特許 7202896 タイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-12-28

(45)【発行日】2023-01-12

(54)【発明の名称】タイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20230104BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20230104BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20230104BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019002037

(22)【出願日】2019-01-09

(65)【公開番号】P2020110952

(43)【公開日】2020-07-27

【審査請求日】2021-11-19

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100145403

【弁理士】

【氏名又は名称】山尾 憲人

(74)【代理人】

【識別番号】100111039

【弁理士】

【氏名又は名称】前堀 義之

(72)【発明者】

【氏名】古谷 弘幸

【審査官】今井 拓也

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１００３８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２１０５６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０２４７１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０５－００４４７１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／０２

Ｂ２９Ｃ ３５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

周方向に分割した複数のセクタによって構成された環状のセクタモールドを備え、
前記複数のセクタはそれぞれ、空気入りタイヤのトレッド部に溝を形成するための骨部が突設された成形面を有し、
前記複数のセクタのうちの少なくとも１つは、前記成形面に形成されて、前記成形面の摩耗量を判断するために、前記成形面から突出した凸部によって構成され、前記セクタとは硬度が異なる材料からなる段部を少なくとも１つ有する、タイヤ加硫金型。

【請求項2】

前記成形面から前記凸部の先端面までの前記凸部の突出寸法は、０．１ｍｍ以上で前記骨部の定められた高さ公差以下である、請求項１に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項3】

前記段部は、前記骨部の頂面に形成されている、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。

【請求項4】

前記段部は、前記骨部の側面に形成されている、請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ加硫金型に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されたタイヤ加硫金型は、周方向へ分割した複数のセクタを有し、空気入りタイヤのトレッド部を成形するための環状のセクタモールドを備える。これらのセクタは、トレッド部に溝を成形するための骨部を有する成形面を備え、骨部には溝底にサイプを成形するためのプレートが突設されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平１０－５８４５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

タイヤ加硫金型はショットブラストによって定期的に洗浄されるため、洗浄材（例えば砂）の吹き付けによって成形面が摩耗する。そして、成形面の摩耗が進むと、トレッド部に定められた深さの溝を成形できないため、成形面を肉盛り等によって補修する必要がある。しかし、特許文献１のタイヤ加硫金型では、セクタの摩耗量の判断について何も考慮されていない。

【0005】

本発明は、セクタの摩耗量を容易に判断できるタイヤ加硫金型を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、周方向に分割した複数のセクタによって構成された環状のセクタモールドを備え、前記複数のセクタはそれぞれ、空気入りタイヤのトレッド部に溝を形成するための骨部が突設された成形面を有し、前記複数のセクタのうちの少なくとも１つは、前記成形面に形成されて、前記成形面の摩耗量を判断するために、前記成形面から突出した凸部によって構成され、前記セクタとは硬度が異なる材料からなる段部を少なくとも１つ有する、タイヤ加硫金型を提供する。

【0007】

このタイヤ加硫金型では、ショットブラストによってセクタを洗浄すると、インジケータとして機能する段部を含む成形面が摩耗する。この際、段部の摩耗量を確認することで、セクタの補修時期を容易に判断できる。そして、補修時期になったと判断すると、セクタの成形面を補修（肉盛り）することで、トレッド部に定められた溝パターンを確実に成形できる。

【0008】

前記成形面から前記凸部の先端面までの前記凸部の突出寸法は、０．１ｍｍ以上で前記骨部の定められた高さ公差以下である。この態様によれば、凸部の摩滅によってセクタの補修時期を容易に判断できる。

【0010】

前記段部は、前記骨部の頂面に形成されている。又は、前記段部は、前記骨部の側面に形成されている。前記凸部は、前記骨部の側面に形成されている。ここで、洗浄時には、成形面から突出した部分に洗浄材が強く吹き付けられるため、その突出部分の摩耗が他の部分の摩耗よりも進行する。そして、この態様によれば、成形面から突出した骨部に段部が設けられているため、この段部の摩耗の進行が最も早くなる。つまり、セクタの成形面が摩滅限界に達する前に、段部の摩耗によってセクタの補修時期を確実に判断できる。

【発明の効果】

【0011】

本発明のタイヤ加硫金型では、インジケータとして機能する段部の摩耗量を確認することで、セクタの補修時期を容易に判断できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1A】本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫金型を用いたタイヤ加硫成形機を示す断面図。

【図1B】型開き状態のタイヤ加硫成形機を示す断面図。

【図2A】セクタを径方向内側から見た正面図。

【図2B】図２Ａの要部断面図。

【図2C】セクタの骨部に形成した段部を示す拡大断面図。

【図3】空気入りタイヤの一部断面図。

【図4】第２実施形態のセクタの骨部に形成した段部を示す拡大断面図。

【図5】骨部に対する段部の形成部位の変形例を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

【0014】

（第１実施形態）
図１Ａ及び図１Ｂは、本発明の第１実施形態に係るタイヤ加硫金型（以下「金型」という。）５０を用いたタイヤ加硫成形機（以下「加硫成形機」という。）１０を示す。金型５０は、図３に示す空気入りタイヤ１を成形するためのセクタモールド５１、上モールド（サイドモールド）５２、及び下モールド（サイドモールド）５４を備え、これらのモールドが加硫成形機１０のコンテナ３０に取り付けられている。

【0015】

（加硫成形機の概要）
図１Ａに示すように、加硫成形機１０は、フレーム２０、コンテナ３０、ブラダユニット４０、及び本発明の金型５０を備える。ブラダユニット４０と金型５０によって、グリーンタイヤ１’を加硫するキャビティが画定される。図示しない駆動機構によってフレーム２０が駆動されることで、金型５０は、図１Ａに示す型締め状態及び図１Ｂに示す型開き状態に切り換えられる。

【0016】

図１Ａ及び図１Ｂに示すように、フレーム２０は、プレート２１、上プラテン２２、及び下プラテン２３を備える。

【0017】

プレート２１は昇降部材２４の下端に固定されている。上プラテン２２は昇降部材２４の中心に配置された昇降部材２５の下端に固定されている。下プラテン２３は、上プラテン２２の下方の所定位置に固定されている。昇降部材２４，２５は駆動機構をそれぞれ備え、プレート２１と上プラテン２２を独立して昇降する。上プラテン２２は流路２２ａを備え、下プラテン２３は流路２３ａを備える。これらの流路２２ａ，２３ａを流動させる熱交換媒体（例えば、オイル）の温度を調整することで、上プラテン２２及び下プラテン２３を介して金型５０を所望の加硫温度に調整できる。

【0018】

引き続いて図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、コンテナ３０は、複数のセグメント３１、ジャケット３２、上プレート３３、及び下プレート３５を備える。

【0019】

セグメント３１は、セクタモールド５１を構成する複数のセクタ５１Ａと同じ数だけ設けられ、個々のセクタ５１Ａをそれぞれネジ止めする。セクタモールド５１の径方向Ｘにおけるセグメント３１の外面は、上方から下方に向けて次第に拡開（傾斜）する傾斜面３１ａで構成されている。複数のセグメント３１は、上プレート３３に固定された複数の上スライド３４にそれぞれ取り付けられ、上スライド３４に対してセクタモールド５１の径方向Ｘに往復移動可能である。

【0020】

ジャケット３２は、図１Ｂに示す型開き状態の金型５０の外周を覆うことが可能な円筒状であり、プレート２１の下面に固定されている。ジャケット３２は、昇降部材２４の昇降動作に従ってプレート２１を介して昇降する。プレート２１が降下すると、ジャケット３２は、径方向Ｘ内側に位置する傾斜面３２ａで傾斜面３１ａを押圧し、セグメント３１を径方向Ｘの内側に移動させ、複数のセグメント３１を環状に連なった状態に配置（並設）する。

【0021】

上プレート３３は、上プラテン２２の下面に固定され、昇降部材２５の昇降動作に従って上プラテン２２を介して昇降する。上プレート３３には、外周部に上スライド３４が固定され、その内側に上モールド５２が固定されている。下プレート３５は、下プラテン２３の上面に固定されている。下プレート３５には、外周部に下スライド３６が固定され、その内側に下モールド５４が固定されている。

【0022】

引き続いて図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、ブラダユニット４０は、支軸４１、上クランプ４２、下クランプ４３、及びブラダ４４を備える。

【0023】

支軸４１は、下プラテン２３の中心に配置されており、図示しない駆動機構によってセクタモールド５１の幅方向（軸方向）Ｙへ昇降可能なロッド４１ａを備える。上クランプ４２はロッド４１ａに固定され、下クランプ４３は支軸４１の本体に固定されている。上クランプ４２と下クランプ４３の幅方向Ｙの間隔は、駆動機構の駆動によってロッド４１ａを昇降させることで調整される。ブラダ４４は、上側内周縁が上クランプ４２に取り付けられ、下側内周縁が下クランプ４３に取り付けられている。上クランプ４２、下クランプ４３及びブラダ４４によって囲まれた空間内には、図示しない給排気装置によって空気が供給及び排出される。ブラダ４４は、空気が供給されることで膨らみ、グリーンタイヤ１’をタイヤ径方向の内側から支持する。

【0024】

（タイヤ加硫金型の概要）
図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、金型５０は、前述のように、セクタモールド５１、上モールド５２、及び下モールド５４を備える。

【0025】

セクタモールド５１は、環状体を周方向Ｚに複数（例えば７個）分割することで形成された平面視扇形状のセクタ５１Ａを備える。個々のセクタ５１Ａは、セグメント３１にそれぞれ取り付けられている。図１Ａに示す型締め状態では、複数のセクタ５１Ａは、成形するタイヤの外径に応じた内径の円環状に連なる。セクタモールド５１の径方向Ｘにおいて、セクタ５１Ａの内面は空気入りタイヤ１のトレッド部２（図３参照）を成形するための成形面５１ａを構成し、セクタ５１Ａの外面はセグメント３１に取り付けるための取付面５１ｂを構成する。

【0026】

上モールド５２は、円環状であり、グリーンタイヤ１’の上方に位置するように上プレート３３の下面に固定されている。上モールド５２は、昇降部材２５の昇降動作に従って上プレート３３を介して昇降する。上モールド５２の内周部には上ビードリング５３が固定されている。図１Ａ及び図１Ｂにおいて下側に位置する上モールド５２の内面は、タイヤ１の一対のサイド部（図示せず）のうちの一方を成形するための成形面５２ａを構成し、上ビードリング５３の内面は、タイヤ１の一対のビード部（図示せず）のうちの一方を成形するための成形面５３ａを構成する。図１Ａ及び図１Ｂにおいて上側に位置する上モールド５２の外面は、上プレート３３に取り付けるための取付面５２ｂを構成し、上ビードリング５３の外面は、上モールド５２に取り付けるための取付面５３ｂを構成する。

【0027】

下モールド５４は、上モールド５２と同様の円環状であり、グリーンタイヤ１’の下部に位置するように下プレート３５の上面に固定されている。下モールド５４の内周部には、下ビードリング５５が固定されている。図１Ａ及び図１Ｂにおいて上側に位置する下モールド５４の内面は、タイヤ１の一対のサイド部のうちの他方を成形するための成形面５４ａを構成し、下ビードリング５５の内側面は、タイヤ１の一対のビード部のうちの他方を成形するための成形面５５ａを構成する。図１Ａ及び図１Ｂにおいて下側に位置する下モールド５４の外面は、下プレート３５に取り付けるための取付面５４ｂを構成し、下ビードリング５５の外面は、下モールド５４に取り付けるための取付面５５ｂを構成する。

【0028】

このように構成された金型５０には、図１Ｂに示す型開き状態で、タイヤ幅方向が上下に延びる姿勢としたグリーンタイヤ１’が下モールド５４上に載置される。この状態で、空気を供給してブラダ４４を膨張させ、その外面でグリーンタイヤ１’の内側面を保持した状態で、駆動機構の駆動によって昇降部材２４，２５が降下されることで、図１Ａに示すように金型５０が型締めされる。

【0029】

グリーンタイヤ１’のゴムは、金型５０からの押圧によって成形面５１ａ～５５ａに密着する。上プラテン２２及び下プラテン２３には、所定温度に調整された熱交換媒体が常に流動されている。これにより、グリーンタイヤ１’のゴムが加硫され、図３に示す定められた外表面形状を有する空気入りタイヤ１が完成する。

【0030】

図２Ａ及び図２Ｂに示すように、セクタ５１Ａの成形面５１ａには、セクタモールド５１の径方向Ｘの内側へ突出した骨部５６，５７が形成されている。図３を併せて参照すると、骨部５６によってタイヤ１のトレッド部２の外面には、タイヤ周方向に延びる主溝４が成形される。骨部５７によってトレッド部２のタイヤ幅方向両側に位置するショルダ部３には、タイヤ幅方向Ｙに延びる横溝５が成形される。

【0031】

セクタモールド５１を構成するセクタ５１Ａ、上モールド５２、上ビードリング５３、下モールド５４、及び下ビードリング５５は、定期的（例えば定められた加硫回数）に洗浄される。その洗浄機を図２Ｂに示す。図２Ｂに示すように、洗浄機は砂等の洗浄材６６を噴射するノズル６５を備える。セクタ５１Ａを洗浄する場合、セクタモールド５１の幅方向Ｙと周方向Ｚへノズル６５を揺動しながら、洗浄材６６を成形面５１ａの全面に吹き付ける（ショットブラスト）。

【0032】

洗浄によって成形面５１ａ～５５ａが過度に摩耗すると、定められた形状のタイヤ１を成形できない。特に、セクタ５１Ａの骨部５６，５７は、他の部分よりも突出しており、洗浄時に洗浄材６６が強く吹き付けられるため、他の部分よりも摩耗が進行し易い。そして、骨部５６，５７の摩耗が過度に進行すると、定められた深さの溝４，５を形成できない。このような不都合を防ぐために、本実施形態では以下のようにしている。

【0033】

（セクタの詳細）
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、セクタ５１Ａの成形面５１ａには、成形面５１ａの補修時期を判断可能とするための凸部６０が設けられている。これにより、成形面５１ａと凸部６１との間には、成形面５１ａの摩耗量を判断するための段部が形成される。凸部６０は、全てのセクタ５１Ａに形成してもよいし、複数のセクタ５１Ａのうちの１つに形成してもよい。１つのセクタ５１Ａだけに凸部６０を設ける場合、その凸部（段部）６０の摩耗量に基づく補修時期判断を、全てのセクタ５１Ａに適用する。

【0034】

具体的には、セクタ５１Ａは、セクタモールド５１の周方向Ｚに延びる４本の骨部５６と、幅方向Ｙに延びる複数の骨部５７とを備える。４本の骨部５６は幅方向Ｙに間隔をあけて設けられている。複数の骨部５７は周方向Ｚに間隔をあけて設けられている。幅方向Ｙに隣接した骨部５６の側面５６ａ間はタイヤ１のリブ６（図３参照）を成形するための凹部５８である。周方向Ｚに隣接した骨部５７の側面５７ｂ間と骨部５６の側面５６ａとで囲まれた内部は、タイヤ１のブロック７（図３参照）を成形するための凹部５９である。骨部５６，５７及び凹部５８，５９の全ての内表面によって、セクタ５１Ａの成形面５１ａが構成されている。

【0035】

インジケータとして機能する凸部６０は、アルミニウム製のセクタ５１Ａによりも高硬度の材料（例えばステンレス）によって成形されている。例えば凸部６０は、セクタ５１Ａよりも高硬度の板材を溶接したり、硬化によってセクタ５１Ａよりも高硬度になる材料を溶接によって肉盛りしたりすることで、成形される。また、アルミニウム製の凸部６０の表面に、セクタ５１Ａよりも高硬度の被膜を施してもよい。このように、セクタ５１Ａと凸部６０の材質を異ならせることで摩耗の進行度合いに差を設けることができるため、両者が均等に摩耗することで変化量が不明になることを防止している。

【0036】

凸部６０は、洗浄によって他の部分よりも摩耗が進行し易い全ての骨部５６，５７の頂面５６ａ，５７ａにそれぞれ形成されている。図２Ａに最も明瞭に示すように、凸部６０は、セクタモールド５１の径方向Ｘ内側からセクタ５１Ａを見て円形状（円柱状）に形成されている。但し、凸部６０は四角形状や三角形状であってもよく、その形状は必要に応じて変更される。また、凸部６０は突出した線条による模様であってもよい。

【0037】

図２Ｃに示すように、凸部６０は、骨部５６，５７の頂面５６ａ，５７ａから一様の厚み（突出寸法Ｔ１）で突出している。つまり、凸部６０の先端面６０ａは、頂面５６ａ，５７ａが平坦面の場合には頂面５６ａ，５７ａと平行な平坦面に形成され、頂面５６ａ，５７ａが湾曲面の場合には頂面５６ａ，５７ａと同心円状の湾曲面に形成される。

【0038】

頂面５６ａ，５７ａ（成形面５１ａ）から先端面６０ａまでの凸部６０の突出寸法Ｔ１は、凹部５８，５９の底面５８ａ，５９ａから頂面５６ａ，５７ａまでの骨部５６，５７の突出寸法Ｔ２よりも小さく、骨部５６，５７の定められた高さ公差以下に設定されている。より具体的には、骨部５６，５７の突出寸法Ｔ２は１ｍｍ～１５ｍｍであり、その高さ公差の寸法値は０．３ｍｍである。この骨部５６，５７の高さ公差の値は、定められた深さの溝４，５を成形するために必要な骨部５６の摩滅限界値に相当する。これに対して、凸部６０の突出寸法Ｔ１は、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下に設定されている。

【0039】

凸部６０の突出寸法Ｔ１を過度に小さくした場合、凸部６０が摩滅しても成形面５１ａは摩滅限界に達していない可能性が高いうえ、セクタ５１Ａの補修回数が無駄に多くなる。凸部６０の突出寸法Ｔ２を骨部５６，５７の高さ公差よりも大きくした場合、凸部６０が摩滅していなくても成形面５１ａが摩滅限界に達している可能性があるため、定められた深さの溝４，５をタイヤ１に成形できない虞がある。これらの不都合を防止するために、凸部６０の突出寸法Ｔ１は、上記定められた範囲に設定することが好ましい。このようにすれば、凸部６０が摩滅していない場合には補修時期に至っていないと判断でき、凸部６０が摩滅した場合には補修時期に至ったと判断できる。

【0040】

以上のように、成形面５１ａにはインジケータとして機能する凸部６０が設けられているため、セクタ５１Ａの洗浄による凸部６０の摩耗量（成形面５１ａとの差）を確認することで、セクタ５１Ａの補修時期を容易に判断できる。そして、補修時期になったと判断すると、凸部６０を含む成形面５１ａを補修（肉盛り）することで、トレッド部２に定められた溝パターンを確実に成形できる。なお、凸部６０を備えるセクタ５１Ａによって成形されたタイヤ１は、図３に示すように、溝４，５の底に凸部６０と対応する形状の凹部８を備える。

【0041】

凸部６０の突出寸法Ｔ１を骨部５６，５７の高さ公差（摩滅限界値）以下としているため、凸部６０が摩滅しているか否かを確認することで、セクタ５１Ａの補修時期を容易に判断できる。洗浄により摩耗の進行が最も早い骨部５６，５７の頂面５６ａ，５７ａに凸部６０が形成されているため、セクタ５１Ａの成形面５１ａが摩滅限界に達する前に、セクタ５１Ａの補修時期を確実に判断できる。

【0042】

（第２実施形態）
図４は、インジケータとしての段部を形成した第２実施形態のセクタ５１Ａの骨部５６，５７（成形面５１ａ）を示す。この第２実施形態では、第１実施形態の凸部６０の代わりに、凹部６２によって成形面５１ａとの間に段部が形成されている。

【0043】

凹部６２は、成形面５１ａから骨部５６，５７の基部に向けて窪んでいる。セクタモールドの径方向から見た凹部６２の形状は、第１実施形態と同様に、円形状に形成されているが、四角形状や三角形状であってもよいし、線条（スリット）による模様であってもよい。

【0044】

凹部６２は、骨部５６，５７の頂面５６ａ，５７ａから一様の深さ（寸法Ｔ１）で窪んでいる。底面６２ａから頂面５６ａ，５７ａ（成形面５１ａ）までの凹部６２の寸法Ｔ１は、第１実施形態と同様に、骨部５６，５７の突出寸法Ｔ２よりも小さく、骨部５６，５７の定められた高さ公差以下（０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ以下）に設定されている。

【0045】

この第２実施形態のセクタ５１Ａでは、摩耗によって成形面５１ａが凹部６２の底面６２ａと面一になることで、補修時期を容易に判断できる。よって、第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。なお、このセクタ５１Ａを用いて成形されたタイヤ１には、凹部６２に対応する凸部がリブ６及びブロック７に成形される。この凸部は走行によって一番に摩滅する。

【0046】

（変形例）
図５はセクタ５１Ａの骨部５６，５７に対する段部の形成部位の変形例を示す。この変形例では、骨部５６，５７の側面５６ｂ，５７ｂに、第１実施形態と同様の凸部６０が設けられている。但し、第２実施形態のように、凸部６０の代わりに凹部６２を設けてもよい。

【0047】

側面５６ｂ，５７ｂから先端面６０ａまでの凸部６０の突出寸法は、図２Ｃに示す第１実施形態と同様である。また、凸部６０の形状も第１実施形態と同様であり、骨部５６，５７の側面５６ｂ，５７ｂの一部だけに設けられている。なお、このセクタ５１Ａによって成形されたタイヤ１には、サイレントウォールとは異なり、リブ６の側面の一部だけに凸部６０に対応する凹部が成形される。サイレントウォールとは、リブ６の側面にタイヤ周方向に交互に連続してタイヤ径方向に延びる複数の凹条及び凸条を設けた構成である。

【0048】

この金型５０では、第１実施形態と同様に、凸部（段部）６０の摩耗量に基づいてセクタ５１Ａの補修時期を容易に判断できる。また、タイヤ１には溝４，５の側面に凹部が形成されるため、凸部６０の形成によってタイヤ１の外観に影響を及ぼすこともない。

【0049】

なお、本発明のタイヤ加硫金型５０は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

【0050】

例えば、凸部６０又は凹部６２による段部は、全ての骨部５６，５７のうち、１つだけに設けてもよいし、２以上に設けてもよい。凸部６０又は凹部６２を１つだけに設ける場合、４本の骨部５６のうちの１つに形成することが好ましい。１つの骨部５６，５７に形成する凸部６０又は凹部６２の数は、１つだけでもよいし、２以上であってもよい。骨部５６，５７に対する凸部６０又は凹部６２の形成位置は必要に応じて変更が可能である。

【0051】

また、凸部６０又は凹部６２による段部は、成形面５１ａを構成する凹部５８，５９の底に設けてもよい。凸部６０又は凹部６２における摩滅限界に対応する位置に印（目盛り）を設ければ、凸部６０又は凹部６２の寸法Ｔ１は骨部５６，５７の高さ公差よりも大きくしてもよい。

【符号の説明】

【0052】

１’ グリーンタイヤ
１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ ショルダ部
４ 主溝
５ 横溝
６ リブ
７ ブロック
８ 凹部
１０ タイヤ加硫成形機
２０ フレーム
２１ プレート
２２ 上プラテン
２２ａ 流路
２３ 下プラテン
２３ａ 流路
２４ 昇降部材
２５ 昇降部材
３０ コンテナ
３１ セグメント
３１ａ 傾斜面
３２ ジャケット
３２ａ 傾斜面
３３ 上プレート
３４ 上スライド
３５ 下プレート
３６ 下スライド
４０ ブラダユニット
４１ 支軸
４１ａ ロッド
４２ 上クランプ
４３ 下クランプ
４４ ブラダ
５０ タイヤ加硫金型
５１ セクタモールド
５１Ａ セクタ
５１ａ 成形面
５１ｂ 取付面
５２ 上モールド
５２ａ 成形面
５２ｂ 取付面
５３ 上ビードリング
５３ａ 成形面
５３ｂ 取付面
５４ 下モールド
５４ａ 成形面
５４ｂ 取付面
５５ 下ビードリング
５５ａ 成形面
５５ｂ 取付面
５６ 骨部
５６ａ 頂面
５６ｂ 側面
５７ 骨部
５７ａ 頂面
５７ｂ 側面
５８ 凹部
５８ａ 底面
５９ 凹部
５９ａ 底面
６０ 凸部（段部）
６０ａ 先端面
６２ 凹部（段部）
６２ａ 底面
６５ ノズル
６６ 洗浄材
Ｘ セクタモールドの径方向
Ｙ セクタモールドの幅方向
Ｚ セクタモールドの周方向

【図1A】

【図1B】

【図2A】

【図2B】

【図2C】

【図3】

【図4】

【図5】