特許 7183686 表示装置及びそれを備える車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-28

(45)【発行日】2022-12-06

(54)【発明の名称】表示装置及びそれを備える車両

(51)【国際特許分類】

   G01R 31/392 20190101AFI20221129BHJP

   H01M 10/42 20060101ALI20221129BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20221129BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20221129BHJP

【ＦＩ】

G01R31/392

H01M10/42 P

H01M10/48 P

H01M10/48 301

H02J7/00 Y

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018197631

(22)【出願日】2018-10-19

(65)【公開番号】P2020064030

(43)【公開日】2020-04-23

【審査請求日】2021-02-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中山 公博

(72)【発明者】

【氏名】吉田 航介

(72)【発明者】

【氏名】中村 昂章

【審査官】青木 洋平

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１３／１７９３５０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００３－０９２８３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０７４８９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２５７２１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０１Ｒ ３１／３６－３１／３９６

Ｈ０１Ｍ １０／４２

Ｈ０１Ｍ １０／４８

Ｈ０２Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

二次電池の劣化度を表示するように構成された表示部を備え、
前記劣化度は、前記二次電池の初期の満充電容量に対する現時点での満充電容量の比率で示される容量維持率であり、
前記表示部は、
前記容量維持率が第１レベルよりも高い場合に、前記容量維持率を表示せずに前記容量維持率とは異なる第１の情報を表示するように構成され、かつ、
前記容量維持率が前記第１レベルより低い第２レベルよりも低い場合に、前記容量維持率を表示せずに前記容量維持率とは異なる第２の情報を表示するように構成される、表示装置。

【請求項2】

前記第１の情報は、前記二次電池は劣化していないことを示す通知である、請求項１に記載の表示装置。

【請求項3】

前記第２の情報は、前記二次電池の交換を促す通知である、請求項１又は請求項２に記載の表示装置。

【請求項4】

前記表示部は、前記容量維持率を表示する場合に、前記容量維持率の表示を段階的に変化させる、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の表示装置。

【請求項5】

二次電池と、
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の表示装置とを備え、
前記表示装置は、前記二次電池の前記容量維持率を表示する、車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、表示装置及びそれを備える車両に関し、特に、二次電池の劣化度を表示する表示装置及びそれを備える車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許第５６７２７７８号公報には、バッテリ（二次電池）の満充電状態における電力容量としての満充電容量の値を表示する表示装置が記載されている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５６７２７７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

二次電池は、時間の経過とともに満充電容量の低下や内部抵抗の上昇等が生じ、経時劣化することが知られている。二次電池の劣化度がユーザに対して表示される場合、表示の仕方によっては、二次電池の劣化に対するユーザの不安を掻き立てるおそれがある。

【0005】

本開示は、かかる問題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、二次電池の劣化度を、できるだけユーザに不安感を与えることなく表示する表示装置及びそれを備える車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の表示装置は、二次電池の劣化度を表示するように構成された表示部を備える。表示部は、劣化度が第１レベルよりも低い場合に、劣化度を表示しないように構成され、又は、劣化度が第１レベルより高い第２レベルよりも高い場合に、劣化度を表示しないように構成される。

【0007】

二次電池の劣化については、一般的に、製造直後の初期段階において劣化の進行が速く、その後、劣化進行ペースが安定する劣化特性を有する場合が多い。たとえば、二次電池が車両の動力源（駆動用電源）として用いられる場合、二次電池が製造されてから車両に搭載されてユーザにより車両（二次電池）の使用が開始されるまでは、一般的にタイムラグ（たとえば数週間や数ヶ月）がある。この期間は、上述のように二次電池の劣化の進行が速いので、ユーザが車両の使用を開始する時点（納車時）で二次電池の劣化度がユーザに対して表示されると、この時点で既に二次電池の劣化が進行していることにユーザが不安感を覚える可能性がある。上記の表示装置によれば、劣化度が第１レベルよりも低い場合に劣化度が表示されないので、ユーザが車両の使用を開始する時点（納車時）で既に二次電池の劣化が進行しているとの不安感をユーザに与えるのを抑制することができる。

【0008】

或いは、劣化度を表示するだけでは劣化が進んだ場合に二次電池の交換タイミングを判断できないユーザが想定される。上記の表示装置によれば、劣化度が第２レベルよりも高い場合に劣化度が表示されなくなるので、劣化度が表示されなくなったことをもって、二次電池の交換タイミングが近づいていることをユーザに認識させることができる。

【0009】

表示部は、劣化度が第１レベルよりも低い場合に、劣化度を表示しないように構成され、かつ、劣化度が第２レベルよりも高い場合に、劣化度を表示しないように構成されてもよい。

【0010】

これにより、たとえば、二次電池が車両の動力源（駆動用電源）として用いられる場合、ユーザが車両の使用を開始する時点（納車時）で既に二次電池の劣化が進行しているとの違和感をユーザが覚えるのを抑制することができるとともに、劣化が進んだ場合に、二次電池の交換タイミングが近づいていることをユーザに認識させることができる。

【0011】

表示部は、劣化度が第１レベルよりも低い場合に、二次電池は劣化していないことを示す通知を表示するように構成されてもよい。

【0012】

劣化度が表示されないことに不安感を覚えるユーザも想定されるところ、この表示装置によれば、二次電池は劣化していないことが明示されるので、上記の不安感をユーザが覚えるのを抑制することができる。

【0013】

表示部は、劣化度が第２レベルよりも高い場合に、二次電池の交換を促す通知を表示するように構成されてもよい。

【0014】

これにより、明示的に二次電池の交換をユーザに促すことができる。
表示部は、劣化度を表示する場合に、劣化度の表示を段階的に変化させてもよい。

【0015】

演算部により算出された劣化度が逐次表示されると、劣化度の逐次上昇に不安を感じるユーザも想定されるところ、この表示装置によれば、劣化度の表示を段階的に変化させるので、劣化度の表示を逐次変化させる場合に比べて、ユーザが感じ得る上記不安を抑制することができる。

【0016】

また、本開示の表示装置は、二次電池の劣化度を表示するように構成された表示部を備える。表示部は、劣化度が第１レベルよりも低い場合に、劣化度が第１レベル以上の場合に対して劣化度の表示態様を変更するように構成され、又は、劣化度が第１レベルより高い第２レベルよりも高い場合に、劣化度が第２レベル以下の場合に対して劣化度の表示態様を変更するように構成される。

【0017】

この表示装置によれば、劣化度が第１レベルよりも低い場合に劣化度の表示態様が変更されるので、ユーザが車両の使用を開始する時点（納車時）で既に二次電池の劣化が進行しているとの不安感をユーザに与えるのを抑制することができる。或いは、この表示装置によれば、劣化度が第２レベルよりも高い場合に劣化度の表示態様が変更されるので、劣化度の表示態様が変更されたことをもって、二次電池の交換タイミングが近づいていることをユーザに認識させることができる。

【0018】

また、本開示の表示装置は、二次電池の劣化度を表示するように構成された表示部を備える。表示部は、劣化度が第１レベルよりも低い場合に、二次電池は劣化していないことを示す通知をさらに表示するように構成され、又は、劣化度が第１レベルより高い第２レベルよりも高い場合に、二次電池の交換を促す通知をさらに表示するように構成される。

【0019】

この表示装置によれば、劣化度が第１レベルよりも低い場合に、二次電池は劣化していないことを示す通知がさらに表示されるので、ユーザが車両の使用を開始する時点（納車時）で既に二次電池の劣化が進行しているとの不安感をユーザに与えるのを抑制することができる。或いは、この表示装置によれば、劣化度が第２レベルよりも高い場合に、二次電池の交換を促す通知がさらに表示されるので、二次電池の交換タイミングが近づいていることをユーザに認識させることができる。

【0020】

また、本開示の車両は、二次電池と、二次電池の劣化度を表示する上述の表示装置とを備える。

【0021】

この車両によれば、ユーザが車両の使用を開始する時点（納車時）で既に二次電池の劣化が進行しているとの不安感をユーザに与えるのを抑制することができる。また、劣化度が第２レベルよりも高い場合に、車両に搭載された二次電池の交換タイミングが近づいていることをユーザに認識させることができる。

【発明の効果】

【0022】

本開示の表示装置及び車両によれば、二次電池の劣化度を、できるだけユーザに不安感を与えることなく表示することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本開示の実施の形態１に従う表示装置が適用される車両の構成例を示すブロック図である。

【図2】メインバッテリの経時的な劣化を示す劣化カーブの一例を示した図である。

【図3】メインバッテリのＳＯＣ及び電池温度の散布図である。

【図4】図３に示す散布図から得られたあるＳＯＣ範囲での電池温度のヒストグラムである。

【図5】メインバッテリの使用領域の定義例を説明する図である。

【図6】電池使用履歴データの蓄積処理を説明するためのフローチャートである。

【図7】メインバッテリの劣化度を表示部に表示する処理の手順の一例を示すフローチャートである。

【図8】容量維持率が上限値よりも高い場合における表示部の表示状態の一例を示す図である。

【図9】容量維持率が上限値以下であり、かつ、下限値以上である場合における表示部の表示状態の一例を示す図である。

【図10】容量維持率が下限値よりも低い場合における表示部の表示状態の一例を示す図である。

【図11】実施の形態２における劣化度の表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。

【図12】実施の形態２において、容量維持率が上限値よりも高い場合における表示部の表示状態の一例を示す図である。

【図13】実施の形態２において、容量維持率が下限値よりも低い場合における表示部の表示状態の一例を示す図である。

【図14】実施の形態３における劣化度の表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。

【図15】実施の形態３において、容量維持率が上限値よりも高い場合における表示部の表示状態の一例を示す図である。

【図16】実施の形態３において、容量維持率が下限値よりも低い場合における表示部の表示状態の一例を示す図である。

【図17】メインバッテリの劣化度が車両の外部で表示される構成例を示すブロック図である。

【図18】メインバッテリの劣化度が車両の外部で算出される構成例を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

【0025】

［実施の形態１］
図１は、本開示の実施の形態１に従う表示装置が適用される車両の構成例を示すブロック図である。図１を参照して、車両１００は、メインバッテリ１０と、昇圧コンバータ２２と、インバータ２３と、モータジェネレータ２５と、伝達ギヤ２６と、駆動輪２７と、コントローラ３０とを備える。

【0026】

メインバッテリ１０は、車両１００の駆動電源（すなわち動力源）として車両１００に搭載される。すなわち、車両１００は、メインバッテリ１０を車両駆動電源とする電気自動車或いはハイブリッド自動車である。ハイブリッド自動車は、車両１００の動力源として、メインバッテリ１０の他に図示しないエンジンや燃料電池等を備える車両である。電気自動車は、車両１００の動力源としてメインバッテリ１０のみを備える車両である。

【0027】

メインバッテリ１０は、複数の電池モジュール１１を含む組電池（バッテリパック）２０によって構成される。各電池モジュール１１は、リチウムイオン二次電池に代表される、再充電可能な二次電池セルを含んで構成される。なお、リチウムイオン二次電池は、リチウムを電荷担体とする二次電池であり、電解質が液体の一般的なリチウムイオン二次電池の他、固体の電解質を用いた所謂全固体電池も含み得る。

【0028】

バッテリパック２０には、電流センサ１５、温度センサ１６、電圧センサ１７、及び電池監視ユニット１８が設けられる。電池監視ユニット１８は、たとえば、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）によって構成される。以下では、電池監視ユニット１８を監視ＥＣＵ１８とも称する。

【0029】

電流センサ１５は、メインバッテリ１０の入出力電流（以下、電池電流Ｉｂとも称する。）を検出する。温度センサ１６は、メインバッテリ１０の温度（以下、電池温度Ｔｂとも称する。）を検出する。なお、温度センサ１６は、複数個配置してもよい。この場合には、複数の温度センサ１６による検出温度の加重平均値、最高値、又は最低値を電池温度Ｔｂとして用いたり、特定の温度センサ１６による検出温度を電池温度Ｔｂとして用いたりすることができる。電圧センサ１７は、メインバッテリ１０の出力電圧（以下、電池電圧Ｖｂとも称する。）を検出する。

【0030】

監視ＥＣＵ１８は、電流センサ１５、温度センサ１６、及び電圧センサ１７の各検出値を受けて、電池電圧Ｖｂ、電池電流Ｉｂ、及び電池温度Ｔｂをコントローラ３０へ出力する。或いは、監視ＥＣＵ１８は、内蔵されたメモリ（図示せず）に、電池電圧Ｖｂ、電池電流Ｉｂ、及び電池温度Ｔｂのデータを記憶することも可能である。

【0031】

さらに、監視ＥＣＵ１８は、電池電圧Ｖｂ、電池電流Ｉｂ、及び電池温度Ｔｂの少なくとも一部を用いて、メインバッテリ１０の充電状態（ＳＯＣ：State Of Charge）を算出する機能を有する。ＳＯＣは、メインバッテリ１０の満充電容量に対する現在の蓄電量を百分率で示したものである。ＳＯＣの算出機能は、コントローラ３０（後述）に持たせることも可能である。

【0032】

メインバッテリ１０は、システムメインリレー２１ａ，２１ｂを経由して昇圧コンバータ２２に接続される。昇圧コンバータ２２は、メインバッテリ１０の出力電圧を昇圧する。昇圧コンバータ２２は、インバータ２３と接続されており、インバータ２３は、昇圧コンバータ２２からの直流電力を交流電力に変換する。

【0033】

モータジェネレータ（三相交流モータ）２５は、インバータ２３からの交流電力を受けることにより、車両を走行させるための運動エネルギを生成する。モータジェネレータ２５によって生成された運動エネルギは、駆動輪２７に伝達される。一方で、車両１００を減速させたり停止させたりするとき、モータジェネレータ２５は、車両１００の運動エネルギを電気エネルギに変換する。モータジェネレータ２５で生成された交流電力は、インバータ２３によって直流電力に変換され、昇圧コンバータ２２を通じてメインバッテリ１０に供給される。これにより、回生電力をメインバッテリ１０に蓄えることができる。このように、モータジェネレータ２５は、メインバッテリ１０との間での電力の授受（すなわちメインバッテリ１０の充放電）を伴って、車両１００の駆動力又は制動力を発生するように構成される。

【0034】

なお、昇圧コンバータ２２は、省略することができる。また、モータジェネレータ２５として直流モータを用いるときには、インバータ２３を省略することができる。

【0035】

なお、動力源としてエンジン（図示せず）がさらに搭載されるハイブリッド自動車として車両１００が構成される場合には、モータジェネレータ２５の出力に加えて、エンジンの出力を車両走行のための駆動力に用いることができる。或いは、エンジン出力によって発電するモータジェネレータ（図示せず）をさらに搭載して、エンジン出力によってメインバッテリ１０の充電電力を発生させることも可能である。

【0036】

コントローラ３０は、たとえば電子制御ユニット（ＥＣＵ）によって構成され、制御部３１と、記憶部３２とを含んで構成される。記憶部３２には、制御部３１を動作させるためのプログラムや各種データが記憶される。なお、記憶部３２については、制御部３１によるデータの読出及び書込を可能として、コントローラ３０の外部に設けることも可能である。

【0037】

コントローラ３０は、システムメインリレー２１ａ，２１ｂ、昇圧コンバータ２２、及びインバータ２３の動作を制御する。コントローラ３０は、スタートスイッチ（図示せず）がオフからオンに切り替わると、システムメインリレー２１ａ，２１ｂをオフからオンに切り替えたり、昇圧コンバータ２２及びインバータ２３を動作させたりする。また、コントローラ３０は、スタートスイッチがオンからオフに切り替わると、システムメインリレー２１ａ，２１ｂをオンからオフに切り替えたり、昇圧コンバータ２２やインバータ２３の動作を停止させたりする。

【0038】

車両１００は、表示部３５をさらに備える。表示部３５は、コントローラ３０からの制御指令に応じて、車両１００のユーザに対して所定の情報を表示するように構成される。具体的には、表示部３５は、少なくともメインバッテリ１０のＳＯＣ及び劣化度（後述）をユーザに対して表示する。

【0039】

ＳＯＣは、現在の満充電容量に対する現在の蓄電量を百分率で示すものであるから、メインバッテリ１０の劣化が進行してメインバッテリ１０の満充電容量そのものが低下すると、同じＳＯＣ値（たとえばＳＯＣ＝１００％）であっても、実際の蓄電量（Ｗｈ）（Ａｈでもよい。以下同じ。）は低下していることとなる。そのため、この実施の形態１では、メインバッテリ１０の状態を示すデータとして、メインバッテリ１０のＳＯＣとともにメインバッテリ１０の劣化度が表示部３５によりユーザに提示される。表示部３５は、たとえば、液晶パネルを用いたタッチパネルディスプレイによって構成することができる。

【0040】

車両１００は、外部電源４０によってメインバッテリ１０を充電するための外部充電機能をさらに具備するように構成されてもよい。この場合、車両１００は、充電器２８及び充電リレー２９ａ，２９ｂをさらに備える。

【0041】

外部電源４０は、車両の外部に設けられた電源であり、外部電源４０としては、たとえば商用交流電源を適用することができる。充電器２８は、外部電源４０からの電力をメインバッテリ１０の充電電力に変換する。充電器２８は、充電リレー２９ａ，２９ｂを経由してメインバッテリ１０に接続されている。充電リレー２９ａ，２９ｂがオンであるとき、外部電源４０からの電力によってメインバッテリ１０を充電することができる。

【0042】

外部電源４０及び充電器２８は、たとえば、充電ケーブル４５によって接続可能である。すなわち、充電ケーブル４５の装着時に、外部電源４０及び充電器２８が電気的に接続されることにより、メインバッテリ１０を外部電源４０を用いて充電することができる。或いは、外部電源４０と充電器２８との間で、非接触に電力が伝送されるように車両１００が構成されてもよい。たとえば、外部電源側の送電コイル（図示せず）及び車両側の受電コイル（図示せず）を経由して、電力を伝送することによって、外部電源４０によりメインバッテリ１０を充電することができる。

【0043】

このように、外部電源４０から交流電力が供給される場合には、充電器２８は、外部電源４０からの供給電力（交流電力）を、メインバッテリ１０の充電電力（直流電力）に変換する機能を有するように構成される。或いは、外部電源４０がメインバッテリ１０の充電電力を直接供給する場合には、充電器２８は、外部電源４０からの直流電力をメインバッテリ１０へ伝達するだけでよい。車両１００の外部充電の態様については、特に限定されるものではない。

【0044】

車両１００は、メインバッテリ１０の充放電を伴って走行する。さらに、車両１００が外部充電機能を有する場合には、車両１００の停車中にメインバッテリ１０が充電される。このようなメインバッテリ１０の充放電に伴って、メインバッテリ１０は経時的に劣化する。

【0045】

図２は、メインバッテリ１０の経時的な劣化を示す劣化カーブの一例を示した図である。図２において、横軸は、メインバッテリ１０或いは車両１００の製造時からの経過時間（年）を示し、縦軸は、メインバッテリ１０の容量維持率（％）を示す。

【0046】

メインバッテリ１０の容量維持率は、たとえばメインバッテリ１０の新品時（製造時）の満充電容量（Ｗｈ）（Ａｈでもよい。以下同じ。）に対する現時点での満充電容量の百分率で定義され、メインバッテリ１０の劣化度を定量的に評価し得るパラメータの一つである。上記の定義により、容量維持率が高いほどメインバッテリ１０の劣化度は低く、容量維持率が低いほどメインバッテリ１０の劣化度は高くなることが理解される。

【0047】

図２を参照して、上述のように、二次電池の劣化については、一般的に、製造直後の初期段階において劣化の進行が速く、その後、劣化進行ペースが安定する劣化特性を有する場合が多い。メインバッテリ１０も、そのような劣化進行ペースを有するものであり、製造時点（時刻０）直後の初期段階において、劣化カーブの傾きが大きくなっている。

【0048】

時刻ｔ０は、車両１００の納車タイミングであり、すなわち、ユーザによる車両１００の使用開始タイミングである。メインバッテリ１０が製造されてから車両１００に搭載されて時刻ｔ０においてユーザにより車両１００（メインバッテリ１０）の使用が開始されるまでは、一般的にタイムラグ（たとえば数週間や数ヶ月）がある。この期間は、メインバッテリ１０の劣化の進行が速いので、ユーザが車両１００の使用を開始する時点（時刻ｔ０）でメインバッテリ１０の劣化度（容量維持率Ｃ０（Ｃ０＜１００％））がユーザに対して表示されると、この時点で既にメインバッテリ１０の劣化が進行していることにユーザが違和感を覚える可能性がある。

【0049】

そこで、この実施の形態１に従う車両１００では、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合、すなわちメインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合には、メインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）が表示部３５に表示されない。この場合、表示部３５には、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージが表示される。劣化度の下限値すなわち容量維持率の上限値Ｃ１には、たとえばＣ１＝８０％を設定することができる。

【0050】

そして、劣化度が下限値以上になると、すなわち容量維持率が上限値Ｃ１以下になると、劣化度（容量維持率）が表示部３５に表示される。これにより、車両１００が納車された時点で既にメインバッテリ１０の劣化が進行しているためにユーザが違和感を覚えるのを抑えることができる。

【0051】

また、メインバッテリ１０の劣化が進行している場合に、ユーザに対して劣化度が具体的に表示されると、ユーザはメインバッテリ１０の劣化状態を確認できる一方で、たとえば、１トリップの走行距離が短いユーザ等には、メインバッテリ１０をまだ交換しなくてもよいと思わせてしまう可能性がある。メインバッテリ１０の劣化が進行している場合、ＳＯＣが十分な値を示していても実際の蓄電量（Ｗｈ）が大きく低下している可能性があり、蓄電量が不意に枯渇する可能性がある。

【0052】

そこで、この実施の形態１に従う車両１００では、メインバッテリ１０の劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合、すなわちメインバッテリ１０の容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合にも、メインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）が表示部３５に表示されない。この場合、表示部３５には、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージが表示される。これにより、メインバッテリ１０の交換タイミングが近づいていることをユーザに認識させて、メインバッテリ１０の交換をユーザに促すことができる。なお、劣化度の上限値すなわち容量維持率の下限値Ｃ２には、たとえばＣ２＝３０％を設定することができる。

【0053】

以下、図３～図５を用いて、メインバッテリ１０の劣化度推定方法の一例について説明し、その後、図６，図７を用いて、表示部３５の表示制御について説明する。

【0054】

図３は、メインバッテリ１０のＳＯＣ及び電池温度Ｔｂの散布図である。図３において、横軸は、ＳＯＣ（％）を示し、縦軸は、電池温度Ｔｂ（℃）を示す。

【0055】

図３を参照して、所定のタイミング（たとえば１時間毎）で監視ＥＣＵ１８により取得されるメインバッテリ１０の電池使用履歴データについて、電池温度Ｔｂ及びＳＯＣ（％）の組み合わせが散布図の各プロット点として得られる。この散布図は、メインバッテリ１０がこれまでにどのような温度及びＳＯＣで使用されてきたかの傾向を示している。車両１００のこれまでの使用条件によって、図３に示された散布図は異なったものとなる。

【0056】

図４は、図３に示した散布図から得られたあるＳＯＣ範囲での電池温度Ｔｂのヒストグラムである。図４には、一例として、図３においてＳＯＣが７０～８０（％）の範囲の電池使用履歴データを用いて、電池温度Ｔｂの１０（℃）刻みの範囲毎の頻度分布が示される。このように、ＳＯＣ（％）の範囲毎に図４と同様の頻度分布を求めることができる。

【0057】

さらに、各ＳＯＣ範囲の出現頻度を求めることができるので、各ＳＯＣ範囲において、当該出現頻度と、図４と同様の電池温度範囲毎の頻度分布との乗算に従って、ＳＯＣ範囲及び電池温度範囲の組み合わせによって定義される使用領域毎の発生確率を求めることができる。

【0058】

図５は、メインバッテリ１０の使用領域の定義例を説明する図である。図５を参照して、５（％）刻みのｍ個（ｍ：２以上の自然数）のＳＯＣ範囲と、５（℃）刻みのｎ個（ｎ：２以上の自然数）電池温度範囲との組み合わせによって、ｎ×ｍ個の使用領域Ｒ１１～Ｒｍｎを定義することができる。

【0059】

上述のように、ｍ個のＳＯＣ範囲のそれぞれの出現確率を求めるとともに、各ＳＯＣ範囲において、５（℃）刻みの電池温度範囲に対する頻度分布を求めることができる。したがって、各ＳＯＣ範囲の出現確率及び当該ＳＯＣ範囲における各電池温度範囲の出現頻度の積に従って、使用領域Ｒ１１～Ｒｍｎのそれぞれに対応する発生頻度Ｐ１１～Ｐｍｎを算出することができる。発生頻度Ｐ１１～Ｐｍｎの総和は１．０となる。

【0060】

二次電池は、一般的に、高温かつ高ＳＯＣ状態が継続すると、時間経過に対する劣化の進行速度が上昇することが知られている。このような二次電池の特性を反映して、使用領域Ｒ１１～Ｒｍｎのそれぞれにおいて、メインバッテリ１０が当該領域で単位時間（たとえば１時間）使用されたときの単位劣化進行度を予め定めることができる。ここでは、単位劣化進行度は、単位時間毎の容量維持率の低下量（％／ｈ）で示される。このようにして、記憶部３２には、使用領域Ｒ１１～Ｒｍｎのそれぞれに対応して、単位劣化進行度Ｃ１１～Ｃｎｍが予め格納されている。

【0061】

さらに、メインバッテリ１０の使用開始からの累計時間Ｔｔ（ｈ）を用いると、使用領域Ｒ１１～Ｒｍｎのそれぞれでの使用時間がＴｔ・Ｐ１１～Ｔｔ・Ｐｍｎで示される。そして、使用領域Ｒ１１～Ｒｍｎのそれぞれでの、単位劣化進行度Ｃ１１～Ｃｎｍとの使用時間との積を合計すると、現時点でのメインバッテリ１０の劣化度パラメータＲを、下記（１）式によって算出できる。

【0062】

Ｒ＝１．０－Ｔｔ・（Ｐ１１・Ｃ１１＋…＋Ｐｍｎ・Ｃｍｎ） …（１）
劣化度パラメータＲは、現時点における容量維持率の推定値に相当する。メインバッテリ１０の新品時にはＲ＝１．０（すなわち、容量維持率１００（％））である。式（１）による劣化度パラメータＲに対して、「１．０－Ｒ」が、初期状態からの満充電容量の低下率（すなわち「劣化度」）に相当することが理解される。以下では、劣化度パラメータＲを用いてメインバッテリ１０の劣化度を推定するが、劣化度パラメータＲが小さい値であるほど、メインバッテリ１０の劣化度は高いことになる。

【0063】

さらに、電池負荷（Ｉｂ²）の履歴データを用いて、充放電サイクルによる劣化度推定をさらに組み合わせるように、上記（１）式を変形することも可能である。コントローラ３０は、このような劣化度パラメータＲの算出によって、メインバッテリ１０について現時点での劣化度を推定することができる。なお、図３～図５では劣化度推定処理の一例を説明したに過ぎず、過去の電池使用履歴データに基づいて、現在の劣化度を定量的に推定するための劣化度パラメータを算出可能であれば、任意の手法を用いて劣化度を推定することができる。

【0064】

図６は、電池使用履歴データの蓄積処理を説明するためのフローチャートである。このフローチャートに従う処理は、コントローラ３０によって実行することができる。

【0065】

図６を参照して、コントローラ３０は、前回の電池使用履歴データの送信から一定時間（たとえば１時間）が経過したかどうかを判定する（ステップＳ１０）。たとえば、コントローラ３０に内蔵された図示しないタイマによって、電池使用履歴データの前回収集時からの経過時間を測定することができる。

【0066】

一定時間が経過するまでの間は（ステップＳ１０においてＮＯ）、コントローラ３０は、当該タイマによる計時を継続する（ステップＳ３０）。なお、コントローラ３０は、監視ＥＣＵ１８を経由して、メインバッテリ１０の電池電流Ｉｂ、電池電圧Ｖｂ及び電池温度Ｔｂ、並びにＳＯＣを任意のタイミングで取得することができる。

【0067】

ステップＳ１０において一定時間が経過したと判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、メインバッテリ１０の電池使用履歴データを記憶部３２に蓄積する（ステップＳ２０）。たとえば、電池使用履歴データとして、電池温度Ｔｂ、ＳＯＣの現在値、及び電池負荷を示す電池電流Ｉｂの二乗値（ＩＢ²）のデータが蓄積される。さらに、ステップＳ２０では、電池使用履歴データを蓄積することに応じて、タイマによるカウント値がクリアされる。

【0068】

なお、電池使用履歴データは、一定時間経過毎の各タイミングにおける瞬時値データとすることができる。或いは、電池温度Ｔｂ、ＳＯＣ、及び電池負荷等が、当該一定時間内で統計処理されたデータ（たとえば、平均値）を、電池使用履歴データとして記憶部３２に格納してもよい。

【0069】

なお、図６に示される処理は、車両１００の走行時（スタートスイッチのオン時）及び非走行時（スタートスイッチのオフ時）を通じて実行される。すなわち、車両１００の駐車による放置時、及び車両１００の外部充電時においても図６の処理が実行されており、メインバッテリ１０の使用時間には、車両１００の走行時間及び非走行時間の両方が含まれる。

【0070】

図７は、メインバッテリ１０の劣化度を表示部３５に表示する処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに従う処理も、コントローラ３０によって実行することができる。

【0071】

図７を参照して、コントローラ３０は、所定の劣化度更新タイミングが到来したかどうかを判定する（ステップＳ１１０）。たとえば、劣化度更新タイミングは、一定周期（たとえば所定月数毎）で到来するように設定することができる。たとえば、図６に示される処理が所定回数実行される毎に劣化度更新タイミングの到来を検知するように、ステップＳ１１０による判定を実行することができる。

【0072】

ステップＳ１１０において劣化度更新のタイミングが到来すると（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、上記の式（１）を用いて、記憶部３２に記憶された電池使用履歴データからメインバッテリ１０の現在の劣化度（容量維持率）を算出する（ステップＳ１２０）。

【0073】

次いで、コントローラ３０は、算出されたメインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１（図２）以下であるか否か（すなわち、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）以上であるか否か）を判定する（ステップＳ１３０）。容量維持率の上限値Ｃ１には、上述のように、たとえばＣ１＝８０％が設定される。

【0074】

容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合（すなわち、劣化度が下限値よりも低い場合）（ステップＳ１３０においてＮＯ）、コントローラ３０は、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージを表示するように表示部３５を制御する（ステップＳ１４０）。

【0075】

図８は、容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合における表示部３５の表示状態の一例を示す図である。すなわち、この図８では、メインバッテリ１０の劣化度が下限値よりも低い場合における表示部３５の表示状態の一例が示されている。図２では、期間Ｌ１（時刻０～ｔ１）における表示状態の一例が示されている。

【0076】

図８を参照して、表示部３５の領域３６には、メインバッテリ１０の現在のＳＯＣが示される。ＳＯＣの上限値（たとえば１００％）から下限値（たとえば０％）までのＳＯＣ値が所定数のセグメントに分割されて表示される。この例では、１０個のセグメントを用いてＳＯＣ値が表示される。なお、メインバッテリ１０の過充電及び過放電は、メインバッテリ１０の劣化を促進することから、領域３６に表示されるＳＯＣの上限は１００％よりも低い値としてもよく（たとえば９０％）、領域３６に表示されるＳＯＣの下限は０％よりも高い値としてもよい（たとえば１０％）。

【0077】

表示部３５の領域３７には、メインバッテリ１０の現在の容量維持率（劣化度）が示され得るところ（点線）、容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合（劣化度が下限値よりも低い場合）には、容量維持率（劣化度）は表示されずに、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージが表示される。一例として、領域３７には「良好」の文字が表示され、メインバッテリ１０の状態が良好である（劣化していない）ことが表示される。

【0078】

再び図７を参照して、ステップＳ１３０において、メインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１以下（すなわち、劣化度が下限値以上）であると判定されると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、容量維持率が下限値Ｃ２（図２）以上であるか否か（すなわち、劣化度が上限値（第２レベル）以下であるか否か）を判定する（ステップＳ１５０）。容量維持率の下限値Ｃ２には、上述のように、たとえばＣ２＝３０％が設定される。

【0079】

容量維持率が下限値Ｃ２以上である場合（すなわち、劣化度が上限値以下である場合）（ステップＳ１５０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、ステップＳ１２０において算出されたメインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）を表示するように表示部３５を制御する（ステップＳ１６０）。

【0080】

図９は、容量維持率が上限値Ｃ１以下であり、かつ、下限値Ｃ２以上である場合における表示部３５の表示状態の一例を示す図である。すなわち、この図９では、メインバッテリ１０の劣化度が下限値以上であり、かつ、上限値以下である場合における表示部３５の表示状態の一例が示されている。図２では、期間Ｌ２（時刻ｔ１～ｔ２）における表示状態の一例が示されている。

【0081】

図９を参照して、表示部３５の領域３６には、図８と同様に、メインバッテリ１０の現在のＳＯＣが示される。

【0082】

そして、表示部３５の領域３７には、メインバッテリ１０の現在の容量維持率（劣化度）が示される。具体的には、容量維持率の上限から下限までの容量維持率の値が所定数のセグメントに分割されて表示される。この例では、１０個のセグメントを用いて容量維持率の値が表示される。

【0083】

このように、この実施の形態１では、メインバッテリ１０の劣化度が表示される場合に、劣化度の表示を段階的に変化させる。すなわち、表示部３５は、コントローラ３０により算出された劣化度（容量維持率）をそのまま表示するのではなく、所定数（この例では１０個）のセグメントにより段階的に劣化度の表示を変化させる。コントローラ３０により算出された劣化度が逐次表示されると、劣化度の逐次上昇に不安を感じるユーザも想定されるところ、劣化度の表示を段階的に変化させることにより、劣化度の表示を逐次変化させる場合に比べて、ユーザが感じ得る上記不安を抑制することができる。

【0084】

領域３７に表示される容量維持率の上限及び下限は、たとえば、それぞれ１００％及び０％としてもよい。この場合、容量維持率が上限値Ｃ１（たとえば８０％）に達すると、図８に示した「良好」とのメッセージ表示から図９に示される容量維持率の値のセグメント表示に切り替わるとともに、セグメント表示の８０％が点灯する表示状態となる。

【0085】

或いは、領域３７に表示される容量維持率の上限及び下限は、たとえば、それぞれ図２に示した上限値Ｃ１（たとえば８０％）及び下限値Ｃ２（たとえば３０％）としてもよい。この場合、容量維持率が上限値Ｃ１（たとえば８０％）に達すると、図８に示した「良好」とのメッセージ表示から容量維持率の値のセグメント表示に切り替わるとともに、セグメント表示の全てのセグメントが点灯する表示状態となる。

【0086】

再び図７を参照して、ステップＳ１５０において、メインバッテリ１０の容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い（すなわち、劣化度が上限値よりも高い）と判定されると（ステップＳ１５０においてＮＯ）、コントローラ３０は、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージを表示するように表示部３５を制御する（ステップＳ１７０）。

【0087】

図１０は、容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合における表示部３５の表示状態の一例を示す図である。すなわち、この図１０では、メインバッテリ１０の劣化度が上限値よりも高い場合における表示部３５の表示状態の一例が示されている。図２では、期間Ｌ３（時刻ｔ２以降）における表示状態の一例が示されている。

【0088】

図１０を参照して、表示部３５の領域３６には、図８，図９と同様に、メインバッテリ１０の現在のＳＯＣが示される。

【0089】

そして、表示部３５の領域３７には、メインバッテリ１０の現在の容量維持率（劣化度）が示され得るところ（点線）、容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合（劣化度が上限値よりも高い場合）には、容量維持率（劣化度）は表示されずに、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージが表示される。一例として、領域３７には「電池を交換して下さい」の文字が表示され、メインバッテリ１０の交換が必要であることが表示される。

【0090】

なお、上記では、表示部３５において、メインバッテリ１０のＳＯＣが所定数のセグメントに分割されて表示されるものとしたが、セグメント表示に代えて、又はセグメント表示に加えて、ＳＯＣの値そのものを表示してもよい。

【0091】

また、劣化度についても、表示部３５において、メインバッテリ１０の劣化度が下限値から上限値の範囲に含まれる場合に（容量維持率が上限値Ｃ１から下限値Ｃ２の範囲に含まれる場合に）、メインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）が所定数のセグメントに分割されて表示されるものとしたが、セグメント表示に代えて、又はセグメント表示に加えて、劣化度（容量維持率）の値そのものを表示してもよい。

【0092】

さらに、メインバッテリ１０の容量維持率に基づいて、メインバッテリ１０の満充電時における車両１００の航続可能距離（ｋｍ）を表示してもよい。なお、メインバッテリ１０の初期状態における満充電容量と現在の劣化度（容量維持率）とから、現在の満充電容量（ｋＷｈ）を算出することができるので、たとえば、車両１００の平均電費（ｋｍ／ｋＷｈ）に現在の満充電容量（ｋＷｈ）を乗算することによって、メインバッテリ１０の満充電時における車両１００の航続可能距離（ｋｍ）を算出することができる。この満充電時における車両１００の航続可能距離（ｋｍ）は、メインバッテリ１０の容量維持率に依存するものであり、この航続可能距離（ｋｍ）も、メインバッテリ１０の劣化度を定量的に評価し得るパラメータの一つといえる。

【0093】

以上のように、この実施の形態１によれば、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合に、劣化度が表示部３５に表示されないので、ユーザが車両１００の使用を開始する時点（納車時）で既にメインバッテリ１０の劣化が進行しているとの違和感をユーザが覚えるのを抑制することができる。

【0094】

また、この実施の形態１によれば、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にも、劣化度が表示部３５に表示されないので、劣化度が表示されなくなったことをもって、メインバッテリ１０の交換タイミングが近づいていることをユーザに認識させることができる。

【0095】

また、この実施の形態１によれば、劣化度が下限値よりも低い場合に、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージが表示部３５に明示されるので、劣化度が表示されないことに不安感をユーザが覚えるのを抑制することができる。

【0096】

また、この実施の形態１によれば、劣化度が上限値よりも高い場合に、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージが表示部３５に表示されるので、明示的にメインバッテリ１０の交換をユーザに促すことができる。

【0097】

また、この実施の形態１によれば、メインバッテリ１０の劣化度が表示部３５に表示される場合に、劣化度の表示を段階的に変化させるので、劣化度の表示を逐次変化させる場合に比べて、劣化度の上昇に対してユーザが感じ得る不安を抑制することができる。

【0098】

［実施の形態２］
上記の実施の形態１では、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合に、表示部３５に劣化度を表示させず、さらに、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にも、劣化度を表示させないものとしたが、劣化度を表示させないことに代えて、劣化度が下限値以上上限値以下の場合に対して劣化度の表示態様を変更してもよい。

【0099】

実施の形態２に従う表示装置が適用される車両の構成は、図１に示した車両１００と同じである。

【0100】

図１１は、実施の形態２における劣化度の表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図７に示したフローチャートに対応するものである。

【0101】

図１１を参照して、ステップＳ２１０～Ｓ２３０，Ｓ２５０の処理は、それぞれ図７に示したステップＳ１１０～Ｓ１３０，Ｓ１５０の処理と同じである。そして、ステップＳ２３０において、ステップＳ２２０で算出されたメインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い（すなわち、劣化度が下限値よりも低い）と判定されると（ステップＳ２３０においてＮＯ）、コントローラ３０は、メインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）を点滅させながら表示するように表示部３５を制御する（ステップＳ２４０）。

【0102】

図１２は、実施の形態２において、容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合における表示部３５の表示状態の一例を示す図である。この図１２は、実施の形態１で説明した図８に対応するものである。図１２を参照して、表示部３５の領域３７には、メインバッテリ１０の現在の容量維持率（劣化度）が点滅して表示される。

【0103】

再び図１１を参照して、ステップＳ２３０において、メインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１以下（すなわち、劣化度が下限値以上）と判定されると（ステップＳ２３０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、容量維持率が下限値Ｃ２以上であるか否か（すなわち、劣化度が上限値（第２レベル）以下であるか否か）を判定する（ステップＳ２５０）。

【0104】

容量維持率が下限値Ｃ２以上である場合（すなわち、劣化度が上限値以下である場合）（ステップＳ２５０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、ステップＳ２２０において算出されたメインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）を表示（点灯）するように表示部３５を制御する（ステップＳ２６０）。

【0105】

一方、ステップＳ２５０において、容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い（すなわち、劣化度が上限値よりも高い）と判定されると（ステップＳ２５０においてＮＯ）、コントローラ３０は、ステップＳ２４０へ処理を進め、メインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）を点滅させながら表示するように表示部３５を制御する。

【0106】

図１３は、実施の形態２において、容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合における表示部３５の表示状態の一例を示す図である。この図１３は、実施の形態１で説明した図１０に対応するものである。図１３を参照して、表示部３５の領域３７には、メインバッテリ１０の現在の容量維持率（劣化度）が点滅して表示される。

【0107】

なお、特に図示しないが、容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合（ステップＳ２３０においてＮＯの場合）の劣化度の表示の点滅態様（図１２）と、容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合（ステップＳ２５０においてＮＯの場合）の劣化度の表示の点滅態様（図１３）とは、互いに異なるようにしてもよい。

【0108】

なお、上記においては、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合、又は劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合に、劣化度の表示を点滅させることで、劣化度が下限値以上上限値以下の場合に対して劣化度の表示態様を変えるものとしたが、点滅以外の表示態様に変更してもよい。たとえば、劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合、又は劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合に、劣化度が下限値以上上限値以下の場合に対して、劣化度の表示色を変えてもよいし、表示の濃淡や大きさ等を変えてもよい。

【0109】

以上のように、この実施の形態２によれば、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合、又は劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合に、劣化度が下限値以上上限値以下の場合に対して劣化度の表示態様が異なるので、この実施の形態２においても、実施の形態１と同様の効果が得られる。

【0110】

［実施の形態３］
上記の実施の形態１では、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合、表示部３５に劣化度を表示させずに、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージを表示させるものとした。また、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合は、表示部３５に劣化度を表示させずに、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージを表示させるものとした。

【0111】

この実施の形態３では、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合、表示部３５に劣化度を表示させつつ、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージも表示させる。また、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合も、表示部３５に劣化度を表示させつつ、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージを表示させる。

【0112】

実施の形態３に従う表示装置が適用される車両の構成も、図１に示した車両１００と同じである。

【0113】

図１４は、実施の形態３における劣化度の表示処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートも、図７に示したフローチャートに対応するものである。

【0114】

図１４を参照して、ステップＳ３１０～Ｓ３３０，Ｓ３５０，Ｓ３６０の処理は、それぞれ図７に示したステップＳ１１０～Ｓ１３０，Ｓ１５０，Ｓ１６０の処理と同じである。そして、ステップＳ３３０において、ステップＳ３２０で算出されたメインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い（すなわち、劣化度が下限値よりも低い）と判定されると（ステップＳ３３０においてＮＯ）、コントローラ３０は、ステップＳ３２０において算出されたメインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）とともに、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージを表示するように、表示部３５を制御する（ステップＳ３４０）。

【0115】

図１５は、実施の形態３において、容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合における表示部３５の表示状態の一例を示す図である。この図１５は、実施の形態１で説明した図８に対応するものである。図１５を参照して、表示部３５の領域３７には、メインバッテリ１０の現在の容量維持率（劣化度）が表示されるとともに、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージ（たとえば「良好」）が表示される。

【0116】

再び図１４を参照して、ステップＳ３３０において、メインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１以下（すなわち、劣化度が下限値以上）と判定されると（ステップＳ３３０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、容量維持率が下限値Ｃ２以上であるか否か（すなわち、劣化度が上限値（第２レベル）以下であるか否か）を判定する（ステップＳ３５０）。

【0117】

容量維持率が下限値Ｃ２以上である場合（すなわち、劣化度が上限値以下である場合）（ステップＳ３５０においてＹＥＳ）、コントローラ３０は、ステップＳ３６０へ処理を進め、ステップＳ２２０において算出されたメインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）が表示部３５に表示される。

【0118】

一方、ステップＳ３５０において、容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い（すなわち、劣化度が上限値よりも高い）と判定されると（ステップＳ３５０においてＮＯ）、コントローラ３０は、ステップＳ３２０において算出されたメインバッテリ１０の劣化度（容量維持率）とともに、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージを表示するように、表示部３５を制御する（ステップＳ３７０）。

【0119】

図１６は、実施の形態３において、容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合における表示部３５の表示状態の一例を示す図である。この図１６は、実施の形態１で説明した図１０に対応するものである。図１６を参照して、表示部３５の領域３７には、メインバッテリ１０の現在の容量維持率（劣化度）が表示されるとともに、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージ（たとえば「電池を交換して下さい」）が表示される。

【0120】

以上のように、この実施の形態３によっても、実施の形態１と同様の効果が得られる。
［変形例］
上記の実施の形態１においては、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合に、劣化度が表示部３５に表示されず、さらに、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にも、劣化度が表示部３５に表示されないものとしたが、劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合にのみ、劣化度が表示部３５に表示されないものとしてもよい。或いは、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にのみ、劣化度が表示部３５に表示されないものとしてもよい。

【0121】

劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合にのみ（メインバッテリ１０の容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合にのみ）、劣化度が表示部３５に表示されないものとする場合、劣化度の表示処理は、図７に示したフローチャートにおいて、ステップＳ１５０及びステップＳ１７０を含まないものとなる。

【0122】

一方、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にのみ（メインバッテリ１０の容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合にのみ）、劣化度が表示部３５に表示されないものとする場合、劣化度の表示処理は、図７に示したフローチャートにおいて、ステップＳ１３０及びステップＳ１４０を含まないものとなる。

【0123】

同様に、上記の実施の形態２においては、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合に、劣化度の表示態様を変更し、さらに、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にも、劣化度の表示態様を変更するものとしたが、劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合にのみ、劣化度の表示態様を変更するようにしてもよい。或いは、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にのみ、劣化度の表示態様を変更するようにしてもよい。

【0124】

同様に、上記の実施の形態３においては、メインバッテリ１０の劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合に、表示部３５に劣化度を表示しつつメッセージを表示し、さらに、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にも、表示部３５に劣化度を表示しつつメッセージを表示するものとしたが、劣化度が下限値（第１レベル）よりも低い場合にのみ、表示部３５に劣化度を表示しつつメッセージを表示するようにしてもよい。或いは、劣化度が上限値（第２レベル）よりも高い場合にのみ、表示部３５に劣化度を表示しつつメッセージを表示するようにしてもよい。

【0125】

また、上記の各実施の形態においては、メインバッテリ１０の劣化度及びメッセージは、車両１００の表示部３５に表示されるものとしたが、これらの表示は、車両外部のシステムで行なってもよい。

【0126】

図１７は、メインバッテリ１０の劣化度が車両の外部で表示される構成例を示すブロック図である。図１７を参照して、この変形例では、車両１００Ａは、図１に示した車両１００の構成において、表示部３５を備えず、通信部５０をさらに備える。

【0127】

通信部５０は、車両１００Ａの外部に設けられるサービスツール２００との間で通信を実行する機能を有する。サービスツール２００との通信は、有線であってもよいし、無線であってもよい。通信部５０は、たとえば、車載の通信モジュールによって構成することができる。

【0128】

サービスツール２００は、たとえばディーラー等に備えられており、車両１００Ａから取得されるメインバッテリ１０の電池使用履歴データから、メインバッテリ１０の劣化度を算出する。車両１００Ａでは、メインバッテリ１０の電池使用履歴データが収集されて記憶部３２に蓄積されており、サービスツール２００と通信部５０との間で通信が確立されると、記憶部３２に蓄積されている電池使用履歴データが通信部５０によってサービスツール２００へ送信される。

【0129】

そして、サービスツール２００において、車両１００Ａから取得された電池使用履歴データから、メインバッテリ１０の現在の劣化度が算出される。劣化度は、上記の実施の形態と同様、たとえばメインバッテリ１０の現在の容量維持率である。メインバッテリ１０の容量維持率は、上記の式（１）を用いて算出することができる。

【0130】

また、上記の実施の形態では、メインバッテリ１０の劣化度は、車両１００のコントローラ３０において算出されるものとしたが、劣化度の算出は、車両外部のサーバで行なってもよい。

【0131】

図１８は、メインバッテリ１０の劣化度が車両の外部で算出される構成例を示すブロック図である。図１８を参照して、この変形例では、車両１００Ｂは、図１に示した車両１００の構成において、通信部５０Ａをさらに備える。

【0132】

通信部５０Ａは、車両１００Ｂの外部に設けられるサーバ２３０との間で通信経路２１０を形成して、無線通信を実行する機能を有する。たとえば、通信部５０Ａは、車載の無線通信モジュールによって構成することができる。

【0133】

車両１００Ｂは、通信部５０Ａによる通信経路２１０を経由して広域通信網２２０（代表的にはインターネット）に接続することにより、サーバ２３０との間で双方向のデータ通信が可能である。所定の劣化度更新タイミングが到来すると、車両１００Ｂからサーバ２３０へメインバッテリ１０の電池使用履歴データが送信される。

【0134】

サーバ２３０は、メインバッテリ１０の電池使用履歴データを車両１００Ｂから取得すると、取得された電池使用履歴データからメインバッテリ１０の劣化度を算出する。劣化度は、たとえば、上記の実施の形態と同様、メインバッテリ１０の現在の容量維持率である。メインバッテリ１０の容量維持率は、上記の式（１）を用いて算出することができる。そして、サーバ２３０は、算出した劣化度（容量維持率）を車両１００Ｂへ送信する。

【0135】

車両１００Ｂにおいて受信された劣化度（容量維持率）は、表示部３５に表示されるところ、劣化度が下限値よりも低い場合（容量維持率が上限値Ｃ１よりも高い場合）に、メインバッテリ１０は劣化していないことを示すメッセージを表示部３５に表示する点は、上記の実施の形態１と同じである。また、劣化度が上限値よりも高い場合（容量維持率が下限値Ｃ２よりも低い場合）に、メインバッテリ１０の交換を促すメッセージを表示部３５に表示する点も、上記の実施の形態１と同じである。

【0136】

なお、上記の各実施の形態及び変形例では、表示装置は車両に適用されるものとしたが、本開示に従う表示装置は、車両に適用されるものに限定されるものではなく、二次電池の劣化度が表示されるその他の機器にも適用可能である。

【0137】

今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0138】

１０ メインバッテリ、１１ 電池モジュール、１５ 電流センサ、１６ 温度センサ、１７ 電圧センサ、１８ 監視ＥＣＵ、２０ バッテリパック、２１ａ，２１ｂ システムメインリレー、２２ 昇圧コンバータ、２３ インバータ、２５ モータジェネレータ、２６ 伝達ギヤ、２７ 駆動輪、２８ 充電器、２９ａ，２９ｂ 充電リレー、３０ コントローラ、３１ 制御部、３２ 記憶部、３５ 表示部、４０ 外部電源、４５ 充電ケーブル、５０，５０Ａ 通信部、１００，１００Ａ，１００Ｂ 車両、２００ サービスツール、２１０ 通信経路、２２０ 広域通信網、２３０ サーバ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】