特許 7194093 車両のリッド開閉装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-13

(45)【発行日】2022-12-21

(54)【発明の名称】車両のリッド開閉装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20221214BHJP

【ＦＩ】

B60K15/05 B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019162180

(22)【出願日】2019-09-05

(65)【公開番号】P2021037910

(43)【公開日】2021-03-11

【審査請求日】2021-10-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000155067

【氏名又は名称】株式会社ホンダロック

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】前田 愛彦

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０８２０７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０７５０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１８／０１０５０３６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体外板（１５）にリッド（１７）が回動可能に支持されるとともにケース（２２）が取付けられ、前記リッド（１７）を押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッド（１７）が開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするロッド（２１）が、前記リッド（１７）の閉じ状態では前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となることを可能として前記ケース（２２）に支持され、前記ロッド（２１）を前記押し込み位置から前記突出位置側に向けて付勢する付勢部材（３８）が前記ケース（２２）および前記ロッド（２１）間に設けられ、前記突出位置側に臨むピン受け部（４０ａ）を有する軸方向位置規制溝（４０）が前記ロッド（２１）もしくは当該ロッド（２１）に軸方向相対移動不能に連結される連動部材（３５）に形成され、前記ロッド（２１）が前記リッド閉じ位置にある状態では前記ピン受け部（４０ａ）で受けられることを可能として前記軸方向位置規制溝（４０）に挿入されるピン（４１）を有しつつ当該ピン（４１）を前記ロッド（２１）もしくは前記連動部材（３５）に弾発的に当接させる弾性力を発揮する弾性部材（４２）と前記軸方向位置規制溝（４０）とで、前記リッド（１７）の閉じ状態での押し込み操作に応じて前記ピン（４１）が前記ピン受け部（４０ａ）から離脱することを可能としつつ前記ロッド（２１）の軸方向位置を規制するロッド軸方向規制機構（３９）が構成される車両のリッド開閉装置において、
前記軸方向位置規制溝（４０）から前記ピン（４１）が外れる側への前記弾性部材（４２）の変位を規制する規制部（６０）が、前記弾性部材（４２）に当接することを可能として前記ケース（２２）に、該ケース（２２）と一体に設けられることを特徴とする車両のリッド開閉装置。

【請求項2】

前記連動部材が、前記ロッド（２１）に軸方向相対移動を不能としつつ相対回転可能に嵌合されるとともに前記軸方向位置規制溝（４０）が形成されるホルダ（３５）であり、前記ピン（４１）を前記軸方向位置規制溝（４０）にガイドするガイド部（５９）が前記ホルダ（３５）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド開閉装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体外板にリッドが回動可能に支持されるとともにケースが取付けられ、前記リッドを押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッドが開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするロッドが、前記リッドの閉じ状態では前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となることを可能として前記ケースに支持され、前記ロッドを前記押し込み位置から前記突出位置側に向けて付勢する付勢部材が前記ケースおよび前記ロッド間に設けられ、前記突出位置側に臨むピン受け部を有する軸方向位置規制溝が前記ロッドもしくは当該ロッドに軸方向相対移動不能に連結される連動部材に形成され、前記ロッドが前記リッド閉じ位置にある状態では前記ピン受け部で受けられることを可能として前記軸方向位置規制溝に挿入されるピンを有しつつ当該ピンを前記ロッドもしくは前記連動部材に弾発的に当接させる弾性力を発揮して前記ケースに支持される弾性部材と、前記軸方向位置規制溝とで、前記リッドの閉じ状態での押し込み操作に応じて前記ピンが前記ピン受け部から離脱することを可能としつつ前記ロッドの軸方向位置を規制するロッド軸方向規制機構が構成される車両のリッド開閉装置に関する。

【背景技術】

【0002】

このような車両のリッド開閉装置は、たとえば特許文献１で既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１１７３１３号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところでこのようなリッド開閉装置では、そのリッドの閉じ状態で当該リッドを押し込むことによって、ロッドがリッド閉じ位置から押し込み位置に押し込まれるのに応じてロッド軸方向位置規制機構は、軸方向位置規制溝のピン受け部でピンが受けられている状態を解除することになり、リッドを開くことが可能となるのであるが、上記リッド閉じ位置で押し込み操作をすることなくリッドを無理やり開く操作をした場合、軸方向位置規制溝のピン受け部でピンが受けられていることにより、弾性部材にはピンが軸方向位置規制溝から離脱する側の力がロッドから作用し、ピンが軸方向位置規制溝から外れてしまう可能性がある。このようにピンが軸方向位置規制溝から外れてしまうと、ロッドをリッド閉じ位置に保持することができず、リッドを開くことが可能となるため防盗上好ましくないが、上記特許文献１で開示されるものでは、そのような課題に対処する技術は開示されていない。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、閉じ位置にあるリッドに開き側の力が無理やり作用したとしても、軸方向位置規制機構のピンが軸方向位置規制溝から外れてしまうことを防止して防盗性を確保し得るようにした車両のリッド開閉装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、車体外板にリッドが回動可能に支持されるとともにケースが取付けられ、前記リッドを押し込むのに応じた押し込み位置ならびに前記リッドが開き状態にあるときの突出位置間での進退動作を可能とするロッドが、前記リッドの閉じ状態では前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となることを可能として前記ケースに支持され、前記ロッドを前記押し込み位置から前記突出位置側に向けて付勢する付勢部材が前記ケースおよび前記ロッド間に設けられ、前記突出位置側に臨むピン受け部を有する軸方向位置規制溝が前記ロッドもしくは当該ロッドに軸方向相対移動不能に連結される連動部材に形成され、前記ロッドが前記リッド閉じ位置にある状態では前記ピン受け部で受けられることを可能として前記軸方向位置規制溝に挿入されるピンを有しつつ当該ピンを前記ロッドもしくは前記連動部材に弾発的に当接させる弾性力を発揮して前記ケースに支持される弾性部材と、前記軸方向位置規制溝とで、前記リッドの閉じ状態での押し込み操作に応じて前記ピンが前記ピン受け部から離脱することを可能としつつ前記ロッドの軸方向位置を規制するロッド軸方向規制機構が構成される車両のリッド開閉装置において、前記軸方向位置規制溝から前記ピンが外れる側への前記弾性部材の変位を規制する規制部が、前記弾性部材に当接することを可能として前記ケースに、該ケースと一体に設けられることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記連動部材が、前記ロッドに軸方向相対移動を不能としつつ相対回転可能に嵌合されるとともに前記軸方向位置規制溝が形成されるホルダであり、前記ピンを前記軸方向位置規制溝にガイドするガイド部が前記ホルダに形成されることを第２の特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明の第１の特徴によれば、閉じ位置にあるリッドに開き側の力が無理やり作用したとしても、ケースに、該ケースと一体に設けられる規制部が弾性部材に当接することで、ピンが軸方向位置規制溝から外れてしまう側に弾性部材が変位することが規制されるので、ピンが軸方向位置規制溝から外れてしまうことがなく、防盗性を高めることができる。

【0009】

また本発明の第２の特徴によれば、軸方向位置規制溝が形成されるホルダに、ピンを軸方向位置規制溝側にガイドするガイド部が形成されるので、弾性部材がケースに組み付けられた状態でも軸方向位置規制溝にピンを容易に挿入されることができ、組み付け性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】車体外板を破断してリッド開閉装置の取り付け状態を示す斜視図である。

【図2】ロッドがリッド閉じ位置にあるときのリッド開閉装置を図１の２矢視方向から見た平面図である。

【図3】ドアがロック状態にあるときの図２の３－３線断面図である。

【図4】電動モータおよび規制部材を取り外した状態での図３に対応した断面図である。

【図5】図３の５－５線断面図である。

【図6】図３の６－６線断面図である。

【図7】ピンが設けられた弾性部材およびホルダの分解斜視図である。

【図8】図７の８矢視図である。

【図9】図８の９矢視図である。

【図10】ロッドが押し込み位置にある状態でのリッド開閉装置の図３に対応した断面図である。

【図11】ロッドが突出位置にある状態でのリッド開閉装置の図３に対応した断面図である。

【図12】図１１の１２－１２線断面図である。

【図13】ロッドが突出位置にある状態でドアをロック状態としたときの図１２に対応した断面図である。

【図14】図５の１４矢視図である。

【図15】図１４の要部拡大図である。

【図16】図１４の１６－１６線断面図である。

【図17】第１リンク部材の斜視図である。

【図18】緊急用操作部材の操作状態での図１５に対応した図である。

【図19】閉じ位置にあるリッドに開き側の力を無理やり加えたときの状態を示すための図３の要部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の実施の形態について図１～図１９を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両の車体外板１５には、図示しない燃料給油部を臨ませる凹部１６が形成されており、この凹部１６を開閉可能に閉じるリッド１７の基端部が前記車体外板１５に回動可能に支持される。また前記リッド１７の遊端側内面には係止部１８が設けられており、その係止部１８に係脱可能に係合する係合部２１ａが先端部に設けられるロッド２１を有するリッド開閉装置２０のケース２２が、前記凹部１６の底壁１６ａに取り付けられる。すなわち前記車体外板１５に前記リッド１７が回動可能に支持されるとともに前記ケース２２が取付けられる。

【0012】

図２～図６を併せて参照して、前記ケース２２は、矩形の箱状に形成されるケース主体２３と、そのケース主体２３の開口端を閉じるようにして当該ケース主体２３に結合されるカバー２４とで構成される。

【0013】

前記ケース主体２３は、上下方向に間隔をあけて車幅方向に延びる上部側壁２３ａおよび下部側壁２３ｂと、上部および下部側壁２３ａ，２３ｂの車幅方向外側の端部間を結んで上下方向に延びる外側側壁２３ｃと、上部および下部側壁２３ａ，２３ｂの車幅方向内側の端部間を結んで上下方向に延びる内側側壁２３ｄと、上部側壁２３ａ、下部側壁２３ｂ、外側側壁２３ｃおよび内側側壁２３ｄの車両前後方向に沿う一端部に共通に連設される平板状の端壁２３ｅとを一体に有する。前記カバー２４は、前記端壁２３ｅに対向するようにして車両前後方向に沿う他方から前記ケース主体２３に結合される。

【0014】

ところで前記凹部１６の前記底壁１６ａには矩形の挿入孔２５（図１参照）が形成されており、前記ケース２２は車幅方向外側から前記挿入孔２５に挿入される。しかも前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃには、その外周から外側方に張り出す矩形の鍔部２３ｆが一体に連設されており、当該鍔部２３ｆと、前記挿入孔２５の周縁部における前記底壁１６ａの外面との間に、前記ケース２２の前記鍔部２３ｆ側端部を囲繞する矩形の内側シール部材２６を介在させるようにして前記ケース２２が車幅方向外側から前記挿入孔２５に挿入される。また前記ケース主体２３における前記上部側壁２３ａおよび前記下部側壁２３ｂには、前記ケース２２の前記挿入孔２５への挿入時には撓むことで挿入孔２５を通過する弾発爪２７の基端部が連設されており、この弾発爪２７の先端部が前記底壁１６ａの内面に当接する。すなわち前記鍔部２３ｆおよび前記弾発爪２７間に前記内側シール部材２６および前記底壁１６ａが挟持されることになり、これによって前記ケース２２が前記底壁１６ａに取り付けられる。

【0015】

前記リッド開閉装置２０は、前記ロッド２１と、当該ロッド２１の移動を規制し得る規制部材２８と、その規制部材２８を駆動する電動モータ２９とを備え、前記規制部材２８および前記電動モータ２９は前記ケース２２内に収容される。

【0016】

前記ロッド２１は、前記ケース２２の上部で車幅方向に延びるように配設されて、前記ケース２２の前記ケース主体２３に移動可能に支持される。前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの内面には、横断面円形である前記ロッド２１の外周面の一部に摺接するようにして円弧状に凹んだ摺接支持面３０を突出端に有する支持突条３１が、前記ロッド２１の長手方向に延びて一体に突設される。また前記ケース主体２３における前記外側側壁２３ｃの上部には、前記ロッド２１を軸方向移動可能に挿通させる挿通孔３２が形成されるとともに、その挿通孔３２の一部を形成するようにして前記外側側壁２３ｃから前記凹部１６側に突出する短円筒部２３ｇが一体に突設されており、この短円筒部２３ｇには、前記ロッド２１の外周に弾発的に摺接する環状の外側シール部材３３が装着される。

【0017】

前記ケース２２内で、前記ロッド２１には、当該ロッド２１に軸方向相対移動不能に連結される連動部材としてのホルダ３５が連結されるものであり、このホルダ３５は、前記ロッド２１に軸方向相対移動を不能としつつ相対回転可能に嵌合される。

【0018】

図７～図９を併せて参照して、前記ホルダ３５は、前記ケース２２の前記ケース主体２３における上部側壁２３ａの内面に摺接する上壁部３５ａと、この上壁部３５ａの下方に間隔をあけて平行に配置される下壁部３５ｂと、前記ケース主体２３の前記端壁２３ｅから間隔をあけて位置で前記端壁２３ｅに対向しつつ前記上壁部３５ａおよび前記下壁部３５ｂ間を連結する縦壁部３５ｃとを一体に有して、前記端壁２３ｅ側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。

【0019】

前記ホルダ３５に対応する部分で前記ロッド２１の外周には環状溝３６が形成されており、この環状溝３６に係合する係合突部３５ｄが、前記ホルダ３５に一体に形成される。これにより前記ホルダ３５は、前記ロッド２１との軸方向相対移動を不能としつつ当該ロッド２１の軸線まわりの制限された範囲での相対回動を可能として前記ロッド２１に装着されることになる。

【0020】

前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄ寄りで前記ロッド２１には、リング状のばね収容凹部３７が前記ロッド２１の軸線と同軸にかつ前記内側側壁２３ｄ側に開放するようにして形成されており、前記ばね収容凹部３７内に一部を収容される付勢部材としてのコイルばね３８が、前記ロッド２１と、前記内側側壁２３ｄとの間に設けられる。このコイ
ルばね３８の弾発力によって、前記ロッド２１は、その先端部の前記係合部２１ａが車体外板１５から突出する方向に付勢されるものであり、このロッド２１の軸方向位置を規制するために、前記ホルダ３５の下壁部３５ｂには軸方向位置規制溝４０が形成され、その軸方向位置規制溝４０にピン４１が挿入される。

【0021】

前記ホルダ３５および前記電動モータ２９間には、弾性部材である板ばね４２が前記ロッド２１の長手方向に長く延びるように配置されており、この板ばね４２の基端部に挿通されるシャフト４３が前記ケース主体２３および前記カバー２４間に挟持され、前記板ばね４２は、前記ケース２２内で許容される範囲での回動を可能として前記シャフト４３を介して前記ケース２２に支持される。

【0022】

前記ピン４１は、前記板ばね４２の遊端部寄りに固着されており、前記板ばね４２の基端部寄りに前記ロッド２１とは反対側から当接する突部４４が前記ケース主体２３に突設される。これにより前記板ばね４２は、前記ピン４１を前記ホルダ３５に当接させる弾性力を発揮する。

【0023】

前記ロッド２１の軸方向位置は、前記ピンを有する前記板ばね４２と、前記ホルダ３５の前記軸方向位置規制溝４０とで構成されるロッド軸方向規制機構３９によって規制される。

【0024】

ところで前記ロッド２１は、閉じ状態および開き状態にある前記リッド１７を押し込むのに応じて図１０で示すように前記コイルばね３８の弾発力に抗して押し込まれる押し込み位置と、前記リッド１７が開き状態にあるときに図１１で示すように前記コイルばね３８の弾発力で前記ケース２２から大きく突出した突出位置との間での進退動作が可能であり、しかも前記リッド１７の閉じ状態で前記ロッド２１は、図２、図３、図４および図６で示すように、前記押し込み位置から前記突出位置側に所定移動量だけ戻ったリッド閉じ位置となる。

【0025】

前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄの端部で前記ロッド２１には、丸棒状のストッパ２１ｂが同軸にかつ一体に突設されており、このストッパ２１ｂは、図１０で示すように、前記ロッド２１が前記押し込み位置にあるときに前記ケース主体２３の前記内側側壁２３ｄに当接して、押し込み方向での前記ロッド２１の移動端を規制する。また前記ホルダ３５は前記ロッド２１の前記突出位置を規制する働きをするものであり、前記ロッド２１が前記突出位置にある状態では、図１１で示すように、前記ホルダ３５が前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃに当接して突出方向の前記ロッド２１の移動端を規制するようにして、前記ロッド２１に前記ホルダ３５が取り付けられる。

【0026】

図９に注目して、前記軸方向位置規制溝４０は、前記ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに、前記コイルばね３８によって前記ロッド２１とともに矢印４５で示す付勢方向に付勢された前記ホルダ３５を前記ピン４１で受けて前記ロッド２１が突出位置まで移動するのを阻止すべく前記ピン４１に前記付勢方向に沿う方向で当接するようにして前記ロッド２１の前記突出位置側に臨んで形成されるピン受け部４０ａと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５が押し込み位置にあるときに前記ピン４１を受け入れるようにした第１および第２の押し込み位置受容部４０ｂ，４０ｃと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５が突出位置にあるときに前記ピン４１を受け入れるようにした突出位置受容部４０ｄとを有するように形成される。

【0027】

そしてリッド１７が閉じ位置にある状態で押し込むと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の押し込み位置への移動によって前記ピン４１は矢印４６で示すように前記ピン受け部４０ａから第１の押し込み位置受容部４０ｂに変位し、リッド１７を押し込む力を解放することで前記ロッド２１および前記ホルダ３５が突出位置に移動すると前記ピン４１は矢印４７で示すように第１の押し込み位置受容部４０ｂから突出位置受容部４０ｄに変位する。また前記リッド１７が開き位置にある状態で前記リッド１７とともに前記ロッド２１を押し込むと、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の押し込み位置への移動によって前記ピン４１は矢印４８で示すように第２の押し込み位置受容部４０ｃに変位し、リッド１７を押し込む力を解放することで前記ロッド２１および前記ホルダ３５がリッド閉じ位置に移動すると前記ピン４１は矢印４９で示すように第２の押し込み位置受容部４０ｃから前記ピン受け部４０ａに変位し、当該ピン受け部４０ａに当接する。

【0028】

また前記軸方向位置規制溝４０には、前記ピン４１の前記ピン受け部４０ａから前記第２の押し込み位置受容部４０ｃへの逆変位を阻止するための第１の段差部５０、前記ピン４１の前記第１の押し込み位置受容部４０ｂから前記ピン受け部４０ａへの逆変位を阻止する第２の段差部５１、前記ピン４１の前記突出位置受容部４０ｄから前記第１の押し込み位置受容部４０ｂへの逆変位を阻止する第３の段差部５２、ならびに前記ピン４１の前記第２の押し込み位置受容部４０ｃから前記突出位置受容部４０ｄへの逆変位を阻止する第４の段差部５３が形成される。

【0029】

前記ホルダ３５には、前記板ばね４２の前記ピン４１を前記軸方向位置規制溝４０にガイドするガイド部５９が形成される。このガイド部５９は、前記ホルダ３５における縦壁部３５ｃの車幅方向内側の端部の下部に形成されるものであり、下方に向かうにつれて前記軸方向位置規制溝４０の前記突出位置受容部４０ｄに近付くように傾斜した斜面として形成される。このガイド部５９は、前記ケース２２の前記ケース主体２３に前記板ばね４２の基端部の前記シャフト４３が組み付けられた状態で、前記ホルダ３５を前記ケース主体２３側に組み付ける際に前記ピン２１をガイドする働きをするものであり、前記ピン２１は前記ガイド部５９のガイドによって前記軸方向位置規制溝４０の前記突出位置受容部４０ｄに挿入される。

【0030】

ところで前記ロッド２１の先端部の前記係合部２１ａは略Ｔ字状に形成されており、この係合部２１ａは、前記リッド１７が閉じ位置にある状態では前記係止部１８に係合するものの前記リッド１７が開くときには前記係止部１８との係合を解除するものであり、前記ロッド２１がその軸線まわりに９０度回動することにより、前記係止部１８への前記係合部２１ａの係合および係合解除が切替えられる。

【0031】

図６に注目して、前記ロッド２１の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅ側に臨む外周には、螺旋状のガイド溝５４が形成されており、そのガイド溝５４に突入される突起５５が前記ケース主体２３の前記端壁２３ｅに一体に突設される。前記ガイド溝５４は、前記ロッド２１が前記押し込み位置および前記突出位置間で軸方向に移動する間に、当該ロッド２１をその軸線まわりに９０度軸回動させるように形成される。

【0032】

前記電動モータ２９は、前記ロッド２１の軸線と平行な回転軸線を有するものであり、前記ロッド２１および前記ホルダ３５の下方で前記ケース主体２３の前記内側寄りに配置されるようにして前記ケース２２内に収容される。前記ケース主体２３には、当該電動モータ２９を収容するモータ収容凹部５６を前記内側側壁２３ｄおよび前記下部側壁２３ｂと協働して形成する略Ｌ字の仕切壁５７が一体に突設される。しかも前記仕切壁５７には、前記板ばね４２に固着された前記ピン４１の一部を収容し得る開口部５８が形成される。また前記内側側壁２３ｄには、前記電動モータ２９に連なるコネクタ部２３ｈが一体に形成される。

【0033】

前記ケース２２には、前記軸方向位置規制溝４０から前記ピン４１が外れる側への前記板ばね４２の変位を規制する規制部６０が、前記ケース２２と一体に設けられるものであり、この実施の形態では、前記開口部５８内に突出する規制部６０が、前記板ばね４２の遊端部に前記ホルダ３５とは反対側から当接することを可能として、前記ケース２２の前記ケース主体２３に一体に設けられる。

【0034】

前記規制部材２８は、前記電動モータ２９よりも車幅方向外側で前記ロッド２１およびホルダ３５の下方に配置されるようにして前記ケース２２内に収容されており、図３および図５で示すように前記リッド閉じ位置にある前記ロッド２１に係合して当該ロッド２１の移動を規制する規制位置と、図１０、図１１および図１２で示すように、前記ロッド２１との係合を解除して前記ロッド２１から離反する側に移動して前記ロッド２１の規制を解除する規制解除位置との間で、前記ロッド２１の進退方向と直交する方向、この実施の形態では上下方向に作動することを可能として前記ケース２２に収容される。

【0035】

前記ロッド２１の外周には、当該ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに前記規制部材２８側に臨む係止凹部６１が形成されており、ロッド２１が前記リッド閉じ位置にあるときに前記係止凹部６１に嵌入、係合する係合突起６２が前記規制部材２８の前記ロッド２１側端部に突設される。また前記規制部材２８の前記ロッド２１側端部には、前記ロッド２１が前記リッド閉じ位置にある状態で規制位置に前記規制部材２８が移動したときに、図５で示すように、前記端壁２３ｅの内面に突設された前記支持突条３１に当接して前記規制部材２８の前記規制位置を定めるストッパ６３が一体に突設される。

【0036】

前記電動モータ２９の出力軸６４は、前記ロッド２１の軸線と平行すなわち前記規制部材２８の作動方向と直交する軸線を有するものであり、前記仕切壁５７を回転自在に貫通して前記規制部材２８側に突出される。一方、前記規制部材２８には、その移動方向に沿って延びるラック６５が設けられており、このラック６５に、前記出力軸６４に設けられるピニオン６６が噛合される。したがって前記規制部材２８は、前記電動モータ２９の作動によって、前記規制位置および前記規制解除位置間で作動するように駆動されることになる。

【0037】

ところで前記電動モータ２９は、車両ユーザによるキーレスボタン操作やスマートエントリーシステムによって車両のドアのロック状態およびアンロック状態が切替えられるのに応じて所定時間（たとえば０．６秒）だけ作動するものであり、ドアのロック状態で前記電動モータ２９は前記規制部材２８を前記規制位置に駆動し、ドアのアンロック状態で前記電動モータ２９は前記規制部材２８を前記規制解除位置に駆動する。

【0038】

ところがロッド２１が突出位置にある状態すなわちリッド１７が開いている状態で、車両ユーザーが誤ってドアをロック状態にしてしまうと、規制解除位置にあった規制部材２８が電動モータ２９によって規制位置側に駆動されるものの、突出位置にあるロッド２１に規制部材２８は係合不能であり、図１３で示すように、前記規制部材２８の前記係合突起６２および前記ストッパ６３は、前記規制位置に達する前に前記ホルダ３５に当接し、前記規制位置への前記規制部材２８の移動が阻止されることになる。このため電動モータ２９の作動停止時に、規制部材２８が規制位置に達していない中途半端な位置で停止してしまう可能性があるが、保持機構６８の働きによって前記規制部材２８は規制解除位置に戻される。

【0039】

前記保持機構６８は、前記規制部材２８の少なくとも前記規制解除位置を弾発的に保持するものであり、前記ケース２２の一部を構成する前記カバー２４に一体に設けられる当接部６９と、前記規制部材２８が前記規制解除位置から前記規制位置側に移動する途中の位置では前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢するようにして前記当接部６９に当接しつつ前記規制部材２８に取り付けられる弾発部材７０とで構成される。

【0040】

前記規制部材２８には、前記ケース主体２３の前記外側側壁２３ｃ側に開放した溝７１が、当該規制部材２８の移動方向に沿う全長にわたって形成されており、この溝７１内に配置される支軸７２が前記規制部材２８に一体に突設される。前記弾発部材７０は、前記支軸７２を囲繞するコイル部７０ａと、そのコイル部７０ａの両端から延びる第１および第２アーム部７０ｂ，７０ｃとを有する。

【0041】

前記弾発部材７０の前記第１アーム部７０ｂは、前記溝７１の両側の側壁７１ａ，７１ｂのうち前記カバー２４から遠い方の側壁７１ａに当接、支持される。また第２アーム部７０ｃの先端部は、前記溝７１の両側の側壁７１ａ，７１ｂのうち前記カバー２４側の側壁７１ｂに当接、支持され、この第２アーム部７０ｃの中間部には、前記カバー２４側に膨らむように湾曲した山形の弾発部分７３が形成される。また前記規制部材２８には、前記弾発部分７３を挿通させるスリット７４が設けられており、前記弾発部分７３は、前記スリット７４から前記カバー２４側に突出する。

【0042】

一方、前記カバー２４に突設される前記当接部６９は、前記弾発部分７３に常時当接するものであり、前記規制部材２８が前記規制解除位置にある状態では、図１２で示すように、前記弾発部分７３がその山形の頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢する弾発力を発揮する。また前記規制部材２８が前記規制位置にある状態では、図５で示すように、前記弾発部分７３がその山形の頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部と反対側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制位置側に付勢する弾発力を発揮する。さらに前記規制部材２８が、図１３で示すように、前記規制位置および規制解除位置間の中間位置にあるときには、前記当接部６９が前記弾発部分７３の前記頂部７３ａを乗り越えることはなく、前記弾発部分７３がその頂部７３ａよりも第２アーム部７０ｃの先端部側で前記当接部６９に当接しており、前記弾発部分７３は前記規制部材２８を前記規制解除位置側に付勢する弾発力を発揮する。これにより電動モータ２９によって前記規制部材２８が前記規制位置側に駆動されたときに規制部材２８が規制位置に達していない中途半端な位置となったときには、前記電動モータ２９の作動停止に伴って、前記規制部材２８は前記保持機構６８の働きによって規制解除位置に戻されることになる。

【0043】

ところで電動モータ２９の不調時には、ロッド２１がドア閉じ状態で規制する規制部材２８を手動操作によって規制解除位置に戻さなければ、リッド１７を開くことができないので、前記リッド開閉装置２０には、前記電動モータ２９の不調時に前記規制部材２８を前記規制解除位置に移動させることを可能とした緊急用操作部材７６が付設される。

【0044】

図１４および図１５において、前記緊急用操作部材７６は、前記ケース２２の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの外面に沿って移動可能なものであり、長孔状の第１連結孔７７を有する連結部７６ａと、その連結部７６ａに一体に連なる棒状部７６ｂと、円形孔を有して前記棒状部７６ｂの先端部に設けられる操作部７６ｃとを一体に有する。前記棒状部７６ｂは、前記連結部７６ａから車幅方向内側に向かうにつれて上方位置となるように傾斜しており、また前記端壁２３ｅの外面には、前記連結部７６ａを移動自在に嵌合させるガイド孔７８を有するガイド突部７９が一体に突設されており、前記緊急用操作部材７６は前記棒状部７６ｂの長手方向に沿って移動可能となる。

【0045】

図１６を併せて参照して、前記規制部材２８および前記緊急用操作部材７６間には、前記緊急用操作部材７６を操作して当該緊急用操作部材７６が移動するときに、その緊急用操作部材７６からの操作力を、前記規制位置から前記規制解除位置に向けて前記規制部材２８を前記ロッド２１の進退方向と直交する方向に作動させる力に変換する操作力作用方向変換機構８４が設けられる。

【0046】

前記操作力作用方向変換機構８４は、前記規制部材２８に一体に突設される受圧突起８２と、前記緊急用操作部材７６の作動に応じて回動する第１リンク部材８６と、前記規制位置側から前記受圧突起８２に先端部が当接されるとともに前記第１リンク部材８６の回動に応じて前記規制解除位置に向けて前記規制部材２８を押圧するように回動する第２リンク部材８７とで構成され、前記受圧突起８２は、前記端壁２３ｅの内面に先端部を近接、対向させるようにして前記規制部材２８に一体に突設される。

【0047】

図１７を併せて参照して、前記第１リンク部材８６は、前記ケース２２の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの外面に沿って配置される第１リンク部材主部８６ａと、前記緊急用操作部材７６における前記第１連結孔７７に挿入されることで前記連結部７６ａに回動可能に弾発係合されるようにして前記第１リンク部材主部８６ａの一端部の前記端壁２３ｅとは反対側に一体に突設される一対の第１弾発係合爪８６ｂと、前記第１リンク部材主部８６ａの他端部に一体に設けられる連結筒部８６ｃとを一体に有するように形成される。

【0048】

前記連結筒部８６ｃには、横断面矩形の第２連結孔８８が形成されており、この第２連結孔８８の前記端壁２３ｅとは反対側の端部の相互に対向する側面には係止段部８８ａがそれぞれ形成される。

【0049】

また前記連結筒部８６ｃの周囲で前記第１リンク部材主部８６ａの外周の一部には、周方向一端に回動規制面８９を有する切欠き部９０が形成される。一方、前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅには、前記切欠き部９０内に配置されるストッパ９１が突設されており、このストッパ９１には、前記回動規制面８９に当接可能なストッパ面９２が形成される。

【0050】

前記第２リンク部材８７は、先端部を前記受圧突起８２に前記規制位置側から当接させることを可能として前記ケース２２の前記ケース主体２３における前記端壁２３ｅの内面に沿って配置される第２リンク部材主部８７ａと、前記端壁２３ｅに形成された支持孔９３に回動可能に嵌合されるようにして前記第２リンク部材主部８７ａの基端部に一体に連設される軸部８７ｂと、前記端壁２３ｅの外側で前記軸部８７ｂの他端部に一体に連設される一対の第２弾発係合爪８７ｃとを一体に有するように形成され、前記支持孔９３の内面に弾発接触する環状のシール部材９４が前記軸部８７ｂの外周に装着される。

【0051】

前記第２弾発係合爪８７ｃは、第１リンク部材８６の第２連結孔８８に撓みつつ挿入され、前記係止段部８８ａに弾発係合する。これにより第２リンク部材８７が第１リンク部材８６に回動不能に連結される。

【0052】

このような構成の操作力作用方向変換機構８４によれば、前記規制部材２８が前記規制位置にあって前記緊急用操作部材７６が非操作状態に在るときには、図１４および図１５で示すように、前記第１リンク部材８６はその回動規制面８９が前記ストッパ９１の前記ストッパ面９２に当接して回動が規制された状態にあり、第２リンク部材８７における第２リンク部材主部８７ａの先端部は規制部材２８の受圧突起８２に前記規制位置側から近接した状態で静止している。

【0053】

前記規制部材２８が、前記電動モータ２９の作動によって前記規制位置から規制解除位置側に移動したときには、第２リンク部材８７も前記受圧突起８２に追随して回動することなく静止したままである。

【0054】

また前記規制部材２８が規制位置にある状態で前記緊急用操作部材７６を引っ張るように操作すると、図１８で示すように、前記第１および第２リンク部材８８，８７が回動し、前記第２リンク部材主部８７ａの先端部で前記受圧突起８２が押圧され、前記規制部材２８は、規制解除位置に移動することになる。この際、前記第１リンク部材８６における前記切欠き部９０の前記回動規制面８９とは周方向反対側の端部が前記ストッパ９１に当接することはなく、前記ストッパ９１で前記第１リンク部材８６の回動が規制されることはない。

【0055】

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ロッド２１の突出位置側に臨むピン受け部４０ａを有する軸方向位置規制溝４０が前記ロッド２１に軸方向相対移動不能に連結されるホルダ３５に形成され、前記ロッド２１がリッド閉じ位置にある状態では前記ピン受け部４０ａで受けられることを可能として前記軸方向位置規制溝４０に挿入されるピン４１を有しつつ当該ピン４１を前記ホルダ３５に弾発的に当接させる弾性力を発揮する板ばね４２と前記軸方向位置規制溝４０とで、リッド１７の閉じ状態での押し込み操作に応じて前記ピン４１が前記ピン受け部４０ａから離脱することを可能としつつ前記ロッド２１の軸方向位置を規制するロッド軸方向規制機構３９が構成されるのであるが、前記軸方向位置規制溝４０から前記ピン４１が外れる側への前記板ばね４２の変位を規制する規制部６０が、前記板ばね４２に当接することを可能としてケース２２のケース主体２３に一体に設けられる。したがって閉じ位置にある前記リッド１７に開き側の力が無理やり作用したとしても、図１９で示すように、前記規制部６０が前記板ばね４２に当接することで、前記ピン４１が前記軸方向位置規制溝４０から外れてしまう側に前記板ばね４２が変位することが規制されることになり、前記ピン４１が前記軸方向位置規制溝４０から外れてしまうことがなく、防盗性を高めることができる。

【0056】

また前記ホルダ３５に、前記ピン４１を前記軸方向位置規制溝４０にガイドするガイド部５９が形成されるので、前記板ばね４２が前記ケース２２の前記ケース主体２３に組み付けられた状態でも前記軸方向位置規制溝４０に前記ピン４１を容易に挿入されることができ、組み付け性を高めることができる。

【0057】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0058】

たとえば上述の実施の形態では、ロッド２１に軸方向相対移動不能に連結される連動部材であるホルダ３５に軸方向位置規制溝４０が形成されるようにしたが、ロッドに軸方向位置規制溝が形成される構造とすることも可能である。

【符号の説明】

【0059】

１５・・・車体外板
１７・・・リッド
２１・・・ロッド
２２・・・ケース
３８・・・付勢部材であるコイルばね
３９・・・ロッド軸方向規制機構
４０・・・軸方向位置規制溝
４０ａ・・・ピン受け部
４１・・・ピン
４２・・・弾性部材である板ばね
５９・・・ガイド部
６０・・・規制部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】