特許 7201158 ウェビング巻取装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-26

(45)【発行日】2023-01-10

(54)【発明の名称】ウェビング巻取装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/28 20060101AFI20221227BHJP

   B60R 22/46 20060101ALI20221227BHJP

   B60R 22/40 20060101ALI20221227BHJP

【ＦＩ】

B60R22/28 107

B60R22/28 106

B60R22/46 166

B60R22/40

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018149132

(22)【出願日】2018-08-08

(65)【公開番号】P2020023271

(43)【公開日】2020-02-13

【審査請求日】2021-02-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 貴雅

(72)【発明者】

【氏名】永田 裕也

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１７０１２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－２３０５５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６０－０９９７４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０４３１５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１６４０５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－００１１３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－００６４４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９６２６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２２／４６

Ｂ６０Ｒ ２２／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、
作動させられることで、前記スプールからの回転力を伝達させる第１クラッチと、
前記第１クラッチと隣合って配置され、作動させられることで、前記スプールへ回転力を伝達させる第２クラッチと、
前記第１クラッチと前記第２クラッチとの間に設けられていると共に前記第１クラッチ及び前記第２クラッチと一体回転可能とされ、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの一方の干渉による前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの他方の作動への影響を抑制するスペーサと、
を備え、
前記第１クラッチが作動させられることで、前記第１クラッチが、前記スプールからの回転力を回転可能に支持されていると共にウェビング巻取装置を構成しかつ前記第１クラッチとは別の部材へ伝達させ、
前記第２クラッチが作動させられることで、前記第２クラッチが、ウェビング巻取装置を構成しかつ前記第２クラッチとは別の回転する部材から前記スプールへ回転力を伝達させ、
前記第１クラッチは、前記スプールと一体回転可能に設けられたスリーブ及びクラッチカバーと、前記クラッチカバーに回動可能に支持されたクラッチプレートと、を備えており、
前記第２クラッチは、前記スリーブのまわりに配置されたラチェットを備えており、
前記クラッチカバーあるいは前記クラッチプレートと前記ラチェットとの干渉が前記スペーサによって抑制されているウェビング巻取装置。

【請求項2】

前記スプールは、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転され、
前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構をさらに備え、
前記第１クラッチは、前記スプールと一体回転可能に設けられ、作動させられると共にその回転径方向外側に設けられた被係合部材に係合されて前記フォースリミッタ荷重が切替可能とされ、
前記第２クラッチは、前記スペーサを介して前記第１クラッチに係合されることで前記第１クラッチと一体回転可能とされた前記ラチェットと、前記ラチェットの回転径方向外側に設けられた係合部材と、を含んで構成され、前記係合部材が前記ラチェットに係合されることで、前記ラチェットへ前記スプールの巻取方向への回転力が伝達される請求項１記載のウェビング巻取装置。

【請求項3】

前記第１クラッチは、回転径方向外側へ変位されることで前記被係合部材に係合される前記クラッチプレートと、前記クラッチプレートの前記ラチェット側を覆う前記クラッチカバーと、を含んで構成され、
前記スペーサは、前記ラチェットの前記クラッチカバー側への移動を制限する第１制限部を備えている請求項２記載のウェビング巻取装置。

【請求項4】

前記スペーサは、前記ラチェットの前記クラッチカバーとは反対側への移動を制限する第２制限部を備えている請求項３記載のウェビング巻取装置。

【請求項5】

前記第１クラッチの前記スリーブは、前記ラチェットが前記スペーサを介して係合されるラチェット係合部を備え、
前記スペーサは、前記ラチェット係合部と前記ラチェットとの間に介在される介在部を備え、
前記係合部材が前記ラチェットに係合される前の状態では、前記介在部によって前記ラチェット係合部と前記ラチェットとの間に隙間が形成され、
前記係合部材が前記ラチェットに係合されて該ラチェットが回転される際に、前記介在部が変形して、前記ラチェットと前記ラチェット係合部とが接触する請求項２～請求項４のいずれか１項に記載のウェビング巻取装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ウェビング巻取装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１及び特許文献２には、モータの回転力がスプールに伝達されることで、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られるウェビング巻取装置が開示されている。このウェビング巻取装置は、モータの回転力をスプール伝達させるクラッチを備えており、このクラッチが作動することで、モータの回転力がスプールに伝達されるようになっている。

【0003】

ところで、スプールへの回転力を断接させる、或いは、スプールからの回転力を断接させる複数のクラッチを有する構成では、一方のクラッチの作動が他方のクラッチによって妨げられないようにすることが重要である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１０－２０８６３９号公報

【文献】特開２０１４－１２５１８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、一方のクラッチの作動が他方のクラッチによって妨げられることを抑制することができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

第１の態様に係るウェビング巻取装置は、乗員に装着されるウェビングが巻取られるスプールと、作動されることで、スプールへ回転力を伝達させる、或いは、スプールからの回転力を伝達させる第１クラッチと、前記第１クラッチと隣合って配置され、作動されることで、スプールへ回転力を伝達させる、或いは、スプールからの回転力を伝達させる第２クラッチと、前記第１クラッチと前記第２クラッチとの間に設けられ、前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの一方の干渉による前記第１クラッチ及び前記第２クラッチの他方の作動への影響を抑制するスペーサと、を備えている。

【0007】

第２の態様に係るウェビング巻取装置は、第１の態様のウェビング巻取装置において、前記スプールは、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転され、前記スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転を許容するフォースリミッタ機構をさらに備え、前記第１クラッチは、前記スプールと一体回転可能に設けられ、作動されると共にその回転径方向外側に設けられた被係合部材に係合されて前記フォースリミッタ荷重が切替可能とされ、前記第２クラッチは、前記スペーサを介して前記第１クラッチに係合されることで前記第１クラッチと一体回転可能とされたラチェットと、前記ラチェットの回転径方向外側に設けられた係合部材と、を含んで構成され、前記係合部材が前記ラチェットに係合されることで、前記ラチェットへ前記スプールの巻取方向への回転力が伝達される。

【0008】

第３の態様に係るウェビング巻取装置は、第２の態様のウェビング巻取装置において、前記第１クラッチは、回転径方向外側へ変位されることで前記被係合部材に係合されるクラッチ片と、前記クラッチ片の前記ラチェット側を覆うカバー部と、を含んで構成され、前記スペーサは、前記ラチェットの前記カバー部側への移動を制限する第１制限部を備えている。

【0009】

第４の態様に係るウェビング巻取装置は、第３の態様のウェビング巻取装置において、前記スペーサは、前記ラチェットの前記カバー部とは反対側への移動を制限する第２制限部を備えている。

【0010】

第５の態様に係るウェビング巻取装置は、第１の態様～第４の態様のいずれかのウェビング巻取装置において、前記第１クラッチは、前記ラチェットが前記スペーサを介して係合されるラチェット係合部を備え、前記スペーサは、前記ラチェット係合部と前記ラチェットとの間に介在される介在部を備え、前記係合部材が前記ラチェットに係合される前の状態では、前記介在部によって前記ラチェット係合部と前記ラチェットとの間に隙間が形成され、前記係合部材が前記ラチェットに係合されて該ラチェットが回転される際に、前記介在部が変形して、前記ラチェットと前記ラチェット係合部とが接触する。

【発明の効果】

【0011】

第１の態様に係るウェビング巻取装置では、乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られる。そして、第１クラッチが作動されると、スプールへ回転力が伝達される、或いは、スプールからの回転力が伝達される。また、第２クラッチが作動されると、スプールへ回転力が伝達される、或いは、スプールからの回転力が伝達される。ここで、第１クラッチと第２クラッチとの間には、スペーサが設けられている。このスペーサを有することにより、第１クラッチ及び第２クラッチの一方の干渉による第１クラッチ及び第２クラッチの他方の作動への影響が抑制される。

【0012】

第２の態様に係るウェビング巻取装置は、フォースリミッタ機構を備えている。このフォースリミッタ機構によって、スプールのフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転が許容される。そして、第１クラッチが作動されて、第１クラッチが被係合部材に係合されると、フォースリミッタ荷重が切替可能とされる。また、係合部材がラチェットに係合されることで、ラチェットへスプールの巻取方向への回転力が伝達される。これにより、ラチェットの回転力が第１クラッチを介してスプールに伝達されて、スプールが巻取方向へ回転される。ここで、ラチェットは、スペーサを介して第１クラッチに係合される。これにより、ラチェットが第１クラッチに干渉することによる第１クラッチの作動への影響が抑制される。

【0013】

第３の態様に係るウェビング巻取装置では、第１クラッチのクラッチ片が回転径方向外側へ変位して被係合部材に係合されると、フォースリミッタ荷重が切替可能とされる。また、係合部材がラチェットに係合されることで、ラチェットへスプールの巻取方向への回転力が伝達される。これにより、ラチェットの回転力が第１クラッチのラチェット係合部を介してスプールに伝達されて、スプールが巻取方向へ回転される。ここで、第１クラッチのカバー部がクラッチ片のラチェット側を覆う。そして、ラチェットの第１クラッチのカバー部側への移動が、スペーサの第１制限部によって制限される。これにより、ラチェットが第１クラッチのカバー部やクラッチ片に干渉することによる第１クラッチの作動への影響が抑制される。

【0014】

第４の態様に係るウェビング巻取装置では、ラチェットのカバー部とは反対側への移動がスペーサの第２制限部によって制限されている。これにより、ラチェットがスペーサから外れることを抑制することができる。

【0015】

第５の態様に係るウェビング巻取装置では、係合部材がラチェットに係合される前の状態では、スペーサの介在部によってラチェット係合部とラチェットとの間に隙間が形成される。これにより、ラチェット係合部とラチェットとが接触することによる異音の発生が抑制される。また、係合部材がラチェットに係合されてラチェットが回転される際に、スペーサの介在部が変形して、ラチェットとラチェット係合部とが接触する。これにより、ラチェットの回転力をラチェット係合部にダイレクトに伝達させることができる。その結果、ラチェットの回転力に対応する強度をスペーサに持たせることが不要となり、スペーサの軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態のウェビング巻取装置を分解して示す分解斜視図である。

【図2】スプール組立体を分解して示す分解斜視図である。

【図3】第１クラッチを分解して示す分解斜視図である。

【図4】切替機構を分解して示す分解斜視図である。

【図5】スプールの軸方向一方側の端部を拡大して示す拡大断面図である。

【図6】（Ａ）はスペーサを示す平面図であり、（Ｂ）はスペーサを示す側面図であり、（Ｃ）はスペーサを示す底面図である。

【図7】ガイド部のラチェット係合部にスペーサを介して係合されたラチェットを示す平面図である。

【図8】スプールの軸方向一方側の端部を拡大して示す拡大断面図であり、（Ａ）はスクリュが取付けられる前の状態を示しており、（Ｂ）はスクリュが取付けられた後の状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図１～図８を用いて、本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置について説明する。

【0018】

図１に示されるように、本実施形態のウェビング巻取装置１０は、フレーム１２と、スプール１４と、図示しないウェビングと、フォースリミッタ機構１６と、プリテンショナ機構１８と、第１クラッチ２０と、切替機構２２と、プリクラッシュセーフティー機構２４と、巻取付勢機構２６と、を備えている。なお、以下、単に軸方向、径方向、周方向を示す場合は、特に断りのない限り、スプールの回転軸方向、回転径方向、回転周方向を示すものとする。

【0019】

フレーム１２は、車体に固定される板状の背板１２Ａを備えている。また、背板１２Ａの幅方向両端部からは脚片１２Ｂ，１２Ｃが略直角に延出されている。脚片１２Ｃ側には、周知のロック機構及びプリテンショナ機構１８が設けられている。また、脚片１２Ｂ側には、切替機構２２、プリクラッシュセーフティー機構２４及び巻取付勢機構２６が設けられている。

【0020】

スプール１４は、軸方向に貫通する貫通孔１４Ａ（図２参照）を有する円筒状に形成されており、フレーム１２の脚片１２Ｂと脚片１２Ｃとの間に配置されている。スプール１４は、後述するメイントーションシャフト２８、サブトーションシャフト３０等を介してフレーム１２に回転可能に支持されている。

【0021】

ウェビングは、乗員の身体に装着されるものであり、その長手方向一端部である基端部がスプール１４に係止されている。スプール１４は、巻取付勢機構２６の一部を構成する図示しないゼンマイばねの付勢力によって、一方の回転方向である巻取方向（図１等の矢印Ｃの方向）へ回転付勢されている。そして、スプール１４が、巻取方向へ回転されることで、ウェビングが基端側からスプール１４に巻取られるようになっている。また、ウェビングがスプール１４から引出されることで、スプール１４が他方の回転方向である引出方向（図１等の矢印Ｃとは反対の方向）へ回転されるようになっている。

【0022】

図２に示されるように、フォースリミッタ機構１６は、メイントーションシャフト２８及びサブトーションシャフト３０等を含んで構成されている。

【0023】

メイントーションシャフト２８は、スプール１４と同軸上に配置されている。このメイントーションシャフト２８の一部は、ロック機構の一部を構成する図示しないロックギヤに当該ロックギヤと一体回転可能に固定されている。また、メイントーションシャフト２８の他の一部は、スプール１４の内周部に配置された状態で、当該スプール１４と一体回転可能に固定されている。そして、メイントーションシャフト２８においてロックギヤに固定された部分とスプール１４に固定された部分との間の部分がねじれ変形されることで、ウェビングの引張りに供される乗員の運動エネルギが吸収されるようになっている。

【0024】

サブトーションシャフト３０は、メイントーションシャフト２８と同軸上に配置されており、その長手方向中央部よりも基端側は、スプール１４の貫通孔１４Ａに挿入されている。また、サブトーションシャフト３０の基端部は、スプール１４に当該スプール１４と一体回転可能に固定されている。一方、このサブトーションシャフト３０の長手方向中央部よりも先端側は、スプール１４から軸方向他方側に突出されている。また、サブトーションシャフト３０の先端部には、スプライン状の係合部３０Ａが形成されている。そして、サブトーションシャフト３０において係合部３０Ａとスプール１４に固定された部分との間の部分がねじれ変形されることで、ウェビングの引張りに供される乗員の運動エネルギが吸収されるようになっている。

【0025】

図３に示されるように、第１クラッチ２０は、スリーブ３２と、ガイド部としてのクラッチガイド３４と、クラッチベース３６と、カバー部としてのクラッチカバー３８と、クラッチ片としての一対のクラッチプレート４０と、スクリュ４２（図２参照）と、一対のコイルスプリング４４と、を備えている。

【0026】

スリーブ３２は、サブトーションシャフト３０（図２参照）と同軸上に配置されている。このスリーブ３２の軸心部には、軸方向に貫通する貫通孔３２Ａが形成されており、この貫通孔３２Ａには、サブトーションシャフト３０が遊挿されている。また、このスリーブ３２の内周部には、スプライン状の被係合部３２Ｂが形成されており、この被係合部３２Ｂにサブトーションシャフト３０の係合部３０Ａ（図２参照）が係合されている。これにより、スリーブ３２は、サブトーションシャフト３０に一体回転可能に係合されている。また、スリーブ３２におけるスプール１４側は、円形状の外形を有する支持部３２Ｃとされており、スリーブ３２におけるスプール１４とは反対側は、六角形状の外形を有するラチェット係合部としての嵌合部３２Ｄとされている。

【0027】

クラッチガイド３４は、軸方向に貫通する貫通孔３４Ａを有する環状に形成されている。この貫通孔３４Ａには、上述の支持部３２Ｃが挿入されており、これにより、クラッチガイド３４は、スリーブ３２に相対回転可能に支持されている。このクラッチガイド３４における周方向の二箇所の位置には、コイルスプリング４４を収容する一対のコイルスプリング収容部３４Ｂが形成されている。また、このクラッチガイド３４には、一対のクラッチプレート４０を収容する一対のクラッチプレート収容部３４Ｃが各コイルスプリング収容部３４Ｂに隣接して形成されている。

【0028】

クラッチベース３６は、スリーブ３２と一体に形成されている。このクラッチベース３６は、スリーブ３２から径方向外側へ向けて突出する環状部３６Ａを備えている。また、クラッチベース３６は、環状部３６Ａから径方向外側に突出する一対の係止部３６Ｂを備えている。これらの係止部３６Ｂは、後述するクラッチプレート４０のアーム部４０Ａの基端部に係止されている。

【0029】

クラッチカバー３８は、スリーブ３２と同軸上に配置されると共に、クラッチガイド３４に対してスプール１４とは反対側に配置され、かつクラッチガイド３４と対向して配置されている。このクラッチカバー３８は、軸方向に貫通する貫通孔３８Ａを有する環状に形成されており、その内周部には、径方向内側に突出する嵌合爪３８Ｂが複数形成されている。そして、貫通孔３８Ａにスリーブ３２の嵌合部３２Ｄが挿入されると共に、複数の嵌合爪３８Ｂが嵌合部３２Ｄと嵌合されることにより、クラッチカバー３８は、スリーブ３２、ひいては、サブトーションシャフト３０に一体回転可能に係合されている。また、クラッチカバー３８は、コイルスプリング４４の一方側の端部が係止されるスプリング係止部３８Ｃを備えている。このスプリング係止部３８Ｃと前述のクラッチガイド３４との間で圧縮されたコイルスプリング４４の付勢力によって、前述のクラッチガイド３４は、クラッチカバー３８に対して相対回転可能となっている。

【0030】

クラッチプレート４０は、クラッチカバー３８とクラッチガイド３４との間に配置されている。このクラッチプレート４０は、アーム部４０Ａと、このアーム部４０Ａの先端部に形成された円弧部４０Ｂと、を有している。アーム部４０Ａの基端部には、クラッチカバー３８側に突出すると共にサブトーションシャフト３０の軸方向に沿って延びる回動軸４０Ｃが形成されている。そして、この回動軸４０Ｃがクラッチカバー３８に形成された孔部３８Ｄに挿入されることにより、クラッチプレート４０は、クラッチカバー３８に回動（傾動）可能に支持されている。また、円弧部４０Ｂの外周部（クラッチプレート４０の先端部）には、平歯状のローレット歯４０Ｄが形成されている。

【0031】

図２に示されるように、スクリュ４２は、ネジ部４２Ａと、ネジ部４２Ａと同軸上に配置された巻取付勢機構係合部４２Ｂと、このネジ部４２Ａ及び巻取付勢機構係合部４２Ｂよりも大径の押え部４２Ｃと、を有して構成されている。ネジ部４２Ａがサブトーションシャフト３０（図２参照）の先端部に螺合されることで、スクリュ４２がサブトーションシャフト３０に固定されている。巻取付勢機構係合部４２Ｂには、巻取付勢機構２６（図１参照）が係合されている。これにより、巻取付勢機構２６の一部を構成するゼンマイばねの付勢力が、スクリュ４２及びサブトーションシャフト３０を介してスプール１４に伝達されるようになっている。

【0032】

図３に示されるように、前述のクラッチガイド３４には、孔部３４Ｄが形成されている。この孔部３４Ｄには、トリガワイヤ４６（図２参照）が挿入されている。トリガワイヤ４６が孔部３４Ｄに挿入された状態でかつトリガワイヤ４６の一部がクラッチカバー３８に当接した状態では、クラッチガイド３４は、スプール１４及びクラッチカバー３８に対する相対回転を制限されている（クラッチガイド３４が非作動位置に拘束されている）。

【0033】

また、前述のように、クラッチガイド３４が非作動位置に拘束された状態では、コイルスプリング４４が圧縮されている。これにより、クラッチガイド３４は作動位置へと回転付勢されている。さらに、この状態では、クラッチプレート４０は、ローレット歯４０Ｄがクラッチガイド３４の外周部よりも内側に納まるように、クラッチプレート収容部３４Ｃに収容される。

【0034】

図４に示されるように、切替機構２２は、箱状に形成されたケース４８と、このケース４８に取付けられると共にガスジェネレータ５０が発生したガスが内部に供給されるベースカートリッジ５２と、ガスジェネレータ５０によって発生したガスの圧力を受けて作動するピストン５４と、を備えている。また、切替機構２２は、ピストン５４に押圧されることによって配置の切替えがなされるパウル５６と、このパウル５６によって回転が規制される被係合部材としてのロックリング５８と、を備えている。

【0035】

パウル５６は、略板状に形成されていると共に、軸部５６Ａと、この軸部５６Ａの径方向外側へ延出するように形成されたアーム部５６Ｂ及び係合部５６Ｃと、を備えている。また、軸部５６Ａは、ケース４８に回動自在に支持されている。さらに、係合部５６Ｃが後述するロックリング５８の切欠部５８Ｂに係合した状態では、アーム部５６Ｂはピストン５４と近接するように配置されている。

【0036】

ロックリング５８は、略円環状に形成されていると共に、ケース４８に回転自在に支持されている。また、ロックリング５８は、第１クラッチ２０（図２参照）の外周側において、第１クラッチ２０と同軸上に配置されている。また、ロックリング５８の内周部には、平歯状のローレット歯５８Ａが形成されている。さらに、ロックリング５８の外周部には、断面略三角形状の切欠部５８Ｂが形成されており、この切欠部５８Ｂはロックリング５８の径方向外側へ開口されている。

【0037】

図１に示されるように、プリクラッシュセーフティー機構２４は、箱状に形成されたケース６０と、ケース６０に取付けられたモータ６２と、ケース６０内に配置されていると共にモータ６２の回転を減速する減速機６４と、減速機６４で減速されたモータ６２の回転をスプール１４に伝達させる第２クラッチ６６（図５参照）と、を備えている。

【0038】

図５に示されるように、第２クラッチ６６は、第１クラッチ２０のスリーブ３２に後述するスペーサ７２を介して当該スリーブ３２と一体回転可能に係合されたラチェット６８と、ラチェット６８の径方向外側に設けられた係合部材としてのラチェット係合片７０と、を含んで構成されている。なお、図５においては、各部材の断面のハッチングを省略している。

【0039】

図２及び図５に示されるように、ラチェット６８は、第１クラッチ２０と同軸上に配置された円板状に形成されている。このラチェット６８の外周部には、ラチェット係合片７０が係合する複数のラチェット歯６８Ａが形成されている。また、ラチェット６８の中心部には、六角形状の内形を有する嵌合孔６８Ｂが形成されている。また、嵌合孔６８Ｂの内周部には、後述するスペーサ７２の接続部７２Ｄがその内部に配置される３つの接続溝６８Ｃが軸方向に沿って形成されている。また、３つの接続溝６８Ｃは周方向に沿って等間隔に配置されている。

【0040】

図１及び図５に示されるように、ラチェット係合片７０は、モータ６２の回転が減速機６４を介して伝達されることで、ラチェット６８の周りをスプール１４の巻取方向へ回転すると共にラチェット６８側へ変位するように構成されている。そして、ラチェット６８側へ変位したラチェット係合片７０が、ラチェット６８のラチェット歯６８Ａに係合することで、モータ６２の回転力がラチェット６８に伝達される。また、ラチェット６８に伝達された回転力が、スリーブ３２及びサブトーションシャフト３０を介してスプール１４に伝達されることで、スプール１４が巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプール１４に巻取られるようになっている。

【0041】

次に、スペーサ７２の構成について説明する。

【0042】

図５及び図６（Ａ）～（Ｃ）に示されるように、スペーサ７２は、樹脂材料を用いて形成されている。このスペーサ７２は、略円板状に形成された第１制限部７２Ａを備えている。この第１制限部７２Ａの中心部には、六角形状の内形を有すると共にスリーブ３２の嵌合部３２Ｄが挿入される嵌合孔７２Ｂが形成されている。

【0043】

また、スペーサ７２は、第１制限部７２Ａからクラッチベース３６側へ向けて突出する６つの脚部７２Ｃを備えている。この６つの脚部７２Ｃは、周方向に沿って等間隔に配置されている。また、スリーブ３２の嵌合部３２Ｄが第１制限部７２Ａの嵌合孔７２Ｂに挿入された状態では、６つの脚部７２Ｃはクラッチカバー３８の複数の嵌合爪３８Ｂの間にそれぞれ配置されると共に、６つの脚部７２Ｃのそれぞれの先端がクラッチベース３６に当接するようになっている。

【0044】

また、スペーサ７２は、第１制限部７２Ａから脚部７２Ｃが突出する方向とは反対側へ向けて突出する介在部としての３つの接続部７２Ｄを備えている。この３つの接続部７２Ｄは、周方向に沿って等間隔に配置されている。また、３つの接続部７２Ｄの径方向への厚みは、モータ６２の回転力がラチェット６８へ伝達された際に径方向へ弾性変形可能な厚みに設定されている。

【0045】

また、スペーサ７２は、３つの接続部７２Ｄにおける第１制限部７２Ａとは反対側の端部から径方向外側へ向けてそれぞれ突出する第２制限部７２Ｅを備えている。この第２制限部７２Ｅから第１制限部７２Ａまでの軸方向への寸法Ｔは、ラチェット６８の厚み寸法（軸方向への寸法）よりもやや大きな寸法に設定されている。また、第２制限部７２Ｅにおける第１制限部７２Ａとは反対側の端面は、第１制限部７２Ａとは反対側に向かうにつれて径方向内側へ傾斜している。

【0046】

また、スペーサ７２は、３つの接続部７２Ｄにおける第１制限部７２Ａとは反対側の端部から当該第１制限部７２Ａとは反対側へ向けてそれぞれ突出する３つの潰しリブ７２Ｆを備えている。この潰しリブ７２Ｆは、第１制限部７２Ａとは反対側へ向かうにつれて次第に窄まる円錐形状に形成されている。

【0047】

次に、ラチェット６８を第１クラッチ２０のスリーブ３２にスペーサ７２を介して係合させる手順について説明する。

【0048】

図５に示されるように、先ず、スペーサ７２の第１制限部７２Ａの中心部に形成された嵌合孔７２Ｂにスリーブ３２の嵌合部３２Ｄを挿入する。次に、ラチェット６８の中心部に形成された嵌合孔７２Ｂにスリーブ３２の嵌合部３２Ｄを挿入する。この時、スペーサ７２の第２制限部７２Ｅが、ラチェット６８の嵌合孔７２Ｂの内周面に押圧されることで、スペーサ７２の接続部７２Ｄが径方向内側へ変形する。これにより、スペーサ７２において第２制限部７２Ｅを含む部分が縮径される。その結果、スリーブ３２の嵌合部３２Ｄのラチェット６８の嵌合孔７２Ｂへの挿入が、スペーサ７２の第２制限部７２Ｅによって妨げられることが抑制されている。また、スリーブ３２の嵌合部３２Ｄのラチェット６８の嵌合孔７２Ｂへの挿入が完了すると、スペーサ７２の接続部７２Ｄが径方向外側へ復元する。これにより、スペーサ７２において第２制限部７２Ｅを含む部分が拡径される。この状態では、図７に示されるように、スペーサ７２の第２制限部７２Ｅとラチェット６８の嵌合孔７２Ｂの縁部とが軸方向にオーバーラップする。また、ラチェット係合片７０がラチェット６８に係合される前の状態では、スペーサ７２の接続部７２Ｄによってスリーブ３２の嵌合部３２Ｄとラチェット６８との間に隙間７４が形成されている。

【0049】

次に、図５に示されるように、スクリュ４２のネジ部４２Ａをサブトーションシャフト３０の先端部に螺合させる。これにより、ラチェット６８がスペーサ７２と共にスクリュ４２の押え部４２Ｃとクラッチベース３６との間に配置される。以上の手順を経て、ラチェット６８が第１クラッチ２０のスリーブ３２にスペーサ７２を介して係合される。

【0050】

ここで、本実施形態では、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、スクリュ４２のネジ部４２Ａをサブトーションシャフト３０の先端部に螺合させる際に、スペーサ７２の潰しリブ７２Ｆが塑性変形される（潰される）。これにより、スペーサ７２がスクリュ４２の押え部４２Ｃとクラッチベース３６との間でがたつくことが抑制されている。

【0051】

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0052】

図１及び図２に示されるように、本実施形態に係るウェビング巻取装置１０では、ウェビングがスプール１４から引出されることで、ウェビングが車両の乗員の身体に装着される。

【0053】

ここで、図示しない制御装置は、車両に設けられた各種センサからの信号に基づいて、車両が衝突する可能性が高いか否かを判断する。そして、制御装置が、車両が衝突する可能性が高いと判断すると、制御装置はモータ６２を回転させる。モータ６２の回転力が、ラチェット係合片７０（図５参照）に伝達されると、ラチェット係合片７０がラチェット６８側へ変位して当該ラチェット６８のラチェット歯６８Ａに係合する。これにより、モータ６２の回転力がラチェット６８に伝達され、ラチェット６８に伝達された回転力が、スリーブ３２及びサブトーションシャフト３０を介してスプール１４に伝達される。その結果、スプール１４が巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプール１４に巻取られる。これにより、車両の衝突前に、ウェビングの弛みを取除くことができる。なお、ウェビングの弛みが取除かれると、モータ６２が停止されて、ラチェット係合片７０とラチェット６８のラチェット歯６８Ａとの係合が外れる。

【0054】

また、ウェビングが車両の乗員の身体に装着された状態で、例えば、車両が急減速状態になり、ロック機構が作動すると、ロックギヤの引出方向への回転が阻止される。その結果、このロックギヤにメイントーションシャフト２８を介して連結されたスプール１４の引出方向への回転が制限されて、スプール１４からのウェビングの引出しが制限される。したがって、車両前方へ移動しようとする乗員の身体がウェビングによって拘束される。

【0055】

また、ロックギヤの引出方向への回転が阻止された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウェビングを引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力がメイントーションシャフト２８の耐捩れ荷重（耐変形荷重）を上回ると、フォースリミッタ機構１６が作動されて、メイントーションシャフト２８の捩れ（変形）により、スプール１４のフォースリミッタ荷重以上での引出方向への回転が許容される。

【0056】

したがって、メイントーションシャフト２８の捩れによりスプール１４が引出方向へ回転されてスプール１４からウェビングが引出されることで、ウェビングによる乗員の胸部への負荷（負担）が軽減される。またメイントーションシャフト２８の捩れ分だけウェビングの引張りに供される乗員の運動エネルギが吸収される。

【0057】

一方、上述のように、ロックギヤに対してスプール１４が引出方向に回転されると、トリガワイヤ４６が引張られる。これにより、トリガワイヤ４６の先端部が、図３に示されたクラッチガイド３４の孔部３４Ｄから引抜かれて、スプール１４及びクラッチカバー３８に対するクラッチガイド３４の相対回転の阻止状態が解消される。

【0058】

そして、図３及び図４に示されるように、コイルスプリング４４の付勢力により、クラッチガイド３４が非作動位置から作動位置へと回転されると、クラッチプレート４０がロックリング５８側へ回動され、クラッチプレート４０のローレット歯４０Ｄがロックリング５８のローレット歯５８Ａと噛合う。これにより、第１クラッチ２０の引出方向への回転と一体に、ロックリング５８が引出方向へ回転しようとする（スプール１４の回転力が第１クラッチ２０を介してロックリング５８に伝達される）。

【0059】

また、図示しない制御装置は、体格検出手段からの信号に基づいて、乗員の体格が予め定められた基準値以上であるか否かを判定すると共に、衝突検出手段からの信号に基づいて、車両が衝突したか否かを判定している。そして、制御装置が、乗員の体格が予め定められた基準値以上であると判定した場合では、ガスジェネレータ１９４が作動されないため、パウル５６の係合部５６Ｃがロックリング５８の切欠部５８Ｂに係合している。このため、ロックリング５８の引出方向への回転がロック（阻止）されることで、第１クラッチ２０の引出方向への回転が阻止される。

【0060】

そして、第１クラッチ２０のスリーブ３２の引出方向への回転が阻止された状態で、更に大きな力で乗員の身体がウェビングを引張り、この引張力に基づく引出方向へのスプール１４の回転力がメイントーションシャフト２８の耐捩れ荷重（耐変形荷重）とサブトーションシャフト３０の耐捩れ荷重（耐変形荷重）との合計を上回ると、両者の捩れ（変形）により、スプール１４のフォースリミッタ荷重（メイントーションシャフト２８の耐捩れ荷重とサブトーションシャフト３０の耐捩れ荷重との合計）以上での引出方向への回転が許容される。

【0061】

したがって、メイントーションシャフト２８及びサブトーションシャフト３０の捩れによりスプール１４が引出方向へ回転されてスプール１４からウェビングが引出されることで、ウェビングによる乗員の胸部への負荷（負担）が軽減されると共に、メイントーションシャフト２８及びサブトーションシャフト３０の捩れ分だけウェビングの引張りに供される乗員の運動エネルギが吸収される。

【0062】

一方、制御装置が、体格検出手段からの信号に基づいて、乗員の体格が予め定められた基準値未満であると判定すると共に、衝突検出手段の信号に基づいて、車両が衝突したと判定した場合には、制御装置の制御によりガスジェネレータ５０が作動される。これにより、ピストン５４が移動することによって、ピストン５４がパウル５６のアーム部５６Ｂを押圧する。その結果、パウル５６が軸部５６Ａを軸中心として回転すると共に、パウル５６の係合部５６Ｃとロックリング５８の切欠部５８Ｂとの係合が外れる。これにより、ロックリング５８の引出方向への回転が許容されて、第１クラッチ２０及びサブトーションシャフト３０がスプール１４と共に引出方向へ回転可能にされる。このため、サブトーションシャフト３０に捩れは生じないため、メイントーションシャフト２８の捩れ（変形）により、スプール１４のフォースリミッタ荷重（メイントーションシャフト２８の耐捩れ荷重）以上での引出方向への回転が許容される。

【0063】

すなわち、乗員の体格が予め定められた基準値以上である場合では、フォースリミッタ荷重がメイントーションシャフト２８の耐捩れ荷重及びサブトーションシャフト３０の耐捩れ荷重との合計にされて、フォースリミッタ荷重の荷重値が高荷重にされる。一方、乗員の体格が予め定められた基準値未満であり、車両の衝突が検出された場合には、フォースリミッタ荷重がメイントーションシャフト２８の耐捩れ荷重にされて、フォースリミッタ荷重の荷重値が低荷重にされる。このため、乗員を体格に応じて適切に保護することができる。

【0064】

ここで、図５に示されるように、本実施形態では、ラチェット６８が第１クラッチ２０のスリーブ３２にスペーサ７２を介して係合される。そして、ラチェット６８と第１クラッチ２０のクラッチカバー３８との間のクリアランスが、スペーサ７２の脚部７２Ｃによって確保されると共に、ラチェット６８の第１クラッチ２０のクラッチカバー３８側への移動が、スペーサ７２の第１制限部７２Ａによって制限される。これにより、ラチェット６８が第１クラッチ２０のクラッチカバー３８やクラッチプレート４０（回動軸４０Ｃ）に干渉することによる第１クラッチ２０の作動への影響を抑制することができる。

【0065】

また、本実施形態では、ラチェット６８のクラッチカバー３８とは反対側への移動がスペーサ７２の第２制限部７２Ｅによって制限されている。これにより、ラチェット６８がスペーサ７２から外れる（スペーサ７２がラチェット６８から外れる）ことを抑制することができる。

【0066】

さらに、本実施形態では、図５及び図７に示されるように、ラチェット係合片７０がラチェット６８に係合される前の状態では、スペーサ７２の接続部７２Ｄによってスリーブ３２の嵌合部３２Ｄとラチェット６８との間に隙間７４が形成されている。これにより、スリーブ３２の嵌合部３２Ｄとラチェット６８とが接触することによる異音の発生を抑制することができる。

【0067】

また、モータ６２（図１参照）の回転力がラチェット係合片７０を介してラチェット６８に伝達されて、当該ラチェット６８が巻取方向へ回転される際に、スペーサ７２の接続部７２Ｄが径方向内側等に変形する。これにより、ラチェット６８がスリーブ３２の嵌合部３２Ｄに接触する。これにより、ラチェット６８の回転力をスリーブ３２にダイレクトに伝達させることができる。その結果、ラチェット６８の回転力に対応する強度をスペーサ７２に持たせることが不要となり、スペーサ７２の軽量化を図ることができる。

【0068】

なお、本実施形態では、ラチェット６８が第１クラッチ２０のクラッチカバー３８やクラッチプレート４０に接触することをスペーサ７２によって抑制した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。すなわち、第１クラッチ２０において当該第１クラッチ２０の作動を妨げる虞がある部位へのラチェット６８の接触が、スペーサ７２によって抑制されていればよい。

【0069】

また、本実施形態では、作動されることでスプール１４の回転力が伝達される第１クラッチ２０と作動されることでスプール１４へ回転力が伝達される第２クラッチ６６との間にスペーサ７２を設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。

【0070】

例えば、作動されることでスプール１４へ回転力が伝達される第１クラッチと作動されることでスプール１４の回転力が伝達される第２クラッチとの間にスペーサを設けてもよい。

【0071】

また、作動されることでスプール１４の回転力が伝達される第１クラッチと作動されることでスプール１４の回転力が伝達される第２クラッチとの間にスペーサを設けてもよい。

【0072】

さらに、作動されることでスプール１４へ回転力が伝達される第１クラッチと作動されることでスプール１４へ回転力が伝達される第２クラッチとの間にスペーサを設けてもよい。

【0073】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0074】

１０…ウェビング巻取装置、１４…スプール、１６…フォースリミッタ機構、２０…第１クラッチ、３２Ｄ…嵌合部（ラチェット係合部）、３８…クラッチカバー（カバー部）、４０…クラッチプレート（クラッチ片）、５８…ロックリング（被係合部材）、６６…第２クラッチ、６８…ラチェット、７０…ラチェット係合片（係合部材）、７２…スペーサ、７２Ａ…第１制限部、７２Ｄ…接続部（介在部）、７２Ｅ…第２制限部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】