特許 7190212 タイヤホルダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-07

(45)【発行日】2022-12-15

(54)【発明の名称】タイヤホルダ

(51)【国際特許分類】

   A47F 7/04 20060101AFI20221208BHJP

   A47F 5/11 20060101ALI20221208BHJP

【ＦＩ】

A47F7/04

A47F5/11

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021150110

(22)【出願日】2021-09-15

【審査請求日】2021-09-15

(73)【特許権者】

【識別番号】517347850

【氏名又は名称】株式会社図南

(74)【代理人】

【識別番号】110002435

【氏名又は名称】弁理士法人井上国際特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100091557

【弁理士】

【氏名又は名称】木内 修

(72)【発明者】

【氏名】北村 俊郎

【審査官】石井 茂

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１１４４８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１６６７６８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｆ ７／０４

Ａ４７Ｆ ５／１１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダにおいて、
前記縦置きされるタイヤの下部を支持するホルダ本体と、
前記縦置きされるタイヤの中心孔に挿入されそのタイヤの内周に接触する筒状挿入部材と、
前記ホルダ本体に装着され、前記縦置きされるタイヤの中心孔に挿入された前記筒状挿入部材を前記縦置きされるタイヤの中心軸方向から挟持する一対のタイヤ支持部材と
を備えていることを特徴とするタイヤホルダ。

【請求項2】

前記ホルダ本体は、
複数のタイヤを垂直方向へ積み重ねて載せるタイヤ台と、
前記タイヤ台に装着され、前記タイヤ台に載せられた前記複数のタイヤの中心孔に挿入される筒状部材と、
前記筒状部材に装着され、前記縦置きされるタイヤの外周面を受けるとともに、そのタイヤの転がりを抑制するタイヤ外周面支持部材とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤホルダ。

【請求項3】

前記タイヤ支持部材は、それぞれ
前記タイヤ台に支持され、前記筒状部材の内部空間に通される複数のポールと、
前記複数のポールをカバーするポールカバーとを有し、
前記ホルダ本体は、
前記タイヤ台に支持された前記複数のポールの倒れを抑制する倒れ抑制部材を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤホルダ。

【請求項4】

前記倒れ抑制部材は、
前記筒状部材の内部空間に収容され、前記筒状部材の上端部に装着されるプレート状の抑制部材本体と、
前記抑制部材本体に形成され、前記複数のポールを上方へ逃がすとともに、前記複数のポールが水平方向に移動するのを阻止する切欠きと
を有することを特徴とする請求項３に記載のタイヤホルダ。

【請求項5】

前記抑制部材本体に、前記筒状部材の内部空間を覗くための窓が形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤホルダ。

【請求項6】

前記抑制部材本体に形成され、前記縦置きされるタイヤを前記タイヤ外周面支持部材に固定するためのベルトを通す一対の孔を有する
ことを特徴とする請求項４又は５に記載のタイヤホルダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、縦置きされたタイヤを保持するタイヤホルダに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のタイヤホルダとして、縦置きされたタイヤの外周面を支持するベース部材と、縦置きされたタイヤの両側面を支持する一対のサイド支持部材とで構成されるタイヤスタンドが知られている（下記特許文献１参照）。

【0003】

縦置きされたタイヤの外周面を支持できるように、ベース部材の前部と後部とは三角筒状に形成されている。

【0004】

一対のサイド支持部材の一方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの一方の側面側に配置され、他方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの他方の側面側に配置される。

【0005】

いずれのサイド支持部材も、縦置きされたタイヤの側面を支持し得るように、床に置かれる底面部に対して垂直に折り曲げられている。一対のサイド支持部材は対向配置されている。

【0006】

各サイド支持部材には一対の接続部材が連結されており、一方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の一端部にスライド可能に挿入され、他方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の他端部にスライド可能に挿入されている。このような構成が採用されているので、異なるタイヤ幅を有する各種のタイヤを保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】米国第６５８１７８５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上述のタイヤスタンドには、その構造上、縦置きされたタイヤをサイド支持部材が支持する位置が低いので、そのタイヤに中心軸方向の外力が作用したとき、サイド支持部材が傾き、タイヤが左右へ揺れて不安定になるおそれがある。

【0009】

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、縦置きされたタイヤが左右へ揺れて不安定になるのを防ぐことができるタイヤホルダを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明は、縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダにおいて、前記縦置きされるタイヤの下部を支持するホルダ本体と、前記縦置きされるタイヤの中心孔に挿入されそのタイヤの内周に接触する筒状挿入部材と、前記ホルダ本体に装着され、前記縦置きされるタイヤの中心孔に挿入された前記筒状挿入部材を前記縦置きされるタイヤの中心軸方向から挟持する一対のタイヤ支持部材とを備えていることを特徴とする。

【0011】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤホルダにおいて、前記ホルダ本体は、複数のタイヤを垂直方向へ積み重ねて載せるタイヤ台と、前記タイヤ台に装着され、前記タイヤ台に載せられた前記複数のタイヤの中心孔に挿入される筒状部材と、前記筒状部材に装着され、前記縦置きされるタイヤの外周面を受けるとともに、そのタイヤの転がりを抑制するタイヤ外周面支持部材とを有することを特徴とする。

【0012】

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ支持部材は、それぞれ前記タイヤ台に支持され、前記筒状部材の内部空間に通される複数のポールと、前記複数のポールをカバーするポールカバーとを有し、前記ホルダ本体は、前記タイヤ台に支持された前記複数のポールの倒れを抑制する倒れ抑制部材を有することを特徴とする。

【0013】

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のタイヤホルダにおいて、前記倒れ抑制部材は、前記筒状部材の内部空間に収容され、前記筒状部材の上端部に装着されるプレート状の抑制部材本体と、前記抑制部材本体に形成され、前記複数のポールを上方へ逃がすとともに、前記複数のポールが水平方向に移動するのを阻止する切欠きとを有することを特徴とする。

【0014】

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のタイヤホルダにおいて、前記抑制部材本体に、前記筒状部材の内部空間を覗くための窓が形成されていることを特徴とする。

【0015】

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載のタイヤホルダにおいて、前記抑制部材本体に形成され、前記縦置きされるタイヤを前記タイヤ外周面支持部材に固定するためのベルトを通す一対の孔を有することを特徴とする。

【発明の効果】

【0016】

この発明は、縦置きされたタイヤにそのタイヤの中心軸方向の外力が作用したとき、そのタイヤが左右へ揺れて不安定になるのを防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】図１はこの発明の一実施形態に係るタイヤホルダの斜視図である。

【図2】図２は図１のタイヤホルダの使用状態を示す斜視図である。

【図3】図３は図１のタイヤホルダのホルダ本体の斜視図である。

【図4】図４は図３のホルダ本体のタイヤ台の斜視図である。

【図5】図５は図３のホルダ本体の筒状部材の斜視図である。

【図6】図６は図５の筒状部材の展開図である。

【図7】図７は図３のホルダ本体の倒れ抑制部材の平面図である。

【図8】図８は図１のタイヤホルダのタイヤ支持部材のポールカバーの斜視図である。

【図9】図９は図３のホルダ本体のタイヤ外周面支持部材の受け部の展開図である。

【図10】図１０は図３のホルダ本体のタイヤ外周面支持部材の転がり阻止部の展開図である。

【図11】図１１は図１のタイヤホルダの筒状挿入部材の展開図である。

【図12】図１２は円筒状に曲げられた筒状挿入部材の部分拡大図である。

【図13】図１３は縦置きされたタイヤの中心孔に筒状挿入部材を挿入した状態をタイヤの側方から見た図である。

【図14】図１４は図１３に示すタイヤの縦断面図である。

【図15】図１５は図１のタイヤホルダの情報表示物ホルダ支持部材の平面図である。

【図16】図１６は図１のタイヤホルダのタイヤカバープレートの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この発明の一実施形態に係るタイヤホルダは、縦置きされるタイヤ１０を保持するタイヤホルダである。タイヤ１０の「縦置き」とは、タイヤ１０の中心軸が水平方向Ｈとほぼ平行になるようにタイヤ１０を置くことである（図２参照）。

【0019】

このタイヤホルダは、図１、図２に示すように、縦置きされるタイヤ１０（図２参照）の下部の外周面１０ａを支持するホルダ本体と、縦置きされるタイヤ１０の中心孔１０ｃに挿入される筒状挿入部材１（図１３、図１４参照）と、縦置きされるタイヤ１０の中心孔１０ｃに挿入された筒状挿入部材１を縦置きされるタイヤ１０の中心軸方向から挟持する一対のタイヤ支持部材５とを備えている。

【0020】

ホルダ本体は、図３に示すように、複数のタイヤ１０を垂直方向Ｖへ積み重ねて載せるタイヤ台６と、タイヤ台６に装着され、タイヤ台６に載せられた複数のタイヤ１０の中心孔１０ｃに挿入される筒状部材２と、筒状部材２に装着され、縦置きされるタイヤ１０の外周面１０ａを受けるとともに、そのタイヤ１０の転がりを抑制するタイヤ外周面支持部材４と、タイヤ台６に支持された後述の複数のポール５１の倒れを抑制する倒れ抑制部材３Ａとを有する。

【0021】

この実施形態では、プラスチックダンボールを折り曲げ加工することによって形成されるタイヤ台６が用いられている。

【0022】

タイヤ台６は、図４に示すように、タイヤ台本体６１と、４つのポール５１の下部を支持するための４つの穴６２と、筒状部材２の脚部２１１，２３１，２５１，２７１，２９１，３１１を支持するための５つの穴６３とを有する。

【0023】

４つの穴６２のうちの２つの穴６２は互いに接近しており、４つの穴６２のうちの残りの２つの穴６２も互いに接近している。

【0024】

４つの穴６２のうちの２つの穴６２と４つの穴６２のうちの残りの２つの穴６２とは、タイヤ台６のタイヤ台本体６１の中心に関し点対称の位置にある。

【0025】

４つの穴６２と５つの穴６３とはタイヤ台６のタイヤ台本体６１の中心を中心とする仮想円に沿って配置されている。

【0026】

５つの穴６３のうちの２つの穴６３は互いに接近しており、５つの穴６３のうちの別の２つの穴６３も互いに接近している。

【0027】

互いに接近する２つの穴６３と互いに接近する別の穴６３のうちの残りの２つの穴６３とは、タイヤ台６のタイヤ台本体６１の中心に関し点対称の位置にある。

【0028】

５つの穴６３のうちの残りの１つの穴６３は、互いに接近する一方の２つの穴６２の間に配置されている。この穴６３には、留め部材Ｆで結合された脚部２１１，３１１が挿入される。

【0029】

筒状部材２は、プラスチックダンボールをプレス加工することにより形成されている。
図６に示すように、筒状部材２は展開状態においてほぼ矩形であり、筒状部材２には１０個の折曲線部Ｎ１～Ｎ１０が形成されている。折曲線部Ｎ１～Ｎ１０は互いに平行であり、展開状態の筒状部材２の長手方向Ｌ１へ所定間隔に並んでいる。

【0030】

筒状部材２は、１０個の折曲線部Ｎ１～Ｎ１０によって１１個の領域部２１～３１に区分されている。

【0031】

領域部２１は、留め部材Ｆを通す留め部材通し孔２１ａと、倒れ抑制部材３Ａの凹部３Ａ３と嵌合するスリット２１ｂと、脚部２１１とを有する。

【0032】

領域部３１は、留め部材Ｆを通す留め部材通し孔３１ａと、倒れ抑制部材３Ａの凹部３Ａ３と嵌合するスリット３１ｂと、脚部３１１とを有する。

【0033】

領域部２３と領域部２５と領域部２７と領域部２９とは、それぞれ脚部２３１,２５１,２７１,２９１を有する。

【0034】

筒状部材２を八角筒状に曲げるとき、領域部２１と領域部３１とを重ねて、領域部２１の留め部材通し孔２１ａと領域部３１の留め部材通し孔３１ａとを合わせ、対向する留め部材通し孔２１ａと留め部材通し孔３１ａとに留め部材Ｆを通すとともに、領域部２１と領域部３１とを図示しない両面テープや接着剤等で接着する。このようにして八角筒状の筒状部材２が形成される（図５参照）。

【0035】

タイヤ外周面支持部材４は、図１に示すように、縦置きされるタイヤ１０の下部の外周面１０ａを受ける受け部４Ａと、縦置きされるタイヤ１０の転がりを抑制する転がり抑制部４Ｂとを有する。

【0036】

各受け部４Ａは、図９に示すように、一対の長孔４Ａ１１を有する受け部本体４Ａ１と、受け部本体４Ａ１の両側に連なる一対の接続部４Ａ２とを有する。

【0037】

受け部本体４Ａ１と接続部４Ａ２とは折曲線部Ｎ１１で区分されている。
各接続部４Ａ２は一対のスリット４Ａ２１を有する。

【0038】

接続部４Ａ２は受け部本体４Ａ１に対して折曲線部Ｎ１１で垂直に折り曲げられる。
一方の接続部４Ａ２のスリット４Ａ２１が筒状部材２のスリット２４ａ，スリット２４ｂに嵌合され、一方の受け部４Ａは筒状部材２に装着される。他方の接続部４Ａ２のスリット４Ａ２１が筒状部材２のスリット２８ａ，スリット２８ｂに嵌合され、他方の受け部４Ａは筒状部材２に装着される。

【0039】

各転がり抑制部４Ｂは、図１０に示すように、長孔４Ｂ１０を有する受け部本体４Ｂ１と、受け部本体４Ｂ１の両側に連なる一対の接続部４Ｂ２とを有する。
各接続部４Ｂ２はスリット４Ｂ２０を有する。

【0040】

受け部本体４Ｂ１は２つの折曲線部Ｎ１３，Ｎ１４で３つの領域４Ｂ１１～４Ｂ１３に区分されている。

【0041】

領域４Ｂ１２は領域４Ｂ１１に対して折曲線部Ｎ１３で折り曲げられ、領域４Ｂ１３は領域４Ｂ１２に対して折曲線部Ｎ１４で折り曲げられる。領域４Ｂ１３は、受け部４Ａの受け部本体４Ａ１の長孔４Ａ１１に挿入される。

【0042】

一方の接続部４Ｂ２のスリット４Ｂ２０が筒状部材２のスリット２５ａ，スリット２７ａに嵌合され、一方の接続部４Ｂ２は筒状部材２に装着される。他方の接続部４Ｂ２のスリット４Ｂ２０が筒状部材２のスリット２７ａ，スリット２９ａに嵌合され、他方の接続部４Ｂ２は筒状部材２に装着される。

【0043】

接続部４Ｂ２は２つの折曲線部Ｎ１５，Ｎ１６で３つの領域４Ｂ２１～４Ｂ２３に区分されている。

【0044】

接続部４Ｂ２は受け部本体４Ｂ１に対して折曲線部Ｎ１２で折り曲げられる。
領域４Ｂ２２は領域４Ｂ２１に対して折曲線部Ｎ１５で折り曲げられ、領域４Ｂ２３は領域４Ｂ２１に対して折曲線部Ｎ１６で折り曲げられる。

【0045】

倒れ抑制部材３Ａは、図７に示すように、筒状部材２の内部空間に収容され、筒状部材２の上端部に装着されるプレート状の抑制部材本体３Ａ１と、抑制部材本体３Ａ１に形成され、複数のポール５１を上方へ逃がすとともに、複数のポール５１が水平方向Ｈに移動するのを阻止する切欠き３Ａ１１，３Ａ１２とを有する。

【0046】

抑制部材本体３Ａ１に、筒状部材２の内部空間を覗くための窓３Ａ４が形成されている。

【0047】

抑制部材本体３Ａ１に、受け部４Ａの接続部４Ａ２のスリット４Ａ２１が嵌合されるスリット３Ａ５が形成されている。

【0048】

抑制部材本体３Ａ１に、縦置きされるタイヤ１０をタイヤ外周面支持部材４に固定するためのベルト（図示せず）を通す一対のベルト通し孔３Ａ６が、形成されている。

【0049】

凸部３Ａ２と凹部３Ａ３とは、倒れ抑制部材３Ａの抑制部材本体３Ａ１の中心に関し点対称の位置にある。

【0050】

ポール５１は円柱状である。切欠き３Ａ１１，３Ａ１２の曲率半径はポール５１の曲率半径よりわずかに長い。

【0051】

２つの切欠き３Ａ１１は互いに接近しており、他の２つの切欠き３Ａ１２も互いに接近している。２つの切欠き３Ａ１１と他の２つの切欠き３Ａ１２とは、倒れ抑制部材３Ａの抑制部材本体３Ａ１の中心に関し点対称の位置にある。

【0052】

倒れ抑制部材３Ａを筒状部材２に装着するには、倒れ抑制部材３Ａの凸部３Ａ２を筒状部材２の領域部２６の孔２６ａに挿入するとともに、倒れ抑制部材３Ａの凹部３Ａ３を領域部２１のスリット２１ｂと領域部３１のスリット３１ｂとに嵌合する。このようにして倒れ抑制部材３Ａは筒状部材２に装着される。このとき倒れ抑制部材３Ａの外周は筒状部材２の内周面に接触するので、筒状部材２の六角筒の形は倒れ抑制部材３Ａによって維持される。

【0053】

筒状挿入部材１は、図１、図１１～図１４に示すように、縦置きされたタイヤ１０の中心孔１０ｃに、円筒状に弾性変形させて収容される帯状本体部１１と、帯状本体部１１に帯状本体部１１の長手方向Ｌ２（図１１参照）に沿って等間隔に形成される複数の孔１２（図１２参照）と、帯状本体部１１の一端に連なり、複数の孔１２のうちのいずれかの孔１２に挿入されて帯状本体部１１に連結される突出部１３とを備えている。

【0054】

この実施形態の筒状挿入部材１はプラスチックダンボールをプレス加工することにより形成される。

【0055】

帯状本体部１１には折曲線部Ｎ１７，Ｎ１８，Ｎ１９が形成されている。帯状本体部１１の一端には折曲線部Ｎ２０を介して突出部１３が連なる。突出部１３には折曲線部Ｎ２１が形成されている。突出部１３は折曲線部Ｎ２１によって自由端部側領域１３１と連結端側領域１３２とに区分されている。

【0056】

折曲線部Ｎ１７～Ｎ２１は帯状本体部１１と突出部１３とを円筒状に弾性変形させ易くするものである。折曲線部Ｎ１７～Ｎ２１はそれぞれ円筒状に弾性変形された帯状本体部１１の中心軸Ｏと平行である。

【0057】

折曲線部Ｎ１７～Ｎ２１は筋目であり、プラスチックダンボールの一方のライナとリブを切断（いわゆるハーフカット）して形成されるものではない。

【0058】

折曲線部Ｎ１７は、帯状本体部１１の一端部に、帯状本体部１１の長手方向Ｌ２に沿って等間隔に並んでいる。帯状本体部１１の一端部は４つの折曲線部Ｎ１７によって領域１１Ａと領域１１Ｂと領域１１Ｃと領域１１Ｄとに区分されている。

【0059】

折曲線部Ｎ１８，Ｎ１９は、帯状本体部１１の他端部に、帯状本体部１１の長手方向Ｌ２に沿って等間隔且つ交互に並んでいる。帯状本体部１１の他端部は７つの折曲線部Ｎ１８と６つの折曲線部Ｎ１９とによって領域１２Ａと領域１３Ａと領域１２Ｂと領域１３Ｂと領域１２Ｃと領域１３Ｃと領域１２Ｄと領域１３Ｄと領域１２Ｅと領域１３Ｅと領域１２Ｆと領域１３Ｆと領域１２Ｇとに区分されている。

【0060】

円筒状に弾性変形された帯状本体部１１は、縦置きされるタイヤ１０の中心孔１０ｃに収容される（図１３、図１４、図２参照）。

【0061】

複数の孔１２はそれぞれ複数の折曲線部Ｎ１８に沿って延びている（図１２参照）。複数の孔１２はそれぞれ円筒状に弾性変形された帯状本体部１１の中心軸Ｏと平行である。

【0062】

帯状本体部１１の折曲線部Ｎ１８の途中には、凸形の切れ込み１１１が形成されている（図１１参照）。孔１２は、帯状本体部１１が円筒状に弾性変形されたときに、帯状本体部１１の一部（凸形の切れ込み１１１に囲まれた部分）が相対的に突き出る結果、帯状本体部１１の折曲線部Ｎ１８の途中に形成される長方形の孔である。

【0063】

一対のタイヤ支持部材５は、図１に示すように、タイヤ台６に支持され、筒状部材２の内部空間に通される複数のポール５１と、複数のポール５１をカバーする一対のポールカバー５２とを有する。一対のタイヤ支持部材５は、筒状挿入部材１を介して縦置きされるタイヤ１０の両側を支持する。

【0064】

ポール５１は、緩めたり締めたりしてポール５１の長さを調節する回転式の長さ調節部５１Ａを有する。

【0065】

各ポールカバー５２は、図８に示すように、２本のポール５１が通される四角筒状のカバー本体５２Ａと、カバー本体５２Ａの上部の剛性を高める上側補強プレート５２Ｂと、カバー本体５２Ａの下部の剛性を高める下側補強プレート５２Ｃとを有する。
カバー本体５２Ａの横断面形状は台形である。

【0066】

情報表示物ホルダ支持部材７は、図１５に示すように、転がり抑制部４Ｂの受け部本体４Ｂ１の長孔４Ｂ１０に挿入されて、転がり抑制部４Ｂに支持される挿入突起部７ａと、図示しない情報表示物ホルダ（ＰＯＰシート等の情報表示物を保持するホルダ）ＰＨの下部に形成された突起部を受け容れて、情報表示物ホルダＰＨの下部を支持する孔７ｂとを有する。

【0067】

情報表示物ホルダＰＨの上部は例えば筒状挿入部材１に図示しない両面テープ等で接着される。

【0068】

タイヤカバープレート８は、図１６に示すように、八角形のカバープレート本体８ａと、カバープレート本体８ａの中心部に形成された八角形の中心孔８ｂとを有する。

【0069】

タイヤカバープレート８は、横置きされる３つのタイヤ１０のうちの最も上のタイヤ１０の側面に載せられ（図２参照）、３つのタイヤ１０に雪や雨水や塵埃などが入り込まないようするためのプレートである。

【0070】

次に、この実施形態に係るタイヤホルダの使用方法の一例を説明する。
まず、予め倒れ抑制部材３Ａ、タイヤ外周面支持部材４が装着された筒状部材２の複数の脚部２３１～３１１のうちの４つの複数の脚部２３１，２５１，２７１，２９１をタイヤ台６の５つの穴６３のうちの４つの穴６３に挿入するとともに、一体化された残りの脚部２１１，３１１を残りの穴６３に挿入し、筒状部材２をタイヤ台６に固定する。

【0071】

次に、倒れ抑制部材３Ａの抑制部材本体３Ａ１の切欠き３Ａ１１, ３Ａ１２から筒状部材２の内部空間に４つのポール５１を挿入し、抑制部材本体３Ａ１の窓３Ａ４から筒状部材２の内部空間を覗きながら、４つのポール５１の下端部をタイヤ台６の４つの穴６２に挿入する。

【0072】

その後、タイヤ台６に３つのタイヤ１０を載せる。そのとき、３つのタイヤ１０の中央孔に筒状部材２が入り込むように３つのタイヤ１０をタイヤ台６に載せる。

【0073】

次に、３つのタイヤ１０のうちの最も上のタイヤ１０にタイヤカバープレート８を載せ、更に、情報表示物ホルダ支持部材７の挿入突起部７ａを転がり抑制部４Ｂの受け部本体４Ｂ１の長孔４Ｂ１０に挿入する。

【0074】

最後に、筒状挿入部材１が装着されたタイヤ１０をタイヤ外周面支持部材４の受け部４Ａに縦置きする。このとき縦置きされたタイヤ１０の中心孔に挿入されている筒状挿入部材１は一対のポールカバー８で挟持されるので、縦置きされたタイヤ１０が支持され、縦置きされたタイヤ１０の左右方向の動きが確実に抑制される。

【0075】

ホルダ本体に縦置きされたタイヤ１０の中心孔１０ｃに挿入される筒状挿入部材１が、一対のタイヤ支持部材５によって、縦置きされるタイヤ１０の中心軸方向から挟持されるので、縦置きされたタイヤ１０にそのタイヤ１０の中心軸方向の外力が作用したとき、そのタイヤの左右方向の揺れが抑制され、縦置きされたタイヤ１０は安定する。

【0076】

縦置きされたタイヤ１０の中心孔１０ｃに挿入される筒状挿入部材１が、一対のタイヤ支持部材５によって、縦置きされるタイヤ１０の中心軸方向から挟持されるので、縦置きされるタイヤ１０のサイズが変わったとしても、そのタイヤ１０の左右方向へ揺れは抑制される。

【0077】

筒状部材２の内部空間に挿入される複数のポール５１がタイヤ台６に支持され、タイヤ台６に支持された複数のポール５１の倒れを倒れ抑制部材３Ａが抑制するので、垂直方向Ｖへ積み上げられたタイヤ１０に人が触れたり、風が当たったりしても、タイヤ１０が容易に傾いたり崩れたり倒れたりしない。

【0078】

複数のポール５１を上方へ逃がす切欠き３Ａ１１，３Ａ１２を有する倒れ抑制部材３Ａが筒状部材２の上端部に装着され、筒状部材２の上端部の形状が維持されるので、積層されたタイヤ１０の整列状態が風等の外力によって損なわれるのをより確実に防ぐことができる。

【0079】

この実施形態の筒状部材２と、倒れ抑制部材３Ａと、タイヤ外周面支持部材４の受け部４Ａ及び転がり抑制部４Ｂと、ポールカバー５２と、タイヤカバープレート８と、タイヤ台６とは、それぞれプラスチックダンボールをプレス加工により形成されたものであるが、それらの部材の材料としてはプラスチックダンボールに限られない。

【0080】

この実施形態では、各タイヤ支持部材５を一対のポール５１と、一対のポール５１をカバーするポールカバー５２とで構成したが、各タイヤ支持部材５をポール５１のみで構成してもよい。その場合ポール５１の数は単数でも複数でもよい。また、タイヤ支持部材を図示しない板や角材などで構成してもよい。

【0081】

筒状挿入部材１は円筒状に限られない。筒状挿入部材１は八角筒等の角筒でもよい。

【符号の説明】

【0082】

１ 筒状挿入部材
１１ 帯状本体部
１１Ａ～１１Ｄ 領域
１２Ａ～１２Ｇ 領域
１３Ａ～１３Ｆ 領域
１１１ 切れ込み
１２ 孔
１３ 突出部
１３１ 自由端部側領域
１３２ 連結端側領域
２ 筒状部材
２１～３１ 領域部
２１ａ 留め部材通し孔
２１ｂ スリット
２３ａ スリット
２４ａ スリット
２４ｂ スリット
２５ａ スリット
２６ａ 孔
２７ａ スリット
２８ａ スリット
２８ｂ スリット
２９ａ スリット
３１ａ 留め部材通し孔
３１ｂ スリット
２１１ 脚部
２３１ 脚部
２５１ 脚部
２７１ 脚部
２９１ 脚部
３１１ 脚部
３Ａ 倒れ抑制部材
３Ａ１ 抑制部材本体
３Ａ１１，３Ａ１２ 切欠き
３Ａ２ 凸部
３Ａ３ 凹部
３Ａ４ 窓
３Ａ５ スリット
３Ａ６ ベルト通し孔
４ タイヤ外周面支持部材
４Ａ 受け部
４Ａ１ 受け部本体
４Ａ１１ 長孔
４Ａ２ 接続部
４Ａ２１ スリット
４Ｂ 転がり抑制部
４Ｂ１ 受け部本体
４Ｂ１０ 長孔
４Ｂ１１～４Ｂ１３ 領域
４Ｂ２ 接続部
４Ｂ２０ スリット
４Ｂ２１～４Ｂ２３ 領域
５ タイヤ支持部材
５１ ポール
５１Ａ 長さ調節部
５２ ポールカバー
５２Ａ カバー本体
５２Ｂ 上側補強プレート
５２Ｃ 下側補強プレート
６ タイヤ台
６１ タイヤ台本体
６２ 穴
６３ 穴
７ 情報表示物ホルダ支持部材
７ａ 挿入突起部
７ｂ 孔
８ タイヤカバープレート
８ａ カバープレート本体
８ｂ 中心孔
１０ タイヤ
１０ａ タイヤの外周面
１０ｂ タイヤの側面
１０ｃ タイヤの中心孔
Ｆ 留め部材
ＰＨ 情報表示物ホルダ
Ｎ１～Ｎ２１ 折曲線部
Ｖ 垂直方向
Ｈ 水平方向
Ｌ１ 展開状態の筒状部材の長手方向
Ｌ２ 展開状態の筒状挿入部材の帯状本体部の長手方向
Ｏ 円筒状に弾性変形された筒状挿入部材の帯状本体部の中心軸

【要約】

【課題】縦置きされたタイヤにそのタイヤの中心軸方向の外力が作用したとき、そのタイヤが左右へ揺れて不安定になるのを防ぐことができるタイヤホルダを提供する。
【解決手段】このタイヤホルダは、縦置きされるタイヤ１０の下部を支持するホルダ本体と、縦置きされるタイヤ１０の中心孔に挿入される筒状挿入部材１と、縦置きされるタイヤ１０の中心孔に挿入された筒状挿入部材１を、縦置きされるタイヤ１０の中心軸方向から挟持する一対のタイヤ支持部材５とを備えている。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】