特許 7186890 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-01

(45)【発行日】2022-12-09

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/26 20060101AFI20221202BHJP

   B60H 1/00 20060101ALI20221202BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20221202BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20221202BHJP

   H01M 10/6563 20140101ALI20221202BHJP

   H01M 10/6566 20140101ALI20221202BHJP

   H01M 10/663 20140101ALI20221202BHJP

【ＦＩ】

B60H1/26 681B

B60H1/00 102L

B60H1/00 102G

B60H1/00 102F

H01M10/613

H01M10/625

H01M10/6563

H01M10/6566

H01M10/663

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021548300

(86)(22)【出願日】2019-09-27

(86)【国際出願番号】 JP2019038353

(87)【国際公開番号】W WO2021059529

(87)【国際公開日】2021-04-01

【審査請求日】2021-10-04

(73)【特許権者】

【識別番号】000006013

【氏名又は名称】三菱電機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118762

【弁理士】

【氏名又は名称】高村 順

(72)【発明者】

【氏名】松浦 史和

【審査官】村山 美保

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－１０３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第５５８８４７２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開平５－１７８０７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３０６１０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５８－１３３９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０３４１２４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／２６

Ｂ６０Ｈ １／００

Ｈ０１Ｍ １０／６１３

Ｈ０１Ｍ １０／６２５

Ｈ０１Ｍ １０／６５６３

Ｈ０１Ｍ １０／６５６６

Ｈ０１Ｍ １０／６６３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられる車両用空調換気装置である第１の車両用空調換気装置と第２の車両用空調換気装置とを備える車両であって、
前記車両用空調換気装置は、
前記車両の外部である車外と前記車両の内部である車内とを結ぶ給気風路と、
前記車外と前記車内とを結んで前記給気風路と交差された排気風路と、
前記給気風路に設けられて前記車内に向かう給気流を前記給気風路の内部に発生させる第１の給気用送風機と、
前記排気風路に設けられて前記車内から前記車外に向かう排気流を前記排気風路の内部に発生させる排気用送風機と、
前記給気流と前記排気流との間で熱交換させる熱交換器と、
前記排気風路における前記熱交換器よりも上流の位置に配置され、前記車両の駆動に用いられる複数の蓄電池と、
前記給気風路における前記熱交換器よりも下流の位置に合流し、前記給気風路と前記車内とを結ぶ内気合流風路と、
前記給気流の空調を行う空調部と、
を備え、
前記第１の車両用空調換気装置は、前記空調部が運転席の前方に配置され、
前記第２の車両用空調換気装置は、前記空調部が後部座席の後方に配置され、
複数の前記蓄電池のうちの一部が、前記第１の車両用空調換気装置の前記排気風路における前記熱交換器よりも上流の位置に配置され、
複数の前記蓄電池のうちの残りが、前記第２の車両用空調換気装置の前記排気風路における前記熱交換器よりも上流の位置に配置されていること、
を特徴とする車両。

【請求項2】

前記車両用空調換気装置は、前記内気合流風路の開度を調整する第１の開度調整部を備えること、
を特徴とする請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記車両用空調換気装置は、前記第１の給気用送風機が、前記給気風路における前記内気合流風路の合流点よりも下流の位置に設けられていること、
を特徴とする請求項１または２に記載の車両。

【請求項4】

前記車両用空調換気装置は、前記給気風路における前記熱交換器よりも下流の位置に合流し、前記給気風路と前記車外とを結ぶ外気合流風路を備えること、
を特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載の車両。

【請求項5】

前記車両用空調換気装置は、前記外気合流風路の開度を調整する第２の開度調整部を備えること、
を特徴とする請求項４に記載の車両。

【請求項6】

前記車両用空調換気装置は、
前記内気合流風路と、前記排気風路における前記熱交換器よりも上流であって前記蓄電池が配置された領域とは、前記車内の床面よりも下方の床下の領域に配置され、
前記排気風路における前記熱交換器よりも上流であって前記蓄電池が配置された領域は、上下方向において前記車内との間に前記内気合流風路を挟んだ状態で設けられていること、
を特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載の車両。

【請求項7】

前記車両用空調換気装置は、前記給気風路における前記熱交換器よりも上流の位置に設けられて前記給気風路の内部に前記車内に向かう前記給気流を発生させる第２の給気用送風機を備えること、
を特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の車両。

【請求項8】

前記車両用空調換気装置は、前記給気風路における前記熱交換器よりも下流であって前記内気合流風路よりも上流の位置に設けられて前記給気風路の内部に前記車内に向かう前記給気流を発生させる第２の給気用送風機を備えること、
を特徴とする請求項１から６のいずれか１つに記載の車両。

【請求項9】

前記車両用空調換気装置は、前記排気用送風機が、前記排気風路における前記熱交換器よりも上流の位置に設けられていること、
を特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の車両。

【請求項10】

前記車両用空調換気装置は、前記排気用送風機が、前記排気風路における前記熱交換器よりも下流の位置に設けられていること、
を特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電動車両の空調および換気を行う車両用空調換気装置を備えた車両に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、車内の暖房、冷房および換気を行う車両用空調換気装置が設けられている。たとえば車内の暖房では、車内の空気である内気を加熱して車内で循環させる循環暖房と、車外の空気である外気を加熱して車内に取り込む外気導入暖房とが行われる。

【0003】

特許文献１には、電気自動車既存のバッテリーの熱容量そのものを利用する空調手段で車室内空調を行う電気自動車用空調装置が開示されている。特許文献１の電気自動車用空調装置では、車内に設けられた内気吸入口から吸い込まれた車内の空気が、バッテリーが発する熱によって温められ、さらに室内熱交換器によって温度コントロールされて車内に戻される。

【0004】

しかしながら、特許文献１の電気自動車用空調装置では、バッテリーが発する熱によって温められた空気が車内に戻される。このため、バッテリーの不具合によりガスが発生した場合には、発生したガスも乗員のいる車内に排出されることになり、車内の空気汚染が生じる。

【0005】

上記の問題を解決する車載用空調装置として、特許文献２には、バッテリーとの熱交換により暖められた空気を、熱交換器を通過させてから車室外へ排気する車載用空調装置が開示されている。特許文献２の車載用空調装置では、給気流として車内に戻す内気と、バッテリーとの熱交換により暖められた車室内からの内気と、の熱交換を行うことができ、空調の暖房能力を向上させつつ、万が一バッテリーの異常でガスが発生した場合でも、車室内へガスが流入することを防止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開平５－１７８０７０号公報

【文献】特許第５５８８４７２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記特許文献２の車載用空調装置では、夏季の冷房運転時に、給気流として車内に戻す内気と、バッテリーとの熱交換により暖められた車室内からの内気と、の熱交換を行わないようにするために、バッテリーとの熱交換により暖められた車室内からの内気を車外に排出する排出用ホースが２経路必要となり、構造が複雑なる、という問題があった。

【0008】

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、簡単な構造で、蓄電池からの排熱を利用して車内の空調における暖房性能の向上を図るとともに蓄電池からの排熱に起因した車内の空調における冷房運転の負荷の増加を防止しつつ、蓄電池の異常によってガスが発生した場合でも車内にガスが流入することを防止できる車両用空調換気装置を備えた車両を得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかる車両は、車両に設けられる車両用空調換気装置である第１の車両用空調換気装置と第２の車両用空調換気装置とを備える車両である。車両用空調換気装置は、車両の外部である車外と車両の内部である車内とを結ぶ給気風路と、車外と車内とを結んで給気風路と交差された排気風路と、給気風路に設けられて車内に向かう給気流を給気風路の内部に発生させる第１の給気用送風機と、排気風路に設けられて車内から車外に向かう排気流を排気風路の内部に発生させる排気用送風機とを備える。車両用空調換気装置は、給気流と排気流との間で熱交換させる熱交換器と、排気風路における熱交換器よりも上流の位置に配置され、車両の駆動に用いられる複数の蓄電池と、給気風路における熱交換器よりも下流の位置に合流し、給気風路と車内とを結ぶ内気合流風路と、給気流の空調を行う空調部とを備える。第１の車両用空調換気装置は、空調部が運転席の前方に配置される。第２の車両用空調換気装置は、空調部が後部座席の後方に配置される。複数の蓄電池のうちの一部が、第１の車両用空調換気装置の排気風路における熱交換器よりも上流の位置に配置される。複数の蓄電池のうちの残りが、第２の車両用空調換気装置の排気風路における熱交換器よりも上流の位置に配置される。

【発明の効果】

【0010】

本発明にかかる車両は、簡単な構造で、蓄電池からの排熱を利用して車内の空調における暖房性能の向上を図るとともに蓄電池からの排熱に起因した車内の空調における冷房運転の負荷の増加を防止しつつ、蓄電池の異常によってガスが発生した場合でも車内にガスが流入することを防止できる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施の形態１にかかる車両用空調換気装置を備える電動車両の概略構成を示す図

【図2】本発明の実施の形態１にかかる車両用空調換気装置における排出内気と循環内気との流れを示す図

【図3】本発明の実施の形態１にかかる車両用空調換気装置の本体部の詳細な構成を示す図

【図4】本発明の実施の形態１における熱回収熱交換器の斜視図

【図5】本発明の実施の形態２にかかる車両用空調換気装置の概略構成を示す図

【図6】本発明の実施の形態３にかかる車両用空調換気装置の概略構成を示す図

【図7】本発明の実施の形態３にかかる他の車両用空調換気装置の概略構成を示す図

【図8】本発明の実施の形態４にかかる電動車両における車両用空調換気装置の要部の概略配置を示す図

【図9】本発明の実施の形態４にかかる電動車両における車両用空調換気装置の概略配置を示す図であり、電動車両の天面側から見た配置図

【図10】図１に示した制御部等を示すブロック図

【図11】図１に示した制御部のハードウェア構成を示す図

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、本発明の実施の形態にかかる車両を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

【0013】

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１にかかる車両用空調換気装置１０を備える電動車両１００の概略構成を示す図である。電動車両１００は、例えばプラグインハイブリッド車等のハイブリッド車両または電気自動車である。電動車両１００は、車内の床面１０４よりも下方の床下の領域に配置された蓄電池１０２に蓄えられた電力を動力源として駆動する。電動車両１００には、車内の暖房、冷房および換気を行う車両用空調換気装置１０が備えられている。車両用空調換気装置１０は、本体部１１と、内気風路１２とを備える。

【0014】

電動車両１００の車内における後部座席の下方の床面には、車内の空気である内気８６を内気風路１２に取り込むために車内に開放された開口である吸気口１０１が設けられている。

【0015】

本体部１１は、車内に供給する空気の空調を行い、車内の暖房、冷房および換気を行う。本体部１１は、電動車両１００において、運転席より前方に配置されている。

【0016】

内気風路１２は、吸気口１０１から取り込まれた車内の空気である内気８６を本体部１１に搬送するための風路である。内気風路１２は、電動車両１００において、車内の床面１０４よりも下方の床下の領域に配置されている。内気風路１２は、吸気口１０１から取り込まれた内気８６を、蓄電池１０２を冷却する冷却空気として利用して車外に排出する内気８６と、車内に循環させる内気８６と、に分離して搬送するための２つの風路である、内気合流風路２３と内気排出風路２２ａとにより構成されている。

【0017】

まず、車両用空調換気装置１０の構成について説明する。図２は、本発明の実施の形態１にかかる車両用空調換気装置１０における排出内気９１と循環内気９２との流れを示す図である。図２では、車両用空調換気装置１０が内外気混合モードで運転する状態における排出内気９１と循環内気９２との流れを詳細に示したものである。図３は、本発明の実施の形態１にかかる車両用空調換気装置１０の本体部１１の詳細な構成を示す図である。図３では、車両用空調換気装置１０が内外気混合モードで運転する状態を示している。車両用空調換気装置１０は、給気風路２１と、排気風路２２と、を備える。

【0018】

給気風路２１は、車内に開放された開口であるデフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８およびフット吹出口９と、新鮮な空気である外気８５を取り込むために車外に開放された開口である給気用車外開口１２１と、を結ぶ風路である。すなわち、給気風路２１は、電動車両１００の外部である車外と電動車両１００の内部である車内とを連通させる。デフロスタ吹出口７からは、フロントガラスへ向かって風が吹き出される。フェイス吹出口８からは、乗員の上半身へ向かって風が吹き出される。フット吹出口９からは、乗員の足下に向かって風が吹き出される。

【0019】

排気風路２２は、車内に開放された開口である吸気口１０１と、車外に開放された開口である排気用車外開口１２２と、を後述する熱回収熱交換器２を介して結ぶ風路である。すなわち、排気風路２２は、車外と車内とを連通させる。排気風路２２は、吸気口１０１から取り込まれた内気８６のうち、一部の内気８６を排出内気９１として車外に搬送する風路である。給気風路２１と排気風路２２とは風路の途中で交差している。

【0020】

排気風路２２のうち熱回収熱交換器２よりも上流側の領域における吸気口１０１側の部分の一部は、車内の床面１０４よりも下方の床下の領域に配置された内気排出風路２２ａとされている。内気排出風路２２ａは、吸気口１０１から取り込まれた内気８６のうち、一部の内気８６を排出内気９１として熱回収熱交換器２に向けて搬送する風路である。

【0021】

排気風路２２の一部である内気排出風路２２ａには、電動車両１００の駆動に用いられる複数の蓄電池１０２が配置されている。なお、内気排出風路２２ａに配置される蓄電池１０２の数量は限定されない。

【0022】

吸気口１０１から取り込まれて内気排出風路２２ａを流れる内気８６である排出内気９１は、蓄電池１０２の周囲を通過して蓄電池１０２と接触することにより、使用時に発熱した蓄電池１０２を冷却し、暖められる。すなわち、吸気口１０１から取り込まれて内気排出風路２２ａを流れる排出内気９１は、内気排出風路２２ａに配置された蓄電池１０２を冷却する冷却空気として利用されて、温度が上昇する。蓄電池１０２を冷却して温度が上昇した排出内気９１は、熱回収熱交換器２に向かって流れる。

【0023】

これにより、車両用空調換気装置１０は、車外に排出される内気８６を用いて発熱した蓄電池１０２を冷却し、蓄電池１０２の排熱を車外に排出することが可能である。

【0024】

また、内気排出風路２２ａには、冷却空気としての内気８６の流れを発生させる冷却用送風機３が配置されている。冷却用送風機３は、吸気口１０１から熱回収熱交換器２へ向かう冷却空気としての排出内気９１の流れを発生させるとともに、吸気口１０１から後述する排気用車外開口１２２に向かう排気流５７を排気風路２２の内部に発生させる第１排気用送風機としても機能する。

【0025】

車両用空調換気装置１０は、第１の給気用送風機４を備える。第１の給気用送風機４は、給気風路２１に設けられる。第１の給気用送風機４は、デフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８およびフット吹出口９に向かう給気流５６を給気風路２１の内部に発生させる。第１の給気用送風機４は、給気風路２１と排気風路２２とが交差する交差部よりも給気流５６の流れ方向における下流の位置に設けられる。

【0026】

車両用空調換気装置１０は、熱回収熱交換器２を備える。熱回収熱交換器２は、給気風路２１と排気風路２２とが交差する交差部に設けられている。熱回収熱交換器２は、給気風路２１を流れる給気流５６と、排気風路２２を流れる排気流５７との間で熱交換させる熱交換器である。

【0027】

図４は、本発明の実施の形態１における熱回収熱交換器２の斜視図である。熱回収熱交換器２は、交互に重ねられた仕切部材５１と間隔保持部材５２とを備える。仕切部材５１と間隔保持部材５２とは接着剤で接着されている。仕切部材５１を挟んだ一方側には、給気流５６である外気８５の流路である第１の層状気体流路５４が形成されている。第１の層状気体流路５４は、給気風路２１の一部を構成する。仕切部材５１を挟んだ他方側には、排気流５７である内気の流路である第２の層状気体流路５５が形成されている。第２の層状気体流路５５は、排気風路２２の一部を構成する。第１の層状気体流路５４の延在方向と、第２の層状気体流路５５の延在方向とは、直交している。

【0028】

熱回収熱交換器２が、湿度を透過させず、温度だけを交換させる顕熱交換の素材で構成される場合は、給気流５６と排気流５７との間で仕切部材５１を媒体にして顕熱だけが交換される。顕熱交換の素材としては、例えばプラスティックが用いられる。車内の空調換気において湿度の排出が重要視される場合には、顕熱のみが交換される熱回収熱交換器２を用いることが好ましい。

【0029】

また、熱回収熱交換器２を構成する素材に脱臭機能を付与することで、外気と内気とを熱交換させる場合に、車内の空気環境における消臭効果が期待でき、車内環境の向上を図ることができる。また、熱回収熱交換器２の上流の位置にＨＥＰＡ（Ｈｉｇｈ Ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ａｉｒ Ｆｉｌｔｅｒ）等の高性能フィルターを配置することで、ＰＭ（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）２．５などの微小粒子状物質および花粉といった微粒子の車内への侵入を抑制し、車内の空気清浄効果を高めることができる。

【0030】

車両用空調換気装置１０は、冷却器５と加熱器６とを含む空調部１４を備える。冷却器５は、給気風路２１に設けられ、車内に流れる給気流５６の空調を行う。冷却器５は、給気流５６の流れ方向における第１の給気用送風機４よりも下流の位置に設けられる。冷却器５は、給気流５６を露点温度以下に冷却する。給気流５６は、冷却器５によって露点温度以下に冷却されることで結露が生じて湿度が低下する。すなわち、冷却器５によって給気流５６を除湿することができる。加熱器６は、給気風路２１に設けられる。加熱器６は、給気流５６の流れ方向における冷却器５よりも下流の位置に設けられる。加熱器６は、給気流５６を加熱する。

【0031】

例えば、ヒートポンプシステムを用いて冷却器５および加熱器６を構成することができる。この場合には、冷却器５は、吸熱によって冷媒を蒸発させる蒸発器である。加熱器６は、放熱によって冷媒を凝縮させる凝縮器である。なお、加熱器６は、ＰＴＣ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）ヒータなどの電気ヒータであってもよいし、電気ヒータを補助熱源とする凝縮器であってもよい。

【0032】

車両用空調換気装置１０は、内気合流風路２３を備える。内気合流風路２３は、給気風路２１に合流される風路である。内気合流風路２３は、給気流５６の流れにおける熱回収熱交換器２よりも下流かつ第１の給気用送風機４よりも上流の位置で給気風路２１に合流される。内気合流風路２３では、給気風路２１と合流する端部とは反対側となる端部が、車内に開放された開口である吸気口１０１となっている。

【0033】

内気合流風路２３は、車内に開放された開口である吸気口１０１と給気風路２１とを結んで、給気風路２１と車内とを結び、車内から内気８６が導入される。すなわち、内気合流風路２３は、給気風路２１と車内とを連通させる。内気合流風路２３は、吸気口１０１から取り込まれた内気８６のうち一部の内気８６を、蓄電池１０２と接触せずに車内に循環させられる循環内気９２として給気風路２１に搬送する。循環内気９２は、吸気口１０１から取り込まれた後に再び車内に循環させる内気８６である。

【0034】

内気排出風路２２ａと内気合流風路２３とは、上下方向において、すなわち鉛直方向において電動車両１００の下方より、内気排出風路２２ａ、内気合流風路２３、車内の床面１０４、車内、の順に配置されている。また、内気排出風路２２ａと内気合流風路２３とは、車内の床面１０４の面方向において、重複した状態で平行に配置されている。すなわち、内気排出風路２２ａと車内との間には、内気合流風路２３が挟まれた構成とされている。これにより、蓄電池１０２が配置された内気排出風路２２ａと車内との間に内気合流風路２３が存在するので、蓄電池１０２で発熱された熱が熱伝導により直接、車内に伝わることが無い。そして、蓄電池１０２は、内気排出風路２２ａの内部を流れる内気８６によって冷却される。これにより、蓄電池１０２の発熱に起因した車内の温度上昇を抑制することができる。

【0035】

内気排出風路２２ａと内気合流風路２３とは、ダクトにより構成される。上記の効果をより確実にするために、内気排出風路２２ａを構成するダクトは、断熱材により構成される、または内気合流風路２３側に断熱材が設けられることが好ましい。さらに、内気合流風路２３も断熱材により構成される、または内気排出風路２２ａ側に断熱材が設けられることが好ましい。

【0036】

車両用空調換気装置１０は、外気合流風路２４を備える。外気合流風路２４は、給気風路２１に合流される風路である。外気合流風路２４は、給気流５６の流れにおける熱回収熱交換器２よりも下流かつ第１の給気用送風機４よりも上流の位置で給気風路２１に合流される。外気合流風路２４では、給気風路２１と合流する端部とは反対側となる端部が、車外に開放された開口である合流用車外開口１２５となっている。合流用車外開口１２５は、上述した給気用車外開口１２１とは異なる、車外に開放された開口である。すなわち、車両用空調換気装置１０は、車外に開放されて外気が導入可能な開口を２つ備えている。外気合流風路２４は、給気風路２１と車外とを結び、車外から外気が導入される。すなわち、外気合流風路２４は、給気風路２１と車外とを連通させる。

【0037】

車両用空調換気装置１０は、内気合流風路２３の開度を調整する第１の開度調整部１２８を備える。第１の開度調整部１２８は、内気合流風路２３と給気風路２１との合流部分に設けられている。第１の開度調整部１２８は、内気合流風路２３を開放しつつ、合流部分よりも上流で給気風路２１を塞ぐ第３の開度調整部としても機能する。給気風路２１を塞ぐことにより、内気８６の循環のみによる車内の空調が可能である。

【0038】

車両用空調換気装置１０は、外気合流風路２４の開度を調整する第２の開度調整部１２９を備える。第２の開度調整部１２９は、合流用車外開口１２５の部分に設けられている。

【0039】

給気用車外開口１２１には、給気用車外開口１２１を開閉する給気開閉部１３１が設けられている。排気用車外開口１２２には、排気用車外開口１２２を開閉する排気開閉部１３２が設けられている。

【0040】

給気風路２１には、給気風路２１を通過する給気流５６のうち加熱器６を通過する給気流５６の割合を調整する流量調整部１３３が設けられている。デフロスタ吹出口７には、デフロスタ吹出口７の開度を調整する吹出量調整部１３４が設けられている。同様に、フェイス吹出口８には、フェイス吹出口８の開度を調整する吹出量調整部１３４が設けられている。同様に、フット吹出口９には、フット吹出口９の開度を調整する吹出量調整部１３４が設けられている。

【0041】

図１に戻って、車両用空調換気装置１０は制御部２０１を備える。制御部２０１は、上述した車両用空調換気装置１０の各種構成要素を制御して、車両用空調換気装置１０に車内の空調換気を行わせる。制御部２０１の制御によって行われる空調換気の種類には、空気の流れの異なる４種類のモードがある。具体的には、内外気混合モードと、外気モードと、内気モードと、外気熱交換モードである。以下に各モードの詳細について説明する。

【0042】

上記のように構成された車両用空調換気装置１０は、内外気混合モードで車内の空調として暖房運転を行うことができる。図３では、内外気混合モードにおける第１の開度調整部１２８等の状態が示されている。

【0043】

内外気混合モードでは、制御部２０１は、第１の開度調整部１２８を制御して、内気合流風路２３を開放する位置に第１の開度調整部１２８を配置する。このとき、第１の開度調整部１２８は、給気風路２１を塞がない位置に配置されている。また、制御部２０１は、第２の開度調整部１２９を制御して、外気合流風路２４を塞ぐ位置に第２の開度調整部１２９を配置する。

【0044】

また、制御部２０１は、給気開閉部１３１を制御して、給気用車外開口１２１を開放する位置に給気開閉部１３１を配置する。また、制御部２０１は、排気開閉部１３２を制御して、排気用車外開口１２２を開放する位置に排気開閉部１３２を配置する。

【0045】

また、制御部２０１は、流量調整部１３３を制御して、冷却器５を通過した給気流５６の一部を加熱器６に誘導する位置に流量調整部１３３を配置する。流量調整部１３３によって、給気流５６のうち加熱器６を通過する空気の割合を調整することで、車内に吹き出される空気の温度を調節することができる。

【0046】

また、制御部２０１は、図１に示す車内に設けられた操作部１０３への操作に基づいて、吹出量調整部１３４を制御して、デフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８およびフット吹出口９からの給気流５６の吹出量を制御する。デフロスタ吹出口７から吹き出された空気は、フロントガラスに吹き付けられる。加熱器６で加熱された給気流５６をデフロスタ吹出口７から吹き出させることで、フロントガラスを加熱してフロントガラスに付着した霜を除去することができる。フット吹出口９から吹き出された空気は、電動車両１００の乗員の足元付近に吹き出される。フェイス吹出口８から吹き出された空気は、電動車両１００の乗員の顔付近に吹き出される。なお、フット吹出口９およびフェイス吹出口８に設けられた吹出量調整部１３４は、乗員によって手動で操作されてもよい。

【0047】

また、制御部２０１は、冷却用送風機３および第１の給気用送風機４を駆動させる。

【0048】

上述した内外気混合モードでは、車内の空気である内気８６は、吸気口１０１から排気風路２２に取り込まれて、排気用車外開口１２２から排気流５７として車外に排出される。ここで、吸気口１０１から取り込まれて内気排出風路２２ａを流れる内気８６である排出内気９１は、内気排出風路２２ａを流れる際に、蓄電池１０２の使用時に発熱した蓄電池１０２を冷却し、暖められる。蓄電池１０２を冷却して温度が上昇した排出内気９１は、熱回収熱交換器２に向かって流れる。排気風路２２を通る排出内気９１は熱回収熱交換器２を通過する。

【0049】

また、車外の空気は、給気用車外開口１２１から給気風路２１に取り込まれて、給気流５６としてデフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８およびフット吹出口９から車内に吹き出される。給気風路２１を通る給気流５６は、熱回収熱交換器２を通過する。したがって、内外気混合モードでは給気流５６と排気流５７との間で熱交換が行われ、暖房運転において給気流５６を暖める際の空調負荷の低減を図ることができる。

【0050】

給気流５６には、内気合流風路２３を介して給気風路２１に流入する循環内気９２が混合される。給気流５６に混合された循環内気９２は、デフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８およびフット吹出口９から車内に吹き出される。

【0051】

内外気混合モードでは、排気流５７である排出内気９１と、給気流５６である外気８５との間で熱交換を行う熱交換換気と、内気８６である循環内気９２を循環させる空気循環との両方が同時に行われる。

【0052】

また、内外気混合モードでは、車内に吹き出される給気流５６には、暖房によって暖められた車内の空気が混合されるため、外気のみを取り込んで暖房する場合に比べて空調負荷を抑えることができる。すなわち、内外気混合モードでは、外気と内気との熱交換に加えて、給気流５６に循環内気９２を合流させることによって空調負荷の低減を図ることができる。これにより、暖房運転において加熱器６での消費電力を抑えることが可能となり、冬季における電動車両１００の航続距離の低下を抑制することができる。

【0053】

また、加熱器６による給気流５６の加熱を停止すれば、冷却器５で冷却された冷気を車内に吹き出す冷房運転を行うことができる。

【0054】

また、外気モードでは、制御部２０１は、第１の開度調整部１２８を制御して、内気合流風路２３を閉鎖する位置に第１の開度調整部１２８を配置する。また、制御部２０１は、第２の開度調整部１２９を制御して、排気風路２２を塞ぐ位置に第２の開度調整部１２９を配置する。このとき、合流用車外開口１２５は開放されている。

【0055】

また、制御部２０１は、給気開閉部１３１を制御して、給気用車外開口１２１を閉鎖する位置に給気開閉部１３１を配置する。また、制御部２０１は、排気開閉部１３２を制御して、排気用車外開口１２２を閉鎖する位置に排気開閉部１３２を配置する。

【0056】

また、制御部２０１は、第１の給気用送風機４を駆動させ、冷却用送風機３を停止させる。

【0057】

外気モードでは、給気流５６と排気流５７とが熱回収熱交換器２を通過せず、給気流５６と排気流５７との間で熱交換は行われない。また、内気合流風路２３も閉鎖されているため、給気流５６への内気８６の混合もされない。給気流５６は、外気合流風路２４から取り込まれた外気のみを含む。すなわち、外気モードでは、外気の取り込みのみによって空調および換気が行われる。

【0058】

また、内気モードでは、制御部２０１は、第１の開度調整部１２８を制御して、給気風路２１を閉鎖する位置に第１の開度調整部１２８を配置する。また、制御部２０１は、給気開閉部１３１を制御して、給気用車外開口１２１を閉鎖する位置に給気開閉部１３１を配置する。また、制御部２０１は、排気開閉部１３２を制御して、排気用車外開口１２２を閉鎖する位置に排気開閉部１３２を配置する。

【0059】

また、制御部２０１は、第１の給気用送風機４を駆動させ、冷却用送風機３を停止させる。

【0060】

内気モードでは、給気流５６と排気流５７とが熱回収熱交換器２を通過せず、給気流５６と排気流５７との間で熱交換は行われない。また、外気合流風路２４も閉鎖されており、給気流５６への外気の混合もされない。給気流５６は、内気合流風路２３から取り込まれた内気８６のみを含む。すなわち、内気モードでは、内気の循環のみによって空調および換気が行われる。そのため、内気モードでは、空気の加熱、冷却、除湿は可能であるが、外気を取り込んだ場合のように車内の二酸化炭素濃度を低下させることは難しい。

【0061】

外気熱交換モードでは、制御部２０１は、第１の開度調整部１２８を制御して、内気合流風路２３を閉鎖する位置に第１の開度調整部１２８を配置する。また、制御部２０１は、第１の給気用送風機４および冷却用送風機３を駆動させる。

【0062】

外気熱交換モードでは、熱回収熱交換器２を通過した後の給気流５６への内気８６および外気の混合がなされない。したがって、外気熱交換モードでは、熱回収熱交換器２での熱交換によって暖房運転時の空調負荷の低減が図られる。

【0063】

なお、制御部２０１は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等のプロセッサとメモリ等の記憶素子がともに搭載された制御基板であり得る。記憶素子に格納されたプログラムに従ってプロセッサが演算処理を実行することにより、上述した各機構の動作の制御が実行される。

【0064】

上述した車両用空調換気装置１０では、給気風路２１における熱回収熱交換器２よりも下流の位置に合流し、給気風路２１と車内とを結ぶ内気合流風路２３を備えるため、熱回収熱交換器２で熱交換を行わずに内気８６を車内に戻すことができる。そして、車外と車内とを結んで給気風路２１と交差された排気風路２２は１経路のみとされている。このため、夏季の冷房運転時に、蓄電池１０２を冷却して温度が上昇した排出内気９１と循環内気９２との熱交換を行わないようにするために、排気風路２２はが複数必要になることが無い。

【0065】

したがって、車両用空調換気装置１０は、簡単な構造で、蓄電池１０２からの排熱を利用して車内の空調における暖房性能の向上を図り、また、蓄電池１０２からの排熱に起因した車内の空調における冷房運転の負荷の増加を防止することができる。

【0066】

また、車両用空調換気装置１０では、蓄電池１０２の異常によってガスが発生した場合でも、蓄電池１０２が配置されている排気風路２２を通る内気８６は、車内に戻されないため、車内にガスが流入することを防止できる。

【0067】

また、上述した車両用空調換気装置１０は、内気合流風路２３の開度を調整する第１の開度調整部１２８を備える。すなわち、第１の開度調整部１２８は、給気風路２１において熱回収熱交換器２よりも下流の位置に配置されている。これにより、車両用空調換気装置１０は、内気合流風路２３から給気風路２１に流れる循環内気９２の流量を調整しやすくなり、給気流５６における循環内気９２の混合割合を細かく制御することができる。

【0068】

また、上述した車両用空調換気装置１０では、第１の給気用送風機４が、給気風路２１における内気合流風路２３の合流点よりも下流の位置に設けられている。これにより、内気合流風路２３から給気風路２１に流れる循環内気９２の流れをスムーズ且つ確実に発生させることができ、給気風路２１において給気流５６をスムーズに流すことができる。

【0069】

また、上述した車両用空調換気装置１０では、給気風路２１における熱回収熱交換器２よりも下流の位置に合流し、給気風路２１と車外とを結ぶ外気合流風路２４を備える。すなわち、車両用空調換気装置１０では、新鮮な空気である外気の取入口として、給気用車外開口１２１と合流用車外開口１２５とを備える。これにより、車両用空調換気装置１０は、熱回収熱交換器２を通過させない外気を給気流５６として車内に供給することが可能である。

【0070】

すなわち、車両用空調換気装置１０は、熱回収熱交換器２において排気流５７との間で顕熱交換した給気流５６に対して、排気流５７との間で顕熱交換していない外気を混合させることができ、冷却器５に流れる給気流５６の温度を調整でき、車内の空調における熱負荷を抑えることができる。すなわち、熱回収熱交換器２において排気流５７との間で顕熱交換した給気流５６に対して、顕熱交換した給気流５６よりも温度の低い外気を混合させることができ、給気流５６の温度を低減できる。

【0071】

また、上述した車両用空調換気装置１０では、外気合流風路２４の開度を調整する第２の開度調整部１２９を、第１の開度調整部１２８とは別に備える。すなわち、第２の開度調整部１２９は、給気風路２１において熱回収熱交換器２よりも下流の位置に、第１の開度調整部１２８から独立して設けられている。これにより、車両用空調換気装置１０は、外気合流風路２４から給気風路２１に流れる外気の流量を調整しやすくなり、外気合流風路２４から給気風路２１に流れる外気の給気流５６における混合割合を細かく制御することができる。また、車両用空調換気装置１０は、第２の開度調整部１２９が第１の開度調整部１２８から独立して設けられているため、外気合流風路２４から給気風路２１に流れる外気の流量を、内気合流風路２３から給気風路２１に流れる循環内気９２の流量とは関係なく、個別に調整することができる。

【0072】

また、上述した車両用空調換気装置１０では、内気合流風路２３と、排気風路２２における熱回収熱交換器２よりも上流であって蓄電池１０２が配置された領域および蓄電池１０２が配置された領域よりも下流の領域とは、車内の床面１０４よりも下方の床下の領域に配置されている。そして、排気風路２２における熱回収熱交換器２よりも上流であって蓄電池１０２が配置された領域および蓄電池１０２が配置された領域よりも下流の領域は、上下方向において車内との間に内気合流風路２３を挟んだ状態で設けられている。

【0073】

すなわち、車両用空調換気装置１０では、内気排出風路２２ａと内気合流風路２３とが電動車両１００の下方より、内気排出風路２２ａ、内気合流風路２３、車内の床面１０４、車内、の順に配置されている。また、内気排出風路２２ａと内気合流風路２３とは、車内の床面１０４の面方向において、重複した状態で平行に配置されている。すなわち、内気排出風路２２ａと車内との間には、内気合流風路２３が挟まれた構成とされている。このように、車両用空調換気装置１０では、蓄電池１０２が配置された内気排出風路２２ａと車内との間に内気合流風路２３が存在することにより、蓄電池１０２で発熱された熱が熱伝導により直接、車内に伝わることが防止されている。これにより、車両用空調換気装置１０では、蓄電池１０２の発熱が車内に伝熱することに起因した車内の温度上昇を抑制することができる。

【0074】

また、上述した車両用空調換気装置１０では、外気合流風路２４が閉鎖され、第１の開度調整部１２８が内気合流風路２３を開放しつつ給気風路２１を塞ぐことにより、給気流５６が熱回収熱交換器２を通過しない、内気８６の循環のみによる車内の空調が可能である。これにより、給気流５６が熱回収熱交換器２を通過することに起因した給気流５６の圧力損失を発生させることなく、内気８６の循環による車内の空調が可能である。

【0075】

また、上述した車両用空調換気装置１０では、暖房運転を行う場合および冷房運転を行う場合において、蓄電池１０２を冷却した排出内気９１の風路は変化しない。これにより、暖房運転および冷房運転といった運転の種別によって冷却用送風機３の位置が限定されることなく、排気風路２２の任意の位置に冷却用送風機３を配置することが可能であり、構造の自由度が大きい。

【0076】

したがって、本実施の形態１にかかる車両用空調換気装置１０は、簡単な構造で、蓄電池からの排熱を利用して車内の空調における暖房性能の向上を図るとともに蓄電池からの排熱に起因した車内の空調における冷房運転の負荷の増加を防止しつつ、蓄電池の異常によってガスが発生した場合でも車内にガスが流入することを防止できる、という効果を奏する。

【0077】

実施の形態２．
図５は、本発明の実施の形態２にかかる車両用空調換気装置１０ａの概略構成を示す図である。車両用空調換気装置１０ａが上述した実施の形態１にかかる車両用空調換気装置１０と異なる点は、冷却空気として機能する内気８６の流れを発生させる冷却用送風機３が、排気風路２２における熱回収熱交換器２よりも下流の位置に設けられている点である。

【0078】

車両用空調換気装置１０ａは、上述した実施の形態１にかかる車両用空調換気装置１０と同様の効果を有する。

【0079】

また、車両用空調換気装置１０ａは、排気風路２２における熱回収熱交換器２よりも下流の位置に冷却用送風機３が設けられていることにより、排気用車外開口１２２の外部の車外において外気風圧の乱れなどの、排気流５７の車外への排出に対する外乱が生じた場合でも、確実に排気流５７を車外へ排出することができる。

【0080】

なお、図５では、循環内気９２を車内に循環させ、排出内気９１を車外に排出させる場合について示している。内気合流風路２３と内気排出風路２２ａは、独立して機能する。

【0081】

実施の形態３．
図６は、本発明の実施の形態３にかかる車両用空調換気装置１０ｂの概略構成を示す図である。車両用空調換気装置１０ｂは、上述した実施の形態２にかかる車両用空調換気装置１０ａの構成に加えて、給気風路２１における熱回収熱交換器２よりも上流の位置に、第２の給気用送風機１３を備える。第２の給気用送風機１３は、給気用車外開口１２１から、デフロスタ吹出口７、フェイス吹出口８およびフット吹出口９に向かう給気流５６を給気風路２１の内部に発生させる。すなわち、車両用空調換気装置１０ｂは、給気用送風機を２つ備える。

【0082】

車両用空調換気装置１０ｂにおける給気風路２１は、給気用車外開口１２１、第２の給気用送風機１３、熱回収熱交換器２、第１の給気用送風機４、冷却器５、吹出口を通る経路となる。なお、給気風路２１は、冷却器５を通った後に加熱器６を通る経路となる場合もある。

【0083】

上述した実施の形態１にかかる車両用空調換気装置１０および実施の形態２にかかる車両用空調換気装置１０ａでは、内気合流風路２３の開度を調整する第１の開度調整部１２８のみで、給気流５６における外気と循環内気９２との混合割合を制御している。

【0084】

これに対して、車両用空調換気装置１０ｂでは、第２の給気用送風機１３を備えることにより、給気用車外開口１２１から給気風路２１に取り込む外気８５の流量を調整しやすくなり、給気流５６における外気と循環内気９２との混合割合をより細かく制御することができる。

【0085】

また、車両用空調換気装置１０ｂは、第２の給気用送風機１３を備えることにより、熱回収熱交換器２を流れる外気８５の供給量を調整しやすくなり、熱回収熱交換器２を流れる給気流５６である外気８５と排気流５７との流量のバランスを取ることが容易になる。

【0086】

図７は、本発明の実施の形態３にかかる他の車両用空調換気装置１０ｃの概略構成を示す図である。車両用空調換気装置１０ｃは、上述した実施の形態２にかかる車両用空調換気装置１０ａの構成に加えて、給気風路２１における熱回収熱交換器２よりも下流であって内気合流風路２３よりも上流の位置に、第２の給気用送風機１３を備える。すなわち、車両用空調換気装置１０ｃは、給気用送風機を２つ備える。

【0087】

他の車両用空調換気装置１０ｃにおける給気風路２１は、給気用車外開口１２１、熱回収熱交換器２、第２の給気用送風機１３、第１の給気用送風機４、冷却器５、吹出口を通る経路となる。なお、給気風路２１は、冷却器５を通った後に加熱器６を通る経路となる場合もある。

【0088】

これにより、他の車両用空調換気装置１０ｃでは、第２の給気用送風機１３を備えることにより、給気用車外開口１２１から給気風路２１に取り込む外気８５の供給量を調整しやすくなり、給気流５６における外気８５と循環内気９２との混合割合をより細かく制御することができる。

【0089】

また、他の車両用空調換気装置１０ｃは、第２の給気用送風機１３を備えることにより、熱回収熱交換器２を流れる外気８５の供給量を調整しやすくなり、熱回収熱交換器２を流れる給気流５６である外気８５と排気流５７との流量のバランスを取ることが容易になる。

【0090】

実施の形態４．
図８は、本発明の実施の形態４にかかる電動車両１１０における車両用空調換気装置の要部の概略配置を示す図である。図９は、本発明の実施の形態４にかかる電動車両１１０における車両用空調換気装置の概略配置を示す図であり、電動車両１１０の天面側から見た配置図である。図８および図９では、第１の車両用空調換気装置１５と第２の車両用空調換気装置１６とにおける、内気排出風路２２ａおよび内気合流風路２３と、車内との位置関係、本体部１１の配置に注目して示しており、一部の構成部は省略している。

【0091】

本実施の形態４にかかる電動車両１１０においては、実施の形態１に示した車両用空調換気装置１０である第１の車両用空調換気装置１５と、実施の形態１に示した車両用空調換気装置１０である第２の車両用空調換気装置１６と、の２セットの車両用空調換気装置１０が配置されている。第１の車両用空調換気装置１５の本体部１１は、電動車両１１０の運転席よりも前方に配置されている。第２の車両用空調換気装置１６の本体部１１は、電動車両１１０の後部座席よりも後方に配置されている。第１の車両用空調換気装置１５と第２の車両用空調換気装置１６とは、電動車両１１０の幅方向において左右に分割された均等な領域に独立して配置されている。

【0092】

また、電動車両１１０は、複数の蓄電池１０２を備える。複数の蓄電池１０２は、４列×４行の配列で、床面１０４の面内方向において平行に配列されている。４列×４行の配列の複数の蓄電池１０２のうちの一部である、左側の２列の蓄電池１０２は、第１の車両用空調換気装置１５の排気風路２２における熱回収熱交換器２よりも上流の位置の内気排出風路２２ａに配置されている。４列×４行の配列の複数の蓄電池１０２のうちの残りである、右側の２列の蓄電池１０２は、第２の車両用空調換気装置１６の排気風路２２における熱回収熱交換器２よりも上流の位置の内気排出風路２２ａに配置されている。

【0093】

第１の車両用空調換気装置１５では、車内の後方に設けられた不図示の吸気口１０１から内気８６を取り込み、車内の後方に設けられた不図示の吹出口から車内に給気流の空気を吹き出す。第２の車両用空調換気装置１６では、車内の前方に設けられた不図示の吸気口１０１から内気８６を取り込み、車内の前方に設けられた不図示の吹出口から車内に給気流の空気を吹き出す。

【0094】

電動車両１１０は、上述した第１の車両用空調換気装置１５と第２の車両用空調換気装置１６とを備えることにより、複数の蓄電池１０２からの排熱を、第１の車両用空調換気装置１５と第２の車両用空調換気装置１６とに分配して熱回収して給気流５６の昇温に利用し、さらに車外に排出することができる。

【0095】

なお、複数の蓄電池１０２からの排熱利用の第１の車両用空調換気装置１５と第２の車両用空調換気装置１６とにおける分配は、電動車両１１０の幅方向に限定されない。複数の蓄電池１０２からの排熱利用の分配は、複数の蓄電池１０２からの排熱量の分布によっては、電動車両１１０の前後方向において分割してもよい。さらには、複数の蓄電池１０２からの排熱利用の分配は、電動車両１１０の幅方向または電動車両１１０の前後方向において均等に分割するだけでなく、第１の車両用空調換気装置１５と第２の車両用空調換気装置１６との本体部１１の能力に対応して、分割の割合を変えてもよい。

【0096】

実施の形態４にかかる車両用空調換気装置１０の複数配置構成は、乗車定員が１１人以上の中型自動車および大型自動車に特に有用である。また、乗車定員が３０人以上の大型バスは、全長が１０ｍ級である。大型バスの車両の前方と後方との両方に空調部１４を含む本体部１１を配置し、車両の前後方向から車内の空調を実施することで、全長が１０ｍ級の長い車両であっても、車内全体を空調することができる。

【0097】

なお、上記においては、空調部１４が電動車両１１０における電動車両１１０の運転席よりも前方および後部座席よりも後方に配置された、２セットの車両用空調換気装置１０が電動車両１１０に設けられた場合について説明したが、車両用空調換気装置１０ａ、車両用空調換気装置１０ｂおよび車両用空調換気装置１０ｃのうちのいずれかの車両用空調換気装置が、電動車両１１０に２セット設けられてもよい。また、車両用空調換気装置１０、車両用空調換気装置１０ａ、車両用空調換気装置１０ｂおよび車両用空調換気装置１０ｃのうちの異なる２セットの車両用空調換気装置が電動車両１１０に設けられてもよい。また、２セットより多くの数量の車両用空調換気装置が電動車両１１０に設けられてもよい。

【0098】

図１０は、図１に示した制御部２０１等を示すブロック図である。制御部２０１は、操作部１０３から入力された操作指示についての情報に基づいて、その操作指示によって指定された動作および運転モードを実現するように、送風機２１１および弁２１３の動作を制御する。なお、送風機２１１は、車両用空調換気装置１０に搭載される各種送風機の総称である。弁２１３は、車両用空調換気装置１０に搭載されて各種風路の開放および閉鎖を切り替えたり、開度を調整したりする弁機能を有する開度調整部等の総称である。

【0099】

図１１は、図１に示した制御部２０１のハードウェア構成を示す図である。制御部２０１は、プロセッサ２０２およびメモリ２０３を備える。プロセッサ２０２およびメモリ２０３は、例えば、バスによって互いにデータの送受信が可能である。プロセッサ２０２は、メモリ２０３に記憶されたプログラムを読み出して実行することによって、送風機２１１および弁２１３の動作を制御する機能を実行する。プロセッサ２０２は、処理回路の一例であり、例えば、ＣＰＵ、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｉｇｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）、およびシステムＬＳＩ（Ｌａｒｇｅ Ｓｃａｌｅ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ）のうち１つ以上を含む。

【0100】

メモリ２０３は、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、およびＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ Ｅｒａｓａｂｌｅ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）のうち１つ以上を含む。また、メモリ２０３は、コンピュータが読み取り可能なプログラムが記録された記録媒体を含む。かかる記録媒体は、不揮発性または揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルメモリ、光ディスク、コンパクトディスク、およびＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ）のうち１つ以上を含む。

【0101】

以上の実施の形態に示した構成は、本発明の内容の一例を示すものであり、実施の形態の技術同士を組み合わせることも可能であるし、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。

【符号の説明】

【0102】

２ 熱回収熱交換器、３ 冷却用送風機、４ 第１の給気用送風機、５ 冷却器、６ 加熱器、７ デフロスタ吹出口、８ フェイス吹出口、９ フット吹出口、１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ 車両用空調換気装置、１１ 本体部、１２ 内気風路、１３ 第２の給気用送風機、１４ 空調部、１５ 第１の車両用空調換気装置、１６ 第２の車両用空調換気装置、２１ 給気風路、２２ 排気風路、２２ａ 内気排出風路、２３ 内気合流風路、２４ 外気合流風路、５１ 仕切部材、５２ 間隔保持部材、５４ 第１の層状気体流路、５５ 第２の層状気体流路、５６ 給気流、５７ 排気流、８５ 外気、８６ 内気、９１ 排出内気、９２ 循環内気、１００，１１０ 電動車両、１０１ 吸気口、１０２ 蓄電池、１０３ 操作部、１０４ 床面、１２１ 給気用車外開口、１２２ 排気用車外開口、１２５ 合流用車外開口、１２８ 第１の開度調整部、１２９ 第２の開度調整部、１３１ 給気開閉部、１３２ 排気開閉部、１３３ 流量調整部、１３４ 吹出量調整部、２０１ 制御部、２０２ プロセッサ、２０３ メモリ、２１１ 送風機、２１３ 弁。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】