特許 7189496 車両の上部内装構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-06

(45)【発行日】2022-12-14

(54)【発明の名称】車両の上部内装構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20221207BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20221207BHJP

【ＦＩ】

B60R21/213

B60R13/02 C

B60R13/02 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018182053

(22)【出願日】2018-09-27

(65)【公開番号】P2020050167

(43)【公開日】2020-04-02

【審査請求日】2021-06-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115381

【弁理士】

【氏名又は名称】小谷 昌崇

(74)【代理人】

【識別番号】100133916

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 興

(72)【発明者】

【氏名】小野 優司

(72)【発明者】

【氏名】岡野 将司

(72)【発明者】

【氏名】長井 博

(72)【発明者】

【氏名】門田 勝典

【審査官】村山 禎恒

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－００８６３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０８３９６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１２２６９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０１５０８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

Ｂ６０Ｒ １３／００－１３／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、前記ピラートリムよりも上方に設けられて車室の天井を覆うトップシーリングと、を備える車両の上部内装構造において、
前記トップシーリングの車幅方向の端部であるシーリングエッジ部の上方に収納されて車室側壁を覆うように展開するカーテンエアバッグと、
前記カーテンエアバッグよりも車幅方向外方に前記シーリングエッジ部の上面付近から上方に延びるように設けられて、前記カーテンエアバッグの展開時に当該カーテンエアバッグを車室側に案内するガイド部とを備え、
前記ガイド部は、当該ガイド部の上部が前記カーテンエアバッグの少なくとも一部と車幅方向に対向するように配設されるとともに、当該ガイド部の下部の剛性の方が当該ガイド部の上部の剛性よりも低くなるように形成されており、
前記ガイド部の上部は、上下方向および車両前後方向に延びるパネル部を備え、
前記ガイド部の下部は、前記パネル部の下縁から車幅方向外方且つ下方に傾斜して延びる傾斜部と、当該傾斜部の下面の車両前後方向の互いに離間した位置からそれぞれ下方に延びる複数の縦壁部とを備え、
各前記縦壁部は、車幅方向について前記パネル部の車室側の端面と同じ位置から車外側に延びているとともに、前記ピラートリムの上縁の上方において当該上縁と対向している、ことを特徴とする車両の上部内装構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の上部内装構造において、
前記ガイド部の上部は、前記パネル部の車幅方向の外側面に設けられて当該パネル部を補強する補強部を備える、ことを特徴とする車両の上部内装構造。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両の上部内装構造において、
前記ガイド部は、前記ピラートリムの上方にこれと対向するように配置されており、
前記パネル部は、車両前後方向の寸法が前記ピラートリムの車両前後方向の寸法と略同等となり、且つ、車両の側方から見て当該パネル部の下縁が上側に凸の円弧状になるように形成されている、ことを特徴とする車両の上部内装構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の上部内装構造において、
前記シーリングエッジ部は、前記ピラートリムの上縁と前記縦壁部とによって挟持されている、ことを特徴とする車両の上部内装構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、ピラートリムよりも上方に設けられて車室の天井を覆うトップシーリングとを備える車両の上部内装構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には、内装部材として、車室の天井を覆うトップシーリングと、車両の開口部分を区画するピラーを車室側から覆うピラートリムとが装備されるようになっている。車両には、さらに、車両の衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグ装置が装備される場合がある。

【0003】

例えば、特許文献１には、ピラートリム（Ｂピラーガーニッシュ）とトップシーリング（ルーフヘッドライニング）とが装備されるとともに、いわゆるカーテンエアバッグ装置であって、車両の衝突時等にトップシーリングの上方に収納された状態から下方に展開して車両の側壁を覆うカーテン部（カーテンエアバッグ）を含むエアバッグ装置が装備された車両が開示されている。

【0004】

特許文献１の車両では、ピラートリムの上方にカーテンエアバッグの車室内への展開を促進するためのジャンプ台が装備されている。このジャンプ台は、カーテンエアバッグの下方において下側ほど車幅方向内方に位置するように傾斜する傾斜部と、傾斜部の下縁から下方に延びる支持部と、支持部の下縁から車幅方向外方に延びる下壁部と、これら各部の車幅方向外方に設けられた複数のリブとを備える。このように構成されたジャンプ台では、前記の支持部と下壁部とリブとによって傾斜部の下方への変形が抑制されて、傾斜部によってカーテンエアバッグの下斜め外方への展開が抑制されるようになっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１４－１５０８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

前記特許文献１のジャンプ台を用いれば、カーテンエアバッグをより早期に車室内に展開させることができると考えられる。しかし、特許文献１のジャンプ台では、前記の支持部、下壁部およびリブによってジャンプ台の下部の剛性が高くなっている。そのため、車両の衝突時等に乗員の頭部とこの高剛性部とが衝突しないように、ジャンプ台を乗員の頭部よりも上方に配置する必要がある。これより、特許文献１のジャンプ台を用いた場合には、車両の高さを十分に低くすることができず、車両のデザインの自由度が低くなるという問題がある。

【0007】

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、カーテンエアバッグの車室内への早期展開を実現しつつデザインの自由度を高くできる車両の上部内装構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するために、本発明は、車両の開口部を区画するピラーに取り付けられて当該ピラーを車室側から覆うピラートリムと、前記ピラートリムよりも上方に設けられて車室の天井を覆うトップシーリングと、を備える車両の上部内装構造において、前記トップシーリングの車幅方向の端部であるシーリングエッジ部の上方に収納されて車室側壁を覆うように展開するカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグよりも車幅方向外方に前記シーリングエッジ部の上面付近から上方に延びるように設けられて、前記カーテンエアバッグの展開時に当該カーテンエアバッグを車室側に案内するガイド部とを備え、前記ガイド部は、当該ガイド部の上部が前記カーテンエアバッグの少なくとも一部と車幅方向に対向するように配設されるとともに、当該ガイド部の下部の剛性の方が当該ガイド部の上部の剛性よりも低くなるように形成されており、前記ガイド部の上部は、上下方向および車両前後方向に延びるパネル部を備え、前記ガイド部の下部は、前記パネル部の下縁から車幅方向外方且つ下方に傾斜して延びる傾斜部と、当該傾斜部の下面の車両前後方向の互いに離間した位置からそれぞれ下方に延びる複数の縦壁部とを備え、各前記縦壁部は、車幅方向について前記パネル部の車室側の端面と同じ位置から車外側に延びているとともに、前記ピラートリムの上縁の上方において当該上縁と対向している、ことを特徴とする車両の上部内装構造を提供する（請求項１）。

【0009】

本発明によれば、カーテンエアバッグよりも車幅方向外方に、トップシーリングのシーリングエッジ部の上面付近から上方に延びるガイド部が設けられており、当該ガイド部によってカーテンエアバッグの車幅方向外方への膨張を規制して、カーテンエアバッグの車室内への展開を促進することができる。

【0010】

しかも、ガイド部の上部であってカーテンエアバッグの少なくとも一部と対向する部分の剛性が比較的高くされていることで、カーテンエアバッグがその展開初期に比較的強い力で車幅方向外方に展開しようとするのをガイド部の上部によって確実に抑制できる。さらに、ガイド部の下部の剛性が比較的低くされていることで、仮にガイド部の下部と乗員の頭部とが衝突したときでも、頭部保護性能を高めることができる。従って、本発明によれば、ガイド部を比較的下方に配置することが可能となりデザインの自由度を高くできる。

【0011】

また、本発明では、ガイド部の上部は、上下方向および車両前後方向に延びるパネル部を備え、前記ガイド部の下部は、前記パネル部の下縁から車幅方向外方且つ下方に傾斜して延びる傾斜部と、当該傾斜部の下面の車両前後方向の互いに離間した位置からそれぞれ下方に延びる複数の縦壁部とを備える。

【0012】

これより、上下方向および車両前後方向に延びるパネル部によってカーテンエアバッグの車幅方向外方への展開をより確実に防止できるとともに、複数の縦壁部によってカーテンエアバッグが車幅方向外方に向かうのを抑制でき、カーテンエアバグの車室内への展開を促進できる。また、傾斜部によって縦壁部の車幅方向外方への変位が抑制される。そのため、縦壁部によってカーテンエアバッグの車幅方向外方への展開をより確実に抑制できる。また、底壁部に前記のように傾斜する傾斜部が設けられていることで、乗員の頭部と底壁部との干渉を抑制できる。

【0013】

前記構成において、好ましくは、前記ガイド部の上部は、前記パネル部の車幅方向の外側面に設けられて当該パネル部を補強する補強部を備える（請求項２）。

【0014】

この構成によれば、ガイド部の上部に、前記のように車両前後方向に延びるパネル部とこれを補強する補強部とを設ける一方、ガイド部の下部に、パネル部の下縁から車幅方向外方に延びる底壁部と、車両前後方向に離間するように縦壁部とを設けるという簡単な構成で、前記のようにカーテンエアバッグの車室内への展開を促進しつつガイド部の下部の剛性をガイド部の上部の剛性よりも低くすることができる。

【0015】

前記構成において、好ましくは、前記ガイド部は、前記ピラートリムの上方にこれと対向するように配置されており、前記パネル部は、車両前後方向の寸法が前記ピラートリムの車両前後方向の寸法と略同等となり、且つ、車両の側方から見て当該パネル部の下縁が上側に凸の円弧状になるように形成されている（請求項３）。

【0016】

この構成によれば、ピラートリムの前後方向の中央部分の上方に配置されやすい乗員の頭部とパネル部との干渉を抑制できる。

【0017】

前記構成において、好ましくは、前記シーリングエッジ部は、前記ピラートリムの上縁と前記縦壁部とによって挟持されている（請求項４）。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明によれば、カーテンエアバッグの車室内への早期展開を実現しつつデザインの自由度を高くできる車両の内装構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る車両の側部を車室側から見た概略側面図である。

【図2】図１のＩＩ－ＩＩ線を通る面における概略断面図である。

【図3】トップシーリングが取り外された状態のＢピラー周辺を車室側から見た概略図である。

【図4】図３に示す状態からピラートリムを取り外した状態を示した図である。

【図5】ブラケットとピラーインナパネルとの取付け構造を説明するための概略斜視図であって車外側から見た図である。

【図6】ブラケットとピラートリムとの取付け構造を説明するための概略斜視図であって車外側から見た図である。

【図7】ブラケットを車室側から見た概略斜視図である。

【図8】ブラケットを車外側から見た概略斜視図である。

【図9】図７のＩＸ－ＩＸ線を通る面における概略断面図である。

【図10】カーテンエアバッグの展開時の様子を示した図であり、（ａ）はトップシーリングが離脱する前の図、（ｂ）はトップシーリングが離脱した後の図である。

【図11】ブラケットの他の例を示した概略斜視図である。

【図12】図１１のＸＩＩ－ＸＩＩ線を通る面における概略断面図である。

【図13】ブラケットの他の例を示した概略斜視図である。

【図14】図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線を通る面における概略断面図である。

【図15】第２実施形態に係るブラケットを示した概略斜視図である。

【図16】第２実施形態に係るピラー周辺の概略断面図であって、図２に対応する図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。以下では、図１に示すように、本発明の車両の上部内装構造が１列目シート１ａと２列目シート１ｂとを有する２列シートの車両１に適用された場合について説明する。

【0021】

図１は、車両１の側部を車室側から見た概略側面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線を通る面における概略断面図である。以下の説明では、車両前後方向のことを単に前後方向という。各図において、「内」は車幅方向についての内方（内側）つまり車室側を表し、「外」は車幅方向についての外方（外側）つまり車外側を表している。

【0022】

図１に示すように、車両１の側部には、１列目シート１ａ用の乗員昇降用の開口部１ｃと、２列目シート１ｂ用の乗員昇降用の開口部１ｄとが形成されている。これら開口部１ｃ、１ｄにはそれぞれ図示しないサイドドアが取り付けられる。車両１は、開口部１ｃ、１ｄを区画するピラーとして、前から順に、Ａピラー２、Ｂピラー３、Ｃピラー４を有する。また、車両１は、車室の天井部分の外面を構成するルーフパネル５を有する。各ピラー２、３、４は、車両１の車幅方向の両側にそれぞれ１つずつ設けられている。各ピラーおよびその周辺の構造は、車幅方向について対称である。

【0023】

図１、図２に示すように、車両１は、車両の内装部材として、ルーフパネル５を下方から覆い車室の天井を覆うトップシーリング６と、各ピラー２、３、４を車室側から覆うピラートリム２０、３０、４０とを有する。

【0024】

トップシーリング６は、軟質材で形成されており比較的容易に変形可能である。トップシーリング６は、例えば、発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成される。ピラートリム２０、３０、４０は、硬質の合成樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されており容易には塑性変形しないようになっている。

【0025】

トップシーリング６は、鉛直断面において上側に凸の弓状に形成された本体部６ｂと、本体部６ｂの車幅方向の端部から略水平方向に延びる延出部６ａとを有する。つまり、トップシーリング６の車幅方向の両外端部には、略水平に延びる延出部６ａが設けられている。なお、延出部６ａは、水平面とのなす角度が０度以上２０度以下となるように構成されている。すなわち、本明細書でいう略水平とは、水平面との成す角度０度以上２０度以下であるものをいう。前記の延出部６ａは、請求項の「シーリングエッジ部」に相当する。

【0026】

車両１は、車両の内装部材として、トップシーリング６を保持するためのブラケットを有する。本実施形態では、車両１は、ブラケットとして、Ｂピラー３の上端部に設けられたＢブラケット５０を有する。

【0027】

車両１は、さらに、エアバッグ装置７０を有する。エアバッグ装置７０は、車両の衝突時に、乗員を保護するための装置である。エアバッグ装置７０は、袋状のカーテンエアバッグ７１と、カーテンエアバッグ７１に膨張ガスを供給するインフレータ７２とを備える。

【0028】

カーテンエアバッグ７１は、折り畳まれた状態で、トップシーリング６の上方に、つま
り、トップシーリングよりも上側の空間に収納されている。カーテンエアバッグ７１は、Ａピラー２からＣピラー４まで延びる長さを有しており、Ａピラー２の上端部からＢピラー３の上端部を通ってＣピラー４の上端部まで延びている。

【0029】

インフレータ７２は、例えば横Ｇセンサからなる図外の側突センサにより車両の側突が検知された場合に作動し、カーテンエアバッグ７１に瞬時に膨張ガスを供給する。カーテンエアバッグ７１は、この膨張ガスの供給を受けて膨張し、トップシーリング６の下方つまり車室内に展開する。カーテンエアバッグ７１は、サイドドアの内面等からなる車室側壁を覆うように展開して、ドライバーが車室側壁に衝突するのを阻止する。

【0030】

ピラー周辺の構造について説明する。以下では、請求項に係るピラーがＢピラー３である場合について説明し、Ｂピラー３周辺の構造について説明する。以下では、適宜、車幅方向の外側を車外側、車幅方向の内側を車室側という。

【0031】

図３は、Ｂピラー３の上端部周辺を車室側から見た概略図である。図３は、トップシーリング６が取り外された状態の図である。図４は、図３に示す状態からピラートリム３０およびカーテンエアバッグ７１が取り外された状態の図である。図５は、Ｂピラー３とブラケット５０との取付け構造を説明するための図であり、車室側からこれらを見た概略図である。図６は、ブラケット５０とピラートリム３０との取付け構造を説明するための図であり、車外側からこれらを見た概略図である。

【0032】

図２に示すように、Ｂピラー３は、車外側に配置されるピラーアウタパネル３ａと、車室側に配置されてピラーアウタパネル３ａとで閉断面を区画するピラーインナパネル３ｂとを有する。本実施形態では、Ｂピラー３のピラーインナパネル３ｂは、Ａピラー２の上端部から後方に延びるルーフサイドレール９と一体に形成されている。Ｂピラー３のピラーインナパネル３ｂは、ルーフサイドレール９の前後方向中間部から下方に延びている。以下では、Ｂピラー３のピラーインナパネル３ｂを、単にピラーインナパネル３ｂという。

【0033】

（ピラーインナパネル）
ピラーインナパネル３ｂの上端部には、ブラケット５０を固定するためのブラケット固定用孔３ｃが形成されている。本実施形態では、ピラーインナパネル３ｂの上縁付近の前後方向に離間する位置に、２つのブラケット固定用孔３ｃがほぼ同じ高さ位置で形成されるとともに、これら２つのブラケット固定用孔３ｃよりも下方の位置に１つのブラケット固定用孔３ｃが形成されている。ピラーインナパネル３ｂの上下中央付近には、ピラートリム３０を固定するためのピラートリム固定用孔３ｄが形成されている。

【0034】

（ピラートリム）
図６等に示すように、ピラートリム３０は、車室側に膨出する形状を有しており、その水平断面は略コ字状となっている。ピラートリム３０は、ピラーインナパネル３ａに固定されている。後述するようにピラートリム３０の上縁３３はトップシーリング６の延出部６ａを保持するように構成されており、ピラートリム３０の上縁３３にはトップシーリング６の延出部６ａが載置されている。

【0035】

ピラートリム３０の車外側の側面の上部には、車外側に突出する突出部３１が設けられている。この突出部３１には、前後方向に離間した位置に、さらに車外側に突出する２つの位置決め用突起３２、３２が設けられている。

【0036】

（ブラケット）
図７は、ブラケット５０を車室側から見た概略斜視図である。図８は、ブラケット５０
を車外側から見た概略斜視図である。図９は、図７の概略ＩＸ－ＩＸ線断面図である。

【0037】

ブラケット５０は、前後方向および上下方向に延びる第１立壁部１１０と、第１立壁部１１０の下縁１１０ａから車外側に延びる底壁部１２０と、底壁部１２０の車外側の縁から下方に延びる第２立壁部１３０と、底壁部１２０の下面から下方に延びる複数の第１挟持片１４０と、底壁部１２０の下面から下方に延びる２つの第２挟持片１５０とを有する。

【0038】

ブラケット５０のうち第１挟持片１４０の下端部の高さ位置から上方の部分５１が、請求項の「ガイド部」として機能する。以下では、適宜、この部分５１をガイド部５１という。このガイド部５１のうち底壁部１２０の上端部の高さ位置から上方の部分５２が、請求項の「ガイド部の上部」に相当する。ガイド部５２のうち第１挟持片１４０の下端部の高さ位置から第１底壁部１２０の上端部の高さ位置までの部分５３が、請求項の「ガイド部の下部」に相当する。また、第１立壁部１１０は、請求項の「パネル部」に相当し、第１挟持片１４０は、請求項の「縦壁部」に相当する。

【0039】

ブラケット５０の前後方向の寸法は、ピラートリム３０の前後方向の寸法と同等に設定されている。ブラケット５０は、前後方向について、ピラートリム３０の前端と同じ位置付近から、ピラートリム３０の後端と同じ位置付近まで延びている。第１立壁部１１０と底壁部１２０は、ブラケット５０の前端から後端にわたって延びており、これら第１立壁部１１０と底壁部１２０の前後方向の寸法は、ピラートリム３０の前後方向の寸法と略同じに設定されている。そして、これら、第１立壁部１１０と底壁部１２０、ひいては、ガイド部５１は、車両前後方向について、ピラートリム３０の前端付近から後端付近まで延びている。

【0040】

ブラケット５０は、ピラートリム３０の上縁３３よりも下方の位置からこの上縁３３よりも上方の位置まで延びる大きさを有しており、ブラケット５０の下部はピラートリム３０によって車室側から覆われている。詳細には、ブラケット５０は、第１挟持片１４０の下縁とピラートリム３０の上縁３３との間にわずかに隙間が区画されるように配設されており、第１挟持片１４０の下縁（下端部）よりも上方の部分であるガイド部５１は、ピラートリム３０の上縁３３からこの隙間分上方の位置から上方に延びている。そして、ガイド部５１は、ピラートリムの上縁３３と上下方向に対向している。

【0041】

第１立壁部１１０は、ガイド部５１のうち底壁部１２０の上端部の高さ位置から上方の部分５２、つまり、ガイド部５１の上部５２の車外側の側面を構成している。第１立壁部１１０のうち前後方向の両端部分を除く部分１１１（以下、中央パネル部１１１という）は、概ね車幅方向と直交する鉛直面に沿って上下方向に延びている。つまり、第１立壁部１１０はその前後方向中央部分に、車幅方向と直交する鉛直面に沿って延びる中央パネル部１１１を有している。

【0042】

第１立壁部１１０の前後方向の両端部分は、中央パネル部１１１から前後方向に離間するほど車外側に位置するように湾曲している。第１立壁部１１０の前後方向の両端部分には、それぞれ、車外側に突出するブラケット被固定部１１２が設けられている。これらブラケット被固定部１１２には、それぞれその車外側の面と車室側の面と貫通するブラケット被固定孔１１２ａが形成されている。これらブラケット被固定孔１１２ａには、ブラケット５０をピラーインナパネル３ｂに固定するためのクリップ９０が取り付けられている。

【0043】

中央パネル部１１１の下縁の高さ位置は、前後方向についてほぼ一定である。一方、第１立壁部１１０のうち中央パネル部１１１から前側および後側に延びる部分の下縁は、中
央パネル部１１１から前後方向に離間するほど下方に位置するように湾曲している。つまり、第１立壁部１１０の下縁１１０ａは、前後方向の中央部分において一定の高さで延びる一方、中央部分から前後方向に離れるほど下方に位置するように湾曲しており、車両の側方から見て、上側に凸の弓状（前後方向の中央部分が上方に膨出するような円弧状）に形成されている。なお、第１立壁部１１０の前後方向の最外端部分は、その下縁の高さがほぼ一定の状態で車幅方向に延びている。

【0044】

本実施形態では、中央パネル部１１１の下縁の高さ位置（つまり前後方向について高さが略一定とされた第１立壁部１１０の前後方向の中央部分の下縁の高さ位置）が、１列目シート１ａに標準的な身長を有する乗員が着座した状態で、乗員の頭部の上端の高さ位置と同等、あるいは、乗員の頭部の上端の高さ位置よりもわずかに低くなるように、ブラケット５０が配置されている。また、この配置に合わせて、ピラートリム３０の上下方向の寸法等も設定されている。なお、ブラケット５０の高さ位置はこれに限らず、中央パネル部１１１の下縁の高さ位置が標準的な身長を有する乗員の頭部の上端の高さ位置よりも高くされてもよい。

【0045】

図８に示すように、第１立壁部１１０の車外側の面には、当該面から車外側に突出するリブ１９０が設けられており、第１立壁部１１０はこのリブ１９０によって補強されている。つまり、リブ１９０によって第１立壁部１１０の剛性は高められている。このリブ１９０は、請求項の「補強部」に相当する。

【0046】

本実施形態では、リブ１９０は、車両の側方から見て格子状を有している。具体的には、リブ１９０は、上下方向に延びる複数の縦リブ１９１とこれらとそれぞれ交差して前後方向に延びるとともに上下に平行に並ぶ２本の横リブ１９２とを有している。リブ１９０の大部分は第１立壁部１１０のうち中央パネル部１１１の車外側の面に設けられており、中央パネル部１１１の剛性が特に高められている。

【0047】

底壁部１２０は、第１立壁部１１０の下縁１１０ａ（詳細には、第１立壁部１１０のうち前後方向の最外端部分を除く部分の下縁）から車外側に延びる第１底壁部１２１と、第１底壁部１２１の車幅方向の外側縁から車外側に延びる第２底壁部１２２とを有している。この第１底壁部１２１は、請求項の「傾斜部」に相当する。

【0048】

第１底壁部１２１は、車外側ほど下方に位置するように外斜め下方に傾斜している。第２底壁部１２２は第１底壁部１２１の車幅方向の外側縁すなわち下縁からほぼ水平に車外側に延びている。第２底壁部１２２の前後方向の両端部分は、第１立壁部１１０の前後方向の最外端部分につながっている。

【0049】

本実施形態では、リブ１９０の一部は第１底壁部１２１の車外側の面にも位置している。ただし、リブ１９０は、第１底壁部１２１の上下方向の中央位置よりも上方に設けられており、底壁部１２０の剛性は、第１立壁部１２１の剛性よりも低く抑えられている。

【0050】

第１挟持片１４０は、上下および車幅方向に延びる板状、つまり、車両前後方向と直交する面に沿う板状に形成されている。本実施形態では、１つのブラケット５０に４つの第１挟持片１４０が設けられている。４つの第１挟持片１４０は、互いに同じ構造を有している。これら第１挟持片１４０は、前後方向について互いに離間した位置に、互いに平行に配置されている。本実施形態では、４つの挟持片１４０は、全て、前後方向について第１立壁部１１０のうち中央パネル部１１１が形成された領域に設けられており、中央パネル部１１１の下方に配置されている。

【0051】

第１挟持片１４０は、第１底壁部１２１と第２底壁部１２２とにわたって延びており、
これら各底壁部１２１、１２２の下面から下方に延びている。第１挟持片１４０は、第２立壁部１３０の車室側の面につながっており、この面から車室側に延びている。第１挟持片１４０は、車幅方向について、中央パネル部１１１の車室側の端面とほぼ同じ位置まで延びている。第１挟持片１４０の車幅方向の内側端は、中央パネル部１１１の車室側の端面とほぼ同じ位置において（車幅方向について）、鉛直方向にほぼまっすぐ延びており、中央パネル部１１１の車室側の端面と、第１挟持片１４０の車室側の端面とは、概ね連続して鉛直方向に延びている。

【0052】

第１挟持片１４０の車外側の部分であって第２底壁部１２２から下方に延びる部分の高さ寸法は、車幅方向に概ね一定であり、この部分の下縁の高さ位置は車幅方向に概ね一定である。一方、第１挟持片１４０のうち車室側の部分であって第１底壁部１２１から下方に延びる部分は、その下縁が車室側ほど上方に位置するように内斜め上方に傾斜している。

【0053】

第２挟持片１５０は、第２底壁部１２２の前端部と後端部とにそれぞれ１つずつ設けられており、最も前側の第１挟持片１４０よりも前側の部分と、最も後側の第１挟持片１４０よりも後側の部分とに設けられている。第２挟持片１５０は、第２底壁部１２２の下面から下方に延びている。第２挟持片１５０も第１挟持片１４０と同様に上下方向および車幅方向に延びる板状に形成されているが、第２挟持片１５０は車幅方向について湾曲している。具体的には、前側の第２挟持片１５０は前側ほど車外側に位置するように湾曲しており、後側の第２挟持片１５０は後側ほど車外側に位置するように湾曲している。

【0054】

このように、本実施形態では、ガイド部５１の上部５２は、前後方向および上下方向に延びる第１立壁部１１０とリブ１９０によって構成される一方、ガイド部５２の下部５３は、底壁部５２０と前後方向に離間するように配置された板状の挟持片１４０、１５０とによって構成されており、ガイド部５１の上部５２の剛性の方がガイド部５１の下部５３の剛性よりも高くなっている。

【0055】

図２、図５に示すように、ブラケット５０とピラートリム３０とがピラーインナパネル３ｂに取り付けられた状態において、各第１挟持片１４０と各第２挟持片１５０とは、ピラートリム３０の上縁３３よりも上方においてこの上縁３３と対向する。詳細には、第１挟持片１４０の車室側の部分であって内斜め上方に傾斜する部分とピラートリム３０の上縁３３とが上下方向に対向し、第２挟持片１５０は、その全長にわたってピラートリム３０の上縁３３の前後方向の両端部分と対向する。トップシーリング６は、これらとピラートリム３０の上縁３３と挟持片１４０、１５０との間に配置されており、これら挟持片１４０、１５０とピラートリム３０の上縁３３との間で挟持されている。そして、ブラケット５０のうち第１挟持片１４０の下縁よりも上側の部分であるガイド部５１は、トップシーリング６の上面から上方に延びている。

【0056】

第２立壁部１３０は、第２底壁部１２２の車外側の縁から下方に延びている。第２立壁部１２２は、前側に設けられる前側第２立壁部１３１と、後側に設けられる後側第２立壁部１３２とを有する。前側第２立壁部１３１は、後側第２立壁部１３２よりも下方まで延びている。これら前側第２立壁部１３１、後側第２立壁部１３２にはそれぞれ、その車外側の面と車室側の面とを貫通する位置決め用孔１３０ａが形成されている。

【0057】

位置決め用孔１３０ａは、ブラケット５０とピラートリム３０との相対位置を規定するための孔である。具体的には、図６に示すように、位置決め用孔１３０ａ、１３０ａには、ピラートリム３０の位置決め用突起３２、３２が挿入される。位置決め用突起３２の外径と位置決め用孔１３０ａの内径とはほぼ同じ寸法に設定されており、位置決め用突起３２が位置決め用孔１３０ａに挿入されることで、ピラートリム３０はブラケット５０に係
止されてピラートリム３０のブラケット５０に対する位置が規定される。

【0058】

前側第２立壁部１３１には、位置決め用孔１３０ａよりも下方の位置に、ブラケット被固定孔１３０ｂが形成されている。このブラケット被固定用孔１３０ｂには、第１立壁部１１０に設けられたブラケット被固定用孔１１２ａと同様に、ブラケット５０をピラーインナパネル３ｂに固定するためのクリップ９０が取り付けられている。

【0059】

ブラケット５０と、ピラートリム３０とをピラーインナパネル３ｂに取り付ける手順は、次のとおりである。

【0060】

まず、ブラケット５０にクリップ９０を取り付ける。具体的には、ブラケット５０のブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂにそれぞれクリップ９０を挿通する。クリップ９０は、その先端側の部分（車外側に配置される部分）が径方向に弾性変形可能に構成されており、この先端部分が縮径した状態で孔内に挿通されて挿通後に拡径することで各孔１１２ａ、１１２ａ、１４０ｂに取り付けられる。

【0061】

次に、クリップ９０を介してブラケット５０をピラーインナパネル３ｂに取り付ける。具体的には、ピラーインナパネル３ｂのブラケット固定用孔３ｃ内に、クリップ９０のうちブラケット５０から車外側に突出している部分を挿通する。このとき、前記のようにクリップ９０の先端部分が縮径および拡径することでクリップ９０はピラーインナパネル３ｂに固定される。これにより、ブラケット５０は、ピラーインナパネル３ｂに固定される。

【0062】

本実施形態では、ブラケット５０は、ピラーインナパネル３ｂに車幅方向に相対移動不能に固定される。これに対して、ブラケット５０は、クリップ９０の径方向つまりピラーインナパネル３ｂの車室側の側面に沿う移動がある程度許容された状態でピラーインナパネル３ｂに固定される。具体的には、クリップ９０のうちブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂに挿通される部分の外径は、ブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂの内径よりも小さく設定されており、クリップ９０はブラケット５０に対してクリップ９０の軸方向と直交する面に沿って相対移動可能に取り付けられる。一方、クリップ９０のうちブラケット固定用孔３ｃに挿通される部分の外径と、ブラケット固定用孔３ｃの内径とはほぼ同じ寸法に設定されているとともに、クリップ９０はブラケット被固定孔１１２ａ、１１２ａ、１３０ｂとブラケット固定用孔３ｃとに挿通された状態でその軸方向の移動が規制されるように構成されている。これより、ブラケット５０はクリップ９０ひいてはピラーインナパネル３ｂに対して、車幅方向の相対移動は規制される一方、車室側の側面に沿って相対移動が許容された状態で取り付けられる。

【0063】

次に、ピラートリム３０とブラケット５０との間にトップシーリング６の車幅方向の両端部を挟み込みつつピラートリム３０をピラーインナパネル３ｂに取り付ける。このとき、図６に示すように、また、前述のように、ブラケット５０の位置決め用孔１３０ａ、１３０ａにピラートリム３０の位置決め用突起３２、３２を挿入して、ピラートリム３０をブラケット５０に係止する。そして、ピラートリム４０に設けられたクリップ（不図示）をピラーインナパネル３ｂのピラートリム固定用孔３ｄに挿入して、ピラートリム３０をピラーインナパネル３ｂに固定する。

【0064】

これにより、ブラケット５０とピラートリム３０との相対位置が適切に維持された状態で、ピラートリム３０は、ブラケット５０の下部およびピラーインナパネル３ｂを車室側から覆うように取り付けられる。また、トップシーリング６は、ピラートリム３０とブラケット５０とによってピラートリム３０の上方に保持される。詳細には、前記のように、ピラートリム３０の上縁３３と、第１挟持片１４０の下縁および第２挟持片１５０の下縁
とによって、トップシーリング６は、ピラートリム３０の上縁３３に当接した状態で保持される。そして、ブラケット５０は、その全体がピラートリム３０とトップシーリング６によって車室側から覆われることになる。

【0065】

ここで、前記のように、トップシーリング６の車幅方向の両端部には、延出部６ａが設けられている。これより、トップシーリング６のうちこの延出部６ａがピラートリム３０とブラケット５０とによって挟持される。

【0066】

次に、前記のようにしてピラーインナパネル３ｂに取り付けられたブラケット５０およびピラートリム３０と、トップシーリング６と、エアバッグ装置７０との位置関係について説明する。

【0067】

図２、図３等に示すように、ガイド部５１を含むブラケット５０はカーテンエアバッグ７１よりも車外側つまり車幅方向外方に配置されている。カーテンエアバッグ７１は、ブラケット５０とトップシーリング６の本体部６ｂとの間を通って前後方向に延びている。ブラケット５０とピラートリム３０とは、延出部６ａの車外側の両端部を挟持しており、延出部６ａの一部は、ブラケット５０およびピラートリム３０の上縁３３から車室側に延びている。カーテンエアバッグ７１は、延出部６ａのうちピラートリム３０の上縁３３およびブラケット５０から車室側に延びる部分、つまり、延出部６ａの車室側の部分の上方に配置されている。カーテンエアバッグ７１は、延出部６ａから上方に離間した位置に配置されており、カーテンエアバッグ７１と延出部６ａとの間には空間が区画されている。

【0068】

カーテンエアバッグ７１は、少なくとも一部が第１立壁部１１０つまりガイド部５１の上部５２の車幅方向の内側面と車幅方向について対向するように配置されており、第１立壁部１１０の車室側を通って前後方向に延びている。詳細には、カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０の中央パネル部１１１の車室側の面に沿って前後方向に延びている。本実施形態では、上下方向について、カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０の上縁よりも下方の位置から、第１立壁部１１０の下縁１１０ａよりも下方の位置までの範囲に位置している。図２の例では、上下方向について、カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０の上縁から第１立壁部１１０の高さ寸法の１／３程度下方の位置から、第１挟持片１４０の上縁から第１挟持片１４０の最大高さ寸法の１／４程度下方の位置までの領域に配置されている。また、カーテンエアバッグ７１のうち上から３／４程度の部分が第１立壁部１１０の下縁１１０ａよりも上方に配置されている。

【0069】

図３、図４に示すように、インフレータ７２は、所定の方向に延びる筒状を有しており、その長手方向の一端にカーテンエアバッグ７１に向けてガスを噴き出すガス供給部７２ａを備えている。インフレータ７２は、車幅方向について、ブラケット５０よりも車室側に配置されているとともに、ガス供給部７２ａが前側を向く姿勢で、ブラケット５０の後端部分の上端部と対向する位置から後方に延びている。つまり、インフレータ７２は、前後方向に延び、且つ、ガス供給部７２ａが前端となる姿勢でトップシーリング６の上方に取り付けられている。そして、インフレータ７２のガス供給部７２ａは、車両側方からみてブラケット５０の後端部分と重なる位置に配置されている。カーテンエアバッグ７１は、このガス供給部７２ａから前方に延びた後、分岐部７１ａにおいて前方および後方に分岐している。

【0070】

また、図２等に示すように、カーテンエアバッグ７１は、ピラートリム３０の上縁３３よりも車室側に配置されている。ここで、ピラートリム３０は、上方に向かって車室側に湾曲するような形状を有しており、ピラートリム３０は、その上縁３３が最も車室側に位置するように構成されている。従って、カーテンエアバッグ７１は、車幅方向について、ピラートリム３０の各部よりも車室側に位置していることになる。

【0071】

（作用等）
図１０（ａ）、（ｂ）は、カーテンエアバッグ７１の展開時の様子を示した図である。

【0072】

車両が側突等するとインフレータ７２のガス供給部７２ａからカーテンエアバッグ７１にガスが供給される。カーテンエアバッグ７１は、矢印で示すように、下方、車室側および車外側に膨張しようとする。ただし、前記のように、カーテンエアバッグ７１は第１立壁部１１０と対向して配置されている。そのため、第１立壁部１１０によってカーテンエアバッグ７１の車外側への膨張は規制される。特に、本実施形態では、第１立壁部１１０の剛性が高くされている。そのため、第１立壁部１１０の車外側への変位量が少なく抑えられて、カーテンエアバッグ７１の車外側への膨張量が非常に小さく抑えられる。さらに、本実施形態では、第１立壁部１１０のうち剛性が最も高くされた中央パネル部１１１に沿うようにカーテンエアバッグ７１が配置されているため、カーテンエアバッグ７１の車外側への膨張がより確実に抑制される。また、中央パネル部１１１は車幅方向と直交する鉛直面に沿って延びるように配設されているため、中央パネル部１１１によってカーテンエアバッグ７１は下向きに案内され、これによってもカーテンエアバッグ７１の車室内への展開が促進される。

【0073】

カーテンエアバッグ７１は、第１立壁部１１０よりも下方においても車外側に膨出しようとする。しかし、第１立壁部１１０の下縁１１０ａとトップシーリング６との間には、第１挟持片１４０が前後方向に並んで配置されている。そのため、第１立壁部１１０よりも下方においては、第１挟持片１４０によってカーテンエアバッグ７１の車外側への膨張は規制される。

【0074】

このように、本実施形態では、ブラケット５０のうち第１立壁部１１０および第２挟持片１４０によって、つまり、これらを含むガイド部５１によって、カーテンエアバッグ７１の車外側への膨張が規制されて、カーテンエアバッグ７１が下方および車室側に案内される。

【0075】

また、仮に、第１挟持片１４０がない場合は、第１立壁部１１０とピラートリム３０との間に前後方向に広がる比較的大きな隙間が形成されることなり、カーテンエアバッグ７１がこの隙間に入り込んで、ピラートリム３０の上縁３３等に引っかかるおそれがある。これに対して、本実施形態では、ピラートリム３０の車外側にカーテンエアバッグ７１が入り込むのが第１挟持片１４０によって規制され、カーテンエアバッグ７１がピラートリム３０の上縁等に引っかかるのが抑制される。

【0076】

図１０（ａ）の破線で示すように、下方に膨張したカーテンエアバッグ７１は、トップシーリング６に衝突する。ここで、前記のように、カーテンエアバッグ７１は、トップシーリング６のうちの延出部６ａの上方に配置されている。そのため、カーテンエアバッグ７１は、主に延出部６ａに衝突する。延出部６ａは略水平に延びている。そのため、矢印Ｙ１１で示すように下向きに膨張しているカーテンエアバッグ７１から延出部６ａに加えられる力の向きは延出部６ａと略直交することになり、延出部６ａにはカーテンエアバッグ７１の膨張力が効果的に加えられる。また、膨張前、カーテンエアバッグ７１は、延出部６ａから上方に離間した位置に配置されている。そのため、延出部６ａと衝突する時点でのカーテンエアバッグ７１の下向きの膨張速度は比較的大きくなっている。従って、カーテンエアバッグ７１は延出部６ａに勢いよく衝突し、延出部６ａにはより確実に下向きの大きな力が加えられることになる。図１０（ｂ）に示すように、カーテンエアバッグ７１からの下向きの力を受けて、延出部６ａはブラケット５０とピラートリム３０との間から下方に離脱する。このとき、前記のように延出部６ａに対して下向きの大きな力が加えられることで、延出部６ａは早期にブラケット５０とピラートリム３０との間から離脱す
る。

【0077】

また、カーテンエアバッグ７１のうちガス供給部７２ａに接続された部分は、最初に高圧のガスが加えられることでその膨張力は大きい。これに対して、本実施形態では、ガス供給部７２ａとブラケット５０とが対向しているため、カーテンエアバッグ７１のうちブラケット５０と対向する部分の膨張力が大きくなる。本実施形態では、これによって、トップシーリング６のうちのブラケット５０に保持されている部分つまり延出部６ａに、さらに確実にカーテンエアバッグ７１から大きな力が付与されることになり、トップシーリング６がブラケット５０とピラートリム３０とからより一層早期に離脱する。

【0078】

延出部６ａがブラケット５０とピラートリム３０との間から離脱すると、延出部６ａとピラートリム３０との間の隙間から、カーテンエアバッグ７１は車室内に進入し、車両の側壁に沿って展開する。前記のように、カーテンエアバッグ７１は、車幅方向についてピラートリム３０よりも車室側に配置されている。そのため、カーテンエアバッグ７１は、ピラートリム３０と干渉することなくピラートリム３０の上縁３３よりも下方の領域にすばやく展開する。

【0079】

このようにカーテンエアバッグ７１が車両の側壁に沿って展開することで、車両の側壁から乗員に加えられる衝撃は弱められる。ただし、車両に加えられた衝突荷重が強いときには、カーテンエアバッグ７１を介してブラケット５０から乗員の頭部に荷重が加えられるおそれがある。これに対して、本実施形態では、前記のように、ブラケット５０のガイド部５１の下部５３の剛性が低く抑えられて、比較的容易に変形するようになっている。そのため、仮にガイド部５１の下部５３と乗員の頭部とが衝突しても（カーテンエアバッグ７１を介して）、この下部５３の変形によってガイド部５１の下部５３から乗員の頭部に加えられる荷重を小さく抑えることができる。

【0080】

以上のように、本実施形態では、カーテンエアバッグ７１よりも車幅方向外方にブラケット５０が設けられて、このブラケット５０にトップシーリング７１の上面付近から上方に延びてカーテンエアバッグ７１の展開時にカーテンエアバッグ７１を車室側に案内するガイド部５１が設けられている。そして、第１立壁部１１０つまりガイド部５１の上部５２がカーテンエアバッグ７１の少なくとも一部と対向するように配設されている。

【0081】

そのため、ガイド部５１によってカーテンエアバッグ７１が車外側に膨張するのを規制して、カーテンエアバッグ７１を早期に車室側に展開させることができる。

【0082】

しかも、ガイド部５１の上部５２であってカーテンエアバッグ７１の少なくとも一部と対向するように配設された部分の剛性が高くされている。そのため、剛性の高い第１ガイド部５２によって、より確実にカーテンエアバッグ７１の車外側への膨張を抑制できる。

【0083】

また、ガイド部５１の下部５３の剛性が低くされていることで、ガイド部５１の下部５３と乗員の頭部とが対向するような比較的低い位置にブラケット５０を配置しながら、乗員の頭部を適切に保護することができる。つまり、ブラケット５０から乗員の頭部に加えられる荷重を小さく抑えるための一つの構成としては、ブラケット５０を乗員の頭部に対して十分に上方に配置する構成が考えられるが、この構成では車両の高さを高くする必要がある。これに対して、本実施形態では、前記のように乗員の頭部を適切に保護しつつ、ブラケット５０を比較的低い位置に設けることができる。従って、車両の天井の高さを比較的自由に設定することができ、デザインの自由度を高くできる。

【0084】

特に、本実施形態ではガイド部５１の上部５２に、上下方向および車両前後方向に延びてガイド部５１の上部５２の車幅方向内側面を構成する第１立壁部１１０と、第１立壁部
１１０の車外側の側面に設けられてこれを補強するリブ１９０とを設け、ガイド部５１の下部５３に、第１立壁部１１０の下縁１１０ａから車外側に延びる第１底壁部１２１と、第１底壁部１２１の車両前後方向の互いに離間した位置からそれぞれ下方に延びる複数の挟持片１４０とを設けるようにしている。

【0085】

そのため、第１立壁部１１０によってカーテンエアバッグ７１の車外側への展開をより確実に防止できるとともに、複数の第１挟持片１４０によってカーテンエアバッグ７１が車外側へ進入するのを抑制でき、カーテンエアバッグ７１をより早期に車室内に展開させることができる。また、前記のような簡単な構成で、ガイド部５１の下部５３の剛性をガイド部５１の上部５２の剛性よりも低くすることができる。

【0086】

また、本実施形態では、第１底壁部１２１が、下側の方が車外側に位置するように傾斜している。

【0087】

そのため、第１底壁部１２１によって第１挟持片１４０の車外側への変位を抑制することができ、第１挟持片１４０によってカーテンエアバッグ７１の車外側への展開をより確実に抑制できる。また、第１底壁１２１の下部がより車外側に位置していることで、第１底壁部１２１ひいてはガイド部５１を比較的下方に配置しつつ第１底壁部１２１と乗員の頭部との距離を長くしてこれらの干渉を回避することができる。

【0088】

また、本実施形態では、第１立壁部１１０がピラートリム３０の上方にこれと対向するように配置されている。そして、第１立壁部１１０の前後方向の寸法とピラートリム３０の前後方向の寸法とが略同じに設定されて、第１立壁部１１０が前後方向についてピラートリム３０の前端付近の位置から後端付近の位置まで延びるように構成されるとともに、第１立壁部１１０の下縁１１０ａが車両の側方から見て上側に凸の弓状になるように形成されている。そのため、ブラケット５０とピラートリム３０の上縁３３とによってトップシーリング６を挟持させつつ、ピラートリム３０の前後方向の中央部分付近に配置されやすい乗員の頭部と第１立壁部１１０との干渉を防止できる。また、この干渉を回避しながら、第１立壁部１１０の剛性ひいてはガイド部５１の上部５２の剛性を高くできる。

【0089】

（変形例）
前記実施形態では、ブラケット５０の第１立壁部１１０の下縁１１０ａが、車両側方から見て、上側に凸の弓状となるように、すなわち、前後方向の中央が上方に膨出する場合について説明したが、これに代えて、図１１、１２に示すようなブラケット３５０を用いてもよい。

【0090】

具体的には、図１１および図１２（図１１のＸＩ－ＸＩ線を通る面における断面の概略断面図）に示すブラケット３５０は、第１立壁部３１０の下縁３１０ａの高さがその全体にわたって一定とされており、第１立壁部３１０の下縁３１０ａから車外側に延びる第１底壁部３２０が、第１立壁部３１０の下縁３１０ａから車外側に略水平に延びている。そして、この略水平に延びる第１底壁部３２０の下面から下方に第１挟持片３４０が延びており、第１挟持片３４０の高さ寸法が車幅方向にほぼ一定となっている。

【0091】

一方、このブラケット３５０においても、第１立壁部３１０の車外側の面に車外側に突出するようにリブ１９０が設けられており、第１立壁部３１０ひいてはブラケット３５０のうち第１底壁部３２０の上端部の高さ位置から上方の部分５２（ガイド部５１の上部に相当する部分）の剛性が、これよりも下方且つ第１挟持片４０の下縁よりも上方の部分５３の部分（ガイド部５１の下部に相当する部分）の剛性よりも高くされている。

【0092】

従って、このブラケット３５０を用いた場合でも、第１立壁部３１０と第１挟持片３４０とによってカーテンエアバッグ７１の車外側への膨出を規制してこれを車室内に早期に展開させることができるとともに、ブラケット３５０を比較的下方に配置しつつ乗員の頭部にブラケット３５０から加えられる荷重を小さく抑えることができ、デザインの自由度を高くできる。

【0093】

なお、ここで説明していないブラケット３５０の他の構造、および、カーテンエアバッグ７１、トップシーリング６、およびピラートリム３０とブラケット３５０との相対位置は、前記の実施形態と同様である。そして、図１１、図１２において、図７等に示したブラケット５０と同様の構造を有する部材については、図７等と同じ符号を付している。

【0094】

また、図１３および図１４（図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線を通る面における断面の概略断面図）に示すようなブラケット４５０が用いられてもよい。具体的には、図１３、図１４に示す第３実施形態に係るブラケット４５０は、図７等に示したブラケット５０と同様に、第１底壁部４２１および第２底壁部４２２を含む底壁部４２０と第１立壁部４１０とを有している。一方、第３実施形態に係るブラケット４５０は、図７等に示した第１挟持片１４０の代わりに、第１底壁部４２１から下方に延びて前後方向の幅が比較的大きい板状の第１延出片４４０ａと、この第１延出片４４０ａの下縁から車外側に略水平に延びる板状の第２延出片４４０ｂとを有している。これら第１延出片４４０ａと第２延出片４４０ｂとは、第１実施形態に係るブラケット５０の第１底壁部１２１および第２底壁部１２２の一部を押し出すことで形成することができ、第３実施形態に係るブラケット４５０によればこれら延出片４４０ａ、４４０ｂであって第１挟持片１４０と同様の機能（ピラートリム３０の上縁３３との間でトップシーリング６を挟持する機能、第１立壁部４５１の下方において、カーテンエアバッグ７１の車外側への膨出を規制する機能）を有する部分を容易に形成することができる。また、底壁部４２１、４２２のうち第１延出片４４０ａと第２延出片４４０ｂとに対向する部分が抜き取られることになるため、ブラケット４５０が軽量化される。なお、ここで説明していないブラケット３５０の他の構造、および、カーテンエアバッグ７１、トップシーリング６、およびピラートリム３０とブラケット３５０との相対位置は、前記の実施形態と同様である。また、図１３、図１４においても、図７等に示したブラケット５０と同様の構造を有する部材については、図７等と同じ符号を付している。

【0095】

（他の実施形態）
前記実施形態に代えて、ブラケットを図１５、図１６に示すように構成してもよい。図１６は、図１５に示すブラケット５５０を用いたときのＢピラー３周辺の概略断面図であって、図２に対応する図である。図１５、図１６に示す第２実施形態に係るブラケット５５０は、図７に示した第１実施形態に係るブラケット５０から第１挟持片１４０が省略された構造を有している。なお、第１挟持片１４０が省略されている点を除いて、第２実施形態に係るブラケットの構造は、第１実施形態のブラケット５０の構造と同じである。

【0096】

第２実施形態では、第１立壁部１１０と第１底壁部１２１とが、カーテンエアバッグ７１の車外側においてトップシーリング６の延出部６ａの上面付近から上方に延びるように配設されている。これより、ブラケット５５０のうち第１底壁部１２１の下端から上方に延びる部分が、カーテンエアバッグ７１を車室側に案内するガイド部５５１として機能する。

【0097】

具体的には、第２実施形態に係るブラケット５５０では、第１底壁部１２１がトップシーリング６の延出部６ａの上面付近（図１６に示す例ではトップシーリング６の延出部６ａの上面からわずかに上方に離間した位置）から上方に延びるようにブラケット５５０がピラーインナパネル３ｂに取付けられている。一方、カーテンエアバッグ７１は、第１実施形態と同様に第１立壁部１１０の車室側にこれと対向するように配置されている。この
構成により、第２実施形態でも、第１立壁部１１０と第１底壁部１２１とによってカーテンエアバッグ７１が車外側に膨張するのが規制されて、カーテンエアバッグ７１を早期に車室側に展開させることが可能となる。なお、この第２実施形態では、ブラケット５５０の第２挟持片１５０とピラートリム３０の上縁３３との間でトップシーリング６が挟持される。

【0098】

第２実施形態に係るブラケット５５０では、第１挟持片１４０が省略されるのに伴って、ガイド部５５１の下部５５３（ブラケット５５０およびガイド部５５１のうちトップシーリング６の延出部６ａの上面よりも上方且つ第１底壁部１２１の上端部よりも下方の部分）の前後方向の中央部分が、ガイド部５５１の上部５５２（ブラケット５５０およびガイド部５５１のうち第１底壁部１２１の上端部から上方の部分）よりも車外側に凹んでいる。

【0099】

このように構成されることで、第２実施形態でも、ガイド部５５１を設けて前記のようにカーテンエアバッグ７１の車室内への展開を促進しつつ、乗員の頭部とガイド部５５１との衝突を防止することができてデザインの自由度を高めることができる。

【0100】

つまり、前記のように、ガイド部５５１の下部５５２の前後方向の中央部分が車外側に凹んでいることで、ガイド部５５１の下部５５２と乗員の頭部との車幅方向の距離が長くなる。そのため、この下部５５２と乗員の頭部との衝突が抑制される。具体的には、第１底壁部１２１と頭部との車幅方向の距離が長くなって、第１底壁部１２１と頭部との衝突が防止される。そして、前記のように、この衝突が抑制されることでガイド部５５１を比較的下方に配置することが可能となり、デザインの自由度を高めることができる。

【0101】

なお、前記第１実施形態および第２実施形態に係る車両の上部内装構造は、Ｂピラー３以外のピラー回りに適用されてもよい。

【符号の説明】

【0102】

３ Ｂピラー（ピラー）
３ｂ ピラーインナパネル
６ トップシーリング
３０ ピラートリム
５０ ブラケット
５１ ガイド部
５２ ガイド部の上部
５３ ガイド部の下部
７１ カーテンエアバッグ
１１０ 第１立壁部（パネル部）
１２０ 底壁部
１２１ 第１底壁部（傾斜部）
１４０ 第１挟持片（縦壁部）
１９０ リブ（補強部）
５５０ ブラケット（第２実施形態）
５５１ ガイド部（第２実施形態）
５５２ ガイド部の上部（第２実施形態）
５５３ ガイド部の下部（第２実施形態）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】