(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-11-28
(45)【発行日】2022-12-06
(54)【発明の名称】ルーフウェザストリップ
(51)【国際特許分類】
B60J 10/82 20160101AFI20221129BHJP
B60J 10/20 20160101ALI20221129BHJP
【ＦＩ】
B60J10/82
B60J10/20
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2019057973
(22)【出願日】2019-03-26
(65)【公開番号】P2020157870
(43)【公開日】2020-10-01
【審査請求日】2021-05-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000241463
【氏名又は名称】豊田合成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100120765
【弁理士】
【氏名又は名称】小滝 正宏
(74)【代理人】
【識別番号】100097076
【弁理士】
【氏名又は名称】糟谷 敬彦
(72)【発明者】
【氏名】倉知 あゆみ
(72)【発明者】
【氏名】二宮 郁夫
【審査官】菅 和幸
(56)【参考文献】
【文献】特開２００４－２４３７９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－２３１０８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１３６４５６（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００６／００５５２１１（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ １０／００－１０／９０
Ｂ６０Ｒ １３／０６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両ルーフの開口部を覆う２枚のパネルを備え、第１パネルは、開口部を開閉可能に構成され、
第２パネルは、前記第１パネルの車両後方側若しくは前方側に隣接して配置され、且つ開口部を閉塞する状態で固定されており、
前記第２パネルの前記第１パネル側の端部にはホルダ部が形成され、
前記ホルダ部は、前記第１パネル側方向に車両高さ方向に絞られた嵌合凹部と、前記嵌合凹部に接続する車両上下方向に突出する上方嵌合凸部及び下方嵌合凸部を有する嵌合凸部が形成されており、
前記ホルダ部に取付けられ、前記ホルダ部の前記上方嵌合凸部及び前記下方嵌合凸部を車両高さ方向から挟み込んで前記ホルダ部と前記第１パネルとの間をシールするルーフウェザストリップであって、
前記ルーフウェザストリップは、取付基部と、
前記第１パネルの縁部に弾性的に接触可能なシール部を一体的に有し、
前記取付基部には、前記ホルダ部の前記上方嵌合凸部を車両上方から覆うとともに、車両下方に延出し、前記ホルダ部の前記嵌合凹部の少なくとも両側面に当接する断面が略J字状の第１リップと、
前記取付基部の下方から前記第２パネル側に向け、斜め上方に延びた先端部が折り返されて前記第１パネル側に向け、斜め上方に延び、前記ホルダ部の前記下方嵌合凸部を車両下方から覆うとともに、車両上方に延出し、前記ホルダ部の前記嵌合凹部の下部面又は前記下方嵌合凸部の前記第２パネル側の側面の少なくとも一方に当接する断面が略横ｖ字状の第２リップが形成されていることを特徴とするルーフウェザストリップ。
【請求項2】
前記第１リップの下方への延出長は、前記第２リップの上方への延出長より長く設定されている請求項１に記載のルーフウェザストリップ。
【請求項3】
前記取付基部において、前記ホルダ部の前記嵌合凸部の前記第１パネル側側面に当接する面の上方端部又は下方端部の少なくとも一方には、凹部が形成されている請求項１又は請求項２に記載のルーフウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、ルーフに開閉可能なパネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、固定されたパネルに取付けられ、開閉可能なパネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップに関する。
【背景技術】
【0002】
ルーフに開閉可能なパネルと、固定されたパネルを備えた開口部を有する車両において、固定されたパネルに取付けられ、開閉可能なパネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。図６に示すように、固定パネル３００の可動パネル２００側には、境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００を嵌着するための固定パネル縁部３２０と、固定パネル縁部３２０の前端縁で下側部から車両の前方に向かって断面略フック状のパネル側係合突部３３０を有するホルダ部３１０が突設されている。すなわち、ホルダ部３１０は、可動パネル２００方向に車両高さ方向に絞られた嵌合凹部３４０と、嵌合凹部３４０に接続する車両上方に凸状の嵌合凸部３５０を有している。
【0003】
又、境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００は、ホルダ部３１０のパネル側係合突部３３０に互い違いで係合する、すなわち、嵌合凹部３４０と嵌合凸部３５０に当接するように断面略フック状の取付基部５１０と、取付基部５１０から車両の前方に湾出するシール部５２０を有している。取付基部５１０は、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材からなり、シール部５２０は、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材からなる。
【0004】
そして、境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００のシール部５２０は、可動パネル２００が閉じられたときに、可動パネル２００の固定パネル３００側の可動パネル縁部２１０に撓んで当接し、固定パネル３００のホルダ部３１０と可動パネル２００の可動パネル縁部２１０との間をシールする。
【0005】
一方、上記のような複数のパネルを有する車両ではないが、車両ルーフの開口部に設けられるパネル本体に取付けられるウェザストリップの取付け構造については、例えば、特許文献２に記載されたものが知られている。特許文献２は、高圧洗車時におけるルーフ上方からの高圧洗浄液の噴射によるウェザストリップの剥がれ防止を目的とするものである。
【0006】
図７に示すように、車両ルーフの開口部に設けられるパネル本体には、ウェザストリップ６００を嵌着するためのパネル本体の外周縁部に接合されたホルダ部６１０を有し、ホルダ部６１０には、車両上下方向に絞られた嵌合凹部６２０と、車両上下方向に突出する上方嵌合凸部６４１及び下方嵌合凸部６４２を有する嵌合凸部６３０が形成されている。
【0007】
又、ウェザストリップ６００は、ソリッドゴムからなる取付基部６４０と、車両ルーフ１００の開口部縁部１１０に弾性的に接触可能なスポンジゴムからなるシール部６５０を有している。取付基部６４０は、ホルダ部６１０の嵌合凸部６３０の外側面に密接する本体部６６０と、本体部６６０の上端に接続されてホルダ部６１０の上方嵌合凸部６４１を車両上方から乗り越えて嵌合凹部６２０に向かって突設された略鉤爪状（ブロック状）の上側取付部６７０と、本体部６６０の下端に接続されてホルダ部６１０の下方嵌合凸部６４２を車両下方から乗り越えて嵌合凹部６２０に向かって突設された略鉤爪状（ブロック状）の下側取付部６７１が形成されている。さらに、取付基部６４０は、下側取付部６７１の下端外側部から外側斜め下方に延出する延出部６８０が形成されている。
【0008】
一方、前記シール部６５０は、断面略弓形に成形されており、取付基部６４０の上面に載置されるとともに、その下端で延出部６８０に接合されている。そして、シール部６５０は、取付基部６４０の外側面との間に断面略Ｄ字状の中空部６５１を形成している。さらに、シール部６５０は、取付基部６４０の上面よりも車内側に突出する略舌片状のリップ部６９０を有し、リップ部６９０においてホルダ部６１０の上面に弾性的に接触している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【文献】特開２０１５－５８７４６号公報
【文献】特開２０１４－１３６４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0010】
ところで、図６において、ルーフの開口が長期にわたり閉塞された状態（可動パネル２００が長期間閉じた状態）が続くと、可動パネル２００の固定パネル３００側の端部に樹脂材で形成された可動パネル縁部２１０と境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００のシール部５２０が固着し、可動パネル２００を再び開いたときに、境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００が、固定パネル３００の可動パネル２００側に突設されたホルダ部３１０から外れ、可動パネル２００が閉まらなくなる問題が発生した。
【0011】
この場合、境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００の保持力を増加させると、境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００の取付基部５１０の肉厚が増して重量が増加する。
【0012】
さらに、特許文献２の技術を適用すれば、特許文献１における境界ウェザストリップ（ルーフウェザストリップ）５００が、固定パネル３００の可動パネル２００側に突設されたホルダ部３１０から外れる問題は解消できると考えられるが、図７のような取付基部６４０の形状では、上側取付部６７０と下側取付部６７１は略鉤爪状の塊（ブロック）状であるので、ウェザストリップ６００の重量が増加する。又、取付基部６４０の上側取付部６７０をホルダ部６１０の嵌合凹部６２０に装着した後に、取付基部６４０の下側取付部６７１をホルダ部６１０の下方嵌合凸部６４２を乗り越えて嵌合凹部６２０に装着するには大きな力を必要とし、組付け性が悪い。
【課題を解決するための手段】
【0013】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両ルーフの開口部を覆う２枚のパネルを備え、第１パネルは、開口部を開閉可能に構成され、第２パネルは、第１パネルの車両後方側若しくは前方側に隣接して配置され、且つ開口部を閉塞する状態で固定されており、第２パネルの第１パネル側の端部にはホルダ部が形成され、ホルダ部は、第１パネル側方向に車両高さ方向に絞られた嵌合凹部と、嵌合凹部に接続する車両上下方向に突出する上方嵌合凸部及び下方嵌合凸部を有する嵌合凸部が形成されており、ホルダ部に取付けられ、ホルダ部の上方嵌合凸部及び下方嵌合凸部を車両高さ方向から挟み込んでホルダ部と第１パネルとの間をシールするルーフウェザストリップであって、ルーフウェザストリップは、取付基部と、第１パネルの縁部に弾性的に接触可能なシール部を一体的に有し、取付基部には、ホルダ部の上方嵌合凸部を車両上方から覆うとともに、車両下方に延出し、ホルダ部の嵌合凹部の少なくとも両側面に当接する断面が略J字状の第１リップと、取付基部の下方から第２パネル側に向け、斜め上方に延びた先端部が折り返されて第１パネル側に向け、斜め上方に延び、ホルダ部の下方嵌合凸部を車両下方から覆うとともに、車両上方に延出し、ホルダ部の嵌合凹部の下部面又は下方嵌合凸部の第２パネル側の側面の少なくとも一方に当接する断面が略横ｖ字状の第２リップが形成されていることを特徴とするルーフウェザストリップである。
【0014】
請求項１の本発明では、ルーフウェザストリップの取付基部には、ホルダ部の上方嵌合凸部を車両上方から覆うとともに、車両下方に延出し、ホルダ部の嵌合凹部の少なくとも両側面に当接する断面が略J字状の第１リップが形成されているので、第１リップがホルダ部の嵌合凹部に当接したとき、ホルダ部の嵌合凹部の両側側面をその当接反力によって押圧する。
【0015】
又、ルーフウェザストリップの取付基部には、取付基部の下方から第２パネル側に向け、斜め上方に延びた先端部が折り返されて第１パネル側に向け、斜め上方に延び、ホルダ部の下方嵌合凸部を車両下方から覆うとともに、車両上方に延出し、ホルダ部の嵌合凹部の下部面又は下方嵌合凸部の第２パネル側の側面の少なくとも一方に当接する断面が略横ｖ字状の第２リップが形成されているので、第２リップの先端部分を容易に拡げる、すなわち、ｖ字の角度を大きくすることができ、第２リップの先端部分を容易に、下方嵌合凸部を乗り越えさせることができ、第２リップがホルダ部の下方嵌合凸部の車両下方側の面に当接するとともに、嵌合凹部に係合したときに先端部分がホルダの下部面又は下方嵌合凸部の第２パネル側の側面の少なくとも一方に強く当接する。
【0016】
その結果、第１リップの有するホルダ部の嵌合凹部の両側側面との間の高い摩擦力、第２リップの有するホルダの下部面又は下方嵌合凸部の第２パネル側の側面の少なくとも一方への強い当接力等、及びそれらの相乗効果により、第１パネルが上方に開くときにルーフウェザストリップのシール部が上方に引っ張れても、第１パネルとの固着力に抗してルーフウェザストリップの取付基部がホルダ部に強固に固定されているので、ルーフウェザストリップが外れることを防止することができる。
【0017】
又、第１リップの断面が略J字状、第２リップの断面が略横ｖ字状に形成されているので、両リップを撓ませてホルダ部の嵌合凸部を乗り越えて当接させ、嵌合凹部と係合させることができるので、ルーフウェザストリップのホルダ部への装着が容易であり、極めて高い作業性を有している。
【0018】
さらに、第１リップと第２リップがともにリップ形状であるため、ルーフウェザストリップの重量を増加させることもない。
【0019】
ここで、第１リップの断面が略J字状とは、一旦下方に延びた縦棒部の先端部が左側に弧状に折り返されて上方に延びる形状をいい、第２リップの断面が略横ｖ字状とは、取付基部の下方から第２パネル側に向け、斜め上方に延びた先端部が折り返されて第１パネル側に向け、斜め上方に延びる形状をいう。
【0020】
請求項２の本発明は、第１リップの下方への延出長は、第２リップの上方への延出長より長く設定されているルーフウェザストリップである。請求項２の本発明では、第１リップの下方への延出長は、第２リップの上方への延出長より長く設定されているので、取付基部に形成された断面が略横ｖ字状の第２リップをホルダ部の下方嵌合凸部を乗り越えさせて取付けるときに、第２リップの先端部分を大きくに拡げる、すなわち、ｖ字の角度を大きくする必要がなく、組付け性に優れている。
【0021】
請求項３の本発明は、取付基部において、ホルダ部の嵌合凸部の第１パネル側側面に当接する面の上方端部又は下方端部の少なくとも一方には、凹部が形成されているルーフウェザストリップである。
【0022】
請求項３の本発明では、取付基部において、ホルダ部の嵌合凸部の第１パネル側側面に当接する面の上方端部又は下方端部の少なくとも一方には、凹部が形成されているので、ホルダ部の上方嵌合凸部及び下方嵌合凸部とルーフウェザストリップの取付基部との間の寸法誤差を吸収することができ、ルーフウェザストリップをホルダ部に確実に取付けることができる。又、それに伴い、組付け性もよい。
【発明の効果】
【0023】
ルーフウェザストリップの取付基部には、ホルダ部の上方嵌合凸部を車両上方から覆い、ホルダ部の嵌合凹部の上部面に当接する断面が略J字状の第１リップと、取付基部の下方から第２パネル側に向け、斜め上方に延びた先端部が折り返されて第１パネル側に向け、斜め上方に延び、ホルダ部の下方嵌合凸部を車両下方から覆い、ホルダ部の嵌合凹部の下部面に当接する断面が略横ｖ字状の第２リップが形成されているので、第１リップの有するホルダ部の嵌合凹部の両側側面との高い摩擦力、第２リップの有するホルダ部の下部面又は車両下方の下方嵌合凸部の第１パネル側の側面の少なくとも一方への強い当接力等、及びそれらの相乗効果により、第１パネルが再度上方に開くときにルーフウェザストリップが上方に引っ張れても、第１パネルとの固着力に抗してルーフウェザストリップの取付基部がホルダ部に強固に固定され、ルーフウェザストリップが外れることを防止することができる。
【0024】
又、第１リップの断面が略J字状、第２リップの断面が略横ｖ字状に形成されているので、両リップを撓ませてホルダ部の嵌合凸部を乗り越えて当接させ、嵌合凹部と当接させることができるので、ルーフウェザストリップのホルダ部への装着が容易であり、優れた組付け性を有している。
【0025】
さらに、第１リップと第２リップがともにリップ形状であるため、ルーフウェザストリップの重量を増加させることもない。
【図面の簡単な説明】
【0026】
【図1】本発明の実施形態を示す車両のルーフ部分の分解斜視図である。
【図2】本発明の第１の実施形態におけるルーフウェザストリップの断面図である。
【図4】本発明の第２の実施形態におけるルーフウェザストリップの断面図である。
【図6】従来形態を示す断面図である（特許文献１）。
【図7】従来形態を示す断面図である（特許文献２）。
【発明を実施するための形態】
【0027】
本発明の第１の実施形態について図１から図３に基づき説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。又、車両の幅方向を「幅方向」という。
【0028】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されている。この開口１１の開口縁は、その略全周に亘って下方に延びる略四角筒状のボデー側フランジ部１２を含む。そして、ルーフ１０には、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネルである第１パネル２０及び固定パネルである第２パネル３０が前後方向に並設されている。第１パネル２０は、開口１１の前部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、第１パネル２０は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。第１パネル２０による開口１１の前部の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。なお、第１パネル２０は、その周縁部に沿う、ポリウレタンの樹脂材からなる略四角環状の第１パネル縁部２１を含む。なお、第１パネル縁部２１の樹脂材はポリウレタンには限られない。
【0029】
一方、第２パネル３０は、開口１１の後部を常時閉塞するように取り付けられている。なお、第２パネル３０は、その周縁部に沿う、例えば樹脂材からなる略四角環状の第２パネル縁部３２を含む。
【0030】
又、ルーフ１０には、開口１１の幅方向両縁部にそれぞれ沿って前後方向に延在する一対のガイドレール１３が設置されている。さらに、ルーフ１０には、開口１１の前縁部に沿って延在して両ガイドレール１３の前端同士を幅方向に接続するフロントハウジング１４が設置されるとともに、開口１１の後縁部に沿って延在して両ガイドレール１３の後端同士を幅方向に接続するリヤハウジング１５が設置されている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、フロントハウジング１４及びリヤハウジング１５は共に、例えば樹脂材からなる。
【0031】
なお、両ガイドレール１３には、一対の機能部品（図示せず）がそれぞれ前後方向に移動可能に支持されている。両機能部品には、それらの間に橋渡しされる状態で第１パネル２０が連係及び支持されている。第１パネル２０は、両機能部品の前後方向の移動に伴って開閉作動する。
【0032】
ルーフ１０には、ウェザストリップ４０が設置されている。このウェザストリップ４０は、開口１１の周縁部に沿う略四角環状のウェザストリップ本体４１、第２パネル３０の前縁部に沿って幅方向に延在するルーフウェザストリップ５０、及びウェザストリップ本体４１及びルーフウェザストリップ５０の幅方向両端の各々を一体的に接続する型成形の接続部４２を有する。
【0033】
そして、ウェザストリップ本体４１は、開口１１の幅方向両縁部に沿って前後方向にそれぞれ延在する一対の側部ウェザストリップ４３、及び開口１１の前後方向両縁部に沿って幅方向にそれぞれ延在する一対の前後部ウェザストリップ４４を有する。各側部ウェザストリップ４３の前端及び後端は、型成形の角部４５をそれぞれ介して一対の側部ウェザストリップ４３の先端にそれぞれ接続されている。
【0034】
なお、各側部ウェザストリップ４３は、前後方向に略一定断面を有する押出材からなり、各前後部ウェザストリップ４４及びルーフウェザストリップ５０は、共に幅方向に略一定断面を有する押出材からなる。本発明は、ルーフウェザストリップ５０に関するものである。
【0035】
ルーフウェザストリップ５０は、図２に示すように、取付基部５１と、第１パネル２０の第１パネル縁部２１に弾性的に接触可能な断面略弓形のシール部５２を有している。シール部５２は、取付基部５１の外側面との間に断面略Ｄ字状の中空部５３を形成している。
【0036】
取付基部５１には、後述する第２パネル３０のホルダ部３１の上方嵌合凸部３６を車両上方から覆うとともに、嵌合凹部３４に向かって延出された断面が略J字状、すなわち、一旦下方に延びた縦棒部５５の先端部が左側に弧状に折り返されて上方に延びる形状の第１リップ５４が形成されている。第１リップ５４は、先端部分が先細り形状になっている。
【0037】
又、ホルダ部３１の下方嵌合凸部３７を車両下方から覆うとともに、嵌合凹部３４の下部面に向かって突設された断面が略横ｖ字状、すなわち、取付基部５１の下方から第２パネル３０側に向け、斜め上方に延びた先端部が折り返されて第１パネル側に向け、斜め上方に延びる形状の第２リップ５６が形成されている。第２リップ５６の下方部位５７は肉厚に形成されている。
【0038】
ルーフウェザストリップ５０は、取付基部５１、第１リップ５４及び第２リップ５６をＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）のソリッド材で、シール部５２をＥＰＤＭのスポンジ材を用い、押出成形により成形した。
【0039】
図３は、ルーフウェザストリップ５０をルーフ１０に装着したときのルーフウェザストリップ５０近傍の断面図である。固定パネルである第２パネル３０の可動パネルである第１パネル２０側には、ルーフウェザストリップ５０を嵌着するための第２パネル縁部３２と、第２パネル縁部３２で下側部から車両の前方に向かって断面略フック状の第１パネル側係合突部３３を有するホルダ部３１が突設されている。すなわち、ホルダ部３１は、第１パネル２０方向に車両高さ方向に絞られた嵌合凹部３４と、嵌合凹部３４に接続する車両上下方向に突出する上方嵌合凸部３６及び下方嵌合凸部３７を有する嵌合凸部３５を有している。又、ホルダ部３１の嵌合凸部３５は、下方が肉厚に形成され、第１パネル２０側の側面は、上方に向い第２パネル３０側に傾斜している。
【0040】
ルーフウェザストリップ５０を第２パネル３０のホルダ部３１に取付けるには、まず、取付基部５１に形成された断面が略J字状の第１リップ５４を、ホルダ部３１の嵌合凹部３４に挿入する。略J字状の第１リップ５４は、嵌合凹部３４の両側面に当接することにより、変形されて嵌合凹部３４に挿入されるので、第１リップ５４を嵌合凹部３４内に容易に挿入して取付けることができる。又、取付けが完了したときには、第１リップ５４は、嵌合凹部３４の両側面に当接して固定されるので、当接による反力によって、第１リップ５４を嵌合凹部３４に強固に固定することができる。なお、第１リップ５４を嵌合凹部３４の奥深くまで挿入し、嵌合凹部３４の底面と当接させてもよい。
【0041】
次に、取付基部５１に形成された断面が略横ｖ字状の第２リップ５６をホルダ部３１の下方嵌合凸部３７を乗り越えさせる。このとき、第２リップ５６は断面が略横ｖ字状に形成されているので、先端部分を容易に拡げる、すなわち、ｖ字の角度を大きくすることができ、第２リップ５６の先端部分を容易に乗り越えさせることができる。又、第２リップ５６の下方部位５７は肉厚に形成されているので、先端部分を拡げるときに第２リップ５６自身が下方に折れ曲がってしまうことがない。したがって、作業性に極めて優れている。
【0042】
そして、第２リップ５６をホルダ部３１の下方嵌合凸部３７を乗り越えさせた後は、第２リップ５６は、ホルダ部３１の下方嵌合凸部３７の下方側の面に当接するとともに、嵌合凹部３４に係合したときに先端部分がホルダ部３１の嵌合凹部３４と下方嵌合凸部３７の接続部近傍に当接する。なお、第２リップ５６の当接部は、上記の嵌合凹部３４と下方嵌合凸部３７の接続部近傍のみならず、嵌合凹部３４の下部や下方嵌合凸部３７の第２パネル３０側の側面であってもよい。
【0043】
このとき取付基部５１と嵌合凸部３５の第１パネル２０側側面も当接するので、第１リップ５４と、第２リップ５６と、取付基部５１と嵌合凸部３５の第１パネル２０側側面との当接により、ルーフウェザストリップ５０を第２パネル３０のホルダ部３１に強固に固定することができる。
【0044】
したがって、第１パネル２０が長期にわたり閉塞され、第１パネル２０の第２パネル３０側の端部にポリウレタンで形成された第１パネル縁部２１とルーフウェザストリップ５０のシール部５２が固着し、第１パネル２０を開いたとき、すなわち、図３において、第１パネル２０が矢印方向に動いたときでも、第１リップ５４の有するホルダ部３１の嵌合凹部３４の両側側面との高い摩擦力、第２リップ５６の有するホルダ部３１の下方嵌合凸部３７の接続部近傍への強い当接力等、及びそれらの相乗効果により、第１パネル２０との固着力に抗してルーフウェザストリップ５０の取付基部５１がホルダ部３１に強固に固定されているので、ルーフウェザストリップ５０が外れることを防止することができる。
【0045】
さらに、第１リップ５４と第２リップ５６がともにリップ形状であるため、ルーフウェザストリップ５０の重量を増加させることもない。
【0046】
【0047】
図４に示すように、取付基部５１には、ホルダ部３１の嵌合凸部３５の第１パネル２０側側面に当接する部分の上方端部及び下方端部には、凹部５８が形成されている。そして、このルーフウェザストリップ５０をホルダ部３１に装着した場合が図５である。
【0048】
ホルダ部３１の上方嵌合凸部３６及び下方嵌合凸部３７と、ルーフウェザストリップ５０の取付基部５１には寸法誤差が必ずある。図５から明らかなように、凹部５８を形成することにより、凹部５８がホルダ部３１の嵌合凸部３５とルーフウェザストリップ５０との間寸法誤差を吸収することができ、ルーフウェザストリップ５０をホルダ部３１の所定の位置に確実に取付けることができる。又、それに伴い、組付け性も向上する。
【0049】
なお、凹部５８は、取付基部５１の、ホルダ部３１の嵌合凸部３５の第１パネル２０側側面に当接する部分の上方端部のみ、又は下方端部のみに形成してもよい。
【0050】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【0051】
ルーフウェザストリップ５０は、取付基部５１、第１リップ５４及び第２リップ５６をＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）のソリッド材で、シール部５２をＥＰＤＭのスポンジ材を用いたが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）などの熱可塑性エラストマーのソリッド材とスポンジ材を用いてもよい。また、シール部５２の外側に第１パネル縁部２１と同じ樹脂材（ポリウレタン）の被膜を形成してもよい。
【0052】
ホルダ部３１の下方面は、嵌合凹部３４を含み下方嵌合凸部３７との接続部まで同一面となっているが、特許文献２と同様に、車両上下方向に絞られた嵌合凹部とし、嵌合凹部に接続して車両上下方向に突出する上方嵌合凸部及び下方嵌合凸部を有する嵌合凸部が形成されているようにしてもよい。
【符号の説明】
【0053】
２０ 第１パネル
２１ 第１パネル縁部
３０ 第２パネル
３１ ホルダ部
３４ 嵌合凹部
３５ 嵌合凸部
３６ 上方嵌合凸部
３７ 下方嵌合凸部
５０ ルーウェザストリップ
５１ 取付基部
５２ シール部
５４ 第１リップ
５６ 第２リップ
５８ 凹部
２１ 第１パネル縁部
３０ 第２パネル
３１ ホルダ部
３４ 嵌合凹部
３５ 嵌合凸部
３６ 上方嵌合凸部
３７ 下方嵌合凸部
５０ ルーウェザストリップ
５１ 取付基部
５２ シール部
５４ 第１リップ
５６ 第２リップ
５８ 凹部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】