特許 7199514 鞍乗り型車両の風防装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-22

(45)【発行日】2023-01-05

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両の風防装置

(51)【国際特許分類】

   B62J 17/04 20060101AFI20221223BHJP

【ＦＩ】

B62J17/04

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021508760

(86)(22)【出願日】2019-12-23

(86)【国際出願番号】 JP2019050354

(87)【国際公開番号】W WO2020194947

(87)【国際公開日】2020-10-01

【審査請求日】2021-07-13

(31)【優先権主張番号】P 2019056252

(32)【優先日】2019-03-25

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001379

【氏名又は名称】特許業務法人 大島特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】直井 創

(72)【発明者】

【氏名】石田 慎一郎

(72)【発明者】

【氏名】原 直紀

【審査官】塩澤 正和

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１５９７１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１２４８０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１８２７３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１６５３８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ １７／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗り型車両において運転者の前方に設けられ、高さおよび角度の少なくともいずれかを調整可能な風防部材を備える風防装置であって、
前記風防部材を保持する保持部材と、
車体に固定される取付部材と、
前記保持部材と前記取付部材との間に設けられる接続部材と、
前記取付部材に設けられるガイド孔と、
前記保持部材と前記取付部材とを回転可能に連結すると共に前記ガイド孔に沿って移動可能に設けられる第１軸部材と、
この第１軸部材と平行配置され、前記保持部材と前記接続部材の一端とを連結する第２軸部材と、
前記第１軸部材と平行配置され、前記取付部材と前記接続部材の他端とを連結する第３軸部材と、
前記第１軸部材の端部に設けられる操作部材と、を備え、
前記操作部材は、前記第１軸部材に対して、その軸方向に摺動可能に設けられ、前記第１軸部材の移動を規制するロック状態と、前記第１軸部材の移動を許容するロック解除状態との間で移動することを特徴とする風防装置。

【請求項2】

前記ガイド孔は、他の部分より幅広に形成されたロック部を少なくとも２つ有し、
前記操作部材は、前記ロック部に嵌合可能な嵌合部を有し、
この嵌合部が前記ロック部に嵌合することで、前記ガイド孔に沿った前記第１軸部材の移動を規制するロック状態となることを特徴とする請求項１に記載の風防装置。

【請求項3】

前記ロック部および前記嵌合部の少なくともいずれかは、前記ロック部に対して前記嵌合部が嵌合する方向に次第に狭くなるテーパ形状に形成され、
前記嵌合部が前記ロック部に圧接する方向に前記操作部材を付勢する付勢部材が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の風防装置。

【請求項4】

鞍乗り型車両において運転者の前方に設けられ、高さおよび角度の少なくともいずれかを調整可能な風防部材を備える風防装置であって、
前記風防部材を保持する保持部材と、
車体に固定される取付部材と、
前記保持部材と前記取付部材との間に設けられる接続部材と、
前記取付部材に設けられるガイド孔と、
前記保持部材と前記取付部材とを回転可能に連結すると共に前記ガイド孔に沿って移動可能に設けられる第１軸部材と、
この第１軸部材と平行配置され、前記保持部材と前記接続部材の一端とを連結する第２軸部材と、
前記第１軸部材と平行配置され、前記取付部材と前記接続部材の他端とを連結する第３軸部材と、
前記第１軸部材の端部に設けられる操作部材と、を備え、
前記ガイド孔は、車両側面視で上下方向に延びた状態で形成され、車両側面視で前記操作部材と重なるように前記操作部材の車幅方向内側に位置し、
前記操作部材は、上下に動かされることで、前記ガイド孔に沿って上下方向に移動可能であることを特徴とする風防装置。

【請求項5】

前記接続部材は、前記第１軸部材の前記端部に設けられた前記操作部材の上下方向の移動によって、揺動することを特徴とする請求項４に記載の風防装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両における運転者の前方に設けられる風防装置に関し、特に高さを調整可能なスクリーン（風防部材）を備える風防装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、鞍乗り型車両において、運転者にあたる走行風を軽減するため、運転者の前方にスクリーンが設けられており、さらに、運転者の利便性を高めるため、スクリーンの高さを調整可能としたものが知られている（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１５９７１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

さて、前記の従来の技術では、スクリーンを昇降させるために、スクリーンを支持する左右の支持部材と、運転者が操作する操作レバーと、ガイド孔を有する左右のレールブラケットと、レールブラケットと支持部材とを連結する連結部材とを備え、支持部材と連結部材が回動可能に連結され、連結部材とレールブラケットが可動可能に連結され、支持部材に設けたガイド突部が、レールブラケットのガイド孔を摺動すると共に操作レバーの長孔を摺動する構造となっている。また、スクリーンの高さを保持するためにロック機構を備えている。このため、構成が複雑で、部品点数が多く、製造コストが増大するという問題があった。

【0005】

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、高さを調整可能なスクリーンを備える鞍乗り型車両の風防装置において、構成が簡易で、部品点数が少なく、製造コストを抑えることができるようにすることを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明は、鞍乗り型車両（２）において運転者の前方に設けられ、高さおよび角度の少なくともいずれかを調整可能な風防部材（５）を備える風防装置（１）であって、前記風防部材を保持する保持部材（１１）と、車体に固定される取付部材（１２）と、前記保持部材と前記取付部材との間に設けられる接続部材（１３）と、前記取付部材に設けられるガイド孔（７１）と、前記保持部材と前記取付部材とを回転可能に連結すると共に前記ガイド孔に沿って移動可能に設けられる第１軸部材（５１）と、この第１軸部材と平行配置され、前記保持部材と前記接続部材の一端とを連結する第２軸部材（５２）と、前記第１軸部材と平行配置され、前記取付部材と前記接続部材の他端とを連結する第３軸部材（５３）と、前記第１軸部材の端部に設けられる操作部材（１５）と、を備えていることを特徴とする。

【0007】

この構成によれば、３軸のリンク構造と１軸のスライド構造とを組み合わせた構成（３節スライド機構）により、簡単な構成で風防部材の高さを円滑に変化させることができる。そして、第１軸部材の端部に設けられる操作部材を運転者が把持して操作することで、第１軸部材がガイド孔に沿って移動して保持部材が昇降して、風防部材の高さを調整することができる。これにより、構成が簡易で、部品点数が少なく、製造コストを抑えることができる。

【0008】

上記発明において、前記操作部材（１５）は、前記第１軸部材（５１）に対して、その軸方向に摺動可能に設けられ、前記第１軸部材の移動を規制するロック状態と、前記第１軸部材の移動を許容するロック解除状態との間で移動することが好ましい。

【0009】

この構成によれば、運転者が操作部材を軸方向に操作することでロック状態を解除したりロック状態に戻したりすることができる。このため、構成が簡易で操作性を向上させることができる。

【0010】

上記発明において、前記ガイド孔（７１）は、他の部分より幅広に形成されたロック部（７２）を少なくとも２つ有し、前記操作部材（１５）は、前記ロック部に嵌合可能な嵌合部（６２）を有し、この嵌合部が前記ロック部に嵌合することで、前記ガイド孔に沿った前記第１軸部材の移動を規制するロック状態となることが好ましい。

【0011】

この構成によれば、軸部材の移動を確実に規制してロック状態に保持することができる。このため、構成が簡易で操作性を向上させることができる。

【0012】

上記発明において、前記ロック部（７２）および前記嵌合部（６２）の少なくともいずれかは、前記ロック部に対して前記嵌合部が嵌合する方向に次第に狭くなるテーパ形状に形成され、前記嵌合部が前記ロック部に圧接する方向に前記操作部材（１５）を付勢する付勢部材（８２）が設けられていることが好ましい。

【0013】

この構成によれば、保持部材をロック位置に確実に保持することができる。また、付勢部材の付勢力に抗して操作部材を引く操作によりロック状態が解除され、操作部材を引く操作をやめると、付勢部材の付勢力でロック状態（初期状態）に復帰する。このため、構成が簡易で操作性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0014】

以上の構成によれば、３軸からなるリンク構造と１軸のスライド構造とを組み合わせた構成（３節スライド機構）により、簡単な構成で風防部材の高さを円滑に変化させることができる。そして、第１軸部材の端部に設けられる操作部材を運転者が把持して操作することで、第１軸部材がガイド孔に沿って移動して保持部材が昇降して、風防部材の高さを調整することができる。これにより、構成が簡易で、部品点数が少なく、製造コストを抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係る風防装置を二輪車（鞍乗り型車両）に適用した状態を示す側面図

【図2】スクリーンアジャスターを示す側面図

【図3】スクリーンアジャスターを示す平面図

【図4】スクリーンアジャスターを示す斜視図

【図5】スクリーンアジャスターの状態遷移（ローポジション状態およびハイポジション状態）を示す側面図

【図6】操作部材およびホルダの要部を示す斜視図

【図7】ロック機構の状態遷移（ロック状態およびロック解除状態）を示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を、二輪車（鞍乗り型車両）に適用した例について説明する。

【0017】

図１に示すように、風防装置１は、二輪車２（鞍乗り型車両）における車体３の前部に設けられている。風防装置１は、スクリーン５（風防部材）を備えている。スクリーン５は、運転者の前方に配置され、運転者にあたる走行風を軽減する。スクリーン５は、透明な合成樹脂材料やガラス材料で形成することができる。

【0018】

図２に示すように、風防装置１は、スクリーン５の高さを調整するスクリーンアジャスター６を備えている。本実施形態では、スクリーンアジャスター６により、スクリーン５をローポジションおよびハイポジションの２つの位置に調整することができる。

【0019】

なお、本実施形態では、スクリーン５の高さと同時に姿勢（傾斜角度）も変化する。また、スクリーン５の高さは運転者が好みに応じて調整すればよいが、例えば、市街地での低速走行時には、スタイリングを重視したローポジションとし、高速道路での高速走行時には、防風を重視したハイポジションとすればよい。

【0020】

また、本実施形態では、スクリーン５の高さを、ローポジションおよびハイポジションの上下２つの位置に調整できるようにしたが、３つ以上の位置に調整できるようにしてもよい。

【0021】

スクリーンアジャスター６は、スクリーン５を保持するホルダ１１（保持部材）と、車体側部材７に固定されるブラケット１２（取付部材）と、ホルダ１１とブラケット１２との間に介装されるアーム１３（接続部材）と、を備えている。このホルダ１１、ブラケット１２およびアーム１３は、合成樹脂材料で形成することができる。

【0022】

ホルダ１１は、スクリーン５が固定される複数の取付部２１と、ブラケット１２に回転可能かつ摺動可能に連結される第１ヒンジ部２２と、アーム１３が回転可能に連結される第２ヒンジ部２３と、を備えている。

【0023】

ブラケット１２は、車体側部材７に固定される複数の取付部３１と、ホルダ１１が回転可能かつ摺動可能に連結されるスライドガイド部３２と、アーム１３が回転可能に連結されるヒンジ部３３と、を備えている。

【0024】

アーム１３は、ホルダ１１に連結される第１連結部４１と、ブラケット１２に連結される第２連結部４２と、を備えている。

【0025】

また、図２，図３に示すように、スクリーンアジャスター６は、第１シャフト５１（第１軸部材）と第２シャフト５２（第２軸部材）と第３シャフト５３（第３軸部材）とを備えている。この第１シャフト５１、第２シャフト５２および第３シャフト５３は、金属材料で形成することができる。

【0026】

第１シャフト５１は、ホルダ１１とブラケット１２とを回転可能に連結する。第２シャフト５２は、ホルダ１１とアーム１３とを回転可能に連結する。第３シャフト５３は、アーム１３とブラケット１２とを回転可能に連結する。この第１シャフト５１、第２シャフト５２および第３シャフト５３は、互いに平行に配置され、３軸のリンク構造を構成する。

【0027】

次に、スクリーンアジャスター６の高さ調整機構について説明する。

【0028】

図３，図４に示したように、スクリーンアジャスター６は、操作部材１５を左右に１対備えている。この操作部材１５には、運転者が把持する把持部６１が設けられている。また、操作部材１５は、第１シャフト５１の左右の端部に設けられている。

【0029】

図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、ブラケット１２のスライドガイド部３２には、ガイド孔７１が設けられている。このガイド孔７１は、左右のスライドガイド部３２にそれぞれ設けられている。ガイド孔７１は、上下方向に延びた状態で形成されている。

【0030】

運転者が操作部材１５の把持部６１を把持して上下に動かすことで、第１シャフト５１が、ガイド孔７１に沿って上下方向に移動させることができ、この昇降操作により、ホルダ１１が上下方向に移動し、図５（Ａ）に示すローポジション状態と図５（Ｂ）に示すハイポジション状態とを切り替えることができる。

【0031】

図５（Ａ）に示すローポジション状態では、第１シャフト５１がガイド孔７１の下端側に位置する。図５（Ｂ）に示すハイポジション状態では、第１シャフト５１がガイド孔７１の上端側に位置する。また、アーム１３は、第１シャフト５１およびホルダ１１の上下動に応じて揺動する。

【0032】

次に、スクリーンアジャスター６のロック機構について説明する。

【0033】

スクリーンアジャスター６は、スクリーン５およびホルダ１１を所定の高さ位置に保持するロック機構を備えている。本実施形態では、スクリーン５およびホルダ１１が、ローポジションおよびハイポジションの２つの位置に保持される。

【0034】

図５（Ａ），（Ｂ）に示したように、ブラケット１２のガイド孔７１の上下の端部には、他の部分より幅広（大径）に形成されたロック部７２が設けられている。このロック部７２は、ブラケット１２の外面側から内面側に向けて次第に狭くなるテーパ形状に形成されている。

【0035】

一方、図６に示すように、操作部材１５には、ブラケット１２のロック部７２と嵌合可能な嵌合部６２が設けられている。この嵌合部６２は、ロック部７２と相互補完的なテーパ形状（円錐台形状）に形成されている。

【0036】

したがって、図７（Ａ）に示すように、操作部材１５の嵌合部６２がガイド孔７１のロック部７２に嵌合した状態では、第１シャフト５１がガイド孔７１に沿って移動することができず、第１シャフト５１の移動が規制されるロック状態となる。

【0037】

一方、図７（Ｂ）に示すように、操作部材１５の嵌合部６２が、ガイド孔７１のロック部７２から離脱すると、第１シャフト５１がガイド孔７１に沿って移動することができるロック解除状態となる。

【0038】

このとき、ロック部７２および嵌合部６２は、ロック部７２に対して嵌合部６２が嵌合する方向に次第に狭くなるテーパ形状に形成されているため、嵌合部６２をロック部７２に円滑に嵌合させ、かつ嵌合状態での両者のガタつきを抑えることができる。

【0039】

また、図５（Ａ），（Ｂ）に示したように、ガイド孔７１のロック部７２は上下に２つ設けられており、操作部材１５の嵌合部６２がロック部７２の下側に嵌入したロック状態では、ホルダ１１がローポジションに保持され、操作部材１５の嵌合部６２がロック部７２の上側に嵌入したロック状態では、ホルダ１１がハイポジションに保持される。

【0040】

また、図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、操作部材１５には、中心孔６３が設けられている。この中心孔６３の内部には、第１シャフト５１が挿入される。これにより、操作部材１５は、第１シャフト５１に対して、その軸方向に摺動可能に支持される。

【0041】

また、操作部材１５の内部には、ストッパ８１とスプリング８２（付勢部材）とが収容されている。ストッパ８１は、第１シャフト５１からの操作部材１５の抜けだしを阻止するものである。スプリング８２は、コイルばねであり、内部に第１シャフト５１が挿入される。このスプリング８２は、操作部材１５とストッパ８１との間に圧縮状態で取り付けられている。このため、スプリング８２により、操作部材１５の嵌合部６２がロック部７２に圧接する向きに操作部材１５が付勢される。したがって、操作部材１５の把持部６１を、スプリング８２の付勢力に抗して外向きに引くことで、ロック解除状態とすることができ、操作部材１５を引く操作をやめると、スプリング８２の付勢力でロック状態（初期状態）に復帰する。

【0042】

また、図６に示したように、ホルダ１１における操作部材１５が装着される第１ヒンジ部２２には、側方に突出した筒状凸部８５が設けられている。一方、図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、操作部材１５には、ホルダ１１の筒状凸部８５が嵌入する筒状凹部６４が設けられている。これにより、操作部材１５が、第１シャフト５１の軸方向に移動可能にホルダ１１に支持される。

【0043】

ここで、図４に示したように、操作部材１５は左右に１対設けられており、また、ガイド孔７１も左右に１対設けられており、操作部材１５の嵌合部６２とガイド孔７１のロック部７２とで構成されるロック機構も左右に１対設けられている。したがって、運転者は、左右の操作部材１５の把持部６１をそれぞれ左右の手で把持して、左右の操作部材１５を同時に外向きに引いて、左右のロック機構を同時にロック解除状態とすることで、操作部材１５を昇降させることができる。

【0044】

次に、スクリーンアジャスター６のアシスト機構について説明する。

【0045】

スクリーンアジャスター６は、ホルダ１１を上向きに付勢するアシスト機構を備えている。具体的には、図３に示したように、ホルダ１１とアーム１３との連結部分に、アシストスプリング９１が設けられている。このアシストスプリング９１は、ねじりコイルばね、特に２つのねじりコイルばねを直列に結合したダブルトーション型のものであり、両端の腕部がホルダ１１に係止されると共に、中心の腕部がアーム１３に係止されている。また、このアシストスプリング９１の内部には、ホルダ１１とアーム１３とを連結する第２シャフト５２が挿通される。

【0046】

図２に示したように、このアシストスプリング９１の付勢力により、第２シャフト５２を中心にして、ホルダ１１とアーム１３との間に両者を押し開く回転力Ｆ１が発生する。また、ガイド孔７１に沿って第１シャフト５１を押し上げる上昇力Ｆ２が発生する。

【0047】

このアシストスプリング９１により、ホルダ１１がブラケット１２に対して上向きに常時付勢された状態となる。このため、ホルダ１１、ブラケット１２およびアーム１３の各連結部分のガタつきを抑制することができる。

【0048】

また、ローポジション状態からハイポジション状態に遷移させる際に、運転者は、操作部材１５の把持部６１を把持して、スクリーン５およびホルダ１１を持ち上げる操作を行うが、このとき、アシストスプリング９１の付勢力が、スクリーン５およびホルダ１１の自重を相殺して、スクリーン５およびホルダ１１を上昇させる際の操作力が軽減される。これにより、操作性（アジャスト操作の質感）を向上させることができる。また、ハイポジションでのロック解除時の自重落下を防止する効果もある。

【0049】

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、スクリーン５の高さを調整することで、スクリーン５の角度（姿勢）も変化するようにしたが、スクリーン５の高さのみを調整できるようにしたり、スクリーン５の角度（姿勢）のみを調整できるようにしたりしてもよい。また、上記実施形態では、ロック部７２を、嵌合部６２が嵌合する方向に次第に狭くなるテーパ形状に形成し、嵌合部６２を、ロック部７２と相互補完的なテーパ形状に形成したが、ロック部７２および嵌合部６２のいずれか一方のみをテーパ形状に形成した構成としてもよい。

【符号の説明】

【0050】

１...風防装置、２...二輪車（鞍乗り型車両）、３...車体、５...スクリーン（風防部材）、６...スクリーンアジャスター、７...車体側部材、１１...ホルダ（保持部材）、１２...ブラケット（取付部材）、１３...アーム（接続部材）、１５...操作部材、２１...取付部、２２...第１ヒンジ部、２３...第２ヒンジ部、３１...取付部、３２...スライドガイド部、３３...ヒンジ部、４１...第１連結部、４２...第２連結部、５１...第１シャフト（第１軸部材）、５２...第２シャフト（第２軸部材）、５３...第３シャフト（第３軸部材）、６１...把持部、６２...嵌合部、７１...ガイド孔、７２...ロック部、８２...スプリング（付勢部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】