特許 7195139 避難扉

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-15

(45)【発行日】2022-12-23

(54)【発明の名称】避難扉

(51)【国際特許分類】

   E06B 7/32 20060101AFI20221216BHJP

   E06B 7/16 20060101ALI20221216BHJP

   E05F 3/22 20060101ALI20221216BHJP

   E05D 15/02 20060101ALI20221216BHJP

   E21F 11/00 20060101ALI20221216BHJP

   E21F 17/103 20060101ALI20221216BHJP

【ＦＩ】

E06B7/32 B

E06B7/16 Z

E05F3/22 A

E05D15/02

E21F11/00

E21F17/103

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018246731

(22)【出願日】2018-12-28

(65)【公開番号】P2020105845

(43)【公開日】2020-07-09

【審査請求日】2021-10-28

(73)【特許権者】

【識別番号】307038540

【氏名又は名称】三和シヤッター工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103137

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 滋

(74)【代理人】

【識別番号】100145838

【弁理士】

【氏名又は名称】畑添 隆人

(72)【発明者】

【氏名】平垣 駿

(72)【発明者】

【氏名】香西 統太

【審査官】素川 慎司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－１３８７７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－１６５６７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５５－０１６１６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０６０３８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１９９９７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０６６０６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０８－３３３９４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０６Ｂ ７／００ － ７／３６

Ｅ０６Ｂ ３／０４ － ３／４６

Ｅ０６Ｂ ３／５０ － ３／５２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

避難連絡坑と車道トンネルを連通する車両用開口部を開閉する開き扉と、前記開き扉に形成された人道用開口部を開閉する引き戸と、を備えた避難扉において、
前記開き扉は、幅広の第１扉体と幅狭の第２扉体とからなる両開き扉であり、前記人道用開口部は前記第１扉体に形成されており、
前記第１扉体は、避難連絡坑側に位置する第１見付面と、車道トンネル側に位置する第２見付面と、前記人道用開口部の戸先側に位置する戸先側縦枠と、を備えており、
前記戸先側縦枠は、前記引き戸の戸当たりを形成する内側見込面と、前記第１扉体の戸先側端面を形成する外側見込面と、前記第１見付面に対して避難連絡坑側に位置する内側見付面と、車道トンネル側に位置する外側見付面と、を有しており、
前記第２扉体は、避難連絡坑側に位置する第１見付面と、車道トンネル側に位置する第２見付面と、戸先側端面と、を備えており、
前記幅広の第１扉体の前記戸先側縦枠の車道トンネル側には、前記開き扉の閉鎖姿勢時において、前記第１扉体の戸先側端面と前記第２扉体の戸先側端面との間の隙間を塞ぐ目板部が設けてあり、前記目板部は、前記外側見込面を越えて前記内側見込面から離間する方向に突出しており、
前記開き扉の全閉姿勢時において、前記第１扉体の前記戸先側端面と前記第２扉体の前記戸先側端面が隙間を存して対向し、前記目板部は、前記第２扉体の前記第２見付面の戸先側部位の車道トンネル側に位置して前記隙間を車道トンネル側から覆っており、
前記戸先側縦枠の避難連絡坑側の端部には、前記第２扉体の戸先側部位の回動軌跡と干渉しないように、前記外側見込面を越えて前記内側見込面から離間する方向に突出する突出部が形成されており、
前記幅狭の第２扉体は、前記幅広の第１扉体よりも先に開放可能となっている、
避難扉。

【請求項2】

前記第１扉体の前記戸先側端面の下方部位には、当該第１扉体の開放姿勢固定に用いる係止ロッドが、前記第２扉体の戸先側部位の回動軌跡と干渉しない位置に設けられている、
請求項１に記載の避難扉。

【請求項3】

前記第１扉体の下端には、当該第１扉体の回動時に戸先側を支持する補助ローラが、前記第２扉体の戸先側部位の回動軌跡と干渉しない位置に設けられている、
請求項１、２いずれか１項に記載の避難扉。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、避難連絡坑と車道トンネルとを連通する開口部に設置される避難扉に関するものである。

【背景技術】

【0002】

上り道と下り道が間隔を存して並行して走る高速道路等において、上り道と下り道のトンネル同士を連結する避難連絡坑が設けられる。避難連絡坑と車道トンネルとを連通する開口部には避難扉が設けてある。

【0003】

避難扉として、特許文献１に開示された避難連絡トンネル用の防災ドアは、該トンネルの開口部を開閉する開き扉と、該開き扉に設けた引き戸とから構成し、該開き扉を開放することで車両用避難開口部を形成し、該引き戸を開放することで人道用避難開口部を形成することを特徴としている。

【0004】

このような避難扉においては、車道トンネル内の風圧力によって、扉の開放力が重くなる場合があるが、災害時等に車道用開口部を迅速に確保するためには、扉に風圧力が作用している場合であっても、扉の開放力を軽減する工夫を施すことが望ましい。

【文献】特開２００２－１３８７７４

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、車道トンネル内の風圧力が扉に作用している場合であっても、良好に開き扉の開放を可能とする避難扉を提供することを目的とするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明が採用した技術手段は、
避難連絡坑と車道トンネルを連通する車両用開口部を開閉する開き扉と、前記開き扉に形成された人道用開口部を開閉する引き戸と、を備えた避難扉において、
前記開き扉は、幅広の第１扉体と幅狭の第２扉体とからなる両開き扉であり、前記人道用開口部は前記第１扉体に形成されており、
前記幅広の第１扉体の戸先側部位の車道トンネル側には、前記開き扉の閉鎖姿勢時において、前記第１扉体の戸先側端面と前記第２扉体の戸先側端面との間の隙間を塞ぐ目板部が設けてあり、
前記幅狭の第２扉体は、前記幅広の第１扉体よりも先に開放可能となっている、
避難扉、である。
１つの態様では、前記開き扉の前記第１扉体及び前記第２扉体は、前記避難連絡坑側に開放される。

【0007】

１つの態様では、前記第１扉体は、避難連絡坑側に位置する第１見付面と、車道トンネル側に位置する第２見付面と、前記人道用開口部の戸先側に位置する戸先側縦枠と、を備えており、
前記戸先側縦枠は、前記引き戸の戸当たりを形成する内側見込面と、前記第１扉体の戸先側端面を形成する外側見込面と、前記第１見付面に対して避難連絡坑側に位置する内側見付面と、車道トンネル側に位置する外側見付面と、を有しており、
前記第２扉体は、避難連絡坑側に位置する第１見付面と、車道トンネル側に位置する第２見付面と、戸先側端面と、を備えており、
前記第１扉体の前記戸先側縦枠の車道トンネル側には、前記外側見込面を越えて前記内側見込面から離間する方向に突出する目板部が形成されており、
前記開き扉の全閉姿勢時において、前記第１扉体の前記戸先側端面と前記第２扉体の前記戸先側端面が隙間を存して対向し、前記目板部は、前記第２扉体の前記第２見付面の戸先側部位の車道トンネル側に位置して前記隙間を車道トンネル側から覆っている。

【0008】

１つの態様では、前記戸先側縦枠の避難連絡坑側の端部には、前記第２扉体の戸先側部位の回動軌跡と干渉しないように、前記外側見込面を越えて前記内側見込面から離間する方向に突出する突出部が形成されている。
１つの態様では、前記突出部は、前記突出部の突出寸法、及び、前記開き扉の閉鎖姿勢時において、前記第２扉体の戸先側部位（例えば、前記第１扉体３の前記戸先側縦枠の外側見付面を基準とすることができる）から前記突出部までの距離を考慮して形成される。
１つの態様では、前記第１扉体には、前記第１見付面から避難連絡坑側に突出するように引戸枠の戸尻側縦枠、上枠、下枠が設けてあり、
前記戸先側縦枠は、前記引戸枠を越えて避難連絡坑側に延びている。
１つの態様では、前記内側見付面は、前記外側見込面を越えて前記内側見込面から離間する方向に延びており、前記内側見付面の見付幅は、前記外側見付面の見付幅よりも大きく、前記内側見付面には、前記第１扉体の操作部が設けてある。
１つの態様では、前記開き扉は、前記操作部の第１操作によって、躯体（例えば、上枠や床面）に対して係止状態となって閉鎖姿勢が維持され、前記操作部の第２操作によって、躯体に対する係止状態が解除されることで開放可能となる、
１つの態様では、前記操作部は、グレモンハンドルである。

【0009】

１つの態様では、前記第１扉体の前記戸先側端面の下方部位には、当該第１扉体の開放姿勢固定に用いる係止ロッドが、前記第２扉体の戸先側部位の回動軌跡と干渉しない位置に設けられている。
１つの態様では、前記係止ロッドは、前記突出部に隣接して設けられている。
１つの態様では、前記係止ロッドは、前記第１扉体の前記戸先側端面と前記突出部で形成される隅部の下方部位に設けられる。

【0010】

１つの態様では、前記第１扉体の下端には、当該第１扉体の回動時に戸先側を支持する補助ローラが、前記第２扉体の戸先側部位の回動軌跡と干渉しない位置に設けられている。
１つの態様では、前記補助ローラは、前記第１扉体の前記戸先側縦枠の幅内に位置しており、前記第１扉体の前記戸先側端面から突出していない。

【発明の効果】

【0011】

本発明では、幅広の第１扉体の戸先側部位の車道トンネル側に、開き扉の閉鎖姿勢時において、第１扉体の戸先側端面と第２扉体の戸先側端面との間の隙間を塞ぐ目板部を設けることによって、前記幅狭の第２扉体を、前記幅広の第１扉体よりも先に開放可能としたので、車道トンネル内の風圧力が扉に作用している場合であっても、より風圧の影響が少ない第２扉体を先に開放し、次いで、風圧の影響を軽減した状態で第１扉体を開放させることができる。
また、第１扉体の引き戸を開放させてから第１扉体を開放させるようにすれば、風圧の影響を軽減（差圧の軽減）した状態で第２扉体を開放させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】避難連絡坑側から見た避難連絡坑ドア（閉鎖姿勢）の正面図である。

【図2】車道トンネル側から見た避難連絡坑ドア（閉鎖姿勢）の正面図である。

【図3】避難連絡坑ドア（親扉部位）の縦断面図である。

【図4】避難連絡坑ドア（閉鎖姿勢）の下側部位（人道用開口部）の横断面である。

【図5】避難連絡坑ドア（開き扉が開放姿勢）の横断面図である。

【図6】図４の部分拡大図であり、親扉の戸先側部位を示す。

【図7】避難連絡坑ドアの下方部位の縦断面図（子扉部位から親扉の戸先側端面を見た図）である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係る避難連絡坑ドアは、避難連絡坑と車道トンネルとを連通する開口部１に設置される。図中、Ａは車道トンネル側、Ｂは避難連絡坑側を表しており、避難連絡坑の壁面をＷで表している。

【0014】

開口部１は躯体に設けられた四周状の枠体２に囲まれた領域に形成されており、枠体２は、左右の縦枠２０、２１と、上枠２２と、下枠２３と、からなり、開口部１は、枠体２に取り付けられた開き扉によって開閉されるようになっている。本実施形態では、開き扉は、第１扉体３と第２扉体４を備えた両開き扉であって、第１扉体３は幅広の親扉であって、第２扉体４は幅狭の子扉である。すなわち、第１扉体３は第１の幅寸法を備え、第２扉体４は第２の幅寸法を備え、第１の幅寸法は第２の幅寸法よりも大きい。

【0015】

第１扉体３の戸尻側部位は、枠体２の縦枠２０の上下に位置して設けた回動支持部３ａに回動可能に装着されており、第２扉体４の戸尻側部位は、枠体２の縦枠２１の上下に位置して設けた回動支持部４ａに回動可能に装着されている。

【0016】

第１扉体３の第１の幅寸法、第２扉体４の第２の幅寸法は、これらの合計が、開口部１の開口幅と略同じとなるような寸法を有しており、閉鎖姿勢にある第１扉体３及び第２扉体４によって、開口部１が閉鎖される（図１、図２、図４）。第１扉体３及び第２扉体４は、閉鎖姿勢から避難連絡坑側Ｂに回動することで、開口部１を開放するようになっている。開口部１は、車両の通行が可能な車両用開口部であり、図５に示すように、第１扉体３及び第２扉体４が閉鎖姿勢から略９０度回動して開放姿勢となることで車道有効開口幅が得られる。

【0017】

幅広の親扉である第１扉体３には人道用開口部としての開口部５が形成されており、開口部５は、第１扉体３に設けた引戸装置のスライド扉によって開閉されるようになっており、本実施形態では、２枚の引き違い状の第１スライド扉６、第２スライド扉７によって開口部５を開閉するようになっている。引戸装置の第１スライド扉６、第２スライド扉７は、第１扉体３の開口部５の避難連絡坑側Ｂに位置して開口部５を開閉するようになっており、第１扉体３には、避難連絡坑側Ｂに位置して引戸枠が設けてある。引戸枠は、第１扉体３の戸先側縦枠３０から形成される戸先側縦枠と、第１見付面３１に突設した戸尻側縦枠８と、第１見付面３１に突設した上枠９と、第１見付面３１の下端から持ち出し状に突設した下枠１０と、からなる（図１、図４参照）。

【0018】

図４、図３に示すように、第１扉体３は、開口部５の戸先側に位置する戸先側縦枠３０と、第１扉体３の閉鎖姿勢時において避難連絡坑側Ｂに位置する第１見付面３１と、第１扉体３の閉鎖姿勢時において車道トンネル側Ａに位置する第２見付面３２と、戸先側端面（戸先側縦枠３０の外側見込面３０３）と、戸尻側端面３３と、第１扉体３の全幅に亘って延びる上面３４と、開口部５に対して戸尻側の下端に位置する下面３５と、を有し、第１扉体３に形成された開口部５の三方の周面は、上面３６、戸先側の側面（戸先側縦枠３０の内側見込面３０２）、戸尻側の側面３７からなる。

【0019】

図４に示すように、第２扉体４は、正面視縦長方形状を有し、第２扉体４の閉鎖姿勢時において避難連絡坑側Ｂに位置する第１見付面４１と、第２扉体４の閉鎖姿勢時において車道トンネル側Ａに位置する第２見付面４２と、戸先側端面４３と、戸尻側端面４４と、上面４５（図１参照）と、下面４６（図２参照）と、を有している。第１扉体３、第２扉体４の閉鎖姿勢時には、第１扉体３の第１見付面３１と第２扉体４の第１見付面４１は面一であり（同一垂直面内に位置しており）、第１扉体３の第２見付面３２と第２扉体４の第２見付面４２は面一である（同一垂直面内に位置している）。

【0020】

第１扉体３の戸先側縦枠３０は、第１扉体３の全高に亘って延びており、図６に示すように、第１扉体３の閉鎖姿勢時において避難連絡坑側Ｂに位置する内側見付面３００と、第１扉体３の閉鎖姿勢時において車道トンネル側Ａに位置する外側見付面３０１と、開口部５に面する内側見込面３０２と、第１扉体３の戸先側端面を形成する外側見込面３０３と、を有している。

【0021】

図４に示すように、第１扉体３の戸先側縦枠３０は、第１扉体３の板厚を越えて、第１見付面３１に対して、避難連絡坑側Ｂに延出する延出部分を有している。後述するように、第１扉体３の戸先側縦枠３０の延出部分は、引戸装置の戸先側縦枠を兼用している。図３、図４、図６に示すように、戸先側縦枠３０の延出部分は、さらに、引戸枠の戸尻側縦枠８、上枠９、下枠１０を越えて避難連絡坑側Ｂに延出している。

【0022】

戸先側縦枠３０の内側見込面３０２、外側見込面３０３は、第１扉体３の第１見付面３１から離間して避難連絡坑側Ｂに突出するように延びている。より具体的には、図６に示すように、内側見込面３０２は、車道トンネル側Ａに位置する第１部分３０２Ａ（図４に示すように、開口部５の側面３７に対向している）と、第１部分３０２Ａに対して避難連絡坑側Ｂに位置する第２部分３０２Ｂと、からなり、第２部分３０２Ｂの見込寸法は、第１部分３０２Ａの見込寸法よりも大きい。戸先側縦枠３０の内側見込面３０２の第２部分３０２Ｂは、引戸枠の戸尻側縦枠８に対向する部分（凹面３０２´が形成されている部位）と、引戸枠の戸尻側縦枠８を越えて避難連絡坑側Ｂに延びる部分と、からなる。外側見込面３０３は、車道トンネル側Ａに位置する第１部分３０３Ａ（閉鎖姿勢時に第２扉体４の戸先側端面４３に対向する）と、第１部分３０３Ａに対して避難連絡坑側Ｂに位置する第２部分３０３Ｂと、からなり、第２部分３０３Ｂの見込寸法は、第１部分３０３Ａの見込寸法よりも大きい。

【0023】

図４に示すように、戸先側縦枠３０の外側見付面３０１は、第１扉体３の第２見付面３２と面一である（同じ垂直面内に位置している）一方、戸先側縦枠３０の内側見付面３００は、第１扉体３の第１見付面３１に対して避難連絡坑側Ｂに位置している。

【0024】

戸先側縦枠３０の避難連絡坑側Ｂの端部（避難連絡坑側Ｂに突出する部分の端部）には、外側見込面３０３（第１扉体３の戸先側端面）を越えて内側見込面３０２から離間するように開口幅方向に突出する突出部３０Ａが形成されており、内側見付面３００は、外側見込面３０３（第１扉体３の戸先側端面）を越えて内側見込面３０２から離間する方向に延出しており、内側見付面３００の見付幅は、外側見付面３０１の見付幅よりも大きい。戸先側縦枠３０の突出部３０Ａは、内側見付面３００の延出部分３００´と、端面３０４と、内側見付面３００の延出部分３００´に対向する背面３０５と、から形成されている。

【0025】

第１扉体３、第２扉体４の閉鎖姿勢は、それぞれ、グレモン錠によって固定されている。グレモン錠は、グレモンハンドルと、グレモンハンドルの回動操作によって上下動する上側ロッド１１、下側ロッド１２と、上側ロッド１１の上端に設けた係止部材１１０、下側ロッド１２の下端に設けた係止部材１２０と、を備え、上枠２２、下面ＦＬには、それぞれ、受孔１３、１４が形成されており、グレモンハンドルを施錠方向に回動して施錠姿勢とすることで、上側ロッド１１、下側ロッド１２を介して、係止部材１１０、１２０が受孔１３、１４に係止して係止状態（ロック状態）となり、第１扉体３、第２扉体４の開放が規制される。すなわち、第１扉体３、第２扉体４は、それぞれ、係止部材１１０と受孔１３とからなる上側の係止部Ｌ１、係止部Ｌ３、係止部材１２０と受孔１４とからなる下側の係止部Ｌ２、係止部Ｌ４を備えている（図１参照）。また、開き扉の閉鎖姿勢時において、第１扉体３の第２見付面３２の戸尻側端部は縦枠２０に設けた気密部材Ｓに圧接されており、第２見付面３２の上端部は上枠２２に設けた気密部材Ｓに圧接されており、第２扉体４の第２見付面４２の戸尻側端部は縦枠２１に設けた気密部材Ｓに圧接されており、第２見付面４２の上端部は上枠２２に設けた気密部材Ｓに圧接されている。

【0026】

第１扉体３の戸先側縦枠３０の内側見付面３００の所定高さ位置には、第１扉体３の操作部であるグレモンハンドルＨ１が設けてある。第１扉体３において、上側の係止部Ｌ１は上側ロッド１１の上端に設けてあり、下側の係止部Ｌ２は下側ロッド１２の下端に設けてあり、第１扉体３の上側ロッド１１の上端部、下側ロッド１２の下端部は、戸先側縦枠３０の内側見付面３００に支持されている。グレモンハンドルＨ１の回動操作に連動して上側ロッド１１、下側ロッド１２が軸方向に移動するようになっており、グレモンハンドルＨ１の回動操作によって、係止部Ｌ１、係止部Ｌ２が解錠姿勢と施錠姿勢（係止姿勢）を取るようになっている。すなわち、グレモンハンドルＨ１を施錠方向に回動して（第１操作）施錠姿勢とすることで、グレモン錠がロック状態となって第１扉体３の閉鎖姿勢が維持され、施錠姿勢にあるグレモンハンドルＨ１を解錠方向に回動する（第２操作）ことで、グレモン錠のロックが解除され、第１扉体３の開放が可能となる。第２扉体４の第１見付面４１の戸先側部位の所定高さ位置には、第２扉体４の操作部であるグレモンハンドルＨ２が設けてある。第２扉体４において、上側の係止部Ｌ３は上側ロッド１１の上端に設けてあり、下側の係止部Ｌ４は下側ロッド１２の下端に設けてあり、第２扉体４の上側ロッド１１の上端部、下側ロッド１２の下端部は、第２扉体４の第１見付面４１に支持されている。グレモンハンドルＨ２の回動操作に連動して上側ロッド１１、下側ロッド１２が軸方向に移動するようになっており、グレモンハンドルＨ２の回動操作によって、係止部Ｌ３、係止部Ｌ４が解錠姿勢と施錠姿勢（係止姿勢）を取るようになっている。すなわち、グレモンハンドルＨ２を施錠方向に回動して（第１操作）施錠姿勢とすることで、グレモン錠がロック状態となって第２扉体４の閉鎖姿勢が維持され、施錠姿勢にあるグレモンハンドルＨ２を解錠方向に回動する（第２操作）ことで、グレモン錠のロックが解除され、第２扉体４の開放が可能となる。本実施形態において、グレモンハンドルＨ１、Ｈ２は、第１扉体３、第２扉体４の開放操作のための取手とロック機構の要素を兼用しているが、ロック機構と独立して取手を設けてもよい。

【0027】

第１扉体３の戸先側部位の下端には補助ローラＧＲが設けてあり、補助ローラＧＲは、第１扉体３の開閉移動時に、戸先側部位の下端を支持可能となっている。補助ローラＧＲは、常時床面ＦＬに接触していても、あるいは、常時は床面ＦＬから少し浮いており、戸先側部位が下がった時に着床して当該戸先側部位の下端を支持するものでもよい。本実施形態では、補助ローラＧＲは、第１扉体３の戸先側縦枠３０の下端に位置して、戸先側縦枠３０の幅（内側見込面３０２と外側見込面３０３間の寸法）内に位置しており、第１扉体３の戸先側端面（外側見込面３０３の第２部分３０３Ｂ）から突出していない。１つの態様では、床面ＦＬには平面視円弧状で上面が平面状のガイドプレート（図示せず）が形成されており、補助ローラＧＲはガイドプレート上を走行可能となっている。補助ローラＧＲは、第１扉体３（引戸枠、第１スライド扉６、第２スライド扉７を含む）の前後方向における重心位置に設けることが望ましい。

【0028】

第１扉体３の戸先側部位の下方部位には第１扉体３の開放姿勢固定に用いる係止ロッドＲ１が上下動可能に設けてあり、係止ロッドＲ１は上動位置では係止ロッドＲ１の下端は第１扉体３の戸先側部位（戸先側縦枠３０）の下端（より詳しくは、本実施形態では、戸先側縦枠３０の下端と略同面に位置する下枠１０の戸先側部位の下面１０２）と同面あるいは上側に位置しており、下動位置では、係止ロッドＲ１の下端は第１扉体３の戸先側部位（戸先側縦枠３０）の下端（下枠１０の戸先側部位の下面１０２）から下方に突出する。第１扉体３を開放姿勢まで回動した時に係止ロッドＲ１を下動させて床面の所定位置Ｃ１に設けた係止孔に係止させることで、第１扉体３の開放姿勢が固定される。

【0029】

本実施形態では、係止ロッドＲ１は、第１扉体３の戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第２部分３０３Ｂの下方部位において、突出部３０Ａの背面３０５に隣接して設けられている。言い換えると、係止ロッドＲ１は、第１扉体３の戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第２部分３０３Ｂと突出部３０Ａの背面３０５から形成される隅部の下方部位に設けられている。係止ロッドＲ１は、避難連絡坑側Ｂから見た時に、戸先側縦枠３０の突出部３０Ａの背面に隠れている。

【0030】

第２扉体４の戸先側部位の下方部位には第２扉体４の開放姿勢固定に用いる係止ロッドＲ２が上下動可能に設けてあり、係止ロッドＲ２は上動位置では係止ロッドＲ２の下端は第２扉体４の下面４６の戸先側部位と同面あるいは上側に位置しており、下動位置では、係止ロッドＲ２の下端は第２扉体４の下面４６の戸先側部位から下方に突出する。第２扉体４を開放姿勢まで回動した時に係止ロッドＲ２を下動させて床面の所定位置Ｃ２に設けた係止孔に係止させることで、第２扉体４の開放姿勢が固定される。本実施形態では、係止ロッドＲ２は、第２扉体４の第１見付面４１の戸先側部位の下方部位に設けてある。

【0031】

図６に示すように、開き扉の閉鎖姿勢時（第１扉体３、第２扉体４が閉鎖姿勢にある時）に、第１扉体３の戸先側端面（戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第１部分３０３Ａ）は第２扉体４の戸先側端面４３に離間対向し、第２部分３０３Ｂは、第１扉体３の戸先側縦枠３０の突出部３０Ａ（背面３０５）と第２扉体４の第１見付面４１の戸先側部位との間に位置することになる。

【0032】

第１扉体３の戸先側部位（すなわち、戸先側縦枠３０）の車道トンネル側Ａには目板部１５が設けてある。目板部１５は、第１扉体３の全高に亘って延びる長尺部材であって、戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第１部分３０３Ａから外側見付面３０１を越えて車道トンネル側Ａに突出する第１見込辺１５０と、第１見込辺１５０の先端から戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第１部分３０３Ａから離れる方向に延びる見付辺１５１と、見付辺１５１の先端から第１見込辺１５０に対向して延びる第２見込辺１５２と、を備え、第１見込辺１５０、見付辺１５１、第２見込辺１５２からなる凹部に気密部材１５３が装着されている。図６の態様では、目板部１５は、戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第１部分３０３Ａに支持固定されているが、目板部１５は、戸先側縦枠３０の外側見付面３０１に支持固定するようにしてもよい。

【0033】

開き扉の閉鎖姿勢時において、第１扉体３の戸先側縦枠３０の車道トンネル側Ａに設けた目板部１５が上記隙間を跨ぐように第２扉体４の第２見付面４２の戸先側部位に車道トンネル側Ａから対向するように延び、目板部１５の気密部材１５３が、第２扉体４の第２見付面４２の戸先側部位に当接するようになっており、目板部１５によって、第１扉体３の戸先側端面（戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第１部分３０３Ａ）と第２扉体４の戸先側端面４３との間の隙間を塞いでいる。

【0034】

本実施形態に係る開き扉は、避難連絡坑側Ｂに開放される幅広の第１扉体３と幅狭の第２扉体４とからなる両開き扉であり、人道用開口部（開口部５）は第１扉体３に形成されており、幅広の第１扉体３の戸先側部位の車道トンネル側Ａに、開き扉の閉鎖姿勢時において、上記隙間を塞ぐ目板部１５を設けることによって、開き扉の閉鎖姿勢時において、幅狭の第２扉体４を、幅広の第１扉体３よりも先に開放させることを可能としている。

【0035】

第１扉体３の戸先側縦枠３０の避難連絡坑側Ｂの端部には、外側見込面３０３を越えて内側見込面３０２から離間する方向に突出する突出部３０Ａが形成されているが、突出部３０Ａは、第２扉体４の戸先側部位の回動軌跡と干渉しないように形成されている。突出部３０Ａは、第１扉体３の戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の避難連絡坑側Ｂの端部（第２部分３０３Ｂの端部）から突成されており、開き扉の閉鎖姿勢時において、第２扉体４の戸先側部位（戸先側端面４３）は、第１扉体３の戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の車道トンネル側Ａの端部（第１部分３０３Ａ）に対向している。したがって、突出部３０Ａの突出寸法（外側見込面３０３からの突出寸法）がより小さければ、突出部３０Ａと第２扉体４の戸先側部位の回動軌跡とが干渉しにくくなり、また、開き扉の閉鎖姿勢時において、第２扉体４の戸先側部位から突出部３０Ａまでの距離（外側見込面３０３の見込寸法）がより長ければ、突出部３０Ａと第２扉体４の戸先側部位の回動軌跡とが干渉しにくくなる。このような突出部３０Ａは、突出部３０Ａの突出寸法（外側見込面３０３からの突出寸法）、及び、開き扉の閉鎖姿勢時における第２扉体４の戸先側部位から突出部３０Ａの背面３０５までの距離（外側見込面３０３の見込み法）を考慮して形成することができる。この距離について言うと、第１扉体３には、第１見付面３１から避難連絡坑側Ｂに突出するように引戸枠の戸尻側縦枠８、上枠９、下枠１０が設けてあり、戸先側縦枠３０は、前記引戸枠を越えて避難連絡坑側Ｂに延びており、その端部に内側見付面３００及び突出部３０Ａが形成されており、例えば、特許文献１に開示されている戸先側縦枠の外側見込面に比べて大きい見込寸法を備えている。

【0036】

本実施形態に係る係止ロッドＲ１は、第１扉体３の戸先側端面（戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第２部分３０３Ｂ）と突出部３０Ａの背面３０５で形成される隅部の下方部位に設けられている。すなわち、係止ロッドＲ１は、戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第２部分３０３Ｂにおいて、閉鎖姿勢にある第２扉体４の第１見付面４１の戸先側部位から最も離間した部位の下方部位に設けてある。本実施形態に係る補助ローラＧＲは、第１扉体３の戸先側縦枠３０の幅内に位置しており、第１扉体３の戸先側縦枠３０の外側見込面３０３の第２部分３０３Ｂから突出していない。したがって、閉鎖姿勢の第１扉体３の戸先側部位（戸先側縦枠３０）には、第２扉体４が先に開放した場合に、第２扉体の戸先側部位の回動軌跡と干渉する要素は無い。

【0037】

第１扉体３、第２扉体４は、それぞれドアクローザＤＣ１、ＤＣ２を備えている。係止ロッドＲ１を上動させて第１扉体３の開放姿勢固定を解除することで、第１扉体３はドアクローザＤＣ１によって閉鎖姿勢まで回動する。係止ロッドＲ２を上動させて第２扉体４の開放姿勢固定を解除することで、第２扉体４はドアクローザＤＣ２によって閉鎖姿勢まで回動する。

【0038】

第１スライド扉６は正面視長方形状のパネルであり、上端にはハンガーローラＨＲ１が設けてあり、下端にはガイドローラＧＲ１が設けてある。第１スライド扉６は、戸先側端面６０、戸尻側端面６１、避難連絡坑側Ｂに位置する第１見付面６２、車道トンネル側Ａに位置する第２見付面６３、を備えており、第１見付面６２、第２見付面６３の戸先側部位には取手Ｈ３が設けてある。第２スライド扉７は正面視長方形状のパネルであり、上端にはハンガーローラＨＲ２が設けてあり、下端にはガイドローラＧＲ２が設けてある。第２スライド扉７は、戸先側端面７０、戸尻側端面７１、避難連絡坑側Ｂに位置する第１見付面７２、車道トンネル側Ａに位置する第２見付面７３、を備えている。

【0039】

上述のように、引戸枠は、第１扉体３の戸先側縦枠３０の延出部分からなる戸先側縦枠と、第１見付面３１に突設した戸尻側縦枠８と、第１見付面３１に突設した上枠９と、第１見付面３１の下端から持ち出し状に突設した下枠１０と、からなる（図１、図３、図４参照）。下枠１０は、戸尻側縦枠８の内側見込面８１と戸先側縦枠３０の内側見込面３０２の間に位置しており、下枠１０の交換が容易となっている。下枠１０の下面１０２を、下枠２３の上面よりも下方に位置させることで、下枠１０の上面の高さと下枠２３の上面の高さを略一致させて実質的な段差を無くすようにしている。

【0040】

引戸枠の戸先側縦枠は、戸先側縦枠３０の延出部分によって形成されており、戸先側縦枠３０の内側見込面３０２の第２部分３０２Ｂに形成した凹面３０２´が、閉鎖姿勢にある第１スライド扉６の戸先側端面６０の戸当たりとなっている（図６参照）。

【0041】

引戸枠の戸尻側縦枠８は、上枠９と下枠１０間に亘って、第１見付面３１に対して持ち出し状に固定されており、避難連絡坑側Ｂに位置する内側見付面８０と、戸先側縦枠３０の内側見込面３０２に離間対向する内側見込面８１を備えており、内側見込面８１が、開放姿勢にある第１スライド扉６の戸尻側端面６１、第２スライド扉７の戸尻側端面７１の戸当たりとなっている。

【0042】

引戸枠の上枠９の内部には、段違い状の２本のハンガーレール９０、９１と、自閉装置ＤＣ３が設けてあり、上枠９の下方部位には、引戸の第１スライド扉６、第２スライド扉７の上端部が受け入れられている。引戸枠の下枠１０は、戸先側縦枠（戸先側縦枠３０の延出部分）と戸尻側縦枠８の下端間を架け渡し、かつ、第１見付面３１の下端に位置して避難連絡坑側Ｂに持ち出し状に支持されている。下枠１０には、ハンガーレール９０、９１の直下に位置して凸状のガイドレール１００、１０１が設けてある。

【0043】

第１スライド扉６は、上端のハンガーローラＨＲ１がハンガーレール９０上を転動し、下端のガイドローラＧＲ１がガイドレール１００上を転動することで、左右方向にスライド移動可能となっている。第２スライド扉７は、上端のハンガーローラＨＲ２がハンガーレール９１上を転動し、下端のガイドローラＧＲ２がガイドレール１０１上を転動することで、左右方向にスライド移動可能となっている。

【0044】

第１スライド扉６に設けた取手Ｈ３を用いて、第１スライド扉６を開放させることで、第１スライド扉６、第２スライド扉７を開放させるようになっている。より詳しくは、第１スライド扉６の第２見付面６３の戸尻側部位には第１係止片６３０、第２係止片６３１が形成されており、第２スライド扉７の第１見付面７２の戸先側部位には第１係止片７２０が形成されており、戸尻側部位には第２係止片７２１が形成されており、第２見付面７３の戸尻側部位には第３係止片７３０が形成されている。引き戸の閉鎖姿勢時には、第１スライド扉６の第２見付面６３の戸尻側部位と第２スライド扉７の第１見付面７２の戸先側部位が離間対向しており、第１スライド扉６の第１係止片６３０と第２スライド扉７の第１係止片７２０が係合している（図４参照）。第２スライド扉７の第３係止片７３０は、第１扉体３の第１見付面３１において、開口部５の側面３７に隣接して形成した係止片３７０に係合している。第１スライド扉６が開放方向にスライド移動すると、戸尻側に移動する第１スライド扉６の第２係止片６３１が第２スライド扉７の第２係止片７２１に係合して、第１スライド扉６と第２スライド扉７が一体で開放方向にスライド移動して開放姿勢となる。

【0045】

引戸装置は、手動で開放した第１スライド扉６を自動で閉鎖させる自動閉鎖機構を備えている。開放姿勢から自動閉鎖機構によって第１スライド扉６が閉鎖方向にスライド移動すると、戸先側に移動する第１スライド扉６の第１係止片６３０が第２スライド扉７の第１係止片７２０に係合して、第１スライド扉６と第２スライド扉７が一体で閉鎖方向にスライド移動して閉鎖姿勢となる。自動閉鎖機構は、第１スライド扉６、第２スライド扉７の移動方向に水平に延びるワイヤαと、上枠９の戸先側部位に設けてあり、ワイヤαの戸先側を巻き取る自閉装置ＤＣ３と、上枠９の戸尻側部位に設けてあり、ワイヤαの戸尻側を巻き取る巻取装置９２と、を備え、ワイヤαは、自閉装置ＤＣによって、戸先側（閉鎖方向）に付勢されている。

【0046】

第１スライド扉６の上端に固定したハンガーローラＨＲ１は、ワイヤαを挿通させる部位を備えると共に、ワイヤαには、挿通部位の戸尻側に位置して当接体（金具）が固定されている。第１スライド扉６の戸尻側（開放方向）への移動時には、前記挿通部位がワイヤα上の当接体を押すことで、ワイヤαは戸尻側（開放方向）へ引き出され、巻取装置９２に巻かれていく。ワイヤαの戸先側（閉鎖方向）への移動に伴ってワイヤαに固定した当接体がハンガーローラＨＲ１の挿通部位に当接して、ハンガーローラＨＲ１を戸尻側から戸先側に向かって押すことで、第１スライド扉６が戸先側（閉鎖方向）に移動するようになっている。閉鎖姿勢にある第１スライド扉６を自閉装置ＤＣ３の付勢力に抗して手動で戸尻側（開放方向）にスライド移動させると、ワイヤαが自閉装置ＤＣ３から引き出されながら戸尻側へ移動して、第１スライド扉６、第２スライド扉７が開放姿勢となる。第１スライド扉６、第２スライド扉７は、例えばタイマーによって、開放姿勢を所定時間維持した後に、自閉装置ＤＣ３の閉鎖力によって、ワイヤαが閉鎖方向へ移動することに伴って戸先側へスライド移動して、開口部５を閉鎖する。

【0047】

このように構成された避難連絡坑ドアにおいて、通常時には、閉鎖姿勢にある開き扉によって開口部１が閉鎖され、閉鎖姿勢にある引き戸によって開口部５が閉鎖されている。災害時等に車両用開口部を形成したい場合には、グレモンハンドルＨ２を回動して第２扉体４の閉鎖姿勢のロックを解除し、第２扉体４を避難連絡坑側Ｂに開放して、係止ロッドＲ２を下動して第２扉体４の開放姿勢を維持し、グレモンハンドルＨ１を回動して第１扉体３の閉鎖姿勢のロックを解除し、第１扉体３を避難連絡坑側Ｂに開放して、係止ロッドＲ１を下動して第１扉体３の開放姿勢を維持することで、車両用開口部を形成する。開き扉の開放時において、第２扉体４のグレモンハンドルＨ２、第１扉体３のグレモンハンドルＨ１が共に正面（第１見付面４１、内側見付面３００）に設けてあるので、グレモンハンドルＨ２、Ｈ１を掴んで行う第２扉体４、第１扉体３の開放操作性が良い。第２扉体４、第１扉体３の開放に先立って、引き戸（第１スライド扉６、あるいは、第１スライド扉６及び第２スライド扉７）を開放し、閉鎖姿勢の開き扉の面部に作用する圧力を軽減してから第２扉体４を開放してもよい。

【0048】

幅狭の第２扉体４を、幅広の第１扉体３よりも先に開放可能としたので、車道トンネル内の風圧力が閉鎖姿勢の第１扉体３（及び閉鎖姿勢の第１スライド扉６及び第２スライド扉７）及び第２扉体４に作用している場合であっても、より風圧の影響が少ない第２扉体４を先に開放し、次いで、風圧の影響を軽減した状態で第１扉体３を開放させることができる。また、第２扉体４の開放に先立って、第１扉体３の引き戸（第１スライド扉６、あるいは、第１スライド扉６及び第２スライド扉７）を開放し、第２扉体４の面部に作用する圧力を軽減（差圧の軽減）してから第２扉体４を開放してもよい。

【0049】

災害時等に人道用開口部を形成したい場合には、取手Ｈ３を掴んで第１スライド扉６、第２スライド扉７を開放することで、開き扉の閉鎖姿勢を維持したままで、人道用開口部を形成することができる。

【符号の説明】

【0050】

１ 開口部（車両用開口部）
３ 第１扉体（開き扉）
３１ 第１見付面
３２ 第２見付面
３０ 戸先側縦枠
３００ 内側見付面
３０１ 外側見付面
３０２ 内側見込面
３０３ 外側見込面（第１扉体の戸先側端面）
３０Ａ 突出部
４ 第２扉体（開き扉）
５ 開口部（人道用開口部）
６ 第１スライド扉（引き戸）
７ 第２スライド扉（引き戸）
１５ 目板部
Ａ 車道トンネル側
Ｂ 避難連絡坑側
Ｒ１ 係止ロッド
ＧＲ 補助ローラ
Ｈ１ グレモンハンドル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】