特許 7206972 タイヤのマーキング装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-01-10

(45)【発行日】2023-01-18

(54)【発明の名称】タイヤのマーキング装置

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/72 20060101AFI20230111BHJP

   B41K 1/52 20060101ALI20230111BHJP

   B41K 1/50 20060101ALI20230111BHJP

   B41K 1/40 20060101ALI20230111BHJP

   B41K 3/04 20060101ALI20230111BHJP

   G01M 1/26 20060101ALI20230111BHJP

   G01M 17/02 20060101ALI20230111BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20230111BHJP

【ＦＩ】

B29D30/72

B41K1/52 B

B41K1/50 J

B41K1/40

B41K3/04 Z

G01M1/26

G01M17/02

B60C19/00 K

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019017940

(22)【出願日】2019-02-04

(65)【公開番号】P2020124836

(43)【公開日】2020-08-20

【審査請求日】2021-12-20

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】野坂 有

(72)【発明者】

【氏名】北田 武司

【審査官】市村 脩平

(56)【参考文献】

【文献】特開昭５８－１１４９３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭４８－０１１１１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５３－０６０００２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｄ３０／００－３０／７２

Ｂ４１Ｋ１／００－９／００

Ｇ０１Ｍ１／００－１／３８

１７／００－１７／１０

Ｂ６０Ｃ１／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

インクを内蔵するスタンプ装置と、
前記スタンプ装置を移動させ、タイヤの表面に前記スタンプ装置を押圧する押圧機構とを備えており、
前記押圧機構は、前記スタンプ装置を着脱可能に保持するホルダー部材を備えるタイヤのマーキング装置であって、
前記スタンプ装置が、前記ホルダー部材に保持される被保持部を備え、
前記ホルダー部材が、前記被保持部を挿入させる保持孔と、前記保持孔の内周面に対向する前記被保持部の外周面に圧接されるくさび部材と、を有している、
タイヤのマーキング装置。

【請求項2】

前記ホルダー部材が、前記スタンプ装置の保持と保持の解除とを操作するための操作レバーを有する、請求項１に記載のタイヤのマーキング装置。

【請求項3】

複数の前記スタンプ装置と、各スタンプ装置をそれぞれ移動させる複数の前記押圧機構とを備えている、請求項１又は２に記載のタイヤのマーキング装置。

【請求項4】

タイヤの表面に対する前記スタンプ装置の押圧箇所をタイヤの裏面側から支持する支持部材と、前記押圧箇所をタイヤの裏面側から支持する支持位置とタイヤの裏面側から退避する退避位置との間で前記支持部材を移動させる駆動機構とを備えている、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤのマーキング装置。

【請求項5】

前記被保持部の外周面に、周方向に沿った凹溝が形成され、前記凹溝の内面に前記くさび部材が圧接される、請求項１に記載のタイヤのマーキング装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤのマーキング装置に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの製造工程においては、検査によって測定したタイヤの軽点やユニフォミティのピーク点をタイヤ上に示すため、サイドウォールの表面にマーキングが行われる。下記の特許文献１には、コンベアによって搬送されたタイヤに自動的にマーキングを行うマーキング装置が開示されている。

【0003】

特許文献１記載のマーキング装置は、エアシリンダによって昇降するマーキングヘッドを備えており、マーキングヘッドの下方にタイヤが搬送されると、エアシリンダによってマーキングヘッドを下降させてマーキングを行う。マーキングヘッドは、所定形状の印面を有するマーキングピンと、マーキングピンを加熱するヒータと、インクが塗布された熱転写テープとを備えている。そして、特許文献１のマーキング装置は、加熱されたマーキングピンの印面を、熱転写テープを介してサイドウォールに押し付けることによって熱転写テープに塗布されたインクでマーキングを行うように構成されている。

【0004】

特許文献１記載のマーキング装置は、熱転写テープを利用しているため、使用前の熱転写テープを巻き付けた送出リールや使用後の熱転写テープを巻き取る巻取リール等をマーキングヘッドに備える必要がある。そのため、マーキングヘッドの大型化は避けられない。
全体がコンパクトに構成されたマーキング装置として、特許文献２には、インクを内蔵したスタンプ装置が開示されている。このスタンプ装置は、印面を有する印体を支持している内筒体と、内筒体を摺動可能に収容する外筒体と、外筒体に着脱可能に取り付けられるインクカートリッジと、を備えている。特許文献２のスタンプ装置は、全体がコンパクトに構成されただけでなく、インクが消費されて無くなった場合にはインクカートリッジの交換によって容易にインクを補充することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１２－１８１０７９号公報

【文献】特開２０１８－１６０６１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献２に記載されるようなスタンプ装置を、タイヤに自動的にマーキングするマーキング装置に組み込む場合、スタンプ装置の周囲には当該スタンプ装置を動作させるための部品が存在することになるため、スタンプ装置からインクカートリッジのみを容易に着脱できるとは限らない。

【0007】

そこで、本発明は、マーキング装置に組み込まれたスタンプ装置自体を着脱可能とし、取り外したスタンプ装置に対してインクの補充を行うことができるタイヤのマーキング装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

（１）本発明に係るタイヤのマーキング装置は、
インクを内蔵するスタンプ装置と、
前記スタンプ装置を移動させ、タイヤの表面に前記スタンプ装置を押圧する押圧機構とを備えており、
前記押圧機構は、前記スタンプ装置を着脱可能に保持するホルダー部材を備えている。
このような構成によって、押圧機構からスタンプ装置を取り外し、インクの補充を行うことができる。

【0009】

（２）好ましくは、前記ホルダー部材が、前記スタンプ装置の保持と保持の解除とを操作するための操作レバーを有する。
このような構成によって、操作レバーの操作により容易に押圧機構に対してスタンプ装置を着脱することができる。

【0010】

（３）好ましくは、前記スタンプ装置が、前記ホルダー部材に保持される被保持部を備え、
前記ホルダー部材が、前記被保持部を挿入させる保持孔と、前記保持孔の内周面に対向する前記被保持部の外周面に圧接されるくさび部材と、を有している。
このような構成によって、保持孔内に挿入された被保持部をくさび部材によって保持することができる。

【0011】

（４）好ましくは、マーキング装置が、複数の前記スタンプ装置と、各スタンプ装置をそれぞれ移動させる複数の前記押圧機構とを備えている。
このような構成によって、タイヤに対して複数種類のマーキングを行うことが可能となる。また、各スタンプ装置を個別に押圧機構から取り外してインクの補充を行うことができる。

【0012】

（５）好ましくは、マーキング装置が、タイヤの表面に対する前記スタンプ装置の押圧箇所をタイヤの裏面側から支持する支持部材と、前記押圧箇所をタイヤの裏面側から支持する支持位置とタイヤの裏面側から退避する退避位置との間で前記支持部材を移動させる駆動機構とを備えている。
このような構成によって、スタンプ装置をタイヤの表面に確実に押圧することができる。

【0013】

（６）前記被保持部の外周面に、周方向に沿った凹溝が形成され、前記凹溝の内面に前記くさび部材が圧接される。
このような構成によって、凹溝の内面に対するくさび部材の圧接を解除したとき、保持孔から被保持部が脱落してしまうのを防止することができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、マーキング装置に組み込まれたスタンプ装置自体を着脱可能とし、マーキング装置から取り外したスタンプ装置に対してインクの補充を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るマーキング装置を示す概略図である。

【図2】スタンプ装置と押圧機構とを示す側面図である。

【図3】スタンプ装置と押圧機構とを示す正面図である。

【図4】スタンプ装置と押圧機構とを分解した状態を示す側面図である。

【図5】ホルダー部材を示す正面図である。

【図6】図５のＶＩ－ＶＩ矢視断面図である。

【図7】マーキング装置の支持フレームを上昇させた状態を示す概略図である。

【図8】本発明の第２の実施形態におけるホルダー部材の図２に相当する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施の形態を説明する。
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態に係るマーキング装置を示す概略図である。
タイヤの製造工程では、タイヤのアンバランス測定やユニフォミティ測定など、種々の検査が行われる。この検査の結果、タイヤの表面には、例えばタイヤの最も軽い位置や最も硬い位置に、それぞれ軽点マークやユニフォミティマークが施される。本実施形態のマーキング装置１０は、自動的にこれらのマークを施す（マーキングする）ための装置である。

【0017】

マーキング装置１０は、コンベア装置１００によって所定のマーキング位置に搬送されたタイヤＴに対して自動的にマーキングを行う。マーキング装置１０は、スタンプ装置１１と、押圧機構１２と、支持装置１３と、移動機構１４と、を備えている。

【0018】

スタンプ装置１１、押圧機構１２、及び支持装置１３は、支持フレーム１５に支持されている。この支持フレーム１５は、移動機構１４によって上下に昇降する。移動機構１４は、支持フレーム１５を上下動自在に支持するとともに、ボールねじ機構、チェーン搬送機構、流体圧シリンダ等の公知の手段によって支持フレーム１５を上下に昇降させる。

【0019】

図１は、マーキング装置１０の支持フレーム１５を下降させた状態を示し、図７は、同支持フレーム１５を上昇させた状態を示している。コンベア装置１００によって所定のマーキング位置にタイヤＴが搬送されるまでは、支持フレーム１５に支持されたスタンプ装置１１、押圧機構１２、及び支持装置１３は、図７に示す上昇位置で待機している。

【0020】

図２は、スタンプ装置１１と押圧機構１２とを示す側面図、図３は、スタンプ装置１１と押圧機構１２とを示す正面図、図４は、スタンプ装置１１と押圧機構１２とを分解した状態を示す側面図である。
スタンプ装置１１は、上部枠２１と、下部枠２２とを有している。
上部枠２１には、インクを充填したインクカートリッジ２３が内蔵される。このインクカートリッジ２３は、上部枠２１に対して着脱自在に設けられている。したがって、スタンプ装置１１は、インクカートリッジ２３の交換が可能であり、この交換によってインクの補充が可能である。上部枠２１の上端には、押圧機構１２に保持される被保持部２４が設けられている。被保持部２４は、上下方向の軸心を有する円柱形状に形成されている。ただし、被保持部２４は、角柱形状に形成されていてもよい。

【0021】

下部枠２２には、インクによってマークを転写する印面を備えた印体２５が設けられている。下部枠２２は、上部枠２１に対して上下に摺動自在に設けられている。下部枠２２は、上方へ摺動したときに印面を露出し、タイヤＴに印面を押圧することができる。スタンプ装置１１としては、例えば特許文献２に記載されたものを採用することができる。

【0022】

押圧機構１２は、スタンプ装置１１を上下に移動させる。押圧機構１２は、スタンプ装置１１を下方へ移動させたときにタイヤＴのサイドウォールの表面に印面を押圧する。押圧機構１２は、ホルダー部材３１と、押圧駆動部３２とを有している。

【0023】

図５は、ホルダー部材３１を示す正面図である。図６は、図５のＶＩ－ＶＩ矢視断面図である。ホルダー部材３１は、スタンプ装置１１を着脱可能に保持する。ホルダー部材３１は、本体部３４と、操作部材３５と、くさび部材３６とを有している。

【0024】

本体部３４は、リング状に形成されている。本体部３４の中心には、被保持部２４を挿入させる保持孔３７が形成されている。本体部３４の一側部には、押圧駆動部３２との連結に用いられる平坦な取付面３８が形成されている。本体部３４の他側部には、操作部材３５及びくさび部材３６が取り付けられる取付孔３９が形成されている。

【0025】

取付孔３９は、くさび部材３６が収容される第１孔部３９ａと、操作部材３５の一部が挿入される第２孔部３９ｂと、第１孔部３９ａと第２孔部３９ｂとの間に設けられ、第１孔部３９ａ及び第２孔部３９ｂよりも小径の中間孔部３９ｃとを有している。第１孔部３９ａの中心Ｃ１と、第２孔部３９ｂ及び中間孔部３９ｃの中心Ｃ２とは、偏心している。第１孔部３９ａは、本体部３４の保持孔３７の一部に連通している。

【0026】

操作部材３５は、雄ネジ部３５ａと、雄ネジ部３５ａの一端に連結された操作レバー３５ｂとを有している。雄ネジ部３５ａは、中間孔部３９ｃを貫通して第１孔部３９ａに配置されている。操作レバー３５ｂは、基部３５ｂ１とレバー部３５ｂ２とを有している。基部３５ｂ１は、第２孔部３９ｂに配置され、レバー部３５ｂ２が第２孔部３９ｂから突出し、雄ネジ部３５ａの軸心（中心Ｃ２）に対して交差する方向へ延びている。

【0027】

くさび部材３６は、略円柱形状に形成されている。くさび部材３６には、雄ネジ部３５ａに螺合する雌ねじ孔３６ａが形成されている。雌ねじ孔３６ａは、くさび部材３６の中心（第１孔部３９ａの中心Ｃ１）と平行で、当該中心Ｃ１から偏心した位置に形成されている。くさび部材３６の一側部には、くさび部材３６の中心Ｃ１に対して傾斜するくさび面３６ｂが形成されている。このくさび面３６ｂは、保持孔３７の一部に露出している。

【0028】

くさび部材３６は、操作レバー３５ｂを操作して雄ネジ部３５ａを回転させると、第１孔部３９ａ内で摺動する。そして、くさび部材３６が操作レバー３５ｂ側へ引き寄せられることで、くさび面３６ｂが保持孔３７内に張り出し、保持孔３７に挿入された被保持部２４の外周面に圧接する。これにより、保持孔３７に挿入された被保持部２４を保持することができる。逆に、くさび部材３６が操作レバー３５ｂとは反対側へ押し出されることで、くさび面３６ｂが保持孔３７から後退し、被保持部２４の保持を解除することができる。

【0029】

図２～図４に示すように、押圧駆動部３２は、エアシリンダ等の流体圧シリンダ４０を備えている。流体圧シリンダ４０は、シリンダ本体４０ａとピストンロッド４０ｂとを備えている。シリンダ本体４０ａは、支持フレーム１５に固定されている。ピストンロッド４０ｂは、シリンダ本体４０ａの下端部から突出し、シリンダ本体４０ａに対して上下方向に摺動する。ピストンロッド４０ｂの下端には連結部材４１を介してホルダー部材３１が取り付けられている。具体的には、図３及び図５に示すように、ホルダー部材３１の本体部３４における取付面３８に、固定ネジ４２によって連結部材４１が取り付けられている。

【0030】

図３に示すように、スタンプ装置１１と押圧機構１２とは、複数（図示例では２つ）並べて設けられている。複数のスタンプ装置１１は、例えば軽点マークやユニフォミティマークのように異なる種類の印体２５を有している。各スタンプ装置１１は、各押圧機構１２によって個別に上下に移動し、タイヤＴの表面に印面を押圧することができる。なお、スタンプ装置１１と押圧機構１２とは、それぞれ１つ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

【0031】

図１に示すように、支持装置１３は、スタンプ装置１１の印面をタイヤＴのサイドウォールの表面に押圧するとき、その押圧箇所をサイドウォールの裏面側（内面側）から支持する。支持装置１３は、支持フレーム１５に移動可能に支持された支持部材４４と、この支持部材４４を移動させる駆動機構４５とを有している。

【0032】

支持部材４４は、側面視で略Ｃ字形状に形成されている。支持部材４４は、一端部が支持フレーム１５に枢軸４６を介して揺動自在に支持されている。支持部材４４は、他端部に、サイドウォールの裏面に当接する支持面４４ａを有している。支持部材４４の支持面４４ａでサイドウォールの裏面を支持することによって、スタンプ装置１１の印面をタイヤＴのサイドウォールの表面に押し付けたときに、サイドウォールが変形するのを防止することができる。

【0033】

駆動機構４５は、エアシリンダ又は油圧シリンダ等の流体圧シリンダにより構成されている。流体圧シリンダ４５は、一端が支持フレーム１５から突出する支持アーム１５ａに回動自在に連結されている。流体圧シリンダ４５の他端は、支持部材４４に回動自在に連結されている。図１に実線で示すように、流体圧シリンダ４５を伸長させると、支持部材４４の支持面４４ａがサイドウォールの裏面に当接する。図１に２点鎖線で示すように、流体圧シリンダ４５を収縮させると、支持部材４４がタイヤＴの内側から抜け出した状態となる。したがって、流体圧シリンダ４５は、支持部材４４の支持面４４ａがタイヤＴを裏面側から支持する支持位置と、支持面４４ａがタイヤＴの裏面側から退避する退避位置との間で支持部材４４を移動させることができる。

【0034】

＜第２の実施形態＞
図８は、本発明の第２の実施形態におけるホルダー部材３１の図２に相当する断面図である。
本実施形態では、スタンプ装置１１の被保持部２４の外周面に、周方向に沿って凹溝２４ａが形成されている。凹溝２４ａは、被保持部２４の全周に形成されている。また、ホルダー部材３１のくさび部材３６は、凹溝２４ａ内に配置され、凹溝２４ａの内面に接触している。

【0035】

本実施形態では、操作レバー３５ｂの操作によりくさび部材３６のくさび面３６ｂを凹溝２４ａの内面に圧接することによって、被保持部２４を保持することができる。また、操作レバー３５ｂの操作により凹溝２４ａの内面に対するくさび面３６ｂの圧接を解除しても、くさび部材３６は凹溝２４ａ内に配置されるので、被保持部２４がくさび部材３６に引っ掛かり、被保持部２４が保持孔３７から抜け落ちてしまうのを防止することができる。そして、操作レバー３５ｂをさらに操作してくさび部材３６を凹溝２４ａから完全に離脱させることによって、保持孔３７から被保持部２４を抜き取ることができる。なお、凹溝２４ａは、被保持部２４の周方向の一部に形成されていてもよい。

【0036】

＜実施形態の作用効果＞
以上、説明した各実施形態は、次のような作用効果を奏する。
（１）上記各実施形態のマーキング装置１０は、インクを内蔵するスタンプ装置１１と、スタンプ装置１１を移動させ、タイヤＴの表面にスタンプ装置１１を押圧する押圧機構１２とを備えており、押圧機構１２は、スタンプ装置１１を着脱可能に保持するホルダー部材３１を備えている。このため、スタンプ装置１１を押圧機構１２から取り外した状態でインクの補充を行うことができる。

【0037】

（２）ホルダー部材３１は、スタンプ装置１１の保持と保持の解除とを操作するための操作レバー３５ｂを有している。そのため、操作レバー３５ｂの操作により容易に押圧機構１２に対してスタンプ装置１１を着脱することができる。

【0038】

（３）スタンプ装置１１は、ホルダー部材３１に保持される被保持部２４を備え、ホルダー部材３１は、被保持部２４を挿入させる保持孔３７と、保持孔３７の内周面に対向する被保持部２４の外周面に圧接されるくさび部材３６と、を有している。この構成により、保持孔３７内に挿入された被保持部２４をくさび部材３６によって保持することができる。

【0039】

（４）上記実施形態のマーキング装置１０は、複数（２つ）のスタンプ装置１１と、各スタンプ装置１１をそれぞれ移動させる複数の押圧機構１２とを備えている。そのため、タイヤＴに対して複数種類のマーキングを行うことが可能となる。各スタンプ装置１１を個別に押圧機構１２から取り外してインクの補充を行うことができる。

【0040】

（５）上記実施形態のマーキング装置１０は、タイヤＴの表面に対するスタンプ装置１１の押圧箇所をタイヤＴの裏面側から支持する支持部材４４と、前記押圧箇所をタイヤＴの裏面側から支持する支持位置とタイヤＴの裏面側から退避する退避位置との間で支持部材４４を移動させる駆動機構４５とを備えている。そのため、スタンプ装置１１をタイヤＴの表面に確実に押圧することができる。

【0041】

（６）被保持部２４の外周面には、周方向に沿った凹溝２４ａが形成され、凹溝２４ａの内面にくさび部材３６が圧接される。そのため、凹溝２４ａの内面に対するくさび部材２６の圧接を解除したとき、保持孔３７から被保持部２４が脱落してしまうのを防止することができる。

【0042】

以上、本発明の実施形態が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。

【符号の説明】

【0043】

１０ ：マーキング装置
１１ ：スタンプ装置
１２ ：押圧機構
２４ ：被保持部
２４ａ ：凹溝
２６ ：くさび部材
３１ ：ホルダー部材
３５ ：操作部材
３５ｂ ：操作レバー
３６ ：くさび部材
３７ ：保持孔
４４ ：支持部材
４５ ：駆動機構
Ｔ ：タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】