特許 7198054 車輪用軸受装置用のセンサホルダおよびそれを備える車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-20

(45)【発行日】2022-12-28

(54)【発明の名称】車輪用軸受装置用のセンサホルダおよびそれを備える車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 41/00 20060101AFI20221221BHJP

   F16C 19/18 20060101ALI20221221BHJP

   F16C 33/76 20060101ALI20221221BHJP

   F16C 43/04 20060101ALI20221221BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20221221BHJP

【ＦＩ】

F16C41/00

F16C19/18

F16C33/76 A

F16C43/04

B60B35/02 L

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018214847

(22)【出願日】2018-11-15

(65)【公開番号】P2020085010

(43)【公開日】2020-06-04

【審査請求日】2021-10-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】小林 寿範

(72)【発明者】

【氏名】信川 愛純

(72)【発明者】

【氏名】山口 徹

【審査官】稲村 正義

(56)【参考文献】

【文献】実開平０４－１１０６０２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１２－０３６９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－２０５４１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｃ １９／００－４３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車輪用軸受装置の外方部材に嵌合される嵌合部と、
磁気センサが取り付けられる取付部と、を有する車輪用軸受装置のセンサホルダにおいて、
前記嵌合部には、前記外方部材に嵌め合わされる爪部と、当該嵌合部と前記外方部材との隙間を密閉する弾性部材とが設けられ、
前記爪部の一側にテーパ面が形成され、前記爪部の他側に垂直な係合面が形成される、車輪用軸受装置用のセンサホルダ。

【請求項2】

前記爪部は、スリットを有する請求項１に記載の車輪用軸受装置用のセンサホルダ。

【請求項3】

内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、
外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、前記ハブ輪と前記内輪との外周面に、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
磁性が周方向に等間隔で交互に変化する磁気エンコーダを有し、前記内方部材のインナー側の端部に圧入嵌合されたエンコーダリングと、
前記外方部材に嵌合され、前記磁気センサが前記取付部に取り付けられた請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置用のセンサホルダと、を有する車輪用軸受装置であって、
前記外方部材に溝部が形成され、
前記溝部に前記センサホルダの前記爪部が嵌め合わされている車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車輪用軸受装置用のセンサホルダおよびそれを備える車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の懸架装置において、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ－ＬｏｃｋＢｒｅａｋｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）等の制御に必要な車輪の回転速度を検出するための回転速度検出装置を備えた車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置の回転速度検出装置は、磁気エンコーダが設けられたエンコーダリングと磁気センサとから構成されている。エンコーダリングは、内輪に圧入嵌合されることで固定されている。磁気センサは、樹脂材料により形成された軸受キャップを介して外輪に設けられている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－３８０１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の軸受キャップは、外輪の軸方向内端開口部に内嵌される金属製の嵌合環がモールドされている円筒部を有している。外輪は、圧入された軸受キャップの円筒部から加わる力によって径方向に膨張する。これにより、車輪用軸受装置は、外輪の軌道面の真円度が劣化して軸受寿命の低下を招く場合があった。また、軸受キャップの円筒部は、外輪から加わる反力によって径方向に圧縮される。これにより、車輪用軸受装置は、樹脂キャップの底部が軸方向に膨張して磁気センサを適切な状態で設けられない場合があった。

【0005】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、抜け耐力を確保しつつ、外輪とセンサホルダとの膨張を抑制することができる車輪用軸受装置用のセンサホルダおよびそれを備える車輪用軸受装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

即ち、第一の発明は、車輪用軸受装置の外方部材に嵌合される嵌合部と、磁気センサが
取り付けられる取付部と、を有する車輪用軸受装置のセンサホルダにおいて、前記嵌合部
には、前記外方部材に嵌め合わされる爪部と、当該嵌合部と前記外方部材との隙間を密閉
する弾性部材とが設けられ、前記爪部の一側にテーパ面が形成され、前記爪部の他側に垂直な係合面が形成される車輪用軸受装置用のセンサホルダである。

【0007】

第二の発明は、前記爪部は、スリットを有する車輪用軸受装置用のセンサホルダである。

【0008】

第三の発明は、内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、および前記ハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪を有し、前記ハブ輪と前記内輪との外周面に、前記複列の外側軌道面に対向する複列の内側軌道面が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、磁性が周方向に等間隔で交互に変化する磁気エンコーダを有し、前記内方部材のインナー側の端部に圧入嵌合されたエンコーダリングと、前記外方部材に嵌合され、前記磁気センサが前記取付部に取り付けられた車輪用軸受装置用のセンサホルダと、を有する車輪用軸受装置であって、前記外方部材に溝部が形成され、前記溝部に前記センサホルダの前記爪部が嵌め合わされている車輪用軸受装置である。

【発明の効果】

【0009】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0010】

即ち、第一の発明は、センサホルダに形成されている爪部が車輪用軸受装置に嵌め合わされるので、センサホルダの嵌合部を車輪用軸受装置に圧入嵌合する必要がない。これにより、抜け耐力を確保しつつ外輪とセンサホルダとの膨張を抑制することができる。

【0011】

第二の発明は、爪部が弾性変形し易くなるので、センサホルダに環状の爪部や複数の爪部が形成されていても確実に車輪用軸受装置に嵌め合わされる。これにより、抜け耐力を確保しつつ外輪とセンサホルダとの膨張を抑制することができる。

【0012】

第三の発明は、外輪の溝部にセンサホルダの爪部が嵌め合わされるので、センサホルダの嵌合部を外輪の嵌合部に圧入嵌合する必要がない。これにより、抜け耐力を確保しつつ外輪とセンサホルダとの膨張を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図。

【図2】車輪用軸受装置の第一実施形態においてセンサホルダが嵌合されていない状態を示す拡大部分断面図。

【図3】車輪用軸受装置の第一実施形態においてセンサホルダが嵌合されている状態を示す拡大部分断面図。

【図4】図４はセンサホルダを示す。（Ａ）はスリットが設けられたセンサホルダの斜視図を示し、（Ｂ）はスリットが設けられたセンサホルダの軸方向の平面図を示す。

【図5】図５は車輪用軸受装置の第二実施形態を示す。（Ａ）はセンサホルダが嵌合されていない状態を示す拡大部分断面図を示し、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ矢視端面図を示す。

【図6】図６は車輪用軸受装置の第三実施形態を示す。（Ａ）は図５（Ａ）におけるＡ矢視端面図であって、外方部材の係合部とセンサホルダの係合部とが係合している状態を示し、（Ｂ）は同じくセンサホルダの係合部が外方部材の案内面上を移動している状態を示し、（Ｃ）は同じくセンサホルダの係合部と外方部材の係合部との係合が解除された状態を示す。

【図7】車輪用軸受装置の他の実施形態においてセンサホルダが嵌合されている状態を示す拡大部分断面図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

図１を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。

【0015】

図１に示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材である外輪２、内方部材であるハブ輪３、内輪４、転動列である二列のインナー側ボール列５、アウター側ボール列６、エンコーダリング９、センサホルダ（センサキャップとも呼ぶ）１２、シール部材であるアウター側シール部材１４等を具備する。なお、以下において、「インナー側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、「アウター側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、軸方向とは、車輪用軸受装置１の回転軸に沿った方向を表す。

【0016】

外輪２のインナー側の開口部の内周面には、センサホルダ１２が嵌合可能なインナー側嵌合部２ａが形成されている。外輪２のアウター側の開口部には、アウター側シール部材１４が嵌合可能なアウター側嵌合部２ｂが形成されている。外輪２の内周面には、環状に形成されているインナー側の外側軌道面２ｃと、アウター側の外側軌道面２ｄとが形成されている。外輪２の外周面には、図示しない車体側の部材（ナックル）に取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。

【0017】

ハブ輪３のインナー側端部には、外周面にアウター側端部よりも縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置に複数のハブボルト３ｅが設けられている。また、ハブ輪３には、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するようにアウター側の内側軌道面３ｃが設けられている。また、ハブ輪３には、車輪取り付けフランジ３ｂの基部側にアウター側シール部材１４のリップ摺動面３ｄが形成されている。ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられている。

【0018】

内輪４は、転動列であって車載時に車体側に配置されるインナー側ボール列５と車載時に車輪側に配置されるアウター側ボール列６とに予圧を与えるものである。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側軌道面４ａが形成されている。内輪４は、圧入および加締加工によりハブ輪３の小径段部３ａに固定されている。つまり、ハブ輪３のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。内輪４の内側軌道面４ａは、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃに対向している。

【0019】

転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボール８が保持器７によって環状に保持されている。インナー側ボール列５は、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。

【0020】

車輪用軸受装置１は、外輪２と、ハブ輪３および内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とからなる複列アンギュラ玉軸受で構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１は、複列アンギュラ玉軸受に限らず、複列円錐ころ軸受で構成されていてもよい。

【0021】

エンコーダリング９は、回転側の部材であるハブ輪３および内輪４の回転速度を検出する回転速度検出装置の一部である。エンコーダリング９は、支持環１０と磁気エンコーダ１１とから構成されている。

【0022】

支持環１０は、磁気エンコーダ１１を内輪４に固定する支持部材である。支持環１０は、円環状の鋼板の外縁部と内縁部とがプレス加工によって屈曲され、軸方向断面視で略Ｌ字状に形成されている。支持環１０は、防錆性の向上と検出精度の安定性の向上のため強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて形成されている。支持環１０には、アウター側端から内輪４が圧入嵌合されている。

【0023】

磁気エンコーダ１１は、フェライト等の磁性紛体が混入された合成ゴムが環状に形成され、周方向に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとに着磁されている。磁気エンコーダ１１は、支持環１０のインナー側の側面に例えば加硫接着等によって固定されている。つまり、磁気エンコーダ１１は、支持環１０が圧入嵌合されている内輪４と一体に回転するように構成されている。

【0024】

センサホルダ１２は、磁気センサ１５を保持しつつ外輪２のインナー側の開口部を密閉するキャップである。センサホルダ１２は、外輪２のインナー側嵌合部２ａに固定されている。

【0025】

センサホルダ１２は樹脂製である。センサホルダ１２は、全体が有底円筒状で、円筒状の円筒部分１２ａと、当該円筒部分１２ａの開口部を塞ぐ底板部分１２ｂとを有している。センサホルダ１２の円筒部分１２ａには、段部１２ｃとセンサホルダ嵌合部１２ｄとが形成されている。

【0026】

センサホルダ嵌合部１２ｄには、弾性部材であるＯリング１３が設けられている。センサホルダ嵌合部１２ｄは、Ｏリング１３を介して外輪２のインナー側嵌合部２ａに嵌合されている。言い換えると、Ｏリング１３は、センサホルダ嵌合部１２ｄとインナー側嵌合部２ａとの間に挟まっている。これにより、センサホルダ１２は、シール部材として作用するＯリング１３によって外輪２のインナー側の開口部を密閉し、潤滑グリースの漏れおよび外部からの雨水や粉塵等の入り込みを防止している。また、センサホルダ嵌合部１２ｄの先端部（アウター側端部）には、全周に亘る環状の爪部１２ｅ（図２参照）が形成されている。爪部１２ｅと段部１２ｃとの間に、Ｏリング１３が設けられている。

【0027】

センサホルダ１２の底板部分１２ｂには、磁気センサ１５が取り付けられる取付部１２ｈが形成されている。取付部１２ｈは、センサホルダ１２の中心部から径方向外側に延びる領域に軸方向インナー側に突出して形成されている。取付部１２ｈのうち磁気エンコーダ１１と対向する部分には、当該取付部１２ｈを軸方向に貫通する挿入孔１２ｉが形成されている。挿入孔１２ｉには、磁気センサ１５が挿入される。

【0028】

芯金１２ｊは、センサホルダ１２を補強する部材である。芯金１２ｊは、例えばフェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から構成されている。芯金１２ｊは、鋼板をプレス成形して断面Ｌ字形の円環状に形成されている。芯金１２ｊは、センサホルダ嵌合部１２ｄの内部にモールドされ、センサホルダ嵌合部１２ｄを補強している。芯金１２ｊは、センサホルダ嵌合部１２ｄの径方向の剛性を向上させるので、外輪２と爪部１２ｅとの嵌め合いが解除され難くなる。

【0029】

密閉部材であるアウター側シール部材１４は、主に外輪２とハブ輪３との隙間を塞ぐシール部材である。アウター側シール部材１４は、外輪２のアウター側嵌合部２ｂに円筒部分が嵌合され、ハブ輪３のリップ摺動面３ｄに複数のシールリップが油膜を介して接触または近接することでハブ輪３に対して摺動可能に構成されている。

【0030】

磁気センサ１５は、ハブ輪３と一体的に回転して交互に検出面を通過するエンコーダリング９の各磁性の通過時間を検出する。これにより、車輪用軸受装置１は、エンコーダリング９と磁気センサ１５とからなる回転速度検出装置を備えている。なお、本実施形態において、回転速度検出装置は、磁気エンコーダ１１以外の他の被検知部を用いる以外の構成であってもよい。

【0031】

以下に、図２と図３とを用いて、車輪用軸受装置１における外輪２の溝部２ｆとセンサホルダ１２の爪部１２ｅ、およびそれらの嵌め合いについて詳細に説明する。センサホルダ嵌合部１２ｄは、外輪２のインナー側嵌合部２ａに嵌合された際に外輪２を押し広げない程度の外径に形成されている。つまり、センサホルダ１２には、外輪２に保持される程度の抜け耐力がほとんど発生していない。

【0032】

図２に示すように、外輪２のインナー側嵌合部２ａの嵌合面（インナー側開口部の内周面）には、全周に亘る環状の溝部２ｆが形成されている。溝部２ｆは、センサホルダ１２の環状の爪部１２ｅ（薄墨部分）が嵌め合わされることで、センサホルダ１２によって外輪２の開口部を密閉可能な位置、幅、深さおよび形状に形成されている。

【0033】

センサホルダ嵌合部１２ｄには、全周に亘る環状の爪部１２ｅが形成されている。爪部１２ｅは、センサホルダ嵌合部１２ｄのアウター側端部であって、径方向視で芯金１２ｊ（図１参照）に重複しない位置に形成されている。爪部１２ｅは、センサホルダ嵌合部１２ｄの径方向外側に向かって突出している。爪部１２ｅのアウター側にはテーパ面１２ｆが形成され、当該テーパ面１２ｆは、爪部１２ｅを外輪２のインナー側嵌合部２ａに誘う案内面としての機能を有している。爪部１２ｅのインナー側には、軸方向に垂直な係合面１２ｇ（かえり形状）が形成され、外輪２の環状の溝部２ｆの側面に引っかかる機能を有している。センサホルダ１２は、センサホルダ嵌合部１２ｄ側から外輪２のインナー側嵌合部２ａに挿入される（白塗矢印参照）。

【0034】

図３に示すように、センサホルダ１２は、センサホルダ１２の段部１２ｃが外輪２のインナー側端に接触した状態で、環状の爪部１２ｅ（薄墨部分）が外輪２の環状の溝部２ｆに嵌め合わされる。これにより、センサホルダ１２は、軸方向アウター側への移動を外輪２のインナー側端と段部１２ｃとの接触によって制限され、軸方向インナー側への移動を溝部２ｆと爪部１２ｅの係合面１２ｇとの係合によって制限されている。また、センサホルダ１２は、Ｏリング１３によってインナー側嵌合部２ａとセンサホルダ嵌合部１２ｄとの隙間が塞がれている。つまり、センサホルダ１２は、圧入嵌合による抜け耐力が発生していなくても外輪２に保持され、外輪２のインナー側の開口部を密閉している。

【0035】

このように構成されるセンサホルダ１２を含む車輪用軸受装置１は、外輪２の溝部２ｆにセンサホルダ１２の爪部１２ｅが嵌め合わされることで係合による抜け耐力が発生している。従って、車輪用軸受装置１は、センサホルダ嵌合部１２ｄを外輪２のインナー側嵌合部２ａに圧入嵌合する必要がないので、外輪２への径方向外側の力と、センサホルダ１２への径方向内側の力が発生していない。これにより、車輪用軸受装置１は、抜け耐力を確保しつつ、外輪２の径方向への膨張と径方向内側の力によるセンサホルダ１２の底面の軸方向への膨張を抑制することができる。

【0036】

なお、図４（Ａ）に示すように、爪部１２ｅには、任意の間隔で径方向のスリット１２ｋが設けられてもよい。爪部１２ｅは、スリット１２ｋによって任意の長さの複数の円弧状に分割されている。スリット１２ｋは、所定の幅で軸方向に爪部１２ｅの先端からセンサホルダ嵌合部１２ｄに到達するまで切り欠くように形成されている。爪部１２ｅは、スリット１２ｋによって分割されることで径方向に弾性変形し易くなる。また、爪部１２ｅは、スリット１２ｋの軸方向の深さによって径方向への弾性変形に必要な外力の大きさを調整することができる。

【0037】

図４（Ｂ）に示すように、センサホルダ嵌合部１２ｄを外輪２のインナー側嵌合部２ａに挿入する際、環状の爪部１２ｅは、インナー側嵌合部２ａの内径よりも大きい外径Ｄ１に形成されているので、インナー側嵌合部２ａによって径方向内側に押圧される。爪部１２ｅは、径方向内側に押圧されることでインナー側嵌合部２ａの内径と同一の外径Ｄ２まで縮小される（二点鎖線図参照）。爪部１２ｅは、スリット１２ｋによって外径の縮小分が周方向に吸収されるので、容易に径方向内側に弾性変形される。このように構成することで、車輪用軸受装置１は、センサホルダ１２に爪部１２ｅが形成されていてもインナー側嵌合部２ａに容易に嵌合することができる。

【0038】

次に、図５を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１の第二実施形態における外輪２の所定長さの溝部２ｇとセンサホルダ１２の所定長さの爪部１２ｍ、およびそれらの嵌め合いについて詳細に説明する。なお、以下の各実施形態に係る車輪用軸受装置１は、図１に示す車輪用軸受装置１において、車輪用軸受装置１に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、符号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。

【0039】

図５（Ａ）と図５（Ｂ）に示すように、外輪２のインナー側嵌合部２ａには、複数の所定長さの溝部２ｇが形成されている。複数の所定長さの溝部２ｇは、周方向に所定の長さを有する凹部としてインナー側嵌合部２ａの嵌合面に形成されている。複数の所定長さの溝部２ｇは、センサホルダ１２の所定長さの爪部１２ｍが嵌め合わされることで、センサホルダ１２が外輪２の開口部を密閉可能な位置、幅、深さ、長さおよび形状に形成されている。

【0040】

センサホルダ嵌合部１２ｄには、複数の所定長さの爪部１２ｍが形成されている。所定長さの爪部１２ｍは、周方向に所定の長さを有する凸部としてセンサホルダ嵌合部１２ｄの径方向外側に向かって突出している。所定長さの爪部１２ｍは、外輪２の所定長さの溝部２ｇと略同一の周方向長さに形成されている。複数の所定長さの爪部１２ｍは、所定長さの溝部２ｇに嵌め合わされることで、所定長さの爪部１２ｍの周方向の側面が所定長さの溝部２ｇの周方向の側面に接触している（図５（Ｂ）参照）。つまり、センサホルダ１２は、所定長さの溝部２ｇと所定長さの爪部１２ｍとの係合によって、軸方向の移動と軸周りの回転とが制限されている。

【0041】

このように構成されるセンサホルダ１２を含む車輪用軸受装置１は、外輪２の所定長さの溝部２ｇにセンサホルダ１２の所定長さの爪部１２ｍが嵌め合わされることで係合による軸方向の抜け耐力と軸周りの回転に対する耐力が発生している。従って、車輪用軸受装置１は、センサホルダ嵌合部１２ｄを外輪２のインナー側嵌合部２ａに圧入嵌合する必要がないので、外輪２への径方向外側の力と、センサホルダ１２への径方向内側の力が発生していない。これにより、車輪用軸受装置１は、抜け耐力を確保しつつ、外輪２の径方向への膨張とセンサホルダ１２の軸方向への膨張を抑制することができる。

【0042】

次に、図５（Ａ）と図６とを用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１の第三実施形態における外輪２の所定長さの溝部２ｈとセンサホルダ１２の所定長さの爪部１２ｍ、およびそれらの係合について詳細に説明する。

【0043】

図５（Ａ）に示すように、外輪２のインナー側嵌合部２ａには、複数の所定長さの溝部２ｈが形成されている。図６（Ａ）に示すように、所定長さの溝部２ｈの周方向側には、所定長さの溝部２ｈの底面からインナー側嵌合部２ａの嵌合面に向かって延びるテーパ面または曲面等からなる案内面２ｉが形成されている。

【0044】

図６（Ｂ）に示すように、センサホルダ１２は、軸周りに回転されると（白塗矢印参照）、所定長さの溝部２ｈに係合されている所定長さの爪部１２ｍ（薄墨部分）が案内面２ｉに接触して径方向内側に押圧する力が加わる（黒塗矢印参照）。所定長さの爪部１２ｍは、案内面２ｉによって径方向内側に弾性変形されながら案内面２ｉに沿って周方向に移動される。

【0045】

図６（Ｃ）に示すように、所定長さの爪部１２ｍは、案内面２ｉによって径方向内側に弾性変形されながらインナー側嵌合部２ａの嵌合面まで案内される。つまり、所定長さの爪部１２ｍは、所定長さの溝部２ｈに嵌め合わさっていない状態になる。このように、センサホルダ１２は、軸周りに回転されることで所定長さの爪部１２ｍが所定長さの溝部２ｈの外に押し出されて係合が解除される。センサホルダ１２は、所定長さの爪部１２ｍがインナー側嵌合部２ａの嵌合面に到達した位置で軸方向に移動することで外輪２から取り外すことができる。なお、案内面は、所定長さの爪部１２ｍの周方向側に形成されていてもよい。

【0046】

車輪用軸受装置１の第二実施形態と第三実施形態とにおいて、外輪２の所定長さの溝部２ｇ・２ｈの軸方向の位置、周方向の間隔または溝部の長さ等をそれぞれ異なる長さに形成し、センサホルダ１２の所定長さの爪部１２ｍを複数の所定長さの溝部２ｇ・２ｈに対応する位置、大きさに形成してもよい。このように構成することで、車輪用軸受装置１は、外輪２に対してセンサホルダ１２を所定の軸方向の位置と軸周りの位置とに配置することができる。また、車輪用軸受装置１は、外輪２に溝部２ｆが形成され、センサホルダ１２に複数の所定長さの爪部１２ｍが形成される構成でもよい。

【0047】

次に、図７を用いて、車輪用軸受装置の他の実施形態である車輪用軸受装置１６における外輪２の爪部２ｊとセンサホルダ１２の溝部１２ｎ、およびそれらの係合について詳細に説明する。

【0048】

図７に示すように、外輪２のインナー側嵌合部２ａには、環状または複数の所定長さの爪部２ｊ（薄墨部分）が形成されている。爪部２ｊは、インナー側嵌合部２ａの径方向内側に向かって突出している。センサホルダ嵌合部１２ｄには、環状または複数の溝部１２ｎが形成されている。センサホルダ１２は、センサホルダ１２の段部１２ｃが外輪２のインナー側端に接触した状態で、溝部１２ｎが外輪２の爪部２ｊに嵌め合わされる。これにより、センサホルダ１２は、圧入嵌合による抜け耐力が発生していなくても外輪２に保持され、外輪２のインナー側の開口部を密閉している。

【0049】

本願における車輪用軸受装置１は、内方部材として一つの内輪４が嵌合されたハブ輪３を備え、外方部材である外輪２と内方部材である内輪４とハブ輪３の嵌合体で構成された内輪回転仕様の第３世代構造としているが、外方部材である外輪と内方部材である一対の内輪で構成された第１世代構造や、外方部材である外輪と内方部材である一対の内輪とで構成され、この一対の内輪がハブ輪の外周に嵌合される内輪回転仕様の第２世代構造であってもよい。

【0050】

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

【符号の説明】

【0051】

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ｆ 環状の溝部
３ ハブ輪
４ 内輪
１２ センサホルダ（センサキャップ）
１２ｂ センサホルダ嵌合部
１２ｃ 取付部
１２ｅ 環状の爪部
１５ 磁気センサ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】