特許 7194619 乗り物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-14

(45)【発行日】2022-12-22

(54)【発明の名称】乗り物用シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/02 20060101AFI20221215BHJP

   B60N 2/005 20060101ALI20221215BHJP

   B60N 2/015 20060101ALI20221215BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20221215BHJP

   B60N 2/68 20060101ALI20221215BHJP

【ＦＩ】

A47C7/02 A

B60N2/005

B60N2/015

B60N2/90

B60N2/68

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2019045925

(22)【出願日】2019-03-13

(65)【公開番号】P2020146207

(43)【公開日】2020-09-17

【審査請求日】2021-08-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000133098

【氏名又は名称】株式会社タチエス

(74)【代理人】

【識別番号】110002505

【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所

(72)【発明者】

【氏名】久保田 秀和

(72)【発明者】

【氏名】橋本 健

【審査官】杉▲崎▼ 覚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０８６９３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０１７２６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３０６２２６７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｃ ７／０２

Ｂ６０Ｎ ２／００５

Ｂ６０Ｎ ２／０１５

Ｂ６０Ｎ ２／９０

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗り物のフロアに固定されるスライドレールと、
前記スライドレールに固定可能なシートマウントブラケットと、
前記スライドレールと前記シートマウントブラケットの間に介装されるスペーサと、を備える乗り物用シートであって、
前記スペーサは、
前記スライドレールに接する第１壁部と、
前記第１壁部に対向し且つ前記第１壁部と平行に延びており、前記シートマウントブラケットに接する第２壁部と、
を備え、
前記第１壁部及び前記第２壁部の延在方向に垂直な断面において、閉断面形状に形成されており、
前記第１壁部と前記第２壁部とを互いに接続しており、前記第１壁部及び前記第２壁部とともに前記閉断面形状を形成している第３壁部及び第４壁部と、
前記第３壁部と前記第４壁部との間で、前記第１壁部と前記第２壁部とに架け渡され、且つ、前記第３壁部と前記第４壁部との対向方向に間隔をあけて配置されたた一対の補強壁部と、
前記一対の補強壁部の間を通って前記第１壁部及び前記第２壁部をそれぞれ貫通する複数のボルト孔と、を更に備え、
前記ボルト孔に挿通されたボルトが前記一対の補強壁部に当接している、乗り物用シート。

【請求項2】

請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記スペーサは、アルミニウム合金製の押し出し成型材からなる乗り物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗り物のフロアに固定されるスライドレールと、スライドレールに固定可能なシートマウントブラケットとの間に介装されるスペーサ及びそのスペーサを備える乗り物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両に設置されるシートにおいて、車両のフロアからのシートクッションの座面の高さ位置（以下、座面位置ともいう。）は、例えばシートに着座した乗員の視野の確保、乗員の快適性の向上等の観点に基づいて設定されており、通常、車種毎に異なる。一方、例えばシートの製造コストの低減等を目的として、シートの骨格となるフレームが、異なる車種の間で共通に用いられる場合がある。この場合に、必要に応じてシートライザが用いられ、座面位置が車種に応じて適切に調整される。

【0003】

シートライザは、例えばフロアに固定されるスライドレールと、シートのマウントブラケットとの間に介装され、両者にボルト止めされる。シートライザは、一般に鋼板からなり、スライドレール及びマウントブラケットにボルト止めされるフランジがプレス加工によって形成されている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０００－１８９２７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

鋼板をプレス加工してなるシートライザでは、必要な強度を得るために比較的厚い鋼板が用いられるが、シートの重量の増加が懸念される。また、鋼板をプレス加工してなるシートライザでは、プレス加工のための金型が必要であり、シートライザが新設される度に金型も新設される。このため、汎用性に欠け、製造コストの増加も懸念される。

【0006】

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートの軽量化及び製造コストの低減を図ることが可能なスペーサ及び乗り物用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の一態様のスペーサは、乗り物のフロアに固定されるスライドレールと、前記スライドレールに固定可能なシートマウントブラケットと、の間に介装されるスペーサであって、前記スライドレールに接する第１壁部と、前記第１壁部に対向し且つ前記第１壁部と平行に延びており、前記シートマウントブラケットに接する第２壁部と、を備え、前記第１壁部及び前記第２壁部の延在方向に垂直な断面において、一定の閉断面形状に形成されている。

【0008】

また、本発明の一態様の乗り物用シートは、乗り物のフロアに固定されるスライドレールと、前記スライドレールに固定可能なシートマウントブラケットと、前記スライドレールと前記シートマウントブラケットの間に介装されるスペーサと、を備える乗り物用シートであって、前記スペーサは、前記スライドレールに接する第１壁部と、前記第１壁部に対向し且つ前記第１壁部と平行に延びており、前記シートマウントブラケットに接する第２壁部と、を備え、前記第１壁部及び前記第２壁部の延在方向に垂直な断面において、閉断面形状に形成されており、前記第１壁部と前記第２壁部とを互いに接続しており、前記第１壁部及び前記第２壁部とともに前記閉断面形状を形成している第３壁部及び第４壁部と、前記第３壁部と前記第４壁部との間で、前記第１壁部と前記第２壁部とに架け渡され、且つ、前記第３壁部と前記第４壁部との対向方向に間隔をあけて配置されたた一対の補強壁部と、前記一対の補強壁部の間を通って前記第１壁部及び前記第２壁部をそれぞれ貫通する複数のボルト孔と、を更に備え、前記ボルト孔に挿通されたボルトが前記一対の補強壁部に当接している。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、シートの軽量化及び製造コストの低減を図ることが可能なスペーサ及び乗り物用シートを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の実施形態を説明するための、乗り物用シートの一例を示す側面図である。

【図2】本発明の実施形態を説明するための、スペーサの一例の斜視図である。

【図3】図２のスペーサの断面図である。

【図4】図２のスペーサを用いてシートマウントブラケットがスライドレールに固定された状態の断面図である。

【図5】本発明の実施形態を説明するための、スペーサの一例の斜視図である。

【図6】図５のスペーサの断面図である。

【図7】図５のスペーサを用いてシートマウントブラケットがスライドレールに固定された状態の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗り物用シートの一例を示す。

【0012】

図１に示す乗り物用シート１は、例えば自動車等の車両に設置されるシートである。シート１は、シート１に着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３とを備える。

【0013】

シートクッション２は、シートクッション２の骨格をなす金属製のクッションフレームを有する。クッションフレームは、シート幅方向に間隔をあけて配置される一対のクッションサイドフレーム２１を含む。クッションフレームは、ウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって被覆され、クッションパッドは、皮革（天然皮革、合成皮革）、織物、編物等の表皮材からなるトリムカバーによって被覆される。

【0014】

シートバック３は、シートバック３の骨格をなす金属製のバックフレームを有する。バックフレームは、シート幅方向に間隔をあけて配置される一対のバックサイドフレーム３１を含む。バックフレームはクッションパッドによって被覆され、クッションパッドはトリムカバーによって被覆される。

【0015】

シート１は、シート１を前後方向に移動可能に支持する一対のスライドレール４と、シート１を昇降可能に支持するリフター機構５と、一対のスペーサ６とをさらに備える。

【0016】

一対のスライドレール４は、シートクッション２の下側において、一対のクッションサイドフレーム２１と同様にシート幅方向に間隔をあけて配置されており、シート前後方向に延びている。スライドレール４は、車両のフロアに固定されるロアレール４１と、ロアレール４１によってシート前後方向に移動可能に支持されているアッパーレール４２とを有する。

【0017】

リフター機構５は、一対のフロントリンク５１と、一対のリアリンク５２とを有する。一対のフロントリンク５１は、一対のクッションサイドフレーム２１と同様にシート幅方向に間隔をあけて配置されており、一対のリアリンク５２もまた、シート幅方向に間隔をあけて配置されている。フロントリンク５１の一方の端部はクッションサイドフレーム２１の前側端部に回動可能に連結されており、フロントリンク５１の他方の端部には、マウントブラケット５３が回動可能に連結されている。マウントブラケット５３は、アッパーレール４２の前側端部に固定可能である。リアリンク５２の一方の端部は、クッションサイドフレーム２１の後側端部に回動可能に連結されており、リアリンク５２の他方の端部には、マウントブラケット５４が回動可能に連結されている。マウントブラケット５４は、アッパーレール４２の後側端部に固定可能である。

【0018】

スペーサ６は、スライドレール４毎に設けられており、スライドレール４のアッパーレール４２と、リフター機構５のマウントブラケット５３，５４との間に介装されている。マウントブラケット５３，５４は、スペーサ６を介してアッパーレール４２に固定されている。

【0019】

スペーサ６が省略される場合と比較して、シートクッション２の座面位置はスペーサ６の高さだけかさ上げされている。また、シートクッション２の座面位置は、リフター機構５によって上下方向に微調整され得る。例えばリアリンク５２が駆動されることによってリフター機構５が動作され、このリフター機構５の動作に応じてシートクッション２が昇降される。

【0020】

図２から図４は、スペーサ６の一例を示す。

【0021】

図２から図４に示すスペーサ６は、底壁部（第１壁部）６１と、上壁部（第２壁部）６２と、一対の側壁部（第３壁部及び第４壁部）６３とを有する。上壁部６２は、間隔をあけて底壁部６１に対向しており、且つ底壁部６１と平行に延びている。側壁部６３は、底壁部６１及び上壁部６２それぞれの側部同士を連結している。底壁部６１及び上壁部６２並びに一対の側壁部６３は、それらの延在方向に垂直な断面において、矩形状の一定の閉断面を形成している。

【0022】

図１に示したように、スペーサ６がスライドレール４のアッパーレール４２と、マウントブラケット５３，５４との間に介装された状態で、底壁部６１はアッパーレール４２に接し、上壁部６２はマウントブラケット５３，５４に接する。そして、底壁部６１及び上壁部６２には、底壁部６１及び上壁部６２を一続きに貫通するボルト孔Ｈが複数形成されている。図４に示すように、マウントブラケット５３，５４は、ボルト孔Ｈに挿通されたボルトＢ及びナットＮによってアッパーレール４２に締結される。

【0023】

スペーサ６は、閉断面形状の内側に設けられた補強壁部６４をさらに有する。補強壁部６４は、底壁部６１と上壁部６２との間で一対の側壁部６３に架け渡されている。ボルト孔Ｈは、底壁部６１及び上壁部６２並びに補強壁部６４を一続きに貫通して形成されている。

【0024】

図２から図４に示したスペーサ６は、閉断面形状に形成されており、鋼板をプレス成形してなる従来のシートライザに比べて構造的な強度に優れる。したがって、スペーサ６の各壁部６１，６２，６３，６４を薄くでき、また、スペーサ６の材料として、アルミニウム合金等の鋼よりも軽量な材料を用いることができる。これにより、シート１の軽量化を図ることができる。さらに、スペーサ６は、長手方向に垂直な断面において一定の閉断面形状に形成されており、スペーサ６として、例えばアルミニウム合金製の押し出し成型材からなるフレーム材等の汎用品を用いることができる。これにより、シート１の製造コストを低減できる。

【0025】

また、スペーサ６は、底壁部６１と上壁部６２との間で一対の側壁部６３に架け渡された補強壁部６４を有しており、このように一つ以上の補強壁部が閉断面形状の内側に設けられることにより、スペーサ６の強度がさらに高まる。

【0026】

図５から図７は、スペーサ６の他の例を示す。

【0027】

図５から図７に示すスペーサ６は、底壁部６１と上壁部６２との間で一対の側壁部６３に架け渡される補強壁部６４に替えて、一対の補強壁部６５を有する。一対の補強壁部６５は、一対の側壁部６３の間で底壁部６１と上壁部６２とに架け渡されており、互いに間隔をあけて底壁部６１及び上壁部６２並びに一対の側壁部６３と平行に延びている。ボルトＢは、一対の補強壁部６５の間を通ってボルト孔Ｈに挿通される。

【0028】

図５から図７に示したスペーサ６もまた、閉断面形状に形成されており、鋼板をプレス成形してなる従来のシートライザに比べて構造的な強度に優れる。したがって、スペーサ６の各壁部６１，６２，６３，６５を薄くでき、また、スペーサ６の材料として、アルミニウム合金等の鋼よりも軽量な材料を用いることができる。これにより、シート１の軽量化を図ることができる。さらに、スペーサ６は、長手方向に垂直な断面において一定の閉断面形状に形成されており、スペーサ６として、例えばアルミニウム合金製の押し出し成型材からなるフレーム材等の汎用品を用いることができる。これにより、シート１の製造コストを低減できる。

【0029】

また、スペーサ６は、一対の側壁部６３の間で底壁部６１と上壁部６２とに架け渡された補強壁部６５を有しており、このように一つ以上の補強壁部が閉断面形状の内側に設けられることにより、スペーサ６の強度がさらに高まる。好ましくは、一対の補強壁部６５が互いに間隔をあけて設けられ、ボルトＢが一対の補強壁部６５の間を通ってボルト孔Ｈに挿通される。これにより、ボルトＢをボルト孔Ｈに円滑に挿通できる。また、ボルトＢと一対の補強壁部６５との当接により、一対の側壁部６３の対向方向に生じるせん断変形に対する強度をさらに高められる。

【0030】

ここまで、一対の側壁部６３が平坦であり、スペーサ６の閉断面形状が矩形状であるものとして説明したが、スペーサ６の強度が保たれる限りにおいて側壁部６３は平坦に限定されず、例えば湾曲していてもよい。また、シート１の構成は、自動車等の車両に設置されるシートに限定されず、船舶や航空機といった車両以外の乗り物用シートにも適用可能である。

【0031】

以上、説明したとおり、本明細書に開示されたスペーサは、乗り物のフロアに固定されるスライドレールと、前記スライドレールに固定可能なシートマウントブラケットと、の間に介装されるスペーサであって、前記スライドレールに接する第１壁部と、前記第１壁部に対向し且つ前記第１壁部と平行に延びており、前記シートマウントブラケットに接する第２壁部と、を備え、前記第１壁部及び前記第２壁部の延在方向に垂直な断面において、一定の閉断面形状に形成されている。

【0032】

また、本明細書に開示されたスペーサは、前記第１壁部と前記第２壁部とを互いに接続しており、前記第１壁部及び前記第２壁部とともに前記閉断面形状を形成している第３壁部及び第４壁部と、前記第１壁部と前記第２壁部との間で、前記第３壁部と前記第４壁部とに架け渡された一つ以上の補強壁部と、を備える。

【0033】

また、本明細書に開示されたスペーサは、前記第１壁部と前記第２壁部とを互いに接続しており、前記第１壁部及び前記第２壁部とともに前記閉断面形状を形成している第３壁部及び第４壁部と、前記第３壁部と前記第４壁部との間で、前記第１壁部と前記第２壁部とに架け渡された一つ以上の補強壁部と、をさらに備える。

【0034】

また、本明細書に開示されたスペーサは、前記第３壁部と前記第４壁部との対向方向に間隔をあけて配置された一対の前記補強壁部を備え、前記一対の補強壁部の間を通って前記第１壁部及び前記第２壁部をそれぞれ貫通する複数のボルト孔を有する。

【0035】

また、本明細書に開示されたスペーサは、アルミニウム合金製の押し出し成型材からなる。

【0036】

また、本明細書に開示された乗り物用シートは、前記スライドレールと、前記シートマウントブラケットと、前記スライドレールと前記シートマウントブラケットとの間に介装された、前記スペーサと、を備える。

【符号の説明】

【0037】

１ ノリ物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ スライドレール
５ リフター機構
６ スペーサ
２１ クッションサイドフレーム
３１ バックサイドフレーム
４１ ロアレール
４２ アッパーレール
５１ フロントリンク
５２ リアリンク
５３ ブラケット
５４ ブラケット
６１ 底壁部（第１壁部）
６２ 上壁部（第２壁部）
６３ 側壁部（第３壁部及び第４壁部）
６４ 補強壁部
６５ 補強壁部
Ｂ ボルト
Ｈ ボルト孔
Ｎ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】