特許 7193005 電気接続箱

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-12

(45)【発行日】2022-12-20

(54)【発明の名称】電気接続箱

(51)【国際特許分類】

   H02G 3/16 20060101AFI20221213BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20221213BHJP

   H05K 7/06 20060101ALI20221213BHJP

   H05K 7/04 20060101ALI20221213BHJP

【ＦＩ】

H02G3/16

B60R16/02 610D

H05K7/06 C

H05K7/04 F

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021548411

(86)(22)【出願日】2020-08-06

(86)【国際出願番号】 JP2020030158

(87)【国際公開番号】W WO2021059767

(87)【国際公開日】2021-04-01

【審査請求日】2021-12-17

(31)【優先権主張番号】P 2019175970

(32)【優先日】2019-09-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(73)【特許権者】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】朝野 綾香

(72)【発明者】

【氏名】小牧 和也

(72)【発明者】

【氏名】下田 洋樹

(72)【発明者】

【氏名】柳田 泰次

【審査官】鈴木 大輔

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１５１６７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－２１６８７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－９８３２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－９３７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１２７３０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ ３／１６

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｈ０５Ｋ ７／０６

Ｈ０５Ｋ ７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される電気接続箱であって、
前記車両に搭載される蓄電装置又は車載負荷に電気的に接続される複数の電気部品同士を、電気的及び熱的に接続するバスバと、
前記複数の電気部品及び前記バスバを収容する筐体と、
前記バスバ及び前記筐体と熱的に接続される絶縁性の放熱部材とを備え、
前記複数の電気部品における少なくとも２つの電気部品は、隣り合って配置されており、
前記バスバは、前記２つの電気部品からの発熱を前記放熱部材を介して放熱させ、
前記バスバは、前記２つの電気部品における少なくともいずれかの電気部品に密着する第１板部を含み、
前記いずれかの電気部品、前記バスバの前記第１板部、前記放熱部材及び、前記放熱部材が貼付けられた前記筐体の部分により、積層構造が形成され、
前記第１板部の端部には、前記第１板部に対し折り曲げられた第１端子締結片が設けられており、
前記第１端子締結片には、前記第１板部に密着している前記電気部品のリレー端子が締結されている
電気接続箱。

【請求項3】

前記放熱部材は、シート状を成し、
前記放熱部材の面積は、前記第１板部における前記いずれかの電気部品と密着している領域の面積よりも広い
請求項１に記載の電気接続箱。

【請求項4】

前記筐体の外面に設けられる第２放熱部材を備え、
前記放熱部材、前記放熱部材が貼付けられた前記筐体の部分及び、前記第２放熱部材により、積層構造が形成される
請求項１又は請求項３に記載の電気接続箱。

【請求項5】

前記放熱部材及び前記第２放熱部材は、同一の素材及び形状を成す
請求項４に記載の電気接続箱。

【請求項6】

前記バスバは、
前記２つの電気部品におけるいずれかの電気部品に密着する第１板部と、
他方の電気部品に密着する第２板部と、
前記第１板部と前記第２板部との間に介在する連結板部とを含み、
前記バスバの延在方向における前記連結板部の面幅は、前記第１板部及び前記第２板部の面幅よりも小さい
請求項１又は、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の電気接続箱。

【請求項7】

前記蓄電装置から前記車載負荷に電力が供給された際の前記２つの電気部品夫々の単位時間あたりの発熱量は、異なり、
前記放熱部材は、前記２つの電気部品の内の発熱量が多い電気部品の側に設けられている
請求項１又は、請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の電気接続箱。

【請求項8】

前記２つの電気部品は、リレー及びヒューズである
請求項１又は、請求項３から請求項７のいずれか１項に記載の電気接続箱。

【請求項9】

前記２つの電気部品による発熱を検知する温度センサを備え、
前記温度センサは、前記バスバ上に設けられている
請求項１又は、請求項３から請求項８のいずれか１項に記載の電気接続箱。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電気接続箱に関する。
本出願は、２０１９年９月２６日出願の日本出願第２０１９－１７５９７０号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。

【背景技術】

【0002】

車載に搭載され、車載バッテリから車内の各車載負荷に電力を供給する電線は、電機接続箱（ジャンクションボックス）に一旦接続され、当該電機接続箱を介して車載負荷夫々に接続される（例えば、特許文献１）。特許文献１の電機接続箱には、リレー及び当該リレーが固定される箱本体を備える。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－２５７３６号公報

【発明の概要】

【0004】

本開示の一態様に係る電気接続箱は、車両に搭載される電気接続箱であって、前記車両に搭載される蓄電装置又は車載負荷に電気的に接続される複数の電気部品同士を、電気的及び熱的に接続するバスバと、前記複数の電気部品及び前記バスバを収容する筐体と、前記バスバ及び前記筐体と熱的に接続される絶縁性の放熱部材とを備え、前記複数の電気部品における少なくとも２つの電気部品は、隣り合って配置されており、前記バスバは、前記２つの電気部品からの発熱を前記放熱部材を介して放熱する。

【図面の簡単な説明】

【0005】

【図1】実施形態１に係る電気接続箱が搭載された車両を示す概略図である。

【図2】電気接続箱の外観を略示した斜視図である。

【図3】電気接続箱の内部を略示する側断面図である。

【図4】２つの電気部品がバスバにより接続された状態を示す説明図である。

【図5】バスバの斜視図である。

【図6】バスバの平面図である。

【図7】バスバの側面図である。

【図8】実施形態２に係る電気接続箱の外観を略示した斜視図である。

【図9】電気接続箱の内部を略示する側断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0006】

［本開示が解決しようとする課題］
電機接続箱に収納されるリレー等の電気部品は、電流が流れることにより発熱するところ、特許文献１の電機接続箱においては、このような電気部品による発熱に対する考慮がされていないという問題点がある。

【0007】

本開示は、電気接続箱に収納される電気部品による発熱を、効率的に放熱することができる電気接続箱を提供することを目的とする。

【0008】

［本開示の効果］
本開示の一態様によれば、電気接続箱に収納される電気部品による発熱を効率的に放熱する電気接続箱を提供することができる。

【0009】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

【0010】

（１）本開示の一態様に係る電気接続箱は、車両に搭載される電気接続箱であって、前記車両に搭載される蓄電装置又は車載負荷に電気的に接続される複数の電気部品同士を、電気的及び熱的に接続するバスバと、前記複数の電気部品及び前記バスバを収容する筐体と、前記バスバ及び前記筐体と熱的に接続される絶縁性の放熱部材とを備え、前記複数の電気部品における少なくとも２つの電気部品は、隣り合って配置されており、前記バスバは、前記２つの電気部品からの発熱を前記放熱部材を介して放熱する。

【0011】

本態様にあたっては、放熱対象となる２つの電気部品は、隣り合って配置されているため、これら２つの電気部品を接続するバスバの延在方向の長さを短くし、バスバにおける熱抵抗を低減させることができる。当該２つの電気部品にて発生した熱は、これら電気部品を接続するバスバに効率的に伝わり、当該バスバに熱的に接続された放熱部材及び筐体を介して電気接続箱の外部に放熱される。従って、隣り合って配置された複数の電気部品からの発熱を、単一のバスバ及び放熱部材によって効率的に放熱することができる。

【0012】

（２）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記バスバは、前記２つの電気部品における少なくともいずれかの電気部品に密着する第１板部を含み、前記いずれかの電気部品、前記バスバの前記第１板部、前記放熱部材及び、前記放熱部材が貼付けられた前記筐体の部分により、積層構造が形成される。

【0013】

本態様にあたっては、バスバは、いずれかの電気部品に密着する第１板部を含み、当該ずれかの電気部品、バスバの第１板部、放熱部材及び、放熱部材が貼付けられた筐体の部分により、互いに面接触する積層構造が形成される。２つの電気部品は隣り合って配置されているため、当該２つの電気部品からの発熱は、バスバの第１板部等を含む積層構造により効率的に電気接続箱の筐体に伝熱され、当該発熱を電気接続箱の外部に効率的に放熱することができる。

【0014】

（３）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記放熱部材は、シート状を成し、前記放熱部材の面積は、前記第１板部における前記いずれかの電気部品と密着している領域の面積よりも広い。

【0015】

本態様にあたっては、シート状を成す放熱部材の面積は、第１板部における電気部品と密着している領域の面積よりも広いため、当該密着している領域と放熱部材とを、平面視にて確実に重なり合わせてバスバと放熱部材とを積層することができる。

【0016】

（４）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記筐体の外面に設けられる第２放熱部材を備え、前記放熱部材、前記放熱部材が貼付けられた前記筐体の部分及び、前記第２放熱部材により、積層構造が形成される。

【0017】

本態様にあたっては、放熱部材、放熱部材が貼付けられた筐体の部分及び、第２放熱部材により、互いに面接触する積層構造が形成されるため、第２放熱部材により、筐体の外側に位置する周辺空気等の冷熱源との熱交換を促進することができる。従って、隣り合って配置された２つの電気部品による発熱を、更に効率的に電気接続箱の外部に放熱することができる。

【0018】

（５）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記放熱部材及び前記第２放熱部材は、同一の素材及び形状を成す。

【0019】

本態様にあたっては、放熱部材及び第２放熱部材は、同一の素材及び形状を成すため、同一部品（品番）として取り扱われるものとなり、製造段階において、放熱部材及び第２放熱部材を筐体に取付ける際の誤組み防止を図ることができる。

【0020】

（６）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記バスバは、前記２つの電気部品におけるいずれかの電気部品に密着する第１板部と、他方の電気部品に密着する第２板部と、前記第１板部と前記第２板部との間に介在する連結板部とを含み、前記バスバの延在方向における前記連結板部の面幅は、前記第１板部及び前記第２板部の面幅よりも小さい。

【0021】

本態様にあたっては、バスバは、２つの電気部品夫々に密着する第１板部及び第２板部を含むため、これら第１板部及び第２板部によって電気部品からの発熱をバスバに効率的に伝えることができる。第１板部及び第２板部の間に介在する連結板部の面幅は、第１板部及び第２板部のいずれかの面幅よりも小さいため、バスバの熱抵抗を低減させることができる。従って、これら電気部品からの発熱を効率的に放熱部材に伝熱させて電気接続箱の外部に放熱することができる。

【0022】

（７）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記蓄電装置から前記車載負荷に電力が供給された際の前記２つの電気部品夫々の単位時間あたりの発熱量は、異なり、前記放熱部材は、前記２つの電気部品の内の発熱量が多い電気部品の側に設けられている。

【0023】

本態様にあたっては、放熱部材は、２つの電気部品の内の発熱量が多い電気部品の側に設けられているため、２つの電気部品からバスバに伝熱された発熱を、当該放熱部材を介して効率的に電気接続箱の外部に放熱すると共に、放熱部材のサイズを、発熱量が多い電気部品に対応としたサイズにして放熱部材が大きくなることを抑制し、電気接続箱の部品コストの低減、小型化及び軽量化を図ることができる。

【0024】

（８）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記２つの電気部品は、リレー及びヒューズである。

【0025】

本態様にあたっては、リレー及びヒューズを隣り合わせて配置することにより、当該リレー及びヒューズからの発熱を効率的に電気接続箱の外部に放熱することができる。

【0026】

（９）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記２つの電気部品による発熱を検知する温度センサを備え、前記温度センサは、前記バスバ上に設けられている。

【0027】

本態様にあたっては、温度センサはバスバ上に設けられているので、隣り合って配置される電気部品からの発熱を単一の温度センサで検知することができ、電気接続箱に実装される温度センサの個数を低減させ、電気接続箱の部品コストの低減、小型化及び軽量化を図ることができる。

【0028】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の実施態様に係る電気接続箱１の具体例を以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0029】

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る電気接続箱１が搭載された車両Ｃを示す概略図である。本実施形態における電気接続箱１は、車両Ｃに搭載され、同様に車両Ｃに搭載される蓄電装置１００と車載負荷１０１との間に介在して設けられる。蓄電装置１００及び車載負荷１０１は、電気接続箱１を介して、電線１０２により電気的に接続されている。

【0030】

本実施形態にて、車載負荷１０１は一つとして記載してあるが、車載負荷１０１の個数は単数に限定されない。車両Ｃに搭載される車載負荷１０１は、複数であってもよく、電気接続箱１と、複数の車載負荷１０１との間に分岐部を設け、当該分岐部により蓄電装置１００の正極に接続される電線１０２を分岐し、分岐した電線１０２を複数の車載負荷１０１夫々に接続するものであってもよい。

【0031】

本実施形態にて、電気接続箱１は蓄電装置１００の正極側に接続してあるが、これに限定されない。電気接続箱１は蓄電装置１００の負極側に接続するものであってもよい。又は、電気接続箱１は蓄電装置１００の正極側及び負極側の夫々に接続されるものであってもよい。

【0032】

蓄電装置１００は、例えば、鉛バッテリ又は、リチウムイオン電池等のＥＶ（Electric Vehicle）用の高圧バッテリである。

【0033】

電気接続箱１は、電気部品４０を収納する。電気部品４０は、例えばヒューズ４２、リレー４１を含む。リレー４１は、機械式リレー、又は半導体リレーであってもよい。電気部品４０に含まれるヒューズ４２及びリレー４１は、バスバにより接続され、直列回路を構成する。リレー４１と車載負荷１０１とは、第２バスバ７を介して接続される。ヒューズ４２と蓄電装置１００とは、第３バスバ８を介して接続される。リレー４１は、車両Ｃに搭載される電力制御系のＥＣＵ（図示せず）と信号線により通信可能に接続され、当該ＥＣＵから出力される信号に応じて、オン又はオフにされる。

【0034】

図２は、電気接続箱１の外観を略示した斜視図である。電気接続箱１は、外郭を成す筐体２を備える。筐体２は、絶縁性の樹脂製による直方体を成し、アッパケース２１及びロワケース２２を含む。筐体２は、例えば放熱性ポリプロピレン、放熱ポリアミド樹脂等による放熱性樹脂製であることが望ましい。

【0035】

アッパケース２１は、開口部を有する箱体を成す。アッパケース２１の内側には、例えば当該アッパケース２１の内壁を構成する固定部材（図示せず）が設けられている。当該固定部材によって、リレー４１及びヒューズ４２を含む電気部品４０は、アッパケース２１の内部に固定される。

【0036】

ロワケース２２は、例えば板状又は皿状の蓋体を成し、アッパケース２１の開口部を塞ぐように設けられる。

【0037】

アッパケース２１の開口部にロワケース２２が係合することにより、電気接続箱１の外郭を成す筐体２が構成される。このように構成される電気接続箱１は、例えば、蓄電装置１００の近傍に載置される。

【0038】

図３は、電気接続箱１の内部を略示する側断面図である。図４は、２つの電気部品４０がバスバ５により接続された状態を示す説明図である。図３及び図４は、アッパケース２１の開口部側を上側として図示したものである。図３は、筐体２の長手方向と平行となる側断面を略示したものである。図４は、ヒューズ４２及びリレー４１がバスバ５により接続された状態を、アッパケース２１を外した状態にて見た斜視図である。

【0039】

電気接続箱１は、ヒューズ４２及びリレー４１を含む複数の電気部品４０、バスバ５、第２バスバ７、第３バスバ８、温度センサ６、放熱部材３１及び第２放熱部材３２を含む。ヒューズ４２及びリレー４１を含む複数の電気部品４０、ヒューズ４２及びリレー４１を接続するバスバ５、第２バスバ７、温度センサ６及び放熱部材３１は、電気接続箱１の筐体２を構成するアッパケース２１の内部に収納されている。第２放熱部材３２は、アッパケース２１の外面に貼付けられている。

【0040】

リレー４１は、直方体を成す。リレー４１の一側面には、正極側及び負極側のリレー端子４１１夫々が、並んで設けられている。正極側及び負極側のリレー端子４１１との間には、絶縁壁が、当該一側面から突出して設けられている。

【0041】

ヒューズ４２は、直方体を成す。ヒューズ４２の一側面及び一側面に対向する他側面には、正極側及び負極側のヒューズ端子４２１夫々が、設けられている。図３及び図４に示すとおり、ヒューズ４２及びリレー４１は、互いの側面を対向させ、隣り合って配置されている。

【0042】

ヒューズ４２は、リレー４１よりも蓄電装置１００の正極の側に位置して接続されており（図１参照）、ヒューズ４２の正極側のヒューズ端子４２１は、第３バスバ８を介して蓄電装置１００の正極と接続されている。ヒューズ４２の負極側のヒューズ端子４２１と、リレー４１の正極側のリレー端子４１１とは、バスバ５により接続されている。リレー４１の負極側のリレー端子４１１は、第２バスバ７を介して車載負荷１０１と接続されている。

【0043】

バスバ５は、複数の折り曲げ部を有する板部材により構成され、銅又は銅合金等による導電率及び熱伝達率が高い金属製である。バスバ５は、第１板部５１、第２板部５２及び連結板部５３を含む。

【0044】

第１板部５１には、リレー４１が載置され、リレー４１とバスバ５の第１板部５１とは、密着する。第２板部５２には、ヒューズ４２の負極側のヒューズ端子４２１が締結され、ヒューズ４２の負極側のヒューズ端子４２１と、バスバ５の第２板部５２とは、密着する。このようにリレー４１及びヒューズ４２と、バスバ５とが密着することにより、リレー４１及びヒューズ４２にて発生した熱は、バスバ５に伝熱される。

【0045】

第１板部５１と第２板部５２とは略平行となるように設けられており、第１板部５１と第２板部５２との間には、連結板部５３が設けられている。アッパケース２１の底面を基準として、ヒューズ端子４２１が締結された第２板部５２は、リレー４１が載置された第１板部５１よりも高い位置に設けられており、連結板部５３は、第１板部５１及び第２板部５２の高さ違いにより生じる面間距離を吸収するように設けられている。従って、図３に示すごとく、第１板部５１、連結板部５３及び第２板部５２により側面視にてクランク形状を成す。

【0046】

第１板部５１の端部には、第１板部５１に対し略垂直に折り曲げられた第１端子締結片５１１が、設けられている。第１端子締結片５１１には、リレー４１の正極側のリレー端子４１１が、締結されている。

【0047】

バスバ５の第１板部５１と、アッパケース２１の底板との間には、放熱部材３１が設けられている。すなわち、放熱部材３１は、第１板部５１とアッパケース２１との間に介在し、第１板部５１及びアッパケース２１夫々と面接触している。従って、バスバ５の第１板部５１、放熱部材３１及びアッパケース２１の底板により、積層構造が形成され、バスバ５を介して、リレー４１及びヒューズ４２にて発生した熱を効率的にアッパケース２１から電気接続箱１に外部に放熱することができる。

【0048】

放熱部材３１は、矩形のシート状を成し、例えばシリコーン系、非シリコーン系又はアクリル系の絶縁性及び伝熱性を有する樹脂製の放熱シートである。又は、放熱部材３１は、表面が絶縁処理されたグラファイトシートであってもよい。

【0049】

放熱部材３１の面積は、リレー４１が載置されるバスバ５の第１板部５１における、リレー４１と密着している領域（密着領域）の面積よりも広い。従って、リレー４１と第１板部５１とが密着している領域（密着領域）と、放熱部材とを、平面視にて確実に重なり合わせてバスバ５と放熱部材３１とを積層させ、バスバ５及び放熱部材３１による伝熱効率を向上させることができる。

【0050】

詳細は、別途説明するが、バスバ５の延在方向、すなわちバスバ５によって接続されるリレー４１及びヒューズ４２の配置方向において、連結板部５３の面幅は、第１板部５１及び第２板部５２の面幅よりも小さい。ヒューズ４２及びリレー４１を隣り合って設け、近接させることにより、連結板部５３の面幅を、第１板部５１及び第２板部５２の面幅よりも小さくすることができ、バスバ５の熱抵抗を低減させることができる。従って、第２板部５２から伝熱されるヒューズ４２の発熱を、連結板及び第１板部５１に介して伝熱し、放熱部材３１から放熱することができる。

【0051】

ヒューズ４２及びリレー４１は隣り合って設けられており、連結板部５３は、対向するヒューズ４２及びリレー４１の側面の間に設けられている。対向するヒューズ４２及びリレー４１の側面同士は近接しており、対向するヒューズ４２及びリレー４１の側面による面間距離は、連結板部５３の板厚の大きさの例えば５倍以内となるように、ヒューズ４２及びリレー４１は隣り合って配置されている。このように対向するヒューズ４２及びリレー４１の側面同士を近接させ、対向する当該側面の間に連結板部５３を設けることにより、ヒューズ４２及びリレー４１の側面から発せられた熱量を、連結板部５３を介して放熱部材３１に伝熱して、放熱効率を更に向上させることができる。

【0052】

放熱部材３１は、リレー４１が載置される第１板部５１と、平面視にて重ならせて設けられている。すなわち、放熱部材３１は、バスバ５の延在方向において、リレー４１が配置されている側に偏倚させて設けられている。蓄電装置１００から車載負荷１０１に電力が供給される際、単位時間におけるリレー４１の発熱量は、ヒューズ４２の発熱量よりも大きい。単位時間における発熱量が大きい電気部品４０であるリレー４１の側に、放熱部材３１を設けることにより、放熱効果を担保しつつ、放熱部材３１のサイズが大きくなることを抑制して部品コストの低減、電気接続箱１の小型化及び軽量化を図ることができる。

【0053】

放熱部材３１は、リレー４１の負極側のリレー端子４１１と接続される第２バスバ７の板部と重ならせて設けられているものであってもよい。第２バスバ７の板部は、バスバ５の第１板部５１と同様にリレー４１が載置される板部である。放熱部材３１を、バスバ５の第１板部５１及び第２バスバ７の板部に重ならせて設けることにより、リレー４１と放熱部材３１との伝熱面積を増加させ、リレー４１が発生した熱に対する放熱効率を、更に向上させることができる。

【0054】

アッパケース２１の底板の外面には、第２放熱部材３２が設けられている。すなわち、第２放熱部材３２は、アッパケース２１及びロワケース２２により構成される筐体２の外面に貼付けられている。第２放熱部材３２は、矩形のシート状を成し、例えばシリコーン系、非シリコーン系又はアクリル系の絶縁性及び伝熱性を有する樹脂製の放熱シートである。又は、第２放熱部材３２は、グラファイトシートであってもよい。第２放熱部材３２の面積は、リレー４１が載置されるバスバ５の第１板部５１において、リレー４１と密着している領域（密着領域）の面積よりも広い。

【0055】

アッパケース２１の底板の内面には、放熱部材３１が貼付けされ、アッパケース２１の底板の外面には、第２放熱部材３２が貼付けられる。これにより、バスバ５の第１板部５１、放熱部材３１、アッパケース２１の底板及び第２放熱部材３２により、積層構造が形成され、バスバ５を介して、リレー４１及びヒューズ４２にて発生した熱を効率的に第２放熱部材３２から電気接続箱１の外部に放熱することができる。すなわち、第２放熱部材３２は、電気接続箱１の外部に露出しており、電気接続箱１の周辺空気又は、電気接続箱１が取付けられるシャーシ又は冷却系の他の車載機器と接することにより、これらシャーシ等と熱交換する。従って、ヒューズ４２及びリレー４１が発生した熱を電気接続箱１の外部に効率的に放熱し、電気接続箱１の温度が上昇することを抑制することができる。

【0056】

第２放熱部材３２は、放熱部材３１と同一の素材であり、同一の形状及び大きさのものであってもよい。すなわち、放熱部材３１及び第２放熱部材３２は、電気接続箱１の製造段階において同一の部品番号（品番）として管理されるものであってもよい。放熱部材３１及び第２放熱部材３２を同一の部品とすることにより、製造段階において、放熱部材３１及び第２放熱部材３２を筐体２に取付ける際の誤組み防止を図ると共に、部品共通化による部品コストの低減を図ることができる。

【0057】

第２放熱部材３２を、放熱部材３１と同一の形状及び大きさとした場合、平面視にて、第２放熱部材３２及び放熱部材３１が重なり合うように、第２放熱部材３２及び放熱部材３１をアッパケース２１の底板の外面及び内面に貼付けるものであってもよい。平面視にて第２放熱部材３２及び放熱部材３１を重なり合わせてアッパケース２１の底板に貼付けることにより、電気接続箱１の外部に放熱する効果を更に向上させることができる。

【0058】

バスバ５の第１端子締結片５１１には、バスバ５の温度に関する物理量を検出及び出力する温度センサ６が設けられている。温度センサ６は、第１端子締結片５１１における、リレー４１とは反対側の面に貼付けられている。又は、温度センサ６は、第１端子締結片５１１における、リレー４１の側の面に貼付けられているものであってもよい。温度センサ６は、例えばＮＴＣサーミスタ、ＰＴＣサーミスタ又はＣＴＲサーミスタ等のサーミスタを含み、又は熱電対を用いたセンサであってもよい。

【0059】

温度センサ６は、バスバ５に設けられており、バスバ５は、近接して隣り合うリレー４１及びヒューズ４２に接続されている。従って、バスバ５に設けられた単一の温度センサ６によって、リレー４１及びヒューズ４２により発生した熱による温度を検出することができ、電気接続箱１に実装される温度センサ６の個数を低減させ、電気接続箱１の部品コストの低減、小型化及び軽量化を図ることができる。

【0060】

温度センサ６は、第１端子締結片５１１に設けられているとしたが、これに限定されない。温度センサ６は、第１板部５１、連結板部５３又は第２板部５２に貼付けられているものであってもよい。

【0061】

図５は、バスバ５の斜視図である。図６は、バスバ５の平面図である。図７は、バスバ５の側面図である。バスバ５は、上述のとおり銅又は銅合金を素材として板金折り曲げ加工及び打ち抜き加工等により形成され、複数の折り曲げ部を有する導電性及び伝熱性の高い板部材である。バスバ５は、第１板部５１、第２板部５２及び、第１板部５１と第２板部５２とを連結する連結板部５３を含む。

【0062】

第１板部５１は平面視にて矩形状を成し、第１板部５１の表面（図５にて上面）には、リレー４１が載置される。第１板部５１の裏面（図５にて下面）には、放熱部材３１が貼付けられる。

【0063】

第１板部５１の端部には、第１板部５１に対し、第１板部５１とは反対側に向かって略垂直に折り曲げられた第１端子締結片５１１が設けられている。第１端子締結片５１１は矩形状を成し、周縁側には、リレー端子４１１を締結するための第１端子締結孔５１２が設けられている。第１端子締結片５１１の端部には、第１端子締結片５１１に対し略垂直に折り曲げられた折曲片５１３が設けられている。

【0064】

第２板部５２は平面視にて矩形状を成し、中央部には、ヒューズ端子４２１を締結するための第２端子締結孔５２１が設けられている。第２板部５２の表面（図５にて上面）には、矩形の板状を成すヒューズ端子４２１が載置される。

【0065】

連結板部５３は、矩形状を成し、第１板部５１と第２板部５２との間に介在し、第１板部５１から第２板部５２への伝熱経路の一部を構成する。上述のとおり、ヒューズ端子４２１が締結される第２板部５２と、リレー４１が載置される第１板部５１との間には、高さ違いによる段差があり、連結板部５３は、当該段差により生じる面間距離を吸収するように設けられている。従って、図５における正面視にて、第１板部５１、連結板部５３及び第２板部５２によって、クランク形状が形成される。

【0066】

バスバ５の延在方向において、第１板部５１の面幅をｄ１、第２板部５２の面幅をｄ２、連結板部５３の面幅をｄ３とした場合、連結板部５３の面幅（ｄ３）は、第１板部５１の面幅（ｄ１）及び第２板部５２の面幅の面幅（ｄ２）よりも小さい（ｄ３＜ｄ１及び、ｄ３＜ｄ２）。バスバ５の延在方向とは、バスバ５によって接続されるヒューズ４２及びリレー４１の配置方向であり、バスバ５においては、ヒューズ端子４２１が締結される第２端子締結孔５２１から、リレー端子４１１が締結される第１端子締結孔５１２に向かう方向であるとしてもよい。

【0067】

連結板部５３は、第１板部５１と第２板部５２との間に介在し、第２板部５２から第１板部５１への伝熱経路の一部を構成するため、当該連結板部５３の面幅を、第１板部５１及び第２板部５２の面幅よりも小さくすることにより、伝熱経路の距離を小さくし、伝熱抵抗を低減させることができる。従って、第２板部５２に接続されたヒューズ４２からの発熱を効率的に第１板部５１に伝熱させ、第１板部５１に重ねられて設けられた放熱部材３１を介して、当該ヒューズ４２からの発熱を効率的に放熱することができる。

【0068】

（実施形態２）
図８は、実施形態２に係る電気接続箱１の外観を略示した斜視図である。図９は、電気接続箱１の内部を略示する側断面図である。実施形態２に係る電気接続箱１は、実施形態１の電気接続箱１と同様にヒューズ４２及びリレー４１を含む複数の電気部品４０、バスバ５、第２バスバ７、第３バスバ８、温度センサ６、放熱部材３１及び第２放熱部材３２を含む。ヒューズ４２及びリレー４１を含む複数の電気部品４０、ヒューズ４２及びリレー４１を接続するバスバ５、第２バスバ７、温度センサ６及び放熱部材３１は、電気接続箱１の筐体２を構成するアッパケース２１の内部に収納されている。

【0069】

シート状を成す放熱部材３１は、自部材（放熱部材３１）の一面を、アッパケース２１の開口部を塞ぐように設けられたロワケース２２の内面に対抗して設けられ、放熱部材３１の一面とロワケース２２の内面とは、密着している。第２放熱部材３２は、ロワケース２２の外面に貼付けられている。当該構成とするにあたり、リレー４１、ヒューズ４２等の電気部品４０及びバスバ５等と、ロワケース２２との配置関係は、実施形態１にて説明した当該電気部品４０及びバスバ５等と、アッパケース２１の底板との配置関係と同様である。シート状の放熱部材３１、板状のロワケース２２、及びシート状の第２放熱部材３２により、積層構造が形成され、バスバ５を介して、リレー４１及びヒューズ４２にて発生した熱を効率的にロワケース２２から電気接続箱１に外部に放熱することができる。

【0070】

本実施形態の図示において、放熱部材３１と第２放熱部材３２との間にロワケース２２を介在させて、放熱部材３１、ロワケース２２及び第２放熱部材３２による積層構造を形成するとし、また実施形態１にて放熱部材３１と第２放熱部材３２をとの間にアッパケース２１の底板を介在させて、放熱部材３１、アッパケース２１の底板及び第２放熱部材３２による積層構造を形成するとしたが、これに限定されない。筐体２を構成するアッパケース２１及びロワケース２２に対する、放熱部材３１及び第２放熱部材３２の配置は、当該筐体２の内部に設けられるヒューズ４２、リレー４１及びバスバ５等の形状及び配置に基づき適宜決定されるものであり、例えば、放熱部材３１及び第２放熱部材３２は、アッパケース２１の側板に設けられるものであってもよい。すなわち、放熱部材３１はアッパケース２１の側板の内面に設けられ、第２放熱部材３２はアッパケース２１の側板の外面に貼付けられているものであってもよい。

【0071】

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0072】

Ｃ 車両
１ 電気接続箱
２ 筐体
２１ アッパケース
２２ ロワケース
３１ 放熱部材
３２ 第２放熱部材
４０ 電気部品
４１ リレー
４１１ リレー端子
４２ ヒューズ
４２１ ヒューズ端子
５ バスバ
５１ 第１板部
５１１ 第１端子締結片
５１２ 第１端子締結孔
５１３ 折曲片
５２ 第２板部
５２１ 第２端子締結孔
５３ 連結板部
６ 温度センサ
７ 第２バスバ
８ 第３バスバ
１００ 蓄電装置
１０１ 車載負荷
１０２ 電線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】