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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-19
(45)【発行日】2022-12-27
(54)【発明の名称】カムチェーンテンショナ装置
(51)【国際特許分類】
F16H 7/08 20060101AFI20221220BHJP
【ＦＩ】
F16H7/08 B
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2021508945
(86)(22)【出願日】2020-03-06
(86)【国際出願番号】 JP2020009758
(87)【国際公開番号】W WO2020195718
(87)【国際公開日】2020-10-01
【審査請求日】2021-07-05
(31)【優先権主張番号】P 2019061349
(32)【優先日】2019-03-27
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】滝口 親司
(72)【発明者】
【氏名】村木 悠平
【審査官】小川 克久
(56)【参考文献】
【文献】特開平９－１１９４８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００５－１０６０３６（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平４－５２６４４（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ１６Ｈ ７／０８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジン（１０）のクランクシャフト（１１）の回転力をカムシャフト（２５）へ伝達するカムチェーン（２７）と摺動するチェーンテンショナガイド（２８）と、前記チェーンテンショナガイド（２８）を油圧にて押圧するチェーンテンショナ（３１）とを備えるカムチェーンテンショナ装置において、前記チェーンテンショナ（３１）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）を押圧する押圧部材（４１）に押圧力を発生させる高圧室（５１）と、前記高圧室（５１）へオイルを供給するオイル供給室（５２）と、前記オイル供給室（５２）からエンジン（１０）内に連通する連通路（５４Ａ）とを備え、
前記チェーンテンショナ（３１）は、オイルをろ過するために前記オイル供給室（５２）の上流側に設けられたフィルター（３４ｅ）を有し、前記フィルター（３４ｅ）は、前記チェーンテンショナ（３１）に備えるガスケット（３４）によって構成され、
前記チェーンテンショナ（３１）は、前記エンジン（１０）のクランクケース（１２）から水平に延びるシリンダ部（１３）の上面に設けられ、前記チェーンテンショナ（３１）以外の部品へのオイル給油に用いる水平方向に延びる水平油路（１８ｃ）から分岐して前記フィルター（３４ｅ）まで延びる給油路（２１ｄ）が設けられ、前記給油路（２１ｄ）は、直線状に形成されて前記フィルター（３４ｅ）と前記水平油路（１８ｃ）とを接続することを特徴とするカムチェーンテンショナ装置。
【請求項2】
前記連通路（５４Ａ）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）に向けて開口する開口部（２１ｑ）を有することを特徴とする請求項１に記載のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項3】
前記開口部（２１ｑ）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）と前記チェーンテンショナ（３１）との接点（４８）よりも上方に位置することを特徴とする請求項２に記載のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項4】
前記オイル供給室（５２）へオイルを給油する給油口（３６ｅ）と、前記オイル供給室（５２）から連通路（５４Ａ）に接続する排出口（３６ｆ）とは、同一部材の同軸上に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項5】
前記排出口（３６ｆ）は、前記給油口（３６ｅ）よりも高く配置されていることを特徴とする請求項４に記載のカムチェーンテンショナ装置。
【請求項6】
前記フィルター（３４ｅ）と前記給油口（３６ｅ）側とを接続するオイル通路（３６ｃ）は、前記フィルター（３４ｅ）に臨む一側端部（３６ｋ）が、他側端部（３６ｒ）よりも高く配置されていることを特徴とする請求項５に記載のカムチェーンテンショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、カムチェーンテンショナ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、オイル供給室から直接エアを抜かず、カムチェーンテンショナガイドを介してチェーンテンショナを押圧するために高圧に保たれた高圧室を通じてエア抜きを行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第６３１０３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１では、高圧室を介してエア抜きを行うため、エア抜き経路が長くなり、効率的な排出を妨げてしまう。
本発明の目的は、オイル供給の段階でエア抜きを行い、高圧室へのエアの混入を抑制するとともに、効率的にエア抜きを行うことが可能なカムチェーンテンショナ装置を提供することにある。
本発明の目的は、オイル供給の段階でエア抜きを行い、高圧室へのエアの混入を抑制するとともに、効率的にエア抜きを行うことが可能なカムチェーンテンショナ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
この明細書には、２０１９年３月２７日に出願された日本国特許出願・特願２０１９－０６１３４９の全ての内容が含まれる。
カムチェーンテンショナ装置は、エンジン（１０）のクランクシャフト（１１）の回転力をカムシャフト（２５）へ伝達するカムチェーン（２７）と摺動するチェーンテンショナガイド（２８）と、前記チェーンテンショナガイド（２８）を油圧にて押圧するチェーンテンショナ（３１）とを備えるカムチェーンテンショナ装置において、前記チェーンテンショナ（３１）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）を押圧する押圧部材（４１）に押圧力を発生させる高圧室（５１）と、前記高圧室（５１）へオイルを供給するオイル供給室（５２）と、前記オイル供給室（５２）から前記エンジン（１０）内に連通する連通路（５４Ａ）とを備え、前記チェーンテンショナ（３１）は、オイルをろ過するために前記オイル供給室（５２）の上流側に設けられたフィルター（３４ｅ）を有し、前記フィルター（３４ｅ）は、前記チェーンテンショナ（３１）に備えるガスケット（３４）によって構成され、前記チェーンテンショナ（３１）は、前記エンジン（１０）のクランクケース（１２）から水平に延びるシリンダ部（１３）の上面に設けられ、前記チェーンテンショナ（３１）以外の部品へのオイル給油に用いる水平方向に延びる水平油路（１８ｃ）から分岐して前記フィルター（３４ｅ）まで延びる給油路（２１ｄ）が設けられ、前記給油路（２１ｄ）は、直線状に形成されて前記フィルター（３４ｅ）と前記水平油路（１８ｃ）とを接続することを特徴とする。
カムチェーンテンショナ装置は、エンジン（１０）のクランクシャフト（１１）の回転力をカムシャフト（２５）へ伝達するカムチェーン（２７）と摺動するチェーンテンショナガイド（２８）と、前記チェーンテンショナガイド（２８）を油圧にて押圧するチェーンテンショナ（３１）とを備えるカムチェーンテンショナ装置において、前記チェーンテンショナ（３１）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）を押圧する押圧部材（４１）に押圧力を発生させる高圧室（５１）と、前記高圧室（５１）へオイルを供給するオイル供給室（５２）と、前記オイル供給室（５２）から前記エンジン（１０）内に連通する連通路（５４Ａ）とを備え、前記チェーンテンショナ（３１）は、オイルをろ過するために前記オイル供給室（５２）の上流側に設けられたフィルター（３４ｅ）を有し、前記フィルター（３４ｅ）は、前記チェーンテンショナ（３１）に備えるガスケット（３４）によって構成され、前記チェーンテンショナ（３１）は、前記エンジン（１０）のクランクケース（１２）から水平に延びるシリンダ部（１３）の上面に設けられ、前記チェーンテンショナ（３１）以外の部品へのオイル給油に用いる水平方向に延びる水平油路（１８ｃ）から分岐して前記フィルター（３４ｅ）まで延びる給油路（２１ｄ）が設けられ、前記給油路（２１ｄ）は、直線状に形成されて前記フィルター（３４ｅ）と前記水平油路（１８ｃ）とを接続することを特徴とする。
【0006】
上記構成において、前記連通路（５４Ａ）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）に向けて開口する開口部（２１ｑ）を有しても良い。
また、上記構成において、前記開口部（２１ｑ）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）と前記チェーンテンショナ（３１）との接点（４８）よりも上方に位置しても良い。
また、上記構成において、前記開口部（２１ｑ）は、前記チェーンテンショナガイド（２８）と前記チェーンテンショナ（３１）との接点（４８）よりも上方に位置しても良い。
【0009】
また、上記構成において、前記オイル供給室（５２）へオイルを給油する給油口（３６ｅ）と、前記オイル供給室（５２）から連通路（５４Ａ）に接続する排出口（３６ｆ）とは、同一部材の同軸上に設けられていても良い。
また、上記構成において、前記排出口（３６ｆ）は、前記給油口（３６ｅ）よりも高く配置されていても良い。
また、上記構成において、前記排出口（３６ｆ）は、前記給油口（３６ｅ）よりも高く配置されていても良い。
【0010】
また、上記構成において、前記フィルター（３４ｅ）と前記給油口（３６ｅ）側とを接続するオイル通路（３６ｃ）は、前記フィルター（３４ｅ）に臨む一側端部（３６ｋ）が、他側端部（３６ｒ）よりも高く配置されていても良い。
【発明の効果】
【0011】
カムチェーンテンショナ装置は、チェーンテンショナが、チェーンテンショナガイドを押圧する押圧部材に押圧力を発生させる高圧室と、高圧室へオイルを供給するオイル供給室と、オイル供給室からエンジン内に連通する連通路とを備えるので、オイル供給室からエア抜きを行うことができ、高圧室へのエアの混入を抑制できるとともに、効率的にエア抜きを行うことができる。
【0012】
上記構成において、連通路は、チェーンテンショナガイドに向けて開口する開口部を有するので、連通路から吐出されたオイルがチェーンテンショナガイドへ供給されることで、チェーンテンショナガイドを介してカムチェーンへ給油できる。
また、上記構成において、開口部は、チェーンテンショナガイドとチェーンテンショナとの接点よりも上方に位置するので、接点にオイルを供給することができ、接点の摩耗を抑制できる。
また、上記構成において、開口部は、チェーンテンショナガイドとチェーンテンショナとの接点よりも上方に位置するので、接点にオイルを供給することができ、接点の摩耗を抑制できる。
【0013】
また、上記構成において、チェーンテンショナは、オイルをろ過するためにオイル供給室の上流側に設けられたフィルターを有し、フィルターは、チェーンテンショナに備えるガスケットによって構成されるので、ガスケットを用いてフィルターを形成するため、部品点数を削減できる。
【0014】
また、上記構成において、チェーンテンショナは、エンジンのクランクケースから水平に延びるシリンダ部の上面に設けられ、チェーンテンショナ以外の部品へのオイル給油に用いる水平方向に延びる水平油路から分岐してフィルターまで延びる給油路が設けられ、給油路は、直線状に形成されてフィルターと水平油路とを接続するので、水平油路側から流れてフィルターに溜まったオイルへの混入物が、エンジン停止等によってオイルの流れが止まったときに、フィルターから離れ、エンジン再始動時には水平油路を通って流れていくため、フィルターの清掃回数を減らすことができ、チェーンテンショナのメンテナンス性を向上できる。
【0015】
また、上記構成において、オイル供給室へオイルを給油する給油口と、オイル供給室から連通路に接続する排出口とは、同一部材の同軸上に設けられているので、部品点数の削減と、加工性の向上とを図ることができる。
また、上記構成において、排出口は、給油口よりも高く配置されているので、オイル供給室からエアを排出口を通じて排出しやすくできる。
また、上記構成において、排出口は、給油口よりも高く配置されているので、オイル供給室からエアを排出口を通じて排出しやすくできる。
【0016】
また、上記構成において、フィルターと給油口側とを接続するオイル通路は、フィルターに臨む一側端部が、他側端部よりも高く配置されているので、オイル通路を通じてフィルター側からオイル供給室側へエアを移動しにくくできる。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければエンジン１０に対する方向と同一とする。各図に示す符号ＦＲはエンジン前方を示し、符号ＵＰはエンジン上方を示し、符号ＬＨはエンジン左方を示している。
図１は、本発明の実施形態のカムチェーンテンショナ装置３２を備えるエンジン１０を示す断面図である。
エンジン１０は、左右方向に延びるクランクシャフト１１を回転可能に収納するクランクケース１２と、クランクケース１２の前部から前方に水平又は略水平に延びるシリンダ部１３とを備える。
図１は、本発明の実施形態のカムチェーンテンショナ装置３２を備えるエンジン１０を示す断面図である。
エンジン１０は、左右方向に延びるクランクシャフト１１を回転可能に収納するクランクケース１２と、クランクケース１２の前部から前方に水平又は略水平に延びるシリンダ部１３とを備える。
【0019】
クランクシャフト１１には、チェーン駆動スプロケット１５が取付けられている。
クランクケース１２の側壁（不図示）にはオイルポンプ１７が設けられ、クランクケース１２及びシリンダ部１３には、オイルポンプ１７からクランクケース１２及びシリンダ部１３の各部へ潤滑用のオイルを供給するオイル供給通路１８が設けられている。
シリンダ部１３は、クランクケース１２の前部に順に組付けられたシリンダブロック２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバー２３を備える。
シリンダヘッド２２には、左右方向に延びるカムシャフト２５が回転可能に支持され、カムシャフト２５の一端部にはカムスプロケット２６が取付けられている。
クランクケース１２の側壁（不図示）にはオイルポンプ１７が設けられ、クランクケース１２及びシリンダ部１３には、オイルポンプ１７からクランクケース１２及びシリンダ部１３の各部へ潤滑用のオイルを供給するオイル供給通路１８が設けられている。
シリンダ部１３は、クランクケース１２の前部に順に組付けられたシリンダブロック２１、シリンダヘッド２２及びヘッドカバー２３を備える。
シリンダヘッド２２には、左右方向に延びるカムシャフト２５が回転可能に支持され、カムシャフト２５の一端部にはカムスプロケット２６が取付けられている。
【0020】
上記したカムスプロケット２６は、シリンダ部１３内に形成されたカムチェーン室１３ａ内に配置され、チェーン駆動スプロケット１５とカムスプロケット２６とには、カムチェーン２７が掛け渡されている。
カムチェーン２７は、チェーン駆動スプロケット１５からカムスプロケット２６へ掛かる弛み側２７Ａに、チェーンテンショナガイド２８が当てられ、カムスプロケット２６からチェーン駆動スプロケット１５へ掛かる張り側２７Ｂにチェーンガイド２９が当てられている。チェーンテンショナガイド２８は、カムチェーン室１３ａ内では、前上がりに配置されている。
カムチェーン２７は、チェーン駆動スプロケット１５からカムスプロケット２６へ掛かる弛み側２７Ａに、チェーンテンショナガイド２８が当てられ、カムスプロケット２６からチェーン駆動スプロケット１５へ掛かる張り側２７Ｂにチェーンガイド２９が当てられている。チェーンテンショナガイド２８は、カムチェーン室１３ａ内では、前上がりに配置されている。
【0021】
シリンダブロック２１の上壁２１ａには、チェーンテンショナガイド２８を押圧してカムチェーン２７の緩みを抑制するチェーンテンショナ３１が設けられている。
チェーンテンショナガイド２８及びチェーンテンショナ３１は、カムチェーンテンショナ装置３２を構成する。
チェーンテンショナ３１は、シリンダブロック２１の上壁２１ａに一体に設けられたテンショナ基部２１ｂと、テンショナ基部２１ｂの上端にガスケット３４（図３参照）を介して一対のボルト３５で取付けられたキャップ部材３６とを備える。
チェーンテンショナガイド２８及びチェーンテンショナ３１は、カムチェーンテンショナ装置３２を構成する。
チェーンテンショナ３１は、シリンダブロック２１の上壁２１ａに一体に設けられたテンショナ基部２１ｂと、テンショナ基部２１ｂの上端にガスケット３４（図３参照）を介して一対のボルト３５で取付けられたキャップ部材３６とを備える。
【0022】
図２は、シリンダブロック２１の上壁２１ａに設けられたチェーンテンショナ３１を示す平面図である。
チェーンテンショナ３１のキャップ部材３６は、一対のボルト３５が通されるボルト挿通穴３６ａと、一対のボルト挿通穴３６ａの間に形成された下方に突出する下方突出部３６ｂと、オイル通路となるオイル溝３６ｃとを備える。
下方突出部３６ｂ及びオイル溝３６ｃは、キャップ部材３６の下面に形成されている。
下方突出部３６ｂは、円形の輪郭を有し、中央部に凹部３６ｄが形成されている。オイル溝３６ｃは、下方突出部３６ｂの中心側から左右方向（詳しくは、左方）に離れるにつれて次第に前方に延びるように傾斜している。
チェーンテンショナ３１のキャップ部材３６は、一対のボルト３５が通されるボルト挿通穴３６ａと、一対のボルト挿通穴３６ａの間に形成された下方に突出する下方突出部３６ｂと、オイル通路となるオイル溝３６ｃとを備える。
下方突出部３６ｂ及びオイル溝３６ｃは、キャップ部材３６の下面に形成されている。
下方突出部３６ｂは、円形の輪郭を有し、中央部に凹部３６ｄが形成されている。オイル溝３６ｃは、下方突出部３６ｂの中心側から左右方向（詳しくは、左方）に離れるにつれて次第に前方に延びるように傾斜している。
【0023】
図３は、図２からキャップ部材３６を外した状態を示す平面図である。
テンショナ基部２１ｂとキャップ部材３６（図２参照）との間にはガスケット３４が挟持されている。
ガスケット３４は、中央部に、キャップ部材３６の下方突出部３６ｂ（図２参照）が挿入される円形の突出部挿通穴３４ａと、突出部挿通穴３４ａの縁の後部に設けられたＵ字状の縁を有する切欠き部３４ｂとからなる中央穴３４ｃが形成されている。また、ガスケット３４は、キャップ部材３６のオイル溝３６ｃの一端部（詳しくは、左側の端部（一側端部３６ｋ（図８参照））に重なるように形成された複数の小穴３４ｄからなるフィルター部３４ｅと、ボルト３５（図２参照）を通す一対のボルト挿通穴３４ｆとを備える。
テンショナ基部２１ｂとキャップ部材３６（図２参照）との間にはガスケット３４が挟持されている。
ガスケット３４は、中央部に、キャップ部材３６の下方突出部３６ｂ（図２参照）が挿入される円形の突出部挿通穴３４ａと、突出部挿通穴３４ａの縁の後部に設けられたＵ字状の縁を有する切欠き部３４ｂとからなる中央穴３４ｃが形成されている。また、ガスケット３４は、キャップ部材３６のオイル溝３６ｃの一端部（詳しくは、左側の端部（一側端部３６ｋ（図８参照））に重なるように形成された複数の小穴３４ｄからなるフィルター部３４ｅと、ボルト３５（図２参照）を通す一対のボルト挿通穴３４ｆとを備える。
【0024】
図４は、図３からガスケット３４を外した状態を示す平面図である。
テンショナ基部２１ｂの上面２１ｃには、縦油路２１ｄ、中央部貫通穴２１ｅ、上部溝２１ｆ、前部連通油路２１ｇ、一対のねじ穴２１ｈを備える。
縦油路２１ｄは、テンショナ基部２１ｂに上下に直線状に延びるように形成されて上面２１ｃに開口し、キャップ部材３６（図２参照）のオイル溝３６ｃの一端部（詳しくは、左側の端部（一側端部３６ｋ（図８参照））に重なるように形成されている。
テンショナ基部２１ｂの上面２１ｃには、縦油路２１ｄ、中央部貫通穴２１ｅ、上部溝２１ｆ、前部連通油路２１ｇ、一対のねじ穴２１ｈを備える。
縦油路２１ｄは、テンショナ基部２１ｂに上下に直線状に延びるように形成されて上面２１ｃに開口し、キャップ部材３６（図２参照）のオイル溝３６ｃの一端部（詳しくは、左側の端部（一側端部３６ｋ（図８参照））に重なるように形成されている。
【0025】
中央部貫通穴２１ｅは、上面２１ｃの中央部に上下方向に延びるように形成された丸穴であり、テンショナ基部２１ｂを貫通している。上部溝２１ｆは、中央部貫通穴２１ｅを前後方向に跨いで形成され、中央部貫通穴２１ｅの前後に設けられた前部溝２１ｊ及び後部溝２１ｋからなる。後部溝２１ｋには、キャップ部材３６（図２参照）のオイル溝３６ｃの他端部（詳しくは、右側の端部（他側端部３６ｒ（図８参照））が重なるように配置されている。
前部連通油路２１ｇは、前部溝２１ｊの前端部に接続されてテンショナ基部２１ｂに上下方向に延びている。一対のねじ穴２１ｈは、一対のボルト３５（図２参照）がそれぞれねじ込まれる部分であり、中央部貫通穴２１ｅに対して、一方は前方斜め左方、他方は後方斜め右方に配置されている。
前部連通油路２１ｇは、前部溝２１ｊの前端部に接続されてテンショナ基部２１ｂに上下方向に延びている。一対のねじ穴２１ｈは、一対のボルト３５（図２参照）がそれぞれねじ込まれる部分であり、中央部貫通穴２１ｅに対して、一方は前方斜め左方、他方は後方斜め右方に配置されている。
【0026】
図５は、図２のＶ－Ｖ線断面図である。
テンショナ基部２１ｂの中央部貫通穴２１ｅには、中央部貫通穴２１ｅの内面２１ｍに移動可能に嵌合するプランジャ４１と、プランジャ４１内に形成された中空部４１ａに移動可能に嵌合する内筒４２とが配置されている。
プランジャ４１は、先端部に設けられた端部壁４１ｃと、端部壁４１ｃの周縁から延びる周壁４１ｄとからなり、周壁４１ｄの端部壁４１ｃとは反対側の端部に中空部４１ａの開口部４１ｅが設けられている。
端部壁４１ｃは、その内面４１ｆの外周部に環状に形成された環状溝４１ｇを備える。
テンショナ基部２１ｂの中央部貫通穴２１ｅには、中央部貫通穴２１ｅの内面２１ｍに移動可能に嵌合するプランジャ４１と、プランジャ４１内に形成された中空部４１ａに移動可能に嵌合する内筒４２とが配置されている。
プランジャ４１は、先端部に設けられた端部壁４１ｃと、端部壁４１ｃの周縁から延びる周壁４１ｄとからなり、周壁４１ｄの端部壁４１ｃとは反対側の端部に中空部４１ａの開口部４１ｅが設けられている。
端部壁４１ｃは、その内面４１ｆの外周部に環状に形成された環状溝４１ｇを備える。
【0027】
周壁４１ｄは、端部壁４１ｃ側から順に形成された小径穴４１ｈ、テーパ穴４１ｊ、大径穴４１ｋ、端部小径穴４１ｍを備える。
小径穴４１ｈよりも大径に形成された大径穴４１ｋ及び端部小径穴４１ｍには、内筒４２が移動可能に挿入されている。端部小径穴４１ｍは、大径穴４１ｋよりも内径が小さく形成されている。
プランジャ４１の先端部（端部壁４１ｃ）は、テンショナ基部２１ｂの下端部２１ｎからカムチェーン室１３ａに突出している。テンショナ基部２１ｂの下端部２１ｎは、シリンダブロック２１の上壁２１ａの内面２１ｐに下方に突出するように形成されている。
小径穴４１ｈよりも大径に形成された大径穴４１ｋ及び端部小径穴４１ｍには、内筒４２が移動可能に挿入されている。端部小径穴４１ｍは、大径穴４１ｋよりも内径が小さく形成されている。
プランジャ４１の先端部（端部壁４１ｃ）は、テンショナ基部２１ｂの下端部２１ｎからカムチェーン室１３ａに突出している。テンショナ基部２１ｂの下端部２１ｎは、シリンダブロック２１の上壁２１ａの内面２１ｐに下方に突出するように形成されている。
【0028】
内筒４２は、底壁４２ａと、底壁４２ａの周縁から延びる内筒周壁４２ｂとを一体に備える。底壁４２ａには、オイル穴４２ｃが開けられている。底壁４２ａの下面４２ｄには、オイル穴４２ｃを開閉することで内筒４２内のオイルを一方向（内筒４２内からプランジャ４１の中空部４１ａ内へ流れる方向）に流すチェックバルブ４４が設けられている。
内筒４２の底壁４２ａ及び内筒周壁４２ｂによって形成された中空部４２ｅは、上部（詳しくは、キャップ部材３６側）に開口部４２ｆを有する。
内筒４２の底壁４２ａ及び内筒周壁４２ｂによって形成された中空部４２ｅは、上部（詳しくは、キャップ部材３６側）に開口部４２ｆを有する。
【0029】
チェックバルブ４４は、オイル穴４２ｃの下面４２ｄ側の縁部に密着可能に設けられたチェックボール４５と、下面４２ｄに形成された下面凹部４２ｇに配置されてチェックボール４５を収容するボールハウジング４６とを備える。
ボールハウジング４６は、カップ状に形成されたハウジングカップ部４６ａと、ハウジングカップ部４６ａの開口側の周縁部から径方向外側に延びるフランジ部４６ｂとからなり、ハウジングカップ部４６ａには、オイルが通過する複数の小穴（不図示）が開けられている。
ボールハウジング４６は、カップ状に形成されたハウジングカップ部４６ａと、ハウジングカップ部４６ａの開口側の周縁部から径方向外側に延びるフランジ部４６ｂとからなり、ハウジングカップ部４６ａには、オイルが通過する複数の小穴（不図示）が開けられている。
【0030】
プランジャ４１とボールハウジング４６との間には、圧縮コイルばね４７が配置されている。圧縮コイルばね４７は、その弾性力によって、プランジャ４１の端部壁４１ｃを、チェーンテンショナガイド２８に押し付けるとともに、内筒４２の開口部４２ｆ側の端部を、キャップ部材３６に押し付ける。図中の符号４８は、プランジャ４１の端部壁４１ｃとチェーンテンショナガイド２８との接点である。
【0031】
テンショナ基部２１ｂの前部連通油路２１ｇは、テンショナ基部２１ｂを上下に貫通し、シリンダブロック２１の上壁２１ａの内面２１ｐに、カムチェーン室１３ａに開口する開口部２１ｑを有する。開口部２１ｑは、接点４８よりも前方且つ上方に位置する。
開口部２１ｑの下方には、チェーンテンショナガイド２８が配置されている。これにより、開口部２１ｑから排出されたオイルは、チェーンテンショナガイド２８に落下し、カムチェーン２７と、カムチェーン２７及びチェーンテンショナガイド２８のそれぞれの間の摺動部と、チェーンテンショナガイド２８及びプランジャ４１のそれぞれの間の接触部である接点４８とを潤滑する。
開口部２１ｑの下方には、チェーンテンショナガイド２８が配置されている。これにより、開口部２１ｑから排出されたオイルは、チェーンテンショナガイド２８に落下し、カムチェーン２７と、カムチェーン２７及びチェーンテンショナガイド２８のそれぞれの間の摺動部と、チェーンテンショナガイド２８及びプランジャ４１のそれぞれの間の接触部である接点４８とを潤滑する。
【0032】
キャップ部材３６の下方突出部３６ｂには、後部溝２１ｋと凹部３６ｄとを連通する給油口３６ｅと、凹部３６ｄと前部溝２１ｊとを連通する排出口３６ｆとを備える。
給油口３６ｅは、後部溝２１ｋから凹部３６ｄ内にオイルを供給し、排出口３６ｆは、凹部３６ｄ内のオイルを前部溝２１ｊに排出する。
給油口３６ｅ及び排出口３６ｆは、前部溝２１ｊ及び後部溝２１ｋの横断面積よりも小さい断面積を有する。
キャップ部材３６のオイル溝３６ｃは、一部を破線で図示したように、チェーンテンショナ３１を側方（エンジン１０（図１参照）の左右方向）から見たときに、前上がりに傾斜している。オイル溝３６ｃの前側の一端部（一側端部３６ｋ）は、オイル溝３６ｃの後側の他端部（他側端部３６ｒ）よりも高く配置されている。
給油口３６ｅは、後部溝２１ｋから凹部３６ｄ内にオイルを供給し、排出口３６ｆは、凹部３６ｄ内のオイルを前部溝２１ｊに排出する。
給油口３６ｅ及び排出口３６ｆは、前部溝２１ｊ及び後部溝２１ｋの横断面積よりも小さい断面積を有する。
キャップ部材３６のオイル溝３６ｃは、一部を破線で図示したように、チェーンテンショナ３１を側方（エンジン１０（図１参照）の左右方向）から見たときに、前上がりに傾斜している。オイル溝３６ｃの前側の一端部（一側端部３６ｋ）は、オイル溝３６ｃの後側の他端部（他側端部３６ｒ）よりも高く配置されている。
【0033】
上記したプランジャ４１の中空部４１ａ内で開口部４１ｅが内筒４２で塞がれた空間は、高圧室５１である。また、内筒４２の中空部４２ｅ及びキャップ部材３６の凹部３６ｄは、高圧室５１よりも圧力が低く、高圧室５１へオイルを供給するオイル供給室となる低圧室５２である。
また、上記した後部溝２１ｋ、給油口３６ｅ、低圧室５２、排出口３６ｆ、前部溝２１ｊ及び前部連通油路２１ｇは、連通油路５４を構成し、排出口３６ｆ、前部溝２１ｊ及び前部連通油路２１ｇは、低圧室５２からカムチェーン室１３ａに至る低圧室連通路５４Ａを構成する。
また、上記した後部溝２１ｋ、給油口３６ｅ、低圧室５２、排出口３６ｆ、前部溝２１ｊ及び前部連通油路２１ｇは、連通油路５４を構成し、排出口３６ｆ、前部溝２１ｊ及び前部連通油路２１ｇは、低圧室５２からカムチェーン室１３ａに至る低圧室連通路５４Ａを構成する。
【0034】
図６は、図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。
図１に示すように、オイル供給通路１８は、互いに連通する油路として、ケース油路１８ａ、ブロック下部油路１８ｂ、ブロック水平油路１８ｃを備える。
ケース油路１８ａは、オイルポンプ１７からシリンダブロック２１まで延びるようにクランクケース１２に形成されている。ブロック下部油路１８ｂは、シリンダブロック２１におけるクランクケース１２との合わせ部に沿ってその合わせ部の近傍のシリンダブロック２１に形成されている。
ブロック水平油路１８ｃは、シリンダブロック２１の上壁２１ａ内に前後方向に延びるように形成されている。オイル供給通路１８は、ブロック水平油路１８ｃから更に、シリンダヘッド２２まで延び、シリンダヘッド２２の各部を潤滑する。
図１に示すように、オイル供給通路１８は、互いに連通する油路として、ケース油路１８ａ、ブロック下部油路１８ｂ、ブロック水平油路１８ｃを備える。
ケース油路１８ａは、オイルポンプ１７からシリンダブロック２１まで延びるようにクランクケース１２に形成されている。ブロック下部油路１８ｂは、シリンダブロック２１におけるクランクケース１２との合わせ部に沿ってその合わせ部の近傍のシリンダブロック２１に形成されている。
ブロック水平油路１８ｃは、シリンダブロック２１の上壁２１ａ内に前後方向に延びるように形成されている。オイル供給通路１８は、ブロック水平油路１８ｃから更に、シリンダヘッド２２まで延び、シリンダヘッド２２の各部を潤滑する。
【0035】
図６に示すように、ブロック水平油路１８ｃの途中からは、上方に延びる縦油路２１ｄが分岐している。縦油路２１ｄにおいて上面２１ｃに開口する開口部２１ｒは、ガスケット３４のフィルター部３４ｅを介してキャップ部材３６のオイル溝３６ｃの端部（一側端部３６ｋ（図８参照））に連通している。
従って、オイルポンプ１７（図１参照）側からオイル供給通路１８内を流れるオイルにごみや摩耗粉等の混入物が混入している場合、縦油路２１ｄに流れたオイルの混入物が、ガスケット３４のフィルター部３４ｅで捕集されてフィルター部３４ｅの下面に溜まる。
従って、オイルポンプ１７（図１参照）側からオイル供給通路１８内を流れるオイルにごみや摩耗粉等の混入物が混入している場合、縦油路２１ｄに流れたオイルの混入物が、ガスケット３４のフィルター部３４ｅで捕集されてフィルター部３４ｅの下面に溜まる。
【0036】
この状態で、エンジン１０（図１参照）が停止すると、オイル供給通路１８と共に縦油路２１ｄのオイルの流れが止まるため、フィルター部３４ｅの下面に溜まっていた混入物は、縦油路２１ｄ内を落下し、ブロック水平油路１８ｃに落ちる。そして、エンジン再始動時には、ブロック水平油路１８ｃの混入物は、オイルとともに下流側へ移動し、最終的には、エンジン１０の下部に設けられたオイルフィルター（不図示）によって捕集される。このように、チェーンテンショナ３１にフィルター部３４ｅを設けることで、オイルの混入物が高圧室５１に流れ込みにくくできる。
【0037】
図７は、キャップ部材３６を示す斜視図、図８は、キャップ部材３６を示す底面図である。図９は、シリンダブロック２１上に設けられたチェーンテンショナ３１のキャップ部材３６の断面図であり、図５のＩＸ－ＩＸ線の位置で切断した断面を示している。
図７～図９に示すように、キャップ部材３６の下面３６ｇには、筒状に突出する下方突出部３６ｂと、下方突出部３６ｂの一側方（左方）に位置するオイル溝３６ｃとが形成され、一対のボルト挿通穴３６ａがキャップ部材３６を上下に貫通している。
下方突出部３６ｂには、その外周面３６ｈと内周面３６ｊとを貫通する給油口３６ｅ及び排出口３６ｆがそれぞれ前後に延びるように形成されている。内周面３６ｊは、凹部３６ｄの内周面でもある。
図７～図９に示すように、キャップ部材３６の下面３６ｇには、筒状に突出する下方突出部３６ｂと、下方突出部３６ｂの一側方（左方）に位置するオイル溝３６ｃとが形成され、一対のボルト挿通穴３６ａがキャップ部材３６を上下に貫通している。
下方突出部３６ｂには、その外周面３６ｈと内周面３６ｊとを貫通する給油口３６ｅ及び排出口３６ｆがそれぞれ前後に延びるように形成されている。内周面３６ｊは、凹部３６ｄの内周面でもある。
【0038】
給油口３６ｅ及び排出口３６ｆは、同一の軸線５６を有する。即ち、給油口３６ｅと排出口３６ｆとは、同軸上に形成されている。これにより、給油口３６ｅ及び排出口３６ｆを加工する際の工数削減ができ、作業性を向上できる。
オイル溝３６ｃは、一側（左側）の端部である円形の一側端部３６ｋと、一側端部３６ｋから幅が次第に細くなった後に一定の幅で排出口３６ｆの後方まで延びる等幅部３６ｍとからなる。下面３６ｇからオイル溝３６ｃの底面３６ｎまでの深さは、一定である。
等幅部３６ｍは、一側端部３６ｋから直線状に延びる直線溝３６ｐと、直線溝３６ｐの端部から、下方突出部３６ｂの近傍で下方突出部３６ｂの外周面３６ｈに沿うように延びる湾曲溝３６ｑとからなる。
直線溝３６ｐは、一対のボルト挿通穴３６ａのそれぞれの中心を通る直線５７に沿って延びている。湾曲溝３６ｑには、他側（右側）の端部である他側端部３６ｒが設けられている。
オイル溝３６ｃは、一側（左側）の端部である円形の一側端部３６ｋと、一側端部３６ｋから幅が次第に細くなった後に一定の幅で排出口３６ｆの後方まで延びる等幅部３６ｍとからなる。下面３６ｇからオイル溝３６ｃの底面３６ｎまでの深さは、一定である。
等幅部３６ｍは、一側端部３６ｋから直線状に延びる直線溝３６ｐと、直線溝３６ｐの端部から、下方突出部３６ｂの近傍で下方突出部３６ｂの外周面３６ｈに沿うように延びる湾曲溝３６ｑとからなる。
直線溝３６ｐは、一対のボルト挿通穴３６ａのそれぞれの中心を通る直線５７に沿って延びている。湾曲溝３６ｑには、他側（右側）の端部である他側端部３６ｒが設けられている。
【0039】
以上に述べたチェーンテンショナ３１の作用を次に説明する。
図１において、エンジン１０が始動すると、オイルポンプ１７が作動し、エンジン１０の下部に溜められていたオイルが、オイルポンプ１７によってオイル供給通路１８を通じて、クランクケース１２及びシリンダ部１３の各部に供給される。
図６において、オイル供給通路１８のブロック水平油路１８ｃに供給されたオイルは、分岐してチェーンテンショナ３１の縦油路２１ｄに流れ込み、ガスケット３４のフィルター部３４ｅでろ過されてオイル中の混入物が除かれる。
図１において、エンジン１０が始動すると、オイルポンプ１７が作動し、エンジン１０の下部に溜められていたオイルが、オイルポンプ１７によってオイル供給通路１８を通じて、クランクケース１２及びシリンダ部１３の各部に供給される。
図６において、オイル供給通路１８のブロック水平油路１８ｃに供給されたオイルは、分岐してチェーンテンショナ３１の縦油路２１ｄに流れ込み、ガスケット３４のフィルター部３４ｅでろ過されてオイル中の混入物が除かれる。
【0040】
フィルター部３４ｅを通過したオイルは、図９において、オイル溝３６ｃ内を流れて後部溝２１ｋに至る。
図５において、オイルは、後部溝２１ｋから給油口３６ｅを通り、低圧室５２に供給される。低圧室５２では、給油口３６ｅから供給されるオイルによって圧力が上昇するため、チェックバルブ４４のチェックボール４５がオイル穴４２ｃの縁部から離れ、低圧室５２内のオイルが、オイル穴４２ｃを通じて高圧室５１に流入する。
図５において、オイルは、後部溝２１ｋから給油口３６ｅを通り、低圧室５２に供給される。低圧室５２では、給油口３６ｅから供給されるオイルによって圧力が上昇するため、チェックバルブ４４のチェックボール４５がオイル穴４２ｃの縁部から離れ、低圧室５２内のオイルが、オイル穴４２ｃを通じて高圧室５１に流入する。
【0041】
この結果、高圧室５１内の圧力が次第に高まるため、プランジャ４１が、下降してチェーンテンショナガイド２８を介してカムチェーン２７を押圧する。
このとき、カムチェーン２７の動きによって、プランジャ４１が押し戻されて高圧室５１内の容積が減少したときには、高圧室５１内の一部のオイルが、プランジャ４１と内筒４２との隙間を通り、更に、プランジャ４１と中央部貫通穴２１ｅとの隙間を通ってカムチェーン室１３ａに流出する。
このとき、カムチェーン２７の動きによって、プランジャ４１が押し戻されて高圧室５１内の容積が減少したときには、高圧室５１内の一部のオイルが、プランジャ４１と内筒４２との隙間を通り、更に、プランジャ４１と中央部貫通穴２１ｅとの隙間を通ってカムチェーン室１３ａに流出する。
【0042】
また、給油口３６ｅから低圧室５２に供給されて余ったオイルは、低圧室５２から排出口３６ｆを通って前部溝２１ｊに排出される。そして、オイルは、前部溝２１ｊから前部連通油路２１ｇを通ってカムチェーン室１３ａに流出する。
例えば、図６において、ブロック水平油路１８ｃから縦油路２１ｄに流入したオイルにエアが混入していた場合、エアは、フィルター部３４ｅ、図５に示したオイル溝３６ｃ、後部溝２１ｋ、給油口３６ｅ、低圧室５２、低圧室連通路５４Ａ（即ち、排出口３６ｆ、前部溝２１ｊ、前部連通油路２１ｇ）を通って、カムチェーン室１３ａに排出される。
例えば、図６において、ブロック水平油路１８ｃから縦油路２１ｄに流入したオイルにエアが混入していた場合、エアは、フィルター部３４ｅ、図５に示したオイル溝３６ｃ、後部溝２１ｋ、給油口３６ｅ、低圧室５２、低圧室連通路５４Ａ（即ち、排出口３６ｆ、前部溝２１ｊ、前部連通油路２１ｇ）を通って、カムチェーン室１３ａに排出される。
【0043】
また、例えば、上記のオイルの通路のうちの高く配置されている部分（縦油路２１ｄ、オイル溝３６ｃ、後部溝２１ｋ、凹部３６ｄの上部等）にエアが溜った状態であっても、このエアは、チェーンテンショナ３１の低い部分に配置された高圧室５１までは流れにくいため、高圧室５１内のオイルへのエア混入が抑えられ、カムチェーン２７を押圧する良好な押圧力を確保することができる。
【0044】
以上の図１及び図５に示したように、カムチェーンテンショナ装置３２は、チェーンテンショナガイド２８及びチェーンテンショナ３１を備える。
チェーンテンショナガイド２８は、エンジン１０のクランクシャフト１１の回転力をカムシャフト２５へ伝達するカムチェーン２７と摺動する。チェーンテンショナ３１は、チェーンテンショナガイド２８を油圧にて押圧する。
チェーンテンショナ３１は、高圧室５１、低圧室５２、低圧室連通路５４Ａを備える。
チェーンテンショナガイド２８は、エンジン１０のクランクシャフト１１の回転力をカムシャフト２５へ伝達するカムチェーン２７と摺動する。チェーンテンショナ３１は、チェーンテンショナガイド２８を油圧にて押圧する。
チェーンテンショナ３１は、高圧室５１、低圧室５２、低圧室連通路５４Ａを備える。
【0045】
高圧室５１は、チェーンテンショナガイド２８を押圧する押圧部材としてのプランジャ４１に押圧力を発生させる。オイル供給室としての低圧室５２は、高圧室５１へオイルを供給する。連通路としての低圧室連通路５４Ａは、低圧室５２からエンジン１０内（詳しくは、カムチェーン室１３ａ）に連通する。
この構成によれば、低圧室５２に低圧室連通路５４Ａを設けることで、低圧室５２からエア抜きを行うことができ、高圧室５１へのエアの混入を抑制できるとともに、効率的にエア抜きを行うことができる。
この構成によれば、低圧室５２に低圧室連通路５４Ａを設けることで、低圧室５２からエア抜きを行うことができ、高圧室５１へのエアの混入を抑制できるとともに、効率的にエア抜きを行うことができる。
【0046】
また、図５に示したように、低圧室連通路５４Ａは、チェーンテンショナガイド２８に向けて開口する開口部２１ｑを有する。
この構成によれば、低圧室連通路５４Ａの開口部２１ｑから吐出されたオイルがチェーンテンショナガイド２８へ供給され、これによって、チェーンテンショナガイド２８を介してカムチェーン２７へ給油できる。
この構成によれば、低圧室連通路５４Ａの開口部２１ｑから吐出されたオイルがチェーンテンショナガイド２８へ供給され、これによって、チェーンテンショナガイド２８を介してカムチェーン２７へ給油できる。
【0047】
また、開口部２１ｑは、チェーンテンショナガイド２８とチェーンテンショナ３１との接点４８よりも上方に位置する。
この構成によれば、開口部２１ｑから排出されたオイルを接点４８に供給することができ、接点４８の摩耗を抑制できる。
この構成によれば、開口部２１ｑから排出されたオイルを接点４８に供給することができ、接点４８の摩耗を抑制できる。
【0048】
また、図３、図５及び図６に示したように、チェーンテンショナ３１は、オイルをろ過するために低圧室５２の上流側に設けられたフィルターとしてのフィルター部３４ｅを有し、フィルター部３４ｅは、チェーンテンショナ３１に備えるガスケット３４によって構成される。
この構成によれば、ガスケット３４を用いてフィルター部３４ｅを形成するため、部品点数を削減することができる。
この構成によれば、ガスケット３４を用いてフィルター部３４ｅを形成するため、部品点数を削減することができる。
【0049】
図１及び図６に示したように、チェーンテンショナ３１は、エンジン１０のクランクケース１２から水平に延びるシリンダ部１３の上面に設けられる。チェーンテンショナ３１は、チェーンテンショナ３１以外の部品へのオイル給油に用いる水平方向に延びる水平油路としてのブロック水平油路１８ｃから分岐してフィルター部３４ｅまで延びる給油路としての縦油路２１ｄが設けられている。上記したチェーンテンショナ３１以外の部品としては、例えば、シリンダヘッド２２に設けられた動弁機構が挙げられる。
縦油路２１ｄは、直線状に形成されてフィルター部３４ｅとブロック水平油路１８ｃとを接続する。
縦油路２１ｄは、直線状に形成されてフィルター部３４ｅとブロック水平油路１８ｃとを接続する。
【0050】
この構成によれば、ブロック水平油路１８ｃ側から流れてフィルター部３４ｅに溜まったオイル内の混入物が、エンジン停止等によってオイルの流れが止まったときに、フィルター部３４ｅから離れる。そして、その混入物は、エンジン再始動時にはブロック水平油路１８ｃを通って流れていく。このため、フィルター部３４ｅの清掃回数を減らすことができ、チェーンテンショナ３１のメンテナンス性を向上できる。
【0051】
また、図５及図８に示したように、低圧室５２へオイルを給油する給油口３６ｅと、低圧室５２から低圧室連通路５４Ａに接続する排出口３６ｆとは、同一部材の同軸上に設けられている。
この構成によれば、部品点数の削減と、加工性の向上とを図ることができる。
この構成によれば、部品点数の削減と、加工性の向上とを図ることができる。
【0052】
また、図５に示したように、排出口３６ｆは、給油口３６ｅよりも高く配置されている。
この構成によれば、低圧室５２からエアを排出口３６ｆを通じて排出しやすくできる。
また、図５及び図９に示したように、フィルター部３４ｅと給油口３６ｅ側とを接続するオイル通路としてのオイル溝３６ｃは、フィルター部３４ｅに臨む一側端部３６ｋが、他側端部３６ｒよりも高く配置されている。
この構成によれば、オイル溝３６ｃを通じてフィルター部３４ｅ側から低圧室５２側へエアを移動しにくくできるので、高圧室５１のオイルへのエア混入を一層抑制できる。
この構成によれば、低圧室５２からエアを排出口３６ｆを通じて排出しやすくできる。
また、図５及び図９に示したように、フィルター部３４ｅと給油口３６ｅ側とを接続するオイル通路としてのオイル溝３６ｃは、フィルター部３４ｅに臨む一側端部３６ｋが、他側端部３６ｒよりも高く配置されている。
この構成によれば、オイル溝３６ｃを通じてフィルター部３４ｅ側から低圧室５２側へエアを移動しにくくできるので、高圧室５１のオイルへのエア混入を一層抑制できる。
【0053】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、各種車両、産業機械等のエンジンに適用可能である。
本発明は、各種車両、産業機械等のエンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【0054】
１０ エンジン
１１ クランクシャフト
１２ クランクケース
１３ シリンダ部
１８ｃ ブロック水平油路（水平油路）
２１ｄ 縦油路（給油路）
２１ｑ 開口部
２５ カムシャフト
２７ カムチェーン
２８ チェーンテンショナガイド
３１ チェーンテンショナ
３４ｅ フィルター部（フィルター）
３６ｃ オイル溝（オイル通路）
３６ｅ 給油穴（給油路）
３６ｆ 排出穴（排出路）
３６ｋ 一側端部
３６ｒ 他側端部
４１ プランジャ（押圧部材）
４８ 接点
５１ 高圧室
５２ 低圧室（オイル供給室）
５４Ａ 低圧室連通路（連通路）
１１ クランクシャフト
１２ クランクケース
１３ シリンダ部
１８ｃ ブロック水平油路（水平油路）
２１ｄ 縦油路（給油路）
２１ｑ 開口部
２５ カムシャフト
２７ カムチェーン
２８ チェーンテンショナガイド
３１ チェーンテンショナ
３４ｅ フィルター部（フィルター）
３６ｃ オイル溝（オイル通路）
３６ｅ 給油穴（給油路）
３６ｆ 排出穴（排出路）
３６ｋ 一側端部
３６ｒ 他側端部
４１ プランジャ（押圧部材）
４８ 接点
５１ 高圧室
５２ 低圧室（オイル供給室）
５４Ａ 低圧室連通路（連通路）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】