ホーム > 特許ランキング > 本田技研工業株式会社
知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-09
(45)【発行日】2022-12-19
(54)【発明の名称】車体底部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20221212BHJP
F16B 19/00 20060101ALI20221212BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 N
B62D25/20 K
F16B19/00 B
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2021068393
(22)【出願日】2021-04-14
(65)【公開番号】P2022163457
(43)【公開日】2022-10-26
【審査請求日】2021-11-29
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】中西 伸行
(72)【発明者】
【氏名】越智 博章
【審査官】長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】特許第６０１４８２０（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】特開２０１５－２１７８３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－１６１９６５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０２０／０３９１８０７（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／２０
Ｂ６２Ｄ ２５／０８
Ｂ６２Ｄ ３７／０２
Ｆ１６Ｂ １９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車体に設けられて固定孔を有するブラケットと、前記ブラケットに係合する仮保持部、および前記固定孔に合わせられる第１の固定孔を有するアンダーカバーと、
前記第１の固定孔に合わせられる第２の固定孔を有するリアバンパーと、
前記第２の固定孔、前記第１の固定孔、および前記固定孔に係合されて、前記ブラケットに前記アンダーカバーおよび前記リアバンパーを結合する結合部材と、を備える、
ことを特徴とする車体底部構造。
【請求項2】
前記仮保持部は、前記アンダーカバーに形成されたスリットにより前記アンダーカバーから区画され、弾性変形可能に形成された舌片から成り、
前記舌片は、
前記ブラケットに係合する平坦部と、前記平坦部に対して傾斜状態に形成された傾斜部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
【請求項3】
前記ブラケットは、傾斜状に形成されて前記平坦部に係合する先端部を有する、ことを特徴とする請求項２に記載の車体底部構造。
【請求項4】
前記アンダーカバーは、樹脂製の成形品であって、
前記舌片は、
前記アンダーカバーに平面視コ字状の前記スリットが形成されることにより設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車体底部構造。
【請求項5】
前記アンダーカバーは、前記第１の固定孔を少なくとも２つ有し、
前記第１の固定孔の近傍に前記仮保持部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
【請求項6】
前記傾斜部は、前記アンダーカバーの後端部に位置し、車体後方に向けて上り勾配に形成されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車体底部構造。
【請求項7】
前記アンダーカバーは、車幅方向に間隔をあけて形成されて車体前後方向に延びる複数のビードを有し、
前記複数のビードは、
少なくとも1つが車体前後方向において前記ブラケットと重なる位置まで延在される延長ビードを含む、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
【請求項8】
前記複数のビードは、前記仮保持部から車幅方向へ離れるに従って前端部が車体前方の側まで徐々に大きく延在され、前記アンダーカバーを補強する他の延長ビードを含む、
ことを特徴とする請求項７に記載の車体底部構造。
【請求項9】
前記複数のビードは、前記アンダーカバーの上方に隆起され、
前記アンダーカバーは、
前記複数のビードのうち隣接するビードの間において、かつ、前記アンダーカバーの最下方側に形成された排水孔を有する、
ことを特徴とする請求項７に記載の車体底部構造。
【請求項10】
前記ブラケットは、前記車体に設けられる縦板部と、
前記固定孔および前記先端部が設けられた底板部と、
前記縦板部と前記底板部とに跨って形成された凸部と、を有する、
ことを特徴とする請求項３に記載の車体底部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体底部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
車体底部構造として、車体にアッパーカバー（以下、リアバンパーという）およびアンダーカバーが取り付けられるものが知られている。具体的には、車体底部構造は、例えば、リアバンパーもしくは、アンダーカバーのリブに凹部が形成され、凹部が車体の係合孔に係合されるように構成されている。この構成によれば、車体にリアバンパーおよびアンダーカバーを取り付ける際に、凹部を車体の係合孔に係合することにより、リアバンパーとアンダーカバーとの移動を規制できる。
よって、リアバンパーにアンダーカバーの位置を合わせることができる。これにより、リアバンパーにアンダーカバーを締結部材で締結して、リアバンパーに組み付けることができる（例えば、特許文献１参照）。
よって、リアバンパーにアンダーカバーの位置を合わせることができる。これにより、リアバンパーにアンダーカバーを締結部材で締結して、リアバンパーに組み付けることができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第６０１４８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、特許文献１の車体底部構造は、リアバンパーのリブを車体の係合孔に係合させるために、リアバンパーのリブに凹部を形成する必要がある。このため、リブの形状が複雑になり、リアバンパーの製造が困難となる。
【0005】
本発明は、リアバンパーもしくは、アンダーカバーに複雑な構造を設けることなく、アンダーカバーの組付け作業を容易にできる車体底部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体底部構造は、車体に設けられて固定孔（例えば、実施形態の固定孔３７）を有するブラケット（例えば、実施形態のブラケット１３，１４）と、前記ブラケットに係合する仮保持部（例えば、実施形態の仮保持部４８，４９）、および前記固定孔に合わせられる第１の固定孔（例えば、実施形態の第１の固定孔５１，５２）を有するアンダーカバー（例えば、実施形態のアンダーカバー１７）と、前記第１の固定孔に合わせられる第２の固定孔（例えば、実施形態の第２の固定孔２７，２８）を有するリアバンパー（例えば、実施形態のリアバンパー１６）と、前記第２の固定孔、前記第１の固定孔、および前記固定孔に係合されて、前記ブラケットに前記アンダーカバーおよび前記リアバンパーを結合する結合部材（例えば、実施形態のクリップ１８，１９）と、を備えている。
（１）本発明に係る車体底部構造は、車体に設けられて固定孔（例えば、実施形態の固定孔３７）を有するブラケット（例えば、実施形態のブラケット１３，１４）と、前記ブラケットに係合する仮保持部（例えば、実施形態の仮保持部４８，４９）、および前記固定孔に合わせられる第１の固定孔（例えば、実施形態の第１の固定孔５１，５２）を有するアンダーカバー（例えば、実施形態のアンダーカバー１７）と、前記第１の固定孔に合わせられる第２の固定孔（例えば、実施形態の第２の固定孔２７，２８）を有するリアバンパー（例えば、実施形態のリアバンパー１６）と、前記第２の固定孔、前記第１の固定孔、および前記固定孔に係合されて、前記ブラケットに前記アンダーカバーおよび前記リアバンパーを結合する結合部材（例えば、実施形態のクリップ１８，１９）と、を備えている。
【0007】
この構成によれば、アンダーカバーに仮保持部（舌片）を形成した。この仮保持部をブラケットに係合させる（引っ掛ける）ことにより、ブラケットに対してアンダーカバーを仮保持できる。この状態において、アンダーカバーの第１の固定孔がブラケットの固定孔に合わせられる。さらに、ブラケットに仮保持されたアンダーカバーの前部を車体のフロアパネルに固定することにより、アンダーカバーが車体に支持された状態に保たれる。
【0008】
つぎに、リアバンパーを車体後方から車体前方に向けて移動させることにより、アンダーカバーの第１の固定孔にリアバンパーの第２の固定孔が合わせられる。よって、ブラケットの固定孔、アンダーカバーの第１の固定孔、およびリアバンパーの第２の固定孔が合わせられる。合わせられた固定孔、第１の固定孔、および第２の固定孔に結合部材が係合される。
これにより、ブラケットにアンダーカバーおよびリアバンパーが結合部材（クリップなど）により結合され、アンダーカバーおよびリアバンパーがブラケットに組み付けられる。
これにより、ブラケットにアンダーカバーおよびリアバンパーが結合部材（クリップなど）により結合され、アンダーカバーおよびリアバンパーがブラケットに組み付けられる。
【0009】
このように、アンダーカバーに仮保持部を形成して仮保持部でアンダーカバーをブラケットに位置決めすることにより、リアバンパーに複雑な構造を設けることなく、アンダーカバーおよびリアバンパーをブラケット（すなわち、車体）に組み付けることができる。
また、アンダーカバーの仮保持部をブラケットに係合させることにより、ブラケットに対して位置決めした状態にアンダーカバーを仮保持できる。これにより、アンダーカバーの組付け作業を容易におこなうことができる。
また、アンダーカバーの仮保持部をブラケットに係合させることにより、ブラケットに対して位置決めした状態にアンダーカバーを仮保持できる。これにより、アンダーカバーの組付け作業を容易におこなうことができる。
【0010】
さらに、固定孔、第１の固定孔、および第２の固定孔に係合する結合部材として、例えばクリップなどのような簡易な固定構造を使用することができる。これにより、固定孔、第１の固定孔、および第２の固定孔にクリップを差し込むだけでアンダーカバーおよびリアバンパーをブラケット（車体）に組み付けることができ、アンダーカバーの組付け性を一層向上させることができる。
【0011】
（２）前記仮保持部は、前記アンダーカバーに形成されたスリット（例えば、実施形態のスリット７２）により前記アンダーカバーから区画され、弾性変形可能に形成された舌片（例えば、実施形態の舌片４８，４９）から成り、前記舌片は、前記ブラケットに係合する平坦部（例えば、実施形態の平坦部６５）と、前記平坦部に対して傾斜状態に形成された傾斜部（例えば、実施形態の傾斜部６６）と、を有してもよい。
【0012】
この構成によれば、仮保持部としての舌片に平坦部と傾斜部とを形成した。舌片を傾斜部と平坦部とにまたがって設けることにより、舌片の剛性を高めることができる。これにより、舌片を弾性変形させてブラケットに係合させる（挟むように引っ掛ける）際に、舌片を折れ難くでき、アンダーカバーやリアバンパーの組付け性を一層向上させることができる。
【0013】
（３）前記ブラケットは、傾斜状に形成されて前記平坦部に係合する先端部（例えば、実施形態の底板先端部３８）を有してもよい。
【0014】
ここで、舌片を弾性変形させてブラケットに係合させる際には、例えば、ブラケットの下方に配置された舌片を上方に弾性変形させる。舌片が所定位置まで上昇した状態において、ブラケットが舌片の下方へ潜り込んでいく。よって、ブラケットの先端部が舌片の復元力により下方に押圧されて、先端部が舌片とアンダーカバーとの間に挟み込まれる。これにより、舌片は、ブラケットをアンダーカバーとともに挟むように引っ掛けた状態でブラケットに係合する。
【0015】
そこで、ブラケットの先端部を傾斜させた。よって、ブラケットが舌片の下方へ潜り込んでいく際に、傾斜状の先端部を舌片に沿って円滑にスライド（摺動）させることができる。これにより、舌片を先端部に容易に係合させることができ、アンダーカバーやリアバンパーの組付け性を一層向上させることができる。
【0016】
（４）前記アンダーカバーは、樹脂製の成形品であって、前記舌片は、前記アンダーカバーに平面視コ字状の前記スリットが形成されることにより設けられていてもよい。
【0017】
この構成によれば、例えば、アンダーカバーをシートスタンピング成形で成形し、成形したアンダーカバーに平面視コ字状のスリットを形成するだけで舌片を設けることができる。これにより、舌片（すなわち、仮保持部）を備えたアンダーカバーを安価に製造できる。
加えて、リアバンパーは、従来技術のように、リアバンパーにリブを備えて、リブでリアバンパーを車体に係合する必要がない。これにより、リアバンパー（すなわち、車体底部構造）の軽量化を図ることができる。
加えて、リアバンパーは、従来技術のように、リアバンパーにリブを備えて、リブでリアバンパーを車体に係合する必要がない。これにより、リアバンパー（すなわち、車体底部構造）の軽量化を図ることができる。
【0018】
（５）前記アンダーカバーは、前記第１の固定孔を少なくとも２つ有し、前記第１の固定孔の近傍に前記仮保持部を有していてもよい。
【0019】
この構成によれば、アンダーカバーに第１の固定孔を少なくとも２つ有し、第１の固定孔の近傍に仮保持部（すなわち、舌片）を配置した。よって、ブラケットは、仮保持部が係合する先端部の近傍に固定孔を形成できる。これにより、ブラケットのうち、先端部および固定孔を有する部位の長さを短くしても、先端部に仮保持部を係合させた状態で、固定孔に第１の固定孔を合わせることができる。したがって、ブラケット（すなわち、車体底部構造）の軽量化を図ることができる。
さらに、ブラケットのうち、先端部および固定孔を有する部位の長さを短くすることにより、剛性を確保できる。これにより、ブラケットの先端部に仮保持部を係合させる際に、ブラケットの変形を抑制でき、アンダーカバーやリアバンパーの組付け性を一層向上させることができる。
さらに、ブラケットのうち、先端部および固定孔を有する部位の長さを短くすることにより、剛性を確保できる。これにより、ブラケットの先端部に仮保持部を係合させる際に、ブラケットの変形を抑制でき、アンダーカバーやリアバンパーの組付け性を一層向上させることができる。
【0020】
（６）前記傾斜部は、前記アンダーカバーの後端部（例えば、実施形態のアンダーカバー平坦部の後端部４４ａ）に位置し、車体後方に向けて上り勾配に形成されていてもよい。
【0021】
この構成によれば、アンダーカバーの後端部は、アンダーカバーの剛性を確保するために剛性が高く形成されている。よって、アンダーカバーの後端部に舌片（すなわち、仮保持部）の傾斜部を形成することにより、舌片の剛性を高めることができる。
また、傾斜部を車体後方に向けて上り勾配に形成した。これにより、例えば、アンダーカバーの下面側を経て傾斜部の下方に流れる空気を傾斜部で整流し、整流した空気を傾斜部から車体後方に流すことができる。
また、傾斜部を車体後方に向けて上り勾配に形成した。これにより、例えば、アンダーカバーの下面側を経て傾斜部の下方に流れる空気を傾斜部で整流し、整流した空気を傾斜部から車体後方に流すことができる。
【0022】
（７）前記アンダーカバーは、車幅方向に間隔をあけて形成されて車体前後方向に延びる複数のビード（例えば、実施形態の複数のビード５３…，５４…，５５…）を有し、前記複数のビードは、少なくとも1つが車体前後方向において前記ブラケットと重なる位置まで延在される延長ビード（例えば、実施形態の第１延長ビード５４）を含んでいてもよい。
【0023】
この構成によれば、アンダーカバーに複数のビードを形成し、複数のビードのうち、少なくとも1つの延長ビートを車体前後方向（車体進行方向）においてブラケットと重なる位置まで延在した。よって、延長ビートを車体前後方向においてアンダーカバーの仮保持部と重ねることができる。これにより、仮保持部を延長ビードで補強できる。したがって、ブラケットに仮保持部を係合させた状態において、アンダーカバーをブラケットにより支えやすくできる。
【0024】
（８）前記複数のビードは、前記仮保持部から車幅方向へ離れるに従って前端部（例えば、実施形態の前端部５５ａ）が車体前方の側まで徐々に大きく延在され、前記アンダーカバーを補強する他の延長ビード（例えば、実施形態の第２延長ビード５５）を含んでいてもよい。
【0025】
この構成によれば、複数のビードに他の延長ビードを含ませた。他の延長ビードは、仮保持部から車幅方向へ離れるに従って（離れるほど）前端部が車体前方へ傾斜状に徐々に大きく延在されている。よって、アンダーカバーのうち仮保持部から車幅方向へ離れる部位を、他の延長ビードにより補強できる。これにより、アンダーカバーの全体の強度、剛性を確保でき、アンダーカバーをブラケットやリアバンパーで安定して保持できる。
【0026】
（９）前記複数のビードは、前記アンダーカバーの上方に隆起され、前記アンダーカバーは、前記複数のビードのうち隣接するビードの間において、かつ、前記アンダーカバーの最下方側に形成された排水孔（例えば、実施形態の排水孔５６）を有してもよい。
【0027】
この構成によれば、隣接するビードの間に排水孔を形成し、排水孔をアンダーカバーの最下方側（最下方部位）に配置した。よって、ビードが樋のような役割を果たすことができる。これにより、アンダーカバーの上面の水をビードで排水孔まで案内して排水孔から良好に排水できる。
【0028】
（１０）前記ブラケットは、前記車体に設けられる縦板部（例えば、実施形態の縦板部３３）と、前記固定孔および前記先端部が設けられた底板部（例えば、実施形態の底板部３４）と、前記縦板部と前記底板部とに跨って形成された凸部（例えば、実施形態の凸部３５）と、を有してもよい。
【0029】
ここで、舌片を弾性変形させてブラケットに係合させる際には、例えば、底板部の下方に配置された舌片を上方に弾性変形させる。舌片が所定位置まで上昇した状態において、底板部の先端部が舌片の下方へ潜り込んでいく。よって、底板部の先端部が舌片の復元力により下方に押圧され、先端部が舌片とアンダーカバーとの間に挟み込まれる。これにより、舌片は、底板部（具体的には、先端部）をアンダーカバーとともに挟むように引っ掛けた状態で先端部に係合する。
【0030】
そこで、ブラケットの縦板部と底板部３４とに跨って凸部を形成した。よって、ブラケットの強度、剛性を高めることができる。これにより、ブラケットの底板部で舌片（すなわち、アンダーカバー）の仮保持状態を維持できる剛性を、底板部の先端部に与えることができる。このように、舌片（アンダーカバー）の仮保持状態を底板部の先端部で維持できるので、アンダーカバーやリアバンパーの組付け性を一層向上させることができる。
【発明の効果】
【0031】
本発明によれば、リアバンパーに複雑な構造を設けることなく、アンダーカバーの組付け作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【0032】
【図1】本発明に係る一実施形態の車体底部構造を前左側方からみた斜視図である。
【図5】一実用新案の車体底部構造に備えるアンダーカバーを示す斜視図である。
【図9】一実施形態のアンダーカバーを下方から組付け位置に配置して舌片を押し上げる組付け手順を説明する断面図である。
【図10】一実施形態のアンダーカバーを舌片で仮保持する組付け手順を説明する断面図である。
【図11】一実施形態の第２の固定孔、第１の固定孔および固定孔にクリップを差し込む組付け手順を説明する断面図である。
【図12】一実施形態のアンダーカバーおよびリアバンパーをブラケットにクリップで組み付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0033】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて車体底部構造を説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。
＜車体底部構造＞
図１、図２に示すように、車体底部構造１０は、例えば、リアパネル（車体）１２と、複数のブラケット１３，１４と、リアバンパービーム１５と、リアバンパーフェイス（リアバンパー）１６と、アンダーカバー１７と、複数の結合部材（実施形態ではクリップ）１８，１９と、を備えている。以下、リアバンパーフェイス１６を「リアバンパー１６」ということもある。
＜車体底部構造＞
図１、図２に示すように、車体底部構造１０は、例えば、リアパネル（車体）１２と、複数のブラケット１３，１４と、リアバンパービーム１５と、リアバンパーフェイス（リアバンパー）１６と、アンダーカバー１７と、複数の結合部材（実施形態ではクリップ）１８，１９と、を備えている。以下、リアバンパーフェイス１６を「リアバンパー１６」ということもある。
【0034】
＜リアパネル＞
リアパネル１２は、右端部１２ａが右リアフレーム（図示せず）の後端部に固定され、左端部が左リアフレーム（図示せず）の後端部に固定されている。すなわち、リアパネル１２は、右リアフレームおよび左リアフレームの各端部にかけ渡され、車両の荷室後部を仕切る部材である。すなわち、リアパネル１２は、車体の一部を構成する部材である。
右リアフレームおよび左リアフレームは、車体の車幅方向外側において車体前後方向に延び、車体の骨格部材の一部を構成する強度、剛性の高いである。
リアパネル１２は、右端部１２ａが右リアフレーム（図示せず）の後端部に固定され、左端部が左リアフレーム（図示せず）の後端部に固定されている。すなわち、リアパネル１２は、右リアフレームおよび左リアフレームの各端部にかけ渡され、車両の荷室後部を仕切る部材である。すなわち、リアパネル１２は、車体の一部を構成する部材である。
右リアフレームおよび左リアフレームは、車体の車幅方向外側において車体前後方向に延び、車体の骨格部材の一部を構成する強度、剛性の高いである。
【0035】
リアパネル１２には、複数（実施形態では２つ）のブラケット１３，１４が設けられている。２つのブラケット１３，１４は、リアパネル１２の下部１２ｂにおいて、車幅方向に間隔をあけて設けられている。ブラケット１３，１４の個数は任意に選択可能である。
なお、２つのブラケット１３，１４は、概ね同様の部材である。よって、以下、２つのブラケット１３，１４の各部位に同じ符号を付して、２つのブラケット１３，１４のうち車幅方向右側のブラケット１３を代表例として説明する。
なお、２つのブラケット１３，１４は、概ね同様の部材である。よって、以下、２つのブラケット１３，１４の各部位に同じ符号を付して、２つのブラケット１３，１４のうち車幅方向右側のブラケット１３を代表例として説明する。
【0036】
＜リアバンパー＞
リアパネル１２の車体後方にリアバンパービーム１５が配置されている。リアバンパービーム１５は、右端部１５ａが右エクステンション２２およびリアパネル１２を介して右リアフレームの後端部に固定されている。また、リアバンパービーム１５は、左端部１５ｂが左エクステンション２３およびリアパネル１２を介して左リアフレームの後端部に固定されている。すなわち、リアバンパービーム１５は、車幅方向に延在され、右エクステンション２２および左エクステンション２３かけ渡されている。
リアパネル１２の車体後方にリアバンパービーム１５が配置されている。リアバンパービーム１５は、右端部１５ａが右エクステンション２２およびリアパネル１２を介して右リアフレームの後端部に固定されている。また、リアバンパービーム１５は、左端部１５ｂが左エクステンション２３およびリアパネル１２を介して左リアフレームの後端部に固定されている。すなわち、リアバンパービーム１５は、車幅方向に延在され、右エクステンション２２および左エクステンション２３かけ渡されている。
【0037】
リアバンパー１６は、例えば、バンパー中央部１６ａがリアバンパービーム１５に取り付けられることにより、リアバンパービーム１５の車体後方に設けられている。また、リアバンパー１６は、例えば、バンパー中央部１６ａの右端部からバンパー右側部１６ｂが左リアフェンダ（図示せず）の下側まで延びている。また、リアバンパー１６は、バンパー中央部１６ａの左端部からバンパー左側部１６ｃが右リアフェンダ（図示せず）の下側まで延びている。
【0038】
リアバンパー１６は、複数（実施形態では２つ）の突片２５，２６（突片２５は図４参照、突片２６は図示せず）と、複数（実施形態では２つ）の第２の固定孔２７，２８（第２の固定孔２７は図４参照、第２の固定孔２８は図示せず）と、を有する。
２つの突片２５，２６は、バンパー中央部１６ａの下端部１６ｄにおいて、車幅方向に間隔をあけて２つのブラケット１３，１４の底板部３４（後述する）の下方に設けられている。２つの突片２５，２６は、２つのブラケット１３，１４の各底板部３４に沿って車体前方へ向けて突出されている。２つの第２の固定孔２７，２８は、２つの突片２５，２６において上下方向に向けて貫通されている。突片２５，２６および第２の固定孔２７，２８の個数は任意に選択可能である。
なお、２つの突片２５，２６および２つの第２の固定孔２７，２８は、概ね同様の部位である。よって、以下、２つの突片２５，２６および２つの第２の固定孔２７，２８のうち車幅方向右側の突片２５および第２の固定孔２７を代表例として説明する。
２つの突片２５，２６は、バンパー中央部１６ａの下端部１６ｄにおいて、車幅方向に間隔をあけて２つのブラケット１３，１４の底板部３４（後述する）の下方に設けられている。２つの突片２５，２６は、２つのブラケット１３，１４の各底板部３４に沿って車体前方へ向けて突出されている。２つの第２の固定孔２７，２８は、２つの突片２５，２６において上下方向に向けて貫通されている。突片２５，２６および第２の固定孔２７，２８の個数は任意に選択可能である。
なお、２つの突片２５，２６および２つの第２の固定孔２７，２８は、概ね同様の部位である。よって、以下、２つの突片２５，２６および２つの第２の固定孔２７，２８のうち車幅方向右側の突片２５および第２の固定孔２７を代表例として説明する。
【0039】
＜ブラケット＞
図２から図４に示すように、ブラケット１３は、縦板部３３と、底板部３４と、凸部３５と、を有する。縦板部３３は、リアパネル１２の右端部１２ａのうち下部１２ｂにおいて上下方向に向けて設けられている。縦板部３３は、例えば、下端部３３ａがブラケット１３の下部１２ｂから下方に突出されている。縦板部３３の下端部３３ａから底板部３４が車体後方に向けて折り曲げられている。
図２から図４に示すように、ブラケット１３は、縦板部３３と、底板部３４と、凸部３５と、を有する。縦板部３３は、リアパネル１２の右端部１２ａのうち下部１２ｂにおいて上下方向に向けて設けられている。縦板部３３は、例えば、下端部３３ａがブラケット１３の下部１２ｂから下方に突出されている。縦板部３３の下端部３３ａから底板部３４が車体後方に向けて折り曲げられている。
【0040】
底板部３４は、底板平坦部３６と、固定孔３７と、底板先端部（先端部）３８と、を有する。底板平坦部３６は、後述するアンダーカバー１７の隆起部４６，４７の上面に沿って、縦板部３３の下端部３３ａから車体後方に向けて延びている。底板平坦部３６および縦板部３３は、概ね側面視で概ねＬ字に折り曲げられている。底板平坦部３６には固定孔３７が形成されている。
【0041】
固定孔３７は、底板平坦部３６の中央において上下方向に貫通されている。固定孔３７は、隆起部４６，４７に形成された第１の固定孔５１，５２（後述する）と、リアバンパー１６の突片２５に形成された第２の固定孔２７に上下方向において合わされた位置に配置されている。底板平坦部３６の先端には底板先端部３８が形成されている。
【0042】
底板先端部３８は、底板平坦部３６のうち車体後方側の先端から車体後方に向かうに従って上方に向けて上り勾配の傾斜状に延びている。底板先端部３８は、アンダーカバー１７の仮保持部４８（後述する）に係合する。
【0043】
縦板部３３および底板平坦部３６の折曲部３９には、凸部３５が縦板部３３の下端部３３ａと底板平坦部３６の基端部とに跨って形成されている。具体的には、凸部３５は、車体後方上側に向けて傾斜状のリブ状に突出され、例えば側面視で三角形に形成されている。よって、縦板部３３と底板平坦部３６との折曲部３９が凸部３５により補強され、ブラケット１３の強度、剛性が高められている。
【0044】
＜アンダーカバー＞
図１、図４、図５に示すように、２つのブラケット１３，１４の各底板部３４およびリアバンパー１６の２つの突片２５，２６（突片２６は図示せず）にはアンダーカバー１７が結合されている。
アンダーカバー１７は、車体の下方に配置された状態において、後端部がバンパー中央部１６ａの下端部１６ｄに沿って配置されている。アンダーカバー１７は、例えば、シートスタンピング成形で成形された樹脂製の成形品である。
アンダーカバー１７は、アンダーカバー平坦部４４と、アンダーカバー傾斜部４５と、複数（実施形態では２つ）の隆起部４６，４７と、複数（実施形態では２つ）の仮保持部４８，４９と、少なくとも２つ（実施形態では２つ）の第１の固定孔５１，５２と、複数のビード５３…，５４…，５５…と、複数の排水孔５６と、を有する。
図１、図４、図５に示すように、２つのブラケット１３，１４の各底板部３４およびリアバンパー１６の２つの突片２５，２６（突片２６は図示せず）にはアンダーカバー１７が結合されている。
アンダーカバー１７は、車体の下方に配置された状態において、後端部がバンパー中央部１６ａの下端部１６ｄに沿って配置されている。アンダーカバー１７は、例えば、シートスタンピング成形で成形された樹脂製の成形品である。
アンダーカバー１７は、アンダーカバー平坦部４４と、アンダーカバー傾斜部４５と、複数（実施形態では２つ）の隆起部４６，４７と、複数（実施形態では２つ）の仮保持部４８，４９と、少なくとも２つ（実施形態では２つ）の第１の固定孔５１，５２と、複数のビード５３…，５４…，５５…と、複数の排水孔５６と、を有する。
【0045】
アンダーカバー平坦部４４は、アンダーカバー１７のうち後半部に形成され、車体前後方向および車幅方向に対して概ね平坦に形成されている。アンダーカバー平坦部４４は、後端部４４ａ（すなわち、アンダーカバー１７の後端部）がバンパー中央部１６ａの下端部１６ｄに沿って車幅方向に向けて延びている。また、アンダーカバー平坦部４４は、前端部に第１前端部４４ｂと、第２前端部４４ｃと、を有する。
第１前端部４４ｂは、アンダーカバー平坦部４４の前端部のうち、車幅方向において２つの隆起部４６，４７の範囲に位置している。第１前端部４４ｂは、車幅方向に延びている。第２前端部４４ｃは、アンダーカバー平坦部４４の前端部のうち、車幅方向において２つの隆起部４６，４７の範囲に対して車幅方向左外側に位置している。第２前端部４４ｃは、車幅方向左外側に向かうに従って車体前方に傾斜状に延びている。
第１前端部４４ｂは、アンダーカバー平坦部４４の前端部のうち、車幅方向において２つの隆起部４６，４７の範囲に位置している。第１前端部４４ｂは、車幅方向に延びている。第２前端部４４ｃは、アンダーカバー平坦部４４の前端部のうち、車幅方向において２つの隆起部４６，４７の範囲に対して車幅方向左外側に位置している。第２前端部４４ｃは、車幅方向左外側に向かうに従って車体前方に傾斜状に延びている。
【0046】
アンダーカバー平坦部４４の前端部（すなわち、第１前端部４４ｂおよび第２前端部４４ｃ）にはアンダーカバー傾斜部４５が形成されている。アンダーカバー傾斜部４５は、アンダーカバー平坦部４４の前端部から車体前方に向かうに従って上方に向けて上り勾配に傾斜されている。
【0047】
また、アンダーカバー平坦部４４の後端部４４ａのうち、右端部および中央部に隆起部４６，４７がそれぞれ形成されている。２つの隆起部４６，４７は、アンダーカバー平坦部４４から上方に向けて隆起されている。２つの隆起部４６，４７は、それぞれ、隆起平坦部６１と、隆起傾斜部６２と、を有する。
なお、２つの隆起部４６，４７は、概ね左右対称の部材である。よって、２つの隆起部４６，４７を形成する隆起平坦部６１および隆起傾斜部６２に同じ符号を付して説明する。
隆起平坦部６１は、アンダーカバー平坦部４４に沿って平坦に形成されている。隆起傾斜部６２は、隆起平坦部６１の後辺から車体後方に向かうに従って上方に向けて上り勾配に形成されている。
なお、２つの隆起部４６，４７は、概ね左右対称の部材である。よって、２つの隆起部４６，４７を形成する隆起平坦部６１および隆起傾斜部６２に同じ符号を付して説明する。
隆起平坦部６１は、アンダーカバー平坦部４４に沿って平坦に形成されている。隆起傾斜部６２は、隆起平坦部６１の後辺から車体後方に向かうに従って上方に向けて上り勾配に形成されている。
【0048】
２つの隆起部４６，４７にはそれぞれ、仮保持部４８，４９が形成されている。２つの仮保持部４８，４９は、概ね左右対称の部材である。よって、以下、２つの仮保持部４８，４９のうち車幅方向右側の仮保持部４８を代表例として説明する。また、２つの隆起部４６，４７についても、車幅方向右側の隆起部４６を代表例として説明する。
【0049】
図３、図６に示すように、仮保持部４８は、隆起平坦部６１および隆起傾斜部６２に平面視コ字状（Ｕ字状）のスリット７２が形成されることにより、隆起平坦部６１および隆起傾斜部６２から区画されている。スリット７２は、両端部７２ａが車幅方向に間隔をあけて隆起傾斜部６２に位置する。また、スリット７２は、一対の縦スリット７２ｂが両端部７２ａから車体前方に向けて隆起平坦部６１まで車幅方向に一定の間隔をあけて延びている。さらに、スリット７２は、一対の縦スリット７２ｂの前端部が横スリット７２ｃで連結されている。横スリット７２ｃは、車幅方向に延びている。
【0050】
すなわち、仮保持部４８は、一対の縦スリット７２ｂにより両側辺が隆起平坦部６１および隆起傾斜部６２から区画され、かつ、横スリット７２ｃにより先端辺が隆起平坦部６１から区画されている。また、仮保持部４８は、基端４８ａが隆起傾斜部６２に連結されている。
このように、仮保持部４８は、隆起平坦部６１および隆起傾斜部６２から区画されることにより、概ね矩形状の舌片状に形成されている。すなわち、仮保持部４８は、舌片から成るように形成されている。以下、仮保持部４８を「舌片４８」ということもある。
舌片４８は、スリット７２に沿って概ね矩形状に形成されている。
このように、仮保持部４８は、隆起平坦部６１および隆起傾斜部６２から区画されることにより、概ね矩形状の舌片状に形成されている。すなわち、仮保持部４８は、舌片から成るように形成されている。以下、仮保持部４８を「舌片４８」ということもある。
舌片４８は、スリット７２に沿って概ね矩形状に形成されている。
【0051】
ここで、アンダーカバー１７は、前述したように、シートスタンピング成形で成形されている。さらに、舌片４８は、アンダーカバー１７に平面視コ字状のスリット７２を形成するだけで設けることができる。これにより、舌片４８を備えたアンダーカバー１７を安価に製造できる。
【0052】
舌片４８は、平坦部６５と、傾斜部６６と、折曲部６７と、を有する。平坦部６５は、スリット７２で隆起平坦部６１から区画されることにより形成されている。よって、平坦部６５は、隆起平坦部６１と同様に、アンダーカバー平坦部４４に沿って平坦に形成されている。
傾斜部６６は、スリット７２で隆起傾斜部６２から区画されることにより形成されている。よって、傾斜部６６は、隆起傾斜部６２と同様に、平坦部６５の後端（すなわち、折曲部６７）から車体後方に向かうに従って上方に向けて上り勾配に形成されている。平坦部６５の後端は、隆起平坦部６１の後辺に相当する部位である。すなわち、傾斜部６６は、アンダーカバー平坦部４４の後端部４４ａに形成されている。
傾斜部６６は、ブラケット１３の底板部３４から離れるように車体後方に向けて上り勾配の傾斜状態に形成されている。よって、傾斜部６６は、平坦部６５に対して上り勾配に形成されている。
傾斜部６６は、スリット７２で隆起傾斜部６２から区画されることにより形成されている。よって、傾斜部６６は、隆起傾斜部６２と同様に、平坦部６５の後端（すなわち、折曲部６７）から車体後方に向かうに従って上方に向けて上り勾配に形成されている。平坦部６５の後端は、隆起平坦部６１の後辺に相当する部位である。すなわち、傾斜部６６は、アンダーカバー平坦部４４の後端部４４ａに形成されている。
傾斜部６６は、ブラケット１３の底板部３４から離れるように車体後方に向けて上り勾配の傾斜状態に形成されている。よって、傾斜部６６は、平坦部６５に対して上り勾配に形成されている。
【0053】
ここで、アンダーカバー平坦部４４の後端部４４ａは、アンダーカバー１７の剛性を確保するために剛性が高く形成されている。よって、アンダーカバー平坦部４４の後端部４４ａに舌片４８の傾斜部６６を形成することにより、舌片４８の剛性を高めることができる。
また、傾斜部６６を車体後方に向けて上り勾配に形成した。これにより、例えば、アンダーカバー１７の下面側を経て傾斜部６６の下方に流れる空気を傾斜部６６で整流し、整流した空気を傾斜部６６から車体後方に流すことができる。
また、傾斜部６６を車体後方に向けて上り勾配に形成した。これにより、例えば、アンダーカバー１７の下面側を経て傾斜部６６の下方に流れる空気を傾斜部６６で整流し、整流した空気を傾斜部６６から車体後方に流すことができる。
【0054】
さらに、傾斜部６６は、ブラケット１３の底板部３４から離れるように車体後方に向けて上り勾配の傾斜状態に形成されている。よって、舌片４８は、平坦部６５および傾斜部６６でＶ字状に形成されている。よって、舌片４８は、平坦部６５と傾斜部６６との交差部により折曲部６７が形成されている。折曲部６７は、車幅方向に対して車体前後方向へ傾斜するように延びている。よって、平坦部６５は、面積が大きく確保されている。
なお、舌片４８の折曲部６７を車体前後方向に傾斜させて平坦部６５の面積を大きく確保する理由については、後で詳しく説明する。
また、舌片４８を平坦部６５と傾斜部６６とによりＶ字状に形成することにより、例えば、舌片全体を平坦に形成した場合と比べて、舌片４８の車体前後方向の長さを短く抑えることができる。
なお、舌片４８をＶ字状に形成して車体前後方向の長さを短く抑える理由については、後で詳しく説明する。
なお、舌片４８の折曲部６７を車体前後方向に傾斜させて平坦部６５の面積を大きく確保する理由については、後で詳しく説明する。
また、舌片４８を平坦部６５と傾斜部６６とによりＶ字状に形成することにより、例えば、舌片全体を平坦に形成した場合と比べて、舌片４８の車体前後方向の長さを短く抑えることができる。
なお、舌片４８をＶ字状に形成して車体前後方向の長さを短く抑える理由については、後で詳しく説明する。
【0055】
図３、図４、図７に示すように、舌片４８は、基端４８ａを軸にして上下方向（すなわち、矢印Ａ方向）に弾性変形可能に形成されている。舌片４８は、上方向に弾性変形した状態においてブラケット１３の底板先端部３８に係合する。具体的には、舌片４８が基端４８ａを軸にして上方向に弾性変形した状態において底板先端部３８の先端３８ａが当接して、舌片４８の復元力で底板先端部３８の先端３８ａを下方に押し下げる。よって、底板先端部３８（すなわち、ブラケット１３の底板部３４）が舌片４８と隆起平坦部６１とにより挟み込まれる。これにより、舌片４８は、底板部３４を隆起平坦部６１とともに挟むように引っ掛けた状態で底板部３４に係合する。
【0056】
ここで、図６、図７に示すように、スリット７２の両端部７２ａは隆起傾斜部６２に位置している。よって、スリット７２の両端部７２ａは、隆起平坦部６１より高い位置に配置されている。これにより、舌片４８を弾性変形させる際の支軸（すなわち、基端４８ａ）を隆起平坦部６１より高い位置に配置できる。なお、舌片４８の支軸（基端４８ａ）を隆起平坦部６１より高い位置に配置した理由については、後で詳しく説明する。
【0057】
また、図４から図６に示すように、２つの隆起平坦部６１には、それぞれ第１の固定孔５１，５２が形成されている。２つの第１の固定孔５１，５２は、同じ形状に形成されている。よって、以下、２つの第１の固定孔５１，５２のうち車幅方向右側の第１の固定孔５１を代表例として説明する。
第１の固定孔５１は、隆起平坦部６１において舌片４８の平坦部６５に対して車体前方で、かつ、平坦部６５の近傍に位置し、上下方向に貫通されている。換言すれば、第１の固定孔５１の近傍に舌片４８が設けられている。
第１の固定孔５１は、ブラケット１３の底板部３４に形成された固定孔３７と、リアバンパー１６の突片２５に形成された第２の固定孔２７に上下方向において合わされた位置に配置されている。
第１の固定孔５１は、隆起平坦部６１において舌片４８の平坦部６５に対して車体前方で、かつ、平坦部６５の近傍に位置し、上下方向に貫通されている。換言すれば、第１の固定孔５１の近傍に舌片４８が設けられている。
第１の固定孔５１は、ブラケット１３の底板部３４に形成された固定孔３７と、リアバンパー１６の突片２５に形成された第２の固定孔２７に上下方向において合わされた位置に配置されている。
【0058】
図５、図８に示すように、アンダーカバー１７のアンダーカバー平坦部４４およびアンダーカバー傾斜部４５には複数のビード５３…，５４…，５５…が形成されている。複数のビード５３…，５４…，５５…は、アンダーカバー１７（具体的には、アンダーカバー平坦部４４およびアンダーカバー傾斜部４５）の各表面から上方に隆起され、車幅方向に間隔をあけて形成されて車体前後方向（すなわち、車体進行方向）に延びている。複数のビード５３…，５４…，５５…は、複数のベースビード５３と、少なくとも１つ（実施形態では２つ）の第１延長ビード（延長ビード）５４と、複数の第２延長ビード（他の延長ビード）５５と、を含む。
【0059】
複数のベースビード５３は、例えば、２つの隆起部４６，４７の車体前方側に形成され、さらに、２つの隆起部４６，４７の間において車幅方向の中央に形成されている。複数のベースビード５３は、例えば、前端部５３ａがアンダーカバー傾斜部４５に形成されることにより、前端部５３ａがアンダーカバー傾斜部４５に沿って傾斜状に折り曲げられている。よって、複数のベースビード５３は、強度、剛性が高められている。
【0060】
２つの第１延長ビード５４は、２つの隆起部４６，４７の間で、かつ、車幅方向において２つの隆起部４６，４７の近傍に形成されている。２つの第１延長ビード５４は、ベースビード５３と同様に、前端部５４ａがアンダーカバー傾斜部４５に形成されることにより、前端部５４ａがアンダーカバー傾斜部４５に沿って傾斜状に折り曲げられている。よって、複数のベースビード５３は、強度、剛性が高められている。
さらに、２つの第１延長ビード５４は、例えば、後端部５４ｂが車体前後方向（すなわち、車体進行方向）において２つのブラケット１３，１４や２つの隆起部４６，４７と重なる位置まで車体後方に延在されている。よって、２つの第１延長ビード５４は、車体前後方向において２つの舌片４８，４９（舌片４９は仮保持部４９である）に対して重ねられている。これにより、２つの舌片４８，４９は、第１延長ビード５４で補強されている。
さらに、２つの第１延長ビード５４は、例えば、後端部５４ｂが車体前後方向（すなわち、車体進行方向）において２つのブラケット１３，１４や２つの隆起部４６，４７と重なる位置まで車体後方に延在されている。よって、２つの第１延長ビード５４は、車体前後方向において２つの舌片４８，４９（舌片４９は仮保持部４９である）に対して重ねられている。これにより、２つの舌片４８，４９は、第１延長ビード５４で補強されている。
【0061】
複数の第２延長ビード５５は、舌片４９から車幅方向の左側へ離れるに従って（すなわち、離れるほど）それぞれの前端部５５ａが第２前端部４４ｃに沿って傾斜状に徐々に車体前方へ大きく延在されている。よって、アンダーカバー１７のうち舌片４９から車幅方向左外側（車幅方向）へ離れる部位は、複数の第２延長ビード５５により補強されて強度、剛性が高められている。
【0062】
複数の排水孔５６は、複数のビード５３…，５４…，５５…のうち隣接するビードの間に形成されている。さらに、複数の排水孔５６は、例えば、アンダーカバー平坦部４４とアンダーカバー傾斜部４５との境界部（すなわち、第１前端部４４ｂ）、および境界部（すなわち、第２前端部４４ｃ）の近傍に形成されている。
ここで、第１前端部４４ｂおよび第２前端部４４ｃの近傍は、アンダーカバー１７のうち最下方部位（最下方側）を形成する。よって、複数の排水孔５６は、アンダーカバー１７のうち最下方部位（最下方側）に配置されている。これにより、複数のビード５３…，５４…，５５…が樋のような役割を果たし、アンダーカバー１７の上面の水を複数のビード５３…，５４…，５５…で複数の排水孔５６まで案内して各排水孔５６から良好に排水できる。
ここで、第１前端部４４ｂおよび第２前端部４４ｃの近傍は、アンダーカバー１７のうち最下方部位（最下方側）を形成する。よって、複数の排水孔５６は、アンダーカバー１７のうち最下方部位（最下方側）に配置されている。これにより、複数のビード５３…，５４…，５５…が樋のような役割を果たし、アンダーカバー１７の上面の水を複数のビード５３…，５４…，５５…で複数の排水孔５６まで案内して各排水孔５６から良好に排水できる。
【0063】
図３から図５、図８に示すように、リアバンパーの２つの突片２５（突片２６は図示せず）にはそれぞれ第２の固定孔２７，２８（第２の固定孔２８は図示せず）が形成されている。また、２つのブラケット１３，１４の底板部３４（具体的には、底板平坦部３６）にはそれぞれ固定孔３７が形成されている。さらに、アンダーカバーの２つの隆起部４６，４７にはそれぞれ第１の固定孔５１が形成されている。
２つの固定孔３７の下方に２つの第１の固定孔５１，５２が上下方向においてそれぞれ合わされた状態に配置されている。また、２つの第１の固定孔５１，５２の下方に２つの第２の固定孔２７，２８が上下方向においてそれぞれ合わされた状態に配置されている。
２つの固定孔３７の下方に２つの第１の固定孔５１，５２が上下方向においてそれぞれ合わされた状態に配置されている。また、２つの第１の固定孔５１，５２の下方に２つの第２の固定孔２７，２８が上下方向においてそれぞれ合わされた状態に配置されている。
【0064】
２つの第２の固定孔２７，２８の一方、２つの第１の固定孔５１，５２の一方、２つの固定孔３７の一方、には、クリップ１８が下方から係合されている。また、２つの第２の固定孔２７，２８の他方、２つの第１の固定孔５１，５２の他方、２つの固定孔３７の他方には、クリップ１９が下方から係合されている。すなわち、実施形態では、複数の締結部材として２つのクリップ１８，１９が例示されている。
２つのクリップ１８，１９により一定のブラケット１３，１４（すなわち、車体）に、アンダーカバー１７およびリアバンパー１６が結合されている。
２つのクリップ１８，１９により一定のブラケット１３，１４（すなわち、車体）に、アンダーカバー１７およびリアバンパー１６が結合されている。
【0065】
＜組付け手順＞
つぎに、車体底部構造１０の車体にアンダーカバー１７を組み付ける組付け手順を図９から図１１に基づいて説明する。
図９に示すように、アンダーカバー１７を下方から組付け位置に配置する。これにより、アンダーカバー１７の隆起平坦部６１をブラケット１３の底板部３４に下方から当接する。底板部３４の固定孔３７に隆起平坦部６１の第１の固定孔５１を下方から合わせる。底板部３４の底板先端部３８の下方にアンダーカバー１７の舌片４８が位置する。この状態において、舌片４８を下方から押圧力Ｆ１で押し上げる。
ここで、舌片４８の折曲部６７（図６も参照）が車体前後方向に傾斜されることにより平坦部６５の面積が大きく確保されている。よって、舌片４８を押し上げる際に、押し上げる指が車体前後方向で多少ずれていても、舌片４８を容易に持ち上げることができる。
つぎに、車体底部構造１０の車体にアンダーカバー１７を組み付ける組付け手順を図９から図１１に基づいて説明する。
図９に示すように、アンダーカバー１７を下方から組付け位置に配置する。これにより、アンダーカバー１７の隆起平坦部６１をブラケット１３の底板部３４に下方から当接する。底板部３４の固定孔３７に隆起平坦部６１の第１の固定孔５１を下方から合わせる。底板部３４の底板先端部３８の下方にアンダーカバー１７の舌片４８が位置する。この状態において、舌片４８を下方から押圧力Ｆ１で押し上げる。
ここで、舌片４８の折曲部６７（図６も参照）が車体前後方向に傾斜されることにより平坦部６５の面積が大きく確保されている。よって、舌片４８を押し上げる際に、押し上げる指が車体前後方向で多少ずれていても、舌片４８を容易に持ち上げることができる。
【0066】
図１０に示すように、舌片４８が押上力Ｆ１により弾性変形して基端４８ａを軸に矢印Ｂの如く所定位置まで押し上げられる。
ここで、舌片４８の基端４８ａ（すなわち、支軸）は、隆起平坦部６１より高い位置に配置されている。よって、舌片４８を押し上げる際に、舌片４８の弾性変形量を小さく抑えた状態で、舌片４８が必要とする押上量を確保できる。これにより、舌片４８を押し上げる際に、舌片４８を折れ難くできる。
舌片４８が所定位置まで押し上げられた状態において、舌片４８とともに弾性変形した底板部３４の底板先端部３８が、底板部３４の復元力で元の形状に復元して舌片４８の下方へ潜り込んでいく。ここで、舌片４８の下方に潜り込ませる底板先端部３８は、傾斜状に形成されている。よって、舌片４８に沿って底板先端部３８を円滑にスライド（摺動）させて、舌片４８の下方へ円滑に潜り込ませることができる。
ここで、舌片４８の基端４８ａ（すなわち、支軸）は、隆起平坦部６１より高い位置に配置されている。よって、舌片４８を押し上げる際に、舌片４８の弾性変形量を小さく抑えた状態で、舌片４８が必要とする押上量を確保できる。これにより、舌片４８を押し上げる際に、舌片４８を折れ難くできる。
舌片４８が所定位置まで押し上げられた状態において、舌片４８とともに弾性変形した底板部３４の底板先端部３８が、底板部３４の復元力で元の形状に復元して舌片４８の下方へ潜り込んでいく。ここで、舌片４８の下方に潜り込ませる底板先端部３８は、傾斜状に形成されている。よって、舌片４８に沿って底板先端部３８を円滑にスライド（摺動）させて、舌片４８の下方へ円滑に潜り込ませることができる。
【0067】
また、ブラケット１３の縦板部３３と底板部３４とに跨って凸部３５が形成されている。よって、ブラケット１３の強度、剛性が高められている。これにより、弾性変形した底板部３４が元の形状に復元する際に、底板部３４の復元力が増し、底板先端部３８を舌片４８の下方に一層円滑に潜り込ませることができる。
【0068】
図１１に示すように、舌片４８の下方へ底板部３４の底板先端部３８を潜り込ませた状態において、舌片４８から押上力Ｆ１（図９参照）を解除する。舌片４８の平坦部６５が底板先端部３８の先端３８ａに当接して、底板先端部３８の先端３８ａを舌片４８の復元力Ｆ２により下方に向けて押圧する。
【0069】
ここで、舌片４８の基端４８ａ（すなわち、支軸）は、隆起平坦部６１より高い位置に配置されている。よって、舌片４８の復元力を底板先端部３８の先端３８ａに効率よく伝えることができ、舌片４８の復元力により底板先端部３８の保持力を確保できる。これにより、底板先端部３８が舌片４８の平坦部６５と隆起平坦部６１との間に好適に挟み込まれ、舌片４８が底板先端部３８に仮保持される。
【0070】
また、ブラケット１３の縦板部３３と底板部３４とに跨って凸部３５が形成されている。よって、ブラケット１３の強度、剛性が高められている。これにより、ブラケット１３の底板部３４で舌片４８（すなわち、アンダーカバー１７）の仮保持状態を維持できる剛性を、底板部３４の底板先端部３８に与えることができる。すなわち、舌片４８（アンダーカバー１７）の仮保持状態を底板先端部３８で維持できる。
【0071】
これにより、舌片４８は、底板部３４（具体的には、底板先端部３８）をアンダーカバー１７の隆起平坦部６１とともに挟むように引っ掛けた状態で底板先端部３８に係合する。よって、アンダーカバー１７の後端部（アンダーカバー平坦部４４の後端部４４ａ）がブラケット１３を介してリアパネル１２（すなわち、車体）に仮保持される。この状態において、アンダーカバー１７の前端部が車体のフロアパネル（図示せず）にクリップなどの締結部材により締結される。よって。アンダーカバー１７の全体が車体の下側に仮保持される。
【0072】
図１１に示すように、アンダーカバー１７が車体の下側に仮保持された状態において、リアバンパー１６の突片２５を隆起平坦部６１の下方に配置する。配置した突片２５の第２の固定孔２７を、隆起平坦部６１の第１の固定孔５１および底板部３４の固定孔３７に下方から合わせる。この状態において、第２の固定孔２７、第１の固定孔５１および固定孔３７にクリップ１８を下方から矢印Ｃの如く差し込む。
【0073】
ここで、図１１、図１２に示すように、舌片４８は、Ｖ字状に形成されることにより車体前後方向の長さＬが短く抑えられている。よって、舌片４８が固定孔３７から突出したクリップ１８の先端部１８ａに干渉することを防止できる。これにより、第２の固定孔２７、第１の固定孔５１および固定孔３７にクリップ１８を容易に差し込むことができる。
よって、クリップ１８が第２の固定孔２７、第１の固定孔５１および固定孔３７に係合して、隆起平坦部６１が底板部３４および突片２５に結合される。これにより、アンダーカバー１７およびリアバンパー１６がブラケット１３に組み付けられ、アンダーカバー１７を車体に組み付ける手順が完了する。
よって、クリップ１８が第２の固定孔２７、第１の固定孔５１および固定孔３７に係合して、隆起平坦部６１が底板部３４および突片２５に結合される。これにより、アンダーカバー１７およびリアバンパー１６がブラケット１３に組み付けられ、アンダーカバー１７を車体に組み付ける手順が完了する。
【0074】
以上説明したように、実施形態の車体底部構造１０によれば、図３、図４に示すように、アンダーカバー１７に仮保持部として舌片４８を形成した。この舌片４８をブラケット１３の底板先端部３８に係合させる（引っ掛ける）ことにより、ブラケット１３に対してアンダーカバー１７を仮保持できる。この状態において、例えば、アンダーカバー１７の第１の固定孔５１がブラケット１３の固定孔３７に上下方向において合わせられる。さらに、ブラケット１３に仮保持されたアンダーカバー１７の前端部を車体のフロアパネルに固定することにより、アンダーカバー１７が車体に仮保持された状態に保たれる。
【0075】
つぎに、リアバンパー１６を車体後方から車体前方に向けて移動させることにより、アンダーカバー１７の第１の固定孔５１にリアバンパー１６の第２の固定孔２７が上下方向において合わせられる。よって、ブラケット１３の固定孔３７、アンダーカバー１７の第１の固定孔５１、およびリアバンパー１６の第２の固定孔２７が上下方向において合わせられる。合わせられた固定孔３７、第１の固定孔５１、および第２の固定孔２７にクリップ１８が係合される。
これにより、ブラケット１３にアンダーカバー１７およびリアバンパー１６がクリップ１８により結合され、アンダーカバー１７およびリアバンパー１６がブラケット１３に組み付けられる。
これにより、ブラケット１３にアンダーカバー１７およびリアバンパー１６がクリップ１８により結合され、アンダーカバー１７およびリアバンパー１６がブラケット１３に組み付けられる。
【0076】
このように、アンダーカバー１７に舌片４８を形成して舌片４８でアンダーカバー１７をブラケット１３に位置決めする。これにより、リアバンパー１６に複雑な構造を設けることなく、アンダーカバー１７およびリアバンパー１６をブラケット１３（すなわち、車体）に組み付けることができる。
また、アンダーカバー１７の舌片４８をブラケット１３に係合させることにより、ブラケット１３に対して位置決めした状態にアンダーカバー１７を仮保持できる。これにより、アンダーカバー１７の組付け作業を容易におこなうことができる。
また、アンダーカバー１７の舌片４８をブラケット１３に係合させることにより、ブラケット１３に対して位置決めした状態にアンダーカバー１７を仮保持できる。これにより、アンダーカバー１７の組付け作業を容易におこなうことができる。
【0077】
さらに、固定孔３７、第１の固定孔５１、および第２の固定孔２７に係合する結合部材として、例えばクリップ１８などのような簡易な固定構造を使用することができる。これにより、固定孔３７、第１の固定孔５１、および第２の固定孔２７にクリップ１８を差し込むだけでアンダーカバー１７およびリアバンパー１６をブラケット１３（車体）に組み付けることができ、アンダーカバー１７の組付け性を一層向上させることができる。
【0078】
加えて、リアバンパー１６は、従来技術のように、リアバンパーにリブを備えて、リブでリアバンパーを車体に係合する必要がない。これにより、リアバンパー１６（すなわち、車体底部構造）の軽量化を図ることができる。
【0079】
また、舌片４８の基端４８ａ（すなわち、支軸）は、隆起平坦部６１より高い位置に配置されている。よって、舌片４８を押し上げる際に、舌片４８の弾性変形量を小さく抑えた状態で、舌片４８が必要とする押上量を確保できる。これにより、舌片４８を押し上げる際に、舌片４８を折れ難くでき、アンダーカバー１７やリアバンパー１６の組付け性を一層向上させることができる。
【0080】
さらに、舌片４８の先端が当接する底板先端部３８は、傾斜状に形成されている。よって、ブラケット１３の底板先端部３８が舌片４８の下方へ潜り込んでいく際に、傾斜状の底板先端部３８を舌片４８に沿って円滑にスライド（摺動）させることができる。これにより、舌片４８を底板先端部３８に容易に係合させることができ、アンダーカバー１７やリアバンパー１６の組付け性を一層向上させることができる。
【0081】
加えて、アンダーカバー１７に第１の固定孔５１が形成され、第１の固定孔５１の近傍に舌片４８が配置されている。よって、ブラケット１３の底板部３４は、舌片４８の平坦部６５が係合する底板先端部３８の近傍に固定孔３７を形成できる。これにより、ブラケット１３のうち、底板先端部３８および固定孔３７を有する底板部３４の長さを短くしても、底板先端部３８に舌片４８の平坦部６５を係合させた状態で、固定孔３７に第１の固定孔５１を合わせることができる。したがって、ブラケット１３（すなわち、車体底部構造１０）の軽量化を図ることができる。
【0082】
さらに、ブラケット１３のうち、底板先端部３８および固定孔３７を有する底板部３４の長さ（具体的には、車体前後方向の）を短くすることにより、ブラケット１３の剛性を確保できる。これにより、ブラケット１３の底板先端部３８に舌片４８を係合させる際に、ブラケット１３の底板部３４の変形を抑制でき、アンダーカバー１７やリアバンパー１６の組付け性を一層向上させることができる。
【0083】
また、図５、図８に示すように、アンダーカバー１７に複数のビード５３…，５４…，５５…が形成され、複数のビード５３…，５４…，５５…のうち、２つの第１延長ビード５４が車体前後方向においてブラケット１３と重なる位置まで延在されている。よって、２つの第１延長ビード５４を車体前後方向においてアンダーカバー１７の２つの舌片４８と重ねることができる。これにより、２つの舌片４８を２つの第１延長ビード５４で補強できる。したがって、ブラケット１３の底板先端部３８に舌片４８を係合させた状態において、アンダーカバー１７をブラケット１３により支えやすくできる。
【0084】
さらに、複数のビード５３…，５４…，５５…には複数の第２延長ビード５５が含まれている。複数の第２延長ビード５５は、舌片４９から車幅方向左外側へ離れるに従ってそれぞれの前端部５５ａが車体前方へ傾斜状に徐々に大きく延在されている。よって、アンダーカバー１７のうち舌片４９から車幅方向左外側へ離れる部位を、複数の第２延長ビード５５により補強できる。これにより、アンダーカバー１７の全体の強度、剛性を確保でき、アンダーカバー１７をブラケット１３やリアバンパー１６で安定して保持できる。
【0085】
加えて、図３、図４に示すように、ブラケット１３の縦板部３３と底板部３４とに跨って凸部３５が形成されることにより、ブラケットの強度、剛性が高められている。これにより、ブラケット１３の底板部３４で舌片４８（すなわち、アンダーカバー１７）の仮保持状態を維持できる剛性を、底板部３４の底板先端部３８に与えることができる。このように、舌片４８（アンダーカバー１７）の仮保持状態を底板先端部３８で維持できるので、アンダーカバー１７やリアバンパー１６の組付け性を一層向上させることができる。
【0086】
また、ブラケット１３の強度、剛性を凸部３５で高めることにより、弾性変形した底板部３４が元の形状に復元する際に、底板部３４の復元力が増し、底板先端部３８を舌片４８の下方に円滑に潜り込ませることができる。これにより、舌片４８を底板先端部３８に容易に係合させることができ、アンダーカバー１７やリアバンパー１６の組付け性を一層向上させることができる。
【0087】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、締結部材としてクリップ１８，１９を例に説明したが、締結部材はクリップ１８，１９に限らない。その他の例として、ボルト、ナットやリベットなどの他の締結部材を使用してもよい。
例えば、前記実施形態では、締結部材としてクリップ１８，１９を例に説明したが、締結部材はクリップ１８，１９に限らない。その他の例として、ボルト、ナットやリベットなどの他の締結部材を使用してもよい。
【0088】
また、前記実施形態では、ブラケット１３，１４、クリップ１８，１９、第２の固定孔２７，２８、および仮保持部（舌片）４８，４９をそれぞれ２つ備えた例について説明したが各部の個数は２つに限らない。その他の例として、ブラケット１３，１４、クリップ１８，１９、第２の固定孔２７，２８、および仮保持部（舌片）４８，４９の個数を任意に選択してもよい。
【0089】
さらに、前記実施形態では、第１延長ビード５４を２つ備えた例について説明したが第１延長ビード５４の個数は２つに限らない。その他の例として、第１延長ビード５４の個数を任意に選択してもよい。
【0090】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【0091】
１０ 車体底部構造
１３，１４ ブラケット
１７ アンダーカバー
１６ リアバンパー
１８，１９ クリップ（締結部材）
２７，２８ 第２の固定孔
３３ 縦板部
３４ 底板部
３５ 凸部
３７ 固定孔
３８ 底板先端部（先端部）
４４ アンダーカバー平坦部
４４ａ 後端部（アンダーカバーの後端部）
４８，４９ 仮保持部（舌片）
５１，５２ 第１の固定孔
５３…，５４…，５５… 複数のビード
５４ 第１延長ビード（延長ビード）
５５ 第２延長ビード（他の延長ビード）
５５ａ 前端部
５６ 排水孔
６５ 平坦部
６６ 傾斜部
７２ スリット
１３，１４ ブラケット
１７ アンダーカバー
１６ リアバンパー
１８，１９ クリップ（締結部材）
２７，２８ 第２の固定孔
３３ 縦板部
３４ 底板部
３５ 凸部
３７ 固定孔
３８ 底板先端部（先端部）
４４ アンダーカバー平坦部
４４ａ 後端部（アンダーカバーの後端部）
４８，４９ 仮保持部（舌片）
５１，５２ 第１の固定孔
５３…，５４…，５５… 複数のビード
５４ 第１延長ビード（延長ビード）
５５ 第２延長ビード（他の延長ビード）
５５ａ 前端部
５６ 排水孔
６５ 平坦部
６６ 傾斜部
７２ スリット
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】