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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-15
(45)【発行日】2022-12-23
(54)【発明の名称】車体側部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/04 20060101AFI20221216BHJP
【ＦＩ】
B62D25/04 B
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2021027411
(22)【出願日】2021-02-24
(65)【公開番号】P2022128929
(43)【公開日】2022-09-05
【審査請求日】2021-09-28
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001807
【氏名又は名称】弁理士法人磯野国際特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】杉山 洋人
(72)【発明者】
【氏名】西田 研二
【審査官】藤井 浩介
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－１６３９４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特許第６５８１６２３（ＪＰ，Ｂ２）
【文献】国際公開第２０２０／１７０８１１（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
中空状の車体フレームと、前記車体フレーム内に充填剤を充填する充填空間を形成するための仕切部材と、を備え、
前記仕切部材は、前記車体フレームに形成した充填口を囲むように配置した充填口受部と覆い部とによって開口部を形成し、
前記開口部は、前記充填口から注入した充填剤が前記充填空間内の前記充填口から離れた難充填部に向けて形成され、
前記仕切部材には、車体上下に延びるガイド部を設けて、前記ガイド部に前記充填口受部が形成され、
前記充填口受部は、前記ガイド部の下端部から前記充填口側に向けて突出されている、
ことを特徴とする車体側部構造。
【請求項2】
前記充填口受部と前記車体フレームとは離間されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項3】
前記仕切部材は、前後方向に延設された平らな板状の本体部を有し、
前記覆い部は、当該覆い部の前後方向の端部から前記難充填部に向けて斜め上方に延設され、
前記充填口受部は、前記覆い部の下部から車体前後方向に延びると共に、前記覆い部の下部から離れるほど下方に傾斜する傾斜部を有している、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体側部構造。
【請求項4】
前記仕切部材は、前後方向に延設された平らな板状の本体部を有し、
前記覆い部は、当該覆い部の前後方向の端部から前記難充填部に向けて斜め上方に延設され、
前記充填口受部には、前記覆い部の下部側に近づくほど細くなっている切欠部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【請求項5】
前記切欠部は、クランク形状に形成されている、ことを特徴とする請求項４に記載の車体側部構造。
【請求項6】
前記仕切部材は、前後方向に延設された平らな板状の本体部を有し、
前記覆い部は、当該覆い部の前後方向の端部から前記難充填部に向けて斜め上方に延設され、
前記充填口受部の板厚は、前記覆い部の下部側から離れるほど薄く形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【請求項7】
前記充填口受部と前記覆い部との間の前記ガイド部は、車幅方向外側に向かって段差状に形成された段差部を有している、ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項8】
前記車体フレームには、複数の充填口が設けられ、前記仕切部材には、前記複数の充填口から注入された充填剤を受ける複数の充填口受部と、複数の覆い部とによって複数の開口部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体側部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車体の防音性を向上させるためのものとしては、センタピラー等の閉断面内に発泡剤や、仕切部材を設けた特許文献１に記載された車体側部構造が知られている。特許文献１に記載の車体側部構造（Ａ）は、２つ折りした仕切部材（４）をセンタピラー（３）の室内側の開口部（３２ａ）から中空部（３ａ）内に挿入し、仕切部材（４）を展開させて中空部（３ａ）内に取り付けている。
【0003】
仕切部材（４）は、中空部（３ａ）内に取り付けられることで、充填空間（３ｂ）を形成している。充填空間（３ｂ）は、充填口（３２ｂ，３２ｃ）から発泡剤を充填することによって、密閉されて遮断されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１の車体側部構造（Ａ）は、仕切部材（４）をセンタピラー（３）内の下部に設けた場合、充填口（３２ｂ，３２ｃ）から充填された発泡剤が充填空間（３ｂ）の下部から発泡される。このため、発泡剤が充填空間（３ｂ）の前端側上部及び後端部上部の難充填部に充填されないという問題点があった。
【0006】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、充填空間の難充填部に充填剤を充填させて、さらに車体の防音性を向上させることができる車体側部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
前記課題を解決するために、本発明に係る車体側部構造は、中空状の車体フレームと、前記車体フレーム内に充填剤を充填する充填空間を形成するための仕切部材と、を備え、前記仕切部材は、前記車体フレームに形成した充填口を囲むように配置した充填口受部と覆い部とによって開口部を形成し、前記開口部は、前記充填口から注入した充填剤が前記充填空間内の前記充填口から離れた難充填部に向けて形成され、前記仕切部材には、車体上下に延びるガイド部を設けて、前記ガイド部に前記充填口受部が形成され、前記充填口受部は、前記ガイド部の下端部から前記充填口側に向けて突出されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、充填空間の難充填部に充填剤を充填させて、さらに車体の防音性を向上させることができる車体側部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明の実施形態に係る車体側部構造を示す図で、センタピラーの下部を示す要部概略側面図である。
【図2】センタピラーの下部を示す要部概略斜視図である。
【図3】仕切部材の要部拡大側面図である。
【図6】仕切部材の拡大側面図である。
【図7】仕切部材の拡大斜視図である。
【図8】仕切部材の拡大斜視図である。
【図9】仕切部材の拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
図１～図９を参照して、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａを説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【0011】
≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａを説明する前に、本発明が採用される車両について説明する。
図１に示すように、車両は、閉断面内に発泡剤等の充填剤を注入可能な中空状の車体フレーム１０を備えていればよく、特に、車両の種類や、形状等は限定されない。
以下、中空状の車体フレーム１０を有する車両として、センタピラー３を有する乗用車を例に挙げて説明する。
まず、本発明の実施形態に係る車体側部構造Ａを説明する前に、本発明が採用される車両について説明する。
図１に示すように、車両は、閉断面内に発泡剤等の充填剤を注入可能な中空状の車体フレーム１０を備えていればよく、特に、車両の種類や、形状等は限定されない。
以下、中空状の車体フレーム１０を有する車両として、センタピラー３を有する乗用車を例に挙げて説明する。
【0012】
≪車体側部構造≫
車体側部構造Ａは、車体１の左右の車体側部１ａ（図４参照）を形成するためのものである。車体側部構造Ａは、サイドシル２と、センタピラー３と、センタピラー３（車体フレーム１０）内に充填剤を充填する充填空間３０と、充填空間３０を形成するための仕切部材４と、を有して成る。車体側部１ａ（図４参照）の前後方向中央部のセンタピラー３の前後には、サイドドア（図示省略）によって開閉されるドア開口部１ｂが形成されている。
車体側部構造Ａは、車体１の左右の車体側部１ａ（図４参照）を形成するためのものである。車体側部構造Ａは、サイドシル２と、センタピラー３と、センタピラー３（車体フレーム１０）内に充填剤を充填する充填空間３０と、充填空間３０を形成するための仕切部材４と、を有して成る。車体側部１ａ（図４参照）の前後方向中央部のセンタピラー３の前後には、サイドドア（図示省略）によって開閉されるドア開口部１ｂが形成されている。
【0013】
なお、車体１の車体側部１ａ（図４参照）は、略左右対称に形成されているので、左側を主に説明して、右側については説明を省略する。
【0014】
≪サイドシル≫
また、サイドシル２は、前後方向に延びる直線形状の中空フレーム部材でも、また、側面視して逆Ｔ字状に形成された中空フレームでもよく、以下、直線形状の中空フレーム部材の場合を例に挙げて説明する。
また、サイドシル２は、前後方向に延びる直線形状の中空フレーム部材でも、また、側面視して逆Ｔ字状に形成された中空フレームでもよく、以下、直線形状の中空フレーム部材の場合を例に挙げて説明する。
【0015】
図１に示すように、サイドシル２は、車体下部に配置されて前後方向に延びる中空形状のフレーム部材である。図４に示すように、サイドシル２は、サイドシルアウタ２１と、サイドシルインナ２２と、補強部材２３，２４，２５と、を備えて構成されている。サイドシル２の上部には、センタピラー３の下端部が直交するようにして設置されている（図１参照）。
【0016】
また、サイドシル２の上面には、仕切部材４が載設されている。サイドシル２には、正面視して断面略Ｕ字状（略逆コ字状）のサイドシルアウタ２１と、サイドシルアウタ２１と略対称形状のサイドシルインナ２２と、の２枚の金属板間にセンタピラーインナ３２の下部が接合されている。サイドシルアウタ２１とサイドシルインナ２２との間には、補強部材２３が配置されて、筒状のサイドシル２内に左右に２つの閉断面を形成するように配置されている。サイドシル２の車幅方向内側には、不図示のクロスメンバ、フロアパネル等が連結されている。
【0017】
＜サイドシルアウタ＞
図４に示すように、サイドシルアウタ２１は、略管状に形成されたサイドシル２の車幅方向外側の半体を形成する部材である。サイドシルアウタ２１及びサイドシルインナ２２は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。サイドシルアウタ２１は、上下端部にそれぞれ形成された鍔部２１ａと、鍔部２１ａの基端から車外側に延設された上面部２１ｂ及び下面部（図示省略）と、上面部２１ｂと下面部（図示省略）との間に形成された外面部２１ｃと、を有する。
図４に示すように、サイドシルアウタ２１は、略管状に形成されたサイドシル２の車幅方向外側の半体を形成する部材である。サイドシルアウタ２１及びサイドシルインナ２２は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。サイドシルアウタ２１は、上下端部にそれぞれ形成された鍔部２１ａと、鍔部２１ａの基端から車外側に延設された上面部２１ｂ及び下面部（図示省略）と、上面部２１ｂと下面部（図示省略）との間に形成された外面部２１ｃと、を有する。
【0018】
サイドシルアウタ２１（サイドシル２）の上面部２１ｂには、後記する仕切部材４を取り付けるための取付孔２１ｄが形成されている。例えば、取付孔２１ｄは、仕切部材４の係止部４７ａが係合される円形の孔から成る。
【0019】
＜サイドシルインナ＞
図４に示すように、サイドシルインナ２２は、サイドシルアウタ２１の車幅内側に、センタピラーインナ３２を介在して接合されている。サイドシルインナ２２は、サイドシルアウタ２１に対して縦断面視して略線対称に形成されているため、その形状等についての説明を省略する。
図４に示すように、サイドシルインナ２２は、サイドシルアウタ２１の車幅内側に、センタピラーインナ３２を介在して接合されている。サイドシルインナ２２は、サイドシルアウタ２１に対して縦断面視して略線対称に形成されているため、その形状等についての説明を省略する。
【0020】
＜補強部材＞
図２に示すように、補強部材２３，２４，２５は、サイドシル２の上下方向の強度及び曲げ剛性を向上させるための部材である。補強部材２３，２４，２５は、高張力鋼板等から成る。
図２に示すように、補強部材２３，２４，２５は、サイドシル２の上下方向の強度及び曲げ剛性を向上させるための部材である。補強部材２３，２４，２５は、高張力鋼板等から成る。
【0021】
図４及び図５に示すように、補強部材２３は、サイドシルアウタ２１と、サイドシルインナ２２と、の金属板間に配置された補強ガセットである。補強部材２３は、センタピラー３の下側の前後に配置された２枚の部材から成る（図１及び図２参照）。補強部材２３の上端部は、サイドシルアウタ２１の上端部とサイドシルインナ２２の上端部との間に介在されて接合され、補強部材２３の下端部は、サイドシルアウタ２１の下端部とサイドシルインナ２２の下端部との間に介在されて接合されている。
【0022】
補強部材２４は、接合される縦断面視して略コ字状のサイドシルアウタ２１の内面の形状に合わせて、縦断面視して略コ字状に形成された補強ガセットである。補強部材２４は、サイドシルアウタ２１の内壁に前後方向に延設されている。
【0023】
図２に示すように、補強部材２５は、前後方向に延設された縦断面視して略コ字状のサイドシルアウタ２１内に直交するように節目状に配置されたバルクヘッドから成る。
【0024】
≪センタピラー≫
図４に示すように、センタピラー３は、車体側部１ａの一部を構成する柱形状の中空部材である。センタピラー３は、サイドシル２の前後方向中央部からルーフサイドレール（図示省略）まで上方向に延設されている（図１参照）。センタピラー３は、センタピラーアウタ３１と、センタピラーインナ３２と、センタピラースチフナ３３とを接合して閉断面を形成する中空部３ｄを有する管状のものから成る。
図４に示すように、センタピラー３は、車体側部１ａの一部を構成する柱形状の中空部材である。センタピラー３は、サイドシル２の前後方向中央部からルーフサイドレール（図示省略）まで上方向に延設されている（図１参照）。センタピラー３は、センタピラーアウタ３１と、センタピラーインナ３２と、センタピラースチフナ３３とを接合して閉断面を形成する中空部３ｄを有する管状のものから成る。
【0025】
図１に示すように、センタピラー３の下部は、側面視して下方に向かうほど前後方向に幅広な末広がりに形成された根元部３ａと、根元部３ａの前後の外周部に形成された円弧形状のＲ部３ｂ，３ｃと、が形成されている。センタピラー３（センタピラーインナ３２）の車室側面には、センタピラー３内にシートベルトリトラクタ（図示省略）を設置するための開口部３２ａと、複数の充填口３２ｂ，３２ｃ（以下、適宜「第１充填口」、及び「第２充填口」という）と、が形成されている。
【0026】
なお、センタピラー３の車室内側の上半部は、内装材であるピラーガーニッシュ（図示省略）によって覆われている。また、センタピラー３の車室内側の下半部に形成された開口部３２ａ及びシートベルトリトラクタ（図示省略）は、サイドライニング（図示省略）によって覆われている。
【0027】
＜充填空間＞
図４に示すように、充填空間３０は、充填剤が充填される空間である。充填空間３０は、センタピラーインナ３２（インナパネル）とセンタピラースチフナ３３との間に形成されて前後方向に延設されている（図１参照）。図１に示すように、充填空間３０は、仕切部材４の充填空間区切部４６によって、後側の第１充填空間３０ａと、前側の第２充填空間３０ｂと、に区切られている。換言すると、充填空間３０は、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、第１充填空間３０ａと略同等の容積となるように他方のＲ部３ｃ側に形成された第２充填空間３０ｂと、の２つの空間から成る。
図４に示すように、充填空間３０は、充填剤が充填される空間である。充填空間３０は、センタピラーインナ３２（インナパネル）とセンタピラースチフナ３３との間に形成されて前後方向に延設されている（図１参照）。図１に示すように、充填空間３０は、仕切部材４の充填空間区切部４６によって、後側の第１充填空間３０ａと、前側の第２充填空間３０ｂと、に区切られている。換言すると、充填空間３０は、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、第１充填空間３０ａと略同等の容積となるように他方のＲ部３ｃ側に形成された第２充填空間３０ｂと、の２つの空間から成る。
【0028】
≪充填剤≫
充填剤（図示省略）は、構造用発泡剤から成る。充填剤は、例えば、常温で液状のものが乾くとゴム状になる所謂スプレーゴム（このほか、「スプレーフォーム」、「液体ゴム」、「液状ゴム」ともいう）から成る。充填剤は、例えば、スプレー缶に収容されて、噴出させると泡状に噴出してスポンジ状態に硬化する速硬化性の発泡ポリウレタンフォームである。固化した充填剤は、防音材、振動エネルギー吸収材、及び、衝撃エネルギー吸収材の機能を有している。図４に示すように、充填剤は、充填空間３０内に充填されて接着されることで、センタピラーインナ３２と、センタピラースチフナ３３と、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂと、から成る中空部３ｄ内の下部を密閉状態にする。
充填剤（図示省略）は、構造用発泡剤から成る。充填剤は、例えば、常温で液状のものが乾くとゴム状になる所謂スプレーゴム（このほか、「スプレーフォーム」、「液体ゴム」、「液状ゴム」ともいう）から成る。充填剤は、例えば、スプレー缶に収容されて、噴出させると泡状に噴出してスポンジ状態に硬化する速硬化性の発泡ポリウレタンフォームである。固化した充填剤は、防音材、振動エネルギー吸収材、及び、衝撃エネルギー吸収材の機能を有している。図４に示すように、充填剤は、充填空間３０内に充填されて接着されることで、センタピラーインナ３２と、センタピラースチフナ３３と、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂと、から成る中空部３ｄ内の下部を密閉状態にする。
【0029】
このほか、充填剤は、熱を加えることで、発泡状（フォーム）または多孔質形状に形成される合成発泡樹脂や、熱硬化性発泡樹脂であってもよい。また、充填剤は、金属との接着性が良好なポリウレタンや、シリコーン等のゴムのように弾性を有する接着剤でも構わない。
【0030】
＜センタピラーアウタ＞
図４に示すように、センタピラーアウタ３１は、センタピラー３の車外側の面を形成する部材である。センタピラーアウタ３１、センタピラーインナ３２及びセンタピラースチフナ３３は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。センタピラーアウタ３１は、横断面視してハット形状に形成されている。センタピラーアウタ３１は、サイドシルアウタ２１の外面中央部から上方向に延設されている。
図４に示すように、センタピラーアウタ３１は、センタピラー３の車外側の面を形成する部材である。センタピラーアウタ３１、センタピラーインナ３２及びセンタピラースチフナ３３は、例えば、高張力鋼等の金属製平板部材をプレス加工して形成されている。センタピラーアウタ３１は、横断面視してハット形状に形成されている。センタピラーアウタ３１は、サイドシルアウタ２１の外面中央部から上方向に延設されている。
【0031】
＜センタピラーインナ＞
図４に示すように、センタピラーインナ３２は、センタピラー３の車室内の面を形成するピラー半体である。センタピラーインナ３２は、補強部材２３の上端部から上方向に延設されている。図１に示すように、センタピラーインナ３２には、開口部３２ａと、充填口３２ｂ，３２ｃ（第１充填口及び第２充填口）と、フランジ部３２ｄ，３２ｅと、が形成されている。
図４に示すように、センタピラーインナ３２は、センタピラー３の車室内の面を形成するピラー半体である。センタピラーインナ３２は、補強部材２３の上端部から上方向に延設されている。図１に示すように、センタピラーインナ３２には、開口部３２ａと、充填口３２ｂ，３２ｃ（第１充填口及び第２充填口）と、フランジ部３２ｄ，３２ｅと、が形成されている。
【0032】
開口部３２ａは、シートベルトリトラクタ（図示省略）を設置するためのリトラクタ設置口である。開口部３２ａは、センタピラーインナ３２の車幅方向内側の下部に形成された略四角形の孔から成る。開口部３２ａの前後方向の長さは、図６に仮想線で示す折畳時の仕切部材４の前後方向の長さよりも、長く形成されている。仕切部材４は、このように形成されていることで、上方向に略Ｖ字状に折り畳んだ仕切部材４を開口部３２ａ内に挿入可能になっている。
【0033】
図１及び図２に示すように、充填口３２ｂ，３２ｃは、開口部３２ａの下端部前側に形成された第１充填口と、開口部３２ａの下端部後側に形成された第２充填口と、の２つの孔で構成されている。充填口３２ｂ，３２ｃは、センタピラー３の充填空間３０（図４及び図５参照）内に充填剤を充填させるための供給口である。充填口３２ｂ（第１充填口）は、後側のＲ部３ｂと、開口部３２ａの下端部との間に形成された丸孔から成る。充填口３２ｃ（第２充填口）は、前側のＲ部３ｃと、開口部３２ａの下端部との間に形成された丸孔から成る。
なお、充填口３２ｂ，３２ｃの形状は、充填ノズル（図示省略）の形状に合わせて形成すればよく、丸孔に限定されるものではない。
なお、充填口３２ｂ，３２ｃの形状は、充填ノズル（図示省略）の形状に合わせて形成すればよく、丸孔に限定されるものではない。
【0034】
【0035】
＜センタピラースチフナ＞
図４及び図５に示すように、センタピラースチフナ３３は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間に介在された補強用の金属製板部材である。センタピラースチフナ３３の下端部は、サイドシル２のサイドシルアウタ２１及びセンタピラーアウタ３１に接合されている。
図４及び図５に示すように、センタピラースチフナ３３は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間に介在された補強用の金属製板部材である。センタピラースチフナ３３の下端部は、サイドシル２のサイドシルアウタ２１及びセンタピラーアウタ３１に接合されている。
【0036】
≪仕切部材≫
図４に示すように、仕切部材４は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間のセンタピラー３の中空部３ｄ内の下部を上下に仕切るように設置された樹脂製の部材である。仕切部材４は、センタピラー３の中空部３ｄ内のサイドシルアウタ２１の上面部２１ｂ（サイドシル２の上面）上に、充填空間３０が形成されるように設置されている。
図４に示すように、仕切部材４は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間のセンタピラー３の中空部３ｄ内の下部を上下に仕切るように設置された樹脂製の部材である。仕切部材４は、センタピラー３の中空部３ｄ内のサイドシルアウタ２１の上面部２１ｂ（サイドシル２の上面）上に、充填空間３０が形成されるように設置されている。
【0037】
図６～図８に示すように、仕切部材４は、本体部４０と、折畳部４０ａと、揺動部４０ｂと、充填用開口部４１ａ，４１ｂと、覆い部４２ａ，４２ｂと、充填口受部４３ａ，４３ｂと、傾斜部４３ｃ，４３ｄと、切欠部４３ｅ，４３ｆと、難充填部４４ａ，４４ｂと、ガイド部４５ａ，４５ｂと、段差部４５ｃと、充填空間区切部４６と、窪み部４７と、係止部４７ａと、窪み部４８と、湾曲部４９と、規制手段４９ａと、を有している。
【0038】
＜本体部＞
図１に示すように、本体部４０は、サイドシル２の上面（上面部２１ｂ）に沿って前後方向に延設された平らな板状部位である。本体部４０は、仕切部材４を中空部３ｄ（図４参照）内に設置した際に、開口部３２ａの下側開口縁よりも下側の位置に配置されている。このため、仕切部材４は、充填空間３０内に充填した充填剤が開口部３２ａから漏れるのを抑制する機能を果す。
図１に示すように、本体部４０は、サイドシル２の上面（上面部２１ｂ）に沿って前後方向に延設された平らな板状部位である。本体部４０は、仕切部材４を中空部３ｄ（図４参照）内に設置した際に、開口部３２ａの下側開口縁よりも下側の位置に配置されている。このため、仕切部材４は、充填空間３０内に充填した充填剤が開口部３２ａから漏れるのを抑制する機能を果す。
【0039】
図７及び図８に示すように、本体部４０の上面の中央部には、左右方向に延びる折畳部４０ａが形成されている。折畳部４０ａの右側には、車幅方向内側切欠溝４０ｃが形成されている。折畳部４０ａの左側には、車幅方向外側切欠溝４０ｄが形成されている。このため、折畳部４０ａは、折れ曲がり易く形成されている。
本体部４０の折畳部４０ａの前後には、窪み部４７，４８が形成されている。このため、本体部４０は、窪み部４７，４８を囲うように形成されている。
本体部４０の車幅方向内側（右側）の前後端部には、覆い部４２ａ，４２ｂが形成されている。
本体部４０の折畳部４０ａの前後には、窪み部４７，４８が形成されている。このため、本体部４０は、窪み部４７，４８を囲うように形成されている。
本体部４０の車幅方向内側（右側）の前後端部には、覆い部４２ａ，４２ｂが形成されている。
【0040】
図７及び図８に示すように、本体部４０の車幅方向外側（左側）の上面には、揺動部４０ｂ、後側切欠溝４０ｈ及び前側切欠溝４０ｉを介在して湾曲部４９が形成されている。図９に示すように、本体部４０の下面には、充填空間区切部４６と、窪み部４７，４８の外面と、係止部４７ａと、突出片４８ａと、規制手段４９ａ，４９ａと、補強用突出片４０ｊと、が突出している。
【0041】
＜覆い部＞
覆い部４２ａ，４２ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから充填空間３０内に注入された充填剤を難充填部４４ａ，４４ｂ側（矢印ｇ方向）に流れるように指向させるための部位である。覆い部４２ａ，４２ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃに対して対峙する前後の二つの部材から成る。後側の覆い部４２ａは、充填口３２ｂの上方を覆うように、本体部４０の後端部から後方の難充填部４４ａに向けて斜め上方向に延設されている。前側の覆い部４２ｂは、充填口３２ｃの上方を覆うように、本体部４０の前端部から前方の難充填部４４ｂに向けて斜め上方向に延設されている。
覆い部４２ａ，４２ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから充填空間３０内に注入された充填剤を難充填部４４ａ，４４ｂ側（矢印ｇ方向）に流れるように指向させるための部位である。覆い部４２ａ，４２ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃに対して対峙する前後の二つの部材から成る。後側の覆い部４２ａは、充填口３２ｂの上方を覆うように、本体部４０の後端部から後方の難充填部４４ａに向けて斜め上方向に延設されている。前側の覆い部４２ｂは、充填口３２ｃの上方を覆うように、本体部４０の前端部から前方の難充填部４４ｂに向けて斜め上方向に延設されている。
【0042】
＜充填口受部＞
図１及び図２に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を充填口３２ｂ，３２ｃの下側から受ける板状部から成る。充填口受部４３ａ，４３ｂは、ガイド部４５ａ，４５ｂの下端部から充填口３２ｂ，３２ｃ側（車幅方向内側）に向けて突出されている（図５参照）。図５に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂ（図示省略）と車体フレーム１０（センタピラーインナ３２）とは、離間されている。
図１及び図２に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を充填口３２ｂ，３２ｃの下側から受ける板状部から成る。充填口受部４３ａ，４３ｂは、ガイド部４５ａ，４５ｂの下端部から充填口３２ｂ，３２ｃ側（車幅方向内側）に向けて突出されている（図５参照）。図５に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂ（図示省略）と車体フレーム１０（センタピラーインナ３２）とは、離間されている。
【0043】
＜傾斜部＞
図６及び図７に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から車体前後方向に延びると共に、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から離れるほど下方に傾斜する傾斜部４３ｃ，４３ｄが形成されている。充填口受部４３ａ，４３ｂの板厚は、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側から離れるほど薄く形成されている。つまり、図３及び図６に示すように、充填口受部４３ａの後端部の板厚ｔ１、及び、充填口受部４３ｂの前端部の板厚ｔ１（図示省略）は、充填口受部４３ａの覆い部４２ａ側端部の板厚ｔ２（図示省略）、及び、充填口受部４３ｂの覆い部４２ｂ側端部の板厚ｔ２より薄く形成されている。
図６及び図７に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から車体前後方向に延びると共に、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から離れるほど下方に傾斜する傾斜部４３ｃ，４３ｄが形成されている。充填口受部４３ａ，４３ｂの板厚は、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側から離れるほど薄く形成されている。つまり、図３及び図６に示すように、充填口受部４３ａの後端部の板厚ｔ１、及び、充填口受部４３ｂの前端部の板厚ｔ１（図示省略）は、充填口受部４３ａの覆い部４２ａ側端部の板厚ｔ２（図示省略）、及び、充填口受部４３ｂの覆い部４２ｂ側端部の板厚ｔ２より薄く形成されている。
【0044】
＜切欠部＞
図７及び図８に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂには、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側に近づくほど広がっている切欠部４３ｅ，４３ｆが形成されている。切欠部４３ｅ，４３ｆは、前側及び後側の充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を充填口３２ｂ，３２ｃ間の中央部側に流れて充填し易くするための流路を形成する部位である。
図７及び図８に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂには、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側に近づくほど広がっている切欠部４３ｅ，４３ｆが形成されている。切欠部４３ｅ，４３ｆは、前側及び後側の充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を充填口３２ｂ，３２ｃ間の中央部側に流れて充填し易くするための流路を形成する部位である。
【0045】
切欠部４３ｅ，４３ｆは、底面視してクランク形状に切欠形成されている。充填口受部４３ａ，４３ｂは、切欠部４３ｅ，４３ｆがあることで、充填口３２ｂ，３２ｃ間の中央部側が先細形状に形成されている。このため、図５に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂと車体１（センタピラーインナ３２）との間の隙間Ｓ１は、大きく形成されて、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を下方向（矢印ｂ方向）に流れるようにしている。
【0046】
＜難充填部＞
図１に示すように、難充填部４４ａ，４４ｂは、充填口３２ｃ，３２ｃから注入された充填剤が充填し難い箇所である。難充填部４４ａ，４４ｂは、後側の第１充填空間３０ａの上部後端部と、前側の第２充填空間３０ｂの上部前端部と、である。難充填部４４ａ，４４ｂには、充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂによって、充填口３２ｃ，３２ｃから注入された充填剤が充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂとに沿って矢印ｆ，ｇ方向に流れるようになっている。
図１に示すように、難充填部４４ａ，４４ｂは、充填口３２ｃ，３２ｃから注入された充填剤が充填し難い箇所である。難充填部４４ａ，４４ｂは、後側の第１充填空間３０ａの上部後端部と、前側の第２充填空間３０ｂの上部前端部と、である。難充填部４４ａ，４４ｂには、充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂによって、充填口３２ｃ，３２ｃから注入された充填剤が充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂとに沿って矢印ｆ，ｇ方向に流れるようになっている。
【0047】
＜ガイド部＞
図２及び図５に示すように、ガイド部４５ａ，４５ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を下方向にガイドするための壁部である。ガイド部４５ａ，４５ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃの車幅方向外側に充填空間３０を介して対向配置されて、充填口３２ｂ，３２ｃを車幅方向外側から覆うように配置されている。
図２及び図５に示すように、ガイド部４５ａ，４５ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を下方向にガイドするための壁部である。ガイド部４５ａ，４５ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃの車幅方向外側に充填空間３０を介して対向配置されて、充填口３２ｂ，３２ｃを車幅方向外側から覆うように配置されている。
【0048】
図６及び図７に示すように、ガイド部４５ａ，４５ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下面から下方に向けて形成されて、覆い部４２ａ，４２ｂを下側から支持している。ガイド部４５ａ，４５ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下面から充填口受部４３ａ，４３ｂの車幅方向外側端部に亘って形成されている。このため、ガイド部４５ａ，４５ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂ及び充填口受部４３ａ，４３を補強する補強部材としての機能も有している。
【0049】
＜段差部＞
図７及び図９に示すように、段差部４５ｃは、前側のガイド部４５ｂを補強するための部位である。段差部４５ｃは、充填口受部４３ｂと覆い部４２ｂとの間のガイド部４５ｂに、車幅方向外側に向かって段差状に形成されている。
図７及び図９に示すように、段差部４５ｃは、前側のガイド部４５ｂを補強するための部位である。段差部４５ｃは、充填口受部４３ｂと覆い部４２ｂとの間のガイド部４５ｂに、車幅方向外側に向かって段差状に形成されている。
【0050】
＜充填空間区切部＞
図１に示すように、充填空間区切部４６は、充填空間３０を、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、当該第１充填空間３０ａと略同等の容積となるように他方のＲ部３ｃ側に形成された第２充填空間３０ｂと、に区切るための突出片である。充填空間区切部４６と充填口３２ｂ（第１充填口）との間隔Ｌ１と、充填空間区切部４６と充填口３２ｃ（第２充填口）との間隔Ｌ２は、均等である。図４及びは図５に示すように、充填空間区切部４６は、サイドシル２及びセンタピラー３に向かって延出された板状の仕切板から成る。
図１に示すように、充填空間区切部４６は、充填空間３０を、一方のＲ部３ｂ側の第１充填空間３０ａと、当該第１充填空間３０ａと略同等の容積となるように他方のＲ部３ｃ側に形成された第２充填空間３０ｂと、に区切るための突出片である。充填空間区切部４６と充填口３２ｂ（第１充填口）との間隔Ｌ１と、充填空間区切部４６と充填口３２ｃ（第２充填口）との間隔Ｌ２は、均等である。図４及びは図５に示すように、充填空間区切部４６は、サイドシル２及びセンタピラー３に向かって延出された板状の仕切板から成る。
【0051】
なお、充填空間区切部４６は、充填空間３０を車幅方向に完全に仕切るものではなくてもよく、例えば、充填空間３０を車幅方向及び上下方向に部分的に仕切るものでもよい。例えば、充填空間区切部４６とセンタピラースチフナ３３の間や、充填空間区切部４６とセンタピラーインナ３２の間、及び、充填空間区切部４６とサイドシルアウタ２１との間に隙間があってもよく、当該隙間において第１充填空間３０ａと第２充填空間３０ｂは連続している。この場合、第１充填空間３０ａ及び第２充填空間３０ｂの容積は、充填空間区切部４６が設けられた位置において充填空間３０を車幅方向に完全に仕切ったと仮定した場合のそれぞれの容積である。
【0052】
図４に示すように、充填空間区切部４６は、揺動部４０ｂから距離Ｓ２離間した位置に形成されている。また、充填空間区切部４６は、規制手段４９ａから距離Ｓ３離間した位置に形成されている。
図６に示すように、充填空間区切部４６は、折畳部４０ａから距離Ｓ４離間した位置に形成されている。
また、図８に示すように、充填空間区切部４６は、窪み部４８の後側に隣設されて、規制手段４９ａから距離Ｓ５離間した位置に形成されている。
図６に示すように、充填空間区切部４６は、折畳部４０ａから距離Ｓ４離間した位置に形成されている。
また、図８に示すように、充填空間区切部４６は、窪み部４８の後側に隣設されて、規制手段４９ａから距離Ｓ５離間した位置に形成されている。
【0053】
＜窪み部＞
図７に示すように、窪み部４７，４８は、本体部４０の一部を下方に窪ませて形成することで、下方向に突出した容器形状の突起を形成している穴である。
図４に示すように、後側の窪み部４７は、サイドシルアウタ２１の斜めの上面部２１ｂに直交するように斜めに車幅方向内側下方向に突出している。後側の窪み部４７の下面（容器形状の突起の先端面）は、上面部２１ｂに密着する斜面から成る。窪み部４７の下面には、サイドシルアウタ２１の取付孔２１ｄに係合する係止部４７ａを突設している。
図７に示すように、窪み部４７，４８は、本体部４０の一部を下方に窪ませて形成することで、下方向に突出した容器形状の突起を形成している穴である。
図４に示すように、後側の窪み部４７は、サイドシルアウタ２１の斜めの上面部２１ｂに直交するように斜めに車幅方向内側下方向に突出している。後側の窪み部４７の下面（容器形状の突起の先端面）は、上面部２１ｂに密着する斜面から成る。窪み部４７の下面には、サイドシルアウタ２１の取付孔２１ｄに係合する係止部４７ａを突設している。
【0054】
図９に示すように、後側の窪み部４７は、サイドシルアウタ２１の斜めの上面部２１ｂに直交するように斜めに車幅方向内側下方向に突出している。
前側の窪み部４８の下面（容器形状の突起の先端面）は、上面部２１ｂに対して平行な斜面から成る。窪み部４８の下面には、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂに当接する突出片４８ａを突設している。
前側の窪み部４８の下面（容器形状の突起の先端面）は、上面部２１ｂに対して平行な斜面から成る。窪み部４８の下面には、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂに当接する突出片４８ａを突設している。
【0055】
＜折畳部、車幅方向内側切欠溝＞
図６及び図７に示すように、折畳部４０ａは、仕切部材４を、センタピラーインナ３２に形成された開口部３２ａを通過可能な形状に折り畳むように折り曲げて小さくするための樹脂ヒンジ部である（図１参照）。折畳部４０ａは、側面視して半円状（Ｕ字状）に形成された溝から成る。折畳部４０ａは、仕切部材４を前後方向に二分するように折り畳み可能にするために、薄肉状に形成されている。
図６及び図７に示すように、折畳部４０ａは、仕切部材４を、センタピラーインナ３２に形成された開口部３２ａを通過可能な形状に折り畳むように折り曲げて小さくするための樹脂ヒンジ部である（図１参照）。折畳部４０ａは、側面視して半円状（Ｕ字状）に形成された溝から成る。折畳部４０ａは、仕切部材４を前後方向に二分するように折り畳み可能にするために、薄肉状に形成されている。
【0056】
図８に示すように、折畳部４０ａの車幅方向内側には、車幅方向内側切欠溝４０ｃが切欠形成されている。折畳部４０ａの車幅方向外側には、車幅方向外側切欠溝４０ｄが切欠形成されている。このため、仕切部材４は、折畳部４０ａと車幅方向内側切欠溝４０ｃと車幅方向外側切欠溝４０ｄとによって、折り曲げ変形し易くなっている。
【0057】
＜車幅方向外側切欠溝＞
図８に示すように、車幅方向外側切欠溝４０ｄは、第１横溝４０ｅと、前後溝４０ｇと、第２横溝４０ｆと、によって構成されている。第１横溝４０ｅは、折畳部４０ａの車幅方向外側に切欠形成された溝から成る。前後溝４０ｇは、第１横溝４０ｅの車幅方向外側から前後方向に切欠形成された溝から成る。第２横溝４０ｆは、前後溝４０ｇの第１横溝４０ｅからずれた位置から車幅方向外側に切欠形成された溝から成る。
図８に示すように、車幅方向外側切欠溝４０ｄは、第１横溝４０ｅと、前後溝４０ｇと、第２横溝４０ｆと、によって構成されている。第１横溝４０ｅは、折畳部４０ａの車幅方向外側に切欠形成された溝から成る。前後溝４０ｇは、第１横溝４０ｅの車幅方向外側から前後方向に切欠形成された溝から成る。第２横溝４０ｆは、前後溝４０ｇの第１横溝４０ｅからずれた位置から車幅方向外側に切欠形成された溝から成る。
【0058】
＜揺動部、後側切欠溝及び前側切欠溝＞
図４に示すように、揺動部４０ｂは、センタピラースチフナ３３の内壁との隙間を閉じる湾曲部４９を揺動可能にするための部位である。揺動部４０ｂは、縦断面視して形成された円弧状（半円形状）に形成された溝から成る。揺動部４０ｂは、本体部４０の車幅方向外側に、前後方向に延設されている。図７及び図８に示すように、揺動部４０ｂの前後端部には、後側切欠溝４０ｈと前側切欠溝４０ｉとが形成されている。揺動部４０ｂの中央部には、車幅方向外側切欠溝４０ｄが形成されている。
図４に示すように、揺動部４０ｂは、センタピラースチフナ３３の内壁との隙間を閉じる湾曲部４９を揺動可能にするための部位である。揺動部４０ｂは、縦断面視して形成された円弧状（半円形状）に形成された溝から成る。揺動部４０ｂは、本体部４０の車幅方向外側に、前後方向に延設されている。図７及び図８に示すように、揺動部４０ｂの前後端部には、後側切欠溝４０ｈと前側切欠溝４０ｉとが形成されている。揺動部４０ｂの中央部には、車幅方向外側切欠溝４０ｄが形成されている。
【0059】
＜湾曲部＞
このため、揺動部４０ｂ車幅方向外側に形成された湾曲部４９は、図４に示すように、揺動部４０ｂと後側切欠溝４０ｈと前側切欠溝４０ｉと車幅方向外側切欠溝４０ｄにより、上下方向に弾性変形し易くなっている。湾曲部４９は、センタピラースチフナ３３の壁面に当接して壁面との隙間をなくすための湾曲形状の弾性部材である。湾曲部４９は、前後方向の中央部に第２横溝４０ｆ（図８参照）が形成されて、平面視して前後に二分されている。
このため、揺動部４０ｂ車幅方向外側に形成された湾曲部４９は、図４に示すように、揺動部４０ｂと後側切欠溝４０ｈと前側切欠溝４０ｉと車幅方向外側切欠溝４０ｄにより、上下方向に弾性変形し易くなっている。湾曲部４９は、センタピラースチフナ３３の壁面に当接して壁面との隙間をなくすための湾曲形状の弾性部材である。湾曲部４９は、前後方向の中央部に第２横溝４０ｆ（図８参照）が形成されて、平面視して前後に二分されている。
【0060】
＜規制手段＞
図９に示すように、規制手段４９ａは、揺動部４０ｂの折曲角度を規制するための突出片である。規制手段４９ａは、正面視して、湾曲部４９の基端部（車幅方向内側端部）の下面から充填空間区切部４６及び窪み部４７に沿って下方向に突出している。図８に示すように、規制手段４９ａは、底面視して、補強用突出片４０ｊに対して直交するようにその近傍位置に配置されている。このため、規制手段４９ａは、図９に示すように、湾曲部４９が揺動部４０ｂを中心として下方向に回動した際に、補強用突出片４０ｊに当接して、湾曲部４９がそれ以上回動するのを抑止する。
図９に示すように、規制手段４９ａは、揺動部４０ｂの折曲角度を規制するための突出片である。規制手段４９ａは、正面視して、湾曲部４９の基端部（車幅方向内側端部）の下面から充填空間区切部４６及び窪み部４７に沿って下方向に突出している。図８に示すように、規制手段４９ａは、底面視して、補強用突出片４０ｊに対して直交するようにその近傍位置に配置されている。このため、規制手段４９ａは、図９に示すように、湾曲部４９が揺動部４０ｂを中心として下方向に回動した際に、補強用突出片４０ｊに当接して、湾曲部４９がそれ以上回動するのを抑止する。
【0061】
＜充填用開口部＞
図１に示すように、充填用開口部４１ａ，４１ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入した充填剤が充填空間３０内の充填し難い難充填部４４ａ，４４ｂ（矢印ｆ，ｇ方向）に向けて流れるように形成された部位である。充填用開口部４１ａ，４１ｂは、センタピラー３（車体フレーム１０）に形成した充填口３２ｂ，３２ｃを囲むように配置した充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂとによって形成されている。後側の充填用開口部４１ａは、開口部３２ａの下端部の後方に形成されている。前側の充填用開口部４１ｂは、開口部３２ａの下端部の前方に形成されている。
図１に示すように、充填用開口部４１ａ，４１ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入した充填剤が充填空間３０内の充填し難い難充填部４４ａ，４４ｂ（矢印ｆ，ｇ方向）に向けて流れるように形成された部位である。充填用開口部４１ａ，４１ｂは、センタピラー３（車体フレーム１０）に形成した充填口３２ｂ，３２ｃを囲むように配置した充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂとによって形成されている。後側の充填用開口部４１ａは、開口部３２ａの下端部の後方に形成されている。前側の充填用開口部４１ｂは、開口部３２ａの下端部の前方に形成されている。
【0062】
【0063】
図４に示すセンタピラーインナ３２とセンタピラースチフナ３３との間の中空部３ｄ内に仕切部材４を設置する場合は、まず、図６に二点鎖線で示すように、仕切部材４を半分に折り畳むように折り曲げて小さくする。次に、折り畳んだ仕切部材４を、図２に示す開口部３２ａから中空部３ｄ内に挿入する。仕切部材４は、折り畳むことによって、開口部３２ａの前後幅よりも前後方向の長さが小さくなる。このため、仕切部材４は、開口部３２ａ内に容易に挿入して配置することができる。
【0064】
【0065】
続いて、図１に示す充填口３２ｂ，３２ｃから液状の充填剤（図示省略）を注入して、充填空間３０（第１充填空間３０ａ及び第２充填空間３０ｂ）内に充填剤を流し込む。充填口３２ｂ，３２ｃの下側近傍には、充填口受部４３ａ，４３ｂが設置されている。また、充填口３２ｂ，３２ｃの上側近傍には、覆い部４２ａ，４２ｂが設置されている。
【0066】
このため、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤は、充填口３２ｂ，３２ｃに対向して配置されたガイド部４５ａ，４５ｂに当接して充填口受部４３ａ，４３ｂ上方向（図５の矢印ａ方向）に流れる。そして、その充填剤の一部は、下方向に（矢印ｂ，ｄ，ｅ方向）に流れる。
【0067】
また、図１に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂ上に流れた充填剤は、充填口受部４３ａ，４３ｂに沿って前方向及び後方向に流れる。充填口受部４３ａ，４３ｂ上を開口部３２ａの下方側方向（矢印ｆ方向）に流れた充填剤は、覆い部４２ａ，４２ｂの下面にガイドされて、覆い部４２ａ，４２ｂの下面に沿って難充填部４４ａ，４４ｂ側方向（矢印ｇ方向）に流れる。このため、難充填部４４ａ，４４ｂに充填剤を流し込むことができる。
【0068】
難充填部４４ａ，４４ｂに流れた充填剤は、Ｒ部３ｂ，３ｃにガイドされて、Ｒ部３ｂ，３ｃに沿って第１充填空間３０ａの後端部、及び、第２充填空間３０ｂの前端部に流れる。このように充填空間３０が形成されていることで、充填剤は、第１充填空間３０ａ全体及び第２充填空間３０ｂ全体に充填される。
【0069】
その充填剤は、乾燥するとゴム状に固化して、中空部３ｄ内の下部の仕切部材４とサイドシルアウタ２１の上面部２１ｂとの間を密閉状態に閉塞する。このため、充填剤は、車両走行中に、サイドシルアウタ２１の下面部の貫通孔（図示省略）等に走行風が当たって風切音が発生したり、路面とタイヤと接触でロードノイズが発生したりしても、風切音や、ロードノイズを遮断して吸収する。その結果、充填剤は、風切音やロードノイズがセンタピラー３を介してキャビン（車室）内に伝わるのを防ぐことができる。
【0070】
図４及び図５に示すように、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２との間には、センタピラースチフナ３３が介在されると共に、サイドシルアウタ２１の上面部２１ｂ上に充填剤と仕切部材４が設けられた状態になる。このため、センタピラーインナ３２とセンタピラースチフナ３３との間は、サイドシルアウタ２１と、充填剤と、仕切部材４とによって常に一定間隔になるように保持されているので、強度を向上させることができる。その結果、センタピラーインナ３２は、開口部３２ａを形成したことによって、局部的に強度不足になることを補うことができる。
【0071】
このように本発明の車体側部構造Ａは、図１～図３に示すように、中空状の車体フレーム１０と、車体フレーム１０内に充填剤を充填する充填空間３０を形成するための仕切部材４と、を備え、仕切部材４は、車体フレーム１０に形成した充填口３２ｂ，３２ｃを囲むように配置した充填口受部４３ａ，４３ｂと覆い部４２ａ，４２ｂとによって開口部（充填用開口部４１ａ，４１ｂ）を形成し、充填用開口部４１ａ，４１ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃから注入した充填剤が充填空間３０内の充填口３２ｂ，３２ｃから離れた難充填部４４ａ，４４ｂに向けて形成されている。
【0072】
かかる構成によれば、本発明の車体側部構造Ａの仕切部材４の充填用開口部４１ａ，４１ｂは、充填剤が充填空間３０内の充填口３２ｂ，３２ｃから離れた難充填部４４ａ，４４ｂに向けて形成されている。このため、充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤は、充填口受部４３ａ，４３ｂで受けて覆い部４２ａ，４２ｂに沿って充填空間３０の難充填部４４ａ，４４ｂに流れるようにガイドすることができる。
したがって、本発明は、覆い部４２ａ，４２ｂの上端部とＲ部３ｂ，３ｃとの間の微小な隙間から成る充填し難い難充填部４４ａ，４４ｂに充填剤を充填させることができるので、車体１の防音性を向上させることができる。
したがって、本発明は、覆い部４２ａ，４２ｂの上端部とＲ部３ｂ，３ｃとの間の微小な隙間から成る充填し難い難充填部４４ａ，４４ｂに充填剤を充填させることができるので、車体１の防音性を向上させることができる。
【0073】
【0074】
かかる構成によれば、充填空間３０全体に注入された充填剤は、車体上下に延びるガイド部４５ａ，４５ｂと、充填口受部４３ａ，４３ｂとにガイドされて、難充填部４４ａ，４４ｂに流れるようにすることができる。このため、本発明は、充填剤を難充填部４４ａ，４４ｂに導いて、充填空間３０全体に行き渡すことができるので、車体１の防音性を向上させることができる。
【0075】
【0076】
かかる構成によれば、充填口受部４３ａ，４３ｂは、充填口３２ｂ，３２ｃ側に向けて突出されているため、充填剤を確実に覆い部４２ａ，４２ｂの上端部とＲ部３ｂ，３ｃとの間の難充填部４４ａ，４４ｂに充填され易くすることができる。このため、本発明は、充填剤を難充填部４４ａ，４４ｂに導いて、充填空間３０全体に行き渡すことができるので、車体１の防音性を向上させることができる。
【0077】
また、図５に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂと車体フレーム１０とは離間されている。
【0078】
かかる構成によれば、仕切部材４は、充填口受部４３ａ，４３ｂと車体フレーム１０とが離間されているため、充填口受部４３ａ，４３ｂより下方の充填空間３０に充填剤を流し込むことができる。このため、本発明は、充填剤を充填空間３０の下方部に導いて、充填空間３０全体に行き渡すことができるので、車体１の防音性を向上させることができる。
【0079】
また、図３、図６及び図７に示すように、充填口受部４３ａ，４３ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から車体前後方向に延びると共に、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から離れるほど下方に傾斜する傾斜部４３ｃ，４３ｄを有している。
【0080】
かかる構成によれば、充填口受部４３ａ，４３ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下部から離れるほど下方に傾斜する傾斜部４３ｃ，４３ｄを有しているので、前後方向下方にも発泡剤を充填され易くすることができる。このため、本発明は、充填剤を充填空間３０の前後方向下方に導いて、充填空間３０全体に行き渡すことができるので。車体１の防音性を向上させることができる。
【0081】
【0082】
かかる構成によれば、充填口受部４３ａ，４３ｂは、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側に近づくほど細くなっている切欠部４３ｅ，４３ｆが形成されていることで、充填口受部４３ａ，４３ｂと車体１との間の隙間を覆い部４２ａ，４２ｂの下部側に近づくほど大きくすることができる。また、細くなった充填口受部４３ａ，４３ｂによって覆い部４２ａ，４２ｂへの流速が上がる。このため、本発明は、充填剤を充填空間３０の下部側により多く充填させることができ、充填剤を難充填部４４ａ，４４ｂに確実に導くので、充填空間３０全体に行き渡すことができるので、車体１の防音性を向上させることができる。
【0083】
【0084】
かかる構成によれば、切欠部４３ｅ，４３ｆは、クランク形状に形成されているので、充填口受部４３ａ，４３ｂと車体１との間の隙間を大きくすることができ、充填剤が充填空間３０の下部側への流れる速度が向上できる。このため、本発明は、充填剤を充填空間３０の下部側により多くかつ早く充填させることができるので、充填空間３０全体に行き渡すことができるため、車体１の防音性を向上させることができる。
【0085】
【0086】
かかる構成によれば、充填口受部４３ａ，４３ｂの板厚は、覆い部４２ａ，４２ｂの下部側から離れるほど薄く形成されて傾斜しているので、充填剤の重みで下方に変形されるため、充填剤を車体前後方向外側かつ下方に向かって充填され易くすることができる。このため、本発明は、充填口受部４３ａ，４３ｂを設けたことで、充填剤の発泡起点を早くすることができるので、充填空間３０全体に充填剤を行き渡すことができるため、車体１の防音性を向上させることができる。
また、仕切部材４は、製造時に充填口受部４３ａ，４３ｂを形成し易くすることができる。
また、仕切部材４は、製造時に充填口受部４３ａ，４３ｂを形成し易くすることができる。
【0087】
【0088】
かかる構成によれば、仕切部材４は、充填口受部４３ｂと覆い部４２ｂとの間のガイド部４５ｂに段差部４５ｃを設けていることで、ガイド部４５ｂによって車幅方向外側にオフセットさせることができる。このため、本発明は、車体前後方向外側に充填剤を流れ易くすることができるので、充填空間３０全体に行き渡すことができるため、車体１の防音性を向上させることができる。
また、仕切部材４は、段差部４５ｃによってガイド部４５ｂを補強することができため、充填時にガイド部４５ｂがの損傷するのを抑制することができる。
また、仕切部材４は、段差部４５ｃによってガイド部４５ｂを補強することができため、充填時にガイド部４５ｂがの損傷するのを抑制することができる。
【0089】
また、図１、図２に示すように、車体フレーム１０には、複数の充填口３２ｂ，３２ｃが設けられ、仕切部材４には、複数の充填口３２ｂ，３２ｃから注入された充填剤を受ける複数の充填口受部４３ａ，４３ｂと、複数の覆い部４２ａ，４２ｂとによって複数の開口部（充填用開口部４１ａ，４１ｂ）が形成されている。
【0090】
かかる構成によれば、車体フレーム１０は、複数の充填口３２ｂ，３２を設けて、仕切部材４に充填剤を上面で受ける複数の充填口受部４３ａ，４３ｂと、複数の覆い部４２ａ，４２ｂとによって複数の開口部（充填用開口部４１ａ，４１ｂ）が形成されているので、複数のＲ部３ｂ，３ｃ側の難充填部４４ａ，４４ｂに充填され易くできる。
このため、本発明は、前後の難充填部４４ａ，４４ｂに充填剤を充填させることができるため、車体１の防音性を向上させることができる。
このため、本発明は、前後の難充填部４４ａ，４４ｂに充填剤を充填させることができるため、車体１の防音性を向上させることができる。
【0091】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【0092】
例えば、前記実施形態で説明した図１及び図４に示すセンタピラーインナ３２、及び、特許請求の範囲に記載したインナパネルは、センタピラー３に限定されず、サイドシル２のサイドシルインナであってもよい。
この場合、センタピラーインナ３２及びサイドシルインナ２２は、側面視して逆Ｔ字状に形成して、図４及び図５に示すサイドシルインナ２２と、センタピラーインナ３２の下部とを一体に形成すればよい。
この場合、センタピラーインナ３２及びサイドシルインナ２２は、側面視して逆Ｔ字状に形成して、図４及び図５に示すサイドシルインナ２２と、センタピラーインナ３２の下部とを一体に形成すればよい。
【0093】
【符号の説明】
【0094】
１ 車体
２ サイドシル
３ センタピラー
３ａ 中空部
４ 仕切部材
１０ 車体フレーム
３０ 充填空間
３１ センタピラーアウタ
３２ センタピラーインナ
３２ｂ，３２ｃ 充填口
４１ａ，４１ｂ 充填用開口部（開口部）
４２ａ，４２ｂ 覆い部
４３ａ，４３ｂ 充填口受部
４３ｃ，４３ｄ 傾斜部
４３ｅ，４３ｆ 切欠部
４４ａ，４４ｂ 難充填部
４５ａ，４５ｂ ガイド部
４５ｃ 段差部
Ａ 車体側部構造
２ サイドシル
３ センタピラー
３ａ 中空部
４ 仕切部材
１０ 車体フレーム
３０ 充填空間
３１ センタピラーアウタ
３２ センタピラーインナ
３２ｂ，３２ｃ 充填口
４１ａ，４１ｂ 充填用開口部（開口部）
４２ａ，４２ｂ 覆い部
４３ａ，４３ｂ 充填口受部
４３ｃ，４３ｄ 傾斜部
４３ｅ，４３ｆ 切欠部
４４ａ，４４ｂ 難充填部
４５ａ，４５ｂ ガイド部
４５ｃ 段差部
Ａ 車体側部構造
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】