(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-19
(45)【発行日】2022-12-27
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/58 20060101AFI20221220BHJP
B60N 2/06 20060101ALI20221220BHJP
B60N 2/16 20060101ALI20221220BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20221220BHJP
【ＦＩ】
B60N2/58
B60N2/06
B60N2/16
B60N2/90
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2019112045
(22)【出願日】2019-06-17
(65)【公開番号】P2020203569
(43)【公開日】2020-12-24
【審査請求日】2021-12-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000241500
【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】今枝 優介
(72)【発明者】
【氏名】松波 伸隆
(72)【発明者】
【氏名】小林 啓介
【審査官】齊藤 公志郎
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－０３０４８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－１８２６４８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－１４８２１６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ２／００－９０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
座部となるシートクッションが、骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームのシート内側に組付けられて配設されるインサイドシールドとを備え、前記シートクッションは、前記インサイドシールドとともに、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されている乗物用シートにおいて、
前記インサイドシールドは、前記シートフレームに組付けられている本体部と、前記本体部から乗物床面に向けて延長している板状の可動片部とを有し、前記可動片部は、前記本体部に対して前記乗物床面から離れる方向に傾動可能とされ、
硬質樹脂製の前記本体部は、前記シートフレームの後部においてシート幅方向に延びるリアパイプを嵌挿する嵌挿部を有し、前記可動片部は、前記本体部よりも柔軟な素材で形成され、
前記本体部には、前記本体部よりも柔軟な前記可動片部を固着している固着部位が設けられており、前記固着部位は、シート内側の第一固着面とシート外側の第二固着面とを有するとともに、前記第一固着面と前記第二固着面のいずれか一方が、前記一方とは異なる他方に比して一段高い位置に設けられている乗物用シート。
【請求項2】
前記リアパイプには、前記シートクッションを上下動させるリフタ機構のリンクが取付けられており、前記リンクの少なくとも一部は、シート幅方向において前記シートフレームと前記可動片部の間に配置されている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
座部となるシートクッションが、骨格をなすシートフレームと、前記シートフレームのシート内側に組付けられて配設されるインサイドシールドとを備え、
前記シートクッションは、前記インサイドシールドとともに、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されている乗物用シートにおいて、
前記インサイドシールドは、前記シートフレームに組付けられている本体部と、前記本体部から乗物床面に向けて延長している板状の可動片部とを有し、前記可動片部は、前記本体部に対して前記乗物床面から離れる方向に傾動可能とされ、
前記可動片部のシートフレーム側への傾動を助長する助長部位が設けられており、
前記本体部には、前記本体部よりも柔軟な前記可動片部を固着している固着部位が設けられており、前記固着部位は、シート内側の第一固着面とシート外側の第二固着面とを有するとともに、前記第一固着面と前記第二固着面のいずれか一方が、前記一方とは異なる他方に比して一段高い位置に設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されるシートクッションが、骨格をなすシートフレームと、シートフレームのシート内側に組付けられて配設されるインサイドシールドとを備えている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
この種の乗物用シートでは、座部となるシートクッションが、乗員の体格などに合わせて、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されていることが多い。例えば特許文献１に開示の乗物用シートでは、シートクッションが、骨格をなすシートフレームと、シートフレーム上のシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを有している。そしてシートクッションは、シートフレームがスライドレールを介して乗物床面に設置されることで、このスライドレールによって乗物床面に対して前後にスライド移動することができる。またシートクッションは、シートフレームがスライドレールに対してシートリフタを介して連結されることで、このシートリフタによって、乗物床面に対して上下に移動することができる。そしてシートクッションの後端側には、リクライナを介して背凭れとなるシートバックが連結されており、さらにリクライナのシート外側は、シートフレームの側面に配設されたサイドシールドで被覆されている。
【0003】
また上述のシート構成では、特許文献２に開示されているインナカバーのように、板状のインサイドシールドがシートフレームのシート内側に配設されている場合がある。このインサイドシールドは、シートフレームの側面後部に組付けられた板状の部材であり、その下部が、縦板状に形成されて乗物床面側に向けて延長している。そして公知技術の構成では、シートクッションの上下前後動に追従して、サイドシールドとインサイドシールドとが乗物床面に対して相対移動することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特許第６１３５５７１号公報
【文献】特開２００４－５７３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで上述のシート構成では、乗物床面上に何らかの他部材が存在する場合、この他部材が、前後上下動の際のシートクッションに干渉することがある。例えば公知技術では、インサイドシールドが、シートフレームから乗物床面側に向けて延長している。このためシートクッションの移動の際には、インサイドシールドと他部材との強干渉が起こりやすく、この強干渉が原因となってインサイドシールドの下部が破損するおそれがあった。もっとも乗物床面の高さ位置を下げるように調整して、インサイドシールドと他部材の強干渉を回避することも考えられる。しかしそうすると乗物床面の下方の収容スペースが狭小となるなどして、各種の部材（例えば電池等の電装部品）を乗物に搭載しにくくなる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物床面の高さ位置に配慮しつつ、シートクッションの前後上下動の際に、乗物床面上の他部材とインサイドシールドとの強干渉を極力阻止することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、座部となるシートクッションが、骨格をなすシートフレームと、シートフレームのシート内側に組付けられて配設されるインサイドシールドとを備えている。そしてシートクッションは、インサイドシールドとともに、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されている。この種のシート構成では、乗物床面の高さ位置に配慮しつつ、シートクッションの前後上下動の際に、乗物床面上の他部材とインサイドシールドとの強干渉を極力阻止することが望まれる。
【0007】
そこで本発明のインサイドシールドは、シートフレームに組付けられている本体部と、本体部から乗物床面に向けて延長している板状の可動片部とを有し、可動片部は、本体部に対して乗物床面から離れる方向に傾動可能とされている。本発明では、インサイドシールドの可動片部が、本体部に対して乗物床面から離れる方向に傾動可能である。このため乗物床面上の他部材に可動片部が干渉した際に、この可動片部が、他部材に押されてそれから離れるように傾動することができる。こうして本発明では、可動片部が他部材から離れるように傾動できるため、乗物床面の高さ位置が相対的に高い場合においても、インサイドシールドと他部材との強干渉を極力阻止することが可能となる。
【0008】
また第１発明の乗物用シートでは、硬質樹脂製の本体部は、シートフレームの後部においてシート幅方向に延びるリアパイプを嵌挿する嵌挿部を有し、可動片部は、本体部よりも柔軟な素材で形成されている。本発明では、硬質樹脂製の本体部の嵌挿部にリアパイプを嵌挿することで、インサイドシールドを、シートフレームにより安定的に組付けておくことが可能となる。そして可動片部を相対的に柔軟な素材で形成したことにより、この可動片部に、スムーズな傾動を可能にする可撓性を持たせることができる。
そして第１発明の乗物用シートの本体部には、本体部よりも柔軟な可動片部を固着している固着部位が設けられており、固着部位は、シート内側の第一固着面とシート外側の第二固着面とを有するとともに、第一固着面と第二固着面のいずれか一方が、一方とは異なる他方に比して一段高い位置に設けられている。本発明では、本体部に設けた固着部位を段差状としたことで、この固着部位に可動片部をより強固に固着して一体化しておくことができる。
そして第１発明の乗物用シートの本体部には、本体部よりも柔軟な可動片部を固着している固着部位が設けられており、固着部位は、シート内側の第一固着面とシート外側の第二固着面とを有するとともに、第一固着面と第二固着面のいずれか一方が、一方とは異なる他方に比して一段高い位置に設けられている。本発明では、本体部に設けた固着部位を段差状としたことで、この固着部位に可動片部をより強固に固着して一体化しておくことができる。
【0009】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、リアパイプには、シートクッションを上下動させるリフタ機構のリンクが取付けられており、リンクの少なくとも一部は、シート幅方向においてシートフレームと可動片部の間に配置されている。本発明では、リフタ機構を取付けるためのリアパイプにインサイドシールドを嵌挿することができるため、シートの部品点数の削減に資する構成となる。またリフタ機構のリンクを、シートフレームと可動片部の間に配置して保護しておくことにより、リンクと他部材とが直に接触することを極力回避することができる。
【0010】
第３発明の乗物用シートは、座部となるシートクッションが、骨格をなすシートフレームと、シートフレームのシート内側に組付けられて配設されるインサイドシールドとを備え、シートクッションは、インサイドシールドとともに、乗物床面に対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されている乗物用シートにおいて、インサイドシールドは、シートフレームに組付けられている本体部と、本体部から乗物床面に向けて延長している板状の可動片部とを有し、可動片部は、本体部に対して乗物床面から離れる方向に傾動可能とされ、可動片部のシートフレーム側への傾動を助長する助長部位が設けられており、本体部には、本体部よりも柔軟な可動片部を固着している固着部位が設けられており、固着部位は、シート内側の第一固着面とシート外側の第二固着面とを有するとともに、第一固着面と第二固着面のいずれか一方が、一方とは異なる他方に比して一段高い位置に設けられている。本発明では、可動片部を、助長部位によってシートフレーム側に傾動しやすくしている。そして可動片部が、シートフレーム側を覆うように傾くことで、シートフレーム又はその近傍の部材（例えばリフタ機構のリンク）と他部材とが直に接触することをより確実に回避することが可能となる。
【発明の効果】
【0012】
本発明に係る第１発明によれば、乗物床面の高さ位置に配慮しつつ、シートクッションの前後上下動の際に、乗物床面上の他部材とインサイドシールドとの強干渉を極力阻止することができる。また第１発明によれば、インサイドシールドの組付け性を確保しつつ、乗物床面上の他部材とインサイドシールドとの強干渉をより確実に阻止することができる。そして第１発明によれば、本体部に対する可動片部の優れた固着性を確保しつつ、乗物床面上の他部材とインサイドシールドとの強干渉をより確実に阻止することができる。また第２発明によれば、インサイドシールドの性能を確保しつつ、乗物床面上の他部材とインサイドシールドとの強干渉を極力阻止することができる。また第３発明によれば、インサイドシールドのより優れた性能を確保しつつ、乗物床面上の他部材とインサイドシールドとの強干渉を極力阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】乗物床面に設置された乗物用シートの斜視図である。
【図2】乗物床面に設置された乗物用シートの概略透視側面図である。
【図3】乗物床面に設置されたシートクッションの概略上面図である。
【図4】シートパッドとシートカバーの斜視図である。
【図5】シートクッションの一部を分解して示す斜視図である。
【図6】インサイドシールドの斜視図である。
【図7】インサイドシールドの一部透視上面図である。
【図8】インサイドシールドの一部透視前面図である。
【図9】インサイドシールドの側面図である。
【図10】固着部位を示すインサイドシールド一部の断面図である。
【図11】上方位置にあるインサイドシールドとリフタ機構一部の側面図である。
【図12】上方位置にあるインサイドシールドとシートフレームの断面図である。
【図13】インサイドシールドとリンクとシートフレームの配置関係を示す概略断面図である。
【図14】下方位置にあるインサイドシールドとリフタ機構一部の側面図である。
【図15】下方位置にあるインサイドシールドとシートフレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、本発明を実施するための形態を、図１～図１５を参照して説明する。各図には、乗物用シートの前後方向と上下方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、乗物室内に設置された内装品であり、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８とを有している。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部には、図示しないリクライナを介してシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上方にはヘッドレスト８が配設されている。
【0015】
［シートクッション、乗物床面］
図１に示すシートクッション４は、座部となる上方視で概ね矩形の部材であり、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、左右一対のサイドシールド４０，５０と、左右一対のインサイドシールド６０，７０とを有している（各部材の詳細は後述）。またシートクッション４は、図２を参照して、後述するスライド機構ＳＭ及びリフタ機構ＬＭを介して乗物床面ＦＳに設置されており、乗物床面ＦＳに対して前後方向又は上下方向に移動することが可能である。そして図１～図３に示す乗物床面ＦＳ上には、設置状態のシートクッション４の右方に、前後方向に長尺な直方体状のコンソール１００が設けられている。またシートクッション４とコンソール１００の後方の乗物床面ＦＳ上には、図２及び図３に示すように、防水等の目的で面状のサービスフォールカバー１０１が敷設されている。そして図２を参照して、乗物室内における乗物床面ＦＳの上下の位置（高さ位置Ｈ０）は、その下方に適宜の収容スペースを確保できるように設定されている。
図１に示すシートクッション４は、座部となる上方視で概ね矩形の部材であり、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、左右一対のサイドシールド４０，５０と、左右一対のインサイドシールド６０，７０とを有している（各部材の詳細は後述）。またシートクッション４は、図２を参照して、後述するスライド機構ＳＭ及びリフタ機構ＬＭを介して乗物床面ＦＳに設置されており、乗物床面ＦＳに対して前後方向又は上下方向に移動することが可能である。そして図１～図３に示す乗物床面ＦＳ上には、設置状態のシートクッション４の右方に、前後方向に長尺な直方体状のコンソール１００が設けられている。またシートクッション４とコンソール１００の後方の乗物床面ＦＳ上には、図２及び図３に示すように、防水等の目的で面状のサービスフォールカバー１０１が敷設されている。そして図２を参照して、乗物室内における乗物床面ＦＳの上下の位置（高さ位置Ｈ０）は、その下方に適宜の収容スペースを確保できるように設定されている。
【0016】
ところで図２及び図３に示す乗物室内においては、乗物床面ＦＳ上に何らかの他部材１０２が存在する場合があり、この他部材１０２が、前後移動又は上下移動の際のシートクッション４に干渉することがある。例えば図２及び図３を参照して、シートクッション４を上方に移動させていた場合、このシートクッション４の右側下方の乗物床面ＦＳ上に他部材１０２が存在することがある。このような場合には、シートクッション４の下方移動の際に、右側インサイドシールド６０の下部側（後述の可動片部６５）と他部材１０２との強干渉が起こりやすい状況となっている。そして右側インサイドシールド６０と他部材１０２の強干渉は乗物床面ＦＳの高さ位置Ｈ０が高くなるほど生じやすくなるが、乗物床面ＦＳの高さ位置Ｈ０は、その下方の収容スペースとの関係から過度に低くすることは好ましくない。そこで本実施例では、後述の構成によって、乗物床面ＦＳの高さ位置に配慮しつつ、シートクッション４の前後上下動の際に、乗物床面ＦＳ上の他部材１０２と右側インサイドシールド６０との強干渉を極力阻止することとした。以下、各構成について詳述する。
【0017】
［基本構成］
図１に示すシートクッション４は、シートフレーム４Ｆ上にシートパッド４Ｐを配置し、このシートパッド４Ｐの外面をシートカバー４Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートパッド４Ｐは、図４に示すようにシート外形をなす上面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3～６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。またシートカバー４Ｓは、シートの意匠面を構成する面材であり、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。そしてシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐの外形に倣った袋状の部材であるとともに、その右側面をなす右カマチ部４ＳＳには、被覆部材１０と、バックル９用の帯材１２と、右側サイドシールド用の覆い布１４が取付けられている。
図１に示すシートクッション４は、シートフレーム４Ｆ上にシートパッド４Ｐを配置し、このシートパッド４Ｐの外面をシートカバー４Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートパッド４Ｐは、図４に示すようにシート外形をなす上面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3～６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。またシートカバー４Ｓは、シートの意匠面を構成する面材であり、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。そしてシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐの外形に倣った袋状の部材であるとともに、その右側面をなす右カマチ部４ＳＳには、被覆部材１０と、バックル９用の帯材１２と、右側サイドシールド用の覆い布１４が取付けられている。
【0018】
ここで図４に示す被覆部材１０は、コンソール側（図４の右側）に配置されている厚手の面材であり、右カマチ部４ＳＳの前端側から後方に向けて延設されている。この被覆部材１０は、側面視で前後に長尺な矩形状に形成されており、被覆部材１０の上縁は右カマチ部４ＳＳの下部に縫合され、被覆部材１０の下縁は右カマチ部４ＳＳの下縁から下方に突出している。また覆い布１４は、被覆部材１０の後端に取付けられている面材であり、後述する右側サイドシールド４０の適宜の位置を覆うことができる。この覆い布１４は、比較的柔軟で適度な表面粗さを有している面状部材であり、他部材との間に生じる摩擦が相対的に大きくなるように設定されている。また被覆部材１０の後部上側の右カマチ部４ＳＳには、前後に延びる帯材１２が取付けられており、この帯材１２の後端は、後述するシートフレーム側に係止可能である。そして帯材１２と右カマチ部４ＳＳの間の隙には、シートベルト用のバックル９が突出して配置される。このバックル９は、図５に示すように概ね直方体状の部材であり、その下側には、板状の取付け片９ａと、索状のケーブル９ｂとが取付けられている。
【0019】
［シートフレーム］
また図５に示すシートフレーム４Ｆは、シート骨格をなす上方視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成できる（図５では、便宜上、シートフレームと各サイドシールドと各インサイドシールドの主な構成のみを図示している）。このシートフレーム４Ｆは、左右一対のサイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂと、フロントフレーム４Ｆｃと、フロントパイプ４Ｆｄと、リアパイプ４Ｆｅとで形成されている。左右一対のサイドフレーム（右側サイドフレーム４Ｆａ，左側サイドフレーム４Ｆｂ）は、それぞれシートフレーム４Ｆの側部骨格をなす部材である。これら各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂは、前後方向に長尺な縦板状に形成されており、シートの左側と右側とに分かれて対面状に配設されている。またフロントフレーム４Ｆｃは、シートフレーム４Ｆの前部骨格をなす板状部位であり、各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの前端に固定されて左右方向に延長している。
また図５に示すシートフレーム４Ｆは、シート骨格をなす上方視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材で形成できる（図５では、便宜上、シートフレームと各サイドシールドと各インサイドシールドの主な構成のみを図示している）。このシートフレーム４Ｆは、左右一対のサイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂと、フロントフレーム４Ｆｃと、フロントパイプ４Ｆｄと、リアパイプ４Ｆｅとで形成されている。左右一対のサイドフレーム（右側サイドフレーム４Ｆａ，左側サイドフレーム４Ｆｂ）は、それぞれシートフレーム４Ｆの側部骨格をなす部材である。これら各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂは、前後方向に長尺な縦板状に形成されており、シートの左側と右側とに分かれて対面状に配設されている。またフロントフレーム４Ｆｃは、シートフレーム４Ｆの前部骨格をなす板状部位であり、各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの前端に固定されて左右方向に延長している。
【0020】
［リアパイプ］
そして各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの前部には、左右に延びる円筒状のフロントパイプ４Ｆｄが掛け渡されて固定され、各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの後部には、左右に延びる円筒状のリアパイプ４Ｆｅが掛け渡されて固定されている。これらフロントパイプ４Ｆｄとリアパイプ４Ｆｅは、前後に適宜の間隔をあけて配置されているとともに、後述するリフタ機構ＬＭを介してスライド機構ＳＭに連結されている。なおフロントパイプ４Ｆｄとリアパイプ４Ｆｅの間には前後方向に延びるＳバネ（図示省略）が掛止され、このＳバネによって、図４に示すシートパッド４Ｐを下支えすることができる。
そして各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの前部には、左右に延びる円筒状のフロントパイプ４Ｆｄが掛け渡されて固定され、各サイドフレーム４Ｆａ，４Ｆｂの後部には、左右に延びる円筒状のリアパイプ４Ｆｅが掛け渡されて固定されている。これらフロントパイプ４Ｆｄとリアパイプ４Ｆｅは、前後に適宜の間隔をあけて配置されているとともに、後述するリフタ機構ＬＭを介してスライド機構ＳＭに連結されている。なおフロントパイプ４Ｆｄとリアパイプ４Ｆｅの間には前後方向に延びるＳバネ（図示省略）が掛止され、このＳバネによって、図４に示すシートパッド４Ｐを下支えすることができる。
【0021】
［スライド機構］
図２及び図５に示すスライド機構ＳＭは、乗物床面ＦＳに対してシートクッション４を前後動させる部材であり、シートクッション４の右側と左側にそれぞれ配設されている（各図では、便宜上、左右のスライド機構に共通の符号ＳＭを付す）。例えば右側のスライド機構ＳＭは、乗物床面ＦＳ側に固定されるロアレール２０と、後述するリフタ機構ＬＭを介してシートクッション４に取付けられるアッパレール２１とを有している。ロアレール２０は、前後方向に長尺とされている板状部材であり、断面視においては上側が解放したコ字形状に形成されている。またアッパレール２１は、ロアレール２０よりも短尺な前後に延びる板状部材であり、ロアレール２０の上側に摺動可能な状態で組付けられている。なおアッパレール２１の後部側には板状のバックル用ブラケット２２が固定されており、このバックル用ブラケット２２には、上述したバックル９の取付け片９ａを傾倒可能な状態で取付けておくことができる。また左側のスライド機構ＳＭも、右側のスライド機構ＳＭと概ね同一の基本構成を備え、別のロアレール２０ｘと別のアッパレール２１ｘとを有している。そしてロアレール２０（２０ｘ）に対してアッパレール２１（２１ｘ）が摺動することで、シートクッション４が、乗物床面ＦＳに対して前後にスライド移動することが可能となる。なおロアレール２０（２０ｘ）に対するアッパレール２１（２１ｘ）の摺動は、図示しないスライドロック機構によって規制することができる。
図２及び図５に示すスライド機構ＳＭは、乗物床面ＦＳに対してシートクッション４を前後動させる部材であり、シートクッション４の右側と左側にそれぞれ配設されている（各図では、便宜上、左右のスライド機構に共通の符号ＳＭを付す）。例えば右側のスライド機構ＳＭは、乗物床面ＦＳ側に固定されるロアレール２０と、後述するリフタ機構ＬＭを介してシートクッション４に取付けられるアッパレール２１とを有している。ロアレール２０は、前後方向に長尺とされている板状部材であり、断面視においては上側が解放したコ字形状に形成されている。またアッパレール２１は、ロアレール２０よりも短尺な前後に延びる板状部材であり、ロアレール２０の上側に摺動可能な状態で組付けられている。なおアッパレール２１の後部側には板状のバックル用ブラケット２２が固定されており、このバックル用ブラケット２２には、上述したバックル９の取付け片９ａを傾倒可能な状態で取付けておくことができる。また左側のスライド機構ＳＭも、右側のスライド機構ＳＭと概ね同一の基本構成を備え、別のロアレール２０ｘと別のアッパレール２１ｘとを有している。そしてロアレール２０（２０ｘ）に対してアッパレール２１（２１ｘ）が摺動することで、シートクッション４が、乗物床面ＦＳに対して前後にスライド移動することが可能となる。なおロアレール２０（２０ｘ）に対するアッパレール２１（２１ｘ）の摺動は、図示しないスライドロック機構によって規制することができる。
【0022】
［リフタ機構（リンク）］
図２及び図５に示すリフタ機構ＬＭは、乗物床面ＦＳに対してシートクッション４を上下動させる部材であり、シートクッション４の右側と左側にそれぞれ配設されている（図５では、便宜上、左右のリフタ機構に共通の符号ＬＭを付す）。これら各リフタ機構ＬＭは、四節リンクをなすように、前後一対のリンク３１，３２（３１ｘ，３２ｘ）をアッパレール２１及びシートフレーム４Ｆに軸連結することで形成されている。例えば右側のリフタ機構ＬＭは、上下に延びる前後一対のリンク（前側リンク３１，後側リンク３２）を有し、各リンク３１，３２が、フロントパイプ４Ｆｄ又はリアパイプ４Ｆｅと、アッパレール２１とに軸連結されている。すなわち前側リンク３１の下部は、アッパレール２１の前側上面に設けられた前ブラケット３３に軸連結され、前側リンク３１の上部は、フロントパイプ４Ｆｄに軸連結されている。また後側リンク３２の下部は、アッパレール２１の後側上面に設けられた後ブラケット３４に軸連結され、前側リンク３１の上部はリアパイプ４Ｆｅに軸連結されている。そして本実施例では、後側リンク３２が、本発明のリンクに相当し、後述するように左右方向において右側サイドフレーム４Ｆａと右側インサイドシールド６０（可動片部６５）との間に配置される。また左側のリフタ機構ＬＭも、右側のリフタ機構ＬＭと概ね同一の基本構成を備えている。すなわち左側のリフタ機構ＬＭにおいても、前後一対の別のリンク３１ｘ，３２ｘが、フロントパイプ４Ｆｄ又はリアパイプ４Ｆｅと、アッパレール２１の各ブラケット３３ｘ，３４ｘとに軸連結されている。
図２及び図５に示すリフタ機構ＬＭは、乗物床面ＦＳに対してシートクッション４を上下動させる部材であり、シートクッション４の右側と左側にそれぞれ配設されている（図５では、便宜上、左右のリフタ機構に共通の符号ＬＭを付す）。これら各リフタ機構ＬＭは、四節リンクをなすように、前後一対のリンク３１，３２（３１ｘ，３２ｘ）をアッパレール２１及びシートフレーム４Ｆに軸連結することで形成されている。例えば右側のリフタ機構ＬＭは、上下に延びる前後一対のリンク（前側リンク３１，後側リンク３２）を有し、各リンク３１，３２が、フロントパイプ４Ｆｄ又はリアパイプ４Ｆｅと、アッパレール２１とに軸連結されている。すなわち前側リンク３１の下部は、アッパレール２１の前側上面に設けられた前ブラケット３３に軸連結され、前側リンク３１の上部は、フロントパイプ４Ｆｄに軸連結されている。また後側リンク３２の下部は、アッパレール２１の後側上面に設けられた後ブラケット３４に軸連結され、前側リンク３１の上部はリアパイプ４Ｆｅに軸連結されている。そして本実施例では、後側リンク３２が、本発明のリンクに相当し、後述するように左右方向において右側サイドフレーム４Ｆａと右側インサイドシールド６０（可動片部６５）との間に配置される。また左側のリフタ機構ＬＭも、右側のリフタ機構ＬＭと概ね同一の基本構成を備えている。すなわち左側のリフタ機構ＬＭにおいても、前後一対の別のリンク３１ｘ，３２ｘが、フロントパイプ４Ｆｄ又はリアパイプ４Ｆｅと、アッパレール２１の各ブラケット３３ｘ，３４ｘとに軸連結されている。
【0023】
そして図２及び図５を参照して、前側リンク３１（３１ｘ）と後側リンク３２（３２ｘ）とがアッパレール２１の各ブラケット３３，３４等を基点に起立していくことで、シートクッション４が、乗物床面ＦＳから次第に上方に移動していく。また前側リンク３１（３１ｘ）と後側リンク３２（３２ｘ）とがアッパレール２１の各ブラケット３３，３４等を基点に後方に傾倒するにしたがって、シートクッション４が、乗物床面ＦＳ側である下方に移動していく。なお各リンク３１，３２（３１ｘ，３２ｘ）の起倒動作は、図示しないリフタロック機構によって規制することができる。
【0024】
［右側サイドシールド］
図１及び図５に示す右側サイドシールド４０は、シートクッション４のインナー側に当たる右側面のシート外側（各図の右側）に配設される硬質樹脂製の板状部材である。なお硬質樹脂の種類は、適度な剛性と硬度を有する限り特に限定しないが、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニルを例示できる。この右側サイドシールド４０は、後述する左側サイドシールド５０に比して前後に短尺とされており、右側サイドフレーム４Ｆａの後端側から前側に向けて配置され、本実施例では被覆部材１０の後縁まで延設されている。そして右側サイドシールド４０は、図５に示すように、側部形状をなす外面４１と、外面４１の前側と下側を除く周縁から内向きに屈曲している周面４２を有し、さらに右側サイドシールド４０の前側と下側とは解放状とされている。そして右側サイドシールド４０の外面４１は、下部が概ね矩形をなし且つ上部が半円状に盛り上がっており、右側の後側リンク３２及びリアパイプ４Ｆｅと、図示しないリクライナとを被覆することができる。また右側サイドシールド４０の周面４２は、外面４１の上縁から後縁にかけての部分に連続的に形成されており、後側に形成されている周縁部分が後面４３となっている。そして右側サイドシールド４０の後面４３の下部には丸穴状の挿設孔４３Ｈ（貫通孔）が設けられており、この挿設孔４３Ｈには、覆い布１４固定用のクリップ状の固定具８０の軸部分を挿設することができる。
図１及び図５に示す右側サイドシールド４０は、シートクッション４のインナー側に当たる右側面のシート外側（各図の右側）に配設される硬質樹脂製の板状部材である。なお硬質樹脂の種類は、適度な剛性と硬度を有する限り特に限定しないが、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニルを例示できる。この右側サイドシールド４０は、後述する左側サイドシールド５０に比して前後に短尺とされており、右側サイドフレーム４Ｆａの後端側から前側に向けて配置され、本実施例では被覆部材１０の後縁まで延設されている。そして右側サイドシールド４０は、図５に示すように、側部形状をなす外面４１と、外面４１の前側と下側を除く周縁から内向きに屈曲している周面４２を有し、さらに右側サイドシールド４０の前側と下側とは解放状とされている。そして右側サイドシールド４０の外面４１は、下部が概ね矩形をなし且つ上部が半円状に盛り上がっており、右側の後側リンク３２及びリアパイプ４Ｆｅと、図示しないリクライナとを被覆することができる。また右側サイドシールド４０の周面４２は、外面４１の上縁から後縁にかけての部分に連続的に形成されており、後側に形成されている周縁部分が後面４３となっている。そして右側サイドシールド４０の後面４３の下部には丸穴状の挿設孔４３Ｈ（貫通孔）が設けられており、この挿設孔４３Ｈには、覆い布１４固定用のクリップ状の固定具８０の軸部分を挿設することができる。
【0025】
［左側サイドシールド］
図５に示す左側サイドシールド５０は、シートクッション４のアウター側に当たる左側面のシート外側（図５の左側）に配設される板状部材であり、硬質樹脂にて形成されて適度な剛性を備えている。この左側サイドシールド５０は、前後方向に長尺な概ね矩形をなしており、左側サイドフレーム４Ｆｂやリフタ機構ＬＭを覆うように組付けられている。そして左側サイドシールド５０の後部側は、上方に向けて半円状に盛り上がった形状を有しており、左側の後側リンク３２ｘ及びリアパイプ４Ｆｅと、図示しないリクライナとを被覆することができる。なお左側サイドシールド５０の前部には、概ね矩形の窓部５１が設けられている。この窓部５１は、各種機構の操作用のパネル５２が内側から組付けられることで塞がれている。
図５に示す左側サイドシールド５０は、シートクッション４のアウター側に当たる左側面のシート外側（図５の左側）に配設される板状部材であり、硬質樹脂にて形成されて適度な剛性を備えている。この左側サイドシールド５０は、前後方向に長尺な概ね矩形をなしており、左側サイドフレーム４Ｆｂやリフタ機構ＬＭを覆うように組付けられている。そして左側サイドシールド５０の後部側は、上方に向けて半円状に盛り上がった形状を有しており、左側の後側リンク３２ｘ及びリアパイプ４Ｆｅと、図示しないリクライナとを被覆することができる。なお左側サイドシールド５０の前部には、概ね矩形の窓部５１が設けられている。この窓部５１は、各種機構の操作用のパネル５２が内側から組付けられることで塞がれている。
【0026】
［右側インサイドシールド］
図５に示す右側インサイドシールド６０は、シートクッション４のインナー側に当たる右側面のシート内側（図５の左側）に配設される板状部材であり、本発明のインサイドシールドに相当する。この右側インサイドシールド６０は、後述するように、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿した状態で、右側サイドフレーム４Ｆａの左側に組付けられる。そして右側インサイドシールド６０は、図６～図９に示すように、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿可能な本体部６１（嵌挿部６２，縦板部６３，固着部位６４）と、本体部６１から下方に延長している可動片部６５と、助長部位６６とを有している。
図５に示す右側インサイドシールド６０は、シートクッション４のインナー側に当たる右側面のシート内側（図５の左側）に配設される板状部材であり、本発明のインサイドシールドに相当する。この右側インサイドシールド６０は、後述するように、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿した状態で、右側サイドフレーム４Ｆａの左側に組付けられる。そして右側インサイドシールド６０は、図６～図９に示すように、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿可能な本体部６１（嵌挿部６２，縦板部６３，固着部位６４）と、本体部６１から下方に延長している可動片部６５と、助長部位６６とを有している。
【0027】
［本体部（嵌挿部）］
図６～図９に示す本体部６１は、上方視において前後に長尺な矩形の板材であり、硬質樹脂にて形成されて適度な剛性を備えている。この本体部６１の後部側には、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿可能な嵌挿部６２が設けられており、この嵌挿部６２の左右の寸法は、本体部６１のその他の部分に比して大きくなっている。すなわち嵌挿部６２は、図７を参照して、本体部６１の右縁から左方に向けて形成されているとともに、嵌挿部６２の左縁は、その他の本体部６１の左縁よりも左方に突出している。そして嵌挿部６２は、図９を参照して、側面視において概ね横Ｕ字状に湾曲するように形成されており、リアパイプ４Ｆｅの上部と後部と下部にかけての部分を嵌込んで装着しておくことができる。さらに嵌挿部６２の前側の上部には、後方且つ下方に向けて突出する上返し部６２ａが設けられ、嵌挿部６２の前側の下部には、後方且つ上方に向けて突出する下返し部６２ｂが設けられている。これら各返し部６２ａ，６２ｂは、リアパイプ４Ｆｅの前側に係止可能な部分であり、リアパイプ４Ｆｅの嵌挿部６２からの抜け外れを阻止するために設けられている。
図６～図９に示す本体部６１は、上方視において前後に長尺な矩形の板材であり、硬質樹脂にて形成されて適度な剛性を備えている。この本体部６１の後部側には、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿可能な嵌挿部６２が設けられており、この嵌挿部６２の左右の寸法は、本体部６１のその他の部分に比して大きくなっている。すなわち嵌挿部６２は、図７を参照して、本体部６１の右縁から左方に向けて形成されているとともに、嵌挿部６２の左縁は、その他の本体部６１の左縁よりも左方に突出している。そして嵌挿部６２は、図９を参照して、側面視において概ね横Ｕ字状に湾曲するように形成されており、リアパイプ４Ｆｅの上部と後部と下部にかけての部分を嵌込んで装着しておくことができる。さらに嵌挿部６２の前側の上部には、後方且つ下方に向けて突出する上返し部６２ａが設けられ、嵌挿部６２の前側の下部には、後方且つ上方に向けて突出する下返し部６２ｂが設けられている。これら各返し部６２ａ，６２ｂは、リアパイプ４Ｆｅの前側に係止可能な部分であり、リアパイプ４Ｆｅの嵌挿部６２からの抜け外れを阻止するために設けられている。
【0028】
また本体部６１の上面右側には、図５～図９に示すように立壁状の縦板部６３が上方に張り出すように設けられており、この縦板部６３は、右側サイドフレーム４Ｆａの内面側に対面状に配置することができる。この縦板部６３の後側には、図示しないリクライナとの干渉を避けるためにＵ字状の切欠き状の凹部位６３ａが設けられ、この凹部位６３ａを境に縦板部６３を前部と後部に区分けすることができる。そして縦板部６３の前部の上縁には係止爪６３ｂが設けられ、この係止爪６３ｂは、右側サイドシールド４０の上部側に係止可能とされている。また縦板部６３の後部の端縁側には、左方に張り出す隠し板６３ｃが設けられており、この隠し板６３ｃによって右側サイドフレーム４Ｆａを後方から覆っておくことができる。
【0029】
［可動片部］
図５～図１０に示す可動片部６５は、本体部６１の嵌挿部６２の左縁から下方に延びている縦板状の部位であり、後述するように乗物床面から離れる方向に傾倒することが可能となっている（図６では、便宜上、可動片部にハッチをつけてその他の部分と区別している）。この可動片部６５は、側面視で概ね矩形に形成された縦板状の部位であり、嵌挿部６２の下縁側（後述する固着部位６４）に固着されて一体化されている。ここで可動片部６５の前後の寸法は、嵌挿部６２よりも大きくなっており、後述するように後側リンク３２の広範囲の部分を覆うことが可能となっている。例えば図６に示す可動片部６５の前縁６５ａは、嵌挿部６２の下縁から前方且つ下方に傾斜したのち下方に延長し、可動片部６５の後縁６５ｂは、嵌挿部６２の下縁から下方に向かうにつれて次第に後方に傾斜している。また可動片部６５の前縁６５ａと後縁６５ｂの下端側はＲ付けがなされた状態で可動片部６５の下縁６５ｃにつながっており、この可動片部６５の下縁６５ｃは、前方に向かうにつれて次第に下方に傾斜している。そして可動片部６５の上下の寸法は、後述するリフタ機構による下方移動時において、可動片部６５の下縁６５ｃが乗物床面に接しないように適度な寸法に設定されている。なお図７を参照して、可動片部６５の後部側は、その後縁６５ｂに向かうにつれて次第に右側に向けて傾斜している。
図５～図１０に示す可動片部６５は、本体部６１の嵌挿部６２の左縁から下方に延びている縦板状の部位であり、後述するように乗物床面から離れる方向に傾倒することが可能となっている（図６では、便宜上、可動片部にハッチをつけてその他の部分と区別している）。この可動片部６５は、側面視で概ね矩形に形成された縦板状の部位であり、嵌挿部６２の下縁側（後述する固着部位６４）に固着されて一体化されている。ここで可動片部６５の前後の寸法は、嵌挿部６２よりも大きくなっており、後述するように後側リンク３２の広範囲の部分を覆うことが可能となっている。例えば図６に示す可動片部６５の前縁６５ａは、嵌挿部６２の下縁から前方且つ下方に傾斜したのち下方に延長し、可動片部６５の後縁６５ｂは、嵌挿部６２の下縁から下方に向かうにつれて次第に後方に傾斜している。また可動片部６５の前縁６５ａと後縁６５ｂの下端側はＲ付けがなされた状態で可動片部６５の下縁６５ｃにつながっており、この可動片部６５の下縁６５ｃは、前方に向かうにつれて次第に下方に傾斜している。そして可動片部６５の上下の寸法は、後述するリフタ機構による下方移動時において、可動片部６５の下縁６５ｃが乗物床面に接しないように適度な寸法に設定されている。なお図７を参照して、可動片部６５の後部側は、その後縁６５ｂに向かうにつれて次第に右側に向けて傾斜している。
【0030】
［助長部位］
そして図８、図１０及び図１３を参照して、右側インサイドシールド６０には、可動片部６５の右側サイドフレーム４Ｆａへの傾動を助長する助長部位６６が設けられている。例えば本実施例の助長部位６６は、可動片部６５の下部の形状で構成されている。すなわち可動片部６５の助長部位６６までの部分は概ね上下に直線的に延びているが、助長部位６６をなす可動片部６５の下部は、下方に向かうにつれて次第に右側（右側サイドシールド４０側）に向けて曲がった形状を有している。このため可動片部６５下部（助長部位６６）の左側に他部材１０２が接した場合、この可動片部６５が、他部材１０２によって右方且つ上方にスムーズに押し上げられることとなる。このため可動片部６５は、その上縁側（後述の固着部位６４）を基点として、シートフレーム４Ｆの側面をなす右側サイドフレーム４Ｆａに向けてスムーズに傾動することが可能となる。
そして図８、図１０及び図１３を参照して、右側インサイドシールド６０には、可動片部６５の右側サイドフレーム４Ｆａへの傾動を助長する助長部位６６が設けられている。例えば本実施例の助長部位６６は、可動片部６５の下部の形状で構成されている。すなわち可動片部６５の助長部位６６までの部分は概ね上下に直線的に延びているが、助長部位６６をなす可動片部６５の下部は、下方に向かうにつれて次第に右側（右側サイドシールド４０側）に向けて曲がった形状を有している。このため可動片部６５下部（助長部位６６）の左側に他部材１０２が接した場合、この可動片部６５が、他部材１０２によって右方且つ上方にスムーズに押し上げられることとなる。このため可動片部６５は、その上縁側（後述の固着部位６４）を基点として、シートフレーム４Ｆの側面をなす右側サイドフレーム４Ｆａに向けてスムーズに傾動することが可能となる。
【0031】
［可動片部の素材］
ここで図１０に示す可動片部６５の素材は特に限定しないが、本実施例の可動片部６５は、本体部６１よりも柔軟な素材で形成されて適度な可撓性を有している。すなわち本体部６１を硬質樹脂で形成した場合、可動片部６５は、ゴム弾性を備えて適度に柔軟な素材で形成することができ、この種の素材として、各種のエラストマやゴム（天然ゴム，合成ゴム）を使用することができる。なおエラストマとして、スチレン系エラストマ（ＳＢＣ）、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）、ポリ塩化ビニル系エラストマ（ＴＰＶＣ）、ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ）、ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ）、ポリアミド系エラストマ（ＴＰＡＥ）を例示でき、これらを単独又は２種以上混合して使用することができる。
ここで図１０に示す可動片部６５の素材は特に限定しないが、本実施例の可動片部６５は、本体部６１よりも柔軟な素材で形成されて適度な可撓性を有している。すなわち本体部６１を硬質樹脂で形成した場合、可動片部６５は、ゴム弾性を備えて適度に柔軟な素材で形成することができ、この種の素材として、各種のエラストマやゴム（天然ゴム，合成ゴム）を使用することができる。なおエラストマとして、スチレン系エラストマ（ＳＢＣ）、オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ）、ポリ塩化ビニル系エラストマ（ＴＰＶＣ）、ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ）、ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ）、ポリアミド系エラストマ（ＴＰＡＥ）を例示でき、これらを単独又は２種以上混合して使用することができる。
【0032】
［右側インサイドシールドの形成手法（固着部位）］
右側インサイドシールド６０の形成手法は、用いられる素材によって適宜選択することができる。例えば図９及び図１０を参照して、本体部６１（嵌挿部６２）を硬質樹脂で形成し、可動片部６５をエラストマで形成する場合、右側インサイドシールド６０は、インサート成形や二色成形などの手法で形成することが可能である。そして可動片部６５は、本体部６１の嵌挿部６２に設けられている固着部位６４にて一体化されている。この固着部位６４は、嵌挿部６２の下面を段差状とすることで形成されており、第一固着面６４１と第二固着面６４２と第三固着面６４３とを有している。第一固着面６４１は、嵌挿部６２の下面のシート内側（図１０の左側）の平坦な部分であり、第二固着面６４２は、嵌挿部６２の下面のシート外側（図１０の右側）の平坦な部分である。そして第一固着面６４１（一方）は、第二固着面６４２（他方）よりも一段高い位置に配置されており、これら両固着面６４１，６４２が、立壁状の第三固着面６４３にてつながっている。そして可動片部６５の上縁側が、段差状に形成された固着部位６４に固着されることで、例えば嵌挿部６２の下面全てが平坦とされている場合に比して、本体部６１と可動片部６５とがより強固に固着して一体化されることとなる。
右側インサイドシールド６０の形成手法は、用いられる素材によって適宜選択することができる。例えば図９及び図１０を参照して、本体部６１（嵌挿部６２）を硬質樹脂で形成し、可動片部６５をエラストマで形成する場合、右側インサイドシールド６０は、インサート成形や二色成形などの手法で形成することが可能である。そして可動片部６５は、本体部６１の嵌挿部６２に設けられている固着部位６４にて一体化されている。この固着部位６４は、嵌挿部６２の下面を段差状とすることで形成されており、第一固着面６４１と第二固着面６４２と第三固着面６４３とを有している。第一固着面６４１は、嵌挿部６２の下面のシート内側（図１０の左側）の平坦な部分であり、第二固着面６４２は、嵌挿部６２の下面のシート外側（図１０の右側）の平坦な部分である。そして第一固着面６４１（一方）は、第二固着面６４２（他方）よりも一段高い位置に配置されており、これら両固着面６４１，６４２が、立壁状の第三固着面６４３にてつながっている。そして可動片部６５の上縁側が、段差状に形成された固着部位６４に固着されることで、例えば嵌挿部６２の下面全てが平坦とされている場合に比して、本体部６１と可動片部６５とがより強固に固着して一体化されることとなる。
【0033】
［左側インサイドシールド］
また図５に示す左側インサイドシールド７０は、シートクッション４のアウター側に当たる左側面のシート内側（図５の右側）に配設される板状部材である。この左側インサイドシールド７０は、右側インサイドシールド６０と外形が異なる以外は概ね同一の基本構成を有することができる。すなわち左側インサイドシールド７０も、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿可能な別の本体部７１と、別の本体部７１から下方に延長している別の可動片部７５とを有することができる。
また図５に示す左側インサイドシールド７０は、シートクッション４のアウター側に当たる左側面のシート内側（図５の右側）に配設される板状部材である。この左側インサイドシールド７０は、右側インサイドシールド６０と外形が異なる以外は概ね同一の基本構成を有することができる。すなわち左側インサイドシールド７０も、リアパイプ４Ｆｅを嵌挿可能な別の本体部７１と、別の本体部７１から下方に延長している別の可動片部７５とを有することができる。
【0034】
［シートクッションの形成作業］
図１に示すシートクッション４の形成に際しては、各サイドシールド４０，５０と、各インサイドシールド６０，７０と、シートパッド４Ｐと、シートカバー４Ｓとを順次シートフレーム４Ｆに配設していく（インサイドシールドの配設については後述）。例えばシートフレーム４Ｆに右側サイドシールド４０を組付けたのち、シートフレーム４Ｆ上にシートパッド４Ｐを配置する。そして図１、図４及び図５を参照して、シートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆する際に、右側サイドフレーム４Ｆａを被覆部材１０で被覆するとともに、右側サイドシールド４０の適宜の位置を覆い布１４で覆っておく。このとき覆い布１４は、右側サイドシールド４０の外面４１の下側からその内側（左側）に回り込んで配置される。そして覆い布１４の後側を、適度にテンションのかかった状態で右側サイドシールド４０の後面４３に配置したのち、クリップ状の固定具８０で固定しておくことができる。そしてシートカバー４Ｓの下縁をシートフレーム側に掛止しつつ、左側サイドシールド５０をシートフレーム４Ｆに組付ける。
図１に示すシートクッション４の形成に際しては、各サイドシールド４０，５０と、各インサイドシールド６０，７０と、シートパッド４Ｐと、シートカバー４Ｓとを順次シートフレーム４Ｆに配設していく（インサイドシールドの配設については後述）。例えばシートフレーム４Ｆに右側サイドシールド４０を組付けたのち、シートフレーム４Ｆ上にシートパッド４Ｐを配置する。そして図１、図４及び図５を参照して、シートパッド４Ｐをシートカバー４Ｓで被覆する際に、右側サイドフレーム４Ｆａを被覆部材１０で被覆するとともに、右側サイドシールド４０の適宜の位置を覆い布１４で覆っておく。このとき覆い布１４は、右側サイドシールド４０の外面４１の下側からその内側（左側）に回り込んで配置される。そして覆い布１４の後側を、適度にテンションのかかった状態で右側サイドシールド４０の後面４３に配置したのち、クリップ状の固定具８０で固定しておくことができる。そしてシートカバー４Ｓの下縁をシートフレーム側に掛止しつつ、左側サイドシールド５０をシートフレーム４Ｆに組付ける。
【0035】
［インサイドシールドの配設］
また上述の各サイドシールド４０，５０の配設作業に前後して、図５に示すシートフレーム４Ｆの適宜の位置に各インサイドシールド６０，７０を配設することができる。ここで各インサイドシールド６０，７０の配設手順は概ね同一であるため、右側インサイドシールド６０を一例にその配設手順を説明する。この右側インサイドシールド６０の配設に際しては、図１１～図１３を参照して、本体部６１の嵌挿部６２にリアパイプ４Ｆｅを嵌挿し、このリアパイプ４Ｆｅの前側に各返し部６２ａ，６２ｂを係止して抜け止めしておく。そして本体部６１の縦板部６３を右側サイドフレーム４Ｆａの内面に対面状に配置しつつ、縦板部６３の係止爪６３ｂを右側サイドフレーム４Ｆａの上部に係止する。こうして右側インサイドシールド６０が、リアパイプ４Ｆｅに掛け止められた状態で右側サイドフレーム４Ｆａに組付けられて、右側サイドシールドのシート内側に配設される。そして本実施例では、剛性に優れる硬質樹脂製の嵌挿部６２にリアパイプ４Ｆｅを嵌挿しておくことで、右側インサイドシールド６０を、シートフレーム４Ｆに安定的に組付けておくことが可能となる。こうして配設された右側インサイドシールド６０では、可動片部６５が本体部６１から下方に延長し、右側サイドフレーム４Ｆａのシート内側である左側に配置される。そしてこの状態のシートフレーム４Ｆをシート幅方向から見た場合、図１１及び図１３に示すように、リアパイプ４Ｆｅに軸連結された後側リンク３２の上部後側３２ａ（一部）が、右側サイドフレーム４Ｆａと可動片部６５の間に配置された状態となっている。そして図５に示す左側インサイドシールド７０も、同様の手順でリアパイプ４Ｆｅを嵌挿した状態で、左側サイドフレーム４Ｆｂに組付けられる。
また上述の各サイドシールド４０，５０の配設作業に前後して、図５に示すシートフレーム４Ｆの適宜の位置に各インサイドシールド６０，７０を配設することができる。ここで各インサイドシールド６０，７０の配設手順は概ね同一であるため、右側インサイドシールド６０を一例にその配設手順を説明する。この右側インサイドシールド６０の配設に際しては、図１１～図１３を参照して、本体部６１の嵌挿部６２にリアパイプ４Ｆｅを嵌挿し、このリアパイプ４Ｆｅの前側に各返し部６２ａ，６２ｂを係止して抜け止めしておく。そして本体部６１の縦板部６３を右側サイドフレーム４Ｆａの内面に対面状に配置しつつ、縦板部６３の係止爪６３ｂを右側サイドフレーム４Ｆａの上部に係止する。こうして右側インサイドシールド６０が、リアパイプ４Ｆｅに掛け止められた状態で右側サイドフレーム４Ｆａに組付けられて、右側サイドシールドのシート内側に配設される。そして本実施例では、剛性に優れる硬質樹脂製の嵌挿部６２にリアパイプ４Ｆｅを嵌挿しておくことで、右側インサイドシールド６０を、シートフレーム４Ｆに安定的に組付けておくことが可能となる。こうして配設された右側インサイドシールド６０では、可動片部６５が本体部６１から下方に延長し、右側サイドフレーム４Ｆａのシート内側である左側に配置される。そしてこの状態のシートフレーム４Ｆをシート幅方向から見た場合、図１１及び図１３に示すように、リアパイプ４Ｆｅに軸連結された後側リンク３２の上部後側３２ａ（一部）が、右側サイドフレーム４Ｆａと可動片部６５の間に配置された状態となっている。そして図５に示す左側インサイドシールド７０も、同様の手順でリアパイプ４Ｆｅを嵌挿した状態で、左側サイドフレーム４Ｆｂに組付けられる。
【0036】
［シートクッションの上下移動］
図１に示す乗物用シート２では、座部となるシートクッション４が、乗員の体格などに合わせて、乗物床面ＦＳに対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されている。例えば乗物用シート２に大柄な乗員が着座する場合には、乗員の目線の位置等を調整するために、図２に示すシートクッション４を各リフタ機構ＬＭによって下方に移動させていく。そしてこの種の構成では、乗物床面ＦＳ上に他部材１０２が存在する場合、この他部材１０２が、下方移動時のシートクッション４に干渉することがあり、このとき他部材１０２との強干渉によってシートクッション４が破損するおそれがある。特に本実施例の右側インサイドシールド６０では、図１１～図１３に示すように、リアパイプ４Ｆｅに嵌挿されている本体部６１から可動片部６５が乗物床面ＦＳに向けて延長している。このためシートクッション４の下方移動の際に、右側インサイドシールド６０の下部側の可動片部６５と他部材１０２との強干渉が起こりやすい状況となっている。そして可動片部６５と他部材１０２の強干渉は乗物床面ＦＳの高さ位置Ｈ０が高くなるほど生じやすくなるが、乗物床面ＦＳの高さ位置Ｈ０は、その下方の収容スペースとの関係から過度に低くすることは好ましくない。
図１に示す乗物用シート２では、座部となるシートクッション４が、乗員の体格などに合わせて、乗物床面ＦＳに対して前後方向又は上下方向に移動可能な状態で設置されている。例えば乗物用シート２に大柄な乗員が着座する場合には、乗員の目線の位置等を調整するために、図２に示すシートクッション４を各リフタ機構ＬＭによって下方に移動させていく。そしてこの種の構成では、乗物床面ＦＳ上に他部材１０２が存在する場合、この他部材１０２が、下方移動時のシートクッション４に干渉することがあり、このとき他部材１０２との強干渉によってシートクッション４が破損するおそれがある。特に本実施例の右側インサイドシールド６０では、図１１～図１３に示すように、リアパイプ４Ｆｅに嵌挿されている本体部６１から可動片部６５が乗物床面ＦＳに向けて延長している。このためシートクッション４の下方移動の際に、右側インサイドシールド６０の下部側の可動片部６５と他部材１０２との強干渉が起こりやすい状況となっている。そして可動片部６５と他部材１０２の強干渉は乗物床面ＦＳの高さ位置Ｈ０が高くなるほど生じやすくなるが、乗物床面ＦＳの高さ位置Ｈ０は、その下方の収容スペースとの関係から過度に低くすることは好ましくない。
【0037】
そこで本実施例の右側インサイドシールド６０は、図１３～図１５を参照して、シートフレーム４Ｆに組付けられている本体部６１と、本体部６１から乗物床面ＦＳに向けて延長している可動片部６５とを有し、可動片部６５は、本体部６１に対して乗物床面ＦＳから離れる方向に傾動可能とされている。このためシートクッション４の下方移動の際に、右側インサイドシールド６０の可動片部６５が他部材１０２に干渉した場合、この可動片部６５が、他部材１０２に押されてそれから離れるように上方に傾動することができる（傾動の向きは後述）。そして可動片部６５は、相対的に柔軟な素材で形成されているため、スムーズな傾動を可能にする可撓性を持っている。このため本実施例では、他部材１０２からの押圧を受けた可動片部６５が撓みながらスムーズに上方に傾動していくことができ、この可動片部６５と他部材１０２との強干渉を極力回避することが可能となる。こうして本実施例では、可動片部６５が他部材１０２から離れるように傾動できるため、乗物床面ＦＳの高さ位置Ｈ０が相対的に高い場合においても、右側インサイドシールド６０と他部材１０２との強干渉を極力阻止することが可能となる。
【0038】
［可動片部によるリンクの保護］
ところで上述の状況においては、他部材１０２が、シートフレーム４Ｆ側の部材に干渉するおそれがあるが、このような事態は極力阻止すべきであり、とりわけリフタ機構ＬＭの後側リンク３２との接触は極力阻止すべきである。そこで本実施例では、シートクッション４の下方移動の際に、リフタ機構ＬＭの後側リンク３２を、シートフレーム４Ｆと可動片部６５の間に配置して保護している。さらに本実施例では、可動片部６５を、助長部位６６によってシートフレーム４Ｆ側である右上側に傾動しやすくしている。このため可動片部６５が、他部材１０２に押されて右上側に傾動するにしたがって、右側サイドフレーム４Ｆａやその近傍に位置する後側リンク３２を下側から覆うように傾いていくことができる。こうして本実施例では、シートフレーム４Ｆ側を覆うように可動片部６５が傾くことで、シートフレーム４Ｆや後側リンク３２に他部材１０２が直に接触することをより確実に回避することが可能となる。
ところで上述の状況においては、他部材１０２が、シートフレーム４Ｆ側の部材に干渉するおそれがあるが、このような事態は極力阻止すべきであり、とりわけリフタ機構ＬＭの後側リンク３２との接触は極力阻止すべきである。そこで本実施例では、シートクッション４の下方移動の際に、リフタ機構ＬＭの後側リンク３２を、シートフレーム４Ｆと可動片部６５の間に配置して保護している。さらに本実施例では、可動片部６５を、助長部位６６によってシートフレーム４Ｆ側である右上側に傾動しやすくしている。このため可動片部６５が、他部材１０２に押されて右上側に傾動するにしたがって、右側サイドフレーム４Ｆａやその近傍に位置する後側リンク３２を下側から覆うように傾いていくことができる。こうして本実施例では、シートフレーム４Ｆ側を覆うように可動片部６５が傾くことで、シートフレーム４Ｆや後側リンク３２に他部材１０２が直に接触することをより確実に回避することが可能となる。
【0039】
［シートクッションの前後移動］
また図２、図３及び図７を参照して、乗物用シート２に大柄な乗員が着座する場合、シートクッション４を、各スライド機構ＳＭによって後方に移動させていく必要がある。このシートクッション４の後方移動の際にも、他部材１０２と右側インサイドシールド６０が干渉した場合、この右側インサイドシールド６０の可動片部６５が、本体部６１に対して乗物床面ＦＳから離れる方向に傾動することができる。このとき図３及び図７を参照して、可動片部６５の後部側を右側に曲げておくことで、他部材１０２からの荷重をより確実に受け止めることができる。このためシートクッション４の後方移動の際にも、可動片部６５が傾動して他部材１０２から離れることにより、他部材１０２と右側インサイドシールド６０の強干渉を極力阻止することができる。
また図２、図３及び図７を参照して、乗物用シート２に大柄な乗員が着座する場合、シートクッション４を、各スライド機構ＳＭによって後方に移動させていく必要がある。このシートクッション４の後方移動の際にも、他部材１０２と右側インサイドシールド６０が干渉した場合、この右側インサイドシールド６０の可動片部６５が、本体部６１に対して乗物床面ＦＳから離れる方向に傾動することができる。このとき図３及び図７を参照して、可動片部６５の後部側を右側に曲げておくことで、他部材１０２からの荷重をより確実に受け止めることができる。このためシートクッション４の後方移動の際にも、可動片部６５が傾動して他部材１０２から離れることにより、他部材１０２と右側インサイドシールド６０の強干渉を極力阻止することができる。
【0040】
なお上述のシートクッション４の後方移動の際には、その後方の乗物床面ＦＳ上のコンソール寄りの部分に他部材１０２が存在することがある。このような場合には、シートクッション４の後方移動の際に、右側サイドシールド４０の動きを利用して他部材１０２を後方のサービスフォールカバー１０１側に押し退けていく。このとき右側サイドシールド４０は、相対的に柔軟で且つ適度な表面粗さを備えた覆い布１４を介して他部材１０２に接触することとなる。そして覆い布１４と他部材１０２の間に生じる摩擦にて、右側サイドシールド４０の動きが他部材１０２にスムーズに伝わり、他部材１０２がそのままの位置にとどまってしまうことを極力回避することができる。
【0041】
以上説明した通り本実施例では、右側インサイドシールド６０の可動片部６５が、本体部６１に対して乗物床面ＦＳから離れる方向に傾動可能である。このため乗物床面ＦＳ上の他部材１０２に可動片部６５が干渉した際に、この可動片部６５が、他部材１０２に押されてそれから離れるように傾動することができる。こうして本実施例では、可動片部６５が他部材１０２から離れるように傾動できるため、乗物床面ＦＳの高さ位置が相対的に高い場合においても、右側インサイドシールド６０と他部材１０２との強干渉を極力阻止することが可能となる。このため本実施例によれば、乗物床面ＦＳの高さ位置に配慮しつつ、シートクッション４の前後上下動の際に、乗物床面ＦＳ上の他部材１０２と右側インサイドシールド６０との強干渉を極力阻止することができる。そして本実施例の乗物用シート２によれば、乗物床面ＦＳの高さ位置を調整してその下方の収容スペースを確保しつつも、シートクッション４のスライド量とリフタ量を十分に確保することが可能となり、シートの利便性の確保に資する構成となる。
【0042】
さらに本実施例では、硬質樹脂製の本体部６１の嵌挿部６２にリアパイプ４Ｆｅを嵌挿することで、右側インサイドシールド６０を、シートフレーム４Ｆにより安定的に組付けておくことが可能となる。そして可動片部６５を相対的に柔軟な素材で形成したことにより、この可動片部６５に、スムーズな傾動を可能にする可撓性を持たせることができる。また本実施例では、リフタ機構ＬＭを取付けるためのリアパイプ４Ｆｅに右側インサイドシールド６０を嵌挿することができるため、シートの部品点数の削減に資する構成となる。またリフタ機構ＬＭのリンク（３２）を、シートフレーム４Ｆと可動片部６５の間に配置して保護しておくことにより、リンク（３２）と他部材１０２とが直に接触することを極力回避することができる。また本実施例では、可動片部６５を、助長部位６６によってシートフレーム４Ｆ側に傾動しやすくしている。そして可動片部６５が、シートフレーム４Ｆ側を覆うように傾くことで、シートフレーム４Ｆ又はその近傍の部材（例えばリフタ機構ＬＭのリンク（３２））と他部材１０２とが直に接触することをより確実に回避することが可能となる。そして本実施例では、本体部６１に設けた固着部位６４を段差状としたことで、この固着部位６４に可動片部６５をより強固に固着して一体化しておくことができる。
【0043】
本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、各サイドシールド４０，５０の構成を例示したが、各サイドシールドの構成を限定する趣旨ではない。例えば右側サイドシールドと左側サイドシールドは、概ね同一の寸法を有していてもよい。また本実施形態では、スライド機構ＳＭとリフタ機構ＬＭの構成を例示したが、これら各機構の構成も適宜変更可能である。例えばリフタ機構のリンクは、その一部又は全部が、シート幅方向において可動片部とシートフレームの間に配置されていてもよく、可動片部とシートフレームの間に配置されていなくともよい。
【0044】
また本実施形態では、各インサイドシールド６０，７０の構成を例示したが、各インサイドシールドの構成を限定する趣旨ではない。例えばインサイドシールドは、シートフレームの適宜の位置に組付けることができ、必ずしもリアパイプを嵌挿する必要はない。そして本実施例の構成は、左右（インナー側及びアウター側）のインサイドシールドの少なくとも一方に適用することが可能である。なおインナー側のインサイドシールドに本実施例の構成を適用する場合、アウター側のインサイドシールド（本実施例の左側インサイドシールド）では可動片部に相当する部分を省略することも可能である。なおインサイドシールドは、シートフレームの前部に配設することもでき、この場合には、インサイドシールドにフロントパイプを嵌挿しておくこともできる。
【0045】
また本実施例では、本体部６１と可動片部６５の構成を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば本体部と可動片部とを同種の素材（例えば硬質樹脂）で形成し、これら両部を、可動片部の傾動が可能となるように蝶番状のヒンジ部やインテグラルヒンジ等で連結することもできる。またヒンジ部に、助長部位としてのターンオーバースプリングを設け、このターンオーバースプリングにて、可動片部をシートフレーム側に付勢したり起立するように付勢したりすることもできる。また可動片部の傾動の向きは、必ずしもシートフレーム側である必要はなく、必要に応じて助長部位を省略することも可能である。また本体部と可動片部とを異種の素材で形成する場合、本体部の固着部位（断面）は、本実施例のように段差状（階段状）とする場合のほか、ジグザグ状や湾曲状や平坦状とすることも可能である。なお固着部位は、シート内側の第一固着面と、第一固着面よりも一段高いシート外側の第二固着面と、これら両固着面の間に設けられた第三固着面とを有することもできる。なお可動片部の上側のみを異種の素材で形成することもでき、この場合には、可動片部の下側を剛性に優れる素材（硬質樹脂など）で形成することもできる。
【0046】
また本実施形態では、乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、複数人用や一人用の乗物用シートに本発明の構成を適用できる。また乗物床面側の構成も適宜変更可能であり、コンソールやサービスフォールカバーは適宜省略することができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【0047】
２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｓ シートカバー
４ＳＳ 右カマチ部
１０ 被覆部材
１２ 帯材
１４ 覆い布
４Ｐ シートパッド
４Ｆ シートフレーム
４Ｆａ 右側サイドフレーム
４Ｆｂ 左側サイドフレーム
４Ｆｃ フロントフレーム
４Ｆｄ フロントパイプ
４Ｆｅ リアパイプ
９ バックル
９ａ 取付け片
９ｂ ケーブル
ＳＭ スライド機構
２０，２０ｘ ロアレール
２１，２１ｘ アッパレール
２２ バックル用ブラケット
ＬＭ リフタ機構
３１，３１ｘ 前側リンク
３２，３２ｘ 後側リンク
３２ａ 後側リンクの上部後側（本発明のリンクの少なくとも一部）
３３，３３ｘ 前ブラケット
３４，３４ｘ 後ブラケット
４０ 右側サイドシールド
４１ 外面
４２ 周面
４３ 後面
４３Ｈ 挿設孔
５０ 左側サイドシールド
５１ 窓部
５２ パネル
６０ 右側インサイドシールド（本発明のインサイドシールド）
６１ 本体部
６２ 嵌挿部
６２ａ 上返し部
６２ｂ 下返し部
６３ 縦板部
６３ａ 凹部位
６３ｂ 係止爪
６３ｃ 隠し板
６４ 固着部位
６４１ 第一固着面
６４２ 第二固着面
６４３ 第三固着面
６５ 可動片部
６５ａ 前縁
６５ｂ 後縁
６５ｃ 下縁
６６ 助長部位
７０ 左側インサイドシールド
７１ 別の本体部
７５ 別の可動片部
８０ 固定具
ＦＳ 乗物床面
１００ コンソール
１０１ サービスフォールカバー
１０２ 他部材
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｓ シートカバー
４ＳＳ 右カマチ部
１０ 被覆部材
１２ 帯材
１４ 覆い布
４Ｐ シートパッド
４Ｆ シートフレーム
４Ｆａ 右側サイドフレーム
４Ｆｂ 左側サイドフレーム
４Ｆｃ フロントフレーム
４Ｆｄ フロントパイプ
４Ｆｅ リアパイプ
９ バックル
９ａ 取付け片
９ｂ ケーブル
ＳＭ スライド機構
２０，２０ｘ ロアレール
２１，２１ｘ アッパレール
２２ バックル用ブラケット
ＬＭ リフタ機構
３１，３１ｘ 前側リンク
３２，３２ｘ 後側リンク
３２ａ 後側リンクの上部後側（本発明のリンクの少なくとも一部）
３３，３３ｘ 前ブラケット
３４，３４ｘ 後ブラケット
４０ 右側サイドシールド
４１ 外面
４２ 周面
４３ 後面
４３Ｈ 挿設孔
５０ 左側サイドシールド
５１ 窓部
５２ パネル
６０ 右側インサイドシールド（本発明のインサイドシールド）
６１ 本体部
６２ 嵌挿部
６２ａ 上返し部
６２ｂ 下返し部
６３ 縦板部
６３ａ 凹部位
６３ｂ 係止爪
６３ｃ 隠し板
６４ 固着部位
６４１ 第一固着面
６４２ 第二固着面
６４３ 第三固着面
６５ 可動片部
６５ａ 前縁
６５ｂ 後縁
６５ｃ 下縁
６６ 助長部位
７０ 左側インサイドシールド
７１ 別の本体部
７５ 別の可動片部
８０ 固定具
ＦＳ 乗物床面
１００ コンソール
１０１ サービスフォールカバー
１０２ 他部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】