(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-12-22
(45)【発行日】2023-01-05
(54)【発明の名称】台車
(51)【国際特許分類】
B62B 3/16 20060101AFI20221223BHJP
【ＦＩ】
B62B3/16
【請求項の数】
5
(21)【出願番号】P 2018155900
(22)【出願日】2018-08-23
(65)【公開番号】P2020029173
(43)【公開日】2020-02-27
【審査請求日】2021-07-05
(73)【特許権者】
【識別番号】591006944
【氏名又は名称】三甲株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000992
【氏名又は名称】弁理士法人ネクスト
(72)【発明者】
【氏名】大鷲 高司
【審査官】藤井 浩介
(56)【参考文献】
【文献】特開２００２－１４５０７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０５－０４６６４３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００５－０２８８９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０１－０７２４２６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭６０－１２７２８０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】国際公開第２０１７／１３０１６７（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｂ ３／１６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
物品を載置する載置面を上面に有する台盤と、前記台盤の下面に設けられたキャスターと、が備えられており、段積み可能な台車であって、
段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、前記上側の台車のキャスターの種類または前記上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状の車輪受入部材が備えられており、
前記上面には、前記車輪受入部材を着脱可能に収容する凹部が形成されており、
前記車輪受入部材の下面は略平面であり、
前記下面を上に向けた状態で前記車輪受入部材を前記凹部に収容した際に、前記載置面と前記凹部に収容された前記車輪受入部材の前記下面とが略面一になることを特徴とする台車。
【請求項2】
物品を載置する載置面を上面に有する台盤と、前記台盤の下面に設けられたキャスターと、が備えられており、段積み可能な台車であって、
前記上面には、
段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、前記上側の台車のキャスターの種類または前記上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状の車輪受入部材を収容可能な凹部が形成されており、
前記車輪受入部材の下面は略平面であり、
前記下面を上に向けた状態で前記車輪受入部材を前記凹部に収容した際に、前記載置面と前記凹部に収容された前記車輪受入部材の前記下面とが略面一になることを特徴とする台車。
【請求項3】
前記凹部は、前記上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の台車。
【請求項4】
前記凹部に収容された前記車輪受入部材を前記凹部に保持するための保持手段が備えられていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の台車。
【請求項5】
前記凹部の底部には、上下に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、段積み可能な台車に関し、さらには、段積みする際に上側の台車の車輪を受入れるための車輪受入部材に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、この種の台車として、段積みする際に上側の台車の車輪を受入れ可能な凹部が、台盤の上面に形成されたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００２－１４５０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、前述した従来の台車は、キャスターの種類（たとえば、固定キャスターや自在キャスター）が変更されたり、あるいは、車輪の径や太さが変更されたりすると、段積みする際に上側の台車の車輪を凹部に受入れることができないため、段積みすることができない。
したがって、従来の台車は、キャスターの種類が変更されたり、車輪の径や太さが変更されたりする毎に、その変更に対応した凹部を有する台盤を製造しなければならないという問題を有する。
したがって、従来の台車は、キャスターの種類が変更されたり、車輪の径や太さが変更されたりする毎に、その変更に対応した凹部を有する台盤を製造しなければならないという問題を有する。
【0005】
そこで、本発明は、上記の問題を解決するために創出されたものであって、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応した凹部を有する台盤を製造する必要の無い台車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上述した目的を達成するため、本発明の台車は、物品を載置する載置面を上面に有する台盤と、台盤の下面に設けられたキャスターと、が備えられており、段積み可能な台車であって、段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、上側の台車のキャスターの種類または上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状の車輪受入部材が備えられており、上面には、車輪受入部材を着脱可能に収容する凹部が形成されていることを第１の特徴とする。
【0007】
また、本発明の台車は、物品を載置する載置面を上面に有する台盤と、台盤の下面に設けられたキャスターと、が備えられており、段積み可能な台車であって、上面には、段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、上側の台車のキャスターの種類または上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状の車輪受入部材を収容可能な凹部が形成されていることを第２の特徴とする。
【0008】
車輪受入部材は、段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、上側の台車のキャスターの種類または上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状である。台盤の上面に形成された凹部は、車輪受入部材を着脱可能に収容する。
したがって、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応する車輪受入部材を製造するだけで良いため、変更に対応した台盤を製造する必要がない。このため、台車の製造コストを低減することができる。
したがって、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応する車輪受入部材を製造するだけで良いため、変更に対応した台盤を製造する必要がない。このため、台車の製造コストを低減することができる。
【0009】
また、本発明の台車は、前述した第１または第２の特徴において、凹部は、上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であることを第３の特徴とする。
【0010】
凹部が上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であるため、上側の台車の車輪の一部を車輪受入部材に受入れ、その他の車輪を直接凹部に受入れることができる。
したがって、車輪受入部材を必要に応じて総ての凹部に収容したり、一部の凹部に収容したりすることができるため、台車の製造コストを抑制することができる。
したがって、車輪受入部材を必要に応じて総ての凹部に収容したり、一部の凹部に収容したりすることができるため、台車の製造コストを抑制することができる。
【0011】
また、本発明の台車は、前述した第１ないし第３の特徴のいずれかにおいて、車輪受入部材の下面は略平面であり、下面を上に向けた状態で車輪受入部材を凹部に収容した際に、載置面と凹部に収容された車輪受入部材の下面とが略面一になることを第４の特徴とする。
【0012】
上に台車を段積みしない場合は、車輪受入部材を上下逆さまにして凹部に収容することにより、車輪受入部材の下面と台車の載置面とが略面一にすることができるため、略面一の面積を増大させることができる。
したがって、載置面を増大させることができるため、載置面に載置する物との接触面積を増加させることができるので、その分、物品を安定して運搬することができる。
したがって、載置面を増大させることができるため、載置面に載置する物との接触面積を増加させることができるので、その分、物品を安定して運搬することができる。
【0013】
また、本発明の台車は、前述した第１ないし第４の特徴のいずれかにおいて、凹部に収容された車輪受入部材を凹部に保持するための保持手段が備えられていることを第５の特徴とする。
【0014】
凹部に収容された車輪受入部材を凹部に保持するための保持手段が備えられているため、台車の走行中に車輪受入部材が凹部から外れ難い。
【0015】
また、本発明の台車は、前述した第１ないし第５の特徴のいずれかにおいて、凹部の底部には、上下に貫通する貫通孔が形成されていることを第６の特徴とする。
【0016】
凹部の底部には、上下に貫通する貫通孔が形成されているため、その貫通孔から何かを挿通して車輪受入部材を押し上げれば、車輪受入部材を凹部から外すことができる。
また、凹部の底部に溜まった雨水や、台車を洗浄したときに凹部の底部に溜まった洗浄水などを貫通孔から排水することができる。
また、凹部の底部に溜まった雨水や、台車を洗浄したときに凹部の底部に溜まった洗浄水などを貫通孔から排水することができる。
【0017】
また、本発明の車輪受入部材は、物品を載置する載置面を上面に有する台盤と、台盤の下面に設けられたキャスターと、上面に形成された凹部と、が備えられており、段積み可能な台車に取付ける部材であって、凹部に対して着脱可能であり、段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、上側の台車のキャスターの種類または上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状であることを特徴とする。
【0018】
車輪受入部材は、段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、上側の台車のキャスターの種類または上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状である。
したがって、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応する車輪受入部材を製造するだけで良いため、変更に対応した台盤を製造する必要がない。このため、台車の製造コストを低減することができる。
したがって、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応する車輪受入部材を製造するだけで良いため、変更に対応した台盤を製造する必要がない。このため、台車の製造コストを低減することができる。
【発明の効果】
【0019】
本発明の台車を実施すれば、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応した凹部を有する台盤を製造する必要の無い台車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の実施形態に係る台車に備えられた台盤を斜め上方から見た斜視図である。
【図4】（Ａ）は固定キャスターを斜め下方から見た斜視図であり、（Ｂ）は自在キャスターを斜め下方から見た斜視図である。
【図5】（Ａ）は第１車輪受入部材を斜め上方から見た斜視図であり、（Ｂ）は第１車輪受入部材を斜め下方から見た斜視図である。
【図6】（Ａ）は第２車輪受入部材を斜め上方から見た斜視図であり、（Ｂ）は第２車輪受入部材を斜め下方から見た斜視図である。
【図7】台車が段積みされた状態を斜め上方から見た斜視図である。
【図9】台車が段積みされた状態を斜め上方から見た斜視図である。
【図10】変更例の台車を斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
本発明の実施形態に係る台車および車輪受入部材について図を参照しつつ説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、図１において、図面の中心から斜め右上方向を前方、斜め左下方向を後方、斜め右下方向を右方、斜め左上方向を左方とする。他の図では、図１に示す方向を基準とする。
［台車の主要構造］
図１および図７に示すように、本実施形態に係る台車１は、台盤１０と、４つの凹部２０と、一対の自在キャスター３０と、一対の固定キャスター４０と、一対の第１車輪受入部材５０と、一対の第２車輪受入部材６０とを備えている。
［台車の主要構造］
図１および図７に示すように、本実施形態に係る台車１は、台盤１０と、４つの凹部２０と、一対の自在キャスター３０と、一対の固定キャスター４０と、一対の第１車輪受入部材５０と、一対の第２車輪受入部材６０とを備えている。
【0022】
［台盤の主要構造］
台盤１０は、天板壁１１と、前後に相対向する一対の短側壁１２と、左右に相対向する一対の長側壁１３と、４つの凹部２０とを備えている。図１および図７では、前方の短側壁１２と、左方の長側壁１３とは現れていない。台盤１０は、平面視矩形に形成されている。天板壁１１は、平面視矩形に形成されており、その上面、つまり台車１の上面には、台車１により運搬する物品を載置する載置面１１ａが形成されている。また、天板壁１１の中央には、台盤１０の軽量化を図るための開口部１４が上下に貫通形成されている。天板壁１１の前後に相対向する短手側縁１２ａからは、短側壁１２がそれぞれ垂下している。天板壁１１の左右に相対向する長手側縁１３ａからは、長側壁１３がそれぞれ垂下している。各凹部２０は、それぞれ天板壁１１の四隅において、それぞれ載置面１１ａから下方に陥没形成されている。載置面１１ａのうち、開口部１４および各凹部２０を除く範囲は略平面に形成されている。図２に示すように、天板壁１１の下面と、各短側壁１２の各内壁面と、各長側壁１３の各内壁面との間には、台盤１０を補強するための補強リブ１５が格子状に張り巡らされている。本実施形態では、台盤１０は合成樹脂により形成されている。
台盤１０は、天板壁１１と、前後に相対向する一対の短側壁１２と、左右に相対向する一対の長側壁１３と、４つの凹部２０とを備えている。図１および図７では、前方の短側壁１２と、左方の長側壁１３とは現れていない。台盤１０は、平面視矩形に形成されている。天板壁１１は、平面視矩形に形成されており、その上面、つまり台車１の上面には、台車１により運搬する物品を載置する載置面１１ａが形成されている。また、天板壁１１の中央には、台盤１０の軽量化を図るための開口部１４が上下に貫通形成されている。天板壁１１の前後に相対向する短手側縁１２ａからは、短側壁１２がそれぞれ垂下している。天板壁１１の左右に相対向する長手側縁１３ａからは、長側壁１３がそれぞれ垂下している。各凹部２０は、それぞれ天板壁１１の四隅において、それぞれ載置面１１ａから下方に陥没形成されている。載置面１１ａのうち、開口部１４および各凹部２０を除く範囲は略平面に形成されている。図２に示すように、天板壁１１の下面と、各短側壁１２の各内壁面と、各長側壁１３の各内壁面との間には、台盤１０を補強するための補強リブ１５が格子状に張り巡らされている。本実施形態では、台盤１０は合成樹脂により形成されている。
【0023】
［固定キャスターの主要構造］
図４（Ａ）に示すように、固定キャスター４０は、座板４１と、相対向する一対の脚部４２と、車輪４３とを備えている。座板４１は板状に形成されており、上下に貫通形成されたボルト挿通孔４１ａが四隅に配置されている。図４（Ａ）では、左後方のボルト挿通孔４１ａは現れていない。座板４１の左右の各端縁からは脚部４２がそれぞれ垂下している。各脚部４２間には、車輪４３が回転可能に軸支されている。固定キャスター４０は、車輪４３が回転するのみであり、各脚部４２が座板４１に対して水平方向に旋回しない構造である。
図４（Ａ）に示すように、固定キャスター４０は、座板４１と、相対向する一対の脚部４２と、車輪４３とを備えている。座板４１は板状に形成されており、上下に貫通形成されたボルト挿通孔４１ａが四隅に配置されている。図４（Ａ）では、左後方のボルト挿通孔４１ａは現れていない。座板４１の左右の各端縁からは脚部４２がそれぞれ垂下している。各脚部４２間には、車輪４３が回転可能に軸支されている。固定キャスター４０は、車輪４３が回転するのみであり、各脚部４２が座板４１に対して水平方向に旋回しない構造である。
【0024】
［自在キャスターの主要構造］
図４（Ｂ）に示すように、自在キャスター３０は、座板３１と、相対向する一対の脚部３２と、車輪３３と、環状フレーム３４と、旋回部３５とを備えている。図４（Ｂ）では、左方の脚部３２は現れていない。座板４１は板状に形成されており、上下に貫通形成されたボルト挿通孔３１ａが四隅に配置されている。座板３１の下面からは環状フレーム３４が垂下しており、その環状フレーム３４に旋回部３５が旋回可能に軸支されている。旋回部３５の下面からは各脚部３２が垂下しており、各脚部３２間には、車輪３３が回転可能に軸支されている。自在キャスター３０は、車輪３３が回転し、かつ、各脚部３２が座板３１に対して水平方向に旋回する構造である。各脚部３２の旋回中心軸が車輪３３の回転中心軸から偏心しているため、車輪３３が回転しながら各脚部３２が自在に旋回する。このため、各脚部３２の旋回位置により、車輪３３の接地位置が、各脚部３２の旋回方向に変化する。
図４（Ｂ）に示すように、自在キャスター３０は、座板３１と、相対向する一対の脚部３２と、車輪３３と、環状フレーム３４と、旋回部３５とを備えている。図４（Ｂ）では、左方の脚部３２は現れていない。座板４１は板状に形成されており、上下に貫通形成されたボルト挿通孔３１ａが四隅に配置されている。座板３１の下面からは環状フレーム３４が垂下しており、その環状フレーム３４に旋回部３５が旋回可能に軸支されている。旋回部３５の下面からは各脚部３２が垂下しており、各脚部３２間には、車輪３３が回転可能に軸支されている。自在キャスター３０は、車輪３３が回転し、かつ、各脚部３２が座板３１に対して水平方向に旋回する構造である。各脚部３２の旋回中心軸が車輪３３の回転中心軸から偏心しているため、車輪３３が回転しながら各脚部３２が自在に旋回する。このため、各脚部３２の旋回位置により、車輪３３の接地位置が、各脚部３２の旋回方向に変化する。
【0025】
［第１車輪受入部材の主要構造］
図５に示すように、第１車輪受入部材５０は、平面視、前後に延びる長方形で、かつ、上面開口の箱状に形成されている。第１車輪受入部材５０の内部空間は、仕切り５２によって前後に仕切られており、前方に第１受入部５０Ａが、その後方に第２受入部５０Ｂがそれぞれ形成されている。第１受入部５０Ａおよび第２受入部５０Ｂは、それぞれ台車１を段積みする際に、上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れる部分である。以下、第１受入部５０Ａおよび第２受入部５０Ｂに共通の事項を説明する場合は、単に車輪受入部という場合がある。
上述したように、２つの車輪受入部が前後異なる位置に設けられているのは、自在キャスター３０の各脚部３２の旋回位置によって各車輪３３の接地位置が前後するためである。台車１を段積みする際に、上側の台車の各車輪３３の接地位置が前方の場合は、各車輪３３を前方の各第１受入部５０Ａに受入れ、接地位置が後方の場合は、各車輪３３を後方の各第２受入部５０Ｂに受入れるようにする。図７に示す例では、上側の台車１の前方に設けられた各車輪３３の接地位置が後方であるため、各車輪３３が後方の各第２受入部５０Ｂに受入れられている。
図５に示すように、第１車輪受入部材５０は、平面視、前後に延びる長方形で、かつ、上面開口の箱状に形成されている。第１車輪受入部材５０の内部空間は、仕切り５２によって前後に仕切られており、前方に第１受入部５０Ａが、その後方に第２受入部５０Ｂがそれぞれ形成されている。第１受入部５０Ａおよび第２受入部５０Ｂは、それぞれ台車１を段積みする際に、上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れる部分である。以下、第１受入部５０Ａおよび第２受入部５０Ｂに共通の事項を説明する場合は、単に車輪受入部という場合がある。
上述したように、２つの車輪受入部が前後異なる位置に設けられているのは、自在キャスター３０の各脚部３２の旋回位置によって各車輪３３の接地位置が前後するためである。台車１を段積みする際に、上側の台車の各車輪３３の接地位置が前方の場合は、各車輪３３を前方の各第１受入部５０Ａに受入れ、接地位置が後方の場合は、各車輪３３を後方の各第２受入部５０Ｂに受入れるようにする。図７に示す例では、上側の台車１の前方に設けられた各車輪３３の接地位置が後方であるため、各車輪３３が後方の各第２受入部５０Ｂに受入れられている。
【0026】
図５に示すように、第１受入部５０Ａおよび第２受入部５０Ｂは、一対の底壁５１と、仕切り５２と、相対向する一対の内側長側壁５３と、相対向する一対の内側短側壁５４と、各内側長側壁５３と相対向する一対の外側長側壁５５と、各内側短側壁５４と相対向する一対の外側短側壁５６と、二対の係止手段５８とにより構成されている。図５では、右方の内側長側壁５３と、左方の外側長側壁５５と、前方の外側短側壁５６とが現れていない。本実施形態では、第１車輪受入部材５０は合成樹脂により形成されている。
仕切り５２は、第１受入部５０Ａを構成する底壁５１に向けて下り勾配に形成された仕切り傾斜部５２ａと、第２受入部５０Ｂに向けて下り勾配に形成された仕切り傾斜部５２ａと、各仕切り傾斜部５２ａの上端間を接続する仕切り頂部５２ｂとを備えている。仕切り５２は、車輪受入部の内部空間を第１受入部５０Ａおよび第２受入部５０Ｂに仕切る他、図７に示すように、受入れた車輪が前後に移動することを制止する役割をする。
仕切り５２は、第１受入部５０Ａを構成する底壁５１に向けて下り勾配に形成された仕切り傾斜部５２ａと、第２受入部５０Ｂに向けて下り勾配に形成された仕切り傾斜部５２ａと、各仕切り傾斜部５２ａの上端間を接続する仕切り頂部５２ｂとを備えている。仕切り５２は、車輪受入部の内部空間を第１受入部５０Ａおよび第２受入部５０Ｂに仕切る他、図７に示すように、受入れた車輪が前後に移動することを制止する役割をする。
【0027】
第１車輪受入部材５０の左右の各側壁は、外側長側壁５５および内側長側壁５３から成る２重構造であり、前後の各側壁は、外側短側壁５６および内側短側壁５４から成る２重構造である。左右の外側長側壁５５および内側長側壁５３の各上端間は、長手上面５７ａによってそれぞれ接続されており、前後の外側短側壁５６および内側短側壁５４の各上端間は、短手上面５７ｂによってそれぞれ接続されている。各長手上面５７ａおよび短手上面５７ｂは連続形成されており、かつ、第１車輪受入部材５０を凹部２０（図１）に収容した際に載置面１１ａと略面一になる。各内側長側壁５３は、それぞれ各底壁５１および仕切り５２に対して下り勾配に形成されている。また、各内側短側壁５４は、それぞれ各底壁５１に対して下り勾配に形成されている。各外側長側壁５５は、それぞれ長手上面５７ａの外縁から垂下しており、各外側短側壁５６は、それぞれ短手上面５７ｂの外縁から垂下している。図５（Ｂ）に示すように、各底壁５１と、各外側長側壁５５と、各内側長側壁５３と、各外側短側壁５６と、各内側短側壁５４との間は、第１車輪受入部材５０の強度を高めるための複数の補強リブ５９によって接続されている。
【0028】
各外側短側壁５６には、第１車輪受入部材５０を凹部２０の係止孔２４（図３）に係止するための係止手段５８が一対ずつ形成されている。係止手段５８は、係止突部５８ａと係止片５８ｂとを備えている。係止手段５８は外側短側壁５６と一体形成されており、係止片５８ｂは、外側短側壁５６の一部を利用したものである。外側短側壁５６には、その下端から上方に向けて形成された溝５６ａが、左右方向に所定間隔で２本設けられており、各溝５６ａ間に係止手段５８が形成されている。外側短側壁５６のうち、各溝５６ａ間の上方部分が、係止片５８ｂであり、その係止片５８ｂの下に係止突部５８ａが形成されている。各係止突部５８ａは、それぞれ外側短側壁５６の外面から突出している。各係止突部５８ａは、それぞれ上端から下端に向けて先細りの略楔状に形成されており、外面は、それぞれ逆テーパになっている。各係止突部５８ａは、各係止突部５８ａの先端は上方を向いている。係止手段５８は、合成樹脂の弾性を利用することにより、係止片５８ｂの上端を基端にして前後方向に変位可能になっている。
【0029】
［第２車輪受入部材の主要構造］
図６に示すように、第２車輪受入部材６０は、台車１を段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れる車輪受入部６０Ａを備えている。第２車輪受入部材６０は、車輪受入部を前後に２つ有する第１車輪受入部材５０とは異なり、前後方向に長い車輪受入部６０Ａを１つのみ有する。これにより、受入れる車輪の径の変化に対応することができる。また、受入れる車輪の接地位置が前後に移動した場合でも、車輪を受入れることができる。
車輪受入部６０Ａは、底壁６１と、相対向する一対の長側壁６２と、相対向する一対の短側壁６３と、一対の突部６６とにより構成されている。本実施形態では、第２車輪受入部材６０は合成樹脂により形成されている。
第２車輪受入部材６０は、平面視、前後に延びる長方形で、かつ、上面開口の箱状に形成されている。各長側壁６２の上面には長手上面６４がそれぞれ形成されており、各短側壁６３の上面には短手上面６５がそれぞれ形成されている。各長手上面６４および短手上面６５は連続形成されており、かつ、第２車輪受入部材６０を凹部２０（図１）に収容した際に載置面１１ａと略面一になる。各短側壁６３の外面からは、突部６６がそれぞれ突出形成されている。各突部６６は、第２車輪受入部材６０を凹部２０に収容する際に、凹部２０の各凹部短側壁２３に形成された嵌合凹部（図示せず）に嵌合される。
図６（Ｂ）に示すように、底壁６１の下面は平面に形成されている。図１０に示すように、第２車輪受入部材６０は、底壁６１の下面を上に向けた姿勢、つまり、上下逆さまにした姿勢で凹部２０に収容することができる構造である。このとき、第２車輪受入部材６０の底壁６１の下面と台盤１０の載置面１１ａとが略面一になる。以下、第１車輪受入部材５０および第２車輪受入部材６０に共通の事項を説明する場合は、単に車輪受入部材という場合がある。
図６に示すように、第２車輪受入部材６０は、台車１を段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れる車輪受入部６０Ａを備えている。第２車輪受入部材６０は、車輪受入部を前後に２つ有する第１車輪受入部材５０とは異なり、前後方向に長い車輪受入部６０Ａを１つのみ有する。これにより、受入れる車輪の径の変化に対応することができる。また、受入れる車輪の接地位置が前後に移動した場合でも、車輪を受入れることができる。
車輪受入部６０Ａは、底壁６１と、相対向する一対の長側壁６２と、相対向する一対の短側壁６３と、一対の突部６６とにより構成されている。本実施形態では、第２車輪受入部材６０は合成樹脂により形成されている。
第２車輪受入部材６０は、平面視、前後に延びる長方形で、かつ、上面開口の箱状に形成されている。各長側壁６２の上面には長手上面６４がそれぞれ形成されており、各短側壁６３の上面には短手上面６５がそれぞれ形成されている。各長手上面６４および短手上面６５は連続形成されており、かつ、第２車輪受入部材６０を凹部２０（図１）に収容した際に載置面１１ａと略面一になる。各短側壁６３の外面からは、突部６６がそれぞれ突出形成されている。各突部６６は、第２車輪受入部材６０を凹部２０に収容する際に、凹部２０の各凹部短側壁２３に形成された嵌合凹部（図示せず）に嵌合される。
図６（Ｂ）に示すように、底壁６１の下面は平面に形成されている。図１０に示すように、第２車輪受入部材６０は、底壁６１の下面を上に向けた姿勢、つまり、上下逆さまにした姿勢で凹部２０に収容することができる構造である。このとき、第２車輪受入部材６０の底壁６１の下面と台盤１０の載置面１１ａとが略面一になる。以下、第１車輪受入部材５０および第２車輪受入部材６０に共通の事項を説明する場合は、単に車輪受入部材という場合がある。
【0030】
［凹部の主要構造］
図３に示すように、凹部２０は、凹部底壁２１と、相対向する一対の凹部長側壁２２と、相対向する一対の凹部短側壁２３と、二対の係止孔２４と、４つの貫通孔２５と、一対のボルト固定部２６とを備えている。図３では、右方の凹部長側壁２２と、後方の凹部短側壁２３と、後方の凹部短側壁２３に形成された一対の係止孔２４とが現れていない。各凹部長側壁２２は、それぞれ前後方向に形成されており、各凹部短側壁２３は、それぞれ左右方向に形成されている。各凹部長側壁２２および各凹部短側壁２３は、それぞれ載置面１１ａから凹部底壁２１に向けて垂下している。凹部底壁２１は載置面１１ａと平行である。各凹部短側壁２３には、それぞれ一対の係止孔２４が開口形成されている。各係止孔２４は、凹部２０に第１車輪受入部材５０を収容する際に、第１車輪受入部材５０に設けられた各係止手段５８の各係止突部５８ａと対応する位置にそれぞれ形成されている。
図３に示すように、凹部２０は、凹部底壁２１と、相対向する一対の凹部長側壁２２と、相対向する一対の凹部短側壁２３と、二対の係止孔２４と、４つの貫通孔２５と、一対のボルト固定部２６とを備えている。図３では、右方の凹部長側壁２２と、後方の凹部短側壁２３と、後方の凹部短側壁２３に形成された一対の係止孔２４とが現れていない。各凹部長側壁２２は、それぞれ前後方向に形成されており、各凹部短側壁２３は、それぞれ左右方向に形成されている。各凹部長側壁２２および各凹部短側壁２３は、それぞれ載置面１１ａから凹部底壁２１に向けて垂下している。凹部底壁２１は載置面１１ａと平行である。各凹部短側壁２３には、それぞれ一対の係止孔２４が開口形成されている。各係止孔２４は、凹部２０に第１車輪受入部材５０を収容する際に、第１車輪受入部材５０に設けられた各係止手段５８の各係止突部５８ａと対応する位置にそれぞれ形成されている。
【0031】
第１車輪受入部材５０を凹部２０に収容しようとすると、各係止突部５８ａの外面の下部が凹部２０の各凹部短側壁２３の上端縁に掛かる状態になるが、そのまま第１車輪受入部材５０を下方に押圧すると、各係止片５８ｂがそれぞれ内側に弾性変形し、第１車輪受入部材５０が下降する。そして、第１車輪受入部材５０の各係止突部５８ａの各先端が、それぞれ対応する係止孔２４の開口部上端を下方に乗り越えると、各係止片５８ｂがそれぞれ原点に復帰し、各係止突部５８ａが、それぞれ対向する各係止孔２４の開口部上端に係止される。これにより、第１車輪受入部材５０が凹部２０に保持された状態になる。また、第１車輪受入部材５０の長手上面５７ａおよび短手上面５７ｂ（図５（Ａ））と載置面１１ａとが略面一になる（図８）。つまり、第１車輪受入部材５０の各係止手段５８と、凹部２０の各係止孔２４とは、第１車輪受入部材５０を凹部２０に収容した際に、各係止手段５８が対応する各係止孔２４にそれぞれ係止され、かつ、第１車輪受入部材５０の各長手上面５７ａおよび各短手上面５７ｂと台盤１０の載置面１１ａとが略面一になるように配置されている。
【0032】
凹部２０の構造は、第１車輪受入部材５０を収容する場合と第２車輪受入部材６０を収容する場合とで異なる。第２車輪受入部材６０を収容する凹部２０は、前述したように、各係止孔２４（図３）を備えず、第２車輪受入部材６０に設けられた各突部６６（図６）を嵌合する嵌合凹部（図示せず）を各凹部短側壁２３に備えている。図１に示す台盤１０の各凹部２０は、総て第１車輪受入部材５０を収容する構造の凹部である。
凹部底壁２１には４つの貫通孔２５が上下に貫通形成されている。各貫通孔２５は、凹部２０に収容された第１車輪受入部材５０を凹部２０から取り外す際に、ドライバーなどの工具の先端や指などを挿入するためのものである。そのうち２つの貫通孔２５は、凹部底壁２１の前端寄りの箇所に、左右方向に所定間隔を置いて配置されており、他の２つの貫通孔２５は、凹部底壁２１の後端寄りの箇所に、左右方向に所定間隔を置いて配置されている。図２に示すように、各貫通孔２５は、台盤１０の下面に露出している。凹部２０から第１車輪受入部材５０を取り外す際は、各係止孔２４に係止されている各係止手段５８をそれぞれ内側に弾性変形させつつ、台盤１０の下面から各貫通孔２５へドライバーの先端などを挿通し、第１車輪受入部材５０を押し上げて取り外す。
凹部底壁２１には４つの貫通孔２５が上下に貫通形成されている。各貫通孔２５は、凹部２０に収容された第１車輪受入部材５０を凹部２０から取り外す際に、ドライバーなどの工具の先端や指などを挿入するためのものである。そのうち２つの貫通孔２５は、凹部底壁２１の前端寄りの箇所に、左右方向に所定間隔を置いて配置されており、他の２つの貫通孔２５は、凹部底壁２１の後端寄りの箇所に、左右方向に所定間隔を置いて配置されている。図２に示すように、各貫通孔２５は、台盤１０の下面に露出している。凹部２０から第１車輪受入部材５０を取り外す際は、各係止孔２４に係止されている各係止手段５８をそれぞれ内側に弾性変形させつつ、台盤１０の下面から各貫通孔２５へドライバーの先端などを挿通し、第１車輪受入部材５０を押し上げて取り外す。
【0033】
また、凹部底壁２１には２つのボルト固定部２６が形成されている。各ボルト固定部２６は、台盤１０の下面にキャスター（図４）を固定するためのボルトを挿通する部分である。各ボルト固定部２６は、ボルトの頭部を収容する頭部収容部２６ａと、ボルトを挿通するボルト挿通孔２６ｂとをそれぞれ備えている。ボルトをボルト挿通孔２６ｂに挿通すると、そのボルトの頭部が頭部収容部２６ａに収容され、ボルトの頭部が凹部底壁２１から突出しないように構成されている。図示の例では、頭部収容部２６ａは、六角ボルトの頭部を収容するために平面視六角形に形成されている。また、図１および図２に示すように、台盤１０の前方に設けられた２つの凹部２０では、各ボルト固定部２６は前方寄りに配置されており、台盤１０の後方に設けられた２つの凹部２０では、各ボルト固定部２６は後方寄りに配置されている。
【0034】
図２に示すように、台盤１０の下面のうち、各凹部底壁２１の下面と対向する部分には、一対の第１挾持部材１６と、第２挾持部材１７とがそれぞれ設けられている。各第１挾持部材１６および第２挾持部材１７は、自在キャスター３０の座板３１（図４（Ｂ））または固定キャスター４０の座板４１（図４（Ａ））を挾持するための部材である。第１挾持部材１６は、所定間隔を置いて左右方向に配置されており、第２挾持部材１７は、左右方向に連続形成されている。各第１挾持部材１６と第２挾持部材１７との間には、自在キャスター３０の座板３１または固定キャスター４０の座板４１の端部を挿入可能な隙間（図には現れていない）が形成されている。
【0035】
台盤１０の下面の後方２箇所に自在キャスター３０を固定する場合は、自在キャスター３０の座板３１（図４（Ｂ））の前端を各第１挾持部材１６および第２挾持部材１７間の隙間に挿入し、その前端を各第１挾持部材１６および第２挾持部材１７によって挾持する。このように、座板３１の前端が各第１挾持部材１６および第２挾持部材１７によって挾持された状態になると、座板３１の後方に配置された各ボルト挿通孔３１ａ（図４（Ｂ））と凹部底壁２１に配置された各ボルト挿通孔２６ｂとが上下方向で一致した状態になる。そして、ボルトを凹部底壁２１の各ボルト挿通孔２６ｂから座板３１の各ボルト挿通孔３１ａに挿通し、各ボルトにそれぞれナットを締結する。
【0036】
また、台盤１０の下面の前方２箇所に自在キャスター３０を固定する場合は、座板３１の後端を各第１挾持部材１６および第２挾持部材１７間の隙間に挿入し、その後端を各第１挾持部材１６および第２挾持部材１７によって挾持する。このように、座板３１の後端が各第１挾持部材１６および第２挾持部材１７によって挾持された状態になると、座板３１の前方に配置された各ボルト挿通孔３１ａ（図４（Ｂ））と凹部底壁２１に配置された各ボルト挿通孔２６ｂとが上下方向で一致した状態になる。そして、ボルトを凹部底壁２１の各ボルト挿通孔２６ｂから座板３１の各ボルト挿通孔３１ａに挿通し、各ボルトにそれぞれナットを締結する。
【0037】
このように、本実施形態では、座板３１に配置された４つのボルト挿通孔３１ａのうち、前方または後方に配置された２つのボルト挿通孔３１ａを使って自在キャスター３０を台盤１０の下面に固定する。また、台盤１０の下面に固定キャスター４０（図４（Ａ））を固定する場合も上記と同様の手順により固定する。
なお、第１車輪受入部材５０の各係止手段５８および凹部２０の各係止孔２４が、本発明の保持手段の一例である。また、第２車輪受入部材６０の各突部６６および各凹部短側壁２３の嵌合凹部（図示せず）が、本発明の保持手段の一例である。
なお、第１車輪受入部材５０の各係止手段５８および凹部２０の各係止孔２４が、本発明の保持手段の一例である。また、第２車輪受入部材６０の各突部６６および各凹部短側壁２３の嵌合凹部（図示せず）が、本発明の保持手段の一例である。
【0038】
［台車の段積み例１］
図７は、台車１が段積みされた状態を示す斜視図である。図示の各台車１は、台盤１０の下面に固定された４つのキャスターのうち、前方の左右両端の２つが自在キャスター３０であり、後方の左右両端の２つが固定キャスター４０である。また、台盤１０の４つの凹部２０に収容された４つの車輪受入部材のうち、前方の左右両端の２つが第１車輪受入部材５０であり、後方の左右両端の２つが第２車輪受入部材６０である。前述したように、自在キャスター３０は、各脚部３２の旋回位置により、車輪３３の接地位置が前後する。図示の例では、上側の台車１の各自在キャスター３０の接地位置が後方側になっており、各自在キャスター３０の各車輪３３が、下側の台車１の各第１車輪受入部材５０に設けられた各第２受入部５０Ｂに受入れられている。また、各車輪３３の外周面が底壁５１に接地するとともに第１車輪受入部材５０の仕切り５２に当接し、かつ、後方の内側短側壁５４に当接している。これにより、各車輪３３が、それぞれ底壁５１、仕切り５２および後方の内側短側壁５４によって挾持された状態になるため、段積み状態で各台車１を運搬する際に、各車輪３３が前後に移動し難いので、安定した状態で各台車１を運搬することができる。
図７は、台車１が段積みされた状態を示す斜視図である。図示の各台車１は、台盤１０の下面に固定された４つのキャスターのうち、前方の左右両端の２つが自在キャスター３０であり、後方の左右両端の２つが固定キャスター４０である。また、台盤１０の４つの凹部２０に収容された４つの車輪受入部材のうち、前方の左右両端の２つが第１車輪受入部材５０であり、後方の左右両端の２つが第２車輪受入部材６０である。前述したように、自在キャスター３０は、各脚部３２の旋回位置により、車輪３３の接地位置が前後する。図示の例では、上側の台車１の各自在キャスター３０の接地位置が後方側になっており、各自在キャスター３０の各車輪３３が、下側の台車１の各第１車輪受入部材５０に設けられた各第２受入部５０Ｂに受入れられている。また、各車輪３３の外周面が底壁５１に接地するとともに第１車輪受入部材５０の仕切り５２に当接し、かつ、後方の内側短側壁５４に当接している。これにより、各車輪３３が、それぞれ底壁５１、仕切り５２および後方の内側短側壁５４によって挾持された状態になるため、段積み状態で各台車１を運搬する際に、各車輪３３が前後に移動し難いので、安定した状態で各台車１を運搬することができる。
【0039】
［台車の段積み例２］
図９は、台車２が段積みされた状態を示す斜視図である。図示の各台車２は、台盤１０の下面に固定された４つのキャスターが総て固定キャスター４０である。また、台盤１０の４つの凹部２０のうち、前方の各凹部２０には第２車輪受入部材６０が収容されており、後方の各凹部２０には、いずれの車輪受入部材も収容されていない。下側の台車２の前方に設けられた各第２車輪受入部材６０には、上側の台車２に設けられた前方の各車輪４３が受入れられており、下側の台車２の後方に設けられた各凹部２０には、上側の台車に設けられた後方の各車輪４３が受入れられている。たとえば、上側の台車２に設けられた４つの車輪のうち、前後の一方の車輪の幅が太く、車輪受入部材によっては受入れることができないが、直接凹部２０には受入れることができるような場合には、凹部２０から車輪受入部材を取り外すことにより、車輪を受入れるようにすることができる。
図９は、台車２が段積みされた状態を示す斜視図である。図示の各台車２は、台盤１０の下面に固定された４つのキャスターが総て固定キャスター４０である。また、台盤１０の４つの凹部２０のうち、前方の各凹部２０には第２車輪受入部材６０が収容されており、後方の各凹部２０には、いずれの車輪受入部材も収容されていない。下側の台車２の前方に設けられた各第２車輪受入部材６０には、上側の台車２に設けられた前方の各車輪４３が受入れられており、下側の台車２の後方に設けられた各凹部２０には、上側の台車に設けられた後方の各車輪４３が受入れられている。たとえば、上側の台車２に設けられた４つの車輪のうち、前後の一方の車輪の幅が太く、車輪受入部材によっては受入れることができないが、直接凹部２０には受入れることができるような場合には、凹部２０から車輪受入部材を取り外すことにより、車輪を受入れるようにすることができる。
【0040】
［台車の変更例］
図１０は、台車の変更例を示す斜視図である。図示の台車３の台盤１０に設けられた４つの凹部２０には、それぞれ第２車輪受入部材６０が底壁６１の下面を上に向けた状態で収容されている。載置面１１ａと、各第２車輪受入部材６０の各底壁６１の各下面とが略面一になっている。これにより、載置面１１ａの面積が増加するため、その分、載置面１１ａに載置する物品と載置面１１ａとの接触面積が増加するので、安定した状態で物品を運搬することができる。また、載置面１１ａが増加する分、接地面積の大きい物品を載置することができるし、載置する物品数を増やすこともできる。
つまり、上述した台車３を実施すれば、台車を段積みしない場合は、第２車輪受入部材６０を上下逆さまにして各凹部２０に収容することにより、載置面１１ａの面積を増加させることができる。また、第２車輪受入部材６０の内部に塵芥や雨水が溜まらないようにすることができる。さらに、台車３を洗浄する際に、洗浄水が第２車輪受入部材６０の内部に残留しないようにすることもできる。
図１０は、台車の変更例を示す斜視図である。図示の台車３の台盤１０に設けられた４つの凹部２０には、それぞれ第２車輪受入部材６０が底壁６１の下面を上に向けた状態で収容されている。載置面１１ａと、各第２車輪受入部材６０の各底壁６１の各下面とが略面一になっている。これにより、載置面１１ａの面積が増加するため、その分、載置面１１ａに載置する物品と載置面１１ａとの接触面積が増加するので、安定した状態で物品を運搬することができる。また、載置面１１ａが増加する分、接地面積の大きい物品を載置することができるし、載置する物品数を増やすこともできる。
つまり、上述した台車３を実施すれば、台車を段積みしない場合は、第２車輪受入部材６０を上下逆さまにして各凹部２０に収容することにより、載置面１１ａの面積を増加させることができる。また、第２車輪受入部材６０の内部に塵芥や雨水が溜まらないようにすることができる。さらに、台車３を洗浄する際に、洗浄水が第２車輪受入部材６０の内部に残留しないようにすることもできる。
【0041】
［実施形態の効果］
（１）上述した実施形態の台車では、車輪受入部材は、段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、上側の台車のキャスターの種類または上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状である。そして、台盤１０の上面に形成された凹部２０は、車輪受入部材を着脱可能に収容する。
したがって、上述した実施形態の台車を実施すれば、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応する車輪受入部材を製造するだけで良いため、変更に対応した台盤を製造する必要がない。このため、台車の製造コストを低減することができる。
（１）上述した実施形態の台車では、車輪受入部材は、段積みする際に上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であり、かつ、上側の台車のキャスターの種類または上側の台車のキャスターに設けられた車輪の種類に応じた形状である。そして、台盤１０の上面に形成された凹部２０は、車輪受入部材を着脱可能に収容する。
したがって、上述した実施形態の台車を実施すれば、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応する車輪受入部材を製造するだけで良いため、変更に対応した台盤を製造する必要がない。このため、台車の製造コストを低減することができる。
【0042】
（２）また、前述した実施形態の台車では、凹部２０が上側の台車のキャスターに設けられた車輪を受入れ可能であるため、上側の台車の車輪の一部を車輪受入部材に受入れ、その他の車輪を直接凹部に受入れることができる。
したがって、前述した実施形態の台車を実施すれば、車輪受入部材を必要に応じて総ての凹部に収容したり、一部の凹部に収容したりすることができるため、台車の製造コストを抑制することができる。
したがって、前述した実施形態の台車を実施すれば、車輪受入部材を必要に応じて総ての凹部に収容したり、一部の凹部に収容したりすることができるため、台車の製造コストを抑制することができる。
【0043】
（３）さらに、前述した実施形態の台車を実施すれば、上側の台車のキャスターの種類が固定キャスターおよび自在キャスターのどちらであっても、そのキャスターに応じた形状の車輪受入部材を製造すれば段積みを行うことができるため、キャスターの種類毎に台盤１０を製造する必要がない。このため、台車の製造コストを低減することができる。
【0044】
（４）さらに、前述した実施形態の台車は、凹部２０に収容された車輪受入部材を凹部２０に保持するための保持手段を備えているため、車輪受入部材が台車の走行中に凹部２０から外れ難い。
【0045】
（５）さらに、前述した実施形態の台車では、凹部底壁２１に、上下に貫通する貫通孔２５が形成されているため、その貫通孔２５から何かを挿通して車輪受入部材を押し上げれば、車輪受入部材を凹部２０から外すことができる。
また、凹部底壁２１に溜まった雨水や、台車を洗浄したときに凹部底壁２１に溜まった洗浄水などを貫通孔２５から排水することができる。
また、凹部底壁２１に溜まった雨水や、台車を洗浄したときに凹部底壁２１に溜まった洗浄水などを貫通孔２５から排水することができる。
【0046】
（６）つまり、前述した実施形態の台車および車輪受入部材を実施すれば、キャスターの種類が変更されたり、キャスターに設けられた車輪の径や太さが変更されたりした場合であっても、その変更に対応した凹部を有する台盤を製造する必要の無い台車を提供することができる。
【0047】
〈他の実施形態〉
（１）仕切り５２（図５）が前後方向に移動可能となるように第１車輪受入部材５０を構成することもできる。たとえば、仕切り５２を着脱可能とし、仕切り５２の下面に突部を設け、底壁５１の前後方向の複数箇所に上記突部と嵌合可能な嵌合凹部を設ける。この構成を実施すれば、キャスターの種類や車輪の径の変更に対応して仕切り５２を前後に移動させれば良いため、複数種類の車輪受入部材を製造する必要がない。したがって、台車の製造コストを低減することができる。なお、仕切りの形状は前述した実施形態の仕切り５２の形状以外の形状、たとえば、底壁５１から上方に延びる板状でも良い。また、仕切り側に嵌合凹部を設け、凹部底壁に突部を設けても良い。
（１）仕切り５２（図５）が前後方向に移動可能となるように第１車輪受入部材５０を構成することもできる。たとえば、仕切り５２を着脱可能とし、仕切り５２の下面に突部を設け、底壁５１の前後方向の複数箇所に上記突部と嵌合可能な嵌合凹部を設ける。この構成を実施すれば、キャスターの種類や車輪の径の変更に対応して仕切り５２を前後に移動させれば良いため、複数種類の車輪受入部材を製造する必要がない。したがって、台車の製造コストを低減することができる。なお、仕切りの形状は前述した実施形態の仕切り５２の形状以外の形状、たとえば、底壁５１から上方に延びる板状でも良い。また、仕切り側に嵌合凹部を設け、凹部底壁に突部を設けても良い。
【0048】
（２）第２車輪受入部材６０の底壁６１に仕切りを設けることもできる。また、第２車輪受入部材６０が凹部２０の前後方向を回動軸にして回動可能となるように構成することもできる。たとえば、第２車輪受入部材６０の各突部６６に変えて軸部材をそれぞれ突出形成し、各軸部材を挿通する挿通孔を凹部２０の各凹部短側壁２３に形成し、各挿通孔に各軸部材を挿通する。この構成を実施すれば、凹部２０に収容された第２車輪受入部材６０を回動させることにより、必要に応じて車輪受入部６０Ａの開口面を上に向けたり、底壁６１の下面を上に向けたりすることができる。なお、第２車輪受入部材６０の各短側壁６３の少なくとも一方の外面に突部を設け、かつ、その突部が嵌合する嵌合凹部を凹部２０の凹部短側壁２３の少なくとも一方に設けることにより、台車の使用中に第２車輪受入部材６０が回動し難いようにすることもできる。この場合、突部を凹部２０の凹部短側壁２３の少なくとも一方に設け、嵌合凹部を各短側壁６３の少なくとも一方の外面に設けることもできる。
【0049】
（３）台車が備える凹部２０および車輪受入部材の数は、台車に設けられたキャスターの数（たとえば、５個、６個など）に応じて変更することができる。
（４）自在キャスター３０の車輪３３を左右方向に旋回させた状態（車輪３３が左右方向に進む状態）で台車を段積みする場合は、それに合わせて凹部２０を形成すれば良い。たとえば、凹部２０を左右方向に長い形状（横向き）に形成する。
（４）自在キャスター３０の車輪３３を左右方向に旋回させた状態（車輪３３が左右方向に進む状態）で台車を段積みする場合は、それに合わせて凹部２０を形成すれば良い。たとえば、凹部２０を左右方向に長い形状（横向き）に形成する。
【0050】
（５）第１車輪受入部材５０を平面視十字形状に形成し、その第１車輪受入部材５０を収容可能な形状に凹部２０を形成することもできる。第１車輪受入部材５０の十字形状を形成する２本の構の各１本は、上側の台車のキャスターが自在キャスター３０であった場合に、その自在キャスターに設けられた車輪３３を受入れ可能な幅および深さをそれぞれ有する。この構成を備えた台車または車輪受入部材を実施すれば、上側の台車のキャスターが自在キャスター３０であった場合に、その自在キャスター３０に設けられた車輪３３が十字方向のどの方向に旋回した状態であっても、その状態の車輪３３を第１車輪受入部材５０に受入れることにより、上側の台車を段積みすることができる。また、第１車輪受入部材５０の下面を平面に形成し、その下面を上に向けた状態で凹部２０に収容可能にすることもできる。
【0051】
（６）第１車輪受入部材５０を平面視、円形の中に十字形状の溝、または、十字形状の仕切りを有する形状に形成し、その第１車輪受入部材５０を収容可能な形状に凹部２０を形成することもできる。第１車輪受入部材５０の十字形状の溝を形成する２本の溝の各１本、または、十字形状の仕切りを形成する２組の仕切りの各１組は、上側の台車のキャスターが自在キャスター３０であった場合に、その自在キャスター３０に設けられた車輪３３を受入れ可能な幅および深さをそれぞれ有する。この構成を備えた台車または車輪受入部材を実施すれば、上側の台車のキャスターが自在キャスター３０であった場合に、その自在キャスター３０に設けられた車輪３３が十字方向のどの方向に旋回した状態であっても、その状態の車輪３３を第１車輪受入部材５０に受入れることにより、上側の台車を段積みすることができる。また、第１車輪受入部材５０の下面を平面に形成し、その下面を上に向けた状態で凹部２０に収容可能にすることもできる。
また、当該実施形態（６）に記載の各第１車輪受入部材５０は、凹部２０の内部で水平方向に回動可能に設けることもできる。この構成を実施すれば、上側の台車の自在キャスター３０がどの方向に旋回した状態であっても、それに合わせての状態で自在キャスター３０を受入れ、上側の台車を段積みすることができる。
また、当該実施形態（６）に記載の各第１車輪受入部材５０は、凹部２０の内部で水平方向に回動可能に設けることもできる。この構成を実施すれば、上側の台車の自在キャスター３０がどの方向に旋回した状態であっても、それに合わせての状態で自在キャスター３０を受入れ、上側の台車を段積みすることができる。
【符号の説明】
【0052】
１ 台車
１０ 台盤
１１ 天板壁
１１ａ 載置面
１６ 第１挾持部材
１７ 第２挾持部材
２０ 凹部
２４ 係止孔
２５ 貫通孔
２６ ボルト固定部
３０ 自在キャスター
３１ 座板
３３ 車輪
４０ 固定キャスター
４１ 座板
４３ 車輪
５０ 第１車輪受入部材
５２ 仕切り
５８ 係止手段
６０ 第２車輪受入部材
６１ 底壁
６６ 突部
１０ 台盤
１１ 天板壁
１１ａ 載置面
１６ 第１挾持部材
１７ 第２挾持部材
２０ 凹部
２４ 係止孔
２５ 貫通孔
２６ ボルト固定部
３０ 自在キャスター
３１ 座板
３３ 車輪
４０ 固定キャスター
４１ 座板
４３ 車輪
５０ 第１車輪受入部材
５２ 仕切り
５８ 係止手段
６０ 第２車輪受入部材
６１ 底壁
６６ 突部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】