特許 7192616 車両のボディ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-12

(45)【発行日】2022-12-20

(54)【発明の名称】車両のボディ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20221213BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 H

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019065898

(22)【出願日】2019-03-29

(65)【公開番号】P2020163995

(43)【公開日】2020-10-08

【審査請求日】2021-08-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100166006

【弁理士】

【氏名又は名称】泉 通博

(74)【代理人】

【識別番号】100124084

【弁理士】

【氏名又は名称】黒岩 久人

(74)【代理人】

【識別番号】100154070

【弁理士】

【氏名又は名称】久恒 京範

(74)【代理人】

【識別番号】100153280

【弁理士】

【氏名又は名称】寺川 賢祐

(72)【発明者】

【氏名】金光 伸彦

(72)【発明者】

【氏名】スワンラーク ナッタワット

【審査官】藤井 浩介

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１９０５１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０５８５２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２９０１５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－１６３５０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６３－４７８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１０９２０４５５７（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８；２５／１４－２９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の床を形成しており、第１パネルと、前記第１パネルよりも前記車両の高さ方向において高い位置にある第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを接続する接続パネルと、を有するフロアパネルと、
前記第１パネルの下面に接している第１領域と、前記第２パネルの下面に接している第２領域と、前記第１領域と前記第２領域との間の傾斜領域とを有し、前記車両の前後方向に延在している第１補強部材と、
前記車両の車幅方向に延在し、前記接続パネルと前記傾斜領域とに固定されている第２補強部材と、
を有し、
前記傾斜領域が、前方から後方に向かうにつれて、前記接続パネルと前記車両の高さ方向と直交する水平方向との間の角度よりも小さい角度で、前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸していることで前記接続パネルと前記傾斜領域との間に空間が形成されており、
前記第１補強部材として、
前記車両の左側に設けられた第１左レインフォースと、
前記車両の右側に設けられた第１右レインフォースと、
を有し、
前記第２補強部材は、前記第１左レインフォース及び前記第１右レインフォースの下方において設けられており、かつ、前記フロアパネルにおける前記第１左レインフォースと前記第１右レインフォースとの間に固定されている領域を有することを特徴とする車両のボディ構造。

【請求項2】

前記第２補強部材は、前記第１パネル及び前記第２パネルのうちの少なくとも一つに固定されていることを特徴とする、
請求項１に記載の車両のボディ構造。

【請求項3】

前記第２補強部材は、前記第１領域及び前記第２領域のうちの少なくとも一つに固定されていることを特徴とする、
請求項１又は２に記載の車両のボディ構造。

【請求項4】

前記フロアパネルの上面にシートを固定するためのシート固定部をさらに有し、
前記第２補強部材は、前記シート固定部の後方に設けられていることを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両のボディ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のボディ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両には、ボディ構造が設けられている。特許文献１には、フロントフロアパネルとセンタフロアパネルとの間に、段差部が設けられており、当該段差部にリヤクロスメンバが設けられている構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１９０５１０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両において、段差部が形成されているフロアパネルの下面に沿って、車両の前後方向において延伸している補強部材が設けられている場合がある。この場合、フロアパネルの下面に沿って補強部材が設けられていると、例えば、車両が前方衝突したり、後方衝突したりした場合に、車両の前後方向においてフロアパネルに加わる力に対して、フロアパネルが変形し易いという問題が生じていた。

【0005】

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両の前後方向において加わる力に対して、変形しづらいフロアパネルを有する車両のボディ構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１の態様においては、車両の床を形成しており、第１パネルと、前記第１パネルよりも前記車両の高さ方向において高い位置にある第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを接続する接続パネルと、を有するフロアパネルと、前記第１パネルの下面に接している第１領域と、前記第２パネルの下面に接している第２領域と、前記第１領域と前記第２領域との間の傾斜領域とを有し、前記車両の前後方向に延在している第１補強部材と、前記車両の車幅方向に延在し、前記接続パネルと前記傾斜領域とに固定されている第２補強部材と、を有することを特徴とする車両のボディ構造を提供する。

【0007】

また、前記傾斜領域は、前方から後方に向かうにつれて、前記接続パネルと前記車両の高さ方向と直交する水平方向との間の角度よりも小さい角度で、前記車両の高さ方向における上方に向かって延伸していてもよい。

【0008】

また、前記第２補強部材は、前記第１パネル及び前記第２パネルのうちの少なくとも一つに固定されていてもよい。また、前記第２補強部材は、前記第１領域及び前記第２領域のうちの少なくとも一つに固定されていてもよい。また、前記フロアパネルの上面にシートを固定するためのシート固定部をさらに有し、前記第２補強部材は、前記シート固定部の後方に設けられていてもよい。

【0009】

また、前記第１補強部材として、前記車両の左側に設けられた第１左レインフォースと、前記車両の右側に設けられた第１右レインフォースと、を有し、前記第２補強部材は、前記第１左レインフォース及び前記第１右レインフォースの下方において、前記車両の車幅方向において延伸して設けられていてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、車両のボディ構造において、フロアパネルが、車両の前後方向において加わる力に対して、変形しづらくなるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本実施形態に係るボディ構造が設けられている車両の模式的な透視図である。

【図2】車両の下方から見たボディ構造を示す。

【図3】第２補強部材付近の構造を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

＜本実施形態＞
［ボディ構造２の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るボディ構造２が設けられている車両の模式的な透視図である。図２は、車両の下方から見たボディ構造２を示す図である。なお、図２は、図１における領域Ａの部分を車両の高さ方向における下方から見たボディ構造２を示す図である。

【0013】

車両は、フレーム１、ボディ構造２、弾性部材３、及びシート４を有する。フレーム１は、車両の前後方向において延伸している。フレーム１は、例えば車両の前後方向において延伸している複数のサイドメンバ、及び複数のサイドメンバの間に車両の車幅方向において延伸している複数のクロスメンバを有する。フレーム１には、例えば後述するボディ構造２、及び図示しないエンジン及びトランスミッション等の車両の部品が設置されている。ボディ構造２は、フレーム１の車両の高さ方向における上方に設けられている車体である。ボディ構造２は、例えばエンジンルーム、車室、及び荷室等を構成している。ボディ構造２の詳細は後述する。

【0014】

弾性部材３は、フレーム１とボディ構造２との間に設けられている。具体的には、複数の弾性部材３が後述するフロアパネル２１の複数のマウント部２１１それぞれとフレーム１との間に設けられている。弾性部材３は、例えばゴムにより形成されている。車両は、このようにフレーム１とボディ構造２との間に弾性部材３が設けられていることで、例えば車両の走行時にフレーム１に生じる振動を弾性部材３に吸収させることで、フレーム１の振動によってボディ構造２が振動するのを抑制することができる。

【0015】

シート４は、車両の乗員が座る座席である。シート４は、シート本体部（不図示）及びシートブラケット４１を有する。シート本体部は、例えば座面部分、及び背もたれ部分を含む。シートブラケット４１は、シート本体部をフロアパネル２１に結合するための部位である。シート４は、後述するシート固定部２１５に固定されている。

【0016】

シート４として、例えば、車両の前後方向における前方から後方に向かって順に、第１シート４ａ、第２シート４ｂ、及び第３シート４ｃが設けられている。シート４には、シートベルトの先端が接続されるシートベルト固定部が設けられている。シートベルト固定部は、例えばシートベルトの先端に設けられているバックルが挿入される受け側金具を含む。シートベルトは、例えばサイドパネルに設けられている巻取り装置に収納されている。サイドパネルは、車両の側面を形成しており、下端がフロアパネル２１の側端に接続されている。乗員は、例えば、巻取り装置からシートベルトを乗員の身体の前方を斜めに横切るようにして引っ張り出して、シートベルトの先端のバックルをシートベルト固定部に接続することで、シートベルトを装着する。

【0017】

［第２補強部材２３付近の構造］
図３は、第２補強部材２３付近の構造を示す図である。なお、図３は、図１で示すボディ構造２における領域Ｂの部分のフロアパネル２１の接続パネル２１４付近の拡大断面図である。

【0018】

ボディ構造２は、フロアパネル２１、第１補強部材２２、及び第２補強部材２３を有する。フロアパネル２１は、車両の床を形成している。フロアパネル２１は、例えば板形状である。フロアパネル２１は、複数のマウント部２１１、第１パネル２１２、第２パネル２１３、接続パネル２１４、及びシート固定部２１５を有する。第１パネル２１２、第２パネル２１３、及び接続パネル２１４は、一体的に形成されている。

【0019】

マウント部２１１は、フレーム１とフロアパネル２１とを結合するための部位である。マウント部２１１は、例えば穴を有する。当該穴は、例えばボルトが挿入される穴である。フロアパネル２１は、フレーム１に形成されている穴、弾性部材３に形成されている穴、及びマウント部２１１に形成されている穴に、ボルトを挿入して、当該挿入されたボルトにナットを締め付けることで、弾性部材３を介してフレーム１に固定されている。

【0020】

第１パネル２１２は、例えば、車両の前後方向における前方に形成されている。第２パネル２１３は、第１パネル２１２よりも車両の高さ方向において高い位置にある。第２パネル２１３は、例えば、車両の前後方向において、第１パネル２１２よりも後方に形成されている。接続パネル２１４は、第１パネル２１２と第２パネル２１３とを接続する。接続パネル２１４の前端は、例えば第１パネル２１２の後端に接続されており、接続パネル２１４の後端は、例えば第２パネル２１３の前端に接続されている。

【0021】

シート固定部２１５は、フロアパネル２１の上面にシート４を固定するための部位である。具体的には、シート固定部２１５は、例えば、フロアパネル２１に形成されている穴を有する。シート固定部２１５は、シート４の下方に設けられている。具体的には、例えば、１つのシート４の下方に、車両の前後方向において２列、及び車両の車幅方向において２列に配置された４つのシート固定部２１５が設けられている。シート４は、フロアパネル２１に形成されている穴と、シートブラケット４１に形成されている穴とに、ボルトを挿入して、当該挿入されたボルトにナットを締め付けることで、フロアパネル２１に固定されている。

【0022】

第１補強部材２２は、フロアパネル２１を補強する。第１補強部材２２は、車両の前後方向に延在している。第１補強部材２２は、例えば車両の車幅方向の断面がハット型の形状である。第１補強部材２２は、例えば車両の高さ方向における下方に向かって凸になった形状を有している。第１補強部材２２は、第１領域２２１、第２領域２２２、及び傾斜領域２２３を有する。第１領域２２１は、フロアパネル２１の第１パネル２１２の下面に接している領域である。第１領域２２１は、例えば第１パネル２１２の下面に溶接されている。第２領域２２２は、フロアパネル２１の第２パネル２１３の下面に接している領域である。第２領域２２２は、第２パネル２１３の下面に溶接されている。

【0023】

傾斜領域２２３は、第１領域２２１と第２領域２２２との間の領域である。傾斜領域２２３の前端は、例えば、第１領域２２１の後端に接続されており、傾斜領域２２３の後端は、例えば、第２領域２２２の前端に接続されている。傾斜領域２２３における第１補強部材２２は、例えば直線形状である。傾斜領域２２３の車両の前後方向における長さは、例えば、第１領域２２１の車両の前後方向における長さ、及び第２領域２２２の車両の前後方向における長さよりも小さい。

【0024】

傾斜領域２２３は、前方から後方に向かうにつれて、接続パネル２１４と車両の高さ方向と直交する水平方向との間の角度よりも小さい角度で、車両の高さ方向における上方に向かって延伸している。すなわち、傾斜領域２２３は、フロアパネル２１の接続パネル２１４よりも、車両の高さ方向と直交する水平方向に近い向きにおいて延在している。車両のボディ構造２は、このような第１補強部材２２を有することで、車両の前後方向においてフロアパネル２１に加わる力に対して、フロアパネル２１を変形させづらくすることができる。フロアパネル２１に車両の前後方向において力が加わる場合として、例えば、車両が前方衝突したり、後方衝突したりする場合が含まれる。

【0025】

ボディ構造２においては、フロアパネル２１に車両の前後方向において力が加えられた場合に、接続パネル２１４の付近において、フロアパネル２１が変形し易い。ボディ構造２は、接続パネル２１４よりも車両の高さ方向と直交する水平方向に近い向きにおいて延在している傾斜領域２２３を有する第１補強部材２２を有することで、車両の前後方向において力が加えられた場合においても、フロアパネル２１を変形させづらくすることができる。

【0026】

ボディ構造２は、第１補強部材２２として、車両の車幅方向において、２列のレインフォース、すなわち第１左レインフォース２２ａ及び第１右レインフォース２２ｂを有する。第１左レインフォース２２ａは、車両の車幅方向における左側に設けられているレインフォースである。第１右レインフォース２２ｂは、車両の車幅方向における右側に設けられているレインフォースである。

【0027】

第２補強部材２３は、フロアパネル２１を補強する。第２補強部材２３は、車両の車幅方向に延在している。第２補強部材２３は、例えば車両の高さ方向における下方に向かって凸になった形状の領域を有している。第２補強部材２３は、フロアパネル２１の接続パネル２１４と、第１補強部材２２の傾斜領域２２３とに固定されている。具体的には、第２補強部材２３は、フロアパネル２１の接続パネル２１４の下面に溶接されている。また、第２補強部材２３は、第１補強部材２２の傾斜領域２２３の車両の高さ方向における下方側の面に溶接されている。

【0028】

車両のボディ構造２は、このように、フロアパネル２１に第２補強部材２３が設けられていることで、フロアパネル２１に加わる力に対して、フロアパネル２１を変形させづらくすることができる。特に、車両のボディ構造２は、フロアパネル２１に第２補強部材２３が設けられていることで、車両の前後方向においてフロアパネル２１に加わる力に対して、フロアパネル２１を変形させづらくすることができる。

【0029】

第１補強部材２２が傾斜領域２２３を有することで、第１補強部材２２の傾斜領域２２３のフロアパネル２１側の面と、フロアパネル２１の下面との間には空間が生じてしまう。ボディ構造２が、このような空間を有していることで、フロアパネル２１に加わる力によってフロアパネル２１が変形し易くなってしまう場合においても、ボディ構造２が第２補強部材２３を有することで、フロアパネル２１に力が加わった場合にもフロアパネル２１を変形させづらくすることができる。

【0030】

また、第２補強部材２３は、さらに、フロアパネル２１の第１パネル２１２及びフロアパネル２１の第２パネル２１３のうちの少なくとも一つに固定されている。具体的には、第２補強部材２３は、さらに、フロアパネル２１の第１パネル２１２の下面及びフロアパネル２１の第２パネル２１３の下面のうちの少なくとも一つに溶接されている。第２補強部材２３が、このように固定されていることで、第２補強部材２３とフロアパネル２１との接触面積が大きくなる。その結果、ボディ構造２は、フロアパネル２１に加わる力に対して、フロアパネル２１を、さらに変形させづらくすることができる。

【0031】

また、第２補強部材２３は、さらに、第１補強部材２２の第１領域２２１及び第１補強部材２２の第２領域２２２のうちの少なくとも一つに固定されている。具体的には、第２補強部材２３は、さらに、第１補強部材２２の第１領域２２１の下面及び第１補強部材２２の第２領域２２２の下面のうちの少なくとも一つに溶接されている。第２補強部材２３が、このように固定されていることで、第２補強部材２３と第１補強部材２２との接触面積が大きくなる。その結果、ボディ構造２は、フロアパネル２１に加わる力に対して、フロアパネル２１を、さらに変形させづらくすることができる。

【0032】

また、第２補強部材２３は、シート固定部２１５の後方に設けられている。具体的には、第２補強部材２３は、第２シート４ｂのシート固定部２１５の後方、かつ第３シート４ｃのシート固定部２１５の前方の領域に設けられている。

【0033】

第２補強部材２３が、このように、シート固定部２１５の後方に設けられていることで、ボディ構造２は、シート４からフロアパネル２１に力が伝達された場合に、フロアパネル２１を変形させづらくすることができる。フロアパネル２１にシート４から力が伝達される場合として、例えば、車両が、前方衝突したり、急停止したりすることで、シートベルトに張力が生じる場合が含まれる。シートベルトに張力が生じることで、シート４に設けられているシートベルト固定部を介してシート４からフロアパネル２１のシート固定部２１５付近に、例えばフロアパネル２１を上方に向かって引っ張る力が伝達される。

【0034】

ボディ構造２は、フロアパネル２１におけるシート固定部２１５の後方に第２補強部材２３が設けられていることで、シート４からフロアパネル２１に伝達される力によってフロアパネル２１が変形するのを抑制することができる。

【0035】

第２補強部材２３は、第１左レインフォース２２ａ及び第１右レインフォース２２ｂの下方において、車両の車幅方向において延伸して設けられている。第２補強部材２３は、車両の車幅方向において、第１左レインフォース２２ａと第１右レインフォース２２ｂとの間に車両の高さ方向における上方に向かって凹んでいる領域が設けられている。

【0036】

具体的には、第２補強部材２３は、車両の車幅方向における左側から右側に向かって、フロアパネル２１における第１左レインフォース２２ａよりも左側に固定されている領域、第１左レインフォース２２ａに固定されている領域、フロアパネル２１における第１左レインフォース２２ａと第１右レインフォース２２ｂとの間に固定されている領域、第１右レインフォース２２ｂに固定されている領域、フロアパネル２１における第１右レインフォース２２ｂよりも右側に固定されている領域を有している。

【0037】

ボディ構造２は、このように、フロアパネル２１に第１左レインフォース２２ａ及び第１右レインフォース２２ｂと、第２補強部材２３とを有することで、フロアパネル２１に加わる力に対して、フロアパネル２１を、さらに変形させづらくすることができる。

【0038】

［本実施形態に係るボディ構造２による効果］
本実施形態に係る車両のボディ構造２は、車両の床を形成しており、第１パネル２１２と、第１パネル２１２よりも車両の高さ方向において高い位置にある第２パネル２１３と、第１パネル２１２と第２パネル２１３とを接続する接続パネル２１４と、を有するフロアパネル２１を有する。また、車両のボディ構造２は、第１パネル２１２の下面に接している第１領域２２１と、第２パネル２１３の下面に接している第２領域２２２と、第１領域２２１と第２領域２２２との間の傾斜領域２２３とを有し、車両の前後方向に延在している第１補強部材２２を有する。また、車両のボディ構造２は、車両の車幅方向に延在し、接続パネル２１４と傾斜領域２２３とに固定されている第２補強部材２３を有する。

【0039】

本実施形態に係るボディ構造２は、このような第１補強部材２２及び第２補強部材２３を有するので、例えば、車両が前方衝突したり後方衝突したりして車両の前後方向においてフロアパネル２１に加わる力に対して、フロアパネル２１を変形させづらくすることができる。

【0040】

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

【符号の説明】

【0041】

１・・・フレーム
２・・・ボディ構造
２１・・・フロアパネル
２１１・・・マウント部
２１２・・・第１パネル
２１３・・・第２パネル
２１４・・・接続パネル
２１５・・・シート固定部
２２・・・第１補強部材
２２ａ・・・第１左レインフォース
２２ｂ・・・第１右レインフォース
２２１・・・第１領域
２２２・・・第２領域
２２３・・・傾斜領域
２３・・・第２補強部材
３・・・弾性部材
４・・・シート
４１・・・シートブラケット

【図1】

【図2】

【図3】