特許 7195353 固定構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-15

(45)【発行日】2022-12-23

(54)【発明の名称】固定構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 57/023 20120101AFI20221216BHJP

   F16D 51/00 20060101ALI20221216BHJP

【ＦＩ】

F16H57/023

F16D51/00 Z

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2021025201

(22)【出願日】2021-02-19

(65)【公開番号】P2022127196

(43)【公開日】2022-08-31

【審査請求日】2021-09-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001807

【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】村山 一昭

(72)【発明者】

【氏名】平田 勝彦

【審査官】小川 克久

(56)【参考文献】

【文献】実開平６－１７３６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５３－１０４８８０（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｈ ５７／０２３

Ｆ１６Ｄ ５１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数のギヤの支軸が固定された支持板と、ギヤ収納部を有するケース部材との固定構造であって、
前記ケース部材には、前記支持板と接触する３箇所の接触部と、少なくとも１つ以上のカシメ用突起部とがそれぞれ設けられ、
前記支持板には、前記カシメ用突起部に対応する位置にカシメ用孔部が設けられていることを特徴とする固定構造。

【請求項2】

請求項１記載の固定構造において、
前記接触部は、前記カシメ用突起部の根本に設けられていることを特徴とする固定構造。

【請求項3】

請求項１記載の固定構造において、
前記接触部は、前記ギヤの支軸の軸受部に設けられていることを特徴とする固定構造。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の固定構造において、
前記ケース部材及び前記支持板は、車両に取り付けられる電動パーキングブレーキのモータギヤユニットを構成するものであり、
前記３箇所の接触部は、前記モータギヤユニットが車両に取り付けられた際、前記支持板に取り付けられている車両前後方向最端の前記ギヤの支軸の位置と同じ位置、及び、それよりも外側の位置に配置される２箇所と、前記支持板に取り付けられている車両前後方向最端の前記ギヤの支軸の間に配置される１箇所からなることを特徴とする固定構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数のギヤの支軸が固定された支持板と、ケース部材との固定構造に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１には、内部に複数のギヤを収納したアクチュエータが開示されている。この特許文献１では、複数のギヤの支軸が支持板によって保持されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－１２７９８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、ギヤの性能を向上させるためには、各ギヤの軸間位置がずれないように、ケース部材に対して支持板に歪がないように固定することが必要である。その際、固定に必要な保持荷重を満足させる手法の一つとして、カシメ部を多く設定する手法が採用されている。

【0005】

しかしながら、複数点でカシメ（caulking）を行うことにより、支持板に浮きが発生して支持板が変形した状態でケース部材に固定されるため、ギヤ性能に悪影響を及ぼす可能性がある。

【0006】

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、支持板に歪みが発生することがなく、該支持板をケース部材に固定することが可能な固定構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記の目的を達成するために、本発明は、複数のギヤの支軸が固定された支持板と、ギヤ収納部を有するケース部材との固定構造であって、前記ケース部材には、前記支持板と接触する３箇所の接触部と、少なくとも１つ以上のカシメ用突起部とがそれぞれ設けられ、前記支持板には、前記カシメ用突起部に対応する位置にカシメ用孔部が設けられていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明では、支持板に歪みが発生することがなく、該支持板をケース部材に固定することが可能な固定構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の実施形態に係る固定構造が適用された電動パーキングブレーキの正面図である。

【図2】図１に示す電動パーキングブレーキの分解斜視図である。

【図3】図２に示すモータギヤユニットの分解斜視図である。

【図4】図２に示すモータギヤユニットの一部破断斜視図である。

【図5】図４に示すＡ部の拡大端面図である。

【図6】モータギヤユニットを構成するケース部材の拡大斜視図である。

【図7】図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った拡大端面図である。

【図8】図７に示すケース部材に対してギヤ蓋部が装着された状態を示す一部仮想断面図である。

【図9】モータギヤユニットの一部省略拡大斜視図である。

【図10】図９のＸ－Ｘ線に沿った拡大端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る固定構造が適用された電動パーキングブレーキの正面図、図２は、図１に示す電動パーキングブレーキの分解斜視図、図３は、図２に示すモータギヤユニットの分解斜視図である。

【0011】

図１及び図２に示されるように、電動パーキングブレーキ１０は、ドラム式ブレーキからなり、バックプレート１２と、バックプレート１２の外側（車輪の外側）に配置されるブレーキシュー機構１４と、バックプレート１２の内側（車輪の内側）に配置されるモータギヤユニット１６（図２及び後記する図８参照）とを備えて構成されている。

【0012】

図２に示されるように、バックプレート１２は、正面視して円板状からなり、図示しない車両の車輪に固定される。ブレーキシュー機構１４は、バックプレート１２の外側（車輪の外側）に対向配置される左右一対のブレーキシュー１８、１８を含む。各ブレーキシュー１８の外周部には、各ブレーキシュー１８を囲繞して車輪と共に回転する図示しないブレーキドラムの内周面に摺接可能なライニング２０がそれぞれ設けられている（図２参照）。

【0013】

各ブレーキシュー１８の一端側には、左右のブレーキシュー１８、１８の一端側同士を繋ぐばね部材２２が張設されている。このばね部材２２のばね力によって相互に近接する方向に付設された左右のブレーキシュー１８、１８の一端側は、バックプレート１２に固定されたアンカブロック２４に支承されている。

【0014】

また、左右一対のブレーキシュー１８、１８の他端同士の間には、ホイルシリンダ２６が配置されている。左右一対のブレーキシュー１８、１８の他端は、このホイルシリンダ２６の両端から突出する図示しない作動ピストンに当接している。ホイルシリンダ２６の下方には、左右一対のブレーキシュー１８、１８の他端側同士を繋ぐ戻しばね２８が張設されている。

【0015】

図２に示されるように、バックプレート１２には、中心部に設けられた円形状取付孔３０と、この円形状取付孔３０の外径側に位置する略矩形状取付孔３２とがそれぞれ設けられている。モータギヤユニット１６は、バックプレート１２の略矩形状取付孔３２を介してアンカブロック２４に固定されている。

【0016】

このモータギヤユニット１６は、ケース部材３４と、蓋部材３６とを有する。ケース部材３４は、ケース本体３５の一側面に設けられ、側面視して略Ｌ字状を呈するギヤ部開口３８と、ケース本体３５の上端に設けられたモータ部開口４０とを有する。ギヤ部開口３８には、互いに噛合する複数のギヤ４２が収納されたギヤ収納部４４に設けられている。モータ部開口４０は、ケース部材３４の上部に設けられた円形状の開口部からなり、モータ４６が収納されるモータ部４８に設けられている。蓋部材３６は、ギヤ部開口３８に装着されて、このギヤ部開口３８を閉塞するギヤ蓋部５０と、モータ部開口４０に装着されて、このモータ部開口４０を閉塞するモータ蓋部５２とから構成されている。

【0017】

図３に示されるように、ケース部材３４のギヤ部開口３８とギヤ蓋部５０との間には、このギヤ部開口３８をシールする第１シール部材（例えば、ゴムパッキン）５４が介装されている。この第１シール部材５４は、ケース部材３４のギヤ部開口３８に沿って設けられた溝部５６に沿って装着されている。

【0018】

ケース部材３４のモータ部開口４０とモータ蓋部５２との間には、このモータ部開口４０をシールする第２シール部材（例えば、Ｏリング）６６が介装されている。この第２シール部材６６は、ケース部材３４のモータ部開口４０に沿って設けられた溝部６８に沿って装着されている。

【0019】

図４は、ケース部材のギヤ収納部と、ギヤ収納部に配置される支持板との配置関係を示す拡大分解斜視図、図５は、第１接触部の拡大正面図、図６は、第１接触部の軸受部の拡大斜視図、図７は、第２接触部及び第３接触部の拡大断面図、図８は、モータギヤユニットとバックプレートとの位置関係を示す説明図、図９は、ケース部材のギヤ収納部において、第１～第３接触部の配置関係を示す説明図、図１０は、支持板と接触する凸部が設けられていないカシメ用突起部を熱カシメした状態を示す断面図である。

【0020】

図４に示されるように、ケース部材３４のギヤ収納部４４には、複数のギヤ４２（図３参照）の後記する支軸を有する支持板１００が固定されている。また、ギヤ収納部４４には、支持板１００の下面と接触する３箇所の接触部が設けられている。

【0021】

この３箇所の接触部は、モータギヤユニット１６が車両に取り付けられた際、支持板１００に取り付けられている車両前後方向最後端のギヤ４２の支軸（後記する第１支軸１２０ａ）の位置と同じ位置に配置された第１接触部１０２ａ、及び、支持板１００に取り付けられている車両前後方向最前端のギヤ４２の支軸（後記する第５支軸１２０ｅ）の位置よりも車両前後方向外側の位置に配置される第２接触部１０２ｂからなる２箇所と、支持板１００に取り付けられている車両前後方向最端のギヤの支軸（第１支軸１２０ａ、第５支軸１２０ｅ）の間に配置される第３接触部１０２ｃからなる１箇所とから構成されている。

【0022】

以下、第１～第３接触部１０２ａ～１０２ｃについて詳細に説明する。
図９に示されるように、第１接触部１０２ａは、モータギヤユニット１６が車両に取り付けられた際、支持板１００に取り付けられている車両前後方向の最も車両後端のギヤ４２の第１支軸１２０ａの位置と同じ位置からなり、最も車両後端に位置するギヤ４２の第１支軸１２０ａの軸受部１０６に設けられている。

【0023】

図６に示されるように、この軸受部１０６には、第１支軸１２０ａが嵌挿される有底の軸受孔１０８が設けられている。第１接触部１０２ａは、この軸受孔１０８の周囲に設けられ、周方向に沿って約１２０度の角度で離間する３つの凸部１１０によって構成されている。各凸部１１０は、それぞれ同じ形状からなり、隣接する凸部１１０との間には、凹部１１２が設けられている（図５及び図６参照）。各凸部１１０は、平面視して、略正方形状を呈している。

【0024】

図９に示されるように、第２接触部１０２ｂは、モータギヤユニット１６が車両に取り付けられた際、支持板１００に取り付けられている車両前後方向の最も車両前端に位置するギヤ４２の第５支軸１２０ｅの位置よりも車両前後方向外側の位置に配置されている。

【0025】

図９に示されるように、第３接触部１０２ｃは、モータギヤユニット１６が車両に取り付けられた際、支持板１００に取り付けられている車両前後方向の最も車両後端に位置するギヤ４２の第１支軸１２０ａと、車両前後方向の最も車両前端に位置するギヤ４２の第５支軸１２０ｅとの間に配置されている。

【0026】

第２接触部１０２ｂ及び第３接触部１０２ｃは、それぞれ同じ形状からなり（図４参照）、後記するカシメ用突起部１１８の根本部１１４（図７参照）に設けられ、ギヤ収納部４４の平面部６２から上方に向かって膨出する単一の凸部１１６によってそれぞれ構成されている。この凸部１１６は、平面視して、略矩形状を呈している。

【0027】

図４に示されるように、また、ギヤ収納部４４には、平面部６２から上方に向かって突出する４つのカシメ用突起部１１８が設けられている。各カシメ用突起部１１８は、それぞれ同じ形状からなり、上端に向かって縮径する縮径部１１８ａが設けられている。また、各カシメ用突起部１１８の下端は、ギヤ収納部４４の平面部６２にそれぞれ固定されている。なお、第１接触部１０２ａに近接する車両前後方向後端側の２つのカシメ用突起部１１８の近傍部位には、支持板１００と接触する凸部１１０が設けられていない（図４及び図１０参照）。

【0028】

図４に示されるように、この支持板１００の上面には、上方に向かって突出する複数のギヤ４２の支軸が複数固定されている。複数の支軸は、車両前後方向に沿って、車両後端側から車両前端側に向かって順に、第１支軸１２０ａ、第２支軸１２０ｂ、第３支軸１２０ｃ、第４支軸１２０ｄ、及び、第５支軸１２０ｅからなる５本の支軸によって構成されている。第１支軸～第４支軸１２０ａ～１２０ｄは、それぞれ同じ形状からなり、第５支軸１２０ｅは、第１支軸～第４支軸１２０ａ～１２０ｄと比較して拡径して構成されている。

【0029】

また、支持板１００の周縁部には、４つのカシメ用突起部１１４の位置に対応する位置に配置され、カシメ用突起部１１４の先端部が挿入される４つのカシメ用孔部１２２が設けられている。このカシメ用孔部１２２は、支持板１００の上面と下面とを貫通する貫通孔で構成されている。

【0030】

本実施形態に係る固定構造が適用された電動パーキングブレーキ１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

【0031】

本実施形態において、ケース部材３４には、支持板１００と接触する３箇所の接触部（第１～第３接触部１０２ａ～１０２ｃ）と、４つカシメ用突起部１１８とがそれぞれ設けられている。また、この支持板１００には、カシメ用突起部１１８に対応する位置にカシメ用孔部１２２が設けられている。なお、本実施形態では、４つのカシメ用突起部１１８を設けているが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つ以上あればよい。

【0032】

本実施形態では、ケース部材３４のギヤ収納部４４に対して支持板１００を配置すると、３箇所の接触部（第１～第３接触部１０２ａ～１０２ｃ）が３点で支持板１００を支持するため、上下方向で支持板１００が位置決めされる。その際、支持板１００は、第１～第３接触部１０２ａ～１０２ｃからなる３点で支持されているだけであるため、支持板１００に歪が発生しない。支持板１００に歪がない状態でギヤ収納部４４内に位置決めされた状態で、４つのカシメ用突起部１１８の先端部を熱カシメ（thermal caulking）することにより、支持板１００を歪が無い状態でケース部材３４に固定することができる。この結果、本実施形態では、支持板１００に歪みが発生することがなく、該支持板１００をケース部材３４に固定することが可能な固定構造を得ることができる。

【0033】

なお、熱カシメとは、カシメ用突起部１１８の先端部を加熱と同時に加圧（プレス）することで、先端部を熱変形させることをいう。これにより、カシメ用突起部１１８の先端部が溶融して拡径することで、支持板１００の軸方向の抜けを抑制するストッパ部１２４が設けられる（図５、図１０参照）。

【0034】

また、本実施形態において、第１接触部１０２ａを除いた第２接触部１０２ｂ及び第３接触部１０２ｃは、カシメ用突起部１１８の根本部１１４に設けられている。これにより、本実施形態では、支持板１００を、カシメ用突起部１１８の根本部１１４に設けられた第２接触部１０２ｂ及び第３接触部１０２ｃの単一の凸部１１６によって位置決めされた状態で熱カシメを遂行することができる。この結果、本実施形態では、支持板１００が位置決めされた位置からずれることがなく熱カシメによって支持板１００をケース部材３４のギヤ収納部４４に対して接合することができる。

【0035】

さらに、本実施形態において、第２接触部１０２ｂ及び第３接触部１０２ｃを除いた第１接触部１０２ａは、ギヤ４２の第１支軸１２０ａの軸受部１０６に設けられている。第１接触部１０２ａは、軸受孔１０８の周囲に設けられ、周方向に沿って約１２０度の角度で離間する３つの凸部１１０によって構成されている。第１接触部１０２ａでは、軸受孔１０８回りの３点で支持板１００が支持されている。

【0036】

本実施形態では、ギヤ４２の軸受部１０６に第１接触部１０２ａを設けることで、支持板１００が軸受部１０６の３つの凸部１１０と接触することとなり、安定して支持板１００を支持することができると共に、ギヤ４２の第１支軸１２０ａでは、位置ずれが生じないためギヤ機能への影響を回避することができる。

【0037】

さらにまた、本実施形態において、支持板１００と接触する３箇所の接触部は、モータギヤユニット１６が車両に取り付けられた際、支持板１００に取り付けられている車両前後方向最後端のギヤ４２の支軸（後記する第１支軸１２０ａ）の位置と同じ位置に配置された第１接触部１０２ａ、及び、支持板１００に取り付けられている車両前後方向最前端のギヤ４２の支軸（後記する第５支軸１２０ｅ）の位置よりも車幅方向外側の位置に配置される第２接触部１０２ｂからなる２箇所と、支持板１００に取り付けられている車両前後方向最端のギヤの支軸（第１支軸１２０ａ、第５支軸１２０ｅ）の間に配置される第３接触部１０２ｃからなる１箇所とから構成されている。

【0038】

電動パーキングブレーキ１０のモータギヤユニット１６は、図示しないサスペンション部品とバックプレート１２（図２参照）との間に配置されるため扁平形状となり、車両前後方向に沿って比較的長い形状となる。本実施形態では、３箇所の接触部を、車両前後方向最端に配置されるギヤ４２の第１支軸１２０ａと同じ、及び、車両前後方向最端に配置されるギヤ４２の第５支軸１２０ｅよりも車幅方向外側に配置設定と、車両前後方向最端のギヤの支軸（第１支軸１２０ａ、第５支軸１２０ｅ）の間に配置することで、複数の全てのギヤ４２に対して歪みがないように支持板１００を配置することができる。

【符号の説明】

【0039】

１０ 電動パーキングブレーキ
１６ モータギヤユニット
３４ ケース部材
４２ ギヤ
４４ ギヤ収納部
１００ 支持板
１０２ａ 第１接触部
１０２ｂ 第２接触部
１０２ｃ 第３接触部
１０６ 軸受部
１０８ 軸受孔
１１４ 根本部
１１８ カシメ用突起部
１２０ａ～１２０ｅ 支軸
１２２ カシメ用孔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】