特許 7198359 乗客コンベア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-20

(45)【発行日】2022-12-28

(54)【発明の名称】乗客コンベア

(51)【国際特許分類】

   B66B 29/04 20060101AFI20221221BHJP

【ＦＩ】

B66B29/04 H

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021541892

(86)(22)【出願日】2019-08-29

(86)【国際出願番号】 JP2019033874

(87)【国際公開番号】W WO2021038783

(87)【国際公開日】2021-03-04

【審査請求日】2022-01-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000005108

【氏名又は名称】株式会社日立製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000925

【氏名又は名称】弁理士法人信友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高木 雄司

(72)【発明者】

【氏名】仲條 勇人

【審査官】八板 直人

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－０９１４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】意匠登録第１６０２７９７（ＪＰ，Ｓ）

【文献】特開２０１６－１７９８７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１１４５９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－０３６２９１（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０６１７２７７６（ＣＮ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｂ ２５／００－３１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

欄干部を支持するデッキ部と、前記デッキ部の長手方向の端部に設けられ、前記欄干部の移動手摺が出入りするインレット部と、を備えた乗客コンベアにおいて、
前記インレット部は、
前記移動手摺が出入りする挿入凹部が設けられたインレットカバーと、
前記インレットカバーに配置された安全機構と、
前記挿入凹部に配置される支持部材と、を有し、
前記インレットカバーにおける乗客の出入り口側である正面部は、前記移動手摺の移動方向に対して傾斜し、前記挿入凹部が設けられ、
前記安全機構は、
前記移動手摺の周囲の一部を囲むと共に前記挿入凹部に一部が挿入され、出入り口側の先端部が前記移動方向に対して傾斜した検出体と、
前記検出体の変位を検出する検出スイッチと、を有し、
前記支持部材は、前記挿入凹部の側壁部と、前記検出体における前記挿入凹部に挿入された突出部との間に介在されて、前記突出部を支持し、
前記挿入凹部は、
前記正面部側の開口端である正面側開口端部と、
前記正面側開口端部とは反対側の開口端である内側開口端部と、
前記正面側開口端部から前記内側開口端部に向けて延在する第１側壁部と、
前記第１側壁部と対向し、前記正面側開口端部から前記内側開口端部に向けて延在する第２側壁部と、を有し、
前記第１側壁部における前記正面側開口端部から前記内側開口端部までの長さは、前記第２側壁部における前記正面側開口端部から前記内側開口端部までの長さよりも長く設定され、
前記検出体は、前記内側開口端部を臨み、前記突出部が突出する本体部を有し、
前記突出部は、
前記第１側壁部と対向する第１側面部と、
前記第２側壁部と対向する第２側面部と、を有し、
前記第１側面部における前記本体部から前記先端部までの長さは、前記第２側面部における前記本体部から前記先端部までの長さよりも長く設定され、
前記支持部材は、前記第１側面部と前記第１側壁部との間に配置される
乗客コンベア。

【請求項2】

前記本体部は、前記インレットカバー又は前記デッキ部の内部おいて前記移動方向に沿って移動可能に支持される
請求項１に記載の乗客コンベア。

【請求項3】

前記支持部材は、前記第１側壁部に取り付けられる
請求項１に記載の乗客コンベア。

【請求項4】

前記検出体には、前記先端部から前記本体部にかけて連続する切り込みが形成されている
請求項１に記載の乗客コンベア。

【請求項5】

前記正面部は、前記移動方向と直交する幅方向の内側の一端部が外側の他端部よりも前記デッキ部に接近する方向に傾斜している
請求項１に記載の乗客コンベア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、インレット部に安全機構を設けた乗客コンベアに関するものである。

【背景技術】

【0002】

乗客コンベアは、建築構造物に設置されるフレームと、このフレーム内に設けられて循環移動する無端状に連結された複数の踏段とを備えている。複数の踏段には、無端状のチェーンが連結されており、このチェーンが回転駆動することで、複数の踏段が循環移動する。さらに、フレームには、複数の踏段の移動方向に沿って一対の欄干部が立設されている。この欄干部は、デッキ部により支持されている。デッキ部には、欄干部の移動手摺が出入りするインレット部が設けられている。

【0003】

従来のインレット部としては、例えば、特許文献１に記載されているようなものがある。特許文献１には、検出体の基部に配置され、かつ、検出体に対し着脱自在であり、検出体が侵入した状態でインレットスイッチを操作する保持部材と、検出体の外周面に進行方向と平行に設けられたガイド溝とを備えた技術が記載されている。さらに、特許文献１には、欄干の下部内部に設けられ、ガイド溝をガイドするガイドレールを有することが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１２－２４６０８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

また、意匠性の観点からインレット部を上方から見て踏段の移動方向に対して斜めに形成した乗客コンベアが提案されている。しかしながら、特許文献１に記載された技術では、インレット部を斜めに形成することは考慮しておらず、検出体が捻れ、安全性が低下するおそれがあった。

【0006】

上記の問題点を考慮し、インレット部が斜めに形成された乗客コンベアにおいて、安全性の向上を図ることができる乗客コンベアを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、乗客コンベアは、欄干部を支持するデッキ部と、デッキ部の長手方向の端部に設けられ、欄干部の移動手摺が出入りするインレット部と、を備えた乗客コンベアである。
インレット部は、移動手摺が出入りする挿入凹部が設けられたインレットカバーと、インレットカバーに配置された安全機構と、挿入凹部に配置される支持部材と、を有している。インレットカバーにおける乗客の出入り口側である正面部は、移動手摺の移動方向に対して傾斜している。また、正面部には、挿入凹部が設けられている。安全機構は、移動手摺の周囲の一部を囲むと共に挿入凹部に一部が挿入され、出入り口側の先端部が移動方向に対して傾斜した検出体と、検出体の変位を検出する検出スイッチと、を有している。支持部材は、挿入凹部の側壁部と、検出体における挿入凹部に挿入された突出部との間に介在されて、突出部を支持する。

【0008】

また、他の乗客コンベアのインレット部は、移動手摺が出入りする挿入凹部が設けられたインレットカバーと、インレットカバーに配置された安全機構と、を有している。
インレットカバーにおける乗客の出入り口側である正面部は、移動手摺の移動方向に対して傾斜している。正面部には、挿入凹部が設けられている。安全機構は、移動手摺の周囲の一部を囲むと共に挿入凹部に一部が挿入され、出入り口側の先端部が移動方向に対して傾斜した検出体と、検出体の変位を検出する検出スイッチと、を有している。そして、挿入凹部の側壁部と、検出体における挿入凹部に挿入された突出部の一部は、互いに接触する。

【発明の効果】

【0009】

上記構成の乗客コンベアによれば、安全性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】実施の形態例にかかる乗客コンベアの構成例を示す概略構成図である。

【図2】実施の形態例にかかる乗客コンベアの出入り口を示すもので、図２Ａは出入り口の一例を示す平面図、図２Ｂは出入り口の他の例を示す平面図である。

【図3】実施の形態例にかかる乗客コンベアのインレット部を示す斜視図である。

【図4】実施の形態例にかかる乗客コンベアのインレット部を示す正面図である。

【図5】実施の形態例にかかる乗客コンベアのインレット部を上側から見た平面図である。

【図6】実施の形態例にかかる乗客コンベアのインレット部におけるインレットカバーを水平方向で切断した断面図である。

【図7】実施の形態例にかかる乗客コンベアのインレット部を水平方向で切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、乗客コンベアの実施の形態例について、図１～図７を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

【0012】

１．実施の形態例
１－１．乗客コンベアの構成例
まず、実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかる乗客コンベアの構成について、図１～図２Ａ、図２Ｂを参照して説明する。
図１は、乗客コンベアを示す概略構成図である。図２Ａ及び図２Ｂは、乗客コンベアの出入り口を示す平面図である。なお、図２Ａ及び図２Ｂでは、欄干部を除去した状態を示している。

【0013】

図１に示す乗客コンベア１は、建築構造物の上階床と下階床に設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。図１に示すように、乗客コンベア１は、建築構造物に設置されたフレーム２と、上部乗降床３Ａと、下部乗降床３Ｂと、デッキ部４と、複数の踏段５と、欄干部７と、を備えている。また、乗客コンベア１は、不図示の駆動機構と、下部スプロケット１０と、上部スプロケット１１と、備えている。

【0014】

フレーム２は、上階床と下階床にまたがって設置されている。フレーム２は、傾斜区間と、上水平区間と、下水平区間から構成されている。以下、フレーム２における下階床から上階床に向かって延在する方向をフレーム２の長手方向とする。フレーム２の長手方向と直交し、かつ鉛直方向とも直交する方向をフレーム２の幅方向とする。

【0015】

フレーム２の長手方向の上階床側に形成された上水平区間は、上階床と平行に形成されている。そして、フレーム２の上水平区間には、上部乗降床３Ａが設置されている。上部乗降床３Ａは、上階床と平行をなし、上階床に載置されている。

【0016】

フレーム２の長手方向の下階床側に形成された下水平区間は、下階床と平行に形成されている。そして、フレーム２の下水平区間には、下部乗降床３Ｂが設置されている。下部乗降床３Ｂは、下階床と平行をなし、下階床に設置されている。

【0017】

また、フレーム２における上部乗降床３Ａの下方には、不図示の駆動機構と、上部スプロケット１１が配置され、フレーム２における下部乗降床３Ｂの下方には、下部スプロケット１０が配置される。上部スプロケット１１と駆動機構の駆動軸には、伝達チェーンが巻き掛けられている。駆動機構が駆動すると、上部スプロケット１１は、伝達チェーンを介して回転駆動する。

【0018】

上部スプロケット１１と下部スプロケット１０には、踏段チェーンが巻き掛けられている。踏段チェーンは、その長手方向の両端部が連結された無端状に形成されている。上部スプロケット１１が回転することで、下部スプロケット１０及び踏段チェーンが回転する。そして、踏段チェーンは、上部スプロケット１１と下部スプロケット１０の間を循環移動する。

【0019】

踏段チェーンには、複数の踏段５が無端状に連結されている。複数の踏段５は、フレーム２に設けられた不図示のガイドレールに移動可能に支持されている。として、複数の踏段５は、ガイドレールに沿って上部スプロケット１１と下部スプロケット１０の間を循環移動する。

【0020】

図２Ａに示すように、複数の踏段５の幅方向の両端部には、デッキ部４が設置されている。図１に示すように、デッキ部４は、フレーム２の長手方向に沿って配置される。デッキ部４は、フレーム２の幅方向の両端部の上方おける傾斜区間の全てと、上水平区間及び下水平区間の一部を覆う。

【0021】

欄干部７は、デッキ部４に支持される欄干パネル６と、移動手摺８とを有している。移動手摺８は、欄干パネル６の周縁部に移動可能に支持されている。また、移動手摺８は、複数の踏段５の循環動作に同期して、循環移動する。そして、移動手摺８は、デッキ部４に設けられたインレット部２０に出入りする。

【0022】

１－２．インレット部の構成
次に、インレット部２０の詳細な構成について図２Ａ～図７を参照して説明する。
図３は、インレット部２０を示す斜視図、図４は、インレット部２０を示す正面図、図５は、インレット部を上側から見た平面図である。

【0023】

図２Ａに示すように、インレット部２０は、デッキ部４における長手方向の両端部、いわゆるデッキ部４の先端部に設けられている。図３～図７に示すように、インレット部２０は、インレットカバー２１と、安全機構５０と、支持部材６０と、を有している。

【0024】

図２Ａに示すように、インレットカバー２１における出入り口側である先端部には、踏段５及び移動手摺８（図５参照）の移動方向に対して傾斜した正面部２１ｃが設けられている。なお、図２Ａに示すインレットカバー２１の正面部２１ｃにおける幅方向で対向する他方のインレットカバー２１側である内側の一端部は、外側の他端部よりもデッキ部４に接近している。これにより、乗客コンベア１の出入り口は、乗客を踏段５に向かい入れるような形に形成される。その結果、乗客が乗客コンベア１に入り易くすることができる。

【0025】

なお、インレットカバー２１の傾斜の向きは、図２Ａに示す例に限定されるものではなく、図２Ｂに示すインレットカバー２１Ｂのように、正面部２１ｃにおける外側の他端部が内側の一端部よりもデッキ部４に接近するように傾斜させてもよい。

【0026】

さらに、乗客コンベア１の幅方向の両側に配置された２つのインレットカバーの正面部が、略平行となるように同じ向きに傾斜させてもよい。

【0027】

図３及び図４に示すように、インレットカバー２１の正面部２１ｃには、移動手摺８が出入りする挿入凹部２２が形成されている。

【0028】

図６は、インレットカバー２１を水平方向で切断した断面図である。
図６に示すように、挿入凹部２２は、略筒状に形成されている。挿入凹部２２は、正面部２１ｃ側の正面側開口端部２２ｃと、正面側開口端部２２ｃとは反対側の内側開口端部２２ｄが開口している。正面側開口端部２２ｃは、正面部２１ｃと同様に、踏段５及び移動手摺８の移動方向に対して傾斜している。

【0029】

また、挿入凹部２２は、第１側壁部２２ａと、第１側壁部２２ａと対向する第２側壁部２２ｂとを有している。第１側壁部２２ａ及び第２側壁部２２ｂは、正面側開口端部２２ｃから踏段５（図１及び図２参照）の移動方向と略平行に延在している。また、正面部２１ｃの傾斜に対応させて、第１側壁部２２ａにおける正面側開口端部２２ｃから内側開口端部２２ｄまでの長さは、第２側壁部２２ｂにおける正面側開口端部２２ｃから内側開口端部２２ｄまでの長さよりも長く設定されている。

【0030】

図７は、インレット部２０を水平方向で切断した断面図である。
図７に示すように、安全機構５０は、検出体３０と、検出体３０の変位を検出する検出スイッチ４０と、を有している。

【0031】

検出体３０は、本体部３１と、突出部３２とを有している。検出体３０は、筒状に形成されている。また、検出体３０の側面部には、検出体３０の軸方向に沿って本体部３１から突出部３２の後述する先端部３６にかけて連続する切り込み３３が形成されている。そのため、検出体３０は、鉛直方向で切断した断面形状が略Ｃ字状に形成されている。また、切り込み３３から移動手摺８を検出体３０の筒孔に挿入することができる。これにより、検出体３０は、移動手摺８の周囲の一部を囲む。

【0032】

さらに、検出体３０は、インレット部２０に配置され、不図示のブラケットにより移動手摺８の移動方向に沿って移動可能に支持される。図４及び図７に示すように、本体部３１は、インレットカバー２１内において挿入凹部２２の内側開口端部２２ｄ側の開口を臨む位置に配置される。そして、本体部３１は、不図示のブラケットにより支持される。

【0033】

突出部３２は、本体部３１から移動手摺８の移動方向に沿って突出している。そして、突出部３２は、インレットカバー２１に設けた挿入凹部２２内に挿入される。突出部３２における本体部３１とは反対側の先端部３６は、正面部２１ｃ及び挿入凹部２２の正面側開口端部２２ｃと同様に、踏段５及び移動手摺８の移動方向に対して傾斜している。

【0034】

また、突出部３２は、挿入凹部２２の第１側壁部２２ａと対向する第１側面部３４と、第２側壁部２２ｂと対向する第２側面部３５とを有している。第１側面部３４における本体部３１から先端部３６までの長さは、第２側面部３５における本体部３１から先端部３６までの長さよりも長く設定されている。

【0035】

そして、挿入凹部２２内に手や異物が侵入すると、突出部３２が手や異物により押圧される。そして、検出体３０は、インレットカバー２１の内側に向けて変位する。なお、検出体３０としては、挿入凹部２２内に侵入した異物を傷つけない程度の弾力と、外力を後述する検出スイッチ４０に確実に伝達可能な剛性を有する部材により形成される。検出体３０としては、例えば、ゴム等により形成される。

【0036】

検出スイッチ４０は、不図示のブラケットに支持されて、インレットカバー２１及びデッキ部４の内部に配置されている。検出スイッチ４０は、検出体３０が変位した際に、検出体３０を支持するブラケット又は検出体３０の本体部３１によって押圧される。これにより、検出スイッチ４０は、検出体３０の変位を検出し、インレット部２０への異物の侵入を検出する。また、検出スイッチ４０は、不図示の制御部に検出信号を出力する。そして、制御部は、検出スイッチ４０からの検出信号に基づいて、異常を判断し、乗客コンベア１の動作を停止したり、異常信号を管理センター等に報知したりする。

【0037】

また、図４及び図７に示すように、挿入凹部２２の第１側壁部２２ａと突出部３２の第１側面部３４との間には、隙間が発生している。また、第１側面部３４は、第２側面部３５よりも長く形成されているため、外力により撓み易い。そのため、図７に示すように、突出部３２の先端部３６に対して踏段５及び移動手摺８の移動方向と直交する方向から外力Ｆ１が加わると、突出部３２は、図７に示す二点鎖線Ｇ１のように第１側壁部２２ａ側に捻れるおそれがある。

【0038】

さらに、第１側面部３４と第１側壁部２２ａとの隙間における正面側開口端２２ｃから内側開口端２２ｄまでの長さが長くなる。その結果、第１側面部３４と第１側壁部２２ａとの隙間に異物が挟まれた場合、挿入凹部２２の内部に引き込まれる距離が長くなり、異物が抜けにくくなるおそれがある。

【0039】

これに対して、本例のインレット部２０は、支持部材６０を有している。支持部材６０は、挿入凹部２２における第１側壁部２２ａに取り付けられている。そして、支持部材６０は、第１側壁部２２ａと第１側面部３４との間に介在される。すなわち、支持部材６０は、挿入凹部２２及び突出部３２における踏段５及び移動手摺８の移動方向の長さが最も長い箇所に配置される。

【0040】

また、支持部材６０は、挿入凹部２２内において踏段５及び移動手摺８の移動方向に沿って延在している。これにより、第１側壁部２２ａと第１側面部３４との間に生じた隙間を、支持部材６０により埋めることができる。そして、支持部材６０は、突出部３２における第１側面部３４を支持する。

【0041】

突出部３２が支持部材６０によって支持されることで、突出部３２に踏段５及び移動手摺８の移動方向と直交する方向から外力Ｆ１が加わった際に、突出部３２が第１側壁部２２ａ側に捻れることを、防ぐことができる。これにより、外力Ｆ１は、検出体３０の先端部３６の傾斜によって、踏段５及び移動手摺８の移動方向と平行な方向に分散される。そして、検出体３０は、インレットカバー２１の内側に向けて変位し、本体部３１又は検出体３０を支持するブラケットによって検出スイッチ４０を押圧することができる。これにより、乗客コンベア１の安全性を高めることができる。

【0042】

さらに、支持部材６０により、第１側面部３４と第１側壁部２２ａとの間に異物が侵入することを防止することができる。その結果、検出体３０と挿入凹部２２との隙間に異物が引き込まれることを抑制することができ、乗客コンベア１の安全性を高めることが可能となる。

【0043】

支持部材６０としては、検出体３０における踏段５及び移動手摺８の移動方向への変位への影響を抑制するために、摩擦係数の低い部材を用いることが好ましい。支持部材６０としては、例えば、樹脂や、表面に摩擦低減処理が施された金属等の材料が適用される。

【0044】

なお、第２側壁部２２ｂと第２側面部３５との間にも隙間が発生しているが、突出部３２は、外力Ｆ１によって第２側壁部２２ｂ側に捻れる可能性が低い。また、第２側壁部２２ｂ及び第２側面部３５における挿入凹部２２の正面側開口端部２２ｃから内側開口端部２２ｄまでの長さが短く、異物等が第２側壁部２２ｂ及び第２側面部３５との間の隙間に入り込み難い。そのため、第２側壁部２２ｂ及び第２側面部３５との間には、支持部材６０を設けなくても検出体３０の捻れや、検出体３０の動作に影響を与えることがない。

【0045】

また、突出部３２に対して鉛直方向の上方又は下方から外力が加わると、突出部３２は、移動手摺８に接触する。そして、検出体３０は、移動手摺８と共に、インレットカバー２１の内側に向けて変位するため、確実に検出スイッチ４０を押圧することができる。したがって、突出部３２と挿入凹部２２における鉛直方向の上部と下部との隙間に、支持部材６０を設けなくてもよい。

【0046】

なお、第２側壁部２２ｂと第２側面部３５との隙間や、突出部３２と挿入凹部２２における鉛直方向の下部と上部との隙間にも、支持部材６０を設けてもよい。

【0047】

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

【0048】

上述した実施の形態例では、挿入凹部２２の第１側壁部２２ａに支持部材６０を取り付けた例を説明したが、これに限定されるものではなく、突出部３２における第１側面部３４に支持部材６０を取り付けてもよい。

【0049】

上述した実施の形態例では、突出部３２における第１側面部３４と挿入凹部２２の第１側壁部２２ａとの間に隙間を設け、この隙間を埋める支持部材６０を配置した例を説明したが、これに限定されるものではない。

【0050】

例えば、第１側面部３４と第１側壁部２２ａを接触するように、又は異物が入り込まない程度の微少な隙間を空けるようにして、第１側面部３４を配置してもよい。また、突出部３２における第１側面部３４側の厚みを厚く設計し、第１側面部３４が第１側壁部２２ａと接触する、又は異物が入り込まない程度の微少な隙間が空くようにしてもよい。これにより、突出部３２の第１側面部３４は、挿入凹部２２の第１側壁部２２ａによって支持される。

【0051】

このような構成によっても、検出体３０の捻れや、第１側面部３４と第１側壁部２２ａの間に異物が侵入することを防ぐことができる。さらに、突出部３２を支持する部材を設ける必要がなくなるため、部品点数の削減を図ることができる。

【0052】

なお、支持部材６０を用いずに第１側面部３４と第１側壁部２２ａとの隙間を解消する場合、寸法公差や、建築構造物に乗客コンベア１を設置する度合いによって、検出体３０や挿入凹部２２が移動手摺８に干渉するおそれがある。そのため、検出体３０やインレットカバー２１に求められる寸法精度が高くなるだけでなく、検出体３０を設置する作業が繁雑になるおそれがある。

【0053】

したがって、上述した実施の形態例のように、第１側面部３４と第１側壁部２２ａとの間に隙間を設けて、この隙間に支持部材６０を配置することで、調整代を確保することができ、インレットカバー２１や検出体３０の設置作業を容易に行うことができる。さらに、インレットカバー２１や検出体３０に求められる寸法精度を低く抑えることができる。

【0054】

上述した実施の形態例では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

【0055】

また、傾斜区間の少なくとも一部に、上水平区間及び下水平区間に対して平行な箇所を設けたフレームを有する乗客コンベアにも適用できるものである。さらに、傾斜区間の延設方向が湾曲して変化することで、上水平区間と下水平区間の延設方向が異なるフレームを有する乗客コンベアに対しても同様に適用できるものである。

【0056】

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

【符号の説明】

【0057】

１…乗客コンベア、 ２…フレーム、 ３Ａ…上部乗降床、 ３Ｂ…下部乗降床、 ４…デッキ部、 ５…踏段、 ６…欄干パネル、 ７…欄干部、 ８…移動手摺、 ２０…インレット部、 ２１、２１Ｂ…インレットカバー、 ２１ｃ…正面部、 ２２…挿入凹部、 ２２ａ…第１側壁部、 ２２ｂ…第２側壁部、 ２２ｃ…正面側開口端部、 ２２ｄ…内側開口端部、 ３０…検出体、 ３１…本体部、 ３２…突出部、 ３３…切り込み、 ３４…第１側面部、 ３５…第２側面部、 ３６…先端部、 ４０…検出スイッチ、 ５０…安全機構、 ６０…支持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】