特許 7188759 フレーム部材の連結部構造及びフレーム部材の連結部構造の解体用工具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-05

(45)【発行日】2022-12-13

(54)【発明の名称】フレーム部材の連結部構造及びフレーム部材の連結部構造の解体用工具

(51)【国際特許分類】

   F16B 7/20 20060101AFI20221206BHJP

   F16B 7/04 20060101ALI20221206BHJP

   B62D 25/04 20060101ALI20221206BHJP

   B25B 27/14 20060101ALI20221206BHJP

【ＦＩ】

F16B7/20 Z

F16B7/04 301C

B62D25/04 C

F16B7/04 301E

F16B7/04 301V

B25B27/14 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019058045

(22)【出願日】2019-03-26

(65)【公開番号】P2020159422

(43)【公開日】2020-10-01

【審査請求日】2021-07-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000003609

【氏名又は名称】株式会社豊田中央研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(72)【発明者】

【氏名】太田 英一

(72)【発明者】

【氏名】表 竜二

(72)【発明者】

【氏名】西垣 英一

(72)【発明者】

【氏名】青井 一郎

(72)【発明者】

【氏名】雨宮 稿治

(72)【発明者】

【氏名】徳山 浩二

【審査官】児玉 由紀

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－１０２９５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５４－０４３１３８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５８－１８５３７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１２／０４２５９６（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２５Ｂ ２５／００－３３／００

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

２５／１４－２９／０４

Ｆ１６Ｂ ７／００－ ７／２２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

閉断面形状を備えたフレーム部材と、
前記フレーム部材と連結される連結部材と、
前記フレーム部材の外周部に開口を備えた孔又は溝が形成された被拘束部と、
前記被拘束部が形成された前記フレーム部材と連結される前記連結部材の外周部において、前記被拘束部と対向する部分を切り込んで形成された切込部と前記切込部を塑性変形させることにより前記フレーム部材の内部において前記被拘束部を拘束する変形部と、
を含んで構成されたフレーム部材の連結部構造。

【請求項2】

前記切込部が塑性変形される前の状態において前記変形部に相当する部位が前記連結部材の前記外周部の一部を構成する請求項１に記載のフレーム部材の連結部構造。

【請求項3】

前記変形部は、前記切込部を略扉状に折り曲げて塑性変形させることにより前記被拘束部を押さえ付ける請求項１又は請求項２に記載のフレーム部材の連結部構造。

【請求項4】

前記連結部材は、車両のピラーを構成し、前記フレーム部材は、前記車両の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたルーフサイドレール又は前記車両の下部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたロッカである請求項１～３の何れか１項に記載のフレーム部材の連結部構造。

【請求項5】

各々先端部が略板状に形成されると共に前記被拘束部の前記開口の幅よりも広い距離で互いに離間して配置され、後端部が一体に形成されると共に前記先端部同士が接近及び離間する方向へ弾性変形可能な複数の保持部と、
前記複数の保持部の前記先端部から互いに離間する方向へ折り返されたテーパ面を備えた複数のテーパ部と、
前記テーパ部の前記後端部から互いに接近する方向へ折り返された複数の反部と、
を含んで構成された請求項１から請求項４の何れか１項に記載のフレーム部材の連結部構造の解体用工具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フレーム部材の連結部構造及びフレーム部材の連結部構造の解体用工具に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、板状の部材とパイプ状の部材が接合された接合体が開示されている。接合体は、外周に沿って複数の貫通孔が形成される薄板と、基部と当該基部の薄板に接する接触面に対して突出され、貫通孔に挿通された突出部を有する締結ピンと、薄板を介して基部と反対側に配置され、締結ピンと同じ材料で構成されたフレーム管と、を備える。薄板は、締結ピン及びフレーム管を構成する材料よりも比重の小さい材料により構成されている。また、フレーム管と突出部の基部に連なる側と反対側の端部は、通電されて各々の一部が溶融固化することにより接合されている。これにより、板状の部材とパイプ状の部材を接合することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１８－１７９２８１公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載された接合体では、板状の部材とパイプ状の部材を接合するためには、締結ピンのような補助部材が必要となる。さらに、締結ピンは、通電されてその一部が溶融固化することにより板状の部材とパイプ状の部材を接合するため、接合された板状の部材とパイプ状の部材を解体することが容易ではない。このため、フレーム部材の連結部構造は、別個の補助部材を用いることなく構成することができかつ簡易に解体できることが望ましい。

【0005】

本発明は、上記事実を考慮し、別個の補助部材を用いることなく構成することができかつ簡易に解体をすることができるフレーム部材の連結部構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載のフレーム部材の連結部構造は、閉断面形状を備えたフレーム部材と、前記フレーム部材と連結される連結部材と、前記フレーム部材の外周部に開口を備えた孔又は溝が形成された被拘束部と、前記被拘束部が形成された前記フレーム部材と連結される前記連結部材の外周部において、前記被拘束部と対向する部分を切り込んで形成された切込部と前記切込部を塑性変形させることにより前記フレーム部材の内部において前記被拘束部を拘束する変形部と、を含んで構成されている。
請求項２に記載のフレーム部材の連結部構造は、前記切込部が塑性変形される前の状態において前記変形部に相当する部位が前記連結部材の前記外周部の一部を構成する。

【0007】

請求項１に記載のフレーム部材の連結部構造によれば、フレーム部材又は連結部材の外周部に設けられた被拘束部が、被拘束部が形成されたフレーム部材又は連結部材に連結されるフレーム部材又は連結部材の外周部に形成された変形部により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材と連結部材とが連結された連結部構造を構成することができる。また、別個の補助部材を設けることなく連結部構造を構成することができるため、連結部構造を軽量にすることができる。

【0008】

さらに、請求項１に記載のフレーム部材の連結部構造は、塑性変形された変形部により被拘束部が拘束されることによりフレーム部材と連結部材が連結される構造である。このため、変形部を変形前に戻すように変形させることにより変形部による拘束を解除し、フレーム部材と連結部材を解体することができる。これにより、フレーム部材の連結部構造を、簡易に解体をすることができる構造とすることができる。

【0009】

請求項３に記載のフレーム部材の連結部構造は、請求項１に記載のフレーム部材の連結部構造において、前記変形部は、前記切込部を略扉状に折り曲げて塑性変形させることにより前記被拘束部を押さえ付ける。

【0010】

請求項３に記載のフレーム部材の連結部構造によれば、被拘束部は、切欠部を略扉状に折り曲げて塑性変形された変形部に押さえ付けられている。このため、変形部は、確実に被拘束部を拘束することができる。

【0011】

請求項４に記載のフレーム部材の連結部構造は、請求項１又は請求項２に記載のフレーム部材の連結部構造において、前記連結部材は、車両のピラーを構成し、前記フレーム部材は、前記車両の上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたルーフサイドレール又は前記車両の下部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたロッカである。

【0012】

請求項４に記載のフレーム部材の連結部構造によれば、車両のピラーとルーフサイドレール又はロッカを別個の補助部材を用いることなく構成することができかつ簡易に解体をすることができる。これにより、軽量かつリサイクルやリユースが可能な車両の連結部構造を構成することができる。

【0013】

請求項５に記載の請求項１から請求項４の何れか１項に記載のフレーム部材の連結部構造の解体用工具は、各々先端部が略板状に形成されると共に前記被拘束部の前記開口の幅よりも広い距離で互いに離間して配置され、後端部が一体に形成されると共に前記先端部同士が接近及び離間する方向へ弾性変形可能な複数の保持部と、前記複数の保持部の前記先端部から互いに離間する方向へ折り返されたテーパ面を備えた複数のテーパ部と、前記テーパ部の前記後端部から互いに接近する方向へ折り返された複数の反部と、を含んで構成されている。

【0014】

請求項５に記載のフレーム部材の連結部構造の解体用工具によれば、接近及び離間する方向へ弾性変形可能な複数の保持部の先端部には、当該先端部から互いに離間する方向へ折り返されたテーパ面を備えた複数のテーパ部が設けられている。保持部の先端部及びテーパ部は、弾性変形されて接近することにより、変形部に押さえ付けられた被拘束部の内部へ挿入される。テーパ部が変形部よりも被拘束部の内側に挿入されると、保持部及びテーパ部は弾性回復されて互いに離間する方向へ拡がり、テーパ部の後端部に形成された反部が変形部の先端に係合する。このため、反部が変形部の先端に係合した解体用工具を被拘束部から引き抜くことにより、変形部を被拘束部から取り外すことができる。これにより、フレーム部材の連結部構造を簡易に解体することができる。

【発明の効果】

【0015】

以上説明したように、請求項１に係るフレーム部材の連結部構造は、別個の補助部材を用いることなく構成することができかつ簡易に解体をすることができるという優れた効果を有する。

【0016】

請求項２に係るフレーム部材の連結部構造は、被拘束部は、切欠部を略扉状に折り曲げて塑性変形された変形部に押さえ付けられているため、変形部は、確実に被拘束部を拘束することができるという優れた効果を有する。

【0017】

請求項３に係るフレーム部材の連結部構造は、軽量かつリサイクルやリユースが可能な車両の連結部構造を構成することができるという優れた効果を有する。

【0018】

請求項４に係るフレーム部材の連結部構造の解体用工具は、フレーム部材の連結部構造を簡易に解体することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】第１実施形態に係るフレーム部材の連結部構造の斜視図である。

【図2】第１実施形態に係るフレーム部材の連結部構造を構成するフレーム部材と連結部材の斜視図である。

【図3A】第１実施形態に係るフロントピラー部分におけるフレーム部材と連結部材を示す斜視図である。

【図3B】図３Ａに示された第１実施形態に係るフレーム部材に連結部材が挿入された状態を示す斜視図である。

【図3C】図３Ｂに示されたフレーム部材の変形部により連結部材が押さえつけられた状態を示す斜視図である。

【図4A】第１実施形態に係るルーフサイドレール部分におけるフレーム部材と連結部材を示す斜視図である。

【図4B】第１実施形態に係るフレーム部材に連結部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。

【図4C】図４Ｂに示されたＣ－Ｃ線に沿って切断されたフレーム部材と連結部材の縦断面図である。

【図4D】第１実施形態に係るフレーム部材の変形部によって連結部材が押え付けられた状態を示す斜視図である。

【図4E】図４Ｄに示されたＥ－Ｅ線に沿って切断されたフレーム部材と連結部材の縦断面図である。

【図5】第１実施形態に係る解体用工具の側面図である。

【図6A】第１実施形態に係るフレーム部材の変形部に解体用工具を挿入する際の解体用工具の変形を示す縦断面図である。

【図6B】第１実施形態に係るフレーム部材の変形部の先端に解体用工具の反部が係合した状態を示す縦断面図である。

【図6C】第１実施形態に係る解体用工具により変形部を引き出す状態を示す縦断面図である。

【図7A】第１実施形態に係る解体用工具の第１変形例の側面図及び底面図である。

【図7B】第１実施形態に係る解体用工具の第１変形例を被拘束部に挿入する際に弾性変形した解体用工具の側面図及び底面図である。

【図8A】第１実施形態に係る解体用工具の第２変形例の側面図である。

【図8B】第１実施形態に係る解体用工具の第２変形例の反部がフレーム部材の変形部の先端に係合した状態を示す縦断面図である。

【図9A】第２実施形態に係るフレーム部材と連結部材の斜視図である。

【図9B】図９Ａに示されたＢ－Ｂ線に沿って切断されたフレーム部材と連結部材の縦断面図である。

【図9C】第２実施形態に係るフレーム部材に連結部材が取り付けられた状態を示す斜視図である。

【図9D】図９Ｃに示されたＤ－Ｄ線に沿って切断されたフレーム部材と連結部材の縦断面図である。

【図9E】第２実施形態に係る連結部材の変形部によってフレーム部材が押え付けられた状態を示す斜視図である。

【図9F】図９Ｅに示されたＦ－Ｆ線に沿って切断されたフレーム部材と連結部材の縦断面図である。

【図9G】第２実施形態の変形例に係る連結部材の変形部によってフレーム部材が押え付けられた状態を示す斜視図である。

【図9H】図９Ｇに示されたＨ－Ｈ線に沿って切断されたフレーム部材と連結部材の縦断面図である。

【図10A】第１実施形態の第１変形例に係るフレーム部材に形成された変形部の平面図である。

【図10B】第１実施形態の第１変形例に係るフレーム部材の斜視図である。

【図11A】第１実施形態の第２変形例に係るフレーム部材に形成された変形部の平面図である。

【図11B】第１実施形態の第２変形例に係るフレーム部材の斜視図である。

【図12A】第１実施形態の第３変形例に係るフレーム部材に形成された変形部の平面図である。

【図12B】第１実施形態の第３変形例に係るフレーム部材の斜視図である。

【図13A】第１実施形態の第４変形例に係るフレーム部材に形成された変形部の平面図である。

【図13B】第１実施形態の第４変形例に係るフレーム部材の斜視図である。

【図14A】第１実施形態の第５変形例に係るフレーム部材に形成された変形部の平面図である。

【図14B】第１実施形態の第５変形例に係るフレーム部材の斜視図である。

【図15】第１実施形態の第６変形例に係るフレーム部材の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

（第１実施形態）
以下、図１～図１１を用いて、本発明の第１実施形態に係るフレーム部材の連結部構造について説明する。以下の図において、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、ここでは、車両前方側を向いた場合の右手方向を「車両右側」、左手方向を「車両左側」と定義する。

【0021】

図１には、第１実施形態に係るフレーム部材の連結部構造の一例として、スペースフレーム構造を適用した車体側部フレーム構造１０が示されている。ここでは、本実施形態に係る車体側部フレーム構造１０が適用された車両１２前方側かつ車両１２左側の側部が示されている。車両１２の車幅方向外側の下部には、車両前後方向に沿ってロッカ（図示省略）が延在されている。ロッカの前端部には、車両上方側へ向けてフロントピラー１４が延在されている。また、ロッカの車両前後方向略中間部には、車両上方側へ向けてセンタピラー１６が延在されている。フロントピラー１４とセンタピラー１６の上端部は、車両１２上部の車幅方向両外側において車両前後方向に延設されたフレーム部材２２としてのルーフサイドレール１８にそれぞれ結合されている。ロッカ、フロントピラー１４、センタピラー１６、ルーフサイドレール１８及びロッカの後端部からルーフサイドレール１８に亘って車両上下方向に沿って延在されたリヤピラー（図示省略）は、鋼製の車両骨格として形成されている。なお、フロントピラー１４及びルーフサイドレール１８は、車幅方向の両側に左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両左側の側部に配置されたセンタピラー１６及びルーフサイドレール１８について説明し、車両右側の側部構造についての説明は省略する。

【0022】

図１及び図２に示されるように、車体側部フレーム構造１０は、ルーフサイドレール１８を構成するフレーム部材２２に複数の連結部材３２、４２が連結されることにより構成されている。具体的には、フレーム部材２２の前端部に、フロントピラーアッパ１４Ａを構成する連結部材としての前側継手部材３２がルーフサイドレール１８に嵌め込まれた状態で連結されている。フレーム部材２２は、略四角形状の閉断面形状を有する管状に形成されている。また、前側継手部材３２は、略四角形状の閉断面形状を有する中実部材により構成されている。

【0023】

フレーム部材２２の車両前後方向略中間部には、センタピラー１６を構成する連結部材としてのパネル部材４２が、その上端部４４をフレーム部材２２に当て付けた状態で連結されている。パネル部材４２の上端部４４は、車幅方向を板厚方向として車両上下方向に延在されたウエブ部４４Ａと、ウエブ部４４Ａの上端及び下端から車幅方向内側へ向けてそれぞれ延在された上側フランジ部４４Ｂ及び下側フランジ部４４Ｃとを含んで構成されている。このため、パネル部材４２の上端部４４は、車両正面視で車幅方向内側に開放された略Ｕ字状に形成され、フレーム部材２２に当て付けられた際に、ルーフサイドレール１８の上面、下面及び車幅方向外側の側面と当接するように形成されている。

【0024】

図３Ａに示されるように、フレーム部材２２の前端部に嵌入される前側継手部材３２の上端部３２Ａには、車両前方側の外周面に開口３４Ａを有する略直方体状の溝を備えた被拘束部としての第１被拘束部３４が形成されている。また、前側継手部材３２が嵌入されたフレーム部材２２の前端部における車両前方側の外周部には、第１被拘束部３４と対向する部分を切り込んだ変形部としての第１変形部３６が形成されている。フレーム部材２２は、平面視で略Ｈ字状に切り込まれており、切り込まれた部分に沿って切込部としての第１切込部３８が形成されている。第１変形部３６は、切り込んだ部分の端部を折り曲げることによりフレーム部材２２の内側又は外側へ向けて扉状に開閉可能に形成されている。なお、以下の説明及び各図面では、便宜上、変形部（第１変形部３６）が折り曲げられる（切込部が塑性変形される）前の状態において変形部（第１変形部３６）に相当する部位を「変形部」と表現している。この点は、第１変形部３６以外の変形部（例えば第２変形部４８）についても同様である。

【0025】

図４Ａに示されるように、パネル部材４２の上端部４４が当て付けられるフレーム部材２２の上面には、車両上下方向に開放された開口４６Ａを有する孔を備えた被拘束部としての第２被拘束部４６が貫通形成されている。また、フレーム部材２２に当て付けられるパネル部材４２の上端部４４の上側フランジ部４４Ｂには、第２被拘束部４６と対向する部分を切り込んだ変形部としての第２変形部４８が形成されている。上側フランジ部４４Ｂは、平面視で略Ｈ字状に切り込まれており、切り込まれた部分に沿って切込部としての第２切込部５０が形成されている。第２変形部４８は、切り込んだ部分の端部を折り曲げることにより上側フランジ部４４Ｂの車両上方側又は車両下方側へ向けて扉状に開閉可能に形成されている。

【0026】

なお、フレーム部材２２や前側継手部材３２は、略四角形状の閉断面形状を有するとして説明したが、これに限らず、円形状や略多角形状の閉断面に形成されてもよい。

【0027】

また、前側継手部材３２は、略四角形状の閉断面形状を有する中実部材により構成されているとして説明したが、これに限らず、中空の部材等により構成されてもよい。

【0028】

さらに、フレーム部材２２、前側継手部材３２及びパネル部材４２に用いられる素材は、鋼製に限らず、例えば、鉄鋼以外の金属（例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金、チタン合金等）等構造材として使用されるものでありかつ折り曲げた時に塑性変形して破断しないものであればよい。

【0029】

以下、フレーム部材２２に複数の連結部材３２、４２を連結する方法について説明しつつ、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0030】

図３Ｂに示されるように、前側継手部材３２は、その上端部３２Ａに形成された第１被拘束部３４がフレーム部材２２の前端部に形成された第１変形部３６とフレーム部材２２の板厚方向に重なる位置までフレーム部材２２に嵌入される。第１変形部３６は、図３Ｃに示されるように、第１被拘束部３４が第１変形部３６とフレーム部材２２の板厚方向に重なった状態から第１被拘束部３４側へ向けて折り曲げられる。具体的には、第１変形部３６の車幅方向両端部が、フレーム部材２２の長手方向に沿って形成された第１切込部３８の車幅方向略中間部を境目にして、第１被拘束部３４側へ向けて折り曲げられている。

【0031】

折り曲げられた第１変形部３６は、第１被拘束部３４の車幅方向両側の内周面に押し付けられる。このため、第１変形部３６により前側継手部材３２の車幅方向への移動（ズレ）が拘束される。また、第１変形部３６の車両前方側の部分が、第１被拘束部３４の車両前方側の内周面と対向すると共に、第１変形部３６の車両後方側の部分が、第１被拘束部３４の車両後方側の内周面と対向する。このため、第１変形部３６により前側継手部材３２の車両前後方向かつ車幅方向への移動（ズレ）が拘束される。これにより、別個の補助部材を用いることなくフレーム部材２２と前側継手部材３２を連結することができる。

【0032】

図４Ｂ及び図４Ｃに示されるように、パネル部材４２は、上端部４４の上側フランジ部４４Ｂに形成された第２変形部４８がフレーム部材２２の上面に貫通形成された第２被拘束部４６とフレーム部材２２の板厚方向に重なる位置でフレーム部材２２に当て付けられる。図４Ｄ及び図４Ｅに示されるように、第２変形部４８は、第２被拘束部４６が第２変形部４８とフレーム部材２２の板厚方向に重なった状態からフレーム部材２２の第２切込部５０の車両前後方向両端部が第２被拘束部４６側へ向けて折り曲げられる。具体的には、第２変形部４８の前端部と後端部が、フレーム部材２２の長手方向に沿って形成された第２切込部５０の車両前後方向略中間部を境目にして、第２被拘束部４６側へ向けて折り曲げられている。

【0033】

図４Ｅに示されるように、折り曲げられた第２変形部４８は、第２被拘束部４６の車両前方側及び車両後方側の内周面に押し付けられる。このため、第２変形部４８によりパネル部材４２の車両前後方向への移動（ズレ）が拘束される。また、第２変形部４８の車幅方向内側部分が、第２被拘束部４６の車幅方向内側の内周面と対向すると共に、第２変形部４８の車幅方向外側部分が、第２被拘束部４６の車幅方向外側の内周面と対向する。このため、第２変形部４８によりパネル部材４２の車両前後方向かつ車幅方向への移動（ズレ）が拘束される。これにより、別個の補助部材を用いることなくフレーム部材２２とパネル部材４２を連結することができる。

【0034】

フレーム部材２２に前側継手部材３２やパネル部材４２は、変形部３６、４８が被拘束部３４、４６の内周面に押し付けられることにより連結されるだけの構造である。このため、例えば、以下に示すような工具により簡易に解体することができる。

【0035】

図５には、車体側部フレーム構造１０を解体するための解体用工具５２の一例が示されている。解体用工具５２は、先端部が平板状に形成されると共に被拘束部３４、４６の開口３４Ａ、４６Ａの幅よりも広い距離で互いに離間して配置され、後端部で一体に形成された複数の保持部５４を備えている。複数の保持部５４は、各々の先端部同士が接近及び離間する方向へ弾性変形可能に形成されている。これにより、解体用工具５２は、所謂ピンセット状に形成されている。保持部５４は、解体用工具５２の使用時に、例えば、機械や人の手等により保持される。また、解体用工具５２は、保持部５４の先端部から互いに離間する方向へ折り返されたテーパ面５６Ａを備えた複数のテーパ部５６を備えている。さらに、テーパ部５６の後端部には、テーパ部５６の後端部から互いに接近する方向へ折り返された複数の反部５８が形成されている。テーパ部５６を折り返すことにより板状（面状）に形成された反部５８は、その面方向が保持部５４の長手方向と略同一とされている。

【0036】

図６Ａから図６Ｃには、一例として、解体用工具５２を用いたフレーム部材２２とパネル部材４２の連結部分の解体方法が示されている。始めに、図６Ａに示されるように、解体用工具５２が第２被拘束部４６の内側に挿入される。保持部５４を弾性変形させることにより、一対のテーパ部５６が接近する。このため、一対の反部５８の間隔を、第２変形部４８が押し付けられた第２被拘束部４６の開口４６Ａの幅よりも狭くすることにより、解体用工具５２のテーパ部５６を第２被拘束部４６の内側に挿入することができる（図６Ａ中の二点鎖線）。

【0037】

次に、図６Ｂに示されるように、テーパ部５６が第２変形部４８の先端よりも車両下方側まで移動すると、狭められていたテーパ部５６の間隔が、保持部５４の弾性回復により拡げられる。このため、反部５８が第２変形部４８の先端に係合する。

【0038】

最後に、図６Ｃに示されるように、解体用工具５２は、反部５８が第２変形部４８の先端に係合された状態で第２被拘束部４６から引き抜かれることにより、第２変形部４８とこれに連続するパネル部材４２を、フレーム部材２２の車両上方側に持上げる。このため、第２変形部４８を、第２被拘束部４６から取り外すことができる。これにより、車体側部フレーム構造１０を簡易に解体することができる

【0039】

図７Ａ及び図７Ｂには、解体用工具の第１変形例として、前後及び左右の４方向（４面）に反部６２を備えた解体用工具６０が示されている。これにより、例えば図１０Ｂに示されるように、被拘束部３４の全ての内周面が変形部９２により押さえ付けられているフレーム部材の連結部構造９０を解体することができる。また、例えば図１４Ｂに示されるように、略円筒状に形成された内周面が変形部１３２により押さえ付けられているフレーム部材の連結部構造１３０を解体することができる。

【0040】

さらに、図８Ａ及び図８Ｂには、解体用工具の第２変形例として、反部６６を解体用工具６４の先端部側へ向けて折り曲げることにより反し溝部６６Ａが形成された解体用工具６４が示されている。反し溝部６６Ａを形成することにより、反部６６を第２変形部４８の先端により確実に係合させることができる。このため、図８Ｂに示されるように、第２変形部４８を、第２被拘束部４６から簡単に取り外すことができる。

【0041】

本実施形態に係る車体側部フレーム構造１０によれば、フレーム部材２２又は前側継手部材３２の外周部に設けられた被拘束部３４、４６が、フレーム部材２２又はパネル部材４２の外周部に形成された変形部３６、４８により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２、前側継手部材３２及びパネル部材４２が連結された車体側部フレーム構造１０を構成することができる。さらに、別個の補助部材を設けることなく車体側部フレーム構造１０を構成することができるため、その重量を軽量にすることができる。

【0042】

また、本実施形態に係る車体側部フレーム構造１０は、被拘束部３４、４６が、折り曲げて塑性変形された変形部３６、４８に押さえ付けられるだけの構成である。このため、折り曲げられた変形部３６、４８を曲げ戻しすることにより解体することができる。これにより、車体側部フレーム構造１０を、簡易に解体できる構造とすることができる。さらに、反部５８を備えた解体用工具５２を用いることにより、車体側部フレーム構造１０を、簡易に解体をすることができる。

【0043】

以上説明したように、本実施形態に係る車体側部フレーム構造１０は、別個の補助部材を用いることなく構成することができかつ簡易に解体をすることができる。

【0044】

（第２実施形態）
次に、図９Ａから図９Ｈを用いて、本発明に係るフレーム部材の連結部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0045】

図９Ａ及び図９Ｂには、本実施形態に係るフレーム部材の連結部構造の一例として、車体側部フレーム構造７０が示されている。フレーム部材２２に当て付けられるパネル部材４２の上端部４４のウェブ部４４Ａには、車幅方向に開放された開口７２Ａを有する孔を備えた被拘束部としての第３被拘束部７２が貫通形成されている。また、パネル部材４２の上端部４４が当て付けられるフレーム部材２２の車幅方向外側の外周面には、第３被拘束部７２と対向する部分を切り込んだ変形部としての第３変形部７４が形成されている。フレーム部材２２の車幅方向外側の外周面は、車両側面視で略Ｕ字状に切り込まれており、切り込まれた部分に沿って切込部としての第３切込部７６が形成されている。第３変形部７４は、切り込まれた部分の上端部を折り曲げることによりフレーム部材２２の車幅方向内側又は車幅方向外側へ向けて扉状に開閉可能に形成されている。

【0046】

図９Ｃ及び図９Ｄに示されるように、パネル部材４２は、上端部４４のウェブ部４４Ａに形成された第３被拘束部７２とフレーム部材２２の車幅方向外側の外周面に形成された第３変形部７４がフレーム部材２２の板厚方向に重なる位置でフレーム部材２２に当て付けられる。このとき、車幅方向外側へ向けて折り曲げられた第３変形部７４が第３被拘束部７２に挿入される。

【0047】

図９Ｅ及び図９Ｆに示されるように、第３被拘束部７２に挿入された第３変形部７４は、車両下方側へ向けて折り曲げられる。さらに、図９Ｆに示されるように、第３変形部７４は、第３被拘束部７２を圧着するように折り曲げられる。これにより、パネル部材４２とフレーム部材２２は、連結される。

【0048】

なお、第３被拘束部７２に挿入された第３変形部７４は、図９Ｇ及び図９Ｈに示されるように、車両上方側へ向けて折り曲げられてもよい。さらに、図９Ｈに示されるように、第３変形部７４を第３被拘束部７２と圧着するように折り曲げることにより、パネル部材４２とフレーム部材２２は、連結されてもよい。

【0049】

（第２実施形態の作用・効果）
本実施形態に係る車体側部フレーム構造７０によれば、パネル部材４２に設けられた第３被拘束部７２が、フレーム部材２２の外周部に形成された第３変形部７４により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２とパネル部材４２が連結された車体側部フレーム構造７０を構成することができる。さらに、別個の補助部材を設けることなく車体側部フレーム構造７０を構成することができるため、その重量を軽量にすることができる。

【0050】

（第１変形例）
次に、図１０Ａ及び図１０Ｂを用いて、第１実施形態及び第２実施形態の第１変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0051】

本変形例に係る車体側部フレーム構造９０では、例えば、図１０Ａに示されるように、フレーム部材２２の外周部には、平面視で略正方形状に形成された変形部９２が設けられている。変形部９２の内側の略中心部には、変形部９２の外形と相似な略正方形状の開口９２Ａが形成されている。変形部９２には、開口９２Ａにより形成される正方形の頂点と変形部９２を形成する正方形の頂点をそれぞれ結んだ直線上に沿って切込部９４が形成されている。このため、図１０Ｂに示されるように、開口９２Ａの外周部には、４つの折曲部９６が形成されている。４つの折曲部９６は、変形部９２を形成する正方形の４辺を端部として第１被拘束部３４の内側へ折り込まれる。

【0052】

本変形例に係る車体側部フレーム構造９０によれば、中空形状の前側継手部材３２の外周部に設けられた第１被拘束部３４が、フレーム部材２２の外周部に形成された変形部９２により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２と前側継手部材３２が連結された車体側部フレーム構造９０を構成することができる。

【0053】

（第２変形例）
次に、図１１Ａ及び図１１Ｂを用いて、第１実施形態及び第２実施形態の第２変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0054】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１００では、例えば、図１１Ａに示されるように、フレーム部材２２の外周部には、平面視で略正方形状に形成された変形部１０２が設けられている。変形部１０２の内側の略中心部には、変形部１０２の外形と相似な略正方形状の開口１０２Ａが形成されている。変形部１０２には、開口１０２Ａにより形成される正方形の辺を変形部１０２の外周部まで延長した直線上に沿って切込部１０４が形成されている。このため、図１１Ｂに示されるように、開口１０２Ａの外周部には、４つの折曲部１０６が形成されている。４つの折曲部１０６は、変形部１０２を形成する正方形の４辺を端部として第１被拘束部３４の内側へ折り込まれる。

【0055】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１００によれば、中空形状の前側継手部材３２の外周部に設けられた第１被拘束部３４が、フレーム部材２２の外周部に形成された変形部１０２により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２と前側継手部材３２が連結された車体側部フレーム構造１００を構成することができる。

【0056】

（第３変形例）
次に、図１２Ａ及び図１２Ｂを用いて、第１実施形態及び第２実施形態の第３変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0057】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１１０では、たとえば、図１２Ａに示されるように、フレーム部材２２の外周部には、平面視で略正方形状に形成された変形部１１２が設けられている。変形部１１２の内側の略中心部には、変形部１１２の外形と相似な略正方形状の開口１１２Ａが形成されている。変形部１１２には、開口１１２Ａにより形成される正方形の対向する２辺を変形部１１２の外周部まで延長した直線上に沿って切込部１１４が形成されている。このため、図１２Ｂに示されるように、開口１１２Ａの外周部には、４つの折曲部１１６が形成されている。４つの折曲部１１６は、変形部１１２を形成する正方形の４辺を端部として第１被拘束部３４の内側へ折り込まれる。

【0058】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１１０によれば、中空形状の前側継手部材３２の外周部に設けられた第１被拘束部３４が、フレーム部材２２の外周部に形成された変形部１１２により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２と前側継手部材３２が連結された車体側部フレーム構造１１０を構成することができる。

【0059】

（第４変形例）
次に、図１３Ａ及び図１３Ｂを用いて、第１実施形態及び第２実施形態の第４変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0060】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１２０では、例えば、図１３Ａに示されるように、フレーム部材２２の外周部には、平面視で略正方形状に形成された変形部１２２が設けられている。変形部１２２には、その正方形の対向する２辺に沿って切込部１２４が形成されている。このため、図１３Ｂに示されるように、切込部１２４が形成された変形部１２２は、第１被拘束部３４側へ向けて円弧状に塑性変形されることにより第１被拘束部３４の内側へ押し込まれる。

【0061】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１２０によれば、中空形状の前側継手部材３２の外周部に設けられた第１被拘束部３４が、フレーム部材２２の外周部に形成された変形部１２２により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２と前側継手部材３２が連結された車体側部フレーム構造１２０を構成することができる。

【0062】

（第５変形例）
次に、図１４Ａ及び図１４Ｂを用いて、第１実施形態及び第２実施形態の第５変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0063】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１３０では、例えば、図１４Ａに示されるように、フレーム部材２２の外周部には、平面視で略円形状に形成された変形部１３２が設けられている。変形部１３２の内側の略中心部には、変形部１３２の外形と相似な略円形状の開口１３２Ａが形成されている。このため、図１４Ｂに示されるように、開口１３２Ａが形成された変形部１３２は、第１被拘束部３４側へ向けて略逆円錐台状に塑性変形されることにより第１被拘束部３４の内側へ押し込まれる。

【0064】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１３０によれば、中空形状の前側継手部材３２の外周部に設けられた第１被拘束部３４が、フレーム部材２２の外周部に形成された変形部１３２により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２と前側継手部材３２が連結された車体側部フレーム構造１３０を構成することができる。

【0065】

（第６変形例）
次に、図１５を用いて、第１実施形態及び第２実施形態の第６変形例について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

【0066】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１４０では、例えば、図１５に示されるように、フレーム部材２２の角部に、平面視で略長方形状に形成された変形部１４２が設けられている。変形部１４２には、平面視で略Ｈ字状に切り込まれた切込部１４４が形成されている。変形部１４２はその端部を折り曲げられて第１被拘束部３４の内側へ折り込まれる。

【0067】

本変形例に係る車体側部フレーム構造１４０によれば、中空形状の前側継手部材３２の外周部に設けられた第１被拘束部３４が、フレーム部材２２の外周部に形成された変形部１４２により押さえ付けられる。これにより、別個の補助部材を設けることなく、フレーム部材２２と前側継手部材３２が連結された車体側部フレーム構造１４０を構成することができる。

【符号の説明】

【0068】

１０ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
１２ 車両
１４ フロントピラー
１８ ルーフサイドレール
２２ フレーム部材
３２ 前側継手部材（連結部材）
３４ 第１被拘束部（被拘束部）
３６ 第１変形部（変形部）
３８ 第１切込部（切込部）
４２ パネル部材（連結部材）
４６ 第２被拘束部（被拘束部）
４８ 第２変形部（変形部）
５０ 第２切込部（切込部）
５２ 解体用工具
５４ 保持部
５６ テーパ部
５６Ａ テーパ面
５８ 反部
６０ 解体用工具
６２ 反部
６４ 解体用工具
６６ 反部
７０ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
７２ 第３被拘束部（被拘束部）
７４ 第３変形部（変形部）
７６ 第３切込部（切込部）
９０ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
９２ 変形部
１００ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
１０２ 変形部
１１０ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
１１２ 変形部
１２０ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
１２２ 変形部
１３０ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
１３２ 変形部
１４０ 車体側部フレーム構造（フレーム部材の連結部構造）
１４２ 変形部

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】

【図4A】

【図4B】

【図4C】

【図4D】

【図4E】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9A】

【図9B】

【図9C】

【図9D】

【図9E】

【図9F】

【図9G】

【図9H】

【図10A】

【図10B】

【図11A】

【図11B】

【図12A】

【図12B】

【図13A】

【図13B】

【図14A】

【図14B】

【図15】