特許 7185679 流体機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-11-29

(45)【発行日】2022-12-07

(54)【発明の名称】流体機械

(51)【国際特許分類】

   F04B 41/00 20060101AFI20221130BHJP

【ＦＩ】

F04B41/00 A

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2020500561

(86)(22)【出願日】2019-02-14

(86)【国際出願番号】 JP2019005412

(87)【国際公開番号】W WO2019160056

(87)【国際公開日】2019-08-22

【審査請求日】2020-03-02

【審判番号】

【審判請求日】2021-12-20

(31)【優先権主張番号】P 2018025908

(32)【優先日】2018-02-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】502129933

【氏名又は名称】株式会社日立産機システム

(74)【代理人】

【識別番号】110001689

【氏名又は名称】青稜弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】山本 明弘

(72)【発明者】

【氏名】兼本 喜之

(72)【発明者】

【氏名】齋藤 広明

(72)【発明者】

【氏名】加藤 史紀

【合議体】

【審判長】窪田 治彦

【審判官】鶴江 陽介

【審判官】長馬 望

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１２７２２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５８－６１１４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実公昭４７－２３４７７（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開２０１０－２５５６１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平４－１０８９２５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００９－５７８９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

F04B41/00

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筐体内に収められた流体機械であって、
流体機械本体と、
前記流体機械本体が設置された台座と、
前記台座を下方から支持する支持部材と、
前記台座の引き出し量を制限するガイドを有し、
前記支持部材は前記筐体内に配置されており、
前記ガイドにより制限された引き出し量とは、前記台座および前記台座に接地された構成の重心が前記支持部材上にある位置までの引き出し量であり、
前記台座の収容時に前記支持部材よりも奥側にあるように前記台座の奥側下面に配置された第１のキャスタと、
前記支持部材の手前側に配置され、上部が前記支持部材の上部より上にある第２のキャスタを有し、
前記第１のキャスタを前記支持部材から落とし、前記台座を前記第２のキャスタから前記支持部材に落とすことによって、前記台座と前記支持部材が接することを特徴とする流体機械。

【請求項2】

請求項１に記載の流体機械であって、
前記流体機械本体が、前記流体機械本体の潤滑油供給孔が前記重心より手前側にあるように前記台座に設置されていることを特徴とする流体機械。

【請求項3】

請求項１に記載の流体機械であって、
前記流体機械本体が、前記流体機械本体を吊り上げるための吊り具が前記重心より手前側にあるように前記台座に設置されていることを特徴とする流体機械。

【請求項4】

請求項１に記載の流体機械であって、
前記ガイドが、前記支持部材を備える筐体に設けられ前記台座が引き出される方向に延伸した孔と、前記孔を介して前記筐体と前記台座とを接続する接続部材と、により構成されたことを特徴とする流体機械。

【請求項5】

請求項１に記載の流体機械であって、
前記ガイドが、前記台座の奥側の起立部と、前記台座が最大まで引き出された位置で前記起立部と接する位置に配置されたストッパと、により構成されたことを特徴とする流体機械。

【請求項6】

請求項１に記載の流体機械であって、
前記ガイドによる引き出し量の制限を超えて引き出された際に前記台座を支持する支持機構を装着可能であることを特徴とする流体機械。

【請求項7】

請求項１に記載の流体機械であって、
前記第１のキャスタが前記支持部材に乗り上げ、前記台座が前記第２のキャスタに乗り上げることで前記台座を引き出し可能とすることを特徴とする流体機械。

【請求項8】

筐体内に収められた流体機械であって、
流体機械本体と、
前記流体機械本体が設置された台座と、
前記台座を下方から支持する支持部材と、
前記台座の引き出し量を制限するガイドを有し、
前記支持部材は前記筐体内に配置されており、
前記ガイドにより制限された引き出し量とは、前記台座および前記台座に接地された構成の重心が前記支持部材上にある位置までの引き出し量であり、
前記台座の引き出し方向に対して前記台座の奥側に配置された第１のキャスタと、
前記台座の引き出し方向に対して前記支持部材の手前側に配置され、上面が前記支持部材と同じ高さに配置されるカバー部材に配置される第２のキャスタを有し、
前記第１のキャスタと前記第２のキャスタは上下に移動可能であることを特徴とする流体機械。

【請求項9】

請求項８に記載の流体機械であって、
前記第１のキャスタは、２つの車輪が第１の車輪保持具に配置され、前記台座の後部に前記第１の車輪保持具が第１のボルトで締結されており、
前記第２のキャスタは、２つの車輪が第２の車輪保持具に配置され、上面が前記支持部材と同じ高さに配置されるカバー部材に第２のボルトで締結されており、
第２のボルトを締めることで前記第２のキャスタを引き上げ、第１のボルトを締めることで前記第１のキャスタを押し下げ、前記台座を引き出し可能とすることを特徴とする流体機械。

【請求項10】

筐体内に収められた流体機械であって、
流体機械本体と、
前記流体機械本体が設置された台座と、
前記台座を下方から支持する支持部材と、
前記台座の引き出し量を制限するガイドを有し、
前記支持部材は前記筐体内に配置されており、
前記ガイドにより制限された引き出し量とは、前記台座および前記台座に接地された構成の重心が前記支持部材上にある位置までの引き出し量であり、
前記台座の引き出し方向に対して前記台座の奥側に配置される第１のキャスタと、前記台座の引き出し方向に対して前記台座の手前側に配置される第２のキャスタを有し、
前記第１のキャスタの左側車輪と前記第２のキャスタの左側車輪を第１の車輪保持具に配置し、該第１の車輪保持具が第１のボルトで前記台座に締結されており、前記第１のキャスタの右側車輪と前記第２のキャスタの右側車輪を第２の車輪保持具に配置し、該第２の車輪保持具が第２のボルトで前記台座に締結されており、
前記第１のボルトと前記第２のボルトとを締めることで前記第１のキャスタと前記第２のキャスタを押し下げ、前記台座を引き出し可能とすることを特徴とする流体機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は流体機械に関する。

【背景技術】

【0002】

製造ラインでの動力源や、工作機、プレス機、エアブローなどのエア源、として利用される圧縮気体を生成する気体圧縮機が知られている。気体圧縮機は、ケーシングによって構成される圧縮室内で気体を圧縮する圧縮機本体を備え、圧縮された気体は吐出口から吐出配管を介して気体タンクに吐出させる構成となっている。また、圧縮機本体と、それを駆動するモータや、制御回路、操作パネル等を一体としてパーケージに収め、省スペース化を図ったパッケージ型気体圧縮機がある。このような気体圧縮機においては、圧縮機本体の部品交換やグリースの補給等の定期的なメンテナンスが必要である。

【0003】

本技術分野の背景技術として特許文献１がある。この特許文献１には、空気調和機や冷凍機等の複数の圧縮機を有する室外ユニットにおいて、筐体には台座があり、台座には一対のレールが設けられており、その一対のレールに沿って基台に固定された圧縮機を引き出すことで、圧縮機の修理、点検を行う点が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平６－２８０７９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１には圧縮機を保守のために引き出す構造が記載されている。しかし、引き出した圧縮機は床面に載置すると記載されており、筐体から圧縮機全体を引き出す際に、不安定となり、圧縮機の落下や筐体の転倒の可能性がある。

【0006】

本発明の目的は、これらの課題に鑑み、流体機械本体の落下や筐体の転倒の可能性を防止した保守性の高い流体機械を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、上記背景技術及び課題に鑑み、その一例を挙げるならば、流体機械本体と流体機械本体が設置された台座と台座を引き出し可能に案内する支持部材と台座の引き出し量を制限するガイドとを有する構成とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、流体機械本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い流体機械を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施例１における気体圧縮機の全体構成の概念図である。

【図2】実施例１における気体圧縮機の外観図と内部構造を示した図である。

【図3】図２に示す圧縮機ユニットの拡大図である。

【図4】図２におけるパッケージ内での圧縮機ユニットの構成を示した斜視図である。

【図5】図４の圧縮機ユニットの引き出し構造を説明するための拡大図である。

【図6】実施例１における圧縮機ユニットの引き出し時の支持機構図である。

【図7】実施例１における圧縮機ユニットの引き出し量を説明する図である。

【図8】実施例１における圧縮機ユニットを引き出したときの側面図、及び斜視図である。

【図9】実施例１における圧縮機ユニットの引き出し時の吊り位置を示す図である。

【図10】実施例２における引き出し構造のガイド部を説明する図である。

【図11】実施例３における引き出し構造のガイド部を説明する図である。

【図12】実施例４における引き出し構造のガイド部を説明する図である。

【図13】実施例５における圧縮機ユニットの引き出し時の支持機構図である。

【図14】実施例６における圧縮機ユニットの引き出し時の支持機構図である。

【図15】実施例７における圧縮機ユニットの引き出し時の支持機構図である。

【図16】実施例７における圧縮機ユニットの引き出し時の他の支持機構図である。

【図17】実施例８におけるキャスタの構造を説明する図である。

【図18】実施例８における圧縮機ユニットの引き出し方法を説明する図である。

【図19】実施例８におけるキャスタの構造による効果を説明する模式図である。

【図20】実施例９におけるキャスタの構造を説明する図である。

【図21】実施例９における圧縮機ユニットの引き出し方法を説明する図である。

【図22】実施例１０におけるキャスタの構造を説明する図である。

【図23】実施例１０における圧縮機ユニットの引き出し方法を説明する図である。

【図24】実施例１０の変形例におけるキャスタの構造を説明する図である。

【図25】実施例１０の変形例における圧縮機ユニットの引き出し方法を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。なお、以下の実施例においては本発明の実施の一例として空気を圧縮するスクロール圧縮機を用いた例を示している。しかしながら、作動流体としては窒素や酸素などの特定の気体やその他の混合ガスなど空気以外であってもよいし、水や油などの液体やその混合液体、蒸気などの気体と液体との混合物であっても良い。また、機械の種類も圧縮機に限らず、ポンプや油圧モータ、送風機、真空ポンプ、冷凍機など流体機械一般に本発明は利用可能である。さらには、流体と機械との間で動力を変換する方法に関しても、スクロール式、シングル／ツインスクリュー式、ターボ式、往復式、ベーン式、斜板式、ロータリー式など、変換方式に限らず利用可能である。また、以下の実施例において圧縮機ユニットが載せられている構成を台車と称しているが、図１１（ｃ）に記載されているように、車輪を有していない構成も台車と称して説明する。この構成を広義に台座と称する場合もある。

【実施例1】

【0011】

本実施例では、圧縮機本体の圧縮方式として、固定スクロールと旋回スクロールとの間で圧縮室を構成し、旋回運動によって空気を圧縮するスクロール圧縮機を例に説明する。

【0012】

図１は本実施例における気体圧縮機の全体構成の概念図である。図１に示すように、本実施例では３段の圧縮機ユニット１５から構成される。すなわち、外部から電源を取り入れるターミナル１０から各圧縮機本体の制御用のインバータ２（２ａ、２ｂ、２ｃ）およびドライヤ１４に電気配線９を接続している。また、各インバータ２（２ａ、２ｂ、２ｃ）からは各モータ３（３ａ、３ｂ、３ｃ）を接続している。各モータ３（３ａ、３ｂ、３ｃ）によって各圧縮機本体４（４ａ、４ｂ、４ｃ）が駆動される。圧縮する空気１は、フィルタ５－ａ、５－ｂ、５－ｃを通して供給され、圧縮機本体４（４ａ、４ｂ、４ｃ）、逆止弁６（６ａ、６ｂ、６ｃ）、１ｓｔアフタークーラ７（７ａ、７ｂ、７ｃ）、ゴムホース８（８ａ、８ｂ、８ｃ）を通過した後、１つのエアラインにまとまる。ゴムホース８（８ａ、８ｂ、８ｃ）は容易に着脱可能な構造となっている。まとまったエアーは２ｎｄアフタークーラ１２、３ｒｄアフタークーラ１３、ドライヤ１４を通り、圧縮空気９０として気体圧縮機の吐出口から吐出配管を介して外部の空気タンクに供給する。また、これらの構成が筐体１００内に収められている。

【0013】

図２は本実施例における気体圧縮機の外観図と内部構造を示した図である。図２（ａ）が外観図、図２（ｂ）が図２（ａ）の正面パネル７０を外した時の内部構造を示す図である。図２（ｂ）に示すように、正面パネル７０がある正面から見て左側に圧縮機ユニット１５を３台、縦方向に段積みした配置とし、右側の６０の位置に２ｎｄアフタークーラ１２、３ｒｄアフタークーラ１３、ドライヤ１４、操作パネル等を配置した構造となっている。また、メンテナンスのために圧縮機ユニットを引き出す構造となっている。

【0014】

図３は図２（ｂ）に示した圧縮機ユニット１５の拡大図である。図３に示すように、圧縮機ユニット１５は、モータ３と圧縮機本体４が直結されたモータ一体型の圧縮機ユニットとして構成されている。なお、モータ３は、円板状に配置された回転子と固定子が対向して回転する構造のアキシャルギャップ型モータとすることで回転軸方向に薄型化が可能であり、さらに、透磁率が高く鉄損が小さい材料であるアモルファスを固定子鉄心として用いることでモータの高効率化が可能であり、小型化が可能となる。

【0015】

圧縮機本体４には２個のフィルタ５が取り付けられ、このフィルタ５を通して圧縮する気体を吸い込む。圧縮機本体４で圧縮された気体は、圧縮機本体の吐出口８０から気体の逆流を防ぐ逆止弁６、着脱が容易にできるガス管１７を通り、１ｓｔアフタークーラ７で冷却された後、８１の部分に取り付けられるゴムホース８を経由して２ｎｄアフタークーラ１２へ送られる。圧縮機本体４は、ダクト１８の中にある冷却ファンで発生された冷却風により、サイドダクト１６を通して冷却される。冷却ファンはモータ３のシャフトに直結されており、モータと冷却ファンの間のシャフトの露出部分に静電気をとる除電ブラシ１９が取り付けられている。圧縮機本体４のベース２０は防振ゴム２１を挟んで台車２２に取り付けられており、圧縮機ユニット１５は台車２２ごと、白抜き矢印で示す正面の手前方向に引き出すことを可能としている。

【0016】

図４は図２（ｂ）の右側６０の部分を取り除き、パッケージ内での圧縮機ユニット１５の構成を示した斜視図である。図４において、圧縮機本体４の保守を行うときは、白抜き矢印で示す正面方向と裏側方向から作業を行う必要性がある。裏側から行う作業として、ダクト１８内部の冷却ファンの清掃と除電ブラシ１９の交換がある。これらの作業はリアパネル２３を外すことで作業が可能となる。正面の作業に関しては、台車２２を正面方向の手前に引き出すことで可能となる。

【0017】

図５は、図４の台車２２の周辺を拡大した図であり、台車２２を引き出す引き出し構造を説明するための図である。図５において、圧縮機ユニット１５を載せている台車２２に、白抜き矢印で示す正面手前と反対側の奥側の２箇所に台車側のキャスタ２４が取り付けられており（図中では１個のみ表示）、台車２２はレール２５に沿って前後に移動可能となっている。また、レール２５の手前側の２箇所にもレール側のキャスタ２６が取り付けられており（図中では１個のみ表示）、台車２２の引き出しを補助し、台車２２の支持点ともなっている。

【0018】

図６は、本実施例における引き出し構造のガイド部を説明する図である。図６（ａ）は、気体圧縮機の下部２段部分のみの外観側面図であり、白抜き矢印で示す方向が正面であり、２段目の圧縮機ユニット１５を台車２２ごと引き出している状態を示している。図６（ｂ）は、ガイド部の詳細図である。図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ガイド２７aと２７ｂを通してボルト２９が台車２２に取り付けられており、そのボルト２９とガイド２７a、２７ｂによって台車２２は上下前後左右の方向が制限される。また、台車２２を収納し圧縮機ユニットを収納した場合は、圧縮機固定用のボルト穴２８からボルトを通し、台車２２をねじ止めすることで、圧縮機本体を載せている台車２２が運転や周囲からの振動で前後方向に動き出すことを防ぐことが可能となる。

【0019】

図７は圧縮機ユニット１５を搭載した台車２２の引き出し量を説明する図である。図７（ａ）は台車２２の引き出し時の圧縮機ユニット１５の重心とキャスタ２６の支持位置３１の関係を示している。また、図７（ｂ）は、（ａ）よりさらに引き出した場合の圧縮機ユニット１５の重心とキャスタ２６の支持位置３１の関係を示している。台車２２の引き出し量と動く方向はガイド２７aと２７ｂによって制限される。そして、制限された引き出し量は、図７（ａ）に示すように圧縮機ユニットの重心３０がキャスタ２６の支持位置３１より筐体の内側にある関係となる。そのため、図７（ｂ）のような、圧縮機ユニットの重心３０がキャスタ２６の支持位置３１より筐体の外側に出ることで圧縮機ユニットが傾き落下することはないため、安全に作業することができる。また、外部からの力がキャスタ２６の支持位置より筐体の外側に加わった場合についても、ガイドによって上下と前後方向の動きが制限されているため、圧縮機ユニット１５が傾くことや、さらに引き出され落下することはない。また、筐体自体についても、圧縮機ユニットの重心位置が常に筐体内部にあるため、筐体も転倒することはない。

【0020】

図８は、圧縮機ユニット１５を引き出したときの側面図、及び斜視図を示す。図８（ａ）が右側面図、（ｂ）が左側面図、（ｃ）が斜視図を示している。白抜き矢印で示す方向が正面である。図８に示すように、スクロール圧縮機の圧縮機本体にはグリース補給孔３２a、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄがあり、保守時に、ここからグリースガン３３を用いて図８（ｃ）のようにグリースを補給する必要がある。そのため、図７に示した圧縮機ユニットの重心位置の条件を満足しつつ、圧縮機ユニットを引き出したときにグリース補給孔３２a、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄがパッケージの外側にすべて露呈するようにした。

【0021】

図９は、圧縮機本体の交換をする場合に、クレーンなどで吊るす場合を説明する図である。図９（ａ）は圧縮機ユニット１５を引き出し、吊り位置３４にロープやワイヤ等の吊り具３５を掛け、クレーンで吊る場合の上段３６と引き出し量との関係、図９（ｂ）は引き出し量が小さいときの上段３６と引き出し量との関係を示している。図９（ｂ）に示すように、吊り位置３４が上段３６より筐体の内部に入っている状態で吊ると、吊り具３５が曲がり、圧縮機ユニット１５を吊った際に圧縮機ユニットが手前方向に揺れて非常に危険である。そのため、図７の圧縮機ユニットの重心位置の条件を満足しつつ、図９（ａ）のように、圧縮機ユニット１５の吊り位置３４が上段３６より筐体の外側に出るように、圧縮機ユニット１５を引き出すように構成する。これにより、吊り時に吊り具３５が曲がらず、吊った際にゆれることもないため、安全に作業ができる。

【0022】

このように、本実施例によれば、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【0023】

なお、本実施例においては、圧縮機本体の出力、構造が異なる圧縮機本体を複数台縦に構成してもよい。

【実施例2】

【0024】

図１０は、本実施例における引き出し構造のガイド部を説明する図である。図１０において、実施例１の図６と同一の構成については同じ符号を付し、その説明は省略する。図６と異なる点は、ガイド３７aおよび３７ｂを有する点である。

【0025】

図１０（ａ）は、気体圧縮機の最下段部分のみの外観側面図であり、白抜き矢印で示す方向が正面である。また、図１０（ｂ）は、ガイド部の主要パーツを抜きだした図である。また、図１０（ｃ）は台車２２を収納時のレール２５と台車２２の位置関係の概念図、図１０（ｄ）は台車２２を引き出し時のレール２５と台車２２の位置関係の概念図を示したものである。図１０（ａ）のように、本実施例においては、ガイド３７aおよび３７ｂを有し、図６の２７a、２７ｂと同様に、ガイド３７aおよび３７ｂを通して台車２２にボルトを接続することで保守に必要な距離だけ、台車２２を引き出すことができる。収納時において、図１０（ｂ）のように台車２２の奥側のキャスタ２４をレール２５から落とし、台車２２を手前側のキャスタ２６からレール２５に落とすことによって、台車２２がレール２５上を動かず固定ができる。キャスタ２４がレール２５から落とされている状態のとき、ガイドとなっているボルトは３７ｂの部分で落ち込む状態となるため、ガイド用のボルトについては着脱の必要性はない。すなわち、ガイド３７は奥側のキャスタ２４がレール２５から落ちる位置で下側に窪んでおり、ボルトが下方向に移動できるようになっている。図１０（ｃ）は、収納時の概念図を示している。また、引き出すときは図１０（ｄ）に示すように、台車の白抜き矢印で示す手前側を引っ張ることによってキャスタ２４がレール２５に乗り上げ、台車２２がキャスタ２６に乗り上げることで台車２２を引き出すことができる。

【0026】

このように、本実施例によれば、より簡単な構造で圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【0027】

なお、本実施例において、実施例１のガイド２７aと２７ｂを併用してもよい。

【実施例3】

【0028】

図１１は、本実施例における引き出し構造のガイド部を説明する図である。図１１において、（ａ）は、比較のために実施例１の図５を模式化した図であり、レール２５とレール２５に取り付けられたキャスタ２６の上に奥側にキャスタ２４が取り付けられた台車２２が載り、台車２２の上に圧縮機ユニット１５が載っている状態を示している。図１１（ｂ）は、本実施例における、レール側のキャスタ２６がない構成の模式図、図１１（ｃ）は、本実施例における、台車側のキャスタ２４がなく、レール側に複数のキャスタが取り付けられている構成を示している。

【0029】

図１１（ａ）の構成は、実施例１において述べた通り、台車２２側のキャスタ２４が２個とレール側のキャスタ２６が２個の計４個のキャスタで引き出しの可動部分が構成されている。

【0030】

一方、図１１（ｂ）に示す、レール側のキャスタ２６がなく台車側のキャスタ２４のみであっても、台車のキャスタ２４のついていない側を持ち、台車２２が気体圧縮機の接地面と平行になるように台車２２の底面とキャスタ２４の最下部との高さの差と等しい支持部をレール２５の手前側に配置して台車２２の手前側を支持部に載せて台車２２を引くことで同様に圧縮機ユニットを引き出すことができる。

【0031】

また、図１１（ｃ）に示すように、台車側のキャスタ２４はなくレール側に多数のキャスタ２６が取り付けられている場合についても、図１１（ａ）と同様の動きが可能である。

【0032】

このように、本実施例によれば、実施例１と同様に、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【実施例4】

【0033】

図１２は、本実施例における引き出し構造のガイド部を説明する図である。図１２において、（ａ）はピストン３８を示し、（ｂ）は、ピストン３８を用いて引き出し構造を構成した図を示している。実施例１の図５に示した機構はレール２５とキャスタ２４、２６で引き出しの可動機構を構成した。これに対して、本実施例では、可動機構は、図１２（ａ）に示すようなピストン３８などのスライダージョイントとする。スライダージョイントはその伸縮する距離が規定されるので引き出し量が制限される。そのため、図１２（ｂ）に示すように、ピストン３８と台車２２で台車２２の引き出し構造を構成できる。また、図１２（ｃ）に示すように、ピストン３８とキャスタ３９など異なる部材で図５に示した引き出し構造と同様な構成とすることも可能である。

【0034】

このように、本実施例によれば、実施例１と同様に、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【実施例5】

【0035】

図１３は、本実施例における圧縮機ユニット引き出し時の支持機構図である。図１３において、気体圧縮機は、圧縮機ユニット１５を縦方向に３段積みした構成であり、１つの圧縮機ユニット１５を引き出した状態を示している。そして、１つの圧縮機ユニット１５の重心３０が、台車２２の支持点であるキャスタ２６の支持位置３１より筐体の外に出した場合の模式図を示している。このときの気体圧縮機全体の重心位置４０が筐体内にあれば、圧縮機ユニット１５を引き出したときに転倒・落下防止の支持機構がある場合には、圧縮機ユニットの重心位置を筐体外まで引き出すことが可能となる。このとき全圧縮機および筐体合計の気体圧縮機全体の重心が常に筐体内にあり、１台の圧縮機ユニットを筐体の重心外に引き出しても筐体が倒れない。

【0036】

このように、本実施例によれば、実施例１と同様に、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【実施例6】

【0037】

図１４は本実施例における引き出し構造のガイド部を説明する図である。図１４において、（ａ）は台車２２を筐体内に収納した状態を示し、（ｂ）は、台車２２を筐体から引き出した状態を示している。図１４において、実施例１の図６と同一の構成については同じ符号を付し、その説明は省略する。図６と異なる点は、台車２２の引き出し制限をストッパ５９と台車後端立上部２２aで行う点である。

【0038】

すなわち、図１４に示すように、ストッパ５９が筐体に配置されており、台車２２を引き出した際に、台車２２の後端に配置された台車後端立上部２２aにストッパ５９が当接するように構成することで、台車２２の引き出し量を制限することができる。

【0039】

なお、本実施例は、上記構成に限定されず、台車の引き出しに応じて筐体に配置されたストッパと台車の一部が当接すればよい。

【0040】

このように、本実施例によれば、実施例１と同様に、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【実施例7】

【0041】

本実施例は、台車の引き出し量を延長しつつ、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した例について説明する。

【0042】

図１５は、本実施例における台車引き出し時の支持機構図である。図１５において、（ａ）は、引き出した圧縮機ユニットに支持棒４１を用いて支え落下しないようにした場合を示している。この場合、圧縮機本体はレールの距離だけ引き出すことが可能となる。また、図１５（ｂ）に示すように、吊り具３５で吊った状態でメンテナンスを行う場合、また、図１５（ｃ）および（ｄ）に示すように、ジョイントを有した支持棒４２を利用した場合についても、同様に圧縮機本体はレールの距離だけ引き出すことが可能となり、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【0043】

さらに、図１６は、本実施例における台車引き出し時の他の支持機構図である。図１６において、圧縮機ユニット上部には圧縮機ユニットを移動させる際に吊り上げるための金具４３が設けられている場合がある。この場合、図１６（ａ）および（ｂ）に示すように、圧縮機本体をレールの距離だけ引き出したときに必要な長さのワイヤ４４やワイヤ４４と支持棒４５を利用することで上記と同様に圧縮機本体はレールの距離だけ引き出すことが可能となり、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【0044】

なお、本実施例では実施例１から６と比較して台車２２の引き出し量が延長できるように構成されているが、実施例１から６と同様に、台車２２の重心がキャスタ２６よりも奥側にある位置までの引き出し量まで引き出した際に一度引き出しが止まるように１つ目のガイド３７を設けておくことが望ましい。ガイド３７を設けておくことで、支持機構を装着する前に台車２２が規定量以上に引き出されることを防止し、支持機構を装着した後にガイド３７による引き出し量の制限を解除することで、より安全に圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。
さらに、ガイド３７による引き出し量の制限を解除した後にも追加のガイドを設けておくことが望ましい。これは図１５、１６の支持機構が支えられる引き出し量にも限度があるため、所定以上引き出された場合に台車２２が脱落する可能性があるためである。

【実施例8】

【0045】

本実施例は、台車２２の奥側のキャスタ２４をレール２５に載せ、台車２２を手前側のキャスタ２６に乗せる際にかかる作業者の負担を軽減する構造について説明する。すなわち、図１０（ｃ）の状態から図１０（ｄ）の状態のように台車２２がキャスタ２６に乗り、キャスタ２４がレール２５に乗った状態にするためには図の白抜き矢印方向に作業者が台車２２を引かなければならないが、圧縮機本体および電動機などが搭載されることによって台車２２の重量は数十ｋｇとなることもあるため、台車２２を引くために相当の力を要する。本実施例の構成は、キャスタ２４およびキャスタ２６をボルトで上下に移動可能とすることで、容易に台車２２を引き出し可能とする構成である。

【0046】

図１７（ａ）は本実施例における手前側のキャスタ２６の構造、図１７（ｂ）は奥側のキャスタ２４の構造を説明する図である。図１７（ａ）に示すように、キャスタ２６は２つの車輪が車輪保持具５０に配置され、上面がレール２５と同じ高さに配置されるカバー４６にボルト２９で締結されている構造となっており、図１７（ｂ）に示すように、キャスタ２４は２つの車輪が車輪保持具５１に配置され、台車２２の後部にボルト２９で締結されている構造となっている。また、ボルト２９を完全に抜くことでキャスタ２４、キャスタ２６は取り外すことが可能であり、例えばメンテナンスの時だけ引き出しが必要な圧縮機本体の台車２２にキャスタ２４、キャスタ２６を取り付けることができる。このように構成することで、パッケージ型圧縮機に１組のキャスタ２４、２６があればメンテナンス可能となり、部品点数の削減、コストの削減となる。さらには、パッケージ型圧縮機に標準で１組のキャスタを付属する必要もなく、例えば複数のパッケージ型圧縮機のメンテナンスを行うサービスマンが１組のキャスタを保有していればメンテナンスが可能となる。なお、カバー４７に関しては、パッケージ型圧縮機の筐体に固定されていてもよいし、キャスタ２４、２６と同様にメンテナンスのときのみ取り付けるようにしてもよい。

【0047】

図１８は本実施例において台車２２を引き出し可能とする構成を説明する図である。
圧縮機本体を運転する通常時においては、図１８（ａ）のように、台車２２がレール２５に接しており、台車２２は図示しないボルトによって引き出し方向への移動も制限されている。このときは車輪保持具５０および車輪保持具５１が取り外されているか、キャスタ２６の上部がカバー４７よりも低い位置になるようにボルトが緩められており、かつキャスタ２４がレール２５に接しないようにボルトが緩められている。

【0048】

台車２２を引き出す場合は、図１８（ｂ）のようにキャスタ２６のボルトを締めることでボルトがキャスタ２６を引き上げ、カバー４７の上面よりも上方にキャスタ２４が移動して台車２２に接する。また、キャスタ２４のボルトを締めることでボルトがキャスタ２４を押し下げ、キャスタ２４がレール２５に接するようになる。この結果として、台車２２の下面はレール２５から浮いてキャスタ２４及びキャスタ２６のみで支えられた状態となり、図１８（ｃ）のように台車２２がレール２５上を引き出し可能となる。台車２２の引き出しにおいて、台車２２にボルトで締結された車輪保持具５１およびキャスタ２４は台車２２とともに前方に移動し、筐体１００にボルトで締結されたカバー４７、車輪保持具５０、キャスタ２６は引き出し前の位置に残留する。図１８（ｂ）や図１８（ｃ）の白抜き矢印付近に記載された数字は、ボルトの締結や引き出しにより、その数字が示す構成要素が矢印の方向に移動することを示しており、以下の図でも同様に記す。

【0049】

なお、本実施例において、キャスタ２４およびキャスタ２６はそれぞれ２つの車輪が１つのボルトによって上下可能な構造としている。１つの車輪を１つのボルトで上下可能とする場合、ボルトの締結作業が２倍となるという作業性の低下だけでなく、以下の点で台車２２が不安定となるためである。すなわち、１つ目のボルトを締結することで１つ目の車輪がレール２５に乗った際に、台車２２は車輪と、台車２２の四隅のうちの２点との合計３点の接地点で支える形となるが、台車２２の四隅のうちの２点は他の１点と接地の有無を入れ替え可能であり、模式図である図１９（ａ）と（ｂ）のように３つの接地点で支えられた状態およびその中間の２点の接地点で支えられた状態とを取り得るため非常に不安定な状態となる。本実施例のように２つの車輪を１つのボルトで上下可能とすることで、台車２２を常に４点で支持することができ、安全に台車２２を上下させることができる。

【0050】

以上のように、本実施例の構成によってキャスタ２４及びキャスタ２６を出し入れ可能とすることで、作業者の負担をより少なくした保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【実施例9】

【0051】

本実施例では、実施例７と同様に台車２２の奥側のキャスタ２４をレール２５に載せ、台車２２を手前側のキャスタ２６に乗せる際にかかる作業者の負担を軽減する構造について説明する。

【0052】

図２０は本実施例において台車２２をレール２５上を引出し可能とする構成の他の構成を示す図である。図２０では左側車輪のみを示しており、右側車輪の図示を省略している。本実施例ではキャスタ２４の左側車輪とキャスタ２６の左側車輪を車輪保持具５２に配置し、ボルト２９で台車２２に締結している。同様にキャスタ２４の右側車輪とキャスタ２６の右側車輪を図示しない車輪保持具５３に配置し、ボルト２９で台車２２に締結している。車輪保持具５２、５３が圧縮機本体の運転時は取り外し可能であり、メンテナンスの際のみ取り付けるようにしてもよいのは実施例７で記載したとおりである。

【0053】

圧縮機本体を運転する通常時においては、図２１（ａ）のように、台車２２がレール２５に接しており、台車２２は図示しないボルトによって引き出し方向への移動も制限されている。このときはキャスタ２４およびキャスタ２６は取り外されているか、台車２２よりも高い位置にあるように車輪保持具５２、５３のボルトが緩められている。

【0054】

台車２２を引き出す場合は、図２１（ｂ）のように車輪保持具５２、５３のボルト２９を締めることでボルトが車輪保持具５２、５３とともにキャスタ２４およびキャスタ２６を押し下げ、台車２２の下面よりも下方にキャスタ２４およびキャスタ２６が移動してレール２５に接する。この結果として、台車２２の下面はレール２５から浮いてキャスタ２４及びキャスタ２６のみで支えられた状態となり、図２１（ｃ）のように台車２２がレール２５上を引き出し可能となる。台車２２の引き出しにおいて、台車２２にボルトで締結された車輪保持具５２、５３およびキャスタ２４、２６は台車２２とともに前方に移動する。

【0055】

以上のように、本実施例の構成によってキャスタ２４及びキャスタ２６を出し入れ可能とすることで、作業者の負担をより少なくした保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【実施例10】

【0056】

本実施例では実施例７と同様に台車２２の奥側のキャスタ２４をレール２５に載せ、台車２２を手前側のキャスタ２６に乗せる際にかかる作業者の負担を軽減する構造について説明する。

【0057】

図２２は本実施例において台車２２をレール２５上を引出し可能とする構成の他の構成を示す図である。図２２では左側車輪のみを示しており、右側車輪の図示を省略している。本実施例ではキャスタ２４の左側車輪とキャスタ２６の左側車輪を車輪保持具５４に配置し、ボルトで筐体１００に締結している。同様にキャスタ２４の右側車輪とキャスタ２６の右側車輪を図示しない車輪保持具５５に配置し、ボルトで筐体１００に締結している。車輪保持具５４および５５が圧縮機本体の運転時は取り外し可能であり、メンテナンスの際のみ取り付けるようにしてもよいのは実施例７で記載したとおりである。

【0058】

圧縮機本体を運転する通常時においては、図２３（ａ）のように、台車２２が筐体１００に接しており、台車２２は図示しないボルトによって引き出し方向への移動も制限されている。このときはキャスタ２４およびキャスタ２６は取り外されているか、台車２２よりも低い位置にあるように車輪保持具５４、５５のボルトが緩められている。

【0059】

台車２２を引き出す場合は、図２３（ｂ）のように車輪保持具５４、５５のボルトを締めることでボルトが車輪保持具５４、５５とともにキャスタ２４およびキャスタ２６を押し上げ、筐体１００の台車２２と接している面よりも上方にキャスタ２４およびキャスタ２６が移動して台車２２に接する。この結果として、台車２２の下面は筐体１００から浮いてキャスタ２４及びキャスタ２６のみで支えられた状態となり、図２３（ｃ）のように台車２２がキャスタ２４、２６上を引き出し可能となる。台車２２の引き出しにおいて、筐体１００にボルトで締結された車輪保持具５４、５５およびキャスタ２４、２６は引き出し前の位置に残留する。

【0060】

以上のように、本実施例の構成によってキャスタ２４及びキャスタ２６を出し入れ可能とすることで、作業者の負担をより少なくした保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【0061】

なお、本実施例の別の形態として、キャスタを３つ以上備えた車輪保持具を用いることも可能である。図２４は本実施例において台車２２をレール２５上を引出し可能とする構成の他の構成を示す図である。図２４では左側車輪のみを示しており、右側車輪の図示を省略している。本実施例では図示されないキャスタ２４の左側車輪とキャスタ２６の左側車輪に加え、レール側のキャスタ５８の左側車輪を車輪保持具５６に配置し、ボルトで筐体１００に締結している。同様にキャスタ２４の右側車輪とキャスタ２６の右側車輪に加え、キャスタ５８の右側車輪を図示しない車輪保持具５７に配置し、ボルト２９で筐体１００に締結している。この変形例の車輪保持具５６および５７は、キャスタ２６より手前部分が装着時に台車２２よりも前方に飛び出すように構成されているため、圧縮機本体の運転時は取り外しされており、メンテナンスの際のみ取り付けるようにされている方が望ましい。

【0062】

圧縮機本体を運転する通常時においては、車輪保持具５６、５７は取り外されて、台車２２が筐体１００に接しており、台車２２は図示しないボルトによって引き出し方向への移動も制限されている。

【0063】

台車２２を引き出す場合は、図２５（ａ）のように車輪保持具５６、５７を筐体１００にボルトで締結し、さらにこのボルトを締めることで図２５（ｂ）のようにボルトが車輪保持具５６、５７とともにキャスタ２４およびキャスタ２６およびキャスタ５８を押し上げ、筐体１００の台車２２と接している面よりも上方にキャスタ２４およびキャスタ２６が移動して台車２２に接する。この結果として、台車２２の下面は筐体１００から浮いてキャスタ２４及びキャスタ２６のみで支えられた状態となり、台車２２がキャスタ２４、２６上を引き出し可能となる。台車２２を引き出すに当たり、キャスタ５８の最上部とキャスタ２４の最上部との間隔は台車２２の引き出し方向の長さと等しいか、これよりも短く設計されている。これは、台車２２をキャスタ２４の最上部とキャスタ２６の最上部との間隔より多く引き出した場合に、台車２２がキャスタ２６のみに支持されることがないようにするためであり、この構成によって台車２２は引き出し量に関わらず常に片側３つ以上（右側、左側合計で６つ以上）のキャスタによって支持されることとなる。台車２２の引き出しにおいて、筐体１００にボルトで締結された車輪保持具５６、５７およびキャスタ２４、２６、５８は引き出し前の位置に残留する。

【0064】

ここで、本変形例は、実施例７と同様に台車の引き出し量を延長しつつ、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止するために車輪保持具５６、５７にキャスタ５８が追加で設けられている。すなわち、上述したように、本変形例による車輪保持具５６、５７はキャスタ２６より手前部分が装着時に台車２２よりも前方に飛び出すように構成されているので、実施例７と同様に圧縮機本体の重心がキャスタ５８よりも奥側にある位置まで引き出すことが可能となり、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【0065】

なお、本変形例では、車輪保持具５６、５７が装着時に台車２２よりも前方に飛び出すように構成しているが、本実施例で説明した車輪保持具５４、５５にキャスタ５８とキャスタ５８を支持する車輪保持具６１、６２（図示なし）を接続するように構成しても良い。すなわち、車輪保持具５４、５５には車輪保持具６１、６２を接続するためのボルト穴などの接続機構が設けられており、車輪保持具６１、６２を接続した車輪保持具５４、５５が全体として車輪保持具５６、５７と同様の形になるようにすることで、通常時は車輪保持具５４、５５を筐体１００に接続しておき、引き出し時には車輪保持具６１、６２を接続して実施例７と同様に圧縮機本体の重心がキャスタ５８よりも奥側にある位置まで引き出すことが可能となり、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。同様の考え方により、実施例１から９におけるキャスタ２６より手前側に飛び出すように外付けでキャスタとその車輪保持具を接続可能としたり、キャスタ２４より奥側に飛び出すように外付けでキャスタとその車輪保持具を車輪保持具５２、５３または台車２２に接続可能としたり、レール２５を延長する延長レールをレール２５に接続可能とすることで、実施例７と同様に圧縮機本体の引き出し量を増大させることができ、圧縮機本体の落下や筐体の転倒を防止した保守性の高い気体圧縮機を提供することができる。

【0066】

以上実施例について説明したが、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

【符号の説明】

【0067】

２：インバータ、３：モータ、４：圧縮機本体、５：フィルタ、６：逆止弁、７：１ｓｔアフタークーラ、１２：２ｎｄアフタークーラ、１３：３ｒｄアフタークーラ、１４：ドライヤ、１５：圧縮機ユニット、２２：台車、２２a：台車後端立上部、２４：キャスタ、２５：レール、２６：キャスタ、２７a、２７ｂ、３７a、３７ｂ：ガイド、２８：ボルト穴、５９：ストッパ、３０：重心、３２a、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ：グリース補給孔、３４：吊り位置、３５：吊り具、８０：圧縮機本体の吐出口、１００：筐体

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】

【図23】

【図24】

【図25】