▶ カンパニー ジェネラレ デ エスタブリシュメンツ ミシュランの特許一覧
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-19
(45)【発行日】2022-12-27
(54)【発明の名称】改善された雪上性能のためのトレッド
(51)【国際特許分類】
B60C 11/03 20060101AFI20221220BHJP
【ＦＩ】
B60C11/03 300E
B60C11/03 300A
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2020573052
(86)(22)【出願日】2018-06-29
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2021-12-23
(86)【国際出願番号】 JP2018024771
(87)【国際公開番号】W WO2020003485
(87)【国際公開日】2020-01-02
【審査請求日】2021-06-25
(73)【特許権者】
【識別番号】514326694
【氏名又は名称】コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン
(74)【代理人】
【識別番号】100094569
【弁理士】
【氏名又は名称】田中 伸一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100103610
【弁理士】
【氏名又は名称】▲吉▼田 和彦
(74)【代理人】
【識別番号】100109070
【弁理士】
【氏名又は名称】須田 洋之
(74)【代理人】
【識別番号】100098475
【弁理士】
【氏名又は名称】倉澤 伊知郎
(74)【代理人】
【識別番号】100130937
【弁理士】
【氏名又は名称】山本 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100144451
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 博子
(72)【発明者】
【氏名】内田 友丈
【審査官】松岡 美和
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１１－１４０２５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１１－０３１８３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００２－０４６４２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１２－１２６３６３（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第０３１７３２５５（ＥＰ，Ａ１）
【文献】特開２００９－１０７３７６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０８９７２４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－１７６０５５（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２００３／０１３６４８７（ＵＳ，Ａ１）
【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２２０２５６（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１９／１０５６１９（ＷＯ，Ａ１）
【文献】欧州特許出願公開第０２８０３５０１（ＥＰ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｃ １１／０３－１１／１３
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
回転中に地面と接触するように意図された接触面（２）を有するタイヤのトレッド（１）であって、前記トレッド（１）は、深さＤの複数の溝（３）及び／又は前記タイヤの軸方位に概して延伸する深さｄの複数の切り込み（４）を備え、そして少なくとも２つの溝又は２つの切り込み又は１つの溝及び１つの切り込みが常に接地面内に在るように配置され、
前記複数の溝（３）及び／又は前記複数の切り込み（４）は複数の接触要素（５）の境界を定め、
前記複数の接触要素（５）は前記接触面（２）の一部を構成する最上面（５１）及び前記溝（３）又は前記切り込み（４）に面する回転方向前面（５２）を有し、
前記最上面（５１）及び前記回転方向前面（５２）は前記最上面（５１）と前記回転方向前面（５２）との間の交差部に最近接縁（５３）を生成し、
前記複数の接触要素（５）の少なくとも１つは、前記最上面（５１）から半径方向外方へ突出する少なくとも１つの突起部（６）であって前記最近接縁（５３）と前記最近接縁（５３）から前記接触要素（５）の円周方向長さの４０％との間の領域内に半径方向高さｈを有する突起部（６）を備える、トレッドにおいて、
前記突起部（６）は前記最近接縁（５３）に面する片側上に面取り部分（６１）を備えるということと、前記面取り部分（６１）は周方向配向に沿った断面図上の前記最上面（５１）に対し角度Ａを有し、前記突起部（６）は前記最上面（５１）に対して平行な平坦部（６２）をさらに含む、ことを特徴とするトレッド。
【請求項2】
前記面取り部分（６１）の半径方向最深部は前記トレッド（１）が新品であるとき前記最上面（５１）から遠い、請求項１に記載のトレッド（１）。
【請求項3】
前記面取り部分（６１）は前記突起部（６）の幅方向全巾にわたり設けられる、請求項１又は２に記載のトレッド（１）。
【請求項4】
前記突起部（６）の半径方向高さｈはどちらがより深いかにかかわらず前記溝（３）の深さＤ又は前記切り込み（４）の深さｄの最大限でも２０％に等しい、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
【請求項5】
前記面取り部分（６１）の角度Ａは３０～６０度である、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
【請求項6】
前記突起部（６）は前記接触要素（５）の前記回転方向前面（５２）と少なくとも部分的に同一平面にある、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
【請求項7】
前記突起部（６）は前記最近接縁（５３）からオフセットされる、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
【請求項8】
前記突起部（６）を構成するゴム成分は前記接触要素（５）を構成するゴム成分と同じである、請求項１乃至７のいずれか一項に記載のトレッド（１）。
【請求項9】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載のトレッドを有するタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はタイヤのトレッドに関し、特に、ウエット性能を維持する一方で雪上性能を改善するためのタイヤのトレッドに関する。
【背景技術】
【0002】
近年、非冬路面（ｎｏｎ－ｗｉｎｔｒｙ ｓｕｒｆａｃｅ）上の高速運転能力を維持する一方で冬路面（ｗｉｎｔｒｙ ｓｕｒｆａｃｅ）上で運転する能力を有するタイヤ（所謂「オールシーズン」タイヤ）が普及し始めている。
【0003】
氷及び／又は雪で覆われた冬路面上で運転するのに好適なタイヤ（所謂「スタッドレス」タイヤ）に関しても、冬路面上の性能を依然として改善する一方で氷でも雪でも覆われない非冬路面上の性能を高める要望がある。
【0004】
冬路面上の性能特に雪上性能を高めるために、ゴム又は金属などで作られ接触面から突出するスタッド状突起を設けることが効果的であるということが知られている。これは、このようなスタッド状突起が高圧を生成して雪を削るためである。このようなやり方は非冬路面上の性能（特にウエット性能）に悪影響を与えるということも知られている。また、金属スタッドの使用は環境理由のために多くの国において禁止されている。
【0005】
特開２０１７－１０５４１１号公報は、タイヤ騒音を改善するための半径方向に突出する突起部からなるトレッドを有する空気式タイヤを開示する。
【0006】
特開２０１１－１４０２５４号公報もまた、タイヤ騒音を改善するための半径方向に突出する突起部からなるトレッドを有する空気式タイヤを開示する。
【0007】
特開２０１１－０３１８３１号公報は、ウエット且つ冬路面上のトラクション性能を維持する一方で不規則摩耗を改善するための半径方向に突出する突起部からなる所定回転方向を有するトレッドを有する空気式タイヤを開示する。
【0008】
特開２００７－０２２２４２号公報は、それぞれが、冬路面上のより良いトラクション性能のための鋸刃として配置される三角形断面形状を有する複数の微細リブ（突起部）からなる所定回転方向を有するトレッドを有する空気式タイヤを開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0009】
【文献】：特開２０１７－１０５４１１号公報
【文献】：特開２０１１－１４０２５４号公報
【文献】：特開２０１１－０３１８３１号公報
【文献】：特開２００７－０２２２４２号公報
【0010】
しかし、これらの文献において開示された技術では、冬路面上の性能及び非冬路面上の性能の向上は同時に達成されておらず、したがってより高いレベルで同時に両方の性能のさらなる改善の要望がある。
【0011】
したがって、冬路面及び非冬路面上のより高い性能を同時に提供するタイヤのトレッドの必要性がある。
【0012】
定義：
「半径方向／配向」はタイヤの回転軸に対し垂直な方向／配向である。この方向／配向はトレッドの厚さ配向に対応する。
「半径方向／配向」はタイヤの回転軸に対し垂直な方向／配向である。この方向／配向はトレッドの厚さ配向に対応する。
【0013】
「軸方向／配向」はタイヤの回転軸に平行な方向／配向である。
【0014】
「周方向／配向」は回転軸を中心とする任意の円に接する方向／配向である。この方向／配向は軸方向／配向と半径方向／配向との両方に対し垂直である。
【0015】
「タイヤ」は内圧に晒されるか否かに関わらずすべてのタイプの弾性タイヤを意味する。
【0016】
タイヤの「トレッド」は側面及び２つの主面（その１つはタイヤが回転しているときに地面と接触するように意図されている）により囲まれた一定量のゴム材料を意味する。
【0017】
「溝」は２つのゴム面／側壁の間の空間であり、２つのゴム面／側壁は別のゴム面／底面により接続される通常の回転条件下では互いに接触しない。溝は幅及び深さを有する。
【0018】
「サイプ」とも呼ばれる「切り込み」は、例えばナイフ刃のような形状を有する薄い刃により作られるトレッドの表面から半径方向内方向に形成される狭い切り欠きである。トレッドの表面における切り込みの幅は溝より狭く例えば２．０ｍｍ以下である。溝とは異なりこの切り込みは、このような切り込みがタイヤ接地面内に且つ通常の回転条件下に在ると部分的に又は完全に閉じられ得る。
【0019】
「タイヤ接地面」は、ＥＴＲＴＯ、ＪＡＴＭＡ又はＴＲＡなどのタイヤ標準規格において識別されそしてその定格圧において且つその定格負荷下で膨張されるその標準リム上へ取り付けられるタイヤのフットプリントである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0020】
したがって本発明の目的は、冬路面上と非冬路面上との両方において高性能を同時に提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0021】
本発明は、回転中に地面と接触するように意図された接触面を有するタイヤのトレッドを提供する。ここでトレッドは、深さＤの複数の溝及び／又はタイヤの軸方位に概して延伸する深さｄの複数の切り込みを備え、そして少なくとも２つの溝又は２つの切り込み又は１つの溝及び１つの切り込みが常にタイヤ接地面内に在るように配置され、複数の溝及び／又は複数の切り込みは複数の接触要素の境界を定め、複数の接触要素は接触面の一部を構成する最上面及び溝又は切り込みに面する前面を有し、最上面及び前面は最上面と前面との交差部において縁を生成し、複数の接触要素の少なくとも１つは、最上面から半径方向外方へ突出する少なくとも１つの突起部であって最近接縁と最近接縁から接触要素の円周長さの４０％との間の領域内に半径方向高さｈを有する突起部を備え、突起部は最近接縁に面する片側上に面取り部分を備え、面取り部分は、周方向配向に沿った断面図上で最上面に対し角度Ａを有する。
【0022】
この配置は冬路面上及び非冬路面上のより高い性能を同時に提供する。
【0023】
接触要素は、半径方向高さｈを有する最上面から半径方向外方へ突出する少なくとも１つの突起部を備え、このような突起部は高圧を生成して雪を削ることができるので、冬路面上の性能特に雪上性能が改善され得る。
【0024】
突起部は最近接縁に面する片側上に面取り部分を備え、面取り部分は周方向配向に沿った断面図上で最上面に対し角度Ａを有し、このような面取り部分は、余りに高い圧力を生成することを防止するとともに突起部の巻き上がりを回避することができるので、非冬路面上の性能が同時に改善され得る。
【0025】
突起部が最近接縁と最近接縁から接触要素の円周長さの４０％との間の領域の外側に設けられれば、冬路面上の性能は、突起部が高い接触圧力を効率的に生成することができないので劣化されるというリスクがある。突起部を最近接縁と最近接縁から接触要素の円周長さの４０％との間の領域内に置くことにより、突起部は高い接触圧力を効率的に生成し得る。
【0026】
面取り部分が最近接縁に対向する片側上に設けられれば、面取り部分は、余りに高い圧力を生成することを防止するには余り効果的でなく、突起部の巻き上がりを防止することが困難だろう。非冬路面上の性能は、冬路面上の性能が改善され得るとしても改善され得ない。面取り部分を最近接縁に面する片側上に置くことにより、冬路面及び非冬路面上の性能を同時に改善することが可能である。
【0027】
別の好ましい実施態様では、面取り部分の半径方向最深部はトレッドが新品であると最上面から遠い。
【0028】
この配置によると、冬路面と接触することになる面取り部分を有する突起部に沿った半径方向長さをより長くすることが可能であり、したがって冬路面上の性能はさらに改善され得る。
【0029】
別の好ましい実施態様では、突起部は最上面に平行な平坦部をさらに含む。
【0030】
この配置によると、突起部から見た面取り部分と地面との間の角度を突起部に起因する余りに高い圧力の生成と突起部の巻き上がりの発生とを防止するために鈍角にすることができ、したがって非冬路面上の性能はさらに改善され得る。
【0031】
別の好ましい実施態様では、面取り部分は突起部の全巾内に設けられる。
【0032】
この配置によると、面取り部分を備える突起部の有効性を高めることが可能であり、したがって冬路面の性能と非冬路面の性能との両方がさらに改善され得る。
【0033】
別の好ましい実施態様では、突起部の半径方向高さｈは、どちらがより深いかにかかわらず溝の深さＤ又は切り込みの深さｄの最大限でも２０％に等しい。
【0034】
突起部のこの半径方向高さｈがどちらがより深いかにかかわらず溝の深さＤ又は切り込みの深さｄの２０％より大きければ、突起部は容易に捩じれ、雪を削ることを困難にし、したがって冬路面上の性能は劣化されるというリスクがある。突起部のこの高さｈをどちらがより深いかにかかわらず溝の深さＤ又は切り込みの深さｄの最大限でも２０％に等しくなるように設定することにより、冬路面上の性能を効果的に改善することが可能である。
【0035】
どちらがより深いかにかかわらず溝の深さＤ又は切り込みの深さｄに対する突起部のこの高さｈは、好適には最大限でも１５％に等しく且つ少なくとも０．３ｍｍに等しい、より好適には最大限でも１５％に等しく且つ少なくとも０．５ｍｍに等しい。
【0036】
別の好適な実施形態では、面取り部分の角度Ａは３０～６０度である。
【0037】
面取り部分の角度Ａが３０度未満であれば、面取り部分は余りに高い圧力を生成することを防止するには余り効果的ではなく、したがって非冬路面上の性能は劣化されるというリスクがある。面取り部分の角度Ａが６０度より大きければ、面取り部分は突起部の巻き上がりを防止するには余り効果的ではなく、したがって非冬路面上の性能もまた劣化されるというリスクがある。面取り部分のこの角度Ａを３０～６０度に設定することにより、非冬路面上の性能を効果的に改善することが可能である。
【0038】
別の好適な実施形態では、突起部は接触要素の前面と少なくとも部分的に同一平面にある。
【0039】
この配置によると、突起部を突起部が高い接触圧力を効率的に生成する場所に置くことが可能であり、したがって冬路面上の性能はさらに改善されるだろう。
【0040】
別の好適な実施形態では、突起部は最近接縁からオフセットされる。
【0041】
この配置によると、突起部を置くための自由度を増加することが可能であり、したがって冬路面上の性能と非冬路面上の性能との間のバランスが改善されるだろう。
【0042】
別の好適な実施形態では、突起部を構成するゴム成分は接触要素を構成するゴム成分と同じである。
【0043】
この配置によると、面取り部分を含む突起部を備える接触要素を有するトレッドを効率的に製造することが可能であり、したがってこのようなトレッドの生産効率が改善されるだろう。
【0044】
発明の効果
上述の配置によると、冬路面上及び非冬路面上のより高い性能を同時に提供することが可能である。
上述の配置によると、冬路面上及び非冬路面上のより高い性能を同時に提供することが可能である。
【0045】
本発明の他の特徴及び利点は、本発明の実施形態を非限定的例として示す添付図面を参照して以下になされる説明から生じる。
【図面の簡単な説明】
【0046】
【発明を実施するための形態】
【0047】
本発明の好ましい実施形態は添付図面を参照して以下に説明される。
【0048】
本発明の第１の実施形態によるタイヤのトレッド１は図１、２、３を参照して説明される。
【0049】
【0050】
トレッド１は、回転中に地面と接触するように意図された接触面２と接触面２に対し開いた深さＤ（図２と図３に示す）の複数の溝３とを有するタイヤのトレッドである。複数の溝３は、線ＹＹ’により指示されるように概して軸方向配向で延伸する側溝３ａ及び線ＸＸ’により指示されるように概して周方向配向で延伸する周方向溝３ｂを含む。複数の溝３（側溝３ａ及び周方向溝３ｂ）は複数の接触要素５の境界を定め、周方向溝３ｂは、トレッド１を３つのブロック列へ軸方向に（軸方向外方へ配置された２つの肩ブロック列と１つの中心ブロック列とへ）分割する。複数の接触要素５のそれぞれは、概して軸方向配向で延伸する深さｄの複数の切り込み４（図２と図３に示す）を備える。複数の切り込み４は２つの軸方向端部において周方向溝３ｂに対し開いている。複数の接触要素５のそれぞれは接触面２の一部を構成する最上面５１と溝３（側溝３ａ）に面する前面５２とを有する。最上面５１及び前面５２は最上面５１と前面５２との間の交差部に縁５３を生成する。
【0051】
図１に示すように、複数の接触要素５のそれぞれは、最上面５１から半径方向外方へ突出する２つの突起部６であって最近接縁５３と最近接縁５３から接触要素５の円周長さの４０％との間の領域内に半径方向高さｈを有する突起部６を備える（図２と図３に示す）。各突起部６は、最近接縁５３に面するとともに最上面５１（図２と図３に示す）に対して角度Ａを有する片側上の突起部６の全巾内に面取り部分６１と、最上面５１に平行な平坦部６２（図２と図３に示す）とを備える。１つの中心ブロック列上の突起部６は最近接縁５３からオフセットされる。中央に、２つの肩ブロック列上の突起部６は最近接縁５３からオフセットされない。
【0052】
図１に示すように、トレッド１の２つの肩ブロック列内の突起部６は接触要素５の幅より狭い幅を有し、トレッド１の１つの中心ブロック列内の突起部６は接触要素５の幅に等しい幅を有する。突起部６を構成するゴム成分は接触要素５を構成するゴム成分と同じである。
【0053】
図２に示すように、深さＤの溝３（側溝３ａ）により境界を定められたトレッド１の２つの肩ブロック列内の接触要素５は、接触要素５の中心のおおよそ周方向に深さｄの１つの切り込み４を備えており、切り込み４の深さｄは溝３（側溝３ａ）の深さＤより浅い。この第１の実施形態では、溝３（側溝３ａ）の深さＤは９．２ｍｍであり、切り込み４の深さｄは８．５ｍｍである。
【0054】
図２に示すように、トレッド１の２つの肩ブロック列内の接触要素５は、最上面５１から半径方向外方へ突出する突起部６であって最近接縁５３と最近接縁５３から接触要素５の円周長さの４０％との間の領域内に半径方向高さｈを有する接触面２の一部分を構成する突起部６を備える。最近接縁５３に近い突起部６の面は接触要素５の前面５２と同一平面にある。突起部６の半径方向高さｈは、どちらがより深いかにかかわらず溝３の深さＤ又は切り込み４の深さｄの最大限でも２０％に等しい。この第１の実施形態では、突起部６の高さｈは１．０ｍｍである。
【0055】
図２に示すように、突起部６は最近接縁５３に面する片側上に面取り部分６１を備える。突起部６は最上面５１に対して角度Ａを有し、この角度Ａは３０～６０度である。面取り部分６１の半径方向最深部はトレッド１が新品であると最上面５１から遠い。突起部６は最上面５１に対して平行な平坦部６２をさらに含む。この第１の実施形態では、最上面５１に対する面取り部分６１の角度Ａは３５度である。
【0056】
図３に示すように、深さＤの溝３（側溝３ａ）により境界を定められたトレッド１の１つの中心ブロック列内の接触要素５もまた、接触要素５の中心のおおよそ周方向に深さｄの１つの切り込み４を備えており、切り込み４の深さｄは溝３（側溝３ａ）の深さＤと同一である。この第１の実施形態では、溝３（側溝３ａ）の深さＤ及び切り込み４の深さｄは両方とも９．２ｍｍである。
【0057】
図３に示すように、トレッド１の１つの中心ブロック列内の接触要素５は、最上面５１から半径方向外方へ突出する突起部６であって最近接縁５３と最近接縁５３から接触要素５の円周長さの４０％との間の領域内に半径方向高さｈを有する接触面２の一部分を構成する突起部６を備える。突起部６は最近接縁５３からオフセットされる。突起部６の半径方向高さｈは、どちらがより深いかにかかわらず溝３の深さＤ又は切り込み４の深さｄの最大限でも２０％に等しい。この第１の実施形態では、突起部６の高さｈは１．０ｍｍである。
【0058】
図３に示すように、突起部６は最近接縁５３に面する片側上に面取り部分６１を備える。突起部６は最上面５１に対して角度Ａを有し、この角度Ａは３０～６０度である。突起部６は最上面５１に対して平行な平坦部６２をさらに含む。この第１の実施形態では、最上面５１に対する面取り部分６１の角度Ａは４０度である。
【0059】
接触要素５は半径方向高さｈを有する最上面５１から半径方向外方へ突出する少なくとも１つの突起部６を備え、このような突起部６は高圧を生成して雪を削ることができるので、冬路面上の性能特に雪上性能が改善され得る。
【0060】
突起部６は最近接縁５３に面する片側上に面取り部分６１を備え、面取り部分６１は周方向配向に沿った断面図上で最上面５１に対し角度Ａを有するので、このような面取り部分６１は、余りに高い圧力を生成することを防止するとともに突起部６の巻き上がりを回避することができ、非冬路面上の性能が同時に改善され得る。
【0061】
突起部６が最近接縁５３と最近接縁５３から接触要素５の円周長さの４０％との間の領域の外側に設けられれば、冬路面上の性能は突起部６が高い接触圧力を効率的に生成し得ないので劣化するというリスクがある。突起部６を最近接縁５３と最近接縁５３から接触要素５の円周長さの４０％との間の領域内に置くことにより、突起部６は高い接触圧力を効率的に生成することができる。
【0062】
面取り部分６１が、最近接縁５３に対向する片側上に設けられれば、面取り部分６１は、余りに高い圧力を生成することを防止するには余り効果的でなく、突起部６の巻き上がりを防止することが困難であろう。非冬路面上の性能は、冬路面上の性能が改善され得るとしても改善され得ない。面取り部分６１を最近接縁５３に面する片側上に置くことにより、冬路面及び非冬路面上の性能を同時に改善することが可能である。
【0063】
面取り部分６１の半径方向最深部はトレッド１が新品であると最上面５１から遠いので、冬路面上の性能はさらに改善され得る。これは、冬路面と接触することになる面取り部分６１を有する突起部６に沿った半径方向長さをより長くすることが可能であるためである。
【0064】
突起部６は最上面５１に対して平行な平坦部６２をさらに含むので、非冬路面上の性能はさらに改善され得る。これは、突起部６から見た面取り部分６１と地面との間の角度を突起部６に起因する余りに高い圧力の生成と突起部６の巻き上がりの発生とを防止するために鈍角にすることが可能であるためである。
【0065】
面取り部分６１は突起部６の全巾内に設けられるので、冬路面の性能と非冬路面の性能との両方がさらに改善され得る。これは、面取り部分６１を備える突起部６の有効性を高めることが可能であるためである。
【0066】
突起部６の半径方向高さｈはどちらがより深いかにかかわらず溝３の深さＤ又は切り込み４の深さｄの最大限でも２０％に等しいので、冬路面上の性能を効果的に改善することが可能である。
【0067】
突起部６のこの半径方向高さｈがどちらがより深いかにかかわらず溝３の深さＤ又は切り込み４の深さｄの２０％より大きければ、突起部６は容易に捩じれ、雪を削ることを困難にし、したがって冬路面上の性能は劣化されるというリスクがある。
【0068】
どちらがより深いかにかかわらず溝３の深さＤ又は切り込み４の深さｄに対する突起部６のこの高さｈは、好適には最大限でも１５％に等しく且つ少なくとも０．３ｍｍに等しい、より好適には最大限でも１５％に等しく且つ少なくとも０．５ｍｍに等しい。
【0069】
面取り部分６１の角度Ａは３０～６０度であるので、非冬路面上の性能を効果的に改善することが可能である。
【0070】
面取り部分６１の角度Ａが３０度未満であれば、面取り部分６１は余りに高い圧力を生成することを防止するには余り効果的ではなく、したがって非冬路面上の性能は劣化されるというリスクがある。面取り部分６１の角度Ａが６０度より大きければ、面取り部分６１は突起部６の巻き上がりを防止するには余り効果的ではなく、したがって非冬路面上の性能もまた劣化されるというリスクがある。
【0071】
突起部６は接触要素５の前面５２と少なくとも部分的に同一平面にあるので、冬路面上の性能はさらに改善されるだろう。これは、突起部６を、突起部６が高い接触圧力を効率的に生成する場所に置くことが可能であるためである。
【0072】
突起部６は最近接縁５３からオフセットされるので、冬路面上の性能と非冬路面上の性能との間のバランスが改善されるだろう。これは、突起部６を置くための自由度を増加することが可能であるためである。
【0073】
突起部６を構成するゴム成分は接触要素５を構成するゴム成分と同じであるので、このようなトレッド１の生産効率が改善されるだろう。これは、面取り部分６１を含む突起部６を備える接触要素５を有するトレッド１を効率的に製造することが可能であるためである。
【0074】
突起部６は、接触要素５を構成するゴム成分とは異なる材料で部分的にですら作られ得る。このような材料は依然としてゴム成分であり得る。
【0075】
突起部６は様々な種類の形式（例えば、湾曲、波状、又は直線形式とこれらの形式との組み合わせ）で設けられ得る。複数の突起部６が１つの縁５３に対して設けられ得る。このようなケースでは、各突起部６は、縁５３に対するその位置、突起部６の高さｈ及び／又は最上面５１に対する面取り部分６１の角度Ａを含み同じ形式を有してもよいし互いに異なる形式を有してもよい。
【0076】
１つの突起部６だけが１つの単一接触要素５に対し設けられてもよいし、いくつかの突起部６が１つの単一接触要素５に対し設けられるケースでは、各突起部６は、縁５３に対するその位置、突起部６の高さｈ及び／又は最上面５１に対する面取り部分６１の角度Ａを含み同じ形式を有してもよいし互いに異なる形式を有してもよい。追加の突起部６が、切り込み４により作られる縁へ設けられ得る。
【0077】
面取り部分６１は、接触要素５を部分的に含むように縁５３の下まで延伸し得る。又は、接触要素５の縁５３もまた面取りされ得る。
【0078】
本発明の第２の実施形態によるタイヤのトレッド２１は図４、５、６を参照して説明される。図４は本発明の第２の実施形態によるトレッドの概略平面図である。図５は図４の線Ｖ－Ｖに沿って切り取られた断面図である。図６は図４の線ＶＩ－ＶＩに沿って切り取られた断面図である。この第２の実施形態の構築は、図４、５、６に示す配置以外は第１の実施形態のものと同様であり、したがって説明は図４、５、６を参照してなされる。
【0079】
図４に示すように、トレッド２１は、回転中に地面と接触するように意図された接触面２２であって複数の溝２３（側溝２３ａ及び周方向溝２３ｂ）を備える接触面２２を有する。複数の溝２３は、接触面２２の一部分を構成する最上面２５１を有する複数の接触要素２５の境界を定める。周方向溝２３ｂは、トレッド２１を４つのブロック列へ軸方向に（軸方向外方へ配置された２つの肩ブロック列及び２つの中心ブロック列へ）分割する。複数の接触要素２５のそれぞれは、概して軸方向配向で延伸する複数の切り込み２４を備える。複数の切り込み２４は、２つの軸方向端部において周方向溝２３ｂに対して開いており、切り込み２４により作られる前面２５２により縁２５３を生成している。
【0080】
図４に示すように、複数の接触要素２５のそれぞれは、最近接縁２５３と最近接縁２５３から接触要素２５の円周長さの４０％との間の領域内に２つの突起部２６を備える。各突起部２６は、最近接縁２５３に面するとともに最上面２５１（図５、６に示す）に対して角度Ａを有する片側上の突起部２６の全巾内に面取り部分２６１を備える。突起部２６は最近接縁２５３からオフセットされない。
【0081】
図４に示すように、トレッド２１の２つの肩ブロック列内の突起部２６は接触要素２５の幅に等しい幅を有し、トレッド２１の２つの中心ブロック列内の突起部２６は接触要素２５の幅より狭い幅を有する。突起部２６を構成するゴム成分は接触要素２５を構成するゴム成分と同じである。
【0082】
図５に示すように、溝２３（側溝２３ａ）により境界を定められたトレッド２１の２つの中心ブロック列上の接触要素２５は切り込み２４により３つの部分へ分割され、突起部２６は接触要素２５の中間部分だけへ設けられる。突起部２６は、最上面２５１に対し平行な平坦部を有しない最近接縁２５３に面する面取り部分２６１を備える。面取り部分２６１は、最近接縁２５３と突起部２６が最上面２５１に対して角度Ａを有する高さｈを有する点とを接続するように設けられる。この第２の実施形態では、突起部２６の高さｈは０．８ｍｍであり、面取り部分２６１の角度Ａは４５度である。
【0083】
図６に示すように、溝２３（側溝２３ａ）により境界を定められたトレッド２１の２つの肩ブロック列上の接触要素２５もまた切り込み２４により３つの部分へ分割され、突起部２６は接触要素２５の中間部分だけへ設けられる。突起部２６は、最上面２５１に対し平行な平坦部を有しない最近接縁２５３に面する面取り部分２６１を備える。面取り部分２６１の半径方向最深部はトレッド２１が新品であると最上面２５１から遠く、突起部２６は接触要素２５の前面２５２と同一平面にある。突起部２６は高さｈを有し、面取り部分２６１は最上面２５１に対し角度Ａを有する。この第２の実施形態では、突起部２６の高さｈは０．８ｍｍであり、面取り部分２６１の角度Ａは３０度である。
【0084】
突起部２６は切り込み２４により分割された他の部分上に（１つの単一部分へだけでなくまたいくつかの部分へ）設けられ得る。
【0085】
本発明は説明され表された例へ限定されなく、様々な修正形態が本発明のフレームワークから離れることなくここではなされ得る。
【0086】
図７は従来技術によるトレッドの断面図である。この図７では、トレッド１０１は、トレッド１０１の接触面１０２を部分的に構成する最上面１０５１を有する複数の接触要素１０５の境界を定める深さＤの複数の溝１０３を備える。接触要素１０５は接触要素１０５のおおよそ中心に深さｄの切り込み１０４を備える。最上面１０５１及び前面１０５２は縁１０５３を生成し、高さｈの突起部１０６は接触要素１０５の前面１０５２と同一平面となるように設けられる。突起部１０６の最上部は最上面１０５１に対して平行である。突起部１０６は面取り部分を有しない。
【実施例】
【0087】
本発明の効果を確認するために、本発明が適用される実施例の一つのタイプのブロック例と、従来例及び比較例の他のタイプのブロック例とが作成された。
【0088】
実施例は、１．０ｍｍに等しい突起部の高さｈ、４５度に等しい角度Ａ、６．１ｍｍに等しい深さＤ、及び２０ｍｍに等しい周方向配向の２つの前面間の距離を有し１つの切り込みが設けられる上記第１の実施形態において説明したようなブロック例であった。比較例もまた実施例と同じ構成を有するが面取り部分無しのブロック例だった。従来例もまた実施例と同じ構成を有するが突起部無しのブロック例だった。すべての実施例、比較例及び従来例は同じゴム材料で作られた。
【0089】
雪上性能試験：
雪上の摩擦係数測定は、課せられた垂直応力（約３００ｋＰａ）により標準規格ＡＳＴＭ Ｆ１８０５に従って約８８のＣＴＩ硬度計読み取り値を有する約－１０℃に設定された硬く押し固められた雪トラック上の所与条件（移動量：０～０．０３ｍ、速度：０～０．５ｍ／ｓ及び加速：５ｍ／ｓ２）で滑ることにより上記実施例及び従来例により行われた。実施例及び従来例のそれぞれの例の走行方向に生成される力（Ｆｘ）と走行に対し垂直な別の方向に生成される力（Ｆｚ）とが測定された。Ｆｘ／Ｆｚ比が雪上の実施例及び従来例のそれぞれの摩擦係数を決定する。その原理が当業者によく知られているこの試験（例えば非特許文献“Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｏｎ ｓｎｏｗ ｆｏｒ ｔｉｒｅｓ”ｗｒｉｔｔｅｎ ｂｙ Ｓａｍ Ｅｌｌａ，Ｐｉｅｒｒｅ－Ｙｖｅｓ Ｆｏｒｍａｇｎｅ，Ｖａｓｉｌｅｉｏｓ Ｋｏｕｔｓｏｓ ａｎｄ Ｊａｎｅ Ｒ．Ｂｌａｃｋｆｏｒｄ（３８ｔｈ ＬＥＥＤＳ－Ｌｙｏｎｓ Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ ｏｎ ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ，Ｌｙｏｎｓ，６－９ Ｓｅｐ．２０１１）を参照）はそのトレッドが同じ接触要素で構成されるタイヤが取り付けられた車両上での走行試験後に取得されるだろう雪上のグリップ力を代表的条件下で評価することを可能にする。
雪上の摩擦係数測定は、課せられた垂直応力（約３００ｋＰａ）により標準規格ＡＳＴＭ Ｆ１８０５に従って約８８のＣＴＩ硬度計読み取り値を有する約－１０℃に設定された硬く押し固められた雪トラック上の所与条件（移動量：０～０．０３ｍ、速度：０～０．５ｍ／ｓ及び加速：５ｍ／ｓ２）で滑ることにより上記実施例及び従来例により行われた。実施例及び従来例のそれぞれの例の走行方向に生成される力（Ｆｘ）と走行に対し垂直な別の方向に生成される力（Ｆｚ）とが測定された。Ｆｘ／Ｆｚ比が雪上の実施例及び従来例のそれぞれの摩擦係数を決定する。その原理が当業者によく知られているこの試験（例えば非特許文献“Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｕｂｂｅｒ ｆｒｉｃｔｉｏｎ ｏｎ ｓｎｏｗ ｆｏｒ ｔｉｒｅｓ”ｗｒｉｔｔｅｎ ｂｙ Ｓａｍ Ｅｌｌａ，Ｐｉｅｒｒｅ－Ｙｖｅｓ Ｆｏｒｍａｇｎｅ，Ｖａｓｉｌｅｉｏｓ Ｋｏｕｔｓｏｓ ａｎｄ Ｊａｎｅ Ｒ．Ｂｌａｃｋｆｏｒｄ（３８ｔｈ ＬＥＥＤＳ－Ｌｙｏｎｓ Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ ｏｎ ｔｒｉｂｏｌｏｇｙ，Ｌｙｏｎｓ，６－９ Ｓｅｐ．２０１１）を参照）はそのトレッドが同じ接触要素で構成されるタイヤが取り付けられた車両上での走行試験後に取得されるだろう雪上のグリップ力を代表的条件下で評価することを可能にする。
【0090】
結果が表１に示される。この表１では、結果は従来例を１００とする指数により表され、数字は高いほどより良い性能を意味する。
【0091】
ウエット性能試験：
ウエット面上の摩擦係数測定は、実施例及び従来例のそれぞれの走行方向の２５℃の１ｍｍ深さの水により覆われた標準規格ＮＦＰ９８－１３７によるＢＢＴＭタイプ・アスファルトコンクリートで作られた道路コア上の所与条件（負荷：例えば３ｋｇ／ｃｍ２、速度：０～５ｍ／ｓ及び加速：１００ｍ／ｓ２）で滑ることにより上記実施例及び従来例により行われた。スリップ率を０から５０％まで変化させながら滑る間に検出された最大摩擦係数がウエット面上の実施例及び従来例のそれぞれの摩擦係数を決定する。
ウエット面上の摩擦係数測定は、実施例及び従来例のそれぞれの走行方向の２５℃の１ｍｍ深さの水により覆われた標準規格ＮＦＰ９８－１３７によるＢＢＴＭタイプ・アスファルトコンクリートで作られた道路コア上の所与条件（負荷：例えば３ｋｇ／ｃｍ２、速度：０～５ｍ／ｓ及び加速：１００ｍ／ｓ２）で滑ることにより上記実施例及び従来例により行われた。スリップ率を０から５０％まで変化させながら滑る間に検出された最大摩擦係数がウエット面上の実施例及び従来例のそれぞれの摩擦係数を決定する。
【0092】
これらの結果も表１に示される。この表１では、結果は従来例を１００とする指数により表され、数字は高いほどより良い性能を意味する。
【0093】
【表1】
【0094】
表１から分かるように、実施例は冬路面上の良好な性能を維持する一方で非冬路面上の改善を示す。
【符号の説明】
【0095】
１、２１ トレッド
２、２２ 接触面
３（３ａ、３ｂ）、２３（２３ａ、２３ｂ） 溝
４、２４ 切り込み
５、２５ 接触要素
５１、２５１ 最上面
５２、２５２ 前面
５３、２５３ 縁
６、２６ 突起部
６１、２６１ 面取り部分
６２ 平坦部
２、２２ 接触面
３（３ａ、３ｂ）、２３（２３ａ、２３ｂ） 溝
４、２４ 切り込み
５、２５ 接触要素
５１、２５１ 最上面
５２、２５２ 前面
５３、２５３ 縁
６、２６ 突起部
６１、２６１ 面取り部分
６２ 平坦部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】