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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-09
(45)【発行日】2022-12-19
(54)【発明の名称】車体前部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20221212BHJP
B60R 19/34 20060101ALI20221212BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 D
B60R19/34
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2021042630
(22)【出願日】2021-03-16
(65)【公開番号】P2022142454
(43)【公開日】2022-09-30
【審査請求日】2021-11-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】堀井 勇希
【審査官】長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１０－０２３７９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－０８４１７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－０９１６５５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－０７３６６１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特許第５３９６１００（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】特許第６３０４２０２（ＪＰ，Ｂ２）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
Ｂ６０Ｒ １９／３４
Ｂ６０Ｒ １９／１８
Ｂ６０Ｒ １９／５２
Ｂ６０Ｒ １９／０４
Ｂ６０Ｒ ２１／３４
Ｂ６０Ｒ １９／２４
Ｂ６２Ｄ ２５／１６
Ｂ６２Ｄ ２５／１０
Ｂ６０Ｋ １１／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体の前部にバンパフェースが設けられ、前記バンパフェースの車体後方にフロントバルクヘッドが設けられた車体前部構造において、前記フロントバルクヘッドの上部に支持され、車体前方に向けて配置された基台前面部と、前記基台前面部の上端に設けられた基台上面部とを有する基台と、
前記基台および前記フロントバルクヘッドに支持され、前記バンパフェースを固定するバンパステイと、を備え、
前記バンパステイは、
前記バンパフェースを固定する前固定部と、
前記前固定部の車体後方に配置され、前記基台上面部に設けられた後上固定部と、
前記後上固定部の下方に配置され、前記基台前面部に設けられた後下固定部と、を有し、
前記前固定部、前記後上固定部、および前記後下固定部は、三角形の各頂点に配置されている、
ことを特徴とする車体前部構造。
【請求項2】
前記バンパステイは、前記前固定部から前記フロントバルクヘッドが配置される車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅が漸増する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項3】
前記バンパステイは、前記前固定部を有する上面部と、
前記上面部から下方に延びる側面部と、
前記上面部と前記側面部とが交差する部位により形成される稜線部と、を有し、
前記稜線部は凹み部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項4】
前記後上固定部は、前記基台上面部に重ねられるように配置され、前記バンパステイの上面部は、
前記前固定部および前記後上固定部に加えて、
前記前固定部から前記後上固定部へ向かうに従って下方に傾斜する段差部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項5】
前記基台は、前記バンパステイの後部に配置され、前記フロントバルクヘッドの前方突出部に前記基台前面部を対向させた状態において前記前方突出部を上下方向から挟むようにコ字状に形成されたアッパースティフナであって、
前記フロントバルクヘッドの一対の縦脚部にわたって延在されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項6】
前記フロントバルクヘッドは、前記一対の縦脚部に加えて、前記一対の縦脚部にわたって延在され、前記前方突出部を有する横メンバを備え、
前記基台は、
前記横メンバより下側において、前記一対の縦脚部に固定される下方接続部を有する、
ことを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
【請求項7】
前記フロントバルクヘッドの車体前方に設けられて、前記フロントバルクヘッドの側に外気を案内するダクトを備え、前記ダクトは、
前記基台および前記バンパステイと固定されている、
ことを特徴とする請求項５に記載の車体前部構造。
【請求項8】
前記バンパフェースの上フランジを支持するセンタアッパビームを備え、前記センタアッパビームは、
前記バンパステイの前記前固定部に固定されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項9】
前記基台は、車幅方向の中央において下方に凹むように形成された凹部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項10】
前記バンパステイの前記前固定部は、前記後上固定部より上下方向において高い位置に配置されている、
ことを特徴とする請求項９に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車体前部構造として、例えば、左右のフロントサイドフレームにバンパビームがかけ渡され、バンパビームから支持片が立ち上げられ、立ち上げられた支持片でグリルブラケットを支持する構成が知られている。グリルブラケットは、バンパフェースの構成部品である。よって、グリルブラケットを支持片で支持することにより、例えば、バンパフェースの垂れ下がりを抑制することが可能である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第６３０４２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、バンパビームは、一般に車体前後方向において、バンパフェースとフロントバルクヘッドとの間に配置されている。よって、バンパビームから立ち上げられる支持片もバンパフェースとフロントバルクヘッドとの間に配置されている。このため、バンパフェースとフロントバルクヘッドとの間にレーダ装置や、グリルシャッタなど車載部品を搭載する搭載空間を確保することが難しい。
【0005】
本発明は、バンパフェースとフロントバルクヘッドとの間にレーダ装置やグリルシャッタなどの車載部品の搭載空間を容易に確保でき、かつ、バンパフェースの垂れ下がりを抑制できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体前部構造は、車体の前部にバンパフェース（例えば、実施形態のフロントバンパフェース１７）が設けられ、前記バンパフェースの車体後方にフロントバルクヘッド（例えば、実施形態のフロントバルクヘッド１２）が設けられた車体前部構造（例えば、実施形態の車体前部構造１０）において、前記フロントバルクヘッドの上部に支持され、車体前方に向けて配置された基台前面部（例えば、実施形態の基台前面部３１）と、前記基台前面部の上端に設けられた基台上面部（例えば、実施形態の基台上面部３２）とを有する基台（例えば、実施形態の基台１３）と、前記基台および前記フロントバルクヘッドに支持され、前記バンパフェースを固定するバンパステイ（例えば、実施形態の第１バンパステイ１４、第２バンパステイ１５）と、を備え、前記バンパステイは、前記バンパフェースを固定する前固定部（例えば、実施形態の前固定部５１，７１）と、前記前固定部の車体後方に配置され、前記基台上面部に設けられた後上固定部（例えば、実施形態の後上固定部５２，７２）と、前記後上固定部の下方に配置され、前記基台前面部に設けられた後下固定部（例えば、実施形態の後下固定部４７，６７）と、を有し、前記前固定部、前記後上固定部、および前記後下固定部は、三角形（例えば、実施形態の三角形６０，８０）の各頂点に配置されている。
（１）本発明に係る車体前部構造は、車体の前部にバンパフェース（例えば、実施形態のフロントバンパフェース１７）が設けられ、前記バンパフェースの車体後方にフロントバルクヘッド（例えば、実施形態のフロントバルクヘッド１２）が設けられた車体前部構造（例えば、実施形態の車体前部構造１０）において、前記フロントバルクヘッドの上部に支持され、車体前方に向けて配置された基台前面部（例えば、実施形態の基台前面部３１）と、前記基台前面部の上端に設けられた基台上面部（例えば、実施形態の基台上面部３２）とを有する基台（例えば、実施形態の基台１３）と、前記基台および前記フロントバルクヘッドに支持され、前記バンパフェースを固定するバンパステイ（例えば、実施形態の第１バンパステイ１４、第２バンパステイ１５）と、を備え、前記バンパステイは、前記バンパフェースを固定する前固定部（例えば、実施形態の前固定部５１，７１）と、前記前固定部の車体後方に配置され、前記基台上面部に設けられた後上固定部（例えば、実施形態の後上固定部５２，７２）と、前記後上固定部の下方に配置され、前記基台前面部に設けられた後下固定部（例えば、実施形態の後下固定部４７，６７）と、を有し、前記前固定部、前記後上固定部、および前記後下固定部は、三角形（例えば、実施形態の三角形６０，８０）の各頂点に配置されている。
【0007】
この構成によれば、基台およびフロントバルクヘッドにバンパフェースを固定するバンパステイを備えた。バンパステイには、前固定部と、後上固定部と、後下固定部と、を備えた。この前固定部でバンパフェースを固定する。また、後上固定部を前固定部の車体後方に配置して基台上面部に設けた。さらに、後下固定部を後上固定部の下方に配置して基台前面部に設けた。加えて、前固定部、後上固定部、および後下固定部を三角形の各頂点に配置した。
また、前固定部にバンパフェースが設けられることにより、前固定部にバンパフェースの重量（荷重）が下向きに作用する。よって、前固定部に作用する荷重は、後上固定部に作用する引張荷重と、後下固定部に作用する圧縮荷重と、に分散（変換）される。
また、前固定部にバンパフェースが設けられることにより、前固定部にバンパフェースの重量（荷重）が下向きに作用する。よって、前固定部に作用する荷重は、後上固定部に作用する引張荷重と、後下固定部に作用する圧縮荷重と、に分散（変換）される。
【0008】
後下固定部は、基台前面部（すなわち、基台）に設けられている。また、基台は、フロントバルクヘッドに支持されている。フロントバルクヘッドは、車体骨格の一部を構成する強度、剛性の高い部材である。よって、後下固定部に作用する圧縮荷重を基台（すなわち、フロントバルクヘッド）で確実に支えることができる。
一方、後上固定部は、基台上面部（すなわち、基台）に設けられている。よって、後上固定部に作用する引張荷重を基台（すなわち、フロントバルクヘッド）で支えることができる。
これにより、バンパフェースの重量をバンパステイで支持でき、バンパフェースの垂れ下がりを抑制できる。
一方、後上固定部は、基台上面部（すなわち、基台）に設けられている。よって、後上固定部に作用する引張荷重を基台（すなわち、フロントバルクヘッド）で支えることができる。
これにより、バンパフェースの重量をバンパステイで支持でき、バンパフェースの垂れ下がりを抑制できる。
【0009】
ここで、フロントバルクヘッドの上部に基台が支持され、基台にバンパステイが支持されている。よって、バンパフェースとフロントバルクヘッドとの間の空間のうち、上方にバンパステイを配置できる。これにより、バンパフェースとフロントバルクヘッドとの間にレーダ装置やグリルシャッタなどの車載部品を搭載する搭載空間を容易に確保できる。
【0010】
（２）前記バンパステイは、前記前固定部から前記フロントバルクヘッドが配置される車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅（例えば、実施形態の高さ方向の幅Ｗ１，Ｗ２）が漸増してもよい。
【0011】
この構成によれば、バンパステイの高さ方向の幅を、前固定部から車体後方に向かうにつれて漸増するようにした。よって、例えば、前固定部および後下固定部を連結する下辺を、車体後方へ向けて下り勾配に延ばすことができる。これにより、バンパフェースの荷重が前固定部に作用した状態において、前固定部に作用した荷重の一部を、後下固定部が基台前面部を押す方向に作用する圧縮荷重に分散（変換）しやすくできる。したがって、圧縮荷重をフロントバルクヘッドに伝えて支持しやすくでき、バンパフェースの垂れ下がりを一層良好に抑制できる。
【0012】
（３）前記バンパステイは、前記前固定部を有する上面部（例えば、実施形態の上面部４４，６４）と、前記上面部から下方に延びる側面部（例えば、実施形態の側面部４５，６５）と、前記上面部と前記側面部とが交差する部位により形成される稜線部（例えば、実施形態の稜線部４６，６６）と、を有し、前記稜線部は凹み部（例えば、実施形態の凹み部６１，８１）を有してもよい。
【0013】
この構成によれば、バンパステイの上面部と側面部とが交差する部位に稜線部を形成した。さらに、稜線部に凹み部を形成した。よって、バンパステイそのものの強度を凹み部で向上させ、かつ、例えば、上面部が稜線部を境にして側面部へ向けて変形することを抑制できる。これにより、バンパフェースから前固定部に作用する荷重に対して、バンパステイで強く踏ん張ることができ、前固定部に作用した荷重をバンパステイで支持できる。
【0014】
（４）前記後上固定部は、前記基台上面部に重ねられるように配置され、前記バンパステイの上面部（例えば、実施形態の上面部４４，６４）は、前記前固定部および前記後上固定部に加えて、前記前固定部から前記後上固定部へ向かうに従って下方に傾斜する段差部（例えば、実施形態の段差部５３，７３）を有してもよい。
【0015】
この構成によれば、バンパステイは、上面部に、前固定部、後上固定部、および段差部を有する。後上固定部は、基台上面部やフロントバルクヘッドに重ねられるように設けられている。さらに、段差部は、前固定部から後上固定部へ向かうに従って下方に傾斜するように延びている。よって、上面部の剛性（特に、面剛性）を向上させることにより、バンパステイの剛性を向上させることができる。これにより、バンパフェースから前固定部に作用する荷重を、バンパステイを経て基台の側に伝達させやすくなり、バンパフェースの垂れ下がりを一層良好に抑止できる。
【0016】
（５）前記基台は、前記バンパステイの後部に配置され、前記フロントバルクヘッドの前方突出部（例えば、実施形態の左前方突出部２４、右下方接続部３５）に前記基台前面部を対向させた状態において前記前方突出部を上下方向から挟むようにコ字状に形成されたアッパースティフナであって、前記フロントバルクヘッドの一対の縦脚部（例えば、実施形態の左右の縦脚部２２）にわたって延在されていてもよい。
【0017】
この構成によれば、基台をコ字状に形成することにより、フロントバルクヘッドの前方突出部を、基台で上下方向から挟むことができるようにした。よって、基台の剛性を高めることができ、基台でアッパースティフナ（すなわち、補強部材）としての役割を果たすことができる。さらに、基台をフロントバルクヘッドの一対の縦脚部にかけ渡した。よって、基台をフロントバルクヘッドの車体前方側に配置した状態において、フロントバルクヘッドに強固に支持できる。この基台にバンパステイが取り付けられている。これにより、バンパステイを基台から車体前方に向けて配置した状態において、基台に強固に固定できる。
【0018】
ここで、例えば、バンパフェースがフロントバルクヘッドに対して車体前方の側に比較的大きく離れて配置することが考えられる。この場合においても、フロントバルクヘッドの車体前方に基台を配置することにより、バンパステイの車体前後方向の長さを抑えることができる。これにより、バンパフェースをバンパステイで強固に支持できる。
【0019】
また、フロントバルクヘッドの前方突出部を、基台で上下方向から挟み、さらに、フロントバルクヘッドの一対の縦脚部に基台をかけ渡した。よって、フロントバルクヘッドを基台で補強することができる。
ここで、車両の走行中に、例えば、片側の車輪だけ段差に乗り上げることにより、フロントバルクヘッドに捩れ方向の荷重が入力することが考えられる。この場合において、フロントバルクヘッドに捩れ方向の荷重に対する剛性を、基台（すなわち、アッパースティフナ）により高めることができる。
ここで、車両の走行中に、例えば、片側の車輪だけ段差に乗り上げることにより、フロントバルクヘッドに捩れ方向の荷重が入力することが考えられる。この場合において、フロントバルクヘッドに捩れ方向の荷重に対する剛性を、基台（すなわち、アッパースティフナ）により高めることができる。
【0020】
（６）前記フロントバルクヘッドは、前記一対の縦脚部に加えて、前記一対の縦脚部にわたって延在され、前記前方突出部を有する横メンバ（例えば、実施形態のアッパ横メンバ２３）を備え、前記基台は、前記横メンバより下側において、前記一対の縦脚部に固定される下方接続部（例えば、実施形態の左下方接続部３４、右下方接続部３５）を有してもよい。
【0021】
この構成によれば、横メンバの前方突出部を基台で挟むように配置した。さらに、基台の下方接続部を横メンバより下側において一対の縦脚部に固定させた。これにより、基台は、例えば、一対の縦脚部を車幅方向外側にくの字状（Ｖ字状）に折り曲げる荷重に対しても、フロントバルクヘッドの剛性を高めることができる。
【0022】
（７）前記フロントバルクヘッドの車体前方に設けられて、前記フロントバルクヘッドの側に外気を案内するダクト（例えば、実施形態のダクト９１）を備え、前記ダクトは、前記基台および前記バンパステイと固定されていてもよい。
【0023】
この構成によれば、フロントバルクヘッドの車体前方にダクトを設け、ダクトを基台およびバンパステイの両部材に固定した。よって、基台およびバンパステイの両部材にダクトを強固に支持できる。これにより、ダクトを樹脂で形成した場合でも、例えば、車両の走行中に振動の影響を受け難くでき、ダクトによる空気の通り道に影響を与え難くできる。
【0024】
（８）前記バンパフェースの上フランジ（例えば、実施形態の上フランジ１７ａ）を支持するセンタアッパビーム（例えば、実施形態のセンタアッパビーム１６）を備え、前記センタアッパビームは、前記バンパステイの前記前固定部に固定されていてもよい。
【0025】
この構成によれば、バンパフェースの上フランジをセンタアッパビームで支持し、センタアッパビームをバンパステイの固定部に固定した。これにより、上フランジを車幅方向において水平に延ばすことができ、上フランジの形状を簡素化できる。
【0026】
（９）前記基台は、車幅方向の中央において下方に凹むように形成された凹部（例えば、実施形態の凹部３６）を有してもよい。
【0027】
ここで、例えば、横メンバ のうち、車幅方向の中央部位にフードロック機構が設けられている。そこで、基台の車幅方向の中央に凹部を形成した。よって、フードロック機構の車体前方に凹部３６が配置されている。
これにより、フードロック機構のロックを解除するロック解除レバー（図示せず）を操作可能な空間を、基台の凹部とフードとの間に確保できる。フードロック機構のロックをロック解除レバーで解除することによりフードを開けることができる。
これにより、フードロック機構のロックを解除するロック解除レバー（図示せず）を操作可能な空間を、基台の凹部とフードとの間に確保できる。フードロック機構のロックをロック解除レバーで解除することによりフードを開けることができる。
【0028】
（１０）前記バンパステイの前記前固定部は、前記後上固定部より上下方向において高い位置に配置されていてもよい。
【0029】
この構成によれば、バンパステイの前固定部を後上固定部より上下方向において高い位置に配置した。よって、例えば、車幅方向に間隔をあけて複数のバンパステイを基台に設ける場合、基台上面部の高さが低い位置に設けられたバンパステイの前固定部を、他のバンパステイの前固定部同じ高さに配置できる。
これにより、基台に設けた複数のバンパステイの各前固定部を、車幅方向において水平に配置でき、バンパフェースを精度よく固定できる。
これにより、基台に設けた複数のバンパステイの各前固定部を、車幅方向において水平に配置でき、バンパフェースを精度よく固定できる。
【発明の効果】
【0030】
本発明によれば、バンパフェースとフロントバルクヘッドとの間にレーダ装置やグリルシャッタなどの車載部品の搭載空間を容易に確保でき、かつ、バンパフェースの垂れ下がりを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【0031】
【図1】本発明に係る一実施形態の車体前部構造を示す分解斜視図である。
【図2】一実施形態の車体前部構造を車体前方の上方からみた斜視図である。
【図3】一実施形態の車体前部構造に備える主要部材を示す斜視図である。
【図4】一実施形態の車体前部構造に備える第１バルクステイを車体前方の側方からみた状態で示す断面図である。
【図5】一実施形態の車体前部構造に備える第１バルクステイを側方からみた状態で示す断面図である。
【図6】一実施形態の車体前部構造に備える第１バルクステイを破断した状態で示す断面図である。
【図7】一実施形態の車体前部構造に備える第２バルクステイを車体前方の側方からみた状態で示す断面図である。
【図8】一実施形態の車体前部構造に備える第２バルクステイを車体前方の側方からみた斜視図である。
【図9】一実施形態の車体前部構造に備える第２バルクステイを側方からみた状態で示す断面図である。
【図10】一実施形態の車体前部構造に備えるダクト、シャッタグリル、およびレーダ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0032】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体前部構造１０を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。
【0033】
＜車両＞
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、例えば、エンジンルームの車体前方に設けられる車体前部構造１０を備えている。車体前部構造１０は、例えば、フロントバルクヘッド１２と、基台１３と、複数（実施形態では、左右）の第１バンパステイ（バンパステイ）１４，１４と、複数（実施形態では、左右）の第２バンパステイ（バンパステイ）１５，１５と、センタアッパビーム１６と、フロントバンパフェース（バンパフェース）１７と、フロントグリル１８と、を備えている。
以下、実施形態では、複数の第１バンパステイとして左右の第１バンパステイ１４，１４を例示し、複数の第２バンパステイとして左右の第２バンパステイ１５，１５を例示するが、第１、第２のバンパステイ１４，１５の個数は任意に選択可能である。
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、例えば、エンジンルームの車体前方に設けられる車体前部構造１０を備えている。車体前部構造１０は、例えば、フロントバルクヘッド１２と、基台１３と、複数（実施形態では、左右）の第１バンパステイ（バンパステイ）１４，１４と、複数（実施形態では、左右）の第２バンパステイ（バンパステイ）１５，１５と、センタアッパビーム１６と、フロントバンパフェース（バンパフェース）１７と、フロントグリル１８と、を備えている。
以下、実施形態では、複数の第１バンパステイとして左右の第１バンパステイ１４，１４を例示し、複数の第２バンパステイとして左右の第２バンパステイ１５，１５を例示するが、第１、第２のバンパステイ１４，１５の個数は任意に選択可能である。
【0034】
＜フロントバルクヘッド＞
図２、図３に示すように、フロントバルクヘッド１２は、エンジンルームの車体前方で、かつ、フロントバンパフェース１７の車体後方に設けられている。フロントバルクヘッド１２は、例えば、左右の縦脚部（一対の縦脚部）２２，２２と、ロア横メンバ（図示せず）と、アッパ横メンバ（横メンバ）２３と、を備えている。
図２、図３に示すように、フロントバルクヘッド１２は、エンジンルームの車体前方で、かつ、フロントバンパフェース１７の車体後方に設けられている。フロントバルクヘッド１２は、例えば、左右の縦脚部（一対の縦脚部）２２，２２と、ロア横メンバ（図示せず）と、アッパ横メンバ（横メンバ）２３と、を備えている。
【0035】
ロア横メンバは、車体の前下部において車幅方向に延びている。ロア横メンバの左端部から左縦脚部２２が立ち上げられ、ロア横メンバの右端部から右縦脚部２２が立ち上げられている。左縦脚部２２の上端部２２ａおよび右縦脚部２２の上端部２２ａにアッパ横メンバ２３がかけ渡されている。
すなわち、フロントバルクヘッド１２は、ロア横メンバ、左右の縦脚部２２，２２、およびアッパ横メンバ２３により平面視矩形枠状に形成されている。フロントバルクヘッド１２は、車体骨格の一部を構成する強度、剛性の高い部材である。
すなわち、フロントバルクヘッド１２は、ロア横メンバ、左右の縦脚部２２，２２、およびアッパ横メンバ２３により平面視矩形枠状に形成されている。フロントバルクヘッド１２は、車体骨格の一部を構成する強度、剛性の高い部材である。
【0036】
アッパ横メンバ２３は、左縦脚部２２の上端部２２ａおよび右縦脚部２２の上端部２２ａにわたって延在されている。アッパ横メンバ２３は、左前方突出部（前方突出部）２４および右前方突出部（前方突出部）２５を有する。左前方突出部２４は、アッパ横メンバ２３の中央に対して左寄りの部位から車体前方に向けて突出されている。右前方突出部２５は、アッパ横メンバ２３の中央に対して右寄りの部位から車体前方に向けて突出されている。
フロントバルクヘッド１２の上部（すなわち、アッパ横メンバ２３、左縦脚部２２の上端部２２ａ、および右縦脚部２２の上端部２２ａ）には基台１３が支持されている。
フロントバルクヘッド１２の上部（すなわち、アッパ横メンバ２３、左縦脚部２２の上端部２２ａ、および右縦脚部２２の上端部２２ａ）には基台１３が支持されている。
【0037】
＜基台＞
基台１３は、左右の第１バンパステイ１４，１４の後部、および左右の第２バンパステイ１５，１５の後部に配置された状態で設けられている。基台１３は、左縦脚部２２の上端部２２ａおよび右縦脚部２２の上端部２２ａにかけ渡されることにより、左縦脚部２２の上端部２２ａおよび右縦脚部２２の上端部２２ａにわたって車幅方向に向けて延在されている。
さらに、基台１３は、アッパ横メンバ２３の左端部２３ａおよび右端部２３ｂにもかけ渡されることにより、アッパ横メンバ２３の左端部２３ａおよび右端部２３ｂにわたって車幅方向に向けて延在されている。この状態において、基台１３は、アッパ横メンバ２３に沿って車幅方向に延びている。
基台１３は、左右の第１バンパステイ１４，１４の後部、および左右の第２バンパステイ１５，１５の後部に配置された状態で設けられている。基台１３は、左縦脚部２２の上端部２２ａおよび右縦脚部２２の上端部２２ａにかけ渡されることにより、左縦脚部２２の上端部２２ａおよび右縦脚部２２の上端部２２ａにわたって車幅方向に向けて延在されている。
さらに、基台１３は、アッパ横メンバ２３の左端部２３ａおよび右端部２３ｂにもかけ渡されることにより、アッパ横メンバ２３の左端部２３ａおよび右端部２３ｂにわたって車幅方向に向けて延在されている。この状態において、基台１３は、アッパ横メンバ２３に沿って車幅方向に延びている。
【0038】
基台１３は、基台前面部３１と、基台上面部３２と、基台下面部３３（図７参照）と、左下方接続部（下方接続部）３４と、右下方接続部（下方接続部）３５と、凹部３６と、を有する。
基台前面部３１は、アッパ横メンバ２３の車体前方において車体前方に向けて配置され、アッパ横メンバ２３の左端部２３ａおよび右端部２３ｂの間で車幅方向に延びている。また、基台前面部３１は、左前方突出部２４の前端部２４ａ（図９参照）および右前方突出部２５の前端部（図示せず）に対向させた状態に配置されている。
基台前面部３１は、アッパ横メンバ２３の車体前方において車体前方に向けて配置され、アッパ横メンバ２３の左端部２３ａおよび右端部２３ｂの間で車幅方向に延びている。また、基台前面部３１は、左前方突出部２４の前端部２４ａ（図９参照）および右前方突出部２５の前端部（図示せず）に対向させた状態に配置されている。
【0039】
基台上面部３２は、基台前面部３１の上辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた状態に設けられている。基台上面部３２は、アッパ横メンバ２３の上面に沿って配置されている。基台上面部３２は、左端部３２ａおよび右端部３２ｂがアッパ横メンバ２３の上面に沿って配置されている。また、基台上面部３２は、左端部３２ａより車幅方向内側の左内側部位３２ｃが左端部３２ａの下方に配置され、右端部３２ｂより車幅方向内側の右内側部位３２ｄが右端部３２ｂの下方に配置されている。左内側部位３２ｃと右内側部位３２ｄとの間に凹部３６が形成されている。
基台下面部３３は、基台前面部３１の下辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた状態に設けられている。基台下面部３３は、アッパ横メンバ２３の下面に沿って配置されている。
基台下面部３３は、基台前面部３１の下辺から車体後方に向けて水平に折り曲げられた状態に設けられている。基台下面部３３は、アッパ横メンバ２３の下面に沿って配置されている。
【0040】
すなわち、基台１３は、基台前面部３１、基台上面部３２、および基台下面部３３により断面コ字状（Ｕ字状）に形成されている。なお、コ字状（Ｕ字状）は、略コ字状（略Ｕ字状）を含む。基台１３は、左前方突出部２４および右前方突出部２５に基台前面部３１を車体前方側から対向させた状態において、左右の前方突出部２４，２５を基台上面部３２および基台下面部３３で上下方向から挟むように形成されている。
これにより、基台１３は、アッパ横メンバ２３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）を補強するアッパースティフナ（上部補強部材）の役割を兼ねている。
これにより、基台１３は、アッパ横メンバ２３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）を補強するアッパースティフナ（上部補強部材）の役割を兼ねている。
【0041】
左下方接続部３４は、基台１３の左端部から下方に向けて張り出されている。左下方接続部３４は、アッパ横メンバ２３の左下端部（下端部）より下側において、例えば、左縦脚部２２の上端部２２ａにボルト４１などの締結部材により固定（接続）されている。
右下方接続部３５は、基台１３の右端部から下方に向けて張り出されている。右下方接続部３５は、アッパ横メンバ２３の右下端部（下端部）より下側において、例えば、右縦脚部２２の上端部２２ａにボルト４２により固定（接続）されている。
右下方接続部３５は、基台１３の右端部から下方に向けて張り出されている。右下方接続部３５は、アッパ横メンバ２３の右下端部（下端部）より下側において、例えば、右縦脚部２２の上端部２２ａにボルト４２により固定（接続）されている。
【0042】
凹部３６は、左第２バンパステイ１５と右第２バンパステイ１５との間で、かつ、車幅方向の中央に形成されている。凹部３６は、上部（特に、基台上面部３２）が下方に凹むように凹状に形成されている。
ここで、例えば、アッパ横メンバ２３のうち、車幅方向の中央部位にフードロック機構（図示せず）が設けられる。このフードロック機構の車体前方に凹部３６が配置される。これにより、フードロック機構のロックを解除するロック解除レバー（図示せず）を操作可能な空間を、基台１３の凹部３６とフードとの上下方向の間に確保できる。
凹部３６とフードとの間の空間に手を差し込み、差し込んだ手でロック解除レバーを操作できる。ロック解除レバーを操作することにより、フードロック機構のロックを解除してフードを開けることができる。
ここで、例えば、アッパ横メンバ２３のうち、車幅方向の中央部位にフードロック機構（図示せず）が設けられる。このフードロック機構の車体前方に凹部３６が配置される。これにより、フードロック機構のロックを解除するロック解除レバー（図示せず）を操作可能な空間を、基台１３の凹部３６とフードとの上下方向の間に確保できる。
凹部３６とフードとの間の空間に手を差し込み、差し込んだ手でロック解除レバーを操作できる。ロック解除レバーを操作することにより、フードロック機構のロックを解除してフードを開けることができる。
【0043】
＜第１バンパステイ＞
基台１３の左端部に左第１バンパステイ（バンパステイ）１４が設けられ、基台１３の右端部に右第１バンパステイ（バンパステイ）１４が設けられている。左第１バンパステイ１４および右第１バンパステイ１４は、基台１３およびフロントバルクヘッド１２に支持され、フロントバンパフェース１７などを支持（固定）する。
左第１バンパステイ１４および右第１バンパステイ１４は、概ね左右対称の部材である。よって、左右の第１バンパステイ１４に同じ符号を付して、左第１バンパステイ１４について詳しく説明し、右第１バンパステイ１４の詳しい説明を省略する。また、左第１バンパステイ１４を「第１バンパステイ１４」と略記して説明する。
基台１３の左端部に左第１バンパステイ（バンパステイ）１４が設けられ、基台１３の右端部に右第１バンパステイ（バンパステイ）１４が設けられている。左第１バンパステイ１４および右第１バンパステイ１４は、基台１３およびフロントバルクヘッド１２に支持され、フロントバンパフェース１７などを支持（固定）する。
左第１バンパステイ１４および右第１バンパステイ１４は、概ね左右対称の部材である。よって、左右の第１バンパステイ１４に同じ符号を付して、左第１バンパステイ１４について詳しく説明し、右第１バンパステイ１４の詳しい説明を省略する。また、左第１バンパステイ１４を「第１バンパステイ１４」と略記して説明する。
【0044】
図４から図６に示すように、第１バンパステイ１４は、上面部４４と、側面部４５と、稜線部４６と、後下固定部４７（図３も参照）と、前面部４８と、を有する。上面部４４は、前固定部５１（図３も参照）と、後上固定部（後方フランジ部）５２と、段差部５３と、を有する。
前固定部５１は、例えば、センタアッパビーム１６の上部１６ａにボルト５５およびナット５６などの締結部材で固定されている。センタアッパビーム１６の上部１６ａには、例えば、フロントバンパフェース１７がクリップ５８などの締結部材で固定されている。すなわち、前固定部５１は、センタアッパビーム１６を介してフロントバンパフェース１７に固定されている。
また、前固定部５１は、後上固定部５２より上下方向において高い位置に配置されている。
前固定部５１は、例えば、センタアッパビーム１６の上部１６ａにボルト５５およびナット５６などの締結部材で固定されている。センタアッパビーム１６の上部１６ａには、例えば、フロントバンパフェース１７がクリップ５８などの締結部材で固定されている。すなわち、前固定部５１は、センタアッパビーム１６を介してフロントバンパフェース１７に固定されている。
また、前固定部５１は、後上固定部５２より上下方向において高い位置に配置されている。
【0045】
後上固定部５２は、前固定部５１の車体後方に配置され、基台上面部３２のうち左端部３２ａの上面に沿ってフランジ状に突出されている。後上固定部５２は、基台上面部３２の左端部３２ａに上方から重ねられ、例えば、基台上面部３２の左端部３２ａおよびアッパ横メンバ２３の左端部２３ａに接合されることにより設けられている。
【0046】
段差部５３は、前固定部５１から後上固定部５２へ向かうに従って下方に傾斜するように延びている。具体的には、段差部５３は、前固定部５１から車体後方側に向けて下方に傾斜するように延びている。上面部４４のうち段差部５３の後端部５３ａおよび後上固定部５２の間の部位４４ａが、例えば、水平に配置されている。
前固定部５１は、後上固定部５２に対して上下方向においてＨ１だけ高い位置に配置されている。
前固定部５１は、後上固定部５２に対して上下方向においてＨ１だけ高い位置に配置されている。
【0047】
側面部４５は、上面部４４の外辺から下向きに折り曲げられた状態で下方に延びている。側面部４５は、前端部４５ａから後端部４５ｂまで下辺４５ｃが下り勾配で延びている。よって、側面部４５は、車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅Ｗ１が漸増するように形成されている。側面部４５の後端部４５ｂは、基台前面部３１やアッパ横メンバ２３の近傍に配置されている。
換言すれば、第１バンパステイ１４は、前固定部５１からアッパ横メンバ２３が配置される車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅Ｗ１が漸増するように形成されている。
換言すれば、第１バンパステイ１４は、前固定部５１からアッパ横メンバ２３が配置される車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅Ｗ１が漸増するように形成されている。
【0048】
稜線部４６は、上面部４４と側面部４５とが交差する部位により、第１バンパステイ１４の外側に突出するように稜線状に形成されている。稜線部４６は、側面部４５の前端部４５ａから後端部４５ｂまで車体後方に向けて延びている。稜線部４６のうち、側面部４５の後端部４５ｂ寄りの部位に凹み部６１が形成されている。
凹み部６１は、稜線部４６のうち、側面部４５の後端部４５ｂ寄りの部位が第１バンパステイの内側に凹むように凹状に形成されている。
凹み部６１は、稜線部４６のうち、側面部４５の後端部４５ｂ寄りの部位が第１バンパステイの内側に凹むように凹状に形成されている。
【0049】
後下固定部４７は、側面部４５の後端部４５ｂから車幅方向内側に向けて基台前面部３１に沿って折り曲げられることにより形成されている。後下固定部４７は、基台前面部３１に対向する位置に配置され、後上固定部５２の下方に配置されている。後下固定部４７は、例えば、基台前面部３１に接合されることにより、基台前面部３１に設けられている。
【0050】
前固定部５１、後上固定部５２、および後下固定部４７の下端部４７ａは、三角形６０の各頂点に配置されている。前固定部５１、後上固定部５２、および後下固定部４７の下端部４７ａを三角形６０の各頂点に配置した理由については後で詳しく説明する。
【0051】
前面部４８は、側面部４５の前端部４５ａから車幅方向内側に折り曲げられることにより形成されている。前面部４８には、例えば、後述するダクト９１の前上側部 がクリップ などの締結部材で固定されている。
【0052】
＜第２バンパステイ＞
図２、図３に示すように、基台１３の左前方突出部２４に左第２バンパステイ（バンパステイ）１５が設けられ、基台１３の右前方突出部２５に右第２バンパステイ（バンパステイ）１５が設けられている。左第２バンパステイ１５および右第２バンパステイ１５は、基台１３およびフロントバルクヘッド１２に支持され、フロントバンパフェース１７を固定する。
左第２バンパステイ１５および右第２バンパステイ１５は、概ね左右対称の部材である。よって、左右の第２バンパステイ１５に同じ符号を付して、左第２バンパステイ１５について詳しく説明し、右第２バンパステイ１５の詳しい説明を省略する。また、左第２バンパステイ１５を「第２バンパステイ１５」と略記して説明する。
図２、図３に示すように、基台１３の左前方突出部２４に左第２バンパステイ（バンパステイ）１５が設けられ、基台１３の右前方突出部２５に右第２バンパステイ（バンパステイ）１５が設けられている。左第２バンパステイ１５および右第２バンパステイ１５は、基台１３およびフロントバルクヘッド１２に支持され、フロントバンパフェース１７を固定する。
左第２バンパステイ１５および右第２バンパステイ１５は、概ね左右対称の部材である。よって、左右の第２バンパステイ１５に同じ符号を付して、左第２バンパステイ１５について詳しく説明し、右第２バンパステイ１５の詳しい説明を省略する。また、左第２バンパステイ１５を「第２バンパステイ１５」と略記して説明する。
【0053】
図７から図９に示すように、第２バンパステイ１５は、上面部６４と、側面部６５と、稜線部６６と、後下固定部６７と、を有する。上面部６４は、前固定部７１と、後上固定部（後方フランジ部）７２と、段差部７３と、を有する。
前固定部７１は、例えば、後述するセンタアッパビーム１６の上部１６ａにボルト７５およびナット７６などの締結部材で固定されている。センタアッパビーム１６の上部１６ａには、例えば、後述するフロントバンパフェース１７がクリップ５８などの締結部材で固定されている。すなわち、前固定部７１は、センタアッパビーム１６を介してフロントバンパフェース１７に設けられている。
また、前固定部７１は、後上固定部７２より上下方向において高い位置に配置されている。
前固定部７１は、例えば、後述するセンタアッパビーム１６の上部１６ａにボルト７５およびナット７６などの締結部材で固定されている。センタアッパビーム１６の上部１６ａには、例えば、後述するフロントバンパフェース１７がクリップ５８などの締結部材で固定されている。すなわち、前固定部７１は、センタアッパビーム１６を介してフロントバンパフェース１７に設けられている。
また、前固定部７１は、後上固定部７２より上下方向において高い位置に配置されている。
【0054】
後上固定部７２は、前固定部７１の車体後方に配置され、基台上面部３２のうち左内側部位３２ｃの上面に沿ってフランジ状に突出されている。後上固定部７２は、基台上面部３２の左内側部位３２ｃに上方から重ねられ、例えば、アッパ横メンバ２３の左前方突出部２４にボルト７８により固定されることにより設けられている。すなわち、後上固定部７２は、基台上面部３２の左内側部位３２ｃおよびアッパ横メンバ２３の左前方突出部２４にボルト７８により固定されることにより設けられている。
ここで、基台上面部３２の左内側部位３２ｃは、基台上面部３２の左端部３２ａ（図３参照）に対して低い位置に配置されている。よって、第２バンパステイ１５の後上固定部７２は、第１バンパステイ１４の後上固定部５２に対して低い位置に配置されている。
ここで、基台上面部３２の左内側部位３２ｃは、基台上面部３２の左端部３２ａ（図３参照）に対して低い位置に配置されている。よって、第２バンパステイ１５の後上固定部７２は、第１バンパステイ１４の後上固定部５２に対して低い位置に配置されている。
【0055】
段差部７３は、前固定部７１から後上固定部７２へ向かうに従って下方に傾斜するように延びている。具体的には、段差部７３は、前固定部７１から後上固定部７２まで車体後方に向かうに従って下方に傾斜するように延びている。
前固定部７１は、後上固定部７２に対して上下方向においてＨ２だけ高い位置に配置されている。
前固定部７１は、後上固定部７２に対して上下方向においてＨ２だけ高い位置に配置されている。
【0056】
ここで、第２バンパステイ１５の高さＨ２は、第１バンパステイ１４の高さＨ１（図６参照）より大きく設定されている。第２バンパステイ１５の高さＨ２を第１バンパステイ１４の高さＨ１より大きく設定した理由は以下の通りである。
すなわち、図３、図６、図９に示すように、例えば、複数のバンパステイ（具体的には、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５）が車幅方向に間隔をあけて基台１３に設けられている。また、第１バンパステイ１４の後上固定部５２は、第２バンパステイ１５の後上固定部５２に対して低い位置に配置されている。
すなわち、図３、図６、図９に示すように、例えば、複数のバンパステイ（具体的には、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５）が車幅方向に間隔をあけて基台１３に設けられている。また、第１バンパステイ１４の後上固定部５２は、第２バンパステイ１５の後上固定部５２に対して低い位置に配置されている。
【0057】
そこで、第２バンパステイ１５の高さＨ２を第１バンパステイ１４の高さＨ１より大きく設定した。よって、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１を同じ高さに配置できる。すなわち、基台１３に設けた第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１（すなわち、複数のバンパステイの各前固定部）を、車幅方向において水平に配置できる。
第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１には、センタアッパビーム１６の上部１６ａを介してフロントバンパフェース１７の上フランジ１７ａが固定されている。これにより、フロントバンパフェース１７を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５に精度よく固定できる。
第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１には、センタアッパビーム１６の上部１６ａを介してフロントバンパフェース１７の上フランジ１７ａが固定されている。これにより、フロントバンパフェース１７を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５に精度よく固定できる。
【0058】
図７から図９に戻って、側面部６５は、上面部６４の外辺から下向きに折り曲げられた状態で下方に延びている。側面部６５は、前端部６５ａから後端部６５ｂまで下辺６５ｃが下り勾配で延びることにより、車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅Ｗ２が漸増するように形成されている。側面部６５の後端部６５ｂは、基台前面部３１やアッパ横メンバ２３（具体的には、左前方突出部２４）の近傍に配置されている。
換言すれば、第２バンパステイ１５は、前固定部７１からアッパ横メンバ２３の左前方突出部２４が配置される車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅Ｗ２が漸増するように形成されている。
換言すれば、第２バンパステイ１５は、前固定部７１からアッパ横メンバ２３の左前方突出部２４が配置される車体後方に向かうにつれて高さ方向の幅Ｗ２が漸増するように形成されている。
【0059】
稜線部６６は、上面部６４と側面部６５とが交差する部位により、第２バンパステイ１５の外側に突出するように稜線状に形成されている。稜線部６６は、側面部６５の前端部６５ａから後端部６５ｂまで車体後方に向けて延びている。稜線部６６のうち、側面部６５の後端部６５ｂ寄りの部位に凹み部８１が形成されている。
凹み部８１は、稜線部６６のうち、側面部６５の後端部６５ｂ寄りの部位が第２バンパステイ１５の内側に凹むように凹状に形成されている。
凹み部８１は、稜線部６６のうち、側面部６５の後端部６５ｂ寄りの部位が第２バンパステイ１５の内側に凹むように凹状に形成されている。
【0060】
後下固定部６７は、側面部６５の後端部６５ｂから車幅方向外側に向けて基台前面部３１に沿って折り曲げられることにより形成されている。後下固定部６７は、基台前面部３１に対向する位置に配置されることにより、後上固定部７２の下方に配置されている。後下固定部６７は、例えば、基台前面部３１に接合されることにより、基台前面部３１に設けられている。
【0061】
前固定部７１、後上固定部７２、および後下固定部６７の下端部６７ａは、三角形８０の各頂点に配置されている。前固定部７１、後上固定部７２、および後下固定部６７の下端部６７ａを三角形８０の各頂点に配置した理由については後で詳しく説明する。
【0062】
＜センタアッパビーム＞
図２、図６、図９に示すように、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１にセンタアッパビーム１６が固定されている。具体的には、センタアッパビーム１６は、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の車体前方側で、かつ、基台１３と対向する位置に車幅方向へ向けて配置されている。センタアッパビーム１６は、上部１６ａが第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１に載置可能に車幅方向に平坦に延びている。
図２、図６、図９に示すように、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１にセンタアッパビーム１６が固定されている。具体的には、センタアッパビーム１６は、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の車体前方側で、かつ、基台１３と対向する位置に車幅方向へ向けて配置されている。センタアッパビーム１６は、上部１６ａが第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１に載置可能に車幅方向に平坦に延びている。
【0063】
センタアッパビーム１６の上部１６ａは、第１バンパステイ１４の前固定部５１に載置された状態において、例えば、前固定部５１にボルト５５およびナット５６で固定されている。また、センタアッパビーム１６の上部１６ａは、第２バンパステイ１５の前固定部７１に載置された状態において、例えば、前固定部７１にボルト７５およびナット７６で固定されている。すなわち、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１にセンタアッパビーム１６の上部１６ａが固定されている。
【0064】
センタアッパビーム１６の上部１６ａには、例えば、後述するフロントバンパフェース１７の上フランジ１７ａがクリップ５８などの締結部材で強固に固定されている。すなわち、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１には、センタアッパビーム１６を介してフロントバンパフェース１７が支持されている。
ここで、センタアッパビーム１６の上部１６ａは、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１に載置可能に車幅方向に平坦に延びている。これにより、フロントバンパフェース１７の上フランジ１７ａを車幅方向において水平に延ばすことができ、上フランジ１７ａ（すなわち、フロントバンパフェース１７）の形状を簡素化できる。
ここで、センタアッパビーム１６の上部１６ａは、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１に載置可能に車幅方向に平坦に延びている。これにより、フロントバンパフェース１７の上フランジ１７ａを車幅方向において水平に延ばすことができ、上フランジ１７ａ（すなわち、フロントバンパフェース１７）の形状を簡素化できる。
【0065】
＜フロントバンパフェース、フロントグリル＞
図１、図２に示すように、フロントバンパフェース１７は、車両Ｖｅの前部（すなわち、車体の前部）に設けられてフロントバンパ（図示せず）を車体前方側から覆い、かつ、車両Ｖｅの前面を装飾する部材である。フロントバンパフェース１７の車幅方向中央にはフロントグリル１８が設けられている。
フロントグリル１８は、フロントバンパフェース１７の車体後方に配置されたシャッタグリル１０１（後述する）に走行風（外気）を導入可能に開口されている。フロントグリル１８の中央にはエンブレム８７が設けられている。
図１、図２に示すように、フロントバンパフェース１７は、車両Ｖｅの前部（すなわち、車体の前部）に設けられてフロントバンパ（図示せず）を車体前方側から覆い、かつ、車両Ｖｅの前面を装飾する部材である。フロントバンパフェース１７の車幅方向中央にはフロントグリル１８が設けられている。
フロントグリル１８は、フロントバンパフェース１７の車体後方に配置されたシャッタグリル１０１（後述する）に走行風（外気）を導入可能に開口されている。フロントグリル１８の中央にはエンブレム８７が設けられている。
【0066】
＜ダクト＞
図５、図６、図１０に示すように、フロントバルクヘッド１２および基台１３の車体前方にダクト９１が設けられている。ダクト９１は、例えば、フロントバルクヘッド１２に取り付けられたラジエータやコンデンサ（図示せず）に走行風（外気、空気）を案内する。ダクト９１は、センタアッパビーム１６、基台１３、および第１バンパステイ１４に固定（接続）されている。
図５、図６、図１０に示すように、フロントバルクヘッド１２および基台１３の車体前方にダクト９１が設けられている。ダクト９１は、例えば、フロントバルクヘッド１２に取り付けられたラジエータやコンデンサ（図示せず）に走行風（外気、空気）を案内する。ダクト９１は、センタアッパビーム１６、基台１３、および第１バンパステイ１４に固定（接続）されている。
【0067】
具体的には、ダクト９１は、例えば、前上部９１ａがセンタアッパビーム１６の前壁部１６ｂにクリップ９３などの締結部材で固定されている。また、ダクト９１は、例えば、後上フランジ部９１ｂが基台１３の基台前面部３１にクリップ９４などの締結部材で固定されている。さらに、ダクト９１は、例えば、後上側部９１ｃが第１バンパステイ１４のうち側面部４５の後下部４５ｄにクリップ９５などの締結部材で固定されている。加えて、ダクト９１は、例えば、前上側部９１ｄが第１バンパステイ１４の前面部４８にクリップ９６などの締結部材で固定されている。
【0068】
よって、センタアッパビーム１６、基台１３、および第１バンパステイ１４にダクト９１を強固に支持できる。これにより、ダクト９１を樹脂で形成した場合でも、例えば、車両Ｖｅの走行中に振動の影響を受け難くでき、ダクト９１による走行風（空気）の通り道に影響を与え難くできる。すなわち、ダクト９１は、フロントバルクヘッド１２に取り付けられたラジエータやコンデンサに走行風を良好に案内できる。
【0069】
＜車載部品＞
図１０に示すように、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５より下方にシャッタグリル（車載部品）１０１が配置されている。シャッタグリル１０１は、フロントグリル１８の車体後方で、かつ、ダクト９１の前開口部９１ｅに設けられ、フロントグリル１８から導入された走行風をダクト９１に案内する。すなわち、シャッタグリル１０１は、例えば、シャッタ１０２（図７参照）を開閉することによりダクト９１に案内する走行風を調整して、ラジエータやコンデンサに導く走行風を制御する。
図１０に示すように、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５より下方にシャッタグリル（車載部品）１０１が配置されている。シャッタグリル１０１は、フロントグリル１８の車体後方で、かつ、ダクト９１の前開口部９１ｅに設けられ、フロントグリル１８から導入された走行風をダクト９１に案内する。すなわち、シャッタグリル１０１は、例えば、シャッタ１０２（図７参照）を開閉することによりダクト９１に案内する走行風を調整して、ラジエータやコンデンサに導く走行風を制御する。
【0070】
ここで、フロントバルクヘッド１２の上部（例えば、アッパ横メンバ２３および左右の縦脚部２２，２２の上端部２２ａ，２２ａ）に基台１３が支持され、基台１３に第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５が支持されている。よって、フロントバンパフェース１７とフロントバルクヘッド１２との間の空間のうち上方に、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５を配置できる。これにより、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５より下方にシャッタグリル１０１などの車載部品を搭載する搭載空間１０４を確保できる。したがって、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５より下方の搭載空間１０４にシャッタグリル１０１を搭載できる。
さらに、例えば、前面軽衝突により車体前部に衝突荷重Ｆ１が入力した際に、シャッタグリル１０１が車体後方に後退できる空間（すなわち、搭載空間１０４）を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の下方に確保できる。
さらに、例えば、前面軽衝突により車体前部に衝突荷重Ｆ１が入力した際に、シャッタグリル１０１が車体後方に後退できる空間（すなわち、搭載空間１０４）を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の下方に確保できる。
【0071】
また、シャッタグリル１０１の車体前方において、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５より下方にレーダ装置（車載部品）１０８が配置されている。具体的には、レーダ装置１０８は、例えば、エンブレム８７の車体後方に設けられている。レーダ装置１０８は、例えば、障害物を検知して車両Ｖｅのブレーキを制御し、あるいは、周辺車両の速度や車間距離を測定して車両Ｖｅの速度や車間距離を制御する。
【0072】
また、前述したように、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の下方には、車載部品を搭載する搭載空間１０４が確保されている。これにより、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５より下方の搭載空間１０４にレーダ装置１０８を搭載できる。
さらに、例えば、前面軽衝突により車体前部に衝突荷重Ｆ１が入力した際に、レーダ装置１０８が車体後方に後退できる空間（すなわち、搭載空間１０４）を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の下方に確保できる。
さらに、例えば、前面軽衝突により車体前部に衝突荷重Ｆ１が入力した際に、レーダ装置１０８が車体後方に後退できる空間（すなわち、搭載空間１０４）を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の下方に確保できる。
【0073】
以上説明したように、実施形態の車体前部構造１０によれば、図３から図５に示すように、第１バンパステイ１４は、前固定部５１、後上固定部５２、および後下固定部４７の下端部４７ａが、三角形６０の各頂点に配置されている。また、前固定部５１には、センタアッパビーム１６を介してフロントバンパフェース１７が設けられている。
よって、前固定部５１にフロントバンパフェース１７の重量（荷重）Ｆ２が下向きに作用する。前固定部５１に作用する荷重Ｆ２は、後上固定部５２に作用する引張荷重Ｆ３と、後下固定部４７（特に、下端部４７ａ）に作用する圧縮荷重Ｆ４と、に分散（変換）される。
よって、前固定部５１にフロントバンパフェース１７の重量（荷重）Ｆ２が下向きに作用する。前固定部５１に作用する荷重Ｆ２は、後上固定部５２に作用する引張荷重Ｆ３と、後下固定部４７（特に、下端部４７ａ）に作用する圧縮荷重Ｆ４と、に分散（変換）される。
【0074】
後下固定部４７は、基台前面部３１（すなわち、基台１３）に設けられている。また、基台１３は、フロントバルクヘッド１２に支持されている。フロントバルクヘッド１２は、車体骨格の一部を構成する強度、剛性の高い部材である。よって、後下固定部４７に作用する圧縮荷重Ｆ４を基台１３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）で確実に支えることができる。
一方、後上固定部５２は、基台上面部３２（すなわち、基台１３）に設けられている。よって、後上固定部５２に作用する引張荷重Ｆ３を基台１３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）で支えることができる。
一方、後上固定部５２は、基台上面部３２（すなわち、基台１３）に設けられている。よって、後上固定部５２に作用する引張荷重Ｆ３を基台１３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）で支えることができる。
【0075】
また、図３、図９に示すように、第２バンパステイ１５は、前固定部７１、後上固定部７２、および後下固定部６７の下端部６７ａが、三角形８０の各頂点に配置されている。また、前固定部７１には、センタアッパビーム１６を介してフロントバンパフェース１７が設けられている。
よって、前固定部７１にフロントバンパフェース１７の重量（荷重）Ｆ５が下向きに作用する。前固定部７１に作用する荷重Ｆ５は、後上固定部７２に作用する引張荷重Ｆ６と、後下固定部６７（特に、下端部６７ａ）に作用する圧縮荷重Ｆ７と、に分散（変換）される。
よって、前固定部７１にフロントバンパフェース１７の重量（荷重）Ｆ５が下向きに作用する。前固定部７１に作用する荷重Ｆ５は、後上固定部７２に作用する引張荷重Ｆ６と、後下固定部６７（特に、下端部６７ａ）に作用する圧縮荷重Ｆ７と、に分散（変換）される。
【0076】
後下固定部６７は、基台前面部３１（すなわち、基台１３）に設けられている。また、基台１３は、フロントバルクヘッド１２の左前方突出部２４に支持されている。フロントバルクヘッド１２は、車体骨格の一部を構成する強度、剛性の高い部材である。よって、後下固定部６７に作用する圧縮荷重Ｆ７を基台１３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）で確実に支えることができる。
一方、後上固定部７２は、基台上面部３２（すなわち、基台１３）に設けられている。よって、後上固定部５２に作用する引張荷重Ｆ６を基台１３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）で支えることができる。
一方、後上固定部７２は、基台上面部３２（すなわち、基台１３）に設けられている。よって、後上固定部５２に作用する引張荷重Ｆ６を基台１３（すなわち、フロントバルクヘッド１２）で支えることができる。
【0077】
これにより、図５、図９に示すように、フロントバンパフェース１７の重量（荷重）Ｆ２，Ｆ５を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で支持できる。これにより、フロントバンパフェース１７の垂れ下がりを第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で抑制できる。
【0078】
また、図５に示すように、第１バンパステイ１４は、前固定部５１からアッパ横メンバ２３が配置された車体後方に向かうにつれて側面部４５の高さ方向の幅Ｗ１が漸増するように形成されている。よって、前固定部５１および後下固定部４７の下端部４７ａを連結する側面部４５の下辺４５ｃを、車体後方へ向けて下り勾配に延ばすことができる。
これにより、フロントバンパフェース１７の荷重Ｆ２が前固定部５１に作用した状態において、前固定部５１に作用した荷重Ｆ２の一部を、後下固定部４７（特に、下端部４７ａ）が基台前面部３１を押す方向に作用する圧縮荷重Ｆ４に分散（変換）しやすくできる。すなわち、圧縮荷重Ｆ４をフロントバルクヘッド１２に伝えて支持しやすくできる。
これにより、フロントバンパフェース１７の荷重Ｆ２が前固定部５１に作用した状態において、前固定部５１に作用した荷重Ｆ２の一部を、後下固定部４７（特に、下端部４７ａ）が基台前面部３１を押す方向に作用する圧縮荷重Ｆ４に分散（変換）しやすくできる。すなわち、圧縮荷重Ｆ４をフロントバルクヘッド１２に伝えて支持しやすくできる。
【0079】
さらに、図８、図９に示すように、第２バンパステイ１５は、前固定部７１からアッパ横メンバ２３が配置された車体後方に向かうにつれて側面部６５の高さ方向の幅Ｗ２が漸増するように形成されている。よって、前固定部７１および後下固定部６７の下端部６７ａを連結する側面部６５の下辺６５ｃを、車体後方へ向けて下り勾配に延ばすことができる。
これにより、フロントバンパフェース１７の荷重Ｆ５が前固定部７１に作用した状態において、前固定部７１に作用した荷重Ｆ５の一部を、後下固定部６７（特に、下端部６７ａ）が基台前面部３１を押す方向に作用する圧縮荷重Ｆ７に分散（変換）しやすくできる。すなわち、圧縮荷重Ｆ７をフロントバルクヘッド１２に伝えて支持しやすくできる。
これにより、フロントバンパフェース１７の荷重Ｆ５が前固定部７１に作用した状態において、前固定部７１に作用した荷重Ｆ５の一部を、後下固定部６７（特に、下端部６７ａ）が基台前面部３１を押す方向に作用する圧縮荷重Ｆ７に分散（変換）しやすくできる。すなわち、圧縮荷重Ｆ７をフロントバルクヘッド１２に伝えて支持しやすくできる。
【0080】
このように、図５、図９に示すように、圧縮荷重Ｆ４をフロントバルクヘッド１２に伝えて支持しやすくでき、さらに、圧縮荷重Ｆ７をフロントバルクヘッド１２に伝えて支持しやすくできる。これにより、フロントバンパフェース１７の垂れ下がりを第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で一層良好に抑制できる。
【0081】
また、図３、図４に示すように、第１バンパステイ１４は、上面部４４と側面部４５とが交差する部位に稜線部４６を形成した。さらに、稜線部４６に凹み部６１を形成した。よって、第１バンパステイ１４そのものの強度を凹み部６１で向上させ、かつ、例えば、上面部４４が稜線部４６を境にして側面部４５へ向けて変形することを抑制できる。
さらに、図３、図８に示すように、第２バンパステイ１５は、上面部６４と側面部６５とが交差する部位に稜線部６６を形成した。さらに、稜線部６６に凹み部８１を形成した。よって、第２バンパステイ１５そのものの強度を凹み部８１で向上させ、かつ、例えば、上面部６４が稜線部６６を境にして側面部６５へ向けて変形することを抑制できる。
さらに、図３、図８に示すように、第２バンパステイ１５は、上面部６４と側面部６５とが交差する部位に稜線部６６を形成した。さらに、稜線部６６に凹み部８１を形成した。よって、第２バンパステイ１５そのものの強度を凹み部８１で向上させ、かつ、例えば、上面部６４が稜線部６６を境にして側面部６５へ向けて変形することを抑制できる。
【0082】
これにより、図５、図９に示すように、フロントバンパフェース１７から第１バンパステイ１４の前固定部５１に作用する荷重Ｆ２に対して、第１バンパステイ１４で強く踏ん張ることができる。また、フロントバンパフェース１７から第２バンパステイ１５の前固定部７１に作用する荷重Ｆ５に対して、第２バンパステイ１５で強く踏ん張ることができる。
したがって、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１に作用した荷重Ｆ２，Ｆ５を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で支持できる。
したがって、第１バンパステイ１４の前固定部５１および第２バンパステイ１５の前固定部７１に作用した荷重Ｆ２，Ｆ５を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で支持できる。
【0083】
また、図３、図４に示すように、第１バンパステイ１４は、上面部４４に、前固定部５１、後上固定部５２、および段差部５３を有する。後上固定部５２は、基台上面部３２やフロントバルクヘッド１２のアッパ横メンバ２３に重ねられるように設けられている。さらに、段差部５３は、前固定部５１から後上固定部５２へ向かうに従って下方に傾斜するように延びている。よって、上面部４４の剛性（特に、面剛性）を向上させることにより、第１バンパステイ１４の剛性を向上させることができる。
【0084】
さらに、図８、図９に示すように、第２バンパステイ１５は、上面部６４に、前固定部７１、後上固定部７２、および段差部７３を有する。後上固定部７２は、基台上面部３２やフロントバルクヘッド１２のアッパ横メンバ２３に重ねられるように設けられている。さらに、段差部７３は、前固定部７１から後上固定部７２へ向かうに従って下方に傾斜するように延びている。よって、上面部６４の剛性（特に、面剛性）を向上させることにより、第２バンパステイ１５の剛性を向上させることができる。
【0085】
これにより、図５、図９に示すように、フロントバンパフェース１７から第１バンパステイ１４の前固定部５１に作用する荷重Ｆ２を、第１バンパステイ１４を経て基台１３の側に伝達させやすくできる。また、フロントバンパフェース１７から第２バンパステイ１５の前固定部７１に作用する荷重Ｆ５を、第２バンパステイ１５を経て基台１３の側に伝達させやすくできる。
したがって、フロントバンパフェース１７の垂れ下がりを第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で一層良好に抑止できる。
したがって、フロントバンパフェース１７の垂れ下がりを第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で一層良好に抑止できる。
【0086】
また、図３、図７、図９に示すように、基台１３をコ字状に形成することにより、フロントバルクヘッド１２のアッパ横メンバ２３（特に、左前方突出部２４、右前方突出部２５など）を、基台１３で上下方向から挟むことができる。よって、基台１３の剛性を高めることができ、基台１３でアッパースティフナ（すなわち、補強部材）としての役割を果たすことができる。
さらに、基台１３をフロントバルクヘッド１２の左右の縦脚部２２にかけ渡した。よって、基台１３をフロントバルクヘッド１２の車体前方側に配置した状態において、フロントバルクヘッド１２に強固に支持できる。この基台１３に第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５が取り付けられている。これにより、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５を基台１３から車体前方に向けて配置した状態において、基台１３に強固に固定できる。
さらに、基台１３をフロントバルクヘッド１２の左右の縦脚部２２にかけ渡した。よって、基台１３をフロントバルクヘッド１２の車体前方側に配置した状態において、フロントバルクヘッド１２に強固に支持できる。この基台１３に第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５が取り付けられている。これにより、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５を基台１３から車体前方に向けて配置した状態において、基台１３に強固に固定できる。
【0087】
ここで、例えば、フロントバンパフェース１７がフロントバルクヘッド１２に対して車体前方の側に比較的大きく離れて配置することが考えられる。この場合においても、フロントバルクヘッド１２の車体前方に基台１３を配置することにより、第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５の車体前後方向の長さを抑えることができる。これにより、フロントバンパフェース１７を第１バンパステイ１４および第２バンパステイ１５で強固に支持できる。
【0088】
また、アッパ横メンバ２３の左前方突出部２４および右前方突出部２５を、基台１３で上下方向から挟み、さらに、フロントバルクヘッド１２の左右の縦脚部２２に基台１３をかけ渡した。よって、フロントバルクヘッド１２を基台１３で補強することができる。
ここで、車両Ｖｅの走行中に、例えば、片側の車輪だけ段差に乗り上げることにより、フロントバルクヘッド１２に捩れ方向の荷重が入力することが考えられる。この場合において、フロントバルクヘッド１２に捩れ方向の荷重に対する剛性を、基台１３（すなわち、アッパースティフナ）により高めることができる。
ここで、車両Ｖｅの走行中に、例えば、片側の車輪だけ段差に乗り上げることにより、フロントバルクヘッド１２に捩れ方向の荷重が入力することが考えられる。この場合において、フロントバルクヘッド１２に捩れ方向の荷重に対する剛性を、基台１３（すなわち、アッパースティフナ）により高めることができる。
【0089】
また、図３に示すように、アッパ横メンバ２３の左前方突出部２４および右前方突出部２５を基台１３で挟むように配置した。さらに、基台１３の左下方接続部３４および右下方接続部３５を、アッパ横メンバ２３の下端部より下側において左右の縦脚部２２，２２の上端部２２ａ，２２ａに固定させた。これにより、基台１３は、例えば、左右の縦脚部２２を車幅方向外側にくの字状（Ｖ字状）に折り曲げる荷重に対しても、フロントバルクヘッド１２の剛性を高めることができる。
すなわち、例えば、フロントバルクヘッド１２に左右の縦脚部２２を車幅方向外側にくの字状（Ｖ字状）に折り曲げる荷重が入力した際に、左右の縦脚部２２が車幅方向外側にくの字状（Ｖ字状）に折れ曲がることを基台１３で抑制できる。
すなわち、例えば、フロントバルクヘッド１２に左右の縦脚部２２を車幅方向外側にくの字状（Ｖ字状）に折り曲げる荷重が入力した際に、左右の縦脚部２２が車幅方向外側にくの字状（Ｖ字状）に折れ曲がることを基台１３で抑制できる。
【0090】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【0091】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0092】
Ｖｅ 車両
１０ 車体前部構造
１２ フロントバルクヘッド
１３ 基台
１４ 第１バンパステイ（バンパステイ、左右の第１バンパステイ）
１５ 第２バンパステイ（バンパステイ、左右の第２バンパステイ）
１６ センタアッパビーム
１７ フロントバンパフェース（バンパフェース）
１７ａ 上フランジ
２２ 左右の縦脚部（一対の縦脚部）
２３ アッパ横メンバ（横メンバ）
２４ 左前方突出部（前方突出部）
２５ 右前方突出部（前方突出部）
３１ 基台前面部
３２ 基台上面部
３４ 左下方接続部（下方接続部）
３５ 右下方接続部（下方接続部）
３６ 凹部
４４，６４ 上面部
４５，６５ 側面部
４６，６６ 稜線部
４７，６７ 後下固定部
５１，７１ 前固定部
５２，７２ 後上固定部
５３，７３ 段差部
６０，８０ 三角形
６１，８１ 凹み部
９１ ダクト
１０１ シャッタグリル
１０８ レーダ装置
Ｗ１，Ｗ２ 高さ方向の幅
１０ 車体前部構造
１２ フロントバルクヘッド
１３ 基台
１４ 第１バンパステイ（バンパステイ、左右の第１バンパステイ）
１５ 第２バンパステイ（バンパステイ、左右の第２バンパステイ）
１６ センタアッパビーム
１７ フロントバンパフェース（バンパフェース）
１７ａ 上フランジ
２２ 左右の縦脚部（一対の縦脚部）
２３ アッパ横メンバ（横メンバ）
２４ 左前方突出部（前方突出部）
２５ 右前方突出部（前方突出部）
３１ 基台前面部
３２ 基台上面部
３４ 左下方接続部（下方接続部）
３５ 右下方接続部（下方接続部）
３６ 凹部
４４，６４ 上面部
４５，６５ 側面部
４６，６６ 稜線部
４７，６７ 後下固定部
５１，７１ 前固定部
５２，７２ 後上固定部
５３，７３ 段差部
６０，８０ 三角形
６１，８１ 凹み部
９１ ダクト
１０１ シャッタグリル
１０８ レーダ装置
Ｗ１，Ｗ２ 高さ方向の幅
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】