(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-19
(45)【発行日】2022-12-27
(54)【発明の名称】車両用外装部品
(51)【国際特許分類】
B60R 19/52 20060101AFI20221220BHJP
【ＦＩ】
B60R19/52 J
B60R19/52 E
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2019109384
(22)【出願日】2019-06-12
(65)【公開番号】P2020199946
(43)【公開日】2020-12-17
【審査請求日】2021-10-05
(73)【特許権者】
【識別番号】000110321
【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】山口 幸範
(72)【発明者】
【氏名】高橋 林太郎
(72)【発明者】
【氏名】内村 耕二
【審査官】長谷井 雅昭
(56)【参考文献】
【文献】特開２００１－１５８３１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０４－０１１１４９（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５８－１９４９４２（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１０－２２８７２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－１６１９９６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １９／５２
Ｂ６０Ｒ １９／１８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両ボディ、あるいは前記車両ボディに固定された部品に対して締結機構により取付けられる車両用外装部品であって、車両の意匠面を構成する外装部品本体部と、
前記外装部品本体部の裏面から裏面方向に突出する容器状に形成されており、前記締結機構の締結力を受ける座面を備える凹座部と、
前記凹座部の開口を覆う装飾板部と、
を有しており、
前記凹座部の開口縁部には、前記装飾板部の係合爪が通される爪受け穴が形成されおり、
前記凹座部は、前記外装部品本体部を介して衝突荷重を受けることで起点部を変形の起点として潰れ変形可能に構成されており、
前記起点部は、前記凹座部において前記開口縁部と前記座面を囲む周囲壁部との境界位置に形成された脆弱部である車両用外装部品。
【請求項2】
請求項１に記載された車両用外装部品であって、前記凹座部は、前記座面を備える底板部と、その底板部を囲む周囲壁部とを備えており、
前記起点部は、前記周囲壁部に段差状に設けられている車両用外装部品。
【請求項3】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用外装部品であって、前記起点部は、前記凹座部の他の部位よりも脆弱に形成された薄肉部を備えている車両用外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両ボディ、あるいは前記車両ボディに固定された部品に対して締結機構により取付けられる車両用外装部品に関する。
【背景技術】
【0002】
車両用外装部品であるバンパグリルに関する発明が特許文献１に記載されている。バンパグリル１０３は、図９に示すように、バンパカバー１０１の空気取入れ口１０２に裏側から嵌め込まれて、この位置に固定される。そして、バンパグリル１０３は、バンパカバー１０１と共にボルト止めにより車両ボディ（図示省略）に取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２０１１－１６１９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
一般的に、ボルト止めされるバンパグリル１０３の座部１０３ｚは、図９に示すように、強度が大きな肉厚部分に形成されている。このため、バンパグリル１０３が衝突荷重を受けたときに、座部１０３ｚはバンパグリル１０３と車両ボディ間で変形し難くなる。即ち、バンパグリル１０３の座部１０３ｚにおいて前記衝突荷重を効率的に吸収するのは難しい。
【0005】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両用外装部品の凹座部において衝突荷重を効率的に吸収できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両ボディ、あるいは前記車両ボディに固定された部品に対して締結機構により取付けられる車両用外装部品であって、車両の意匠面を構成する外装部品本体部と、前記外装部品本体部の裏面から裏面方向に突出する容器状に形成されており、前記締結機構の締結力を受ける座面を備える凹座部と、前記凹座部の開口を覆う装飾板部とを有しており、前記凹座部の開口縁部には、前記装飾板部の係合爪が通される爪受け穴が形成されおり、前記凹座部は、前記外装部品本体部を介して衝突荷重を受けることで起点部を変形の起点として潰れ変形可能に構成されており、前記起点部は、前記凹座部において前記開口縁部と前記座面を囲む周囲壁部との境界位置に形成された脆弱部である。
【0007】
本発明によると、凹座部は、外装部品本体部の裏面から裏側に突出する容器状に形成されて、外装部品本体部を介して衝突荷重を受けることで潰れ変形可能に構成されている。このため、車両用外装部品の凹座部が潰れることで、衝突荷重を効率的に吸収できる。
また、凹座部には、変形の起点となる起点部が設けられている。このため、衝突荷重を受けたときの凹座部の潰れ方がほぼ一定になり、衝突荷重の吸収性能にばらつきが生じ難い。
また、凹座部には、変形の起点となる起点部が設けられている。このため、衝突荷重を受けたときの凹座部の潰れ方がほぼ一定になり、衝突荷重の吸収性能にばらつきが生じ難い。
【0009】
第２の発明によると、凹座部は、座面を備える底板部と、その底板部を囲む周囲壁部とを備えており、起点部は、前記周囲壁部に段差状に設けられている。このため、衝突荷重で凹座部が潰れ易くなる。
【0011】
第３の発明によると、起点部は、凹座部の他の部位よりも脆弱に形成された薄肉部を備えている。
【発明の効果】
【0012】
本発明によると、車両用外装部品の凹座部において衝突荷重を効率的に吸収できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の実施形態１に係る車両外装部品であるロアグリルを備えるフロントバンパカバーの全体斜視図である。
【図2】前記フロントバンパカバーの分解斜視図である。
【図4】前記ロアグリルの凹座部、及びその近傍を前左下方から見た斜視図である。
【図5】前記ロアグリルの凹座部、及びその近傍を前右下方から見た斜視図である。
【図6】前記ロアグリルの凹座部、及びその近傍を後右上方から見た斜視図である。
【図7】前記ロアグリルの凹座部、及びその近傍を後左上方から見た斜視図である。
【図9】従来のロアグリルを備えるフロントバンパカバーの全体斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用外装部品であるロアグリル３０の説明を行う。本実施形態に係るロアグリル３０は、フロントバンパカバー１０の構成部品である。ここで、図中における前後左右及び上下は、フロントバンパカバー１０を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。
以下、図１から図８に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用外装部品であるロアグリル３０の説明を行う。本実施形態に係るロアグリル３０は、フロントバンパカバー１０の構成部品である。ここで、図中における前後左右及び上下は、フロントバンパカバー１０を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。
【0015】
＜フロントバンパカバー１０、及びバンパカバー本体部２０について＞
フロントバンパカバー１０は、図１に示すように、車両のフロントバンパの外形意匠を構成する樹脂部品であり、バンパカバー本体部２０とアッパグリル２９とロアグリル３０とを備えている。バンパカバー本体部２０は、図１、図２に示すように、車両ボディ５（図８参照）の前面を覆う正面カバー部２１と、車両ボディ５の左前部から左側面を覆う左カバー部２２と、車両ボディ５の右前部から右側面を覆う右カバー部２３とから構成されている。バンパカバー本体部２０の正面カバー部２１には、高さ方向中央位置に、図１、図２に示すように、車幅方向に延びる帯状の装飾帯板部２１ｘが設けられている。そして、正面カバー部２１の装飾帯板部２１ｘの上側に上部空気取入れ開口２１ｕが形成されており、その装飾帯板部２１ｘの下側に下部空気取入れ開口２１ｄが形成されている。
フロントバンパカバー１０は、図１に示すように、車両のフロントバンパの外形意匠を構成する樹脂部品であり、バンパカバー本体部２０とアッパグリル２９とロアグリル３０とを備えている。バンパカバー本体部２０は、図１、図２に示すように、車両ボディ５（図８参照）の前面を覆う正面カバー部２１と、車両ボディ５の左前部から左側面を覆う左カバー部２２と、車両ボディ５の右前部から右側面を覆う右カバー部２３とから構成されている。バンパカバー本体部２０の正面カバー部２１には、高さ方向中央位置に、図１、図２に示すように、車幅方向に延びる帯状の装飾帯板部２１ｘが設けられている。そして、正面カバー部２１の装飾帯板部２１ｘの上側に上部空気取入れ開口２１ｕが形成されており、その装飾帯板部２１ｘの下側に下部空気取入れ開口２１ｄが形成されている。
【0016】
正面カバー部２１の上部空気取入れ開口２１ｕには、アッパグリル２９が裏側から嵌め込まれており、そのアッパグリル２９が係合爪等を利用して上部空気取入れ開口２１ｕの周縁に固定されている。また、正面カバー部２１の下部空気取入れ開口２１ｄには、ロアグリル３０が裏側から嵌め込まれており、そのロアグリル３０が同じく係合爪等により下部空気取入れ開口２１ｄの周縁に固定されている。また、バンパカバー本体部２０の左カバー部２２と右カバー部２３とには、フォグランプ等が取付けられるランプ取付け部２２ｒ，２３ｒが形成されている。バンパカバー本体部２０の裏側には、所定位置にボルトが通される複数の座部（図示省略）が設けられており、それらの座部を利用してバンパカバー本体部２０は車両ボディ５にボルト止めされる。
【0017】
＜アッパグリル２９とロアグリル３０について＞
アッパグリル２９とロアグリル３０とは、バンパカバー本体部２０の上部空気取入れ開口２１ｕの部分と下部空気取入れ開口２１ｄの部分とをそれぞれ補強するとともに、その部分の装飾を兼ねる部材である。ここで、アッパグリル２９とロアグリル３０とは、基本構成がほぼ等しいため、代表してロアグリル３０の構成について説明し、アッパグリル２９の説明は省略する。
アッパグリル２９とロアグリル３０とは、バンパカバー本体部２０の上部空気取入れ開口２１ｕの部分と下部空気取入れ開口２１ｄの部分とをそれぞれ補強するとともに、その部分の装飾を兼ねる部材である。ここで、アッパグリル２９とロアグリル３０とは、基本構成がほぼ等しいため、代表してロアグリル３０の構成について説明し、アッパグリル２９の説明は省略する。
【0018】
ロアグリル３０は、図２等に示すように、横方向に長い略角形の外枠部３１と、外枠部３１に囲まれた空間内を格子状に仕切る複数本の横桟部３２と複数本の縦桟部３３とを備えている。そして、ロアグリル３０の外枠部３１がバンパカバー本体部２０の下部空気取入れ開口２１ｄに嵌め込まれた状態で、係合爪等により下部空気取入れ開口２１ｄの周縁部に固定される。即ち、ロアグリル３０の外枠部３１と横桟部３２と縦桟部３３との表側が車両の意匠面を構成している。また、ロアグリル３０の左上部と右上部とには、ロアグリル３０を車両ボディ５に対してボルト止めする際に使用される容器状の凹座部３５が設けられている。
【0019】
＜ロアグリル３０の凹座部３５について＞
ロアグリル３０の左右の凹座部３５は、等しい構成で左右対称に形成されている。このため、図３～図７を利用して右側の凹座部３５の構成について詳細に説明する。ロアグリル３０の凹座部３５は、図３に示すように、縦桟部３３の間隙寸法とほぼ等しい幅寸法で、横桟部３２の間隙の約二倍の高さ寸法に設定されており、図６、図７に示すように、ロアグリル３０の裏面から裏側（後方）に突出している。ロアグリル３０の凹座部３５は、ロアグリル３０の表側（前方）から見た形状が、図４、図５に示すように、表面側で拡開する略角錐台形の凹容器状に形成されており、ロアグリル３０の裏側（後方）から見た形状が、図６、図７に示すように、略角錐台形をした先細の突起状に形成されている。
ロアグリル３０の左右の凹座部３５は、等しい構成で左右対称に形成されている。このため、図３～図７を利用して右側の凹座部３５の構成について詳細に説明する。ロアグリル３０の凹座部３５は、図３に示すように、縦桟部３３の間隙寸法とほぼ等しい幅寸法で、横桟部３２の間隙の約二倍の高さ寸法に設定されており、図６、図７に示すように、ロアグリル３０の裏面から裏側（後方）に突出している。ロアグリル３０の凹座部３５は、ロアグリル３０の表側（前方）から見た形状が、図４、図５に示すように、表面側で拡開する略角錐台形の凹容器状に形成されており、ロアグリル３０の裏側（後方）から見た形状が、図６、図７に示すように、略角錐台形をした先細の突起状に形成されている。
【0020】
ロアグリル３０の凹座部３５は、図３～図７に示すように、略角錐台形の上底に相当する位置（後端位置）に底板部３５１を備えており、その底板部３５１が上壁部３５２、下壁部３５３、左壁部３５４、右壁部３５５によって上下左右から囲まれている。即ち、上壁部３５２、下壁部３５３、左壁部３５４、右壁部３５５が略角錐台形の凹座部３５の側壁を構成している。また、凹座部３５の底板部３５１の中央には、ボルト孔３５１ｈが形成されている。このため、底板部３５１の底面におけるボルト孔３５１ｈの周縁がボルトＢの頭部を受ける座面となる。また、凹座部３５は、略角錐台形の下底に相当する位置、即ち、上壁部３５２、下壁部３５３、左壁部３５４、右壁部３５５の前端位置に開口縁部３５７を備えている。
【0021】
そして、凹座部３５の上壁部３５２が、図４～図７に示すように、開口縁部３５７を介してロアグリル３０の外枠部３１の裏面に接合されている。また、凹座部３５の下壁部３５３が、図５に示すように、開口縁部３５７を介してロアグリル３０の横桟部３２の裏面に接合されている。さらに、凹座部３５の左壁部３５４と右壁部３５５とが、図４～図７に示すように、開口縁部３５７を介してロアグリル３０の隣合う縦桟部３３の裏面に接合されている。
【0022】
凹座部３５の右壁部３５５には、図４、図６に示すように、階段状の段部３５５ｄが形成されている。即ち、凹座部３５の右壁部３５５は、図８の平断面図に示すように、右前側壁部３５５ｆと段部３５５ｄと右後側壁部３５５ｂから階段状に形成されており、右前側壁部３５５ｆと段部３５５ｄとの境界位置に薄肉部３５５ｔが設けられている。また、段部３５５ｄと右後側壁部３５５ｂとの境界位置に薄肉部３５５ｔが設けられている。また、凹座部３５の右壁部３５５と開口縁部３５７との境界位置、及び左壁部３５４と開口縁部３５７との境界位置にそれぞれ薄肉部３５８が設けられている。
【0023】
また、ロアグリル３０の縦桟部３３に接合される凹座部３５の開口縁部３５７の左右両側には、図８等に示すように、凹座部３５の開口を覆う装飾板部３６（二点鎖線参照）の係合爪３６ｋが通される爪受け穴３５７ｘが形成されている。
【0024】
ロアグリル３０を車両ボディ５に取付けるには、図８に示すように、ロアグリル３０の凹座部３５のボルト孔３５１ｈにボルトＢを通し、そのボルトＢを車両ボディ５のボルト孔５ｈと同軸に固定されたナットＮに締付ける。そして、ボルトＢの締付けが完了した後、ロアグリル３０の凹座部３５の開口を装飾板部３６によって塞ぐようにする。これにより、車両ボディ５に対するロアグリル３０の取付けが完了する。
【0025】
上記構成により、車両が前方衝突すると、衝突荷重Ｆがバンパカバー本体部２０、及びロアグリル３０の外枠部３１、横桟部３２、縦桟部３３を介して凹座部３５に加わるようになる。これにより、ロアグリル３０の凹座部３５が右壁部３５５の段部３５５ｄの薄肉部３５５ｔを起点にして潰れ変形する。そして、ロアグリル３０の凹座部３５の潰れ変形により、衝突荷重Ｆが効率的に吸収される。
【0026】
＜本実施形態で使用した用語と本発明における用語との対応＞
前記ロアグリル３０が本発明の車両用外装部品に相当し、ロアグリル３０の外枠部３１、横桟部３２、縦桟部３３が本発明の外装部品本体部に相当する。また、ボルトＢとナットＮとが本発明の締結機構に相当する。さらに、凹座部３５を構成する底板部３５１の底面が本発明の座面に相当し、上壁部３５２、下壁部３５３、左壁部３５４、右壁部３５５が本発明の周囲壁部に相当する。また、凹座部３５の右壁部３５５の段部３５５ｄ、薄肉部３５５ｔが本発明の起点部、及び脆弱部に相当する。
前記ロアグリル３０が本発明の車両用外装部品に相当し、ロアグリル３０の外枠部３１、横桟部３２、縦桟部３３が本発明の外装部品本体部に相当する。また、ボルトＢとナットＮとが本発明の締結機構に相当する。さらに、凹座部３５を構成する底板部３５１の底面が本発明の座面に相当し、上壁部３５２、下壁部３５３、左壁部３５４、右壁部３５５が本発明の周囲壁部に相当する。また、凹座部３５の右壁部３５５の段部３５５ｄ、薄肉部３５５ｔが本発明の起点部、及び脆弱部に相当する。
【0027】
＜本実施形態に係るロアグリル３０の長所について＞
本実施形態に係るロアグリル３０によると、凹座部３５は、ロアグリル３０の裏面から裏側に突出する容器状に形成されて、衝突荷重Ｆを受けることで潰れ変形可能に構成されている。このため、ロアグリル３０の凹座部３５が潰れ変形することで、衝突荷重Ｆを効率的に吸収できる。また、凹座部３５には、変形の起点となる段部３５５ｄ、薄肉部３５５ｔ（起点部）が設けられているため、衝突荷重Ｆを受けたときの凹座部３５の潰れ方がほぼ一定になり、衝突荷重Ｆの吸収性能にばらつきが生じ難い。
本実施形態に係るロアグリル３０によると、凹座部３５は、ロアグリル３０の裏面から裏側に突出する容器状に形成されて、衝突荷重Ｆを受けることで潰れ変形可能に構成されている。このため、ロアグリル３０の凹座部３５が潰れ変形することで、衝突荷重Ｆを効率的に吸収できる。また、凹座部３５には、変形の起点となる段部３５５ｄ、薄肉部３５５ｔ（起点部）が設けられているため、衝突荷重Ｆを受けたときの凹座部３５の潰れ方がほぼ一定になり、衝突荷重Ｆの吸収性能にばらつきが生じ難い。
【0028】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ロアグリル３０の凹座部３５を構成する右壁部３５５に段部３５５ｄと薄肉部３５５ｔとを形成する例を示した。しかし、凹座部３５を構成する上壁部３５２、あるいは下壁部３５３、あるいは左壁部３５４のいずれかに段部３５５ｄと薄肉部３５５ｔとを形成することも可能である。また、上壁部３５２、下壁部３５３、左壁部３５４、右壁部３５５の全てに段部３５５ｄと薄肉部３５５ｔとを形成することも可能である。また、本実施形態では、脆弱部として薄肉部３５５ｔを例示したが、薄肉部３５５ｔの代わりにその部分の材質を他の部分と比較して強度の小さい材質を使用することも可能である。また、薄肉部３５５ｔの代わりに穴等を形成することで強度を小さくすることも可能である。
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ロアグリル３０の凹座部３５を構成する右壁部３５５に段部３５５ｄと薄肉部３５５ｔとを形成する例を示した。しかし、凹座部３５を構成する上壁部３５２、あるいは下壁部３５３、あるいは左壁部３５４のいずれかに段部３５５ｄと薄肉部３５５ｔとを形成することも可能である。また、上壁部３５２、下壁部３５３、左壁部３５４、右壁部３５５の全てに段部３５５ｄと薄肉部３５５ｔとを形成することも可能である。また、本実施形態では、脆弱部として薄肉部３５５ｔを例示したが、薄肉部３５５ｔの代わりにその部分の材質を他の部分と比較して強度の小さい材質を使用することも可能である。また、薄肉部３５５ｔの代わりに穴等を形成することで強度を小さくすることも可能である。
【0029】
また、本実施形態では、車両用外装部品としてロアグリル３０を例示したが、アッパグリル２９、あるいはバンパカバー本体部２０等の凹座部に本発明を適用することも可能である。さらに、本実施形態では、ロアグリル３０の凹座部３５をボルトＢ、ナットＮ（締結機構）により車両ボディ５に固定する例を示した。しかし、ロアグリル３０の凹座部３５をボルトＢ、ナットＮ（締結機構）により車両ボディ５に取付けられた部品、例えば、支持具等に固定する構成でも可能である。
【符号の説明】
【0030】
５・・・・車両ボディ
３０・・・ロアグリル（車両用外装部品）
３１・・・外枠部（外装部品本体部）
３２・・・横桟部（外装部品本体部）
３３・・・縦桟部（外装部品本体部）
３５・・・凹座部
３５１・・底板部
３５２・・上壁部（周囲壁部）
３５３・・下壁部（周囲壁部）
３５４・・左壁部（周囲壁部）
３５５・・右壁部（周囲壁部）
３５５ｄ・段部（起点部）
３５５ｔ・薄肉部（起点部、脆弱部）
３５７・・開口縁部
Ｂ・・・・ボルト（締結機構）
Ｎ・・・・ナット（締結機構）
３０・・・ロアグリル（車両用外装部品）
３１・・・外枠部（外装部品本体部）
３２・・・横桟部（外装部品本体部）
３３・・・縦桟部（外装部品本体部）
３５・・・凹座部
３５１・・底板部
３５２・・上壁部（周囲壁部）
３５３・・下壁部（周囲壁部）
３５４・・左壁部（周囲壁部）
３５５・・右壁部（周囲壁部）
３５５ｄ・段部（起点部）
３５５ｔ・薄肉部（起点部、脆弱部）
３５７・・開口縁部
Ｂ・・・・ボルト（締結機構）
Ｎ・・・・ナット（締結機構）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】