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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-12
(45)【発行日】2022-12-20
(54)【発明の名称】道路橋伸縮装置用止水装置
(51)【国際特許分類】
E01D 19/06 20060101AFI20221213BHJP
E01C 11/02 20060101ALI20221213BHJP
【ＦＩ】
E01D19/06
E01C11/02 A
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2018094367
(22)【出願日】2018-05-16
(65)【公開番号】P2019199734
(43)【公開日】2019-11-21
【審査請求日】2021-05-11
(73)【特許権者】
【識別番号】000006714
【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】礒野 雅幸
【審査官】小倉 宏之
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５７－００４４０４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１５－２１８４３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５７－１７４５０４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５８－０１０９０３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特公昭４６－０１９９８４（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】特開２０１８－００３３１５（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５５－１１８００６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１０－１５０８４９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５２－１２４７２７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭４８－０８９５３１（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５８－０４２２０４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５９－１８８５１２（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｄ １９／０６
Ｅ０１Ｃ １１／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に、それぞれ前記対向する前記端部に向けて開放状でかつ上方に開放状の凹部が設けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置が、前記凹部に充填された後打ちコンクリートを介して取り付けられ、
前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間で前記道路橋伸縮装置の下方に設けられる道路橋伸縮装置用止水装置であって、
前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、
前記ゴムシート構造体は、
前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能でそれらの間は上方に開放されている両側の側板部と、
前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長さ方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の下端を接続する下板部と、
前記両側の側板部と一体的に設けられ前記下板部の上方で前記幅方向に延在して前記両側の側板部の上下方向の中間部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で平面上を延在する第１の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第１の形状から湾曲変形され前記第１の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させる反力板部と、
前記両側の側板部から前記幅方向の外側に突設され前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に弾接した状態で前記凹部の底面に係止して前記ゴムシート構造体が前記対向する端部間に吊り下げられた状態を保持し前記凹部に前記後打ちコンクリートが充填されることで前記ゴムシート構造体を前記互いに対向する端部間に設置する鋼製の係止部材とを備え、
平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において前記下板部の両端は前記反力板部および前記道路橋伸縮装置の両端よりも外側に突出し、
前記下板部の橋軸方向と直交する方向の両端に前記両側の側板部を接続する起立壁が起立され、
前記下板部の橋軸方向と直交する方向の両端寄りの箇所に、前記下板部上に溜まった雨水排出用の排水管部が下方に突設されている、
ことを特徴とする道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項2】
道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に、それぞれ前記対向する前記端部に向けて開放状でかつ上方に開放状の凹部が設けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置が、前記凹部に充填された後打ちコンクリートを介して取り付けられ、
前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間で前記道路橋伸縮装置の下方に設けられる道路橋伸縮装置用止水装置であって、
前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、
前記ゴムシート構造体は、
前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能でそれらの間は上方に開放されている両側の側板部と、
前記両側の側板部と一体的に設けられ前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長さ方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の上下方向の中間部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で平面上を延在する第３の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第３の形状から湾曲変形され前記第３の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させる反力板部と、
前記両側の側板部から前記幅方向の外側に突設され前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に弾接した状態で前記凹部の底面に係止して前記ゴムシート構造体が前記対向する端部間に吊り下げられた状態を保持し前記凹部に前記後打ちコンクリートが充填されることで前記ゴムシート構造体を前記互いに対向する端部間に設置する鋼製の係止部材とを備え、
平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において前記反力板部の両端は前記道路橋伸縮装置の両端よりも外側に突出し、
前記反力板部の橋軸方向と直交する方向の両端に前記両側の側板部を接続する起立壁が起立され、
前記反力板部の橋軸方向と直交する方向の両端寄りの箇所に、前記反力板部上に溜まった雨水排出用の排水管部が下方に突設されている、
ことを特徴とする道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項3】
前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向の全長にわたって設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項4】
前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向に間隔をおいて複数設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項5】
前記反力板部に、前記反力板部の橋軸方向である幅方向に延在するばね鋼板が埋め込まれ、前記ばね鋼板は、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で前記第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第２の形状から湾曲変形され前記第２の形状に戻ろうとする弾性力により前記反力板部と協働して前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させる、
ことを特徴とする請求項１、３、４の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項6】
前記両側の側板部に、剛性を有し前記係止部材を支持する支持板が埋め込まれ、前記両側の側板部が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に弾接された状態で前記支持板は、前記端部の端面に平行する、
ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項7】
前記係止部材は、前記支持板の上部から突設され、前記支持板の下部は、前記反力板部が接続する前記側板部の箇所に位置している、
ことを特徴とする請求項６記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項8】
前記両側の側板部が互いに近づく方向に変位する際に、前記反力板部に、他の箇所に比べて率先して変形し前記湾曲変形する方向を定める変形促進部が設けられている、ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【請求項9】
前記端部の端面に圧接される前記両側の側板部の外面に、上方に至るにつれて前記端面から次第に離れる傾斜面が形成されている、ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項記載の道路橋伸縮装置用止水装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は道路橋伸縮装置用止水装置に関する。
【背景技術】
【0002】
道路橋は、道路橋を構成する要素として、例えば、橋軸方向の両端に配置された橋台と、橋台の間に橋軸方向に並べられた１つ以上の床版とを含んで構成されている。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、道路橋伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着された一対の継手部材を含んで構成されている。
一対の継手部材の端部には、橋軸方向と直交する方向に凹凸状の隙間が延在形成され、この凹凸状の隙間は、床版の橋軸方向の伸縮に応じ増減し、床版の伸縮を吸収している。
道路橋伸縮装置用止水装置は、このような一対の継手部材の下方に配置され、橋軸方向と直交する方向に弾性変形可能で、一対の継手部材の凹凸状の隙間から侵入した雨水の道路橋の下方への流下を防止するものである。
橋台と床版との継ぎ目部、および、床版同士の継ぎ目部は、道路橋伸縮装置を含んで構成されている。
道路橋伸縮装置は、一般に、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部、すなわち、互いに対向する橋台の端部と床版の端部、あるいは、互いに対向する床版の端部にそれぞれ取着された一対の継手部材を含んで構成されている。
一対の継手部材の端部には、橋軸方向と直交する方向に凹凸状の隙間が延在形成され、この凹凸状の隙間は、床版の橋軸方向の伸縮に応じ増減し、床版の伸縮を吸収している。
道路橋伸縮装置用止水装置は、このような一対の継手部材の下方に配置され、橋軸方向と直交する方向に弾性変形可能で、一対の継手部材の凹凸状の隙間から侵入した雨水の道路橋の下方への流下を防止するものである。
【0003】
道路橋伸縮装置用止水装置はゴムシート構造体を含んで構成され、ゴムシート構造体は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に配置される両側の側板部と、両側の側板部の下端を接続する下板部とを有し、ゴムシート構造体の両側の側板部の取り付けは、次のようになされている。
すなわち、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部には、継手部材を取着するための後打ちコンクリート充填用の凹部が設けられており、この凹部の底面からは複数の鉄筋が突出している。
まず、ゴムシート構造体の両側の側板部を、それら複数の鉄筋を介して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に取着するための取り付け金物を組み立てる。
そして、それら複数の鉄筋に溶接してコンクリート充填用の凹部の底面に取り付け金物を取着し、この取り付け金物にゴムシート構造体の両側の側板部を、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた複数箇所においてボルトを用いて取り付けるようにしている。
すなわち、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部には、継手部材を取着するための後打ちコンクリート充填用の凹部が設けられており、この凹部の底面からは複数の鉄筋が突出している。
まず、ゴムシート構造体の両側の側板部を、それら複数の鉄筋を介して道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に取着するための取り付け金物を組み立てる。
そして、それら複数の鉄筋に溶接してコンクリート充填用の凹部の底面に取り付け金物を取着し、この取り付け金物にゴムシート構造体の両側の側板部を、橋軸方向と直交する方向に間隔をおいた複数箇所においてボルトを用いて取り付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１８－３３１５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
そのため、道路橋伸縮装置用止水装置の設置には、取り付け金物の組み立て作業、取り付け金物の鉄筋への溶接作業、ゴムシート構造体の両側の側板部を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を要し、道路橋伸縮装置用止水装置の設置に手間取り、何らかの改善が求められていた。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、短期間で道路橋伸縮装置用止水装置の設置を行なえ、道路橋伸縮装置用止水装置の設置の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利な道路橋伸縮装置用止水装置を提供することにある。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、短期間で道路橋伸縮装置用止水装置の設置を行なえ、道路橋伸縮装置用止水装置の設置の工期の短縮化を図り、コストダウンを図る上で有利な道路橋伸縮装置用止水装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上述の目的を達成するため本発明は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に、それぞれ前記対向する前記端部に向けて開放状でかつ上方に開放状の凹部が設けられ、
前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置が、前記凹部に充填された後打ちコンクリートを介して取り付けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間で前記道路橋伸縮装置の下方に設けられる道路橋伸縮装置用止水装置であって、前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、前記ゴムシート構造体は、前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能でそれらの間は上方に開放されている両側の側板部と、前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長さ方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の下端を接続する下板部と、前記両側の側板部と一体的に設けられ前記下板部の上方で前記幅方向に延在して前記両側の側板部の上下方向の中間部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で平面上を延在する第１の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第１の形状から湾曲変形され前記第１の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させる反力板部と、前記両側の側板部から前記幅方向の外側に突設され前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に弾接した状態で前記凹部の底面に係止して前記ゴムシート構造体が前記対向する端部間に吊り下げられた状態を保持し前記凹部に前記後打ちコンクリートが充填されることで前記ゴムシート構造体を前記互いに対向する端部間に設置する鋼製の係止部材とを備え、平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において前記下板部の両端は前記反力板部および前記道路橋伸縮装置の両端よりも外側に突出し、前記下板部の橋軸方向と直交する方向の両端に前記両側の側板部を接続する起立壁が起立され、前記下板部の橋軸方向と直交する方向の両端寄りの箇所に、前記下板部上に溜まった雨水排出用の排水管部が下方に突設されていることを特徴とする。
また、本発明は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に、それぞれ前記対向する前記端部に向けて開放状でかつ上方に開放状の凹部が設けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置が、前記凹部に充填された後打ちコンクリートを介して取り付けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間で前記道路橋伸縮装置の下方に設けられる道路橋伸縮装置用止水装置であって、前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、前記ゴムシート構造体は、前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能でそれらの間は上方に開放されている両側の側板部と、前記両側の側板部と一体的に設けられ前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長さ方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の上下方向の中間部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で平面上を延在する第３の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第３の形状から湾曲変形され前記第３の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させる反力板部と、前記両側の側板部から前記幅方向の外側に突設され前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に弾接した状態で前記凹部の底面に係止して前記ゴムシート構造体が前記対向する端部間に吊り下げられた状態を保持し前記凹部に前記後打ちコンクリートが充填されることで前記ゴムシート構造体を前記互いに対向する端部間に設置する鋼製の係止部材とを備え、平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において前記反力板部の両端は前記道路橋伸縮装置の両端よりも外側に突出し、前記反力板部の橋軸方向と直交する方向の両端に前記両側の側板部を接続する起立壁が起立され、前記反力板部の橋軸方向と直交する方向の両端寄りの箇所に、前記反力板部上に溜まった雨水排出用の排水管部が下方に突設されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向の全長にわたって設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部に、前記反力板部の橋軸方向である幅方向に延在するばね鋼板が埋め込まれ、前記ばね鋼板は、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で前記第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第２の形状から湾曲変形され前記第２の形状に戻ろうとする弾性力により前記反力板部と協働して前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させることを特徴とする。
また、本発明は、前記両側の側板部に、剛性を有し前記係止部材を支持する支持板が埋め込まれ、前記両側の側板部が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に弾接された状態で前記支持板は、前記端部の端面に平行することを特徴とする。
また、本発明は、前記係止部材は、前記支持板の上部から突設され、前記支持板の下部は、前記反力板部が接続する前記側板部の箇所に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記両側の側板部が互いに近づく方向に変位する際に、前記反力板部に、他の箇所に比べて率先して変形し前記湾曲変形する方向を定める変形促進部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記端部の端面に圧接される前記両側の側板部の外面に、上方に至るにつれて前記端面から次第に離れる傾斜面が形成されていることを特徴とする。
前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置が、前記凹部に充填された後打ちコンクリートを介して取り付けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間で前記道路橋伸縮装置の下方に設けられる道路橋伸縮装置用止水装置であって、前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、前記ゴムシート構造体は、前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能でそれらの間は上方に開放されている両側の側板部と、前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長さ方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の下端を接続する下板部と、前記両側の側板部と一体的に設けられ前記下板部の上方で前記幅方向に延在して前記両側の側板部の上下方向の中間部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で平面上を延在する第１の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第１の形状から湾曲変形され前記第１の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させる反力板部と、前記両側の側板部から前記幅方向の外側に突設され前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に弾接した状態で前記凹部の底面に係止して前記ゴムシート構造体が前記対向する端部間に吊り下げられた状態を保持し前記凹部に前記後打ちコンクリートが充填されることで前記ゴムシート構造体を前記互いに対向する端部間に設置する鋼製の係止部材とを備え、平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において前記下板部の両端は前記反力板部および前記道路橋伸縮装置の両端よりも外側に突出し、前記下板部の橋軸方向と直交する方向の両端に前記両側の側板部を接続する起立壁が起立され、前記下板部の橋軸方向と直交する方向の両端寄りの箇所に、前記下板部上に溜まった雨水排出用の排水管部が下方に突設されていることを特徴とする。
また、本発明は、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に、それぞれ前記対向する前記端部に向けて開放状でかつ上方に開放状の凹部が設けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部と共に前記道路橋の継ぎ目部を構成し前記互いに対向する端部の端面間に前記道路橋の橋軸方向と直交する方向に延在形成される遊間の伸縮を吸収する道路橋伸縮装置が、前記凹部に充填された後打ちコンクリートを介して取り付けられ、前記道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間で前記道路橋伸縮装置の下方に設けられる道路橋伸縮装置用止水装置であって、前記道路橋伸縮装置用止水装置は、前記道路橋の橋軸方向に延在する幅と前記橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有するゴムシート構造体を備え、前記ゴムシート構造体は、前記幅方向の両端に設けられ前記互いに対向する端部の端面にそれぞれ接触可能でそれらの間は上方に開放されている両側の側板部と、前記両側の側板部と一体的に設けられ前記橋軸方向と直交する方向における前記道路橋伸縮装置の長さ方向の全長にわたって延在すると共に前記幅方向に延在して前記両側の側板部の上下方向の中間部を接続し、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で平面上を延在する第３の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第３の形状から湾曲変形され前記第３の形状に戻ろうとする弾性力により前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させる反力板部と、前記両側の側板部から前記幅方向の外側に突設され前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に弾接した状態で前記凹部の底面に係止して前記ゴムシート構造体が前記対向する端部間に吊り下げられた状態を保持し前記凹部に前記後打ちコンクリートが充填されることで前記ゴムシート構造体を前記互いに対向する端部間に設置する鋼製の係止部材とを備え、平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において前記反力板部の両端は前記道路橋伸縮装置の両端よりも外側に突出し、前記反力板部の橋軸方向と直交する方向の両端に前記両側の側板部を接続する起立壁が起立され、前記反力板部の橋軸方向と直交する方向の両端寄りの箇所に、前記反力板部上に溜まった雨水排出用の排水管部が下方に突設されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向の全長にわたって設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部は、前記ゴムシート構造体の前記長さ方向に間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記反力板部に、前記反力板部の橋軸方向である幅方向に延在するばね鋼板が埋め込まれ、前記ばね鋼板は、前記ゴムシート構造体に外力が掛かっていない状態で前記第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、前記両側の側板部が前記互いに対向する端部の端面に接触した状態で前記第２の形状から湾曲変形され前記第２の形状に戻ろうとする弾性力により前記反力板部と協働して前記両側の側板部を前記互いに対向する端部の端面に弾接させることを特徴とする。
また、本発明は、前記両側の側板部に、剛性を有し前記係止部材を支持する支持板が埋め込まれ、前記両側の側板部が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に弾接された状態で前記支持板は、前記端部の端面に平行することを特徴とする。
また、本発明は、前記係止部材は、前記支持板の上部から突設され、前記支持板の下部は、前記反力板部が接続する前記側板部の箇所に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記両側の側板部が互いに近づく方向に変位する際に、前記反力板部に、他の箇所に比べて率先して変形し前記湾曲変形する方向を定める変形促進部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記端部の端面に圧接される前記両側の側板部の外面に、上方に至るにつれて前記端面から次第に離れる傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、係止部材を凹部の底面に係止させ、弾接部が両側の側板部を道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に弾接させることで、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の間にゴムシート構造体が簡単に組み付けられ、ゴム構造体は、凹部に充填される後打ちコンクリートにより道路橋伸縮装置と共に設置される。
そのため、従来のように、取り付け金物の組み立て作業や、取り付け金物の鉄筋への溶接作業、ゴムシート構造体の両側の側板部を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を省略でき、道路橋伸縮装置用止水装置の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
また、両側の側板部と、反力板部とを備え、下板部を備えていない本発明によれば、ゴムシート構造体の構造の簡単化、軽量化を図りつつ、道路橋伸縮装置用止水装置の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
また、反力板部を有する本発明によれば、止水装置の部品点数を削減し、設置作業の簡単化を図る上で有利となる。
また、反力板部は、ゴムシート構造体の長さ方向の全長にわたって設けられていてもよく、ゴムシート構造体の長さ方向に間隔をおいて複数設けられていてもよく、どちらにするかは、要求される弾接力に応じて適宜決定される。すなわち、反力板部の長さにより、要求される弾接力を得ることが可能となる。
また、反力板部の内部にばね鋼板を設けた本発明によれば、両側の側板部を、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に弾接する際に大きな弾接力を得る上で有利となる。
また、両側の側板部に、係止部材を支持する支持板が埋め込まれた本発明によれば、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に対する両側の側板部の密着性を高め、雨水の下方への落下を阻止する上で有利となる。
この場合、支持板の下部を、反力板部が接続する側板部の箇所に位置させると、互いに対向する端部に対する両側の側板部の密着性を高め、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
また、変形促進部を備える本発明によれば、反力板部が湾曲変形する方向を定めることができるので、ゴムシート構造体の設置を簡単に行なう上で有利となり、道路橋伸縮装置用止水装置の外観性を簡単に確実に高める上で有利となる。
また、傾斜面を備える本発明によれば、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に凹凸があった場合であっても、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
そのため、従来のように、取り付け金物の組み立て作業や、取り付け金物の鉄筋への溶接作業、ゴムシート構造体の両側の側板部を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を省略でき、道路橋伸縮装置用止水装置の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
また、両側の側板部と、反力板部とを備え、下板部を備えていない本発明によれば、ゴムシート構造体の構造の簡単化、軽量化を図りつつ、道路橋伸縮装置用止水装置の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
また、反力板部を有する本発明によれば、止水装置の部品点数を削減し、設置作業の簡単化を図る上で有利となる。
また、反力板部は、ゴムシート構造体の長さ方向の全長にわたって設けられていてもよく、ゴムシート構造体の長さ方向に間隔をおいて複数設けられていてもよく、どちらにするかは、要求される弾接力に応じて適宜決定される。すなわち、反力板部の長さにより、要求される弾接力を得ることが可能となる。
また、反力板部の内部にばね鋼板を設けた本発明によれば、両側の側板部を、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に弾接する際に大きな弾接力を得る上で有利となる。
また、両側の側板部に、係止部材を支持する支持板が埋め込まれた本発明によれば、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部に対する両側の側板部の密着性を高め、雨水の下方への落下を阻止する上で有利となる。
この場合、支持板の下部を、反力板部が接続する側板部の箇所に位置させると、互いに対向する端部に対する両側の側板部の密着性を高め、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
また、変形促進部を備える本発明によれば、反力板部が湾曲変形する方向を定めることができるので、ゴムシート構造体の設置を簡単に行なう上で有利となり、道路橋伸縮装置用止水装置の外観性を簡単に確実に高める上で有利となる。
また、傾斜面を備える本発明によれば、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部の端面に凹凸があった場合であっても、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図2】外力が掛かっていない状態の第１の実施の形態のゴムシート構造体の断面図である。
【図3】第１の実施の形態のゴムシート構造体の長さ方向の中間部の斜視図である。
【図4】第１の実施の形態のゴムシート構造体の長さ方向の端部の斜視図である。
【図5】第２の実施の形態のゴムシート構造体の長さ方向の中間部の斜視図である。
【図6】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第３の実施の形態のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は第３の実施の形態のゴムシート構造体の長さ方向の中間部の斜視図である。
【図7】第３の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図8】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第４の実施の形態のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は第４の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図9】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第５の実施の形態の係止部材箇所のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は外力が掛かっていない状態の第５の実施の形態の係止部材がない箇所のゴムシート構造体の断面図、（Ｃ）は第５の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の要部の拡大断面図である。
【図10】（Ａ）～（Ｄ）は外力が掛かっていない状態の第６の実施の形態のゴムシート構造体の断面図である。
【図11】（Ａ）～（Ｃ）は外力が掛かっていない状態の第６の実施の形態のゴムシート構造体の断面図である。
【図12】（Ａ）は外力が掛かっていない状態の第７の実施の形態のゴムシート構造体の断面図、（Ｂ）は第７の実施の形態のゴムシート構造体が、道路橋を構成する要素の互いに対向する端部間に設置された状態の断面図である。
【図13】第７の実施の形態のゴムシート構造体の長さ方向の端部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
次に、図面を参照して本実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１に示すように、道路橋伸縮装置１０は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４、すなわち、橋軸方向において互いに対向する橋台の端部１４と床版１６の端部１４、あるいは、互いに対向する床版１６の端部１４にそれぞれ取着された一対の継手部材１８を含んで構成されている。
図１では、道路橋伸縮装置１０が互いに対向する床版１６の端部１４間に設けられている場合を示し、図１において符号２０は、床版１６の上面に形成された橋面舗装を示している。
互いに対向する床版１６の端部１４には、継手部材１８を取着するための後打ちコンクリート充填用の凹部２２が設けられており、凹部２２は対向する端部１４に向けて開放状でかつ上方に開放状に形成されている。
この凹部２２の底面２２Ａからは複数の鉄筋２４が突出している。
（第１の実施の形態）
図１に示すように、道路橋伸縮装置１０は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４、すなわち、橋軸方向において互いに対向する橋台の端部１４と床版１６の端部１４、あるいは、互いに対向する床版１６の端部１４にそれぞれ取着された一対の継手部材１８を含んで構成されている。
図１では、道路橋伸縮装置１０が互いに対向する床版１６の端部１４間に設けられている場合を示し、図１において符号２０は、床版１６の上面に形成された橋面舗装を示している。
互いに対向する床版１６の端部１４には、継手部材１８を取着するための後打ちコンクリート充填用の凹部２２が設けられており、凹部２２は対向する端部１４に向けて開放状でかつ上方に開放状に形成されている。
この凹部２２の底面２２Ａからは複数の鉄筋２４が突出している。
【0010】
一対の継手部材１８は鋼材製で、橋軸方向と直交する方向に延在する長さを有している。
一対の継手部材１８は、凹部２２の底面２２Ａに載置される側板部２６と、側板部２６の上端から突設された上板部２８とを備えている。
側板部２６の背面から突設された複数のアンカー部材３０は、凹部２２の底面２２Ａから突設された複数の鉄筋２４に結合された状態で、後打ちコンクリート３２中に埋設されている。
一対の継手部材１８の側板部２６の互いに対向する表面は、互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａと同一面上に配置されている。
一対の継手部材１８の各上板部２８が対向する箇所に、平面視した場合に、橋軸方向と直交する方向に凹凸状の隙間Ｓが延在形成され、この凹凸状の隙間Ｓは、床版１６の橋軸方向の伸縮に応じ増減し、床版１６の伸縮を吸収する。
なお、本実施の形態では、一対の継手部材１８の側板部２６の下端が凹部２２の底面２２Ａに載置される場合について説明しているが、側板部２６の下端が凹部２２の底面２２Ａの上方に離れた箇所に配置される場合など、一対の継手部材１８の形状や配置構造には、従来公知の様々な構造が採用可能である。
一対の継手部材１８は、凹部２２の底面２２Ａに載置される側板部２６と、側板部２６の上端から突設された上板部２８とを備えている。
側板部２６の背面から突設された複数のアンカー部材３０は、凹部２２の底面２２Ａから突設された複数の鉄筋２４に結合された状態で、後打ちコンクリート３２中に埋設されている。
一対の継手部材１８の側板部２６の互いに対向する表面は、互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａと同一面上に配置されている。
一対の継手部材１８の各上板部２８が対向する箇所に、平面視した場合に、橋軸方向と直交する方向に凹凸状の隙間Ｓが延在形成され、この凹凸状の隙間Ｓは、床版１６の橋軸方向の伸縮に応じ増減し、床版１６の伸縮を吸収する。
なお、本実施の形態では、一対の継手部材１８の側板部２６の下端が凹部２２の底面２２Ａに載置される場合について説明しているが、側板部２６の下端が凹部２２の底面２２Ａの上方に離れた箇所に配置される場合など、一対の継手部材１８の形状や配置構造には、従来公知の様々な構造が採用可能である。
【0011】
道路橋伸縮装置用止水装置３４は、一対の継手部材１８の下方に配置され、一対の継手部材１８の凹凸状の隙間Ｓから侵入した雨水の道路橋１２の下方への流下を防止するものである。
道路橋伸縮装置用止水装置３４は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａ間の遊間を閉塞するゴムシート構造体３６を含んで構成されている。
ゴムシート構造体３６は、道路橋１２の橋軸方向に延在する幅と橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有している。
図２に示すように、ゴムシート構造体３６は、両側の側板部３８と、下板部４０と、係止部材４２と、弾接部４４とを備えている。
両側の側板部３８は、ゴムシート構造体３６の幅方向の両端に設けられ、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａにそれぞれ接触可能な板状に形成されている。すなわち、両側の側板部３８は、橋軸方向において互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａに、あるいは、互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａから一対の継手部材１８の側板部２６の表面にわたって、あるいは、一対の継手部材１８の側板部２６の表面に、あるいは、床版１６の端部１４の端面１４Ａと同一面上に形成された後打ちコンクリート３２の面にそれぞれ接触可能な板状に形成されている。
本実施の形態では、両側の側板部３８は、互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａから一対の継手部材１８の側板部２６の表面にわたって接触可能に設けられている。
道路橋伸縮装置用止水装置３４は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａ間の遊間を閉塞するゴムシート構造体３６を含んで構成されている。
ゴムシート構造体３６は、道路橋１２の橋軸方向に延在する幅と橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有している。
図２に示すように、ゴムシート構造体３６は、両側の側板部３８と、下板部４０と、係止部材４２と、弾接部４４とを備えている。
両側の側板部３８は、ゴムシート構造体３６の幅方向の両端に設けられ、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａにそれぞれ接触可能な板状に形成されている。すなわち、両側の側板部３８は、橋軸方向において互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａに、あるいは、互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａから一対の継手部材１８の側板部２６の表面にわたって、あるいは、一対の継手部材１８の側板部２６の表面に、あるいは、床版１６の端部１４の端面１４Ａと同一面上に形成された後打ちコンクリート３２の面にそれぞれ接触可能な板状に形成されている。
本実施の形態では、両側の側板部３８は、互いに対向する床版１６の端部１４の端面１４Ａから一対の継手部材１８の側板部２６の表面にわたって接触可能に設けられている。
【0012】
両側の側板部３８は、本実施の形態では、橋軸方向と直交する方向における道路橋伸縮装置１０の長さ方向の全長にわたって延在しているが、道路橋伸縮装置１０の長さ方向に間隔をおき複数設けられていてもよい。
下板部４０は、一対の継手部材１８の凹凸状の隙間Ｓから下方に落下する雨水を受ける箇所であり、橋軸方向と直交する方向における道路橋伸縮装置１０の長さ方向の全長にわたって延在している。
下板部４０は、両側の側板部３８の下端を接続し、下板部４０の幅方向の中央部は平坦に形成され、下板部４０の幅方向の両側部は湾曲状に形成され、下板部４０の幅方向の両端を除いて下板部４０は均一の厚さで形成されている。
下板部４０は、一対の継手部材１８の凹凸状の隙間Ｓから下方に落下する雨水を受ける箇所であり、橋軸方向と直交する方向における道路橋伸縮装置１０の長さ方向の全長にわたって延在している。
下板部４０は、両側の側板部３８の下端を接続し、下板部４０の幅方向の中央部は平坦に形成され、下板部４０の幅方向の両側部は湾曲状に形成され、下板部４０の幅方向の両端を除いて下板部４０は均一の厚さで形成されている。
【0013】
弾接部４４は、両側の側板部３８を、道路橋１２を構成する要素互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させる箇所である。
本実施の形態では、弾接部４４は、ゴムシート構造体３６に一体に形成され、下板部４０の上方でゴムシート構造体３６の幅方向に延在して両側の側板部３８を接続する反力板部４６で構成されている。
反力板部４６は、図２に示すように、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触していない状態、すなわち、ゴムシート構造体３６に外力が掛かっていない状態で第１の形状となる。本実施の形態では、第１の形状は、両側の側板部３８の間で平面上を延在する形状であり、言い換えると平板状の形状である。
そして、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で、反力板部４６は、図１に示すように、第１の形状から下方に凸状に湾曲変形され、第１の形状に戻ろうとする反力板部４６の弾性力により両側の側板部３８を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させる。
反力板部４６の幅方向の両端が両側の側板部３８に接続される箇所は、側板部３８の上端でもよく、あるいは、側板部３８の下端でもよいが、本実施の形態では、反力板部４６の幅方向の両端は、両側の側板部３８の上下方向（高さ方向）の中間部に接続され、第１の形状に戻ろうとする反力板部４６の弾性力を両側の側板部３８に効率良く伝達できるように図られている。
本実施の形態では、弾接部４４は、ゴムシート構造体３６に一体に形成され、下板部４０の上方でゴムシート構造体３６の幅方向に延在して両側の側板部３８を接続する反力板部４６で構成されている。
反力板部４６は、図２に示すように、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触していない状態、すなわち、ゴムシート構造体３６に外力が掛かっていない状態で第１の形状となる。本実施の形態では、第１の形状は、両側の側板部３８の間で平面上を延在する形状であり、言い換えると平板状の形状である。
そして、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で、反力板部４６は、図１に示すように、第１の形状から下方に凸状に湾曲変形され、第１の形状に戻ろうとする反力板部４６の弾性力により両側の側板部３８を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させる。
反力板部４６の幅方向の両端が両側の側板部３８に接続される箇所は、側板部３８の上端でもよく、あるいは、側板部３８の下端でもよいが、本実施の形態では、反力板部４６の幅方向の両端は、両側の側板部３８の上下方向（高さ方向）の中間部に接続され、第１の形状に戻ろうとする反力板部４６の弾性力を両側の側板部３８に効率良く伝達できるように図られている。
【0014】
なお、両側の側板部３８を互いに平行させた状態で両側の側板部３８を互いに近づけると、反力板部４６は上方に湾曲変形するか、下方に湾曲変形するか不明であるが、ゴムシート構造体３６を互いに対向する端部１４の間に挿入する際に、両側の側板部３８の上端を互いに近づけるように変形すると、反力板部４６は下方に湾曲変形される。
この場合、反力板部４６を上方に湾曲変形させてもよいが、反力板部４６を下方に湾曲変形させた場合の方が道路橋伸縮装置用止水装置３４の外観性を高める上で有利となる。
なお、第１の形状として、予め僅かに下方に凸状となった湾曲形状とすると、両側の側板部３８を互いに近づけた際に、反力板部４６を確実に下方に湾曲変形させることができる。第１の形状をこのような形状としてもよいが、上記のように第１の形状を平板状の形状とすると、両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させる大きな弾接力を得る上で有利となる。
この場合、反力板部４６を上方に湾曲変形させてもよいが、反力板部４６を下方に湾曲変形させた場合の方が道路橋伸縮装置用止水装置３４の外観性を高める上で有利となる。
なお、第１の形状として、予め僅かに下方に凸状となった湾曲形状とすると、両側の側板部３８を互いに近づけた際に、反力板部４６を確実に下方に湾曲変形させることができる。第１の形状をこのような形状としてもよいが、上記のように第１の形状を平板状の形状とすると、両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させる大きな弾接力を得る上で有利となる。
【0015】
図３に示すように、反力板部４６は、本実施の形態では、一対の継手部材１８の下方で一対の継手部材１８の橋軸方向と直交する方向のほぼ全長にわたって設けられ、反力板部４６の幅方向の両端を除いて反力板部４６は均一の厚さで形成されている。
平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において下板部４０の両端は一対の継手部材１８の両端および反力板部４６の両端よりも外側に突出しており、下板部４０の橋軸方向と直交する方向の両端には、図４に示すように、両側の側板部３８を接続する起立壁４００２が起立され、また、下板部４０の両端寄りの箇所に、下板部４０上に溜まった雨水排出用の排水管部４００４が突設され、排水管部４００４には不図示の排水管が接続される。
平面視した場合、橋軸方向と直交する方向において下板部４０の両端は一対の継手部材１８の両端および反力板部４６の両端よりも外側に突出しており、下板部４０の橋軸方向と直交する方向の両端には、図４に示すように、両側の側板部３８を接続する起立壁４００２が起立され、また、下板部４０の両端寄りの箇所に、下板部４０上に溜まった雨水排出用の排水管部４００４が突設され、排水管部４００４には不図示の排水管が接続される。
【0016】
係止部材４２は、両側の側板部３８からゴムシート構造体３６の幅方向の外側に突設され、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接した状態で、凹部２２の底面２２Ａに係止可能となる。
両側の側板部３８から突設された複数の係止部材４２が、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の凹部２２の底面２２Ａに係止された状態で、ゴムシート構造体３６は、互いに対向する端部１４の間で吊り下げられる。
本実施の形態では、係止部材４２は鋼製のピン４２０２で構成され、側板部３８の上端寄りの箇所から突設され、言い換えると、側板部３８の上部から突設され、側板部３８の長さ方向の全長にわたり側板部３８の長さ方向に間隔をおいて複数設けられている。
両側の側板部３８から突設された複数の係止部材４２が、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の凹部２２の底面２２Ａに係止された状態で、ゴムシート構造体３６は、互いに対向する端部１４の間で吊り下げられる。
本実施の形態では、係止部材４２は鋼製のピン４２０２で構成され、側板部３８の上端寄りの箇所から突設され、言い換えると、側板部３８の上部から突設され、側板部３８の長さ方向の全長にわたり側板部３８の長さ方向に間隔をおいて複数設けられている。
【0017】
側板部３８には、鋼製で厚さ方向の両面が平坦面とされた支持板４２０４が埋め込まれており、複数のピンはこの支持板４２０４の上部から突設され、言い換えると、複数のピン４２０２は支持板４２０４で支持されており、側板部３８に対するピン４２０２の取り付け強度が確保されている。
本実施の形態では、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、支持板４２０４が端部１４の端面１４Ａに平行するように、支持板４２０４が側板部３８に埋め込まれている。
より詳細には、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、端部１４の端面１４Ａに対向する支持板４２０４の面が、支持板４２０４が端部１４の端面１４Ａに平行するように、支持板４２０４が側板部３８に埋め込まれている。
これにより、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された際に、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上で有利となる。
また、支持板４２０４の下部は、反力板部４６が接続する側板部３８の箇所に位置しているので、反力板部４６の弾性力を支持板４２０４でも受け、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上でより有利となる。
本実施の形態では、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、支持板４２０４が端部１４の端面１４Ａに平行するように、支持板４２０４が側板部３８に埋め込まれている。
より詳細には、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、端部１４の端面１４Ａに対向する支持板４２０４の面が、支持板４２０４が端部１４の端面１４Ａに平行するように、支持板４２０４が側板部３８に埋め込まれている。
これにより、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された際に、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上で有利となる。
また、支持板４２０４の下部は、反力板部４６が接続する側板部３８の箇所に位置しているので、反力板部４６の弾性力を支持板４２０４でも受け、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上でより有利となる。
【0018】
本実施の形態では道路橋伸縮装置用止水装置３４を設置する場合、まず、ゴムシート構造体３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に挿入する際に、両側の側板部３８の上端を互いに近づけるように外力を掛け、反力板部４６を第１の形状から下方に凸状に湾曲するように変形させ、次に、この変形状態でゴムシート構造体３６を互いに対向する床版１６の端部１４間に挿入し、両側の側板部３８の複数のピン４２０２を両側の端部１４の凹部２２の底面２２Ａに係止させ、外力を解放する。
このゴムシート構造体３６の挿入作業により、両側の側板部３８の複数のピン４２０２は両側の端部１４の凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が湾曲変形された反力板部４６の弾性力により互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接され、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が保持される。
言い換えると、両側の側板部３８の端部１４の端面１４Ａへの弾接に基づく摩擦力と、複数のピン４２０２による係止力により、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４に取り付けられ、固定される。
したがって、ゴムシート構造体３６は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間で吊り下げられた状態が保持され、互いに対向する端部１４に組み付けられる。
このゴムシート構造体３６の挿入作業により、両側の側板部３８の複数のピン４２０２は両側の端部１４の凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が湾曲変形された反力板部４６の弾性力により互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接され、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が保持される。
言い換えると、両側の側板部３８の端部１４の端面１４Ａへの弾接に基づく摩擦力と、複数のピン４２０２による係止力により、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４に取り付けられ、固定される。
したがって、ゴムシート構造体３６は、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間で吊り下げられた状態が保持され、互いに対向する端部１４に組み付けられる。
【0019】
詳細には、上下方向および橋軸方向におけるゴムシート構造体３６の位置が位置決めされた状態で、ゴムシート構造体３６は、対向する端部１４の間に吊り下げられた状態が保持され、互いに対向する端部１４の間に組み付けられる。
その後、一対の継手部材１８が鉄筋２４、アンカー部材３０を介して凹部２２に組み付けられ、凹部２２に後打ちコンクリート３２が充填され、道路橋伸縮装置１０および道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置作業が終了する。
なお、本実施の形態では、一対の継手部材１８の側板部２６の下端が凹部２２の底面２２Ａ上に載置する構造であるため、側板部２６の下端には下方に開放状の溝４８が側板部２６の長さ方向に間隔をおいて複数設けられ、複数のピン４２０２はそれらの溝４８に収容され、ピン４２０２と側板部２６の下端との干渉が防止されている。
その後、一対の継手部材１８が鉄筋２４、アンカー部材３０を介して凹部２２に組み付けられ、凹部２２に後打ちコンクリート３２が充填され、道路橋伸縮装置１０および道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置作業が終了する。
なお、本実施の形態では、一対の継手部材１８の側板部２６の下端が凹部２２の底面２２Ａ上に載置する構造であるため、側板部２６の下端には下方に開放状の溝４８が側板部２６の長さ方向に間隔をおいて複数設けられ、複数のピン４２０２はそれらの溝４８に収容され、ピン４２０２と側板部２６の下端との干渉が防止されている。
【0020】
したがって、本実施の形態によれば、従来のように、取り付け金物の組み立て作業や、取り付け金物の鉄筋への溶接作業、ゴムシート構造体３６の両側の側板部３８を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を省略でき、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
したがって、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置の工期の短縮化を図り、道路橋伸縮装置用止水装置３４を含む道路橋伸縮装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
なお、弾接部４４として、ゴムシート構造体３６とは別体のコイルスプリングなどの別部材を設け、両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接するようにしてもよい。
あるいは、ゴムシート構造体３６とは別体の反力板部４６を設け、橋軸方向である反力板部４６の幅方向の両端を両側の側板部３８にボルトなどの取り付け部材により、あるいは、接着剤により取り付けるようにしてもよく、あるいは、両側の側板部３８の凹溝にはめ込むことで取り付けるようにしてもよい。
ただし、実施の形態のように、ゴムシート構造体３６に一体に設けられた反力板部４６を設けると、部品点数を削減でき、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置作業をより効率良く行なう上で有利となる。
したがって、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置の工期の短縮化を図り、道路橋伸縮装置用止水装置３４を含む道路橋伸縮装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
なお、弾接部４４として、ゴムシート構造体３６とは別体のコイルスプリングなどの別部材を設け、両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接するようにしてもよい。
あるいは、ゴムシート構造体３６とは別体の反力板部４６を設け、橋軸方向である反力板部４６の幅方向の両端を両側の側板部３８にボルトなどの取り付け部材により、あるいは、接着剤により取り付けるようにしてもよく、あるいは、両側の側板部３８の凹溝にはめ込むことで取り付けるようにしてもよい。
ただし、実施の形態のように、ゴムシート構造体３６に一体に設けられた反力板部４６を設けると、部品点数を削減でき、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置作業をより効率良く行なう上で有利となる。
【0021】
（第２の実施の形態）
次に、図５を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、反力板部４６が、ゴムシート構造体３６の長さ方向に間隔をおいて複数設けられ、すなわち、反力板部４６が、ゴムシート構造体３６の長さ方向に切り離されて複数設けられている点が第１の実施の形態と異なっている。
なお、反力板部４６を、ゴムシート構造体３６の長さ方向の全長にわたって設けるか、あるいは、ゴムシート構造体３６の長さ方向に間隔をおいて複数設けるかは、要求される弾接力に応じて適宜決定される。
このような第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が保持され、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３６を簡単に組み付けることが可能となり、第１の実施の形態と同様な効果が奏される。
次に、図５を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、第１の実施の形態と異なった箇所を重点的に説明する。
第２の実施の形態では、反力板部４６が、ゴムシート構造体３６の長さ方向に間隔をおいて複数設けられ、すなわち、反力板部４６が、ゴムシート構造体３６の長さ方向に切り離されて複数設けられている点が第１の実施の形態と異なっている。
なお、反力板部４６を、ゴムシート構造体３６の長さ方向の全長にわたって設けるか、あるいは、ゴムシート構造体３６の長さ方向に間隔をおいて複数設けるかは、要求される弾接力に応じて適宜決定される。
このような第２の実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が保持され、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３６を簡単に組み付けることが可能となり、第１の実施の形態と同様な効果が奏される。
【0022】
（第３の実施の形態）
次に、図６を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では係止部材４２の構造が第１の実施の形態と異なっている。
第３の実施の形態では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、支持板４２０４と複数のピン４２０２に代えてフランジが直交する山形鋼が用いられている。本実施の形態では山形鋼４２１０は、２つのフランジ４２１０Ａ、４２１０Ｂの突出高さが等しい等辺山形鋼４２１０である。
等辺山形鋼４２１０の２つのフランジ４２１０Ａ、４２１０Ｂのうち一方のフランジ４２１０Ａは、両側の側板部３８の上端からゴムシート構造体３６の幅方向の外側に突設され、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接した状態で、凹部２２の底面２２Ａに係止可能となり、したがって、一方のフランジ４２１０Ａは係止部材４２を構成している。
等辺山形鋼４２１０の２つのフランジ４２１０Ａ、４２１０Ｂのうち他方のフランジ４２１０Ｂは側板部３８に埋め込まれ、側板部３８に対する一方のフランジ４２１０Ａ（係止部材４２）の取り付け強度が確保され、したがって、他方のフランジ４２１０Ｂは、係止部材４２を支持する支持板部を構成している。
本実施の形態では、等辺山形鋼４２１０は側板部３８の長さ方向の全長にわたり設けられ、一方のフランジ４２１０Ａは、側板部３８の長さ方向全長にわたり突設されている。
なお、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、一方のフランジ４２１０Ａが凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が安定して保持されるのであれば、等辺山形鋼４２１０を側板部３８の長さ方向に間隔をおいて複数設けるなど任意である。
次に、図６を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では係止部材４２の構造が第１の実施の形態と異なっている。
第３の実施の形態では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、支持板４２０４と複数のピン４２０２に代えてフランジが直交する山形鋼が用いられている。本実施の形態では山形鋼４２１０は、２つのフランジ４２１０Ａ、４２１０Ｂの突出高さが等しい等辺山形鋼４２１０である。
等辺山形鋼４２１０の２つのフランジ４２１０Ａ、４２１０Ｂのうち一方のフランジ４２１０Ａは、両側の側板部３８の上端からゴムシート構造体３６の幅方向の外側に突設され、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接した状態で、凹部２２の底面２２Ａに係止可能となり、したがって、一方のフランジ４２１０Ａは係止部材４２を構成している。
等辺山形鋼４２１０の２つのフランジ４２１０Ａ、４２１０Ｂのうち他方のフランジ４２１０Ｂは側板部３８に埋め込まれ、側板部３８に対する一方のフランジ４２１０Ａ（係止部材４２）の取り付け強度が確保され、したがって、他方のフランジ４２１０Ｂは、係止部材４２を支持する支持板部を構成している。
本実施の形態では、等辺山形鋼４２１０は側板部３８の長さ方向の全長にわたり設けられ、一方のフランジ４２１０Ａは、側板部３８の長さ方向全長にわたり突設されている。
なお、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、一方のフランジ４２１０Ａが凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が安定して保持されるのであれば、等辺山形鋼４２１０を側板部３８の長さ方向に間隔をおいて複数設けるなど任意である。
【0023】
第３の実施の形態では、両側の側板部３８の一方のフランジ４２１０Ａを両側の端部１４の凹部２２の底面２２Ａに係止させ、両側の側板部３８が湾曲変形された反力板部４６の弾性力により互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接され、ゴムシート構造体３６が、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に所定の状態で吊り下げられた状態が保持され、互いに対向する端部１４に組み付けられる。
この状態で、両側の側板部３８の一方のフランジ４２１０Ａは、両側の端部１４の凹部２２の底面２２Ａ上で側板部３８の長さ方向に沿って延在しているので、図７に示すように、一対の継手部材１８が鉄筋２４、アンカー部材３０を介して凹部２２に組み付けられた状態で、一対の継手部材１８の側板部２６の下端は一方のフランジ４２１０Ａ上に載置される。そして、凹部２２に後打ちコンクリート３２が充填され、道路橋伸縮装置１０および道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置作業が終了する。
第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、支持板４２０４と複数のピン４２０２に代えて、市販品である山形鋼４２１０を用いているので、道路橋伸縮装置用止水装置３４のコストダウンを図る上で有利となる。
また、第１の実施の形態と同様に、一方のフランジ４２１０Ａが凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、他方のフランジ４２１０Ａは、端部１４の端面１４Ａに平行するように側板部３８に埋め込まれているので、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接され際に、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上で有利となる。
また、他方のフランジ４２１０Ｂの下部は、反力板部４６が接続する側板部３８の箇所に位置しているので、反力板部４６の弾性力を他方のフランジ４２１０Ｂでも受け、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上で有利となる。
この状態で、両側の側板部３８の一方のフランジ４２１０Ａは、両側の端部１４の凹部２２の底面２２Ａ上で側板部３８の長さ方向に沿って延在しているので、図７に示すように、一対の継手部材１８が鉄筋２４、アンカー部材３０を介して凹部２２に組み付けられた状態で、一対の継手部材１８の側板部２６の下端は一方のフランジ４２１０Ａ上に載置される。そして、凹部２２に後打ちコンクリート３２が充填され、道路橋伸縮装置１０および道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置作業が終了する。
第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、支持板４２０４と複数のピン４２０２に代えて、市販品である山形鋼４２１０を用いているので、道路橋伸縮装置用止水装置３４のコストダウンを図る上で有利となる。
また、第１の実施の形態と同様に、一方のフランジ４２１０Ａが凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、他方のフランジ４２１０Ａは、端部１４の端面１４Ａに平行するように側板部３８に埋め込まれているので、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接され際に、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上で有利となる。
また、他方のフランジ４２１０Ｂの下部は、反力板部４６が接続する側板部３８の箇所に位置しているので、反力板部４６の弾性力を他方のフランジ４２１０Ｂでも受け、両側の側板部３８の平坦性を確保し、端部１４の端面１４Ａに対する両側の側板部３８の密着性を高め、雨水の道路橋１２の下方への流下を防止する上で有利となる。
【0024】
（第４の実施の形態）
次に、図８を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態では、第１の実施の形態の反力板部４６に、反力板部４６の橋軸方向である幅方向のほぼ全域にわたって延在するばね鋼板５０を埋め込んだものである。
ばね鋼板５０は、図８（Ａ）に示すように、ゴムシート構造体３６に外力が掛かっていない状態で反力板部４６の内部で反力板部４６に沿って延在する第２の形状となり、言い換えると、第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、図８（Ｂ）に示すように、両側の側板部３８の複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接した状態で、第２の形状から湾曲変形され第２の形状に戻ろうとする弾性力により反力板部４６と協働して両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させるものである。
ばね鋼板５０は、反力板部４６の長さ方向の全長にわたって埋め込まれている。
したがって、第４の実施の形態では、弾接部４４は、ばね鋼板５０を含む反力板部４６で構成されている。
第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、両側の側板部３８をより大きな弾接力で端部１４の端面１４Ａに弾接する上で有利となり、ゴムシート構造体３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間でより安定した状態で吊り下げる上で有利となる。
なお、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、係止部材４２が凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が安定して保持されるのであれば、ばね鋼板５０を反力板部４６の長さ方向に間隔をおいて複数埋め込むなど任意である。
この第４の実施の形態は、第１～第３の実施の形態に適用可能である。
次に、図８を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態では、第１の実施の形態の反力板部４６に、反力板部４６の橋軸方向である幅方向のほぼ全域にわたって延在するばね鋼板５０を埋め込んだものである。
ばね鋼板５０は、図８（Ａ）に示すように、ゴムシート構造体３６に外力が掛かっていない状態で反力板部４６の内部で反力板部４６に沿って延在する第２の形状となり、言い換えると、第１の形状に沿って延在する第２の形状となり、図８（Ｂ）に示すように、両側の側板部３８の複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接した状態で、第２の形状から湾曲変形され第２の形状に戻ろうとする弾性力により反力板部４６と協働して両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させるものである。
ばね鋼板５０は、反力板部４６の長さ方向の全長にわたって埋め込まれている。
したがって、第４の実施の形態では、弾接部４４は、ばね鋼板５０を含む反力板部４６で構成されている。
第４の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様な効果が奏される他、両側の側板部３８をより大きな弾接力で端部１４の端面１４Ａに弾接する上で有利となり、ゴムシート構造体３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間でより安定した状態で吊り下げる上で有利となる。
なお、両側の側板部３８が端部１４の端面１４Ａに弾接されることで、係止部材４２が凹部２２の底面２２Ａに係止した状態が安定して保持されるのであれば、ばね鋼板５０を反力板部４６の長さ方向に間隔をおいて複数埋め込むなど任意である。
この第４の実施の形態は、第１～第３の実施の形態に適用可能である。
【0025】
（第５の実施の形態）
次に、図９を参照して第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接される両側の側板部３８の外面の上部に、上方に至るにつれて端面１４Ａから次第に離れる傾斜面３８０２が、側板部３８の長さ方向の全長にわたって形成されている点が第１の実施の形態と異なっている。
第５の実施の形態では、ゴムシート構造体３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４に設置したのち、図９（Ｃ）に示すように、傾斜面３８０２と端部１４の端面１４Ａとの間の隙間にシール材５２を充填し、気密に閉塞する。
第５の実施の形態によれば、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに凹凸があった場合であっても、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
この第５の実施の形態は、第１～第４の実施の形態に適用可能である。
次に、図９を参照して第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接される両側の側板部３８の外面の上部に、上方に至るにつれて端面１４Ａから次第に離れる傾斜面３８０２が、側板部３８の長さ方向の全長にわたって形成されている点が第１の実施の形態と異なっている。
第５の実施の形態では、ゴムシート構造体３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４に設置したのち、図９（Ｃ）に示すように、傾斜面３８０２と端部１４の端面１４Ａとの間の隙間にシール材５２を充填し、気密に閉塞する。
第５の実施の形態によれば、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに凹凸があった場合であっても、雨水の下方への落下を阻止する上でより有利となる。
この第５の実施の形態は、第１～第４の実施の形態に適用可能である。
【0026】
（第６の実施の形態）
次に、図１０、図１１を参照して第６の実施の形態について説明する。
第６の実施の形態では、道路橋伸縮装置用止水装置３４の外観性を高めるため、ゴムシート構造体３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に挿入した際に、言い換えると、両側の側板部３８が互いに近づく方向に変位する際に、反力板部４６に、他の箇所に比べて率先して変形し反力板部４６が湾曲変形する方向を所望の方向に定める、本実施の形態では反力板部４６が湾曲変形する方向を下方に定める変形促進部５４が設けられている。
変形促進部５４は、反力板部４６に欠部を設けることで、あるいは、反力板部４６の肉厚を変えることで、あるいは反力板部４６の上面部と下面部との材料を変えることなどで構成することができる。
図１０（Ａ）～（Ｄ）、図１１（Ａ）～（Ｃ）は外力が掛かっていない状態のゴムシート構造体３６の断面図であり、反力板部４６は、橋軸方向の両端、すなわち反力板部４６の幅方向の両端を除き均一の厚さで形成されている。
次に、図１０、図１１を参照して第６の実施の形態について説明する。
第６の実施の形態では、道路橋伸縮装置用止水装置３４の外観性を高めるため、ゴムシート構造体３６を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間に挿入した際に、言い換えると、両側の側板部３８が互いに近づく方向に変位する際に、反力板部４６に、他の箇所に比べて率先して変形し反力板部４６が湾曲変形する方向を所望の方向に定める、本実施の形態では反力板部４６が湾曲変形する方向を下方に定める変形促進部５４が設けられている。
変形促進部５４は、反力板部４６に欠部を設けることで、あるいは、反力板部４６の肉厚を変えることで、あるいは反力板部４６の上面部と下面部との材料を変えることなどで構成することができる。
図１０（Ａ）～（Ｄ）、図１１（Ａ）～（Ｃ）は外力が掛かっていない状態のゴムシート構造体３６の断面図であり、反力板部４６は、橋軸方向の両端、すなわち反力板部４６の幅方向の両端を除き均一の厚さで形成されている。
【0027】
図１０（Ａ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向の中央部に円弧状の欠部４６０２を設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｂ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向の中央部に角ばった欠部４６０４を設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｃ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向の中央部にＶ字状の欠部４６０６を設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｄ）に示す例では、反力板部４６の上面を平坦面で形成し、反力板部４６の下面の幅方向の中央部に膨出部４６０８を設け、反力板部４６の幅方向の中央の肉厚を残りの箇所に比べて大きく形成したものである。
図１１（Ａ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４６０２を複数設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｂ）に示す例では、反力板部４６の下面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４６０２を複数設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｃ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４６０２を複数設けると共に、下面の幅方向に間隔をおいて上面の隣り合う欠部４６０２の中間の箇所に円弧状の欠部４６０２を複数設けることで変形促進部５４を構成している。
なお、欠部４６０２、４６０４，４６０６、膨出部４６０８は、橋軸方向と直交する方向である反力板部４６の長手方向に連続状に設けられていてもよく、あるいは、反力板部４６の長手方向に間隔をおいて設けられていてもよい。
第６の実施の形態によれば、変形促進部５４により反力板部４６が湾曲変形する方向を定めることができるので、ゴムシート構造体３６の設置を簡単に行なう上で有利となり、道路橋伸縮装置用止水装置３４の外観性を簡単に確実に高める上で有利となる。
この第６の実施の形態は、第１～第５の実施の形態に適用可能であり、第４の実施の形態では、ばね鋼板５０の上面を覆う反力板部４６の箇所に変形促進部５４が設けられることになる。
図１０（Ｂ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向の中央部に角ばった欠部４６０４を設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｃ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向の中央部にＶ字状の欠部４６０６を設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｄ）に示す例では、反力板部４６の上面を平坦面で形成し、反力板部４６の下面の幅方向の中央部に膨出部４６０８を設け、反力板部４６の幅方向の中央の肉厚を残りの箇所に比べて大きく形成したものである。
図１１（Ａ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４６０２を複数設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｂ）に示す例では、反力板部４６の下面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４６０２を複数設けることで変形促進部５４を構成している。
図１０（Ｃ）に示す例では、反力板部４６の上面の幅方向に間隔をおいて円弧状の欠部４６０２を複数設けると共に、下面の幅方向に間隔をおいて上面の隣り合う欠部４６０２の中間の箇所に円弧状の欠部４６０２を複数設けることで変形促進部５４を構成している。
なお、欠部４６０２、４６０４，４６０６、膨出部４６０８は、橋軸方向と直交する方向である反力板部４６の長手方向に連続状に設けられていてもよく、あるいは、反力板部４６の長手方向に間隔をおいて設けられていてもよい。
第６の実施の形態によれば、変形促進部５４により反力板部４６が湾曲変形する方向を定めることができるので、ゴムシート構造体３６の設置を簡単に行なう上で有利となり、道路橋伸縮装置用止水装置３４の外観性を簡単に確実に高める上で有利となる。
この第６の実施の形態は、第１～第５の実施の形態に適用可能であり、第４の実施の形態では、ばね鋼板５０の上面を覆う反力板部４６の箇所に変形促進部５４が設けられることになる。
【0028】
（第７の実施の形態）
次に、図１２、図１３を参照して第７の実施の形態について説明する。
第７の実施の形態は、ゴムシート構造体３６Ａが、両側の側板部３８と、反力板部４６Ａとで構成され、下板部４０を有していない点が第１の実施の形態と異なっている。
第７の実施の形態の道路橋伸縮装置用止水装置３４は、第１の実施の形態と同様に、道路橋１２の橋軸方向に延在する幅と橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有し互いに対向する端部１４の端面１４Ａ間の遊間を閉塞するゴムシート構造体３６Ａを備えている。
ゴムシート構造体３６Ａは、幅方向の両端に設けられ互いに対向する端部１４の端面１４Ａにそれぞれ接触可能な両側の側板部３８と、両側の側板部３８に埋め込まれた係止部材４２と、幅方向に延在して両側の側板部３８を接続する反力板部４６Ａとを有している。
次に、図１２、図１３を参照して第７の実施の形態について説明する。
第７の実施の形態は、ゴムシート構造体３６Ａが、両側の側板部３８と、反力板部４６Ａとで構成され、下板部４０を有していない点が第１の実施の形態と異なっている。
第７の実施の形態の道路橋伸縮装置用止水装置３４は、第１の実施の形態と同様に、道路橋１２の橋軸方向に延在する幅と橋軸方向と直交する方向に延在する長さとを有し互いに対向する端部１４の端面１４Ａ間の遊間を閉塞するゴムシート構造体３６Ａを備えている。
ゴムシート構造体３６Ａは、幅方向の両端に設けられ互いに対向する端部１４の端面１４Ａにそれぞれ接触可能な両側の側板部３８と、両側の側板部３８に埋め込まれた係止部材４２と、幅方向に延在して両側の側板部３８を接続する反力板部４６Ａとを有している。
【0029】
係止部材４２は、第１の実施の形態と同様で、鋼製のピン４２０２で構成されている。
すなわち、側板部３８に、鋼製の支持板４２０４が埋め込まれており、複数のピン４２０２はこの支持板４２０４の上部から突設され、側板部３８に対するピン４２０２の取り付け強度が確保され、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接した状態で、凹部２２の底面２２Ａに係止可能となる。
本実施の形態でも、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、支持板４２０４が端部１４の端面１４Ａに平行するように、支持板４２０４が側板部３８に埋め込まれている。
すなわち、側板部３８に、鋼製の支持板４２０４が埋め込まれており、複数のピン４２０２はこの支持板４２０４の上部から突設され、側板部３８に対するピン４２０２の取り付け強度が確保され、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接した状態で、凹部２２の底面２２Ａに係止可能となる。
本実施の形態でも、複数のピン４２０２が凹部２２の底面２２Ａに係止し、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接された状態で、支持板４２０４が端部１４の端面１４Ａに平行するように、支持板４２０４が側板部３８に埋め込まれている。
【0030】
反力板部４６Ａは、図１２（Ａ）に示すように、ゴムシート構造体３６Ａに外力が掛かっていない状態で第３の形状となる。本実施の形態では、第３の形状は、両側の側板部３８の間で平面上を延在する形状であり、言い換えると平板状の形状である。
そして、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で、反力板部４６Ａは、図１２（Ｂ）に示すように、第３の形状から下方に凸状に湾曲変形され、第３の形状に戻ろうとする反力板部４６Ａの弾性力により両側の側板部３８を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させる。
したがって、両側の側板部３８を互いに対向する端部１４に弾接させる弾接部４４が反力板部４６Ａで構成されている。
反力板部４６Ａの幅方向の両端が両側の側板部３８に接続される箇所は、側板部３８の上端でもよく、あるいは、側板部３８の下端でもよいが、本実施の形態では、反力板部４６Ａの幅方向の両端は、両側の側板部３８の上下方向（高さ方向）の中間部に接続され、第３の形状に戻ろうとする反力板部４６Ａの弾性力を両側の側板部３８に効率良く伝達できるように図られている。
そして、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で、反力板部４６Ａは、図１２（Ｂ）に示すように、第３の形状から下方に凸状に湾曲変形され、第３の形状に戻ろうとする反力板部４６Ａの弾性力により両側の側板部３８を、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させる。
したがって、両側の側板部３８を互いに対向する端部１４に弾接させる弾接部４４が反力板部４６Ａで構成されている。
反力板部４６Ａの幅方向の両端が両側の側板部３８に接続される箇所は、側板部３８の上端でもよく、あるいは、側板部３８の下端でもよいが、本実施の形態では、反力板部４６Ａの幅方向の両端は、両側の側板部３８の上下方向（高さ方向）の中間部に接続され、第３の形状に戻ろうとする反力板部４６Ａの弾性力を両側の側板部３８に効率良く伝達できるように図られている。
【0031】
また、反力板部４６Ａは、一対の継手部材１８の凹凸状の隙間Ｓから下方に落下する雨水を受ける箇所としても機能する。言い換えると、反力板部４６Ａは第１の実施の形態の下板部４０としても機能し、したがって、反力板部４６Ａは、橋軸方向と直交する方向における道路橋伸縮装置１０の長さ方向の全長にわたって延在している。
橋軸方向と直交する方向において、平面視した場合、反力板部４６Ａの長さ方向の両端は一対の継手部材１８の両端よりも外側に突出しており、反力板部４６Ａの両端には、図１３に示すように、両側の側板部３８を接続する起立壁４６１０が起立され、また、反力板部４６Ａの両端寄りの箇所に、反力板部４６Ａ上に溜まった雨水排出用の排水管部４６１２が突設され、排水管部４６１２には不図示の排水管が接続される。
橋軸方向と直交する方向において、平面視した場合、反力板部４６Ａの長さ方向の両端は一対の継手部材１８の両端よりも外側に突出しており、反力板部４６Ａの両端には、図１３に示すように、両側の側板部３８を接続する起立壁４６１０が起立され、また、反力板部４６Ａの両端寄りの箇所に、反力板部４６Ａ上に溜まった雨水排出用の排水管部４６１２が突設され、排水管部４６１２には不図示の排水管が接続される。
【0032】
第７の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様に、道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の間にゴムシート構造体３６Ａを挿入することで、ゴムシート構造体３６Ａは互いに対向する端部１４の間に固定されるので、従来のように、取り付け金物の組み立て作業や、取り付け金物の鉄筋２４への溶接作業、ゴムシート構造体３６Ａの両側の側板部３８を複数箇所においてボルトを用いて取り付け金物に取り付ける取り付け作業を省略でき、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置を簡単に確実に行なう上で有利となる。
したがって、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置の工期の短縮化を図り、道路橋伸縮装置用止水装置３４を含む道路橋伸縮装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
また、第１の実施の形態に比べ下板部４０を備えていないので、ゴムシート構造体３６の構造の簡単化、軽量化を図れ、道路橋伸縮装置用止水装置３４のコストダウンを図る上で有利となる。
したがって、道路橋伸縮装置用止水装置３４の設置の工期の短縮化を図り、道路橋伸縮装置用止水装置３４を含む道路橋伸縮装置１０のコストダウンを図る上で有利となる。
また、第１の実施の形態に比べ下板部４０を備えていないので、ゴムシート構造体３６の構造の簡単化、軽量化を図れ、道路橋伸縮装置用止水装置３４のコストダウンを図る上で有利となる。
【0033】
なお、この第７の実施の形態には、上述した第３～第６の実施の形態が適用可能である。
また、ゴムシート構造体３６Ａに反力板部４６Ａを設けず、両側の側板部３８の上下方向の中間部を接続する反力板部４６Ａと同形状の接続板部を設け、この接続板部に、外力が掛かっていない状態で第３の形状となるばね鋼板を埋め込み、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で第３の形状から湾曲変形され第１の形状に戻ろうとするばね鋼板の弾性力のみにより両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させるようにしてもよい。
この場合には、ばね鋼板が埋め込まれた接続板部により反力板部４６Ａが構成されることになる。
また、ゴムシート構造体３６Ａに反力板部４６Ａを設けず、両側の側板部３８の上下方向の中間部を接続する反力板部４６Ａと同形状の接続板部を設け、この接続板部に、外力が掛かっていない状態で第３の形状となるばね鋼板を埋め込み、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で第３の形状から湾曲変形され第１の形状に戻ろうとするばね鋼板の弾性力のみにより両側の側板部３８を互いに対向する端部１４の端面１４Ａに弾接させるようにしてもよい。
この場合には、ばね鋼板が埋め込まれた接続板部により反力板部４６Ａが構成されることになる。
【0034】
なお、本実施の形態では、両側の側板部３８が道路橋１２を構成する要素の互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触していない状態、すなわち、ゴムシート構造体３６、３６Ａに外力が掛かっていない状態の反力板部４６、４６Ａの第１、第３の形状、ばね鋼板５０の第２の形状が平板状を呈している場合について説明したが、第１～第３の形状は湾曲した形状であってもよく、第１～第３の形状は実施の形態の形状に限定されない。
また、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で反力板部４６は、下方に凸状の湾曲形状になった場合について説明したが、橋軸方向に反力板部４６が圧縮された形状は、上方に凸状の湾曲部と下方に凸状の湾曲部とが橋軸方向に交互に並べられた形状であってもよく、実施の形態の形状に限定されない。
また、両側の側板部３８が互いに対向する端部１４の端面１４Ａに接触した状態で反力板部４６は、下方に凸状の湾曲形状になった場合について説明したが、橋軸方向に反力板部４６が圧縮された形状は、上方に凸状の湾曲部と下方に凸状の湾曲部とが橋軸方向に交互に並べられた形状であってもよく、実施の形態の形状に限定されない。
【符号の説明】
【0035】
１０ 道路橋伸縮装置
１２ 道路橋
１４ 端部
１４Ａ 端面
１８ 継手部材
２２ 凹部
２２Ａ 底面
３４ 道路橋伸縮装置用止水装置
３６ ゴムシート構造体
３６Ａ ゴムシート構造体
３８ 側板部
３８０２ 傾斜面
４０ 下板部
４２ 係止部材
４２０４ 支持板
４４ 弾接部
４６ 反力板部
４６Ａ 反力板部
５０ ばね鋼板
５４ 変形促進部
１２ 道路橋
１４ 端部
１４Ａ 端面
１８ 継手部材
２２ 凹部
２２Ａ 底面
３４ 道路橋伸縮装置用止水装置
３６ ゴムシート構造体
３６Ａ ゴムシート構造体
３８ 側板部
３８０２ 傾斜面
４０ 下板部
４２ 係止部材
４２０４ 支持板
４４ 弾接部
４６ 反力板部
４６Ａ 反力板部
５０ ばね鋼板
５４ 変形促進部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】