(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-16
(45)【発行日】2022-12-26
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
B60N 2/38 20060101AFI20221219BHJP
E02F 9/16 20060101ALI20221219BHJP
B60N 2/75 20180101ALI20221219BHJP
【ＦＩ】
B60N2/38
E02F9/16 B
B60N2/75
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2018202134
(22)【出願日】2018-10-26
(65)【公開番号】P2020066402
(43)【公開日】2020-04-30
【審査請求日】2021-08-25
(73)【特許権者】
【識別番号】000001236
【氏名又は名称】株式会社小松製作所
(74)【代理人】
【識別番号】110001195
【氏名又は名称】弁理士法人深見特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】越 昭博
(72)【発明者】
【氏名】▲浜▼口 正彦
(72)【発明者】
【氏名】和田 啓史
(72)【発明者】
【氏名】木村 直樹
【審査官】望月 寛
(56)【参考文献】
【文献】特開２００２－１８７４８７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－３１３３００（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１０４２０９（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／３８
Ｅ０２Ｆ ９／１６
Ｂ６０Ｎ ２／７５
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
運転席と、操作部を有し、前記運転席の側方に設けられるコンソールと、
上面を有し、前記運転席の側方、かつ、前記操作部の後方に設けられるアームレストとを備え、
前記アームレストは、上面視において前記上面の後端部が左右方向に沿って変位するように、前記コンソールとは独立して動作し、
前記アームレストは、前記上面と交わる回動中心軸を中心として回動し、
前記アームレストは、
前記上面を有するクッション部と、
前記クッション部から前記回動中心軸に沿って下方に突出するボス部と、
前記ボス部が嵌合される孔が設けられるボス嵌合部を有し、前記クッション部を支持するブラケットとを備える、作業車両。
【請求項2】
前記回動中心軸は、前後方向において、前記上面の後端部よりも前記上面の前端部寄りに位置する、請求項１に記載の作業車両。
【請求項3】
前記コンソールは、前記アームレストよりも前方に設けられるフロント部をさらに有し、前記フロント部は、上面視において、前後方向に延びる前記運転席の中心線から前記フロント部までの左右方向における距離が、後方から前方に向かうほど大きくなるように設けられる、請求項１または２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
たとえば、米国特許出願公報第２００６／００００６５６号明細書（特許文献１）には、シートと、シートの側方に設けられたジョイスティック等の操作制御装置と、シートの側方に設けられたアームサポートとを備えた作業機械が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】米国特許出願公報第２００６／００００６５６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記の特許文献１に開示されるように、運転席の側方にアームレストを備えた作業車両が知られている。オペレータは、運転席に着座して、作業車両の各種動作を制御するための操作部を操作する。この際、アームレストは、オペレータの肘掛けとして用いられる。しかしながら、オペレータの体格は様々であるため、オペレータが、アームレストに肘を置いて操作部を操作しようとすると、快適な運転姿勢を取ることが困難な場合が生じる。
【0005】
そこで本開示の目的は、オペレータの体格にかかわらず、オペレータが快適な運転姿勢を取ることが可能な作業車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示に従った作業車両は、運転席と、コンソールと、アームレストとを備える。コンソールは、操作部を有する。コンソールは、運転席の側方に設けられる。アームレストは、上面を有する。アームレストは、運転席の側方、かつ、操作部の後方に設けられる。アームレストは、上面視において上面の後端部が左右方向に沿って変位するように、コンソールとは独立して動作する。
【発明の効果】
【0007】
本開示に従えば、オペレータの体格にかかわらず、オペレータが快適な運転姿勢を取ることが可能な作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示の実施の形態におけるホイールローダを示す側面図である。
【図5】運転席に着座したオペレータの視界におけるコンソールおよびアームレストを示す斜視図である。
【図6】アームレストが動作する様子を示す上面図である。
【図7】オペレータの着座状態を示す上面図である。
【図10】アームレストを示す分解組み立て図である。
【図11】コンソールおよびアームレストの支持構造を示す斜視図である。
【図12】コンソールおよびアームレストの支持構造を示す分解組み立て図である。
【図13】コンソールおよびアームレストの第１使用形態を示す側面図である。
【図14】コンソールおよびアームレストの第２使用形態を示す側面図である。
【図15】コンソールおよびアームレストの第３使用形態を示す側面図である。
【図16】コンソールおよびアームレストの第４使用形態を示す側面図である。
【図17】コンソールおよびアームレストの第５使用形態を示す側面図である。
【図18】コンソールおよびアームレストの第６使用形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【0010】
図１は、本開示の実施の形態におけるホイールローダを示す側面図である。まず、本実施の形態におけるホイールローダ１０の全体構造について説明する。
【0011】
図１に示されるように、ホイールローダ１０は、フロントフレーム１２と、リアフレーム１４と、前輪２７と、後輪２８と、作業機１６と、キャブ（運転室）３０と、運転席４１と、エンジンフード１７とを有する。
【0012】
以下の説明において、前後方向とは、キャブ３０内の運転席４１に着座したオペレータの前後方向である。運転席４１に着座したオペレータの正面方向が、前方であり、運転席４１に着座したオペレータの背後方向が、後方である。左右方向（側方）とは、運転席４１に着座したオペレータの左右方向である。運転席４１に着座したオペレータが正面を向いたときの右側が、右方であり、運転席４１に着座したオペレータが正面を向いたときの左側が、左方である。上下方向とは、前後方向および左右方向を含む平面に直交する方向である。地面のある側が、下方であり、空のある側が、上方である。
【0013】
フロントフレーム１２およびリアフレーム１４により、アーティキュレート構造の車体フレームが構成されている。フロントフレーム１２は、リアフレーム１４の前方に設けられている。フロントフレーム１２は、センターピン（不図示）により、リアフレーム１４に回動可能に接続されている。リアフレーム１４に対するフロントフレーム１２の回動中心は、上下方向に延びる軸である。
【0014】
フロントフレーム１２およびリアフレーム１４は、ステアリングシリンダ（不図示）により連結されている。ステアリングシリンダは、左右一対に設けられている。ステアリングシリンダが伸縮駆動することによって、フロントフレーム１２は、上記のセンターピンを中心に左右に回動する。
【0015】
前輪２７および後輪２８は、ホイールローダ１０の走行輪である。前輪２７は、フロントフレーム１２に設けられている。前輪２７は、左右一対に設けられている。後輪２８は、リアフレーム１４に設けられている。後輪２８は、左右一対に設けられている。
【0016】
作業機１６は、フロントフレーム１２に設けられている。作業機１６は、ブーム２１と、バケット２４と、ブームシリンダ２５と、ベルクランク２２と、バケットシリンダ２６と、リンク２３とを有する。
【0017】
キャブ３０およびエンジンフード１７は、リアフレーム１４に設けられている。キャブ３０は、作業機１６の後方に設けられている。エンジンフード１７は、キャブ３０の後方に設けられている。エンジンフード１７内には、作動油タンク、エンジン、油圧ポンプおよびエアクリーナなどが収容されている。
【0018】
キャブ３０は、オペレータが搭乗する室内空間を区画形成している。キャブ３０の側面には、ドア３２が設けられている。ドア３２は、オペレータがキャブ３０に入退室する時に開閉される。運転席４１は、キャブ３０が区画形成する室内空間に設けられている。オペレータは、キャブ３０において、運転席４１に着座してホイールローダ１０を操作する。なお、本開示は、運転席が外部空間に設けられるキャブレスタイプの作業車両にも適用可能である。
【0019】
図２は、図１中のキャブ内の運転席周りの構造を示す上面図である。図３は、図１中のキャブ内の運転席周りの構造を示す斜視図である。図４は、図３中の矢印ＩＶに示す方向に見た運転席周りの構造を示す前面図である。
【0020】
図２から図４に示されるように、運転席４１は、シートクッション４３と、シートバック４２とを有する。シートクッション４３は、オペレータが腰をおろすシート部位である。シートバック４２は、シートクッション４３の後端部から上方に立ち上がるように設けられている。シートバック４２は、オペレータの背凭れとなるシート部位である。
【0021】
ホイールローダ１０は、支持プレート４５と、サスペンション機構部４６とをさらに有する。
【0022】
支持プレート４５は、シートクッション４３の下方に設けられている。支持プレート４５は、平板形状を有し、水平方向に平行に設けられている。支持プレート４５は、運転席４１側において、後述するコンソール５１およびアームレスト６１を支持する支持部材として設けられている。
【0023】
サスペンション機構部４６は、シートクッション４３の下方に設けられている。運転席４１は、サスペンション機構部４６を介して、キャブ３０の床面に取り付けられている。サスペンション機構部４６は、運転席４１を弾性的に支持している。
【0024】
続いて、運転席４１の周辺に設けられたコンソール５１およびアームレスト６１の構造について説明する。図５は、運転席に着座したオペレータの視界におけるコンソールおよびアームレストを示す斜視図である。
【0025】
【0026】
コンソール５１は、筐体部５２と、操作部５３とを有する。筐体部５２は、筐体形状を有し、コンソール５１の外観をなしている。筐体部５２は、シートクッション４３と左右方向に並んでいる。筐体部５２は、左右方向において、シートクッション４３と隙間を設けて並んでいる。
【0027】
筐体部５２は、上面５４を有する。上面５４は、シートクッション４３よりも上方に位置している。上面５４は、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる長尺形状を有する。
【0028】
操作部５３は、筐体部５２に設けられている。操作部５３は、上面５４に設けられている。操作部５３は、前後方向において、上面５４の後端部よりも上面５４の前端部寄りに設けられている。操作部５３は、オペレータに操作されることによって、ホイールローダ１０の動作を制御する。
【0029】
操作部５３は、上面５４のうちの左側の領域に設けられている。操作部５３は、上面５４のうちの、左右方向において運転席４１に近い側の領域に設けられている。上面５４のうちの右側の領域には、ホイールローダ１０の運転に用いられる切替スイッチおよびダイヤル等の各種の操作部がさらに設けられている。
【0030】
操作部５３は、コンソール５１に設けられた複数の操作部のうちでオペレータが使用する頻度が比較的高いものである。代表的な例として、操作部５３は、作業機１６（ブーム２１，バケット２４）の動作を制御する操作レバー５３ｍ，５３ｎを含む。操作レバー５３ｍ，５３ｎは、前後方向に沿ってスライド可能に設けられている。
【0031】
図２に示されるように、コンソール５１は、フロント部５８を有する。フロント部５８は、筐体部５２の一部であり、筐体形状をなしている。操作部５３は、筐体部５２のうちのフロント部５８に設けられている。フロント部５８は、後述するアームレスト６１よりも前方に設けられている。
【0032】
図２中には、前後方向に延びる運転席４１の中心線１０１が示されている。フロント部５８は、上面視において、運転席４１の中心線１０１からフロント部５８までの左右方向における距離Ｌが、後方から前方に向かうほど大きくなるように設けられている。フロント部５８は、上面視において、前後方向に対して斜め方向に延びている。シートクッション４３の前端部は、フロント部５８の側方に位置している。
【0033】
操作レバー５３ｍ，５３ｎのスライド方向は、フロント部５８の傾斜に対応して、前後方向に対して斜め方向に設定されている。操作レバー５３ｍ，５３ｎのスライド方向と、前後方向（運転席４１の中心線１０１）とがなす角度は、たとえば、５°以上１５°以下の範囲である。
【0034】
【0035】
アームレスト６１は、オペレータの肘掛けとして用いられる。アームレスト６１は、コンソール５１（筐体部５２）の上方に設けられている。アームレスト６１は、上面視において、アームレスト６１の少なくとも一部が筐体部５２の上面５４に投影される位置に設けられている。アームレスト６１は、操作部５３（操作レバー５３ｍ，５３ｎ）の後方に設けられている。アームレスト６１は、操作部５３から後方に離れた位置に設けられている。
【0036】
アームレスト６１は、上面６３を有する。上面６３は、水平方向に平行に設けられている。上面６３は、オペレータの肘が置かれる肘掛け面をなしている。上面６３は、シートクッション４３よりも上方に位置している。上面６３は、筐体部５２の上面５４よりも上方に位置している。上面６３は、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる長尺形状を有する。上面６３は、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる略矩形形状を有する。
【0037】
上面６３は、前端部６３ｆと、後端部６３ｒとを有する。前端部６３ｆは、上面６３の前方端に位置している。前端部６３ｆは、略矩形形状を有する上面６３の４つの辺のうちの、前方側に位置する短辺に対応している。後端部６３ｒは、上面６３の後方端に位置している。後端部６３ｒは、略矩形形状を有する上面６３の４つの辺のうちの、後方側に位置する短辺に対応している。
【0038】
図２に示されるように、前端部６３ｆは、上面視において、シートクッション４３の側方に位置している。後端部６３ｒは、上面視において、シートバック４２の側方に位置している。
【0039】
図６は、アームレストが動作する様子を示す上面図である。図３および図６に示されるように、アームレスト６１は、上面視において上面６３の後端部６３ｒが左右方向に沿って変位するように、コンソール５１とは独立して動作する。アームレスト６１は、コンソール５１が静止した状態で、上面視において上面６３の後端部６３ｒが左右方向に沿って変位するように動作することが可能である。
【0040】
アームレスト６１は、回動中心軸１０２を中心として回動する。回動中心軸１０２は、上面６３と交わる。回動中心軸１０２は、上面６３と直交する。回動中心軸１０２は、鉛直方向に延びる仮想上の直線である。
【0041】
回動中心軸１０２は、前後方向において、上面６３の後端部６３ｒと、上面６３の前端部６３ｆとの間に位置している。回動中心軸１０２は、前後方向において、上面６３の後端部６３ｒよりも上面６３の前端部６３ｆ寄りに位置している。前後方向における回動中心軸１０２および上面６３の前端部６３ｆの間の長さは、前後方向における回動中心軸１０２および上面６３の後端部６３ｒの間の長さよりも小さい。
【0042】
このような構成において、アームレスト６１が、回動中心軸１０２を中心にして、所定の角度範囲内で回動することによって、上面６３の後端部６３ｒが左右方向に沿って変位する。上面６３の後端部６３ｒは、回動中心軸１０２を中心として、左右方向に沿って円弧状に変位する。
【0043】
図６中では、上面６３の後端部６３ｒが最も左側に変位した時のアームレスト６１（６１Ｌ）が、実線により示され、上面６３の後端部６３ｒが最も右側に変位した時のアームレスト６１（６１Ｒ）が、２点鎖線により示されている。アームレスト６１が回動可能な角度範囲は、たとえば、３°以上２０°以下であってもよいし、６°以上１０°以下であってもよい。
【0044】
図７は、オペレータの着座状態を示す上面図である。図７に示されるように、運転席４１に着座したオペレータは、一般的な運転姿勢において、自らの肘をアームレスト６１の上面６３に置いた状態で操作部５３（操作レバー５３ｍ，５３ｎ）を操作する。このとき、オペレータの肘は、上面６３の後方寄りの位置に置かれ、オペレータの腕は、操作部５３に向けて、上面６３の後方側から前方側へと延びる。
【0045】
ホイールローダ１０においては、アームレスト６１が、上面視において、上面６３の後端部６３ｒが左右方向に沿って変位するように動作する。このような構成により、オペレータがアームレスト６１を肘掛けとして使用するのに際して、オペレータは、自らの体格にかかわらず快適な運転姿勢を取ることができる。
【0046】
より具体的に説明すると、オペレータの肩幅が広い場合、オペレータは、上面６３の後端部６３ｒが右側に変位するようにアームレスト６１を動作させればよい（図６中のアームレスト６１Ｒ）。これにより、オペレータは、肩を狭める窮屈な姿勢を取ることなく、アームレスト６１の上面６３に肘を置いて操作部５３を操作することができる。一方、オペレータの肩幅が狭い場合、オペレータは、上面６３の後端部６３ｒが左側に変位するようにアームレスト６１を動作させればよい（図６中のアームレスト６１Ｌ）。これにより、オペレータは、肘を極端に広げることなく、アームレスト６１の上面６３に肘を置いて操作部５３を操作することができる。
【0047】
また、アームレスト６１は、回動中心軸１０２を中心として回動する。このような構成によれば、アームレスト６１全体を左右方向にスライド動作させる場合などと比較して、アームレスト６１の動作機構を簡易に構成することができる。
【0048】
また、回動中心軸１０２は、前後方向において、上面６３の後端部６３ｒよりも上面６３の前端部６３ｆ寄りに位置している。
【0049】
このような構成によれば、アームレスト６１の回動時、左右方向における後端部６３ｒの変位長さは、左右方向における前端部６３ｆの変位長さよりも大きくなる。これにより、後端部６３ｒの位置の調整幅をより広く設定することができる。逆に、アームレスト６１の回動時、左右方向における前端部６３ｆの変位長さは、左右方向における後端部６３ｒの変位長さよりも小さくなる。これにより、左右方向における後端部６３ｒの位置調整に伴って、操作部５３と、操作部５３を操作するオペレータの手元の位置との相対的な位置関係が崩れることを抑制できる。
【0050】
また、コンソール５１のフロント５８部は、上面視において、運転席４１の中心線１０１からフロント部５８までの左右方向における距離Ｌが、後方から前方に向かうほど大きくなるように設けられている。このような構成により、運転席４１に着座したオペレータの脚（主に、膝）と、コンソール５１との間に広いスペースを確保することができる。これにより、オペレータの体格が大きい場合であっても、オペレータは、快適な運転姿勢を取ることができる。
【0051】
なお、アームレスト６１の回動中心軸１０２は、鉛直方向に対して斜め方向に延びる直線であってもよい。たとえば、アームレスト６１の上面６３が、その左端側より右端側が下がるように水平方向に対して所定角度だけ傾斜している場合に、回動中心軸１０２が、上面６３の傾斜に対応して、鉛直方向に対して所定角度だけ傾いた直線であってもよい。また、回動中心軸１０２は、上記の上面６３の前端部６３ｆ寄りの位置に限られず、たとえば、前後方向において、上面６３の前端部６３ｆと、上面６３の後端部６３ｒとの間の中心となる位置に設けられてもよい。
【0052】
また、アームレスト６１の動作は、回動動作に限られず、たとえば、アームレスト６１全体を左右方向にスライド動作させる構成であってもよい。
【0053】
続いて、アームレスト６１のより具体的な構造について説明する。図８は、図７中のアームレストの上面を透視した時のアームレストを示す上面図である。図９は、図８中のＩＸ－ＩＸ線上の矢視方向に見たアームレストを示す断面図である。図１０は、アームレストを示す分解組み立て図である。
【0054】
【0055】
クッション部６２は、上面６３と、下面６４とを有する。クッション部６２は、上面６３および下面６４を結ぶ方向（上下方向）が厚み方向となる平板形状を有する。クッション部６２は、弾性を有するクッション材から形成されている。クッション部６２は、たとえば、ウレタンフォームから形成されている。クッション部６２には、金属製のプレート９６が内蔵されている（図９を参照のこと）。プレート９６は、水平方向に平行に設けられている。
【0056】
ボス部６６は、クッション部６２から回動中心軸１０２に沿って下方に突出している。ボス部６６は、下面６４から回動中心軸１０２に沿って突出する軸形状を有する。ボス部６６は、クッション部６２の内部において、プレート９６に固定されている。ボス部６６には、雌ねじ部６７が設けられている。雌ねじ部６７は、回動中心軸１０２に沿って設けられている。
【0057】
ブラケット７１は、クッション部６２の下方に設けられている。ブラケット７１は、クッション部６２に取り付けられている。
【0058】
ブラケット７１は、横板部７２と、縦板部７７とを有する。横板部７２は、平板形状を有し、水平方向に平行に設けられている。横板部７２は、上面視において、前後方向が長手方向となり、左右方向が短手方向となる長尺形状を有する。上面視における横板部７２の面積は、上面視におけるクッション部６２の面積（上面６３の面積）よりも小さい。縦板部７７は、横板部７２の側端部から折れ曲がった位置に設けられている。縦板部７７は、平板形状を有し、鉛直方向に平行に設けられている。縦板部７７は、前後方向に沿って設けられている。
【0059】
ブラケット７１は、ボス嵌合部７３をさらに有する。ボス嵌合部７３は、横板部７２に設けられている。ボス嵌合部７３は、横板部７２から下方に向けて突出している。ボス嵌合部７３には、孔７４が設けられている。孔７４は、上下方向においてボス嵌合部７３を貫通する貫通孔からなる。孔７４の直径は、ボス部６６の直径よりも大きい。ボス嵌合部７３は、上下方向に沿って延びる筒形状を有する。
【0060】
横板部７２は、クッション部６２の下方に設けられている。横板部７２は、クッション部６２の重量を受けている。クッション部６２の下面６４と、横板部７２とが、上下方向において隙間を設けて対向している。横板部７２は、クッション部６２の上面６３が下方に投影される領域の内側に配置されている。ボス部６６は、ボス嵌合部７３に設けられた孔７４に嵌合されている。
【0061】
カラー９１は、円筒形状を有する。カラー９１は、回動中心軸１０２の半径方向において、ボス部６６およびボス嵌合部７３の間に介挿されている。カラー９１は、ボス部６６の外周面と、孔７４を規定するボス嵌合部７３の内周面とに摺接している。ボス部６６は、カラー９１を介して、ボス嵌合部７３に設けられた孔７４に嵌合されている。カラー９１は、たとえば、摺動性に優れた樹脂から形成されている。
【0062】
カラー９１は、鍔部９３を有する。鍔部９３は、回動中心軸１０２の軸方向におけるカラー９１の上端部から径方向外側に向けて鍔状に広がっている。鍔部９３は、回動中心軸１０２の軸方向において、横板部７２およびボス部６６の間に介挿されている。このような構成により、ボス部６６は、ブラケット７１と非接触の状態で設けられている。
【0063】
ボルト８６は、ボス部６６に設けられた雌ねじ部６７に下方から螺合されている。ボス嵌合部７３は、ボルト８６によってボス部６６と一体に保持されている。
【0064】
ボス部６６がボス嵌合部７３に設けられた孔７４に嵌合されることによって、クッション部６２は、回動中心軸１０２を中心に回動可能に支持されている。この場合、クッション部６２から回動中心軸１０２に沿って突出するボス部６６は、回動中心軸１０２の軸方向の所定範囲に渡ってボス嵌合部７３によって拘束される。これにより、クッション部６２をより確実に支持することが可能となるため、アームレスト６１の回動時にクッション部６２にガタが生じることを防止できる。
【0065】
また、カラー９１が設けられることによって、ボス部６６は、ブラケット７１と非接触の状態で設けられている。このような構成により、アームレスト６１の回動時に生じる摺動抵抗を小さく抑えることができる。
【0066】
アームレスト６１は、被締結部材６８と、左右調整用ノブ８７とをさらに有する。被締結部材６８は、クッション部６２（下面６４）から下方に突出している。クッション部６２（下面６４）からの被締結部材６８の突出長さは、クッション部６２（下面６４）からのボス部６６の突出長さよりも小さい。被締結部材６８は、クッション部６２の内部において、プレート９６に固定されている。被締結部材６８には、雌ねじ部６９が設けられている。雌ねじ部６９は、上下方向に沿って設けられている。
【0067】
被締結部材６８は、前後方向において、上面６３の後端部６３ｒと、上面６３の前端部６３ｆとの間に位置している。被締結部材６８は、回動中心軸１０２よりも後方に設けられている。被締結部材６８は、前後方向において、上面６３の前端部６３ｆよりも上面６３の後端部６３ｒ寄りに位置している。前後方向における被締結部材６８および上面６３の後端部６３ｒの間の長さは、前後方向における被締結部材６８および上面６３の前端部６３ｆの間の長さよりも小さい。
【0068】
ブラケット７１には、長孔７５が設けられている。長孔７５は、横板部７２をその厚み方向に貫通して設けられている。長孔７５は、前後方向において一定の幅を有したまま、左右方向に沿って延びる長孔形状を有する。長孔７５は、回動中心軸１０２を中心に円弧状に延びている。
【0069】
左右調整用ノブ８７は、ブラケット７１に設けられた長孔７５に下方から挿入され、さらに、被締結部材６８に設けられた雌ねじ部６９に螺合されている。左右調整用ノブ８７が緩められた状態において、クッション部６２は、回動中心軸１０２を中心に回動可能となる。これにより、左右方向におけるクッション部６２の位置が調整可能とされる。左右調整用ノブ８７が被締結部材６８に締め付けられた状態において、クッション部６２の回動動作が規制される。これにより、調整された左右方向におけるクッション部６２の位置が固定される。
【0070】
ボス部６６（回動中心軸１０２）が、前後方向において上面６３の前端部６３ｆ寄りに設けられる一方、被締結部材６８は、前後方向において上面６３の後端部６３ｒ寄りに設けられている。このような構成により、クッション部６２がブラケット７１により支持される２点の位置を前後方向において大きく離すことが可能となるため、クッション部６２をより安定して支持することができる。
【0071】
続いて、コンソール５１およびアームレスト６１の支持構造について説明する。図１１は、コンソールおよびアームレストの支持構造を示す斜視図である。図１２は、コンソールおよびアームレストの支持構造を示す分解組み立て図である。
【0072】
図１１および図１２に示されるように、ホイールローダ１０は、中間ブラケット８１をさらに有する。コンソール５１は、中間ブラケット８１を介して、支持プレート４５に接続されている。アームレスト６１は、コンソール５１および中間ブラケット８１を介して、支持プレート４５に接続されている。
【0073】
中間ブラケット８１は、基端部８５と、延伸部８２と、先端部８３と、ラック部８４とを有する。
【0074】
基端部８５は、平板形状を有し、水平方向に平行に設けられている。基端部８５は、支持プレート４５に締結されている。延伸部８２は、基端部８５から先端部８３に向けて斜め上方向に延伸している。延伸部８２は、基端部８５から先端部８３に近づくほど、左右方向において運転席４１から遠ざかるように設けられている。先端部８３は、平板形状を有し、水平方向に平行に設けられている。コンソール５１は、先端部８３に載置されている。コンソール５１は、先端部８３によって前後方向にスライド可能に支持されている。
【0075】
ラック部８４は、先端部８３に設けられている。ラック部８４は、前後方向に沿って並ぶ複数の歯から構成されている。コンソール５１には、ラック部８４に係合するロックピン（不図示）が設けられている。オペレータが前後調整用レバー（不図示）を操作すると、ロックピンがラック部８４から外れる。これにより、コンソール５１と、コンソール５１に取り付けられるアームレスト６１との前後方向における位置調整が可能とされている。
【0076】
図１０から図１２に示されるように、ブラケット７１には、高さ調整用溝７８（７８Ｆ，７８Ｒ）が設けられている。高さ調整用溝７８Ｆおよび高さ調整用溝７８Ｒは、前後方向において互いに離れて設けられている。高さ調整用溝７８は、縦板部７７をその厚み方向に貫通するように設けられている。
【0077】
高さ調整用溝７８は、縦溝部７９と、複数の斜め溝部８０とを有する。縦溝部７９は、上下方向に沿って直線状に延びている。斜め溝部８０は、縦溝部７９から斜め上方向に延びている。複数の斜め溝部８０は、上下方向において互いに間隔を隔てて設けられている。複数の斜め溝部８０は、等間隔に設けられている。
【0078】
コンソール５１は、取り付けアングル５６をさらに有する。取り付けアングル５６は、操作部５３の後方に設けられている。取り付けアングル５６には、複数の雌ねじ部５７が設けられている。複数の雌ねじ部５７は、高さ調整用溝７８Ｆおよび高さ調整用溝７８Ｒ間のピッチに合わせて、前後方向において互いに離れて設けられている。
【0079】
アームレスト６１は、高さ調整用ノブ８８（８８Ｆ，８８Ｒ）をさらに有する。ブラケット７１（縦板部７７）は、取り付けアングル５６に側方から重ね合わされている。高さ調整用ノブ８８Ｆが、ブラケット７１に設けられた高さ調整用溝７８Ｆ（斜め溝部８０）に側方から挿入され、さらに、取り付けアングル５６に設けられた雌ねじ部５７に螺合されている。高さ調整用ノブ８８Ｒが、ブラケット７１に設けられた高さ調整用溝７８Ｒ（斜め溝部８０）に挿入され、さらに、取り付けアングル５６に設けられた雌ねじ部５７に螺合されている。これにより、アームレスト６１が、コンソール５１に締結されている。
【0080】
高さ調整用ノブ８８が緩められた状態において、高さ調整用ノブ８８を、縦溝部７９を通じて複数の斜め溝部８０間で移動させることができる。これにより、アームレスト６１（上面６３）の高さ調整が可能とされている。さらに、高さ調整用溝７８Ｆと高さ調整用溝７８Ｒとの間において、高さが互いに異なる斜め溝部８０に高さ調整用ノブ８８を挿入することによって、上下方向におけるアームレスト６１の傾きを調整することも可能とされている。高さ調整用ノブ８８が取り付けアングル５６に締め付けられた状態において、高さ調整用溝７８における高さ調整用ノブ８８の移動が規制される。これにより、調整されたアームレスト６１の高さおよび上下方向におけるアームレスト６１の傾きが固定される。
【0081】
ホイールローダ１０においては、オペレータの体格に合わせて、前後方向におけるコンソール５１およびアームレスト６１の位置を調整したり、アームレスト６１の高さおよび上下方向におけるアームレスト６１の傾きを調整したりすることができる。これにより、オペレータは、さらに快適な運転姿勢を取ることができる。
【0082】
【0083】
【0084】
図１６から図１８に示されるように、上下方向におけるコンソール５１の傾きを調整可能とするチルト機構がさらに設けられてもよい。図１６中では、コンソール５１が水平姿勢に保持されているのに対して、アームレスト６１が前傾姿勢（前端部が後端部よりも下方に位置する姿勢）に調整されている。図１７中では、アームレスト６１が水平姿勢に保持されているのに対して、コンソール５１が後傾姿勢（後端部が前端部よりも下方に位置する姿勢）に調整されている。図１８中では、アームレスト６１が水平姿勢に保持されているのに対して、コンソール５１が前傾姿勢に調整されている。
【0085】
以下、本実施の形態におけるホイールローダ１０の構成および効果についてまとめて説明する。
【0086】
作業車両としてのホイールローダ１０は、運転席４１と、コンソール５１と、アームレスト６１とを備える。コンソール５１は、操作部５３を有する。コンソール５１は、運転席４１の側方に設けられる。アームレスト６１は、上面６３を有する。アームレスト６１は、運転席４１の側方、かつ、操作部５３の後方に設けられる。アームレスト６１は、上面視において上面６３の後端部６３ｒが左右方向に沿って変位するように、コンソール５１とは独立して動作する。
【0087】
このような構成によれば、オペレータの体格に合わせて、上面６３の後端部６３ｒの位置を左右方向において調整することができる。これにより、オペレータは、快適な運転姿勢を取ることができる。
【0088】
また、アームレスト６１は、上面６３と交わる回動中心軸１０２を中心として回動する。このような構成によれば、上面視において上面６３の後端部６３ｒが左右方向に沿って変位するように動作するアームレスト６１を、簡易な構成により実現することができる。
【0089】
また、回動中心軸１０２は、前後方向において、上面６３の後端部６３ｒよりも上面６３の前端部６３ｆ寄りに位置する。
【0090】
このような構成によれば、左右方向における後端部６３ｒの変位長さは、左右方向における前端部６３ｆの変位長さよりも大きくなるため、後端部６３ｒの位置の調整幅をより広く設定することができる。また、左右方向における前端部６３ｆの変位長さは、左右方向における後端部６３ｒの変位長さよりも小さくなるため、後端部６３ｒの位置調整に伴って、操作部５３と、操作部５３を操作するオペレータの手元の位置との相対的な位置関係が崩れることを抑制できる。
【0091】
また、アームレストは、クッション部６２と、ボス部６６と、ブラケット７１とを備える。クッション部６２は、上面６３を有する。ボス部６６は、クッション部６２から回動中心軸１０２に沿って下方に突出する。ブラケット７１は、クッション部６２を支持する。ブラケット７１は、ボス嵌合部７３を有する。ボス嵌合部７３には、ボス部６６が嵌合される孔７４が設けられる。
【0092】
このような構成によれば、クッション部６２から回動中心軸１０２に沿って突出するボス部６６は、回動中心軸１０２の軸方向の所定範囲に渡ってボス嵌合部７３によって拘束されるため、回動時におけるクッション部６２のガタを防ぐことができる。
【0093】
また、コンソール５１は、フロント部５８をさらに有する。フロント部５８は、アームレスト６１よりも前方に設けられる。フロント部５８は、上面視において、前後方向に延びる運転席４１の中心線１０１からフロント部５８までの左右方向における距離が、後方から前方に向かうほど大きくなるように設けられる。
【0094】
このような構成によれば、運転席４１に着座したオペレータの脚と、コンソール５１との間に広いスペースを確保することができる。これにより、オペレータの体格が大きい場合であっても、オペレータは、快適な運転姿勢を取ることができる。
【0095】
なお、本開示は、ホイールローダに限られず、アームレストを備える各種の作業車両に適用される。
【0096】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【0097】
本開示は、作業車両に適用される。
【符号の説明】
【0098】
１０ ホイールローダ、１２ フロントフレーム、１４ リアフレーム、１６ 作業機、１７ エンジンフード、２１ ブーム、２２ ベルクランク、２３ リンク、２４ バケット、２５ ブームシリンダ、２６ バケットシリンダ、２７ 前輪、２８ 後輪、３０ キャブ、３２ ドア、４１ 運転席、４２ シートバック、４３ シートクッション、４５ 支持プレート、４６ サスペンション機構部、５１ コンソール、５２ 筐体部、５３ 操作部、５３ｍ，５３ｎ 操作レバー、５４ 上面、５６ 取り付けアングル、５７，６７，６９ 雌ねじ部、５８ フロント部、６１ アームレスト、６２ クッション部、６３ 上面、６３ｆ 前端部、６３ｒ 後端部、６４ 下面、６６ ボス部、６８ 被締結部材、７１ ブラケット、７２ 横板部、７３ ボス嵌合部、７４ 孔、７５ 長孔、７７ 縦板部、７８，７８Ｆ，７８Ｒ 高さ調整用溝、７９ 縦溝部、８０ 斜め溝部、８１ 中間ブラケット、８２ 延伸部、８３ 先端部、８４ ラック部、８５ 基端部、８６ ボルト、８７ 左右調整用ノブ、８８，８８Ｆ，８８Ｒ 高さ調整用ノブ、９１ カラー、９３ 鍔部、９６ プレート、１０１ 中心線、１０２ 回動中心軸。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】