特許 7194079 リーン車両のサイドスタンド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-13

(45)【発行日】2022-12-21

(54)【発明の名称】リーン車両のサイドスタンド装置

(51)【国際特許分類】

   B62H 1/02 20060101AFI20221214BHJP

【ＦＩ】

B62H1/02 E

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2019106710

(22)【出願日】2019-06-07

(65)【公開番号】P2020199817

(43)【公開日】2020-12-17

【審査請求日】2022-01-28

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】特許業務法人 有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】牧村 和樹

(72)【発明者】

【氏名】岩▲崎▼ 和也

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２０２６４８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０４９７１３４７（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開昭５９－１１４３８４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｈ １／０２ － １／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体フレームに固定され、第１被係止部を有するブラケットと、
前記ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続され、第２被係止部を有し、着地状態と跳ね上げ状態との間で揺動するスタンド部材と、
前記第１被係止部に係止される第１係止端部と、前記第２被係止部に係止される第２係止端部とを有し、前記ブラケットと前記スタンド部材との間に張設されたバネと、を備え、
前記ブラケット又は前記スタンド部材の少なくとも一方は、車幅方向外方に突出したピンを有し、
前記第１被係止部又は前記第２被係止部の少なくとも一方の被係止部は、前記ピンに形成されており、
前記ピンは、その先端と前記被係止部との間において部分的に強度を低くした低強度部を有する、リーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項2】

前記低強度部は、前記ピンの外周面を窪ませてなる、請求項１に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項3】

前記被係止部は、前記ピンの軸線周りに形成された環状凹部である、請求項２に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項4】

前記ピンの前記低強度部における最小径は、前記ピンの前記被係止部における最小径よりも小さい、請求項３に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項5】

前記低強度部の最小径をなす底部は、前記ピンの軸線方向において、前記被係止部の最小径をなす底部よりも短い、請求項３又は４に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項6】

前記低強度部の外面の最小曲率半径は、前記被係止部の外面の最小曲率半径よりも小さい、請求項３乃至５のいずれか１項に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項7】

前記ピンは、ピン本体と、前記ピン本体の軸線に直交する方向に前記ピン本体から突出した突出部材とを有し、
前記被係止部は、前記突出部材に設けられる、請求項１に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項8】

前記低強度部は、前記ピンのうち前記低強度部以外の部分よりも強度の低い材質を有する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【請求項9】

前記低強度部は、前記ピンの前記先端よりも前記被係止部に近い位置に設けられている、請求項１乃至８のいずれか１項に記載のリーン車両のサイドスタンド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、リーン車両のサイドスタンド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、自動二輪車の駐車時に使用されるサイドスタンド装置が開示されている。サイドスタンド装置は、車体フレームの左側下部に固定されたブラケットと、当該ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続されたスタンドバーとを備え、ブラケットから突出するピンとスタンドバーから突出するフック部とにバネが係止される。これにより、ユーザーがスタンドバーを足で操作する際に、バネの付勢力によりスタンドバーが円滑に揺動する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特公平５－２９５９０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、自動二輪車が転倒等してピンの先端に衝撃が加わった場合には、ピンが破壊されて、ピンにバネを係止できなくなる可能性がある。なお、サイドスタンド装置は、車体を傾斜させて走行するリーン車両であれば、二輪車以外の車両にも利用され得る。

【0005】

そこで本発明は、リーン車両のサイドスタンド装置のピンの長寿命化を図ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係るリーン車両のサイドスタンド装置は、車体フレームに固定され、第１被係止部を有するブラケットと、前記ブラケットに支軸を介して揺動自在に接続され、第２被係止部を有し、着地状態と跳ね上げ状態との間で揺動するスタンド部材と、前記第１被係止部に係止される第１係止端部と、前記第２被係止部に係止される第２係止端部とを有し、前記ブラケットと前記スタンド部材との間に張設されたバネと、を備え、前記ブラケット又は前記スタンド部材の少なくとも一方は、車幅方向外方に突出したピンを有し、前記第１被係止部又は前記第２被係止部の少なくとも一方の被係止部は、前記ピンに形成されており、前記ピンは、その先端と前記被係止部との間において部分的に強度を低くした低い低強度部を有する。

【0007】

前記構成によれば、リーン車両が転倒等してピンの先端に衝撃が加わった場合に、低強度部に応力が集中してピンが低強度部で破断し、ピンの被係止部の破壊を抑制でき、低強度部が力学的なヒューズとして機能する。このように、ピンの先端に衝撃が加わった場合に、被係止部よりも優先して低強度部が破壊されるので、ピンにバネを係止できなくなる事態が回避され、ピンを長寿命化できる。

【0008】

一例として、前記被係止部は、前記ピンの軸線周りに形成された環状凹部である構成としてもよい。

【0009】

前記構成によれば、リーン車両が転倒等してピンの先端に衝撃が加わった場合には、被係止部よりも優先して低強度部が破壊され、応力集中が発生し易い環状凹部の被係止部を好適に保護できる。

【0010】

一例として、前記ピンの前記低強度部における最小径は、前記ピンの前記被係止部における最小径よりも小さい構成としてもよい。

【0011】

前記構成によれば、ピンにおいて低強度部に応力集中を発生させやすく、被係止部よりも優先して低強度部で破壊させやすくできる。

【0012】

一例として、前記低強度部の最小径をなす底部は、前記ピンの軸線方向において、前記被係止部の最小径をなす底部よりも短い構成としてもよい。

【0013】

前記構成によれば、ピンにおいて低強度部に応力集中を発生させやすく、被係止部よりも優先して低強度部で破壊させやすくできる。

【0014】

一例として、前記低強度部の外面の最小曲率半径は、前記被係止部の外面の最小曲率半径よりも小さい構成としてもよい。

【0015】

前記構成によれば、ピンにおいて低強度部に応力集中を発生させやすく、被係止部よりも優先して低強度部で破壊させやすくできる。

【0016】

一例として、前記ピンは、ピン本体と、前記ピン本体の軸線に直交する方向に前記ピン本体から突出した突出部材とを有し、前記被係止部は、前記突出部材に設けられる構成としてもよい。

【0017】

前記構成によれば、リーン車両が転倒等してピンの先端に衝撃が加わった場合に、被係止部よりも優先して低強度部が破壊され、被係止部を好適に保護できる。

【0018】

一例として、前記低強度部は、前記ピンのうち前記低強度部以外の部分よりも強度の低い材質を有する構成としてもよい。

【0019】

前記構成によれば、ピンの外周面を窪ませなくても低強度部を設けることができる。

【0020】

一例として、前記低強度部は、前記ピンの前記先端よりも前記被係止部に近い位置に設けられている構成としてもよい。

【0021】

前記構成によれば、ピンの先端に衝撃が加わったときに、低強度部にモーメントが作用して、ピンの低強度部における破壊を発生させやすくできる。

【発明の効果】

【0022】

本発明によれば、リーン車両のサイドスタンド装置のピンの長寿命化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】実施形態に係る自動二輪車の側面図である。

【図2】図１に示す自動二輪車のサイドスタンド装置の側面図である。

【図3】図２に示すサイドスタンド装置のピン及びその近傍の平面図である。

【図4】第１変形例の図３相当の図面である。

【図5】第２変形例の図３相当の図面である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、図面を参照して実施形態を説明する。以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。

【0025】

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２及び後輪３を備える。前輪２は、フロントフォーク４に接続され、フロントフォーク４は、ヘッドパイプ５に回転自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）に支持される。ステアリングシャフトには、運転者Ｒが把持するバー型のハンドル６が略車幅方向の左右に延びるように取り付けられる。ハンドル６は、自動二輪車１の操舵のために運転者Ｒの操作によって前記ステアリングシャフトを通じて前輪２を操舵するために回動する。

【0026】

ヘッドパイプ５からは左右一対のメインフレーム７が下方に傾斜しながら後方へ延び、メインフレーム７の後部にピボットフレーム８が接続される。即ち、ヘッドパイプ６、メインフレーム７及びピボットフレーム８が、車体フレーム１０を構成する。ピボットフレーム８には、スイングアーム１１の前端部が軸支され、スイングアーム１１の後端部に後輪３が軸支される。ハンドル６の後方には、燃料タンク１２が配置される。燃料タンク１２の後方には、運転者Ｒが跨って着座するシート１３が配置される。

【0027】

燃料タンク１２は、その少なくとも一部がメインフレーム７よりも上方に位置し、シート１３に前側から隣接し、シート１３よりも上方に突出している。運転者Ｒは、燃料タンク１２の後部を脚の内側面で挟んだ状態で運転する。前輪２と後輪３との間には、メインフレーム７及びピボットフレーム８に支持されたエンジンＥが配置される。エンジンＥの出力軸には変速機１３が接続され、変速機１３から出力される駆動力がチェーン又はベルトを介して後輪３に伝達される。車体フレーム１０のピボットフレーム８には、サイドスタンド装置２０が固定される。

【0028】

図２は、図１に示す自動二輪車１のサイドスタンド装置２０の側面図である。図２に示すように、サイドスタンド装置２０は、ブラケット２１、ピン２２、スタンドバー２４、バネ２８等を備える。ブラケット２１は、車体フレーム１０の側部（具体的には、ピボットフレーム８の下側の側部）に固定される。ピン２２は、ブラケット２１から車幅方向外方（例えば、左方）に突出している。スタンドバー２４は、略直線状に延びる。ピン２２は、バネ２８の第１係止端部２８ａが係止される第１被係止部２２ａを有する。第１被係止部２２ａは、ピン２２の外周面を窪ませた環状凹部である。

【0029】

スタンドバー２４は、スタンド本体部３０と、スタンド本体部３０から突出した突出部３１と、突出部３１に設けられたピン３２とを備える。スタンド本体部３０は、軸支部３０ａと、地面に着地する足部３０ｃと、軸支部３０ａから足部３０ｃに向けて直線状に延びるロッド部３０ｂとを有する。軸支部３０ａは、ボルト状の支軸２６及びナット２７によりブラケット２１に対して回転自在に接続される。これにより、スタンドバー２４は、ブラケット２１に対して支軸２６を介して揺動自在に接続される。

【0030】

図２において、実線のスタンドバー２４は跳ね上げ状態（非使用状態）を示し、二点鎖線のスタンドバー２４は着地状態（使用状態）を示す。着地状態のスタンドバー２４は、駐車時に側方に傾斜した自動二輪車１が転倒しないように車体フレーム１０を支持する。跳ね上げ状態のスタンドバー２４では、側面視において、自動二輪車１の他部品２９（例えば、シフトチェンジレバー等）がスタンド本体部３０に車幅方向外側から重なる。そのため、突出部３１は、スタンド本体部３０の中途部分からスタンドバー２４の跳上げ方向とは逆方向に突出し、突出部３１から車幅方向外方（左方）にピン３２が突出している。このようにして、第２被係止部３２ａは、スタンド本体部３０に対し、スタンドバー２４の跳上げ方向とは逆方向にオフセット配置される。ピン３２は、バネ２８の第２係止端部２８ｂが係止される第２被係止部３２ａを有する。第２被係止部３２ａは、ピン３２の外周面を窪ませた環状凹部である。

【0031】

バネ２８は、コイルバネ部２８ｃと、コイルバネ部２８ｃの一方側に設けられたフック状の第１係止端部２８ａと、コイルバネ部２８ｃの他方側に設けられたフック状の第２係止端部２８ｂとを有する。バネ２８の第１係止端部２８ａをブラケット２１のピン２２の第１被係止部２２ａに係止し、バネ２８の第２係止端部２８ｂをスタンドバー２４のピン３２の第２被係止部３２ａに係止することで、コイルバネ部２８ｃの付勢力によってバネ２８がピン２２とスタンドバー２４との間に張設される。なお、図２の例では、ピン２２とスタンドバー２４との間に１つのバネ２８のみを張設しているが、複数のバネを張設してもよい。

【0032】

図３は、図２に示すサイドスタンド装置２０のピン３２及びその近傍の平面図である。図３に示すように、ピン３２の第２被係止部３２ａは、ピン３２の軸線Ｘ周りに形成された環状凹部である。ピン３２は、ピン３２の先端３２ｂと第２被係止部３２ａとの間においてピン３２の外周面を窪ませてなる低強度部３２ｃを有する。即ち、低強度部３２ｃは、ピン３２の先端２３２ｂと被係止部２３２ａとの間において部分的に強度を低くした部分である。低強度部３２ｃは、第２被係止部３２ａよりも強度が低い。具体的には、低強度部３２ｃは、ピン３２のうち低強度部３２ｃ以外の部分よりも強度が低い。低強度部３２ｃは、ピン３２の先端３２ｂよりも第２被係止部３２ａに近い位置に設けられている。低強度部３２ｃの最小径Ｌ１をなす底部３２ｃａは、ピン３２の軸線Ｘ方向において、第２被係止部３２ａの最小径Ｌ２をなす底部３２ａａよりも短い。一例として、低強度部３２ｃは、断面略Ｖ形状であり、第２被係止部３２ａは、断面略Ｕ形状である。

【0033】

ピン３２の低強度部３２ｃにおける最小径Ｌ１は、ピン３２の第２被係止部３２ａにおける最小径Ｌ２よりも小さい。ピン３２の低強度部３２ｃの外面の最小曲率半径は、ピン３２の第２被係止部３２ａの外面の最小曲率半径よりも小さい。図３の例では、断面略Ｖ形状の低強度部３２ｃは、底部３２ｃａにおいて最小曲率半径を有し、断面略Ｕ形状の第２被係止部３２ａは、底部３２ａａと側部３２ａｂとの間の境界において最小曲率半径を有する。

【0034】

以上に説明した構成によれば、自動二輪車１が転倒等してピン３２の先端３２ｂに衝撃が加わった場合に、低強度部３２ｃに応力が集中し、ピン３２の第２被係止部３２ａに応力が集中することが抑制され、低強度部３２ｃが力学的なヒューズとして機能する。よって、ピン３２の先端３２ｂに衝撃が加わった場合に、第２被係止部３２ａよりも優先して低強度部３２ｃが破壊されるので、ピン３２にバネ２８を係止できなくなる事態が回避され、ピン３２を長寿命化できる。

【0035】

また、低強度部３２ｃは、ピン３２の先端３２ｂよりも第２被係止部３２ａに近い位置に設けられているので、ピン３２の先端３２ｂに衝撃が加わったときに、低強度部３２ｃにモーメントが作用して、ピン３２の低強度部３２ｃにおける破壊を発生させやすくできる。また、ピン３２の低強度部３２ｃにおける最小径Ｌ１は、ピン３２の第２被係止部３２ｃにおける最小径Ｌ２よりも小さいので、ピン３２において低強度部３２ｃに応力集中を発生させやすく、第２被係止部３２ａよりも優先して低強度部３２ｃで破壊させやすくできる。また、低強度部３２ｃの最小径Ｌ１をなす底部３２ｃａは、ピン３２の軸線Ｘ方向において、第２被係止部３２ａの最小径Ｌ２をなす底部３２ａａよりも短いので、ピン３２において低強度部３２ｃに応力集中を発生させやすく、第２被係止部３２ａよりも優先して低強度部３２ｃで破壊させやすくできる。また、低強度部３２ｃの外面の最小曲率半径は、第２被係止部３２ａの外面の最小曲率半径よりも小さいので、ピン３２において低強度部３２ｃに応力集中を発生させやすく、第２被係止部３２ａよりも優先して低強度部３２ｃで破壊させやすくできる。

【0036】

図４は、第１変形例の図３相当の図面である。なお、前述した実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図４に示すように、第１変形例では、ピン１３２は、円柱状のピン本体１３３と、ピン本体１３３の軸線Ｘに直交する方向にピン本体１３３から突出した突出部材１３４が設けられる。図４の例では、突出部材１３４は、板状であるが、他の形態（例えば、フック状）であってもよい。突出部材１３４は、被係止部１３４ａを有する。図４の例では、被係止部１３４ａは、被係止孔であるが、他の形態（例えば、溝）でもよい。

【0037】

ピン本体１３３は、その外周面を窪ませてなる低強度部１３３ｂ（例えば、環状凹部）を有する。低強度部１３３ｂは、ピン本体１３３の先端１３３ａよりも突出部材１３４（被係止部１３４ａ）に近い位置に設けられている。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

【0038】

このような構成によれば、自動二輪車１が転倒等してピン１３２の先端１３３ａに衝撃が加わった場合に、突出部材１３４（被係止部１３４ａ）よりも優先して低強度部１３３ｂが破壊され、ピン１３２にバネ２８を係止できなくなる事態が回避され、ピン１３２を長寿命化できる。

【0039】

図５は、第２変形例の図３相当の図面である。なお、前述した実施形態と共通する構成については同一符号を付して説明を省略する。図５に示すように、第２変形例では、ピン２３２は、その先端２３２ｂと被係止部２３２ａとの間において、部分的に強度を低くした低強度部２３２ｃを有する。なお、被係止部２３２ａは、前述した被係止部３２ａと同じである。低強度部２３２ｃは、それに隣接する部位と面一の外周面を有する一方で、低強度部２３２ｃは、ピン２３２のうち低強度部２３２ｃ以外の部分よりも強度の低い材質を有する。

【0040】

低強度部２３２ｃの形成には、種々の方法が考えられる。例えば、低強度部２３２ｃは、ピン２３２のうち低強度部２３２ｃ以外の部分よりも強度の低い材料が用いられてもよい。あるいは、ピン２３２のうち低強度部２３２ｃ以外の部分に表面処理を施し、低強度部２３２ｃのみ表面処理を施さないことにより、低強度部２３２ｃの強度を低くしてもよい。当該表面処理は、例えば、メッキ加工、窒化処理、ＷＰＣ処理等を採用し得る。これによれば、ピン２３２の外周面を窪ませなくても低強度部２３２ｃを設けることができる。

【0041】

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、前記実施形態では、自動二輪車を例示したが、車体が側方に傾斜し得るリーン車両であれば、他の形態の車両（例えば、三輪車）でもよい。前記実施形態では、低強度部３２ｃをピン３２に設けたが、ピン２２に設けてもよい。また、ピン２２，３２の何れか一方は、ピンの代わりに他の形状を有する部材（例えば、フック）でもよい。低強度部は、少なくともピンの下側部分に設けられるとよい。そうすれば、自動二輪車の転倒時にはピンの先端に地面から上方に向けて荷重が掛かることでピンの下側部分に引張応力が生じるため、ピンの低強度部が円滑にヒューズ機能を発揮できる。低強度部は、ピンの周方向の一部のみを窪ませた形状としてもよい。例えば、環状凹部として、ピンの周方向に非連続に複数の窪みをミシン目状に設けてもよい。

【符号の説明】

【0042】

１ 自動二輪車（リーン車両）
１０ 車体フレーム
２０ サイドスタンド装置
２１ ブラケット
２２ａ 第１被係止部
２２ ピン
２４ スタンドバー（スタンド部材）
２６ 支軸
２８ バネ
２８ａ 第１係止端部
２８ｂ 第２係止端部
３２，１３２，２３２ ピン
３２ａ 第２被係止部
３２ｂ 先端
３２ｃ 低強度部
１３３ ピン本体
１３３ａ 先端
１３３ｂ 低強度部
１３４ 突出部材
２３４ａ 第２被係止部
２３３ｂ 低強度部
Ｘ 軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】