特許 7194657 空調用レジスタのベゼル、及び空調用レジスタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-14

(45)【発行日】2022-12-22

(54)【発明の名称】空調用レジスタのベゼル、及び空調用レジスタ

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/34 20060101AFI20221215BHJP

【ＦＩ】

B60H1/34 651B

B60H1/34 611Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019163514

(22)【出願日】2019-09-09

(65)【公開番号】P2021041747

(43)【公開日】2021-03-18

【審査請求日】2021-12-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 賢一

(72)【発明者】

【氏名】佐野 公英

【審査官】安島 智也

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－２９３９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１３６９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１７１２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－０６５５０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５７－０３３５１１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／０１７６３６４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００ － ３／０６

Ｆ２４Ｆ １３／０６

Ｆ２４Ｆ １３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

空調用空気が吹出口を介して吹き出される室内に望む意匠面を備えるとともに、前記意匠面が、外側意匠面、前記外側意匠面よりも内側に位置する内側意匠面と、前記外側意匠面と前記内側意匠面との間に位置する中間意匠面とに分割されており、
アウター部材と、前記アウター部材に保持されるインナー部材と、前記アウター部材と前記インナー部材とによって区画された収容凹部内に収容される装飾部材と、を備え、
前記アウター部材は前記吹出口よりも外側に位置する環状のアウター本体部を備えるとともに、前記アウター本体部のうちの室内に望む面が前記外側意匠面であり、
前記アウター本体部には、前記意匠面から離間する方向に延伸するアウター延伸部と、前記アウター延伸部よりも内側に位置し、且つ前記意匠面から離間する方向に突出するアウター突出部とが接続されており、前記アウター突出部の先端は、前記アウター延伸部の先端よりも前記意匠面の近くに位置しており、
前記インナー部材は、内周縁で前記吹出口を区画し、且つ前記アウター本体部よりも内側に位置する環状のインナー本体部と、前記アウター突出部の先端、及び同アウター突出部の外側面に接触する位置決め部と、を備え、前記インナー部材のうちの室内に望む面が前記内側意匠面であり、
前記収容凹部は、前記外側意匠面と前記内側意匠面との間に位置するとともに、室内に開口しており、
前記装飾部材のうちの前記室内に望む面が前記中間意匠面である
空調用レジスタのベゼル。

【請求項2】

前記アウター部材は、合成樹脂によって構成されるものであり、
前記アウター延伸部の厚みは、その延伸方向において前記アウター本体部に近いほど薄い
請求項１に記載の空調用レジスタのベゼル。

【請求項3】

前記アウター突出部の先端は、前記アウター延伸部の前記延伸方向における中間点よりも前記意匠面の近くに位置している
請求項２に記載の空調用レジスタのベゼル。

【請求項4】

前記位置決め部と前記アウター突出部との接触部位と、前記中間意匠面との最短距離は、「３．５ｍｍ」以上であって且つ「４．５ｍｍ」以下の距離である
請求項１～請求項３のうち何れか一項に記載の空調用レジスタのベゼル。

【請求項5】

前記装飾部材と前記アウター本体部との間隔が、第１間隔で保持されるとともに、前記装飾部材と前記インナー本体部との間隔が、第２間隔で保持される
請求項１～請求項４のうち何れか一項に記載の空調用レジスタのベゼル。

【請求項6】

前記第１間隔及び前記第２間隔の各々は、「０．３ｍｍ」以下である
請求項５に記載の空調用レジスタのベゼル。

【請求項7】

請求項１～請求項６のうち何れか一項に記載の前記ベゼルと、
前記ベゼルが固定されるとともに、空調用空気の流れる通風路が内部に形成されているリテーナと、を備える
空調用レジスタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空調用レジスタのベゼルと、同ベゼルを備える空調用レジスタとに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、空調用空気の通風路が内部に形成されているリテーナと、通風路を流れた空調用空気の室内への吹出口が設けられているベゼルとを備える空調用レジスタの一例が記載されている。

【0003】

ベゼルのうちの室内に望む面は、車両の乗員から視認することができる。そのため、近年では、ベゼルのうちの室内に望む面である意匠面を工夫することによって空調用レジスタの意匠性の向上が求められている。

【0004】

図８には、意匠性を高めた空調用レジスタの一例が図示されている。この空調用レジスタ１１０のベゼル１１５の意匠面１１７は、外側意匠面１２１ａと、外側意匠面１２１ａよりも内側に位置する内側意匠面１３１ａと、外側意匠面１２１ａと内側意匠面１３１ａとの間に位置する中間意匠面１４０ａとで構成されている。すなわち、意匠面１１７を３分割して構成することにより、意匠性の向上を図っている。このような意匠面１１７を有するベゼル１１５は、アウター部材１２０と、アウター部材１２０の内側に配置されているインナー部材１３０と、装飾部材１４０とを備えている。

【0005】

アウター部材１２０はアウター本体部１２１を備えており、アウター本体部１２１のうちの室内に望む面が外側意匠面１２１ａである。アウター本体部１２１には、意匠面１１７から離れる方向に延びるアウター延伸部１２２が接続されている。アウター延伸部１２２のうち、その延伸方向における中間点よりも意匠面１１７の反対側には、アウター側位置決め部１２５が接続されている。

【0006】

インナー部材１３０は、アウター本体部１２１よりも内側に位置するインナー本体部１３１を備えており、インナー本体部１３１のうちの室内に望む面が内側意匠面１３１ａである。インナー本体部１３１には、意匠面１１７から離れる方向に延びるインナー延伸部１３５が接続されている。インナー延伸部１３５には、アウター側位置決め部１２５と係合するインナー側位置決め部１３６が設けられている。インナー側位置決め部１３６は、アウター側位置決め部１２５に対して相対移動可能な状態で係合される。そのため、アウター側位置決め部１２５に対するインナー側位置決め部１３６の相対位置の調整を通じ、外側意匠面１２１ａに対する内側意匠面１３１ａの相対的な位置を調整することができる。

【0007】

なお、図８に示すベゼル１１５におけるアウター本体部１２１とインナー本体部１３１との間には、室内に開口する収容凹部１１８が設けられている。収容凹部１１８は、アウター部材１２０及びインナー部材１３０とによって区画されている。この収容凹部１１８に装飾部材１４０が収容されており、装飾部材１４０のうちの室内に望む面が中間意匠面１４０ａである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０１８－７０１２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

上記のように意匠面１１７が複数に分割されている場合、外側意匠面１２１ａ、中間意匠面１４０ａ及び内側意匠面１３１ａの位置関係を適切な関係にしないと、ベゼル１１５の意匠性が却って低下してしまう。そのため、図８に示すベゼル１１５では、アウター側位置決め部１２５とインナー側位置決め部１３６とにより、外側意匠面１２１ａに対する内側意匠面１３１ａの相対位置を調整するチューニング部ＴＳ１が構成されている。一般に、意匠面１１７からチューニング部ＴＳ１までの距離が長いほど、アウター本体部１２１やインナー部材１３０などの製造誤差の影響によって、外側意匠面１２１ａ、中間意匠面１４０ａ及び内側意匠面１３１ａの位置関係にばらつきが生じやすい。したがって、こうしたばらつきを調整するための作業に要する時間が長くなってしまう。

【0010】

本発明の目的は、外側意匠面に対する内側意匠面の相対的な位置を調整するに際し、当該位置調整に要する作業時間の短縮化を図ることである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するための空調用レジスタのベゼルは、空調用空気が吹出口を介して吹き出される室内に望む意匠面を備えるとともに、前記意匠面が、外側意匠面、前記外側意匠面よりも内側に位置する内側意匠面と、前記外側意匠面と前記内側意匠面との間に位置する中間意匠面とに分割されている。アウター部材と、前記アウター部材に保持されるインナー部材と、前記アウター部材と前記インナー部材とによって区画された収容凹部内に収容される装飾部材と、を備える。前記アウター部材は前記吹出口よりも外側に位置する環状のアウター本体部を備えるとともに、前記アウター本体部のうちの室内に望む面が前記外側意匠面である。前記アウター本体部には、前記意匠面から離間する方向に延伸するアウター延伸部と、前記アウター延伸部よりも内側に位置し、且つ前記意匠面から離間する方向に突出するアウター突出部とが接続されており、前記アウター突出部の先端は、前記アウター延伸部の先端よりも前記意匠面の近くに位置している。前記インナー部材は、内周縁で前記吹出口を区画し、且つ前記アウター本体部よりも内側に位置する環状のインナー本体部と、前記アウター突出部の先端、及び同アウター突出部の外側面に接触する位置決め部と、を備え、前記インナー部材のうちの室内に望む面が前記内側意匠面である。前記収容凹部は、前記外側意匠面と前記内側意匠面との間に位置するとともに、室内に開口しており、前記装飾部材のうちの前記室内に望む面が前記中間意匠面である。

【0012】

上記構成によれば、アウター本体部に接続されているアウター突出部の先端及び外側面の双方に、インナー部材の位置決め部を接触させることにより、アウター本体部に対するインナー本体部の相対的な位置を調整することができる。すなわち、アウター本体部のアウター突出部とインナー部材の位置決め部とによって、外側意匠面と内側意匠面との相対的な位置関係を調整するチューニング部が構成される。上記構成の場合、アウター突出部の先端がアウター延伸部の先端よりも意匠面の近くに位置するため、図８を用いて説明した構成の場合と比較し、チューニング部を、意匠面の近くに配置することができる。その結果、アウター部材やインナー部材の製造誤差の影響に起因する、外側意匠面と内側意匠面との位置のばらつきが生じにくくなる。

【0013】

上記空調用レジスタのベゼルの一態様において、前記アウター部材は、合成樹脂によって構成されるものである。この場合、前記アウター延伸部の厚みは、その延伸方向において前記アウター本体部に近いほど薄い。

【0014】

合成樹脂によってアウター部材を構成する場合、アウター部材の製造時にあってはアウター部材のうちの肉厚の部分にヒケが生じることがある。すなわち、アウター本体部の厚みを厚くする場合、アウター部材の製造時にアウター本体部の外側意匠面側でヒケが発生することがある。外側意匠面側にヒケが発生すると、外側意匠面を含むベゼルの意匠面の意匠性が低下してしまう。

【0015】

また、アウター延伸部が肉厚であるほど、アウター延伸部が接続されるアウター本体部も肉厚になりやすい。言い換えると、アウター延伸部における基端部分の厚みが薄いほど、アウター本体部の厚みを薄くできる。

【0016】

上記構成によれば、アウター延伸部の厚みを、アウター本体部に近いほど薄くしている。これにより、アウター本体部におけるアウター延伸部との接続部分の厚みが厚くなることを抑制できる。このように当該接続部分の厚みを薄くすることにより、アウター本体部全体の厚みを薄くすることができる。その結果、アウター部材の製造時にアウター本体部の外側意匠面側でのヒケの発生を抑制できる。したがって、ベゼルの意匠面の意匠性の低下を抑制できる。

【0017】

上記空調用レジスタのベゼルの一態様において、前記アウター突出部の先端は、前記アウター延伸部の前記延伸方向における中間点よりも前記意匠面の近くに位置している。この構成によれば、上記チューニング部を意匠面の近くに配置することができる。

【0018】

上記空調用レジスタのベゼルにおいて、前記位置決め部と前記アウター突出部との接触部位と、前記中間意匠面との最短距離は、「３．５ｍｍ」以上であって且つ「４．５ｍｍ」以下の距離であることが好ましい。

【0019】

上記空調用レジスタのベゼルにおいて、前記装飾部材と前記アウター本体部との間隔が、第１間隔で保持されるとともに、前記装飾部材と前記インナー本体部との間隔が、第２間隔で保持されることが好ましい。

【0020】

上記構成によれば、装飾部材とアウター本体部との間隔のばらつき、及び、装飾部材とインナー本体部との間隔のばらつきの双方が抑えられる。その結果、意匠面の意匠性の低下を抑制できる。

【0021】

上記空調用レジスタのベゼルにおいて、前記第１間隔及び前記第２間隔の各々は、例えば、「０．３ｍｍ」以下である。
上記課題を解決するための空調用レジスタは、上記のベゼルと、前記ベゼルが固定されるとともに、空調用空気の流れる通風路が内部に形成されているリテーナと、を備える。

【発明の効果】

【0022】

外側意匠面に対する内側意匠面の相対的な位置を調整するに際し、当該位置調整に要する作業時間の短縮化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】実施形態の空調用レジスタを示す斜視図。

【図2】同空調用レジスタのアウター部材を示す斜視図。

【図3】同空調用レジスタのインナー部材を示す斜視図。

【図4】同空調用レジスタの装飾部材を示す斜視図。

【図5】同空調用レジスタのベゼルを示す端面図。

【図6】同ベゼルを示す端面図。

【図7】実施形態のアウター部材と、比較例のアウター部材とを比較する模式図。

【図8】従来の空調用レジスタのベゼルを示す端面図。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下、空調用レジスタのベゼル及び空調用レジスタを具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１には、車載の空調装置に設けられる空調用レジスタ１０が図示されている。例えば、空調用レジスタ１０は、車両のインストルメントパネルに組み込まれている。空調用レジスタ１０は、筒状をなすリテーナ１１と、リテーナ１１に固定されているベゼル１５とを備えている。リテーナ１１の内側には、空調装置から送出された空調用空気が流れる通風路１２が形成されている。通風路１２内には、車室内に送り出す空調用空気の向きを調整する複数のフィン１３が設けられている。

【0025】

ベゼル１５には、通風路１２を流れた空調用空気の車室への吹出口１６が設けられている。ベゼル１５のうちの車室に望む面は、車両の乗員から視認することのできる意匠面１７である。意匠面１７は環状をなしており、意匠面１７の内側に吹出口１６が位置している。本実施形態では、意匠面１７は、環状をなす外側意匠面２１ａと、外側意匠面２１ａよりも内側に位置する環状の内側意匠面３１ａと、外側意匠面２１ａと内側意匠面３１ａとの間に位置する環状の中間意匠面４０ａとで構成されている。

【0026】

ベゼル１５は、通風路１２よりも外側に位置するアウター部材２０と、アウター部材２０に保持されているインナー部材３０と、装飾部材４０とを備えている。なお、アウター部材２０及びインナー部材３０は、合成樹脂によってそれぞれ構成されている。また、装飾部材４０の色彩は、アウター部材２０及びインナー部材３０の双方の色彩と異なっている。

【0027】

図２及び図５に示すように、アウター部材２０は、環状をなすアウター本体部２１を備えている。アウター本体部２１は吹出口１６よりも外側に位置しており、アウター本体部２１のうちの車室内に望む面が外側意匠面２１ａである。アウター本体部２１の外側部分には、意匠面１７から離れる方向に延びるアウター延伸部２２が接続されている。アウター延伸部２２の延伸方向においてアウター本体部２１との接続部分から離れるにつれ、アウター延伸部２２が通風路１２から外側に離れている。また、アウター延伸部２２の厚みＰＦは、アウター本体部２１との接続部分から離れるにつれて厚くなっている。すなわち、アウター延伸部２２の厚みは、その延伸方向においてアウター本体部２１に近いほど薄い。

【0028】

また、アウター本体部２１の内側部分には、意匠面１７から離れる方向に突出するアウター突出部２３が接続されている。アウター突出部２３は、吹出口１６を外側から全周にわたって囲むように環状をなしている。アウター突出部２３は、アウター延伸部２２よりも内側に位置しており、アウター突出部２３とアウター延伸部２２との間には、空間ＳＰが形成されている。

【0029】

アウター突出部２３の先端２３ａは、アウター延伸部２２の先端２３ａよりも意匠面１７側に位置している。具体的には、アウター突出部２３の先端２３ａは、アウター延伸部２２の延伸方向において、アウター延伸部２２の中間点よりも意匠面１７の近くに位置している。

【0030】

図３及び図５に示すように、インナー部材３０は、アウター本体部２１よりも内側に位置する環状のインナー本体部３１を備えている。インナー本体部３１の内周縁によって、吹出口１６が区画されている。こうしたインナー本体部３１のうちの車室内に望む面が、内側意匠面３１ａである。インナー本体部３１は、アウター本体部２１に対して内側に離れて配置されている。そのため、内側意匠面３１ａは、外側意匠面２１ａから離れている。

【0031】

インナー部材３０には、アウター突出部２３と係合する位置決め部３２と、位置決め部３２とインナー本体部３１とを連結する連結部３３とが設けられている。連結部３３は、インナー本体部３１の内奥側の部位から外側に延出している。こうした連結部３３の外側部位に位置決め部３２が接続されている。

【0032】

位置決め部３２には、アウター延伸部２２とアウター突出部２３との間に介在する空間ＳＰ内に配置されるインナー突出部３２ａと、アウター突出部２３の先端部分が収容されるインナー凹部３２ｂとが設けられている。そして、インナー突出部３２ａは、アウター突出部２３の外側面２３ｂに面接触している。また、インナー凹部３２ｂの底部３２ｂ１に、アウター突出部２３の先端２３ａが接触している。

【0033】

つまり、本実施形態では、アウター突出部２３の形状、及び、インナー突出部３２ａの形状のうちの少なくとも一方を調整することにより、通風路１２での空調用空気の流通方向Ｘと直交する方向における外側意匠面２１ａに対する内側意匠面３１ａの相対位置を調整することができる。また、インナー凹部３２ｂの底部３２ｂ１の形状を調整することにより、流通方向Ｘにおける外側意匠面２１ａに対する内側意匠面３１ａの相対位置を調整することができる。したがって、本実施形態では、アウター突出部２３と位置決め部３２とによって、外側意匠面２１ａに対する内側意匠面３１ａの相対的な位置を調整するチューニング部ＴＳが構成されている。

【0034】

本実施形態では、アウター突出部２３と位置決め部３２との接触部位と、中間意匠面４０ａとの最短距離ＬＭが、「３．５ｍｍ」以上であって且つ「４．５ｍｍ」以下の距離となるように、チューニング部ＴＳが構成される。例えば、最短距離ＬＭが「４．１ｍｍ」となるように、チューニング部ＴＳが構成される。

【0035】

図５に示すように、アウター部材２０とインナー部材３０とによって、車室側に開口する環状の収容凹部１８が区画されている。すなわち、アウター本体部２１と、インナー本体部３１と、連結部３３とによって、収容凹部１８が構成されている。この収容凹部１８は、外側意匠面２１ａと内側意匠面３１ａとの間に配置されている。こうした収容凹部１８に装飾部材４０が収容されている。つまり、装飾部材４０を、車両の乗員に視認させることができる。

【0036】

図４に示すように、装飾部材４０は、環状をなしている。装飾部材４０のうちの車室に望む面が、中間意匠面４０ａである。
なお、装飾部材４０のうち、中間意匠面４０ａの反対側からは、複数のピン４１が突出している。インナー部材３０の連結部３３には、ピン４１が挿通される挿通孔３３ａが設けられている。そのため、ピン４１を挿通孔３３ａに挿通させることにより、装飾部材４０がインナー部材３０に保持されている。なお、挿通孔３３ａについては図３に示されている。

【0037】

次に、図５及び図６を参照し、外側意匠面２１ａ、内側意匠面３１ａ及び中間意匠面４０ａの位置関係について説明する。
図６に示すように、アウター本体部２１のうち、収容凹部１８の壁面を構成する内側面２１ｂと、装飾部材４０の外側面４０ｂとの間には、不織布などの位置調整部材５１が配置されている。通風路１２の中心軸線を中心とする周方向に沿って、複数の位置調整部材５１が配置されている。これにより、図５及び図６に示すように、外側意匠面２１ａと中間意匠面４０ａとの間隔は、全周にわたって第１間隔Ｈ１で保持されている。第１間隔Ｈ１としては、「０．３ｍｍ」以下の値が設定されている。これは、第１間隔Ｈ１が「０．３ｍｍ」よりも広いと、外側意匠面２１ａと中間意匠面４０ａとの間隔が広すぎ、ベゼル１５の見栄えがよくないためである。

【0038】

インナー本体部３１のうち、収容凹部１８の壁面を構成する外側面３１ｃと、装飾部材４０の内側面４０ｃとの間には、不織布などの位置調整部材５２が配置されている。通風路１２の中心軸線を中心とする周方向に沿って、複数の位置調整部材５２が配置されている。これにより、内側意匠面３１ａと中間意匠面４０ａとの間隔は、全周にわたって第２間隔Ｈ２で保持されている。第２間隔Ｈ２としては、「０．３ｍｍ」以下の値が設定されている。これは、第２間隔Ｈ２が「０．３ｍｍ」よりも広いと、内側意匠面３１ａと中間意匠面４０ａとの間隔が広すぎ、ベゼル１５の見栄えがよくないためである。

【0039】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）アウター本体部２１に接続されているアウター突出部２３の先端２３ａ及び外側面２３ｂの双方に、インナー部材３０の位置決め部３２を接触させることにより、アウター本体部２１に対するインナー本体部３１の相対的な位置を調整することができる。すなわち、アウター突出部２３と位置決め部３２とによって、外側意匠面２１ａと内側意匠面３１ａとの相対的な位置関係を調整するチューニング部ＴＳが構成される。本実施形態のような場合、図８を用いて説明した構成の場合と比較し、チューニング部ＴＳを、意匠面１７の近くに配置することができる。その結果、アウター部材２０やインナー部材３０の製造誤差の影響に起因する、外側意匠面２１ａと内側意匠面３１ａとの位置のばらつきが生じにくくなる。

【0040】

これにより、アウター突出部２３の形状、インナー突出部３２ａの形状、及び、インナー凹部３２ｂの底部３２ｂ１の形状の少なくとも１つを調整することによる、外側意匠面２１ａと内側意匠面３１ａとの位置のばらつきの補正を容易に行うことができる。したがって、外側意匠面２１ａに対する内側意匠面３１ａの相対的な位置を調整するに際し、当該位置調整に要する作業時間の短縮化を図ることができる。

【0041】

（２）アウター部材２０は合成樹脂によって構成されている。そのため、アウター部材２０を製造する場合、型内に材料を流し込むことによってアウター部材２０が構成される。この際、アウター部材２０の厚みが厚い部分では、材料を冷やして固める過程でヒケが生じることがある。例えば図７に実線で示すようにアウター本体部２１Ａの厚みが厚い場合、アウター本体部２１Ａの外側意匠面側にヒケが発生することがある。このように外側意匠面側にヒケが発生した場合、当該外側意匠面を含むベゼル１５の意匠面１７の意匠性が著しく低下してしまう。

【0042】

ここで、図７に実線で示した比較例のアウター部材２０Ａのようにアウター延伸部２２における基端の厚みＰＦが厚いほど、アウター本体部２１Ａの厚みが厚くなってしまう。言い換えると、アウター延伸部２２における基端の厚みＰＦを薄くすることにより、アウター本体部２１Ａの厚みが厚くなることを抑制できる。

【0043】

図７には、本実施形態のベゼル１５のアウター部材２０が破線で示されている。本実施形態では、アウター延伸部２２の厚みを、アウター本体部２１に近いほど薄くしている。これにより、アウター本体部２１におけるアウター延伸部２２との接続部分の厚みが厚くなることを抑制できる。このように当該接続部分の厚みを薄くすることにより、アウター本体部２１全体の厚みを薄くすることができる。その結果、アウター部材２０の製造時にアウター本体部２１の外側意匠面２１ａ側でのヒケの発生を抑制できる。したがって、ベゼル１５の意匠面１７の意匠性の低下を抑制できる。

【0044】

（３）アウター突出部２３の先端２３ａは、アウター延伸部２２の延伸方向における中間点よりも意匠面１７の近くに位置している。そのため、図８に示す構成の場合と比較し、チューニング部ＴＳを意匠面１７の近くに配置することができる。

【0045】

（４）装飾部材４０とアウター本体部２１との間隔が第１間隔Ｈ１で保持されるとともに、装飾部材４０とインナー本体部３１との間隔が第２間隔Ｈ２で保持される。すなわち、装飾部材４０とアウター本体部２１との間隔のばらつき、及び、装飾部材４０とインナー本体部３１との間隔のばらつきの双方が抑えられる。その結果、意匠面１７の意匠性の低下を抑制できる。

【0046】

上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・装飾部材４０とアウター本体部２１との間隔を全周にわたってほぼ一定とできるとともに、装飾部材４０とインナー本体部３１との間隔を全周にわたってほぼ一定とできるのであれば、装飾部材４０とアウター本体部２１との間隔と、装飾部材４０とインナー本体部３１との間隔とを互いに異ならせてもよい。

【0047】

・位置決め部３２とアウター突出部２３との接触部位と、中間意匠面４０ａとの最短距離ＬＭを、「３．５ｍｍ」以上であって且つ「４．５ｍｍ」以下の距離とすることができるのであれば、最短距離ＬＭが「４．１ｍｍ」とは異なる距離となるようにチューニング部ＴＳを構成してもよい。

【0048】

・アウター突出部２３の先端２３ａをアウター延伸部２２の中間点よりも意匠面１７の近くに配置できるのであれば、最短距離ＬＭが「３．５ｍｍ」から「４．５ｍｍ」の範囲外の距離となるように、チューニング部ＴＳを構成してもよい。

【0049】

・アウター突出部２３の先端２３ａをアウター延伸部２２の先端２３ａよりも意匠面１７の近くに配置できるのであれば、アウター突出部２３の先端２３ａをアウター延伸部２２の中間点よりも意匠面１７の近くに配置しなくてもよい。

【0050】

・アウター本体部２１にヒケが発生しないのであれば、アウター延伸部２２の基端側の厚みと先端側の厚みとで異ならせなくてもよい。
・空調用レジスタは、車室内においてインストルメントパネルとは異なる箇所に組み込まれるものであってもよい。

【0051】

・空調用レジスタを、車載ではない空調装置に適用してもよい。

【符号の説明】

【0052】

１０…空調用レジスタ、１１…リテーナ、１２…通風路、１３…フィン、１５…ベゼル、１６…吹出口、１７…意匠面、１８…収容凹部、２０…アウター部材、２１…アウター本体部、２１…アウター本体部、２１ａ…外側意匠面、２２…アウター延伸部、２３…アウター突出部、２３ａ…先端、２３ｂ…外側面、３０…インナー部材、３１…インナー本体部、３１ａ…内側意匠面、３２…位置決め部、４０…装飾部材、４０ａ…中間意匠面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】