特許 7192650 ケーブル取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-12

(45)【発行日】2022-12-20

(54)【発明の名称】ケーブル取付構造

(51)【国際特許分類】

   F16G 11/00 20060101AFI20221213BHJP

   B60K 17/28 20060101ALI20221213BHJP

   F16C 1/12 20060101ALI20221213BHJP

【ＦＩ】

F16G11/00 E

B60K17/28 D

F16C1/12

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019088914

(22)【出願日】2019-05-09

(65)【公開番号】P2020183200

(43)【公開日】2020-11-12

【審査請求日】2021-08-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100128509

【弁理士】

【氏名又は名称】絹谷 晴久

(74)【代理人】

【識別番号】100119356

【弁理士】

【氏名又は名称】柱山 啓之

(72)【発明者】

【氏名】秋葉 匠

【審査官】増岡 亘

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１３１９１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－３２１０６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特公昭５６－８７６９（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２００９－７７６９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｇ １１／００

Ｂ６０Ｋ １７／２８

Ｆ１６Ｃ １／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフレームにケーブルを取り付けるためのケーブル取付構造であって、
前記フレームに取り付けられる第１ブラケットと、
前記フレームの車幅方向内側で前記ケーブルに取り付けられる第２ブラケットと、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットを接続する接続部であって、前記フレームよりも下方の位置に位置された接続部と、
を備え、
前記接続部が、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの一方に下向きに固定された固定ボルトと、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの他方に設けられ前記固定ボルトが挿通されるボルト挿通穴と、
前記ボルト挿通穴から突出した前記固定ボルトに締め付けられる固定ナットと、
を備える
ことを特徴とするケーブル取付構造。

【請求項2】

前記接続部において、前記第２ブラケットが前記第１ブラケットの下側に重ね合わされ、前記固定ボルトが前記第１ブラケットに固定され、前記ボルト挿通穴が前記第２ブラケットに設けられ、前記固定ナットが、前記ボルト挿通穴から下方に突出した前記固定ボルトに締め付けられる
請求項１に記載のケーブル取付構造。

【請求項3】

前記接続部が、前記固定ナットを前記固定ボルトに締め付ける際に前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの相対回転を規制する回転規制部を備える
請求項１または２に記載のケーブル取付構造。

【請求項4】

前記回転規制部は、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの一方に固定された規制ピンと、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの他方に設けられ前記規制ピンが挿通されるピン挿通穴と、
を備える
請求項３に記載のケーブル取付構造。

【請求項5】

前記回転規制部は、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの一方に形成され他方の側面に係合する係合爪を備える
請求項３に記載のケーブル取付構造。

【請求項6】

前記フレームが、ラダーフレームのサイドメンバにより形成される
請求項１～５のいずれか一項に記載のケーブル取付構造。

【請求項7】

前記ケーブルが、動力取り出し装置のオンとオフを切り替えるためのワイヤケーブルにより形成される
請求項１～６のいずれか一項に記載のケーブル取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示はケーブル取付構造に係り、特に、車両のフレームにケーブルを取り付けるためのケーブル取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えばラダーフレームを備えたトラック等の車両において、ワイヤケーブルまたは電気ケーブル等のケーブルをフレームに取り付けることがある。この取り付けは典型的にブラケットを介して行われる。この場合、ブラケットの一端にケーブルを取り付けると共に、ブラケットの他端をフレームに取り付けることによって、ケーブルをフレームに取り付ける。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－７６６４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ラダーフレームのサイドメンバの車幅方向内側にエンジンまたは変速機等の車載物が存在し、サイドメンバと車載物の間の車幅方向の隙間が狭い場合がある。この狭い隙間にケーブルが予め配索されている場合、この隙間にブラケットを挿入すると共にその一端にケーブルを取り付けなければならないため、狭いスペースでの作業となり、作業性が悪いという問題がある。

【0005】

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、ケーブル取付作業の作業性を向上することができるケーブル取付構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一の態様によれば、
車両のフレームにケーブルを取り付けるためのケーブル取付構造であって、
前記フレームに取り付けられる第１ブラケットと、
前記フレームの車幅方向内側で前記ケーブルに取り付けられる第２ブラケットと、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットを接続する接続部であって、前記フレームよりも下方の位置に位置された接続部と、
を備えることを特徴とするケーブル取付構造が提供される。

【0007】

好ましくは、前記接続部が、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの一方に下向きに固定された固定ボルトと、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの他方に設けられ前記固定ボルトが挿通されるボルト挿通穴と、
前記ボルト挿通穴から突出した前記固定ボルトに締め付けられる固定ナットと、
を備える。

【0008】

好ましくは、前記接続部において、前記第２ブラケットが前記第１ブラケットの下側に重ね合わされ、前記固定ボルトが前記第１ブラケットに固定され、前記ボルト挿通穴が前記第２ブラケットに設けられ、前記固定ナットが、前記ボルト挿通穴から下方に突出した前記固定ボルトに締め付けられる。

【0009】

好ましくは、前記接続部が、前記固定ナットを前記固定ボルトに締め付ける際に前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの相対回転を規制する回転規制部を備える。

【0010】

好ましくは、前記回転規制部は、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの一方に固定された規制ピンと、
前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの他方に設けられ前記規制ピンが挿通されるピン挿通穴と、
を備える。

【0011】

好ましくは、前記回転規制部は、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットの一方に形成され他方の側面に係合する係合爪を備える。

【0012】

好ましくは、前記フレームが、ラダーフレームのサイドメンバにより形成される。

【0013】

好ましくは、前記ケーブルが、動力取り出し装置のオンとオフを切り替えるためのワイヤケーブルにより形成される。

【発明の効果】

【0014】

本開示によれば、ケーブル取付作業の作業性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係る車両の概略部分左側面図である。

【図2】第１実施形態に係るケーブル取付構造を右斜め前から見たときの斜視図である。

【図3】第１実施形態に係るケーブル取付構造を左斜め前から見たときの斜視図である。

【図4】第２実施形態に係る車両の概略部分左側面図である。

【図5】第２実施形態に係るケーブル取付構造を右斜め前から見たときの斜視図である。

【図6】第２実施形態に係るケーブル取付構造を左斜め後から見たときの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。

【0017】

［第１実施形態］
図１は、本開示の第１実施形態に係る車両の概略部分左側面図である。車両の前後左右上下の各方向は図示する通りである。本実施形態の車両はトラックをベースとした作業車（例えば消防車）であり、これに搭載される内燃機関（エンジン）Ｅはディーゼルエンジンである。エンジンＥは車両に縦置きされ、その後方にはクラッチＣと変速機Ｔが連結されている。これらエンジンＥ、クラッチＣおよび変速機Ｔは車載物の一種である。車両はフレームとしてのラダーフレームを備え、ラダーフレームは左右一対のサイドメンバと、これらサイドメンバを連結する複数のクロスメンバとを有する。そのうちの左側サイドメンバ１が透過的に示されている。エンジンＥ、クラッチＣおよび変速機Ｔは左右のサイドメンバの間に配置される。そしてエンジンＥ、クラッチＣおよび変速機Ｔと左側サイドメンバ１との間には、比較的狭い車幅方向の隙間が形成されている。右側サイドメンバについても同様である。

【0018】

車両は動力取り出し装置（ＰＴＯ（Power Take-Off）という）２を備える。本実施形態のＰＴＯ２は、エンジンＥと変速機Ｔの間に配置された所謂中挟みＰＴＯ（フルパワーＰＴＯ）とされている。しかしＰＴＯの種類はこれに限らず、例えば変速機サイドＰＴＯまたはフライホイールＰＴＯとされても構わない。ＰＴＯ２は、エンジンの動力により回転される動力取り出し軸３と、動力取り出し軸３の端部に固定された動力取り出しフランジ４とを有する。他方、車両には、取り出された動力により駆動される図示しない架装物（例えば放水ポンプ）が搭載される。架装物は、取り出された動力を入力する動力入力軸と、動力入力軸の端部に固定され動力取り出しフランジ４に連結される動力入力フランジとを有する。

【0019】

ＰＴＯ２は、そのオンとオフを切り替えるためのスイッチレバー５を有する。スイッチレバー５は矢示するように前後方向に移動してオンとオフを切り替える。スイッチレバー５を動作させるため、スイッチレバー５にはケーブルの一種であるワイヤケーブル６の一端が接続される。ワイヤケーブル６の他端は、図示しない車室内のＰＴＯ操作レバーに接続されている。運転手がＰＴＯ操作レバーを操作することで、その操作力がワイヤケーブル６を介してスイッチレバー５に伝達され、スイッチレバー５が動作される。ワイヤケーブル６は周知のようにワイヤー（またはインナーケーブル）と、ワイヤーを摺動可能に収容するアウターケーシング（またはアウターケーブル）とを有し、全体として柔軟かつ屈曲可能に形成されている。後述のケーブル取付構造によりアウターケーシングが左側サイドメンバ１に固定される一方で、そのアウターケーシング内をワイヤーが摺動し、ＰＴＯ操作レバーの操作をスイッチレバー５に伝える。なおＰＴＯ操作レバーに代わってＰＴＯ操作スイッチが設けられてもよい。

【0020】

ワイヤケーブル６は概ね、スイッチレバー５の位置から前方へと延びる。そしてその途中でワイヤケーブル６の一部は、エンジンＥと左側サイドメンバ１の間の狭い隙間を上方から下方へ斜めに通る。そのワイヤケーブル６の一部は、後述のケーブル取付構造により、ブラケットを介して左側サイドメンバ１に取り付けられる。図示する第１取付位置Ｐ１と第２取付位置Ｐ２が、ブラケットに対するワイヤケーブル６の取付位置である。そのうち一方の第１取付位置Ｐ１は、左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）にある。より詳細には、第１取付位置Ｐ１は、左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）で、かつ、左側サイドメンバ１の高さ寸法Ｈの範囲内に位置される。そして第１取付位置Ｐ１は、その高さ寸法Ｈの範囲内の上端部付近に位置される。一般的に、この第１取付位置Ｐ１でワイヤケーブル６をブラケットに取り付けるのは困難である。なお第１取付位置Ｐ１は、エンジンＥのフライホイールハウジングの付近に位置される。

【0021】

他方、第２取付位置Ｐ２は第１取付位置Ｐ１より前方かつ下方に位置され、左側サイドメンバ１より僅かに下方に位置される。一般的に、この第２取付位置Ｐ２でワイヤケーブル６をブラケットに取り付けるのは容易である。

【0022】

次に、図２および図３を参照して本実施形態のケーブル取付構造１００を説明する。

【0023】

ケーブル取付構造１００は、左側サイドメンバ１にワイヤケーブル６を取り付けるように構成される。左側サイドメンバ１は、車幅方向内側（右側）に向かって開放された溝形鋼により形成され、図にはその一部である鉛直なウェブ部７と水平な下側フランジ部８とが示されている。

【0024】

ケーブル取付構造１００は、左側サイドメンバ１に取り付けられる第１ブラケット１１と、左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）でワイヤケーブル６に取り付けられる第２ブラケット１２と、第１ブラケット１１および第２ブラケット１２を接続する接続部１３であって、左側サイドメンバ１よりも下方の位置に位置された接続部１３とを備える。第１ブラケット１１と第２ブラケット１２は一組のブラケットもしくは一つのブラケット組を構成する。第１ブラケット１１と第２ブラケット１２は金属製である。

【0025】

第１ブラケット１１は、第１ベース板１４と、第１ベース板１４に固定された第１ステー１５と、第１ステー１５の一端に固定された第１クリップ１６と、第１ステー１５の他端に固定された第１接続板１７とを備える。これらは溶接により一体的に固定されている。１８は溶接部を示す。

【0026】

第１ベース板１４は、前面視における断面形状が下方に開いたコ字状または角張ったＵ字状となるように形成される。第１ベース板１４の左側端部には下方に折れ曲がって延びる前後の耳部１９が形成され、これら耳部１９にはそれぞれボルト２０が固定されている。ボルト２０は、皿状の頭部２１と雄ネジ軸２２とを一体的に有する。耳部１９に設けられた挿通穴（図示せず）に雄ネジ軸２２が車幅方向外側（左側）に向かって挿通され、頭部２１が耳部１９の右側面に溶接される。これによりボルト２０は耳部１９に一体的に固定される。

【0027】

これらボルト２０を用いて第１ブラケット１１が左側サイドメンバ１に取り付けられる。詳しくは、左側サイドメンバ１のウェブ部７にサイドメンバブラケット２３が予め取り付けられ、第１ブラケット１１はこのサイドメンバブラケット２３を介して左側サイドメンバ１に取り付けられる。サイドメンバブラケット２３は、前面視断面形状がクランク状となるように形成され、ウェブ部７の車幅方向外側の面すなわち外側面と、下側フランジ部８の下面とに重ねられて位置決めされると共に、ボルト２４およびナット２５により左側サイドメンバ１に固定される。ボルト２４は、左側サイドメンバ１とサイドメンバブラケット２３に設けられた挿通穴（図示せず）に車幅方向外側（左側）に向かって挿通され、サイドメンバブラケット２３から左側に突出したボルト２４の先端部にナット２５が締め付けられる。

【0028】

サイドメンバブラケット２３の前後の耳部２６の右側面に第１ベース板１４の前後の耳部１９が重ね合わされる。そして第１ベース板１４のボルト２０の雄ネジ軸２２が、サイドメンバブラケット２３の耳部２６の挿通穴（図示せず）に左側に向かって挿通される。耳部２６から左側に突出したボルト２０の雄ネジ軸２２の先端部にナット２７が締め付けられる。これにより第１ブラケット１１がサイドメンバブラケット２３に固定される。

【0029】

第１ステー１５は、円形軸を略Ｊ字状に曲げて形成され、前後に長い水平の姿勢で配置される。第１ステー１５は、第１ベース板１４上に溶接されて前後に延びる長軸部２８と、長軸部２８の前端から右側次いで後方へと折り返される短軸部２９とを有する。短軸部２９の右側面に第１クリップ１６が斜めの姿勢で溶接にて固定される。第１クリップ１６は断面Ｊ字状の金属板で形成され、その折り返し部によりワイヤケーブル６を弾性的に把持する。この第１クリップ１６は前述の第２取付位置Ｐ２に位置される。

【0030】

第１接続板１７は、長軸部２８の後端部の下面に水平な姿勢で溶接により固定される。第１接続板１７は、左側サイドメンバ１の下側フランジ部８の真下に位置されている。

【0031】

第２ブラケット１２は、第２ステー３０と、第２ステー３０の一端に固定された第２接続板３１と、第２ステー３０の他端に固定された第２クリップ３２とを備える。これらは溶接により一体的に固定されている。３３は溶接部を示す。

【0032】

第２ステー３０は円形軸により形成され、ワイヤケーブル６と略平行に斜めかつ直線状に延びる。第２接続板３１は、第１接続板１７の下側もしくは下面に重ね合わされる基部３４と、基部３４から斜め上後方に延び第２ステー３０の一端部（下端かつ前端部）の上面に重ね合わされ溶接にて固定される延在部３５とを有する。

【0033】

第２クリップ３２は、第２ステー３０の他端部（上端かつ後端部）に起立状態で溶接固定されたクリップ支持板３６と、クリップ支持板３６に溶接固定されたクリップ板３７とを有する。クリップ板３７は、第１クリップ１６と同様に断面Ｊ字状に形成され、その折り返し部によりワイヤケーブル６を弾性的に把持する。この第２クリップ３２は前述の第１取付位置Ｐ１に位置される。

【0034】

接続部１３は、第１ブラケット１１に下向きに固定された固定ボルト４１と、第２ブラケット１２に設けられ固定ボルト４１が挿通されるボルト挿通穴（図示せず）と、ボルト挿通穴から下方に突出した固定ボルト４１に締め付けられる固定ナット４２とを備える。

【0035】

固定ボルト４１は、第１ブラケット１１の第１接続板１７に固定される。固定ボルト４１は、皿状の頭部４３と雄ネジ軸４４とを一体的に有する。第１接続板１７に設けられた挿通穴（図示せず）に雄ネジ軸４４が下方に向かって挿通され、頭部４３が第１接続板１７の上面に溶接される。これにより固定ボルト４１は第１接続板１７に一体的に固定される。

【0036】

ボルト挿通穴は、第１接続板１７の下側に重ね合わされた第２接続板３１の基部３４に形成される。このボルト挿通穴に挿通され下方に突出した固定ボルト４１の雄ネジ軸４４に、固定ナット４２が下方から締め付けられる。この雄ネジ軸４４への固定ナット４２の締め付けは、当然に、左側サイドメンバ１よりも下方の位置で行われる。

【0037】

このように１組の固定ボルト４１と固定ナット４２で第１接続板１７と第２接続板３１を接続すると、固定ナット４２を固定ボルト４１に締め付ける際に第１ブラケット１１と第２ブラケット１２が相対回転し、互いの相対位置がずれる虞がある。よって本実施形態では、かかる相対回転を規制するために、回転規制部を接続部１３に設けている。

【0038】

本実施形態の回転規制部は、第２ブラケット１２に固定された規制ピン５１と、第１ブラケット１１に設けられ規制ピン５１が挿通されるピン挿通穴５２とを備える。

【0039】

規制ピン５１は、第２接続板３１の基部３４に固定される。規制ピン５１は、皿状の頭部５３とピン本体５４とを一体的に有する。基部３４に設けられた挿通穴（図示せず）にピン本体５４が上方に向かって挿通され、頭部５３が基部３４の下面に溶接される。これにより規制ピン５１は第２接続板３１に一体的に固定される。

【0040】

ピン挿通穴５２は、第１接続板１７に設けられ、ピン本体５４の外径より僅かに大きい内径を有する円形の穴とされる。規制ピン５１はピン挿通穴５２に下方から挿通される。ピン本体５４の先端部は縮径され、その先端部がピン挿通穴５２に挿入し易いようになっている。ピン挿通穴５２は固定ボルト４１の前方に位置される。

【0041】

次に、本実施形態のケーブル取付構造１００を使用したケーブル取付方法を説明する。

【0042】

図１に示すように、車両のラダーフレームにはエンジンＥ、クラッチＣ、変速機ＴおよびＰＴＯ２が既に搭載されている。そしてＰＴＯ２のスイッチレバー５にはワイヤケーブル６の一端が接続されており、ワイヤケーブル６は概ね図示のルートに沿って延設される。ワイヤケーブル６の一部は、エンジンＥと左側サイドメンバ１の間の狭い隙間に通される。

【0043】

第２ブラケット１２は、ワイヤケーブル６を隙間に通す前に、予めワイヤケーブル６に取り付けられる。このとき第２ブラケット１２の第２クリップ３２に、ワイヤケーブル６の第１取付位置Ｐ１付近を把持させ、第２ブラケット１２をワイヤケーブル６に仮止めする。従って第２ブラケット１２のワイヤケーブル６への取り付けは非常に容易である。このワイヤケーブル６を第２ブラケット１２ごと隙間に通した後、第１ブラケット１１の左側サイドメンバ１への取り付けと、第１ブラケット１１および第２ブラケット１２の接続とが行われる。

【0044】

両者の順番は任意であるが、ここではまず第１ブラケット１１の取り付けが行われる。このとき、左側サイドメンバ１に予め取り付けられているサイドメンバブラケット２３の挿通穴（図示せず）に、第１ブラケット１１の前後のボルト２０を、左側に向かって挿通させる。そして左側、すなわち車幅方向外側から、ボルト２０にナット２７を締め付け、第１ブラケット１１を左側サイドメンバ１に固定する。左側サイドメンバ１の車幅方向外側からナット２７の締め付けを行うので、第１ブラケット１１の取付作業は非常に容易である。

【0045】

こうして第１ブラケット１１を取り付けたら、次に、第２ブラケット１２を第１ブラケット１１に接続する。このとき、第１ブラケット１１の固定ボルト４１を第２ブラケット１２の挿通穴（図示せず）に上から挿入すると共に、第２ブラケット１２の規制ピン５１を第１ブラケット１１のピン挿通穴５２に下から挿入する。そして第２ブラケット１２の第２接続板３１の基部３４を、第１接続板１７の下側に重ね合わせる。

【0046】

次に、第２ブラケット１２の挿通穴から下方に突出した固定ボルト４１の雄ネジ軸４４に、下方から固定ナット４２を締め付けて、接続を完了する。この固定ナット４２の締め付けの際、位置が固定された第１接続板１７に対し第２接続板３１が相対回転（連れ回り）しようとするが、この相対回転は、規制ピン５１とピン挿通穴５２の係合により規制される。これにより第２ブラケット１２を第１ブラケット１１に対し正確な位置に固定できる。

【0047】

固定ボルト４１と規制ピン５１の挿入を同時に行いながら、第２接続板３１を第１接続板１７に下方から重ね合わせる。そして固定ボルト４１に固定ナット４２を下方から締め付ける。よって接続作業を全体として下方からのみ行うことができ、対象物を目視しながら容易に行うことができる。

【0048】

特に本実施形態によれば、接続部１３が、左側サイドメンバ１よりも下方の位置に位置されている。従って接続部１３における接続作業を、左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）の狭い隙間ではなく、それよりも遙かに広い左側サイドメンバ１の下方のスペースで実施できる。よって対象物を目視しながら、接続作業を容易に行うことができる。そして結果として、ワイヤケーブル６の取付作業の作業性を大幅に向上することができる。

【0049】

接続部１３の接続を終えた後には、第１ブラケット１１の第１クリップ１６にワイヤケーブル６の第２取付位置Ｐ２付近を把持させ、ワイヤケーブル６を第１ブラケット１１に取り付ける。この取り付け箇所は容易に目視可能であり手が届くので、作業は非常に容易である。次に、必要に応じて、ワイヤケーブル６を第１クリップ１６および第２クリップ３２上で滑らせて取付位置を微調節する。こうして、ケーブル取付構造１００を用いたケーブル取付作業を終了する。代替的に、ワイヤケーブル６を第１ブラケット１１に取り付けた後に接続部１３の接続を行ってもよい。

【0050】

なお、本開示の着想前の比較例においては、ブラケットが本実施形態のような分割式ではなく、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２を一体化したような単一ブラケットが用いられていた。そしてこの単一ブラケットを左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）の狭い隙間に挿入した後、単一ブラケットの一端にワイヤケーブルの第１取付位置Ｐ１を隙間内で取り付け、単一ブラケットの他端にワイヤケーブルの第２位置Ｐ２を取り付け、最後に単一ブラケットを左側サイドメンバに取り付けていた。

【0051】

しかしこれだと、狭い隙間に下から手を入れて目視不十分な状態で、かつ半ば手探り状態で、単一ブラケットの一端にワイヤケーブルの第１取付位置Ｐ１を取り付けなければならない。しかも第１取付位置Ｐ１は、左側サイドメンバ１の高さ寸法Ｈの範囲内の上端部付近に位置されるため、手が届きにくい。従って、この取付作業は非常に煩雑であった。これに対し本実施形態では、このような隙間内での取付作業が発生しないため、全体としてケーブル取付作業を非常に容易化することができる。

【0052】

ちなみにこの単一ブラケットを、ワイヤケーブルの隙間への挿入前にワイヤケーブルに仮止めしておくことは極めて困難である。何故なら、ワイヤケーブルを隙間へ通線する際に単一ブラケットが引っ掛かって邪魔になるからである。よって単一ブラケットを用いると、隙間内での取付作業が必然的に発生する。これに対し本実施形態だと、そうした取付作業を省略することができる。

【0053】

［第２実施形態］
次に、本開示の第２実施形態を説明する。なお前記第１実施形態と同様の部分については基本的に説明を割愛し、以下、第１実施形態との相違点を主に説明する。

【0054】

図４は、本開示の第２実施形態に係る車両の概略部分左側面図である。本実施形態の車両は第１実施形態と同様のＰＴＯ付き作業車である。第１実施形態と比較して、ワイヤケーブル６の配索ルートが若干相違すると共に、ワイヤケーブル６へのブラケットの取付位置が相違する。左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）において、ワイヤケーブル６は水平に対しより大きく傾斜されている。そして前述の第１取付位置Ｐ１付近に位置する第３取付位置Ｐ３のみで、ワイヤケーブル６はブラケットに取り付けられている。

【0055】

図５および図６には本実施形態のケーブル取付構造２００を示す。ケーブル取付構造２００は、左側サイドメンバ１に取り付けられる第１ブラケット１１１と、左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）でワイヤケーブル６に取り付けられる第２ブラケット１１２と、第１ブラケット１１１および第２ブラケット１１２を接続する接続部１１３であって、左側サイドメンバ１よりも下方の位置に位置された接続部１１３とを備える。第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１２も金属製である。

【0056】

第１ブラケット１１１は、第１ベース板１１４と、第１ベース板１１４に一端が固定された第１ステー１１５と、第１ステー１１５の他端に固定された第１接続板１１７とを備える。これらは溶接により一体的に固定されている。１１８は溶接部を示す。

【0057】

第１ベース板１１４は、縦に配置され前後に長い長方形の板状に形成される。第１ベース板１１４の上端部の後端部には車幅方向内側（右側）に向かって直角に折れ曲がる耳部１１９が形成されている。

【0058】

この第１ベース板１１４が左側サイドメンバ１に取り付けられる。詳しくは、左側サイドメンバ１にプレートブラケット１１６を介して左側サイドプレート１２３が予め取り付けられ、第１ベース板１１４はこれらプレートブラケット１１６および左側サイドプレート１２３を介して左側サイドメンバ１に取り付けられる。左側サイドプレート１２３は、左側サイドメンバ１の下方の隙間を隠すためのものである。

【0059】

第１ベース板１１４は、左側サイドプレート１２３と共に、ボルト１２０によってプレートブラケット１１６に合わせ止めされる。すなわち、第１ベース板１１４と左側サイドプレート１２３にはボルト１２０を挿通させるための挿通穴（図示せず）が形成され、プレートブラケット１１６にはボルト１２０を螺合させるための雌ネジ穴（図示せず）が形成されている。第１ベース板１１４が左側サイドプレート１２３の車幅方向外側の面（左側面）に重ね合わされた後、第１ベース板１１４と左側サイドプレート１２３の挿通穴に、車幅方向外側（左側）からボルト１２０が挿通され、このボルト１２０はプレートブラケット１１６の雌ネジ穴に締め付けられる。これにより第１ベース板１１４は左側サイドメンバ１に取り付けられる。

【0060】

このとき、耳部１１９が左側サイドプレート１２３の上端縁に係合し、ボルト１２０の回転時に第１ベース板１１４が連れ回りして第１ベース板１１４の位置がずれるのを防止する。

【0061】

第１ステー１１５は、円形軸を略Ｕ字状に曲げて形成され、第１ベース板１１４の左側面上に溶接されて上下に延びる外側軸部１２８と、外側軸部１２８の上端から右側次いで下方へと折り返される内側軸部１２９とを有する。内側軸部１２９は、左側サイドプレート１２３を上から乗り超えるように折り返される。

【0062】

第１接続板１１７は、内側軸部１２９の右側面部に溶接により固定される。第１接続板１１７は、左側サイドメンバ１の下側フランジ部８の真下に位置されている。

【0063】

第１接続板１１７は、概ねＬ字状に形成され、鉛直に配置され内側軸部１２９の右側面部に溶接される縦板部１２３と、縦板部１２３の下端から右側に水平に延びる横板部１２４とを一体的に有する。横板部１２４の右端には、下方に折り曲げられた前後一対の係合爪１２５が一体的に形成される。これら係合爪１２５は後述の回転規制部を構成する。

【0064】

第２ブラケット１１２は、第２ステー１３０と、第２ステー１３０の一端に固定された第２接続板１３１と、第２ステー１３０の他端に固定された第２クリップ１３２とを備える。これらは溶接により一体的に固定されている。１３３は溶接部を示す。

【0065】

第２ステー１３０は円形軸を略クランク状に折り曲げて形成される。第２接続板１３１は、概ねＬ字状に形成され、第１接続板１１７の横板部１２４の下側もしくは下面に重ね合わされる基部１３４と、基部１３４の右端から上方に延び第２ステー１３０の一端部（下端部）の左側面に重ね合わされ溶接にて固定される延在部１３５とを有する。

【0066】

基部１３４は、第１接続板１１７の前後の係合爪１２５に挟まれて配置される。従って前後の係合爪１２５は、基部１３４の前側面および後側面にそれぞれ係合する。

【0067】

第２クリップ１３２は、断面Ｊ字状に形成され、その折り返し部によりワイヤケーブル６を弾性的に把持する。この第２クリップ１３２は前述の第３取付位置Ｐ３に位置される。第２クリップ１３２における折り返し部の反対側の端部は、第２ステー１３０の他端部（上端部）の左側面に溶接にて固定される。

【0068】

接続部１１３は、第１ブラケット１１１に下向きに固定された固定ボルト１４１と、第２ブラケット１１２に設けられ固定ボルト１４１が挿通されるボルト挿通穴（図示せず）と、ボルト挿通穴から下方に突出した固定ボルト１４１に締め付けられる固定ナット１４２とを備える。

【0069】

固定ボルト１４１は、第１ブラケット１１１の第１接続板１１７の横板部１２４に固定される。固定ボルト１４１は、皿状の頭部１４３と雄ネジ軸１４４とを一体的に有する。横板部１２４に設けられた挿通穴（図示せず）に雄ネジ軸１４４が下方に向かって挿通され、頭部１４３が横板部１２４の上面に溶接される。これにより固定ボルト１４１は第１接続板１１７に一体的に固定される。

【0070】

ボルト挿通穴は、横板部１２４の下側に重ね合わされた第２接続板１３１の基部１３４に形成される。このボルト挿通穴に挿通され下方に突出した固定ボルト１４１の雄ネジ軸１４４に、固定ナット１４２が下方から締め付けられる。この雄ネジ軸１４４への固定ナット１４２の締め付けは、当然に、左側サイドメンバ１よりも下方の位置で行われる。

【0071】

固定ナット１４２を固定ボルト１４１に締め付ける際に第１ブラケット１１１と第２ブラケット１１２が相対回転し、互いの相対位置がずれる虞がある。よって本実施形態でも、かかる相対回転を規制するため、回転規制部を接続部１１３に設けている。本実施形態の回転規制部は前述したように、第１ブラケット１１１に設けられた前後一対の係合爪１２５により形成される。

【0072】

次に、本実施形態のケーブル取付構造２００を使用したケーブル取付方法を説明する。

【0073】

図４に示すように、車両のラダーフレームにはエンジンＥ、クラッチＣおよび変速機Ｔが既に搭載されている。そしてＰＴＯ２のスイッチレバー５にはワイヤケーブル６の一端が接続されており、ワイヤケーブル６は概ね図示のルートに沿って延設される。ワイヤケーブル６の一部は、エンジンＥと左側サイドメンバ１の間の狭い隙間に通される。

【0074】

第２ブラケット１１２は、ワイヤケーブル６を隙間に通す前に、予めワイヤケーブル６に取り付けられる。このとき第２ブラケット１１２の第２クリップ１３２に、ワイヤケーブル６の第３取付位置Ｐ３付近を把持させ、第２ブラケット１１２をワイヤケーブル６に仮止めする。従って第２ブラケット１１２のワイヤケーブル６への取り付けは非常に容易である。このワイヤケーブル６を第２ブラケット１１２ごと隙間に通した後、第１ブラケット１１１の左側サイドメンバ１への取り付けと、第１ブラケット１１１および第２ブラケット１１２の接続とが行われる。

【0075】

両者の順番は任意であるが、ここではまず第１ブラケット１１１の取り付けが行われる。このとき、左側サイドメンバ１に予め取り付けられている左側サイドプレート１２３の外側面（左側面）に、第１ブラケット１１１の第１ベース板１１４を図示の如く重ねて配置する。そして第１ベース板１１４および左側サイドプレート１２３の挿通穴に車幅方向外側（左側）からボルト１２０を挿通し、このボルト１２０をプレートブラケット１１６の雌ネジ穴に締め付ける。このとき耳部１１９が左側サイドプレート１２３の上端縁に係合するため、ボルト１２０の回転時に第１ベース板１１４が連れ回りするのを防止できる。こうしてボルト１２０の締め付けを完了すると、第１ブラケット１１１の左側サイドメンバ１への取り付けが完了する。左側サイドプレート１２３の車幅方向外側からボルト１２０の締め付けを行うので、第１ブラケット１１１の取付作業は非常に容易である。

【0076】

こうして第１ブラケット１１１を取り付けたら、次に、第２ブラケット１１２を第１ブラケット１１１に接続する。このとき、第１ブラケット１１１の固定ボルト１４１を第２ブラケット１１２の挿通穴（図示せず）に上から挿入しつつ、第２ブラケット１１２の第２接続板１３１の基部１３４を、第１接続板１１７の横板部１２４の下側に重ね合わせると同時に前後の係合爪１２５の間に配置する。

【0077】

次に、第２ブラケット１１２の挿通穴から下方に突出した固定ボルト１４１の雄ネジ軸１４４に、下方から固定ナット１４２を締め付けて、接続を完了する。この固定ナット１４２の締め付けの際、位置が固定された第１接続板１１７に対し第２接続板１３１が相対回転（連れ回り）しようとするが、この相対回転は、基部１３４と係合爪１２５の係合により規制される。これにより第２ブラケット１１２を第１ブラケット１１１に対し正確な位置に固定できる。

【0078】

固定ボルト１４１の挿入を行いながら、第２接続板１３１を第１接続板１１７に下方から重ね合わせる。そして固定ボルト１４１に固定ナット１４２を下方から締め付ける。よって接続作業を全体として下方からのみ行うことができ、対象物を目視しながら容易に行うことができる。

【0079】

特に本実施形態によれば、接続部１１３が、左側サイドメンバ１よりも下方の位置に位置されている。従って接続部１１３における接続作業を、左側サイドメンバ１の車幅方向内側（右側）の狭い隙間ではなく、それよりも遙かに広い左側サイドメンバ１の下方のスペースで実施できる。よって対象物を目視しながら、接続作業を容易に行うことができる。そして結果として、ワイヤケーブル６の取付作業の作業性を大幅に向上することができる。

【0080】

接続部１１３の接続を終えた後には、必要に応じてワイヤケーブル６を第２クリップ１３２上で滑らせ、第２ブラケット１１２に対するワイヤケーブル６の取付位置を正確な位置に微調節することができる。こうして、ケーブル取付構造２００を用いたケーブル取付作業を終了する。

【0081】

本実施形態でも、左側サイドメンバ１とエンジンＥの間の狭い隙間内での取付作業が発生しないため、全体としてケーブル取付作業を非常に容易化することができる。

【0082】

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は他にも様々考えられる。

【0083】

（１）例えば第１実施形態において、第１ブラケット１１および第２ブラケット１２の配置を上下逆にしてもよい。すなわち第２ブラケット１２の第２接続板３１の下側に第１ブラケット１１の第１接続板１７を重ね合わせ、第２接続板３１に下向きに固定した固定ボルト４１を、第１接続板１７のボルト挿通穴に挿通してもよい。このとき、規制ピン５１を第１接続板１７に上向きに固定し、第２接続板３１にピン挿通穴５２を設けてもよい。

【0084】

（２）第２実施形態でも同様に、第１ブラケット１１１および第２ブラケット１１２の配置を上下逆にしてもよい。すなわち第２ブラケット１１２の第２接続板１３１の下側に第１ブラケット１１１の第１接続板１１７を重ね合わせ、第２接続板１３１に下向きに固定した固定ボルト１４１を、第１接続板１１７のボルト挿通穴に挿通してもよい。このとき、第１接続板１１７の係合爪１２５を上向きに折り曲げて形成し、第２接続板３１の前後の側面を挟むようにするとよい。

【0085】

（３）第１実施形態において、規制ピン５１を第１ブラケット１１（第１接続板１７）に設け、ピン挿通穴５２を第２ブラケット１２（第２接続板３１）に設けてもよい。

【0086】

（４）第２実施形態において、係合爪１２５を第２ブラケット１１２（第２接続板１３１）に設け、第１ブラケット１１１（第１接続板１１７）の側面に係合させるようにしてよい。

【0087】

（５）回転規制部は、第１ブラケットと第２ブラケットを連結する別のボルト・ナットで構成されてもよい。但し上記実施形態のようにすると、接続部でのナットの締め付けが一箇所で済むので便利である。

【0088】

（６）第１ブラケットの各構成部品は溶接以外の方法、例えばボルト止めで一体化されてもよい。第２ブラケットについても同様である。

【0089】

（７）車両は作業車に限定されず、フレームはラダーフレームに限定されず、エンジンもディーゼルエンジンに限定されない。ケーブルも、ワイヤケーブルに限定されず、例えば電気ケーブルであってもよい。またワイヤケーブルもＰＴＯ操作用に限定されない。

【0090】

前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

【符号の説明】

【0091】

１ 左側サイドメンバ
２ 動力取り出し装置（ＰＴＯ）
６ ワイヤケーブル
１１，１１１ 第１ブラケット
１２，１１２ 第２ブラケット
１３，１１３ 接続部
４１，１４１ 固定ボルト
４２，１４２ 固定ナット
５１ 規制ピン
５２ ピン挿通穴
１００，２００ ケーブル取付構造
１２５ 係合爪

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】