特許 7198187 作業車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-20

(45)【発行日】2022-12-28

(54)【発明の名称】作業車

(51)【国際特許分類】

   B62D 49/00 20060101AFI20221221BHJP

【ＦＩ】

B62D49/00 P

B62D49/00 H

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019176530

(22)【出願日】2019-09-27

(65)【公開番号】P2021054121

(43)【公開日】2021-04-08

【審査請求日】2021-12-22

(73)【特許権者】

【識別番号】000001052

【氏名又は名称】株式会社クボタ

(74)【代理人】

【識別番号】100162031

【弁理士】

【氏名又は名称】長田 豊彦

(74)【代理人】

【識別番号】100175721

【弁理士】

【氏名又は名称】高木 秀文

(72)【発明者】

【氏名】田仲 亮介

(72)【発明者】

【氏名】中村 正

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－２３３９０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－００４３２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０６１０６１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５９－０１２７４７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－１３０９７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－２００４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０８３７５３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ４９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

機体フレームと、
前記機体フレームの下方に配置される油圧ホースと、
前記機体フレームの側面に固定され、前記油圧ホースを案内する案内部材と、
を具備し、
前記案内部材は、
少なくとも一部が前記機体フレームから下方に突出するように配置され、前記側面に固定される第一平板部と、
前記機体フレームの下方において、前記第一平板部の下端から前記機体フレームの左右内側に向かって突出するように配置される第二平板部と、
を具備し、
前記第一平板部は、
１本のボルトによって前記側面に固定され、
前記第二平板部は、
前側又は後側の端部のうち、前記ボルトを締結する際に前記ボルトと共に前記第一平板部が回転したと仮定した場合に前記機体フレームに下方から近接する一側の端部が、前記機体フレームに対して下方から当接され、
前記第一平板部は、
前側又は後側の端部のうち、前記一側とは反対側である他側の端部に形成された切欠部を具備する、
作業車。

【請求項2】

前記第二平板部は、
前記第一平板部の下端に沿って前後に延びる第一部分と、
前記第一部分の前後幅の一部分から前記機体フレームの左右内側に向かって突出する第二部分と、
を具備する、
請求項１に記載の導入部材。

【請求項3】

前記第二部分は、
前記第一部分の前側又は後側の端部のうち、前記一側とは反対側である他側の端部に形成される、
請求項２に記載の作業車。

【請求項4】

前記案内部材の左右外側に配置される燃料フィルタをさらに具備し、
前記第一平板部は、
側面視において、前記燃料フィルタと重複するように配置されている、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。

【請求項5】

前記油圧ホースは、
揺動可能なフロントアクスルケースに設けられ、前輪を操舵可能なアクチュエータへとオイルを供給する、
請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧ホースを案内する案内部材を具備する作業車の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、油圧ホースを案内する案内部材を具備する作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

【0003】

特許文献１に記載のトラクタ（作業車）は、車体の前部（ボンネット近傍）に多数の油圧ホース及びハーネスが配置されている。具体的には、当該トラクタは、パワステホース、オイルクーラ用ホース、燃料ホース及びワイヤハーネス等を具備している。

【0004】

また当該トラクタは、油圧ホースやハーネスが他の部材等と干渉するのを防止するために、当該油圧ホース等を案内するための案内部材を具備している。例えば特許文献１には、機体フレームの下部に設けられた側面視略Ｕ字状に形成されたフック状の案内部材が図示されている。当該案内部材には、例えばパワステホース等が挿通されて案内される。

【0005】

特許文献１に記載のようなフック状の案内部材では、挿通された油圧ホース等が下方に垂れ下がるのを防止することができ、当該油圧ホース等が地面と接触するのを防止することができる。しかしながら、当該案内部材では、挿通される油圧ホース等が左右方向に比較的自由に動くことができる。このため、仮に当該案内部材の外側方に何らかの機器が配置された場合には、当該機器と油圧ホース等が干渉する可能性がある。そこで、油圧ホース等の下方への移動だけでなく、外側方への移動を効果的に抑制することが可能な案内部材が望まれている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１３－２３３９０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、油圧ホースが左右外側方及び下方に張り出すのを抑制することが可能な作業車を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

【0009】

即ち、請求項１においては、機体フレームと、前記機体フレームの下方に配置される油圧ホースと、前記機体フレームの側面に固定され、前記油圧ホースを案内する案内部材と、を具備し、前記案内部材は、少なくとも一部が前記機体フレームから下方に突出するように配置され、前記側面に固定される第一平板部と、前記機体フレームの下方において、前記第一平板部の下端から前記機体フレームの左右内側に向かって突出するように配置される第二平板部と、を具備し、前記第一平板部は、１本のボルトによって前記側面に固定され、前記第二平板部は、前側又は後側の端部のうち、前記ボルトを締結する際に前記ボルトと共に前記第一平板部が回転したと仮定した場合に前記機体フレームに下方から近接する一側の端部が、前記機体フレームに対して下方から当接され、前記第一平板部は、前側又は後側の端部のうち、前記一側とは反対側である他側の端部に形成された切欠部を具備するものである。

【0011】

請求項２においては、前記第二平板部は、前記第一平板部の下端に沿って前後に延びる第一部分と、前記第一部分の前後幅の一部分から前記機体フレームの左右内側に向かって突出する第二部分と、を具備するものである。

【0012】

請求項３においては、前記第二部分は、前記第一部分の前側又は後側の端部のうち、前記一側とは反対側である他側の端部に形成されるものである。

【0014】

請求項４においては、前記案内部材の左右外側に配置される燃料フィルタをさらに具備し、前記第一平板部は、側面視において、前記燃料フィルタと重複するように配置されているものである。

【0015】

請求項５においては、前記油圧ホースは、揺動可能なフロントアクスルケースに設けられ、前輪を操舵可能なアクチュエータへとオイルを供給するものである。

【発明の効果】

【0016】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0017】

請求項１においては、板状の部材（第一平板部及び第二平板部）により油圧ホースを案内することにより、油圧ホースが機体フレームの左右外側方及び下方に張り出すのを抑制することができる。また、構成を簡略化することができる。また、油圧ホースをより安定して案内することができる。

【0019】

請求項２においては、油圧ホースをより安定して案内することができる。

【0020】

請求項３においては、油圧ホースをより安定して案内することができる。

【0022】

請求項４においては、油圧ホースと燃料フィルタの干渉を抑制することができる。

【0023】

請求項５においては、フロントアクスルケースの揺動に伴って移動する油圧ホースを案内することで、当該油圧ホースが他の部材と干渉するのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0024】

【図1】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した右側面図。

【図2】ボンネット近傍の構成を示した右側面図。

【図3】フロントアクスル機構に接続された油圧ホースの配置を示した底面図。

【図4】同じく、右側面図。

【図5】機体フレームに固定された右側案内部材を示した右側面図。

【図6】同じく、底面図。

【図7】同じく、後方斜視図。

【図8】同じく、前方斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0025】

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

【0026】

まず、図１を用いて、本発明に係る作業車の一実施形態に係るトラクタ１の概略構成について説明する。

【0027】

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、フロントアクスル機構６、前輪７、後輪８、フェンダ９、昇降装置１０、キャビン１１、座席１２、ステアリングホイール１３等を具備する。

【0028】

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に設けられる。エンジン３は、機体フレーム２の後部に配置され、ボンネット４に覆われる。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

【0029】

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構６を介して左右一対の前輪７に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪８に支持される。左右一対の後輪８は、概ね上方からフェンダ９によって覆われる。

【0030】

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置１０が設けられる。昇降装置１０には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置１０は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置１０には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

【0031】

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、フロントアクスル機構６を経て前輪７に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪８に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪７及び後輪８が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置１０に装着された作業装置を駆動させることができる。

【0032】

エンジン３の後方にはキャビン１１が設けられる。キャビン１１の内部には、作業者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１１の略中央には、作業者が着座するための座席１２が配置される。キャビン１１の前部には、前輪７の切れ角を調節するためのステアリングホイール１３が配置される。また、キャビン１１には、前記居住空間に空調空気を送るためのエアコンユニット（不図示）が設けられる。

【0033】

次に、図２から図４までを参照して、トラクタ１の前部（ボンネット４の近傍）に配置された各部材について説明する。

【0034】

機体フレーム２は、主として左右一対の側板（左側板２Ｌ及び右側板２Ｒ）、前板２Ｆ、底板２Ｂ等を具備する。

【0035】

左側板２Ｌ及び右側板２Ｒは、長手方向を前後に向けた略矩形状に形成される。左側板２Ｌ及び右側板２Ｒは、板面を左右に向けて、左右に並ぶように配置される。左側板２Ｌ及び右側板２Ｒの前端部は、前板２Ｆによって連結される。左側板２Ｌ及び右側板２Ｒの前後中途部は、底板２Ｂによって連結される。このようにして機体フレーム２は、長手方向を前後に向けた枠状に形成される。

【0036】

図２に示すように、機体フレーム２には、エンジン３、バッテリ２１、ラジエータ２３、エアクリーナ３０、ＤＰＦ４２、マフラ４３、燃料タンク４７、燃料フィルタ４８、フロントアクスル機構６、パワーステアリング機構４９、左側油圧ホース５０Ｌ、右側油圧ホース５０Ｒ、左側案内部材６０Ｌ、右側案内部材６０Ｒ等が配置される。

【0037】

エンジン３は、機体フレーム２の後部に配置される。バッテリ２１は、トラクタ１の給電対象（例えば、エアコンや作業灯等）へ電力を供給するためのものである。バッテリ２１は、機体フレーム２の前部に配置される。

【0038】

ラジエータ２３は、エンジン３の冷却水を冷却するためのものである。ラジエータ２３は、バッテリ２１の後方、かつエンジン３の前方に配置される。エアクリーナ３０は、空気を浄化してエンジン３へと送るためのものである。エアクリーナ３０は、ラジエータ２３の後方、かつエンジン３の上方に配置される。

【0039】

ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）４２は、エンジン３から排出される排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ４２は、エアクリーナ３０の後方、かつエンジン３の上方に配置される。マフラ４３は、排気ガスを外部に排出するためのものである。マフラ４３は、ＤＰＦ４２と接続される。マフラ４３は、機体フレーム２の右側方に配置される。

【0040】

燃料タンク４７は、燃料を貯溜するための部材である。燃料タンク４７は、エンジン３及びＤＰＦ４２の後方に配置される。燃料フィルタ４８は、エンジン３へと供給される燃料に含まれる不純物を除去するものである。燃料フィルタ４８は、マフラ４３の後方、かつエンジン３の右側方（機体フレーム２の右側方）に配置される。

【0041】

図２から図４までに示すフロントアクスル機構６は、機体フレーム２の下部に配置される。フロントアクスル機構６は、主としてフロントアクスルケース６Ａ、左右一対のギヤケース（左側ギヤケース６ＢＬ及び右側ギヤケース６ＢＲ）、左右一対の油圧シリンダ（左側油圧シリンダ６ＣＬ及び右側油圧シリンダ６ＣＲ）、並びに前後一対のケースホルダ（前側ケースホルダ６ＤＦ及び後側ケースホルダ６ＤＢ）を具備する。

【0042】

フロントアクスルケース６Ａは、長手方向を左右に向けた中空状の部材である。フロントアクスルケース６Ａの左右両端には、左側ギヤケース６ＢＬ及び右側ギヤケース６ＢＲがそれぞれ回動可能に設けられる。左側ギヤケース６ＢＬ及び右側ギヤケース６ＢＲには、それぞれ前輪７（図１参照）が設けられる。

【0043】

左側油圧シリンダ６ＣＬ及び右側油圧シリンダ６ＣＲは、長手方向に伸縮可能なアクチュエータである。左側油圧シリンダ６ＣＬ及び右側油圧シリンダ６ＣＲは、フロントアクスルケース６Ａに設けられる。左側油圧シリンダ６ＣＬは、適宜のリンク部材を介して左側ギヤケース６ＢＬに連結される。右側油圧シリンダ６ＣＲは、適宜のリンク部材を介して右側ギヤケース６ＢＲに連結される。

【0044】

前側ケースホルダ６ＤＦ及び後側ケースホルダ６ＤＢは、フロントアクスルケース６Ａを機体フレーム２に対して取り付けるための部材である。前側ケースホルダ６ＤＦ及び後側ケースホルダ６ＤＢは、フロントアクスルケース６Ａの左右中央部を前後から挟むように配置される。前側ケースホルダ６ＤＦ及び後側ケースホルダ６ＤＢは、機体フレーム２の底面（底板２Ｂ）に固定される。前側ケースホルダ６ＤＦ及び後側ケースホルダ６ＤＢは、フロントアクスルケース６Ａを揺動可能に支持する。これによって、フロントアクスルケース６Ａは、走行中や作業中等において、地面の凹凸に応じて適宜揺動することができる。

【0045】

図２に示すパワーステアリング機構４９は、左側油圧シリンダ６ＣＬ及び右側油圧シリンダ６ＣＲを伸縮させて前輪７を操舵するためのものである。パワーステアリング機構４９は、燃料タンク４７の後方に配置される。パワーステアリング機構４９は、ステアリングシャフト１３ａを介してステアリングホイール１３と連結される。パワーステアリング機構４９は、ステアリングホイール１３の操作に応じて作動油を給排可能な装置（例えば、オービットロール等）により構成される。パワーステアリング機構４９は、後述する左右一対の油圧ホース（左側油圧ホース５０Ｌ及び右側油圧ホース５０Ｒ）を介して左右一対の油圧シリンダ（左側油圧シリンダ６ＣＬ及び右側油圧シリンダ６ＣＲ）へと作動油を給排することで、前輪７を操舵することができる。

【0046】

左右一対の油圧ホース（左側油圧ホース５０Ｌ及び右側油圧ホース５０Ｒ）は、パワーステアリング機構４９と左右一対の油圧シリンダ（左側油圧シリンダ６ＣＬ及び右側油圧シリンダ６ＣＲ）とを接続するものである。左側油圧ホース５０Ｌは、パワーステアリング機構４９と左側油圧シリンダ６ＣＬとを接続する。右側油圧ホース５０Ｒは、パワーステアリング機構４９と右側油圧シリンダ６ＣＲとを接続する。左側油圧ホース５０Ｌ及び右側油圧ホース５０Ｒを介して、パワーステアリング機構４９と左右一対の油圧シリンダとの間で作動油の給排を行うことができる。

【0047】

図３に示すように、左側油圧ホース５０Ｌ及び右側油圧ホース５０Ｒは、機体フレーム２の左側板２Ｌに沿って後方（パワーステアリング機構４９側）から機体フレーム２の前後中途部（底板２Ｂの後端部近傍）に向かって配置される。左側油圧ホース５０Ｌは、さらに機体フレーム２の左側板２Ｌに沿って前方まで延びるように配置され、左側油圧シリンダ６ＣＬに接続される。

【0048】

右側油圧ホース５０Ｒは、底板２Ｂの後端部近傍において、機体フレーム２の下方を左から右に亘るように配置される。さらに右側油圧ホース５０Ｒは、機体フレーム２の右側板２Ｒに沿って前方まで延びるように配置され、右側油圧シリンダ６ＣＲに接続される。右側油圧ホース５０Ｒは、機体フレーム２の左側板２Ｌに設けられた左側案内部材６０Ｌ、及び機体フレーム２の右側板２Ｒに設けられた右側案内部材６０Ｒによって案内される。これによって、右側油圧ホース５０Ｒの自由な移動がある程度規制され、右側油圧ホース５０Ｒと他の部材等とが干渉するのを防止することができる。

【0049】

左側案内部材６０Ｌは、機体フレーム２の左側板２Ｌ近傍において右側油圧ホース５０Ｒを案内する部材である。左側案内部材６０Ｌは、略Ｕ字状（フック状）に形成される。左側案内部材６０Ｌは、底板２Ｂよりも後側において、機体フレーム２の左側板２Ｌに固定される。

【0050】

右側案内部材６０Ｒは、機体フレーム２の右側板２Ｒ近傍において右側油圧ホース５０Ｒを案内する部材である。以下では、右側案内部材６０Ｒについて具体的に説明する。

【0051】

図５から図８までに示す右側案内部材６０Ｒは、板状の部材を適宜屈曲等させて形成された部材である。右側案内部材６０Ｒは、主として第一平板部６１及び第二平板部６２を具備する。

【0052】

第一平板部６１は、板面を左右方向に向けて配置される部分である。第一平板部６１は、側面視矩形状の板の一部に切欠部６１ａを形成することで、側面視略台形状となるように形成される。切欠部６１ａは、第一平板部６１の前上部に形成される。切欠部６１ａを形成することによって、第一平板部６１の前部には、側面視において後上方から前下方に向かう直線状の辺（台形の脚）が形成される。また第一平板部６１には、後述するボルトＢを挿通するための貫通孔６１ｂが形成される。

【0053】

第二平板部６２は、板面を略上下方向に向けて配置される部分である。第二平板部６２は、第一平板部６１の下端から左方（機体フレーム２の左右内側）に向かって突出するように形成される。第二平板部６２は、主として第一部分６２ａ及び第二部分６２ｂを具備する。

【0054】

第一部分６２ａは、第一平板部６１の下端に沿って前後に延びるように形成された部分である。第一部分６２ａは、第一平板部６１の前端から後端に亘って形成される。第一部分６２ａは、左右幅が機体フレーム２の右側板２Ｒの板厚（左右方向幅）よりも大きくなるように形成される。

【0055】

第二部分６２ｂは、第一部分６２ａの前後幅の一部分から左方（機体フレーム２の左右内側）に向かって突出する部分である。第二部分６２ｂは、第一部分６２ａの前端に形成される。第二部分６２ｂの前後幅は、第一部分６２ａの前後幅の第一部分６２ａの前後幅の略３分の１程度に形成される。

【0056】

第一部分６２ａ及び第二部分６２ｂによって、第二平板部６２は底面視略Ｌ字状となるように形成される。

【0057】

次に、上述の右側案内部材６０Ｒの固定方法について説明する。

【0058】

右側案内部材６０Ｒは、１本のボルトＢによって機体フレーム２に固定される（図５参照）。具体的には、まず右側案内部材６０Ｒの第一平板部６１が機体フレーム２の右側板２Ｒの外側面に当接される。この際、第一平板部６１の下端が、機体フレーム２から下方に突出するように配置される。すなわちこの状態では、第一平板部６１の下端と連続するように形成された第二平板部６２が、機体フレーム２の左右内側（機体フレーム２の下方）に向かって突出するように配置される。

【0059】

次に、右側方から第一平板部６１の貫通孔６１ｂ及び機体フレーム２の右側板２ＲにボルトＢを挿通し、右側案内部材６０Ｒの位置決めを行う。この際、右側案内部材６０Ｒを、ボルトＢを中心として右側面視時計回りに回動させ、第二平板部６２の後端を機体フレーム２の右側板２Ｒに下方から当接させる。すなわち、ボルトＢを締結する際に、右側案内部材６０Ｒが当該ボルトＢと共に回動する（共回りする）方向と同じ方向に、予め右側案内部材６０Ｒを回動させておく。

【0060】

その後、ボルトＢを締結し、機体フレーム２に対して右側案内部材６０Ｒが固定される。前述のように、予め第二平板部６２の後端を機体フレーム２に下方から当接させておくことで、ボルトＢを締結する際に右側案内部材６０Ｒの位置（向き）がずれるのを防止することができる。

【0061】

このようにして右側案内部材６０Ｒは、機体フレーム２の底板２Ｂのすぐ後側において、右側板２Ｒに固定される。右側案内部材６０Ｒ（第一平板部６１）は、燃料フィルタ４８の左右内側方（側面視で重複する位置）に配置される（図４参照）。機体フレーム２に固定された右側案内部材６０Ｒは、前下がりの姿勢となる。すなわち、第二平板部６２が前下方に向かって傾斜する姿勢で保持される。この状態では、第二平板部６２の後端は機体フレーム２に下方から当接される。また、第二平板部６２の前端と機体フレーム２との間には隙間が確保される。またこの状態では、側面視において、第一平板部６１の切欠部６１ａ（第一平板部６１の台形の脚に相当する部分）が、機体フレーム２の右側板２Ｒの下端を上下に跨ぐように配置される。

【0062】

次に、上述の右側案内部材６０Ｒによって右側油圧ホース５０Ｒが案内される様子について説明する。

【0063】

前述のように、右側油圧ホース５０Ｒは、機体フレーム２の下方を左から右に亘るように配置され、機体フレーム２の右側板２Ｒ側に到達した部分が右側案内部材６０Ｒによって前方へと案内される。この際、左方から右側案内部材６０Ｒに到達した右側油圧ホース５０Ｒは、第二平板部６２の上方に位置するように（第二平板部６２に載置されるように）配置される。これによって、右側油圧ホース５０Ｒが下方に張り出す（垂れ下がる）のを抑制することができる。

【0064】

特に本実施形態の第二平板部６２は、第一部分６２ａと第二部分６２ｂとによって底面視略Ｌ字状に形成されている。従って、第一部分６２ａと第二部分６２ｂとの接続部分（角部）に納まるように右側油圧ホース５０Ｒを案内することで、当該右側油圧ホース５０Ｒの位置を安定させることができる。

【0065】

また、右側油圧ホース５０Ｒは、第一平板部６１の内側に位置するように配置される。これによって、右側油圧ホース５０Ｒが機体フレーム２の左右外側方に張り出すのを抑制することができる。第一平板部６１は板状に形成されているため、右側油圧ホース５０Ｒが当該第一平板部６１を超えて外側方に張り出すのを確実に防止することができる。

【0066】

また、右側油圧ホース５０Ｒは、第二平板部６２の前端と機体フレーム２との間の隙間を介して前方へと案内される。特に本実施形態では、第一平板部６１に切欠部６１ａを形成しているため、当該切欠部６１ａを介して右側油圧ホース５０Ｒを案内することもできる。

【0067】

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
機体フレーム２と、
前記機体フレーム２の下方に配置される右側油圧ホース５０Ｒ（油圧ホース）と、
前記機体フレーム２の右側板２Ｒ（側面）に固定され、前記右側油圧ホース５０Ｒを案内する右側案内部材６０Ｒ（案内部材）と、
を具備し、
前記右側案内部材６０Ｒは、
少なくとも一部が前記機体フレーム２から下方に突出するように配置され、前記右側板２Ｒに固定される第一平板部６１と、
前記機体フレーム２の下方において、前記第一平板部６１の下端から前記機体フレーム２の左右内側に向かって突出するように配置される第二平板部６２と、
を具備するものである。
このように構成することにより、板状の部材（第一平板部６１及び第二平板部６２）により右側油圧ホース５０Ｒを案内することにより、右側油圧ホース５０Ｒが機体フレーム２の左右外側方及び下方に張り出すのを抑制することができる。

【0068】

また、前記第一平板部６１は、
１本のボルトＢによって前記右側板２Ｒに固定され、
前記第二平板部６２は、
後側の端部（前側又は後側の端部のうち、前記ボルトＢを締結する際に前記ボルトＢと共に前記第一平板部６１が回転したと仮定した場合に前記機体フレーム２に下方から近接する一側の端部）が、前記機体フレーム２に対して下方から当接されているものである。
このように構成することにより、構成を簡略化することができる。すなわち、第二平板部６２を機体フレーム２に当接させることで、１つのボルトＢでも右側案内部材６０Ｒを所定の取り付け姿勢で固定（位置決め）することができる。

【0069】

また、前記第二平板部６２は、
前記第一平板部６１の下端に沿って前後に延びる第一部分６２ａと、
前記第一部分６２ａの前後幅の一部分から前記機体フレーム２の左右内側に向かって突出する第二部分６２ｂと、
を具備するものである。
このように構成することにより、右側油圧ホース５０Ｒをより安定して案内することができる。すなわち、第一部分６２ａと第二部分６２ｂとの接続部分（角部）を利用して、右側油圧ホース５０Ｒの位置を安定させることができる。

【0070】

また、前記第二部分６２ｂは、
前記第一部分６２ａの前側の端部（前側又は後側の端部のうち、前記一側とは反対側である他側の端部）に形成されるものである。
このように構成することにより、右側油圧ホース５０Ｒをより安定して案内することができる。すなわち、第一部分６２ａと第二部分６２ｂとの接続部分（角部）に加えて、機体フレーム２と第二平板部６２との間の隙間を利用して、右側油圧ホース５０Ｒの位置を安定させることができる。

【0071】

また、前記第一平板部６１は、
前側の端部（前側又は後側の端部のうち、前記一側とは反対側である他側の端部）に形成された切欠部６１ａを具備するものである。
このように構成することにより、右側油圧ホース５０Ｒをより安定して案内することができる。すなわち、切欠部６１ａを利用して、右側油圧ホース５０Ｒの位置を安定させることができる。

【0072】

また、トラクタ１は、
前記右側案内部材６０Ｒの左右外側に配置される燃料フィルタ４８をさらに具備し、
前記第一平板部６１は、
側面視において、前記燃料フィルタ４８と重複するように配置されているものである。
このように構成することにより、右側油圧ホース５０Ｒと燃料フィルタ４８の干渉を抑制することができる。

【0073】

また、前記右側油圧ホース５０Ｒは、
揺動可能なフロントアクスルケース６Ａに設けられ、前輪７を操舵可能な右側油圧シリンダ６ＣＲ（アクチュエータ）へとオイルを供給するものである。
このように構成することにより、フロントアクスルケース６Ａの揺動に伴って移動する右側油圧ホース５０Ｒを案内することで、当該右側油圧ホース５０Ｒが他の部材と干渉するのを抑制することができる。

【0074】

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側油圧ホース５０Ｒは、本発明に係る油圧ホースの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側板２Ｒは、本発明に係る側面の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側案内部材６０Ｒは、本発明に係る案内部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る右側油圧シリンダ６ＣＲは、本発明に係るアクチュエータの実施の一形態である。

【0075】

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

【0076】

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

【0077】

また、本実施形態では、案内部材（右側案内部材６０Ｒ）は右側油圧ホース５０Ｒを案内するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、その他種々の油圧ホースを案内することが可能である。

【0078】

また、本実施形態では、案内部材（右側案内部材６０Ｒ）は機体フレーム２の右側の側面（右側板２Ｒ）に設けられるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、機体フレーム２の左側の側面（左側板２Ｌ）に設けて使用することも可能である。

【0079】

また、本実施形態では、案内部材（右側案内部材６０Ｒ）は１本のボルトＢによって固定されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、２本以上のボルトＢで固定することも可能である。また案内部材（右側案内部材６０Ｒ）は、溶接等によって固定することも可能である。

【0080】

また、本実施形態では、右側案内部材６０Ｒを前下方に傾斜させて、第二平板部６２の後端を機体フレーム２に下方から当接させるものとしたが、右側案内部材６０Ｒを固定する際の姿勢はこれに限るものではない。例えば第二平板部６２の前端を機体フレーム２に当接させることや、第二平板部６２の前端から後端までを機体フレーム２に当接させることも可能である。

【符号の説明】

【0081】

１ トラクタ
２ 機体フレーム
２Ｒ 右側板
６ フロントアクスル機構
６Ａ フロントアクスルケース
７ 前輪
４８ 燃料フィルタ
５０Ｒ 右側油圧ホース
６０Ｒ 右側案内部材
６１ 第一平板部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】