特許 7188307 燃料遮断弁

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-05

(45)【発行日】2022-12-13

(54)【発明の名称】燃料遮断弁

(51)【国際特許分類】

   F02M 37/00 20060101AFI20221206BHJP

   F02M 25/08 20060101ALI20221206BHJP

【ＦＩ】

F02M37/00 311K

F02M25/08 H

F02M25/08 J

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2019134990

(22)【出願日】2019-07-23

(65)【公開番号】P2021017865

(43)【公開日】2021-02-15

【審査請求日】2021-07-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】飯野 拓郎

(72)【発明者】

【氏名】坂田 好弘

(72)【発明者】

【氏名】鬼頭 宏明

【審査官】鶴江 陽介

(56)【参考文献】

【文献】特開２００１－３２９９２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０５２６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０６４７３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０７００６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１２／０１８０７６０（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００３／０２３０２８８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｍ ３７／００

Ｆ０２Ｍ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

燃料タンク内の燃料蒸気を流通させる筐体と、前記筐体の一端に取りつけられ、前記筐体内を流通した燃料蒸気の流通の向きを変更させて外部に送出する蓋体と、を備える燃料遮断弁であって、
前記筐体は、
前記筐体の内部を上部空間と下部空間に区分する仕切り部であって、前記上部空間と前記下部空間を連通させる連通孔を有する仕切り部を備えるハウジングと、
前記燃料タンク内の圧力をあらかじめ定められた範囲に維持するチェック弁構造体を、前記上部空間内において支持するチェック弁ケースと、
前記筐体を介して液体の燃料が流出することを防止するカットオフ弁として機能するフロートを、前記下部空間において収容するカットオフ弁ケースと、を備え、
前記筐体は、前記カットオフ弁ケース内において前記フロートが収容されている空間と、前記チェック弁ケース内において外部と連通する空間と、を接続する連通路であって、前記カットオフ弁ケースに設けられた送出開口と、前記仕切り部に設けられた前記連通孔と、前記チェック弁ケースに設けられた受取開口と、を含む連通路を備え、
前記受取開口は、前記送出開口に対して、前記燃料遮断弁の内側にずれた位置に配されており、
前記チェック弁ケースは、前記連通路の一部である付加流路部であって、前記連通孔とともに、前記送出開口を出た燃料蒸気を前記受取開口に流通させる付加流路部を備え、
前記チェック弁ケースは、前記付加流路部内において前記カットオフ弁ケースに向かって突出する突出部を備える、燃料遮断弁。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、燃料遮断弁に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、外部から揮発性の燃料の供給を受け、その燃料を保持し、外部にその燃料を供給する燃料タンクにおいては、燃料の供給を受けるための機構や、内部の圧力を調整するための機構が設けられている。具体的には、満タン検知弁、チェック弁、およびカットオフ弁が、燃料タンクに設けられる。

【0003】

満タン検知弁は、燃料タンクが外部から燃料の供給を受けているときに、燃料タンク内の燃料があらかじめ定められた量に達した場合に、燃料タンク内からの気化した燃料（以下、「燃料蒸気」とも表記する）の排出を止めて燃料タンクの内圧を高め、その結果として、燃料タンクに接続されている燃料供給管内の燃料の液位を高めて、給油ガンからの燃料の供給を停止させる。その結果、ユーザは、燃料タンクが満タンであることを知ることができる。チェック弁は、燃料タンクが満タンとなったな場合には、流路を遮断し、過給油とならないように燃料タンク内の圧力を一定時間保持する。その結果、ユーザーは、燃料タンクが満タンであることを継続して伝えられる。また、チェック弁は、ユーザの追加給油などによって燃料タンク内の圧力が異常に上昇した際に、燃料タンク内の燃料蒸気を外部に放出して、燃料タンク内の圧力を低減する。カットオフ弁は、燃料タンクの内圧を調整するために、燃料タンク内と外部とを結んでいる流路を気体に通過させつつ、液体の燃料が流出することを防止する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１４－８０８７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、これら互いに異なる機能を奏する複数の機構と、それらを接続する配管とが設けられていることにより、燃料タンクが収容できる燃料の量が制限される。このため、上記のような複数の機能を達成するための機構をより小さく設けることが望まれている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

【0007】

（１）本開示の一形態によれば、燃料タンク内の燃料蒸気を流通させる筐体と、前記筐体の一端に取りつけられ、前記筐体内を流通した燃料蒸気の流通の向きを変更させて外部に送出する蓋体と、を備える燃料遮断弁が提供される。この燃料遮断弁において、前記筐体は、前記筐体の内部を上部空間と下部空間に区分する仕切り部であって、前記上部空間と前記下部空間を連通させる連通孔を有する仕切り部を備えるハウジングと、前記燃料タンク内の圧力をあらかじめ定められた範囲に維持するチェック弁構造体を、前記上部空間内において支持するチェック弁ケースと、前記筐体を介して液体の燃料が流出することを防止するカットオフ弁として機能するフロートを、前記下部空間において収容するカットオフ弁ケースと、を備える。前記筐体は、前記カットオフ弁ケース内において前記フロートが収容されている空間と、前記チェック弁ケース内において外部と連通する空間と、を接続する連通路であって、前記カットオフ弁ケースに設けられた送出開口と、前記仕切り部に設けられた前記連通孔と、前記チェック弁ケースに設けられた受取開口と、を含む連通路を備える。前記受取開口は、前記送出開口に対して、前記燃料遮断弁の内側にずれた位置に配されている。前記チェック弁ケースは、前記連通路の一部である付加流路部であって、前記連通孔とともに、前記送出開口を出た燃料蒸気を前記受取開口に流通させる付加流路部を備える。
このような態様とすれば、カットオフ弁とチェック弁の機能を奏する燃料遮断弁において、カットオフ弁ケースの送出開口と、チェック弁ケースの受取開口とが、それぞれの中心軸が一致する位置に配されている態様に比べて、燃料遮断弁全体を、小さく構成することができる。
また、互いにずれて配されているカットオフ弁ケースの送出開口と、チェック弁ケースの受取開口とを結ぶ連通路が、仕切り部に設けられた連通孔だけでなく、チェック弁ケースに設けられた付加流路部を備えるため、そのような構成を備えない態様に比べて、カットオフ弁ケースの送出開口から、チェック弁ケースの受取開口に向けて、燃料蒸気をスムーズに流通させることができる。
（２）上記形態の燃料遮断弁において、前記チェック弁ケースが、前記付加流路部内において前記カットオフ弁ケースに向かって突出する突出部を備える、態様とすることもできる。
このような態様とすれば、（ｉ）カットオフ弁ケース内からチェック弁ケース内への燃料蒸気の流通を確保でき、かつ、（ｉｉ）カットオフ弁ケース内を通過した液体の燃料が連通路内に進入した場合に、その液体の燃料がチェック弁ケース内に進入する可能性を低減することができる。
本開示は、燃料遮断弁以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料タンク、燃料遮断弁または燃料タンクの製造方法等の形態で実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１実施形態の燃料バルブ１０が取り付けられた燃料タンクＦＴ、供給装置ＦＤ、およびキャニスタＣＴを示す説明図である。

【図2】燃料バルブ１０の斜視図である。

【図3】図２とは異なる方向から見た燃料バルブ１０の斜視図である。

【図4】燃料バルブ１０の上面図である。

【図5】燃料バルブ１０の側面図である。

【図6】燃料バルブ１０の分解図である。

【図7】図４におけるＶＩＩ－ＶＩＩ断面の端面図である。

【図8】ハウジング１２０の斜視図である。

【図9】ハウジング１２０の底面図である。

【図10】図７におけるチェック弁ケース１４０近傍の拡大図である。

【図11】第２実施形態におけるチェック弁ケース１４０ｂ近傍の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

Ａ．第１実施形態：
（１）全体構成：
図１は第１実施形態の燃料バルブ１０が取り付けられた燃料タンクＦＴ、供給装置ＦＤ、およびキャニスタＣＴを示す説明図である。図１において鉛直下方を矢印ＧＤで示す。

【0010】

燃料タンクＦＴは、車両に搭載され、車両の内燃機関に供給される揮発性の液体燃料を保持する。燃料タンクＦＴは、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）から形成されたバリア層と、ポリエチレン（ＰＥ）から形成された外層とを備える。燃料タンクＦＴは、上壁ＦＴａを有する。上壁ＦＴａには、燃料バルブ１０を取りつけるための取付孔ＦＴｃが形成されている。燃料タンクＦＴには、燃料バルブ１０と、供給装置ＦＤとが接続されている。

【0011】

供給装置ＦＤは、給油ノズルＦＮから供給される液体燃料を、燃料タンクＦＴに送る。供給装置ＦＤは、燃料注入管ＩＰを有する。燃料注入管ＩＰの一方の端には、注入口ＩＰａが形成されている。燃料注入管ＩＰの他方の端は、燃料タンクＦＴ内に配置されている。給油ノズルＦＮから燃料タンクＦＴに液体燃料が供給される際には、注入口ＩＰａに給油ノズルＦＮが挿入される。給油ノズルＦＮから供給された燃料は、燃料注入管ＩＰ内を通って燃料タンクＦＴに送られる。給油ノズルＦＮの先端部の内側には、図示しない燃料センサが配置されている。燃料センサが液体燃料に接した場合には、給油ノズルＦＮは燃料の供給を自動的に停止する。

【0012】

キャニスタＣＴは、燃料タンクＦＴから供給される燃料蒸気を捕捉する。キャニスタＣＴは、燃料バルブ１０およびキャニスタ接続管ＣＰを介して燃料タンクＦＴに接続されている。キャニスタＣＴは、活性炭を備える。キャニスタＣＴは、気化した燃料を活性炭へ吸着させ、その後、活性炭に吸着した燃料を活性炭から除去する。

【0013】

燃料バルブ１０は、燃料タンクＦＴの上壁ＦＴａに設けられた取付孔ＦＴｃに装着されている。燃料バルブ１０の上部は、燃料タンクＦＴ外に位置する。燃料バルブ１０の下部は、燃料タンクＦＴ内に位置する。燃料バルブ１０の上部は、キャニスタ接続管ＣＰを介して、キャニスタＣＴに接続されている。燃料バルブ１０は、燃料タンクＦＴの内部とキャニスタ接続管ＣＰとの間で流体の流通を制御する。たとえば、給油ノズルＦＮから燃料タンクＦＴに液体燃料が供給される際、燃料タンクＦＴ内の燃料の液位があらかじめ定められた位置に達したときに、燃料バルブ１０は、キャニスタＣＴへの燃料蒸気の流出を規制し、給油ノズルＦＮによる燃料の供給を自動停止させる。

【0014】

（２）燃料バルブの構成：
図２は、燃料バルブ１０の斜視図である。図３は、図２とは異なる方向から見た燃料バルブ１０の斜視図である。燃料バルブ１０は、筐体１００と、蓋体２００と、を備える。

【0015】

筐体１００は、燃料タンクＦＴ内にあった燃料蒸気を筐体１００の内部に流通させて、蓋体２００に送出する。筐体１００は、円板部１０１と、円板部１０１の中心に中心軸ＣＡ１０が位置するように円板部１０１の一方の面に配された一つの円筒部１０２と、円板部１０１の中心とは一致しない位置にそれぞれの中心軸ＣＡ１６，ＣＡ１８が位置するように円板部１０１の他方の面に配された二つの円筒部１０３，１０４と、を備える形状を有する。なお、図２において、円板部１０１は外部に現れていない。筐体１００の形状のうちの円板部１０１が、後述する仕切り部１２２に対応する。筐体１００の形状のうちの一つの円筒部１０２が、後述するハウジング１２０の一部に対応する。筐体１００の形状のうちの二つの円筒部１０３，１０４が、後述するカットオフ弁ケース１６０と満タン検知弁ケース１８０に対応する。円筒部１０２は、蓋体２００に覆われているため、図２および図３において、表示されていない。筐体１００は、主としてポリアセタール（ＰＯＭ）で構成される。

【0016】

蓋体２００は、筐体１００の一端に取りつけられ、筐体１００内を流通した燃料蒸気の流通の向きを変更させて外部に送出する。燃料バルブ１０が車両に取りつけられた際の姿勢において、蓋体２００は、筐体１００の上端に相当する位置に取りつけられている。以下、上、下および水平方向に言及する際は、燃料バルブ１０が車両に取りつけられた際の姿勢を基準として記述を行う。

【0017】

図４は、燃料バルブ１０の上面図である。図５は、燃料バルブ１０の側面図である。 蓋体２００は、上端が塞がれている円錐台形状を有する円錐台部２０１と、円錐台部２０１の下端に接続されている第１の円筒部２０２と、第１の円筒部２０２の下端に設けられているフランジ部２０３と、フランジ部２０３の外縁近傍に設けられている第２の円筒部２０４と、を備える。円錐台部２０１の中心軸と、第１の円筒部２０２の中心軸と、フランジ部２０３の中心軸と、第２の円筒部２０４の中心軸とは、一致する。これらの中心軸は、筐体１００の円筒部１０２の中心軸ＣＡ１０と一致する。以下では、中心軸ＣＡ１０を「蓋体２００の中心軸ＣＡ１０」とも呼ぶ。

【0018】

蓋体２００は、円錐台部２０１および第１の円筒部２０２の側面から、それらの中心軸ＣＡ１０とは垂直な方向Ｄ２０に伸びる送出管２２０を備える。送出管２２０の内部空間は、円錐台部２０１の内部空間および第１の円筒部２０２の内部空間と連通している。送出管２２０には、キャニスタ接続管ＣＰが接続される（図１参照）。蓋体２００は、外部を構成するポリエチレンと、内部を構成するポリアミドとの２層構造で構成される。

【0019】

蓋体２００は、蓋体２００の下方に位置する筐体１００から燃料蒸気を受け取って、送出管２２０から水平方向に燃料蒸気を送出する。蓋体２００が送出する燃料蒸気の流通方向は矢印Ｄ２０で示される方向である（図５参照）。

【0020】

図６は、燃料バルブ１０の分解図である。図７は、図４におけるＶＩＩ－ＶＩＩ断面の端面図である。筐体１００は、ハウジング１２０と、チェック弁ケース１４０と、カットオフ弁ケース１６０と、スカート１８１と、を備える。

【0021】

ハウジング１２０は、仕切り部１２２と、筒状部１２３とを備える（図６の中央部および図７の中央部参照）。仕切り部１２２は、略円盤状の形状を有する。仕切り部１２２は、筐体１００の内部を上部空間ＣＵと下部空間ＣＬに区分する。仕切り部１２２は、鉛直方向ＧＤについて、燃料タンクＦＴの上壁ＦＴａとほぼ同じ位置に配される（図１参照）。

【0022】

図８は、ハウジング１２０の斜視図である。図９は、ハウジング１２０の底面図である。仕切り部１２２は、上部空間ＣＵと下部空間ＣＬとを接続する連通孔１２４を備える。

【0023】

筒状部１２３は、仕切り部１２２の下面に設けられる略円筒状の構造である（図６および図８参照）。図６および図７において、筒状部１２３の中心軸をＣＡ１８で示す。下端部を除く筒状部１２３の大部分は、ハウジング１２０に取りつけられるスカート１８１の内部に位置する（図７参照）。

【0024】

ハウジング１２０には、チェック弁ケース１４０と、カットオフ弁ケース１６０と、スカート１８１と、が取りつけられる（図６および図７参照）。スカート１８１と、ハウジング１２０の筒状部１２３とが、満タン検知弁ケース１８０を構成する。なお、チェック弁ケース１４０は、ハウジング１２０と一体で設けられることもできる。

【0025】

チェック弁ケース１４０は、仕切り部１２２の上面に設けられる略円筒状の構造である（図６および図７参照）。図７において、チェック弁ケース１４０の中心軸をＣＡ１４で示す。チェック弁ケース１４０は、ハウジング１２０の円筒部１０２および蓋体２００の内部に配されている。チェック弁ケース１４０は、燃料タンクＦＴ外に位置する（図１参照）。

【0026】

図１０は、図７におけるチェック弁ケース１４０近傍の拡大図である。チェック弁ケース１４０の底面には、中心軸ＣＡ１４を含む領域に受取開口１４６が設けられている。受取開口１４６は、チェック弁ケース１４０内において外部と連通する空間Ｃ１４と、仕切り部１２２の連通孔１２４とを、接続している。チェック弁ケース１４０は、上部空間ＣＵ内においてチェック弁構造体１４２を支持する。チェック弁構造体１４２は、弁体としてのボール１４３と、弁座１４４とを有する。

【0027】

車両の走行時や給油中などの定常状態において、ボール１４３は弁座１４４の送出口１４５に対して下方に離れた位置にあり、支持部１４７上に配置されている。このとき、チェック弁構造体１４２は開弁している。給油時の燃料蒸気は、カットオフ弁ケース１６０内の空間Ｃ１６からチェック弁ケース１４０内の空間Ｃ１４および筐体１００内の上部空間ＣＵへと流通できる。

【0028】

後述する満タン検知弁が満タンを検知した状態において、ボール１４３は支持部１４７から上昇し、弁座１４４の送出口１４５と接触する。このとき、チェック弁構造体１４２は閉弁している。すなわち、カットオフ弁ケース１６０内の空間Ｃ１６とチェック弁ケース１４０内の空間Ｃ１４および筐体１００内の上部空間ＣＵとの連通は、遮断されている。より詳しくは、チェック弁構造体１４２は、満タン検知弁が満タンを検知した燃料タンクＦＴ内の圧力値を、所定の範囲に一定期間維持するように調整されている。その結果、チェック弁構造体１４２は追加給油防止弁として機能する。ただし、送出口１４５を構成する送出口形成部１４９にスリットが設けられているため、燃料蒸気の一部は外部に送出される。また、満タン検知後の追加給油により燃料タンクＦＴ内の圧力があらかじめ定められた圧力閾値を超えた場合には、弁座１４４が上昇し、ハウジング１２０から離間することで、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気が外部へ放出される。すなわちチェック弁構造体１４２が開弁し、カットオフ弁ケース内の空間Ｃ１６と、チェック弁ケース１４０内の空間Ｃ１４および筐体１００内の上部空間ＣＵとが、連通する。その結果、チェック弁構造体１４２によって、燃料タンクＦＴ内が高圧となることを回避できる。

【0029】

カットオフ弁ケース１６０は、仕切り部１２２の下面に接続される略円筒状の構造である（図６および図７参照）。図７において、カットオフ弁ケース１６０の中心軸をＣＡ１６で示す。カットオフ弁ケース１６０のほとんどの部分は、燃料タンクＦＴ内に位置する（図１参照）。カットオフ弁ケース１６０の上面の中央に位置する中心軸ＣＡ１６を含む領域には、送出開口１６８が設けられている（図１０参照）。送出開口１６８は、仕切り部１２２の連通孔１２４に接続されている。カットオフ弁ケース１６０の下端には、底部１６９が取りつけられている（図６参照）。カットオフ弁ケース１６０は、下部空間ＣＬにおいてフロート１６２を収容する（図７参照）。フロート１６２が収容されているカットオフ弁ケース１６０内の空間を、図７および図１０において、空間Ｃ１６として示す。

【0030】

給油ノズルＦＮから液体燃料が供給されているとき、および燃料タンクＦＴ内の圧力が圧力閾値を超えた場合、燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気は、カットオフ弁ケース１６０内および送出開口１６８を介して、カットオフ弁ケース１６０外に送出される。フロート１６２は、筐体１００を介して液体の燃料が流出することを防止するカットオフ弁として機能する。すなわち、フロート１６２は、燃料タンクＦＴ内の液体燃料の液面が揺れて上昇したとき、空間Ｃ１６内において上方に移動して、送出開口１６８を塞ぐ。その結果、送出開口１６８を介した液体の燃料の流出が防止される。

【0031】

満タン検知弁ケース１８０は、仕切り部１２２の下面に、カットオフ弁ケース１６０と並んで接続される略円筒状の構造である（図６および図７参照）。満タン検知弁ケース１８０は、スカート１８１と、ハウジング１２０の筒状部１２３と、から構成される。満タン検知弁ケース１８０の中心軸は、筒状部１２３の中心軸ＣＡ１８と一致する。満タン検知弁ケース１８０のほとんどの部分は、燃料タンクＦＴ内に位置する（図１参照）。満タン検知弁ケース１８０の上面の中央に位置する、中心軸ＣＡ１８を含む領域には、開口が設けられている。満タン検知弁ケース１８０の下端には、底部１８８が取りつけられている。満タン検知弁ケース１８０は、下部空間ＣＬにおいてフロート１８２を収容する（図７参照）。フロート１８２が収容されている満タン検知弁ケース１８０内の空間を、図７において、空間Ｃ１８として示す。

【0032】

フロート１８２は、満タン検知弁として機能する。すなわち、燃料タンクＦＴが給油ノズルＦＮから液体燃料の供給を受けているときに、燃料タンクＦＴ内の液体燃料の液面があらかじめ定められた位置に達した場合に、空間Ｃ１８内においてフロート１８２が上方に移動して、満タン検知弁ケース１８０の上面の中央の開口を塞ぐ。その結果、開口を介した燃料蒸気の排出が停止される。フロート１８２によって、燃料タンクＦＴ内からの燃料蒸気の排出が止められると、燃料タンクＦＴの内圧が高まる。すると、燃料注入管ＩＰ内から燃料タンクＦＴ内に液体燃料が移動しなくなる（図１参照）。その結果、給油ノズルＦＮの先端部に設けられた燃料センサが液体燃料を検知して、給油ガンからの燃料の供給が停止される。

【0033】

（３）連通路の構成：
筐体１００は、カットオフ弁ケース１６０内においてフロート１６２が収容されている空間Ｃ１６と、チェック弁ケース１４０内において外部と連通する空間Ｃ１４と、を接続する連通路Ｃ１０を備える（図１０の中央部参照）。

【0034】

連通路Ｃ１０は、カットオフ弁ケース１６０に設けられた送出開口１６８と、仕切り部１２２に設けられた連通孔１２４と、チェック弁ケース１４０に設けられた受取開口１４６と、を含む。チェック弁ケース１４０の受取開口１４６は、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８に対して、燃料バルブ１０の内側にずれた位置に配されている（図１０、ならびに図７のＣＡ１４，ＣＡ１６参照）。なお、「Ａが、Ｂに対して燃料バルブ１０の内側にずれた位置にある」とは、カットオフ弁ケース１６０の中心軸ＣＡ１６に沿って見たときに、燃料バルブ１０が占める領域の重心ＧとＢの間の距離よりも、燃料バルブ１０が占める領域の重心ＧとＡの間の距離が、小さいことを意味する（図９参照）。本実施形態においては、チェック弁ケース１４０の受取開口１４６は、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８に対して、満タン検知弁ケース１８０がある方向にずれた位置に配されている。また、本実施形態においては、チェック弁ケース１４０の受取開口１４６は、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８に対して、蓋体２００が送出する燃料蒸気の流通方向Ｄ２０にずれた位置に配されている。互いにずれた位置に配されているチェック弁ケース１４０の受取開口１４６と、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８とは、連通孔１２４によって接続されている。

【0035】

このような構成とすることにより、カットオフ弁とチェック弁の機能を奏する燃料バルブにおいて、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８と、チェック弁ケース１４０の受取開口１４６とが、蓋体２００が送出する燃料蒸気の流通方向Ｄ２０に垂直な方向（図１０のＧＤ参照）に、並んで配されている態様に比べて、燃料バルブ１０全体を、小さく構成することができる。

【0036】

送出開口１６８と受取開口１４６とが、鉛直方向ＧＤに並んで配されている態様においては、チェック弁ケース１４０の外壁のうち、蓋体２００の中心軸ＣＡ１０から最も遠い部分は、カットオフ弁ケース１６０の外壁とほぼ同じ位置に配されることになる（図７の上段右部および図１０の中段右部参照）。一方、蓋体２００の中心軸ＣＡ１０に対して、チェック弁ケース１４０と逆の側においては、送出管２２０が方向Ｄ２０に向かって突出している（図７の上段左部参照）。このため、送出開口１６８と受取開口１４６とが鉛直方向ＧＤに並んで配されている態様においては、方向Ｄ２０についての蓋体２００の寸法が大きくなる。

【0037】

しかし、本実施形態においては、チェック弁ケース１４０の受取開口１４６は、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８に対して、蓋体２００が送出する燃料蒸気の流通方向Ｄ２０にずれた位置に配されている（図７の上段右部参照）。このため、チェック弁ケース１４０を蓋体２００の中心軸ＣＡ１０により近づけることができる。よって、本実施形態においては、送出開口１６８と受取開口１４６とが鉛直方向ＧＤに並んで配されている態様に比べて、方向Ｄ２０についての蓋体２００の寸法を小さくすることができる。その結果、燃料バルブ１０全体を、小さく構成することができる。

【0038】

チェック弁ケース１４０は、上方に向かってへこんでいる付加流路部Ｃ１４２を、底面に備える（図８～図１０参照）。図１０において、付加流路部Ｃ１４２以外のチェック弁ケース１４０の底面の位置を破線で示す。付加流路部Ｃ１４２は、中心軸ＣＡ１０に沿って投影したときに連通孔１２４が占める領域内に設けられる（図９参照）。付加流路部Ｃ１４２は、連通路Ｃ１０の一部を構成する。付加流路部Ｃ１４２は、連通孔１２４とともに、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８を出た燃料蒸気を、チェック弁ケース１４０の受取開口１４６に流通させる（図１０参照）。

【0039】

このような構成とすることにより、付加流路部Ｃ１４２を備えない態様に比べて、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８から、チェック弁ケース１４０の受取開口１４６に向けて、燃料蒸気をスムーズに流通させることができる。

【0040】

本実施形態における燃料バルブ１０を、「燃料遮断弁」とも呼ぶ。

【0041】

Ｂ．第２実施形態：
第２実施形態の燃料バルブ１０ｂにおいては、チェック弁ケース１４０ｂの構成が第１実施形態の燃料バルブ１０のチェック弁ケース１４０の構成とは異なっている。第２実施形態の燃料バルブ１０ｂの他の点は、第１実施形態の燃料バルブ１０と同じである。

【0042】

図１１は、第２実施形態におけるチェック弁ケース１４０ｂ近傍の拡大図である。図１１は、第１実施形態の図１０に対応する。チェック弁ケース１４０は、付加流路部Ｃ１４２内においてカットオフ弁ケース１６０に向かって突出する突出部１４８を備える。より具体的には、付加流路部Ｃ１４２のうち、受取開口１４６に接続されている端の部分に、突出部１４８が設けられている。突出部１４８は、鉛直方向ＧＤについて、連通路Ｃ１０の高さよりも低い高さを有する。突出部１４８は、鉛直方向ＧＤおよび方向Ｄ２０に垂直な方向について、連通路Ｃ１０の幅全体におよぶ寸法を有する。

【0043】

このような構成とすることにより、（ｉ）カットオフ弁ケース１６０内からチェック弁ケース１４０内への燃料蒸気の流通を確保でき、かつ、（ｉｉ）カットオフ弁ケース１６０内を通過した液体の燃料が連通路Ｃ１０内に進入した場合に、その液体の燃料がチェック弁ケース１４０内に進入する可能性を低減することができる。

【0044】

Ｃ．他の形態：
Ｃ１．他の形態１：
上記の実施形態においては、燃料バルブ１０において、満タン検知弁ケース１８０とカットオフ弁ケース１６０とが並べて配される（図２、図３および図５参照）。しかし、燃料遮断弁は、満タン検知弁ケース１８０を備えず、チェック弁ケース１４０およびカットオフ弁ケース１６０を有する形態であってもよい。

【0045】

Ｃ２．他の形態２：
上記の実施形態においては、燃料バルブ１０の上部は、燃料タンクＦＴ外に位置する。たとえば、チェック弁ケース１４０は、燃料タンクＦＴ外に位置する（図１参照）。しかし、燃料バルブ１０の全体が、燃料タンクＦＴ内に位置するように、燃料バルブ１０が燃料タンクＦＴに取りつけられてもよい。

【0046】

Ｃ３．他の形態３：
上記の第２実施形態においては、突出部１４８は、鉛直方向ＧＤについて、連通路Ｃ１０の高さよりも低い高さを有し、鉛直方向ＧＤおよび方向Ｄ２０に垂直な方向について、連通路Ｃ１０の幅全体におよぶ寸法を有する。しかし、突出部１４８は、たとえば、鉛直方向ＧＤについて、連通路Ｃ１０の高さと同じ高さを有し、鉛直方向ＧＤおよび方向Ｄ２０に垂直な方向について、連通路Ｃ１０の幅の一部に相当する幅を有する形状など、他の形状を有することもできる。すなわち、突出部１４８は、連通路Ｃ１０における燃料蒸気の流通方向に投影したときに、連通路Ｃ１０の一部を占める形状を有していればよい。

【0047】

Ｃ４．他の形態４：
上記の第２実施形態においては、突出部１４８は、付加流路部Ｃ１４２のうち、受取開口１４６に接続されている端の部分に、設けられている。しかし、突出部１４８は、付加流路部Ｃ１４２のうち、カットオフ弁ケース１６０の送出開口１６８に接続されている端の部分や、受取開口１４６に接続されている端の部分と送出開口１６８に接続されている端の部分の間の部分など、他の部位に設けられることもできる。

【0048】

Ｃ５．他の形態５：
上記の実施形態においては、チェック弁ケース１４０には、一つの突出部１４８が設けられている。しかし、複数の突出部１４８が設けられてもよい。

【0049】

Ｃ６．他の形態６：
上記の実施形態においては、付加流路部Ｃ１４２は、連通路Ｃ１０の全体にわたって設けられている。しかし、付加流路部Ｃ１４２は、連通路Ｃ１０ののうち、流体の流れの方向に沿った一部分に設けられることもできる。

【0050】

Ｃ７．他の形態７：
上記の実施形態においては、チェック弁ケース１４０には、一つの付加流路部Ｃ１４２が設けられている。しかし、複数の付加流路部Ｃ１４２が設けられてもよい。

【0051】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0052】

１０，１０ｂ…燃料バルブ、１００…筐体、１０１…円板部、１０２…円筒部、１０３…円筒部、１０４…円筒部、１２０…ハウジング、１２２…仕切り部、１２３…筒状部、１２４…連通孔、１４０，１４０ｂ…チェック弁ケース、１４２…チェック弁構造体、１４３…ボール、１４４…弁座、１４６…受取開口、１４７…支持部、１４８…突出部、１６０…カットオフ弁ケース、１６２…フロート、１６８…送出開口、１６９…底部、１８０…満タン検知弁ケース、１８１…スカート、１８２…フロート、１８８…底部、２００…蓋体、２０１…円錐台部、２０２…第１の円筒部、２０３…フランジ部、２０４…第２の円筒部、２２０…送出管、Ｃ１０…連通路、Ｃ１４…チェック弁ケース１４０内の空間、Ｃ１４２…付加流路部、Ｃ１６…カットオフ弁ケース１６０内の空間、Ｃ１８…満タン検知弁ケース１８０内の空間、ＣＡ１０…蓋体２００の中心軸、ＣＡ１４…チェック弁ケース１４０の中心軸、ＣＡ１６…カットオフ弁ケース１６０の中心軸、ＣＡ１８…満タン検知弁ケース１８０の中心軸、ＣＬ…筐体１００内の下部空間、ＣＰ…キャニスタ接続管、ＣＴ…キャニスタ、ＣＵ…筐体１００内の上部空間、Ｄ２０…蓋体２００から送出される燃料蒸気の流通方向、ＦＤ…供給装置、ＦＮ…給油ノズル、ＦＴ…燃料タンク、ＦＴａ…燃料タンクの上壁、ＦＴｃ…取付孔、Ｇ…重心、ＧＤ…鉛直方向、ＩＰ…燃料注入管、ＩＰａ…注入口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】