特許 7209081 シリーズハイブリッド式ストラドルドビークル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-01-11

(45)【発行日】2023-01-19

(54)【発明の名称】シリーズハイブリッド式ストラドルドビークル

(51)【国際特許分類】

   B62M 23/02 20100101AFI20230112BHJP

   B62J 41/00 20200101ALI20230112BHJP

【ＦＩ】

B62M23/02 110

B62J41/00

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021514160

(86)(22)【出願日】2020-04-14

(86)【国際出願番号】 JP2020016383

(87)【国際公開番号】W WO2020213590

(87)【国際公開日】2020-10-22

【審査請求日】2021-10-18

(31)【優先権主張番号】P 2019080268

(32)【優先日】2019-04-19

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001531

【氏名又は名称】弁理士法人タス・マイスター

(72)【発明者】

【氏名】金子 京平

(72)【発明者】

【氏名】北村 直樹

(72)【発明者】

【氏名】竹本 靖史

【審査官】塩澤 正和

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１３－１３３０１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２４７１６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１３／０９８８９５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００６－２９０２９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１５９８１４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｍ ２３／０２

Ｂ６２Ｊ ４１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
フレームと、
前記フレームに支持される発電用エンジン及び前記発電用エンジンからの出力によって駆動され発電する発電機を有する発電ユニットと、
前記フレームに支持されたフロントサスペンションに回転可能に支持され、前記発電用エンジンからの動力が機械的に伝達されないように設けられた前輪と、
前記フレームに支持されたリアアームに回転可能に支持され、前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の進行方向において、前端が前記前輪の後端よりも後方に位置し、前記発電用エンジンからの動力が機械的に伝達されないように回転可能に設けられた後輪と、
前記フレーム、前記フロントサスペンション又は前記リアアームに支持され、前記発電機で発電された電力の供給を受けて前記前輪及び後輪の少なくとも一方を駆動輪として駆動する駆動モータを含むモータユニットと、
前記発電機から前記駆動モータに供給する電力を制御するインバータを含むコントロールユニットと、
前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、前記進行方向における前記前輪の前端よりも後方において、少なくとも一部に前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の走行風が当たるように配置され、前記発電用エンジンを冷却するエンジンラジエータと、
前記エンジンラジエータと比較して、大きな冷却面積を有し、前記進行方向における前記前輪の前端よりも後方において、少なくとも一部に前記走行風が当たるように配置され、前記発電用エンジンからの動力の機械的伝達無しで前記駆動輪を駆動する駆動モータ及び／又は前記インバータを冷却する非補強電動機ラジエータと、
を備える
シリーズハイブリッド式鞍乗型車両。

【請求項2】

請求項１に記載のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
バッテリを有し、
前記コントロールユニットは、前記発電機から前記バッテリ及び／又は前記駆動モータに供給する電力を制御するコンバータを含み、前記非補強電動機ラジエータは、前記発電機及び／又は前記コンバータを冷却する
シリーズハイブリッド式鞍乗型車両。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータ及び前記エンジンラジエータは、前記非補強電動機ラジエータの少なくとも一部及び前記エンジンラジエータの少なくとも一部のうち、少なくとも一方が、前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両を左右方向に見て、前記前輪の後輪郭線と、前記フレームの前輪郭線との間に位置するように配置される
シリーズハイブリッド式鞍乗型車両。

【請求項4】

請求項１から３の何れか１項に記載のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータ及び前記エンジンラジエータは、前記非補強電動機ラジエータ及び前記エンジンラジエータのそれぞれが有する冷却面が、前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の前後方向に延びる直線を法線とする面と交わるように配置される
シリーズハイブリッド式鞍乗型車両。

【請求項5】

請求項１から４の何れか１項に記載のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記走行風を前記非補強電動機ラジエータまで導くダクトを備える
シリーズハイブリッド式鞍乗型車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、発電ユニットとモータユニットとを有する鞍乗型車両が記載されている。特許文献１の鞍乗型車両は、発電ユニットにより発電した電力をモータユニットに供給することにより駆動輪を駆動するシリーズハイブリッド方式の車両である。シリーズハイブリッド方式の車両は、発電ユニットの発電用エンジンにより発電機を駆動して発電を行い、発電機により発電された電力及び／又はバッテリからの電力をモータユニットの駆動モータに供給することにより駆動モータに駆動輪を駆動させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－３４７４２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に開示されたようなシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、駆動モータを適切な温度に冷却することができると共に、駆動モータに用いられる冷却システムの配置の自由度を高くすることが望まれている。

【0005】

本発明の目的は、駆動モータを適切な温度に冷却することができ、かつ、駆動モータを冷却するための冷却システムの配置の自由度が高いシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明者らは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動モータの冷却について検討した。

【0007】

シリーズハイブリッド式鞍乗型車両のモータユニットの駆動モータは、発電機及びバッテリの少なくとも何れかから電力の供給を受ける。この時、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動モータは、バッテリのみから電力の供給を受ける場合がある。この場合、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の発電ユニットは、常時発電を行うわけではない。従って、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の発電用エンジンは、常時駆動しているわけではない。これに対し、通常、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動モータは、走行中、常に駆動している。従って、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動モータは、走行中、常時冷却されることが求められる。通常、モータの冷却の目標温度は、エンジンの冷却の目標温度よりも低い。

【0008】

ここで、特許文献１に記載のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、駆動モータが空冷方式で冷却されている。空冷により駆動モータを冷却する場合、例えば、ファンが取り付けられる。ファンは、ファンからの風が駆動モータに届くように配置されなければならない。そのため、ファンは、例えば、駆動モータから比較的近い位置に配置される。例えば、ファンが駆動モータに直接的に取り付けられる場合もある。

【0009】

通常、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、発電用エンジンに加え、発電機及び駆動モータを備える。シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、更に、バッテリを備える場合もある。このように、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、通常、比較的大型の装置が複数設けられる。さらに、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両自体への要求特性として、運転者による操作に対する応答性、機動性及び軽快性が求められる。そのため、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、装置の設置スペースを広く確保することが困難である。限られたスペースに比較的大型の装置が複数設けられる状況下では、各装置の配置の自由度が低くなる。そのため、全体としての大型化を抑制乃至防止しつつ、ファンからの風が駆動モータに充分に届くようにファン及び駆動モータを配置することは困難である。

【0010】

そこで、本発明者らは、走行中、駆動モータを冷却するように、駆動モータを水冷方式により冷却することを検討した。
冷却システムを水冷化すると、ラジエータが必要となる。特に、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両においては、駆動モータは、走行中において、常時又は実質的に常時、冷却されることが求められる。そのため、ラジエータも大型化が求められる場合がある。しかし、水冷の場合、ラジエータは、冷却対象となる駆動モータから離れた位置に配置されることができる。

【0011】

駆動モータが駆動されることにより、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は走行する。つまり、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の走行時に、駆動モータの冷却が必要となる。走行時には、走行風が生じる。従って、走行風を利用して、駆動モータのラジエータを冷却することができる。この場合、ラジエータの設置場所は、走行風が当たる位置であれば、自由に設定されることができる。よって、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の冷却システムをこのように構成することにより、冷却システムの配置の自由度が高まる。また、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両のモータユニットをコンパクトにでき、設計の自由度も高めることができる。駆動モータを走行中常時冷却することができるので、駆動モータを発電用エンジンの冷却目標温度よりも低いモータに適した温度に常時冷却することができる。

【0012】

このような構成により、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両において、駆動モータを常時目標温度にまで冷却することができ、かつ、配置の自由度が高く、コンパクト化された冷却システムを作成することができる。

【0013】

以上の知見に基づいて完成した本発明のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、次の構成を備える。
（１） シリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、
フレームと、
前記フレームに支持される発電用エンジン及び前記発電用エンジンからの出力によって駆動され発電する発電機を有する発電ユニットと、
前記フレームに支持されたフロントサスペンションに回転可能に支持され、前記発電用エンジンからの動力が機械的に伝達されないように設けられた前輪と、
前記フレームに支持されたリアアームに回転可能に支持され、前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の進行方向において、前端が前記前輪の後端よりも後方に位置し、前記発電用エンジンからの動力が機械的に伝達されないように回転可能に設けられた後輪と、
前記フレーム、前記フロントサスペンション又は前記リアアームに支持され、前記発電機で発電された電力の供給を受けて前記前輪及び後輪の少なくとも一方を駆動輪として駆動する駆動モータを含むモータユニットと、
前記発電機から前記駆動モータに供給する電力を制御するインバータを含むコントロールユニットと、
前記進行方向における前記前輪の前端よりも後方において、少なくとも一部に前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の走行風が当たるように配置され、前記発電用エンジンからの動力の機械的伝達無しで前記駆動輪を駆動する駆動モータ及び／又は前記インバータを冷却する非補強電動機ラジエータと、
を備える。

【0014】

（１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、フレームと、発電ユニットと、後輪と、前輪と、モータユニットと、コントロールユニットと、非補強電動機ラジエータとを備える。
発電ユニットは、発電用エンジンと、発電機とを有する。発電用エンジンは、フレームに支持される。発電機は、発電用エンジンからの出力によって駆動され発電する。前輪は、フロントサスペンションを介して回転可能に支持される。後輪は、フレームに支持されたリアアームに回転可能に支持される。前輪及び後輪は、発電用エンジンからの動力が機械的に伝達されないように設けられる。フロントサスペンションは、フレームに支持される。フロントサスペンションの一例としては、フロントフォークが挙げられる。フロントフォークは、フレームに回転可能に支持される。リアアームは、フレームに支持される。モータユニットは、フレーム、リアアーム又はフロントサスペンションに支持される。モータユニットは、発電機で発電された電力の供給を受けて前輪及び後輪の少なくとも一方を駆動輪として駆動する駆動モータを含む。コントロールユニットは、発電機から駆動モータに供給する電力を制御するインバータを含む。非補強電動機ラジエータは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の進行方向における前輪の前端よりも後方において、少なくとも一部にシリーズハイブリッド式鞍乗型車両の走行風が当たるように配置される。

【0015】

（１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、非補強電動機ラジエータは、非補強電動機ラジエータの少なくとも一部にシリーズハイブリッド式鞍乗型車両の車体の走行風が当たる位置に配置されればよい。非補強電動機ラジエータの配置は、モータユニットの位置による制約を受け難い。非補強電動機ラジエータの配置の自由度を向上させることが可能となる。よって、（１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、冷却システムの配置の自由度が高い。また、モータユニットをコンパクトに設計できる。
また、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動モータ及び／又はインバータは、走行中常時冷却されることが求められる又は好ましい。走行時には、常時又は実質的に常時、走行風が生じる。走行風は、例えば、車両の走行によって車体が受ける風である。非補強電動機ラジエータは、走行時に、常時又は実質的に常時、走行風を受けるように設置される。（１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、駆動モータ及び／又はインバータは、例えば発電用エンジンの冷却目標温度よりも低い駆動モータ及び／又はインバータに適した温度にまで、走行風を利用して、常時又は実質的に常時、冷却することができる。
よって、（１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、駆動モータ及び／又はインバータを、走行中、常時又は実質的に常時、適切な温度にまで冷却することができ、かつ、配置の自由度が高く、コンパクト化された冷却システムを実現することができる。

【0016】

本発明の一つの観点によれば、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、以下の構成を採用できる。
（２） （１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、バッテリを有し、
前記コントロールユニットは、前記発電機から前記バッテリ及び／又は前記駆動モータに供給する電力を制御するコンバータを含み、
前記非補強電動機ラジエータは、前記発電機及び／又は前記コンバータを冷却する。

【0017】

（２）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、非補強電動機ラジエータが、発電機及び発電機からバッテリ及び／又は駆動モータに供給する電力を制御するコンバータの少なくとも何れかを冷却する。即ち、（２）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、駆動モータ及び／又はインバータを冷却する非補強電動機ラジエータが、発電機及びコンバータの少なくとも何れかを冷却する。従って、（２）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、非補強電動機ラジエータが、電気部品を効率よく適切な温度にまで冷却することができ、かつ、配置の自由度が高く、コンパクト化された冷却システムを実現することができる。

【0018】

本発明の一つの観点によれば、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、以下の構成を採用できる。
（３） （１）又は（２）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、前記進行方向における前記前輪の前端よりも後方において、少なくとも一部に前記走行風が当たるように配置され、前記発電用エンジンを冷却するエンジンラジエータを備える。

【0019】

（３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、発電用エンジンを冷却するエンジンラジエータを備える。（３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両の非補強電動機ラジエータ及びエンジンラジエータは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の進行方向における前輪の前端よりも後方において、少なくとも一部に走行風が当たる位置に配置される。これにより、（３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、発電用エンジンについても、常時又は実質的に常時、目標温度まで冷却することが容易になる。また、（３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、必ずしも、直接的に発電用エンジンにファン等の冷却システムを取り付ける必要がない。そのため、発電ユニットが小型化され得る。従って、（３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、駆動モータを走行中常時モータに適した目標温度にまで冷却することができ、かつ、エンジンの冷却も含めた冷却システムの配置の自由度を高めることができる。

【0020】

本発明の一つの観点によれば、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、以下の構成を採用できる。
（４） （３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータは、前記エンジンラジエータと比較して、大きな冷却面積を有する。

【0021】

（４）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、非補強電動機ラジエータは、エンジンラジエータと比較して、大きな冷却面積を有する。これにより、（４）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、走行時、常時又は実質的に常時、駆動輪を駆動するモータユニットを発電用エンジンの目標温度よりも低い温度まで効率よく冷却できる。

【0022】

本発明の一つの観点によれば、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、以下の構成を採用できる。
（５） （３）又は（４）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータ及び前記エンジンラジエータは、前記非補強電動機ラジエータの少なくとも一部及び前記エンジンラジエータの少なくとも一部のうち、少なくとも一方が、前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両を左右方向に見て、前記前輪の後輪郭線と、前記フレームの前輪郭線との間に位置するように配置される。

【0023】

（５）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、非補強電動機ラジエータの少なくとも一部及びエンジンラジエータの少なくとも一部のうち、少なくとも一方が、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両を左右方向に見て、前輪の後輪郭線と、フレームの前輪郭線との間に位置するように配置される。これにより、（５）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、非補強電動機ラジエータ及びエンジンラジエータを直接走行風が当たる位置に配置でき、効率よくモータユニットを冷却することができる。

【0024】

本発明の一つの観点によれば、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、以下の構成を採用できる。
（６） （３）から（５）の何れか１のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータ及び前記エンジンラジエータは、前記非補強電動機ラジエータ及び前記エンジンラジエータのそれぞれが有する冷却面が、前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の前後方向に延びる直線を法線とする面と交わるように配置される。

【0025】

（６）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、非補強電動機ラジエータ及びエンジンラジエータのそれぞれが有する冷却面は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の車体の前後方向に延びる直線を法線とする面と交わる。これにより、（６）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、非補強電動機ラジエータ及びエンジンラジエータを、空気抵抗を抑制しつつシリーズハイブリッド式鞍乗型車両の車体の直接走行風が当たる位置に配置できる。これにより、（６）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、効率よくモータユニットを冷却することができる。ラジエータの冷却面は、冷却のための風を受ける面である。冷却のための風は、例えば、走行風である。言い換えれば、冷却面は、冷却機能に係る部分の表面である。外枠等は、冷却面に含まれない。なお、ラジエータの冷却面積とは、ラジエータの放熱面積をいう。ラジエータの冷却面積は、例えば、冷却面の法線方向（走行風が冷却面に向かう方向）に見た時の冷却面の面積が大きいほど大きくなる。また、ラジエータの冷却面積は、当該法線方向におけるラジエータの厚さが大きいほど大きくなる。即ち、冷却面の面積は、ラジエータの冷却面積（放熱面積）とは異なる。

【0026】

本発明の一つの観点によれば、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、以下の構成を採用できる。
（７） （１）から（６）の何れか１のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、
前記走行風を前記非補強電動機ラジエータまで導くダクトを備える。

【0027】

（７）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、走行風は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両に設けられたダクトにより非補強電動機ラジエータまで導かれる。これにより、（７）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、例えばシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を前方に見て車輪又はフロントサスペンションの奥であっても、ダクトを利用して車体の走行風が当たる位置に非補強電動機ラジエータを配置できる。これにより、（７）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、効率よくモータユニットを冷却することができる。

【0028】

本明細書にて使用される専門用語は特定の実施例のみを定義する目的であって発明を制限する意図を有しない。本明細書にて使用される用語「及び／又は」は一つの、又は複数の関連した列挙された構成物のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」又は「有する（having）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。本明細書中で使用される場合、用語「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」及び／又はそれらの等価物は広く使用され、直接的及び間接的な取り付け、接続及び結合の両方を包含する。更に、「接続された」及び「結合された」は、物理的又は機械的な接続又は結合に限定されず、直接的又は間接的な電気的接続又は結合を含むことができる。他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語および科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。本発明の説明においては、多数の技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせを全て繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び請求項の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
本明細書では、新しいシリーズハイブリッド式鞍乗型車両について説明する。以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

【0029】

シリーズハイブリッド式鞍乗型車両（ｓｔｒａｄｄｌｅｄ ｖｅｈｉｃｌｅ）とは、運転者がサドルに跨って着座する形式のビークルをいう。シリーズハイブリッド式鞍乗型車両としては、例えば、スクータ型、モペット型、オフロード型、オンロード型の自動二輪車が挙げられる。また、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両としては、自動二輪車に限定されず、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ－Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であってもよい。自動三輪車は、２つの前輪と１つの後輪とを備えていてもよく、１つの前輪と２つの後輪とを備えていてもよい。シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動輪は、後輪であってもよく、前輪であってもよい。また、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動輪は、後輪及び前輪の双方であってもよい。

【0030】

また、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、リーン姿勢で旋回可能に構成されていることが好ましい。リーン姿勢で旋回可能に構成されたシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、カーブの内方向に傾いた姿勢で旋回するように構成される。これにより、リーン姿勢で旋回可能に構成されたシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、旋回時にシリーズハイブリッド式鞍乗型車両に加わる遠心力に対抗する。リーン姿勢で旋回可能に構成されたシリーズハイブリッド式鞍乗型車両としては、例えば、自動二輪車及び自動三輪車が挙げられる。リーン姿勢で旋回可能に構成されたシリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、軽快性が求められるため、発進の操作に対する進行の応答性が重要視される。

【0031】

シリーズハイブリッド式鞍乗型車両では、駆動輪は、駆動モータから出力されたパワーによって駆動される。駆動輪は、クランク軸からの動力を伝達する経路から切り離されている。そのため、駆動輪は、発電用エンジンにより出力されるパワーが機械的に伝達されないように構成されている。即ち、本開示におけるシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、所謂シリーズ・パラレルハイブリッド式鞍乗型車両を含まない。

【0032】

フレームは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の主要部品等を支持する土台となり、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の骨格をなす部分である。フレームは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の前輪、後輪及び発電用エンジンからの加重を受ける。フレームは、複数の剛性を有する部品を組み合わせて構成してもよい。

【0033】

発電用エンジンは、ガスの燃焼によって生じるパワーをクランク軸のトルク及び回転速度として出力する往復動機関である。発電用エンジンは、例えば、単気筒エンジン及び２以上の気筒を有するエンジンを含む。また、発電用エンジンは、ガスの燃焼によって生じるパワーをクランク軸のトルク及び回転速度として出力する往復動機関の他、例えば、ロータリーエンジン、及びガスタービンエンジンがあげられるが、これらに限定されない。

【0034】

発電機は、発電が可能な回転電機である。発電機は、始動モータと異なる回転電機であってもよい。発電機は、アウターロータ型でもよく、また、インナーロータ型でもよい。また、発電機は、ラジアルギャップ型でなく、アキシャルギャップ型でもよい。一つの実施形態によれば、発電機では、ロータが、永久磁石を備えている。

【0035】

モータユニットは、発電機から供給される電力を受けて、回転パワーとして出力する部品である。モータユニットは、駆動モータを備える。モータユニットは、駆動モータの他に、減速機、チェーン用のドライブスプロケット、又はチェーンベルト用のプーリを備えていてもよい。モータユニットは、例えばフレームに支持される。モータユニットは、例えばリアアームに支持されてもよい。モータユニットがリアアームに支持される場合、例えば、減速機はリアアームに組み込まれてもよい。モータユニットがリアアームに支持される場合、駆動モータの出力軸は、後輪の中心軸と、減速機を介さずに直接接続されていてもよい。モータユニットは、例えばフロントサスペンションに支持されてもよい。モータユニットがフロントサスペンションに支持される場合、駆動モータの出力軸は、前輪の中心軸と、減速機を介さずに直接接続されていてもよい。

【0036】

駆動モータは、モータ動作が可能な回転電機である。駆動モータは、例えば発電とモータ動作の双方が可能な回転電機であってもよい。駆動モータは、アウターロータ型でもよく、また、インナーロータ型でもよい。また、駆動モータは、ラジアルギャップ型でなく、アキシャルギャップ型でもよい。一つの実施形態によれば、駆動モータでは、ロータが、永久磁石を備えている。

【0037】

非補強（ｕｎｓｕｐｐｏｒｔｅｄ）電動機は、単独でパワーを出力するモータである。非補強電動機は、エンジンが出力するパワーを直接アシストするモータではなく、また、エンジンが出力するパワーにより直接アシストされないモータである。非補強電動機は、例えば駆動モータである。詳細には、非補強電動機は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の駆動モータである。但し、非補強電動機は、発電用エンジンが駆動させた発電機から出力された電力により駆動されてもよい。また、非補強電動機は、駆動輪からの回転力が伝達されることにより発電をしてもよい。

【0038】

駆動輪は、後輪であってもよく、前輪であってもよい。また、駆動輪は、後輪及び前輪の双方であってもよい。

【0039】

フロントサスペンションは、前輪とフレーム構造体とをつなぐ部品である。フロントサスペンションは、前輪を回転可能に支持する。フロントサスペンションの一例としてのフロントフォークは、フレーム構造体に回転可能に支持される。フロントサスペンションは、減衰器を含む。減衰器は、前輪から入力される振動及び／又は衝撃を吸収する。

【0040】

ラジエータは、冷却液の熱を放熱する熱交換器である。ラジエータは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両が走行を停止しているときにラジエータを冷却する冷却用ファンを有していてもよい。但し、走行風が当たる位置に配置されているラジエータは、仮に冷却用ファンが停止していても、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両が走行している場合に走行風が当たる。つまり、走行風が当たる位置は、例え冷却用ファンが停止していても、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両が走行している場合に風が当たる位置である。
逆に、冷却用ファンが停止すると風の当たりが止まるような位置は、走行風が当たる位置に含まれない。走行風が当たる位置は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両を前面に見た場合に、視認できる位置に限られない。例えば、走行風が当たる位置は、鞍乗型車両を前面に見た場合に、前輪又はサスペンションより後方の位置であってもよい。但し、走行風が当たる位置は、前後方向で当該位置よりも前方に風が通る空間が設けられている位置である。走行風が当たる位置は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両が走行している場合に走行風圧を受ける位置であることが好ましい。
非補強電動機ラジエータは、非補強電動機を冷却するラジエータである。即ち、非補強電動機ラジエータは、駆動モータを冷却するラジエータである。但し、非補強電動機ラジエータは、非補強電動機以外の電気部品を冷却してもよい。例えば、非補強電動機ラジエータは、非補強電動機を制御するインバータ、発電機及び発電機を制御するコンバータを冷却してもよい。

【0041】

支持するとは、支持する部品が支持される部品の荷重を受けることをいう。支持されるとは、支持される部品が支持する部品に荷重をかけることをいう。支持する部品と支持される部品の接点は、例えば、固定されていてもよい。支持する部品と支持される部品は、例えば、揺動可能に接続されていてもよい。また、支持する部品と支持される部品は、例えば、回転可能に接続されていてもよい。支持する部品と支持される部品の接続部分は、直接部品同士が接続されていてもよい。支持する部品と支持される部品の接続部分は、例えば弾性部材、リンク機構等を介して部品同士が接続されていてもよい。

【発明の効果】

【0042】

本発明によれば、駆動モータを常時目標温度にまで冷却することができ、かつ、配置の自由度が高く、コンパクト化できる駆動モータの冷却システムを有するシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0043】

【図1】本発明の第１の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図2】本発明の第２の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図3】本発明の第３の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図4】本発明の第４の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図5】本発明の第５の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図6】本発明の第６の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図7】本発明の第７の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図8】本発明の第８の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図9】本発明の第９の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【図10】本発明の第１０の実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両を示す外観図である。

【発明を実施するための形態】

【0044】

以下、本発明を、好ましい実施形態に基づいて図面を参照しつつ説明する。

【0045】

［第１実施形態］
第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るシリーズハイブリッド式鞍乗型車両１を示す外観図である。図１は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１の左右方向において左方向の車体カバーを外した状態を示している。図１を参照して、本実施形態のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両１の概要を説明する。
図１における矢印Ｆは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１における前方向を示している。前方向は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１が走行する方向である。矢印Ｂは、後方向を示している。矢印Ｆ及び矢印Ｂは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１における前後方向ＦＢを表している。前方向Ｆ、後方向Ｂ、及び前後方向ＦＢは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１の直立状態における水平面と平行である。矢印Ｕは上方向を示している。矢印Ｄは下方向を示している。矢印Ｕ及び矢印Ｄは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１における上下方向ＵＤを表している。上方向Ｕ、下方向Ｄ及び上下方向ＵＤは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１の直立状態における鉛直方向と平行である。
本明細書において、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１が有する装置についての方向は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両１に取り付けられた状態での上述した方向で説明される。

【0046】

本実施形態のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両１（以下、鞍乗型車両１とする）は、発電用エンジンにより発電機を駆動し、発電機の電力により、駆動輪を駆動する。
図１の鞍乗型車両１は、フレーム１１を備える。フレーム１１は、鞍乗型車両１の骨格をなし、鞍乗型車両１の搭載部品を支持する土台となる。
鞍乗型車両１は、フロントフォーク２１と、前輪２２とを備える。前輪２２は、フロントフォーク２１に回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、フレーム１１に回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、フロントサスペンションの一例である。即ち、フロントサスペンションは、前輪２２を回転可能に支持し、フレーム１１に支持される。
鞍乗型車両１は、リアアーム３１と後輪３２とを備える。後輪３２は、リアアーム３１に回転可能に支持される。後輪３２の前端は、前輪２２の後端よりも後方に位置する。

【0047】

鞍乗型車両１は、発電ユニット４０を備える。発電ユニット４０は、発電用エンジン４１と、発電機４２とを含む。
発電ユニット４０は、モータユニット５０とは別体である。発電ユニット４０は、フレーム１１及びモータユニット５０の少なくとも一つに支持される。
発電用エンジン４１は、図示しない回転可能なクランク軸を有する。発電用エンジン４１は、ガスの燃焼によって生じるパワーをクランク軸のトルク及び回転速度として出力する。発電用エンジン４１が出力するパワー（動力）は、エンジンパワーである。但し、発電用エンジン４１は、出力したエンジンパワー（動力）を、前輪２２及び後輪３２に機械的に伝達しない。
発電機４２は、クランク軸と連動するよう設けられている。発電機４２は、発電用エンジン４１からの出力によって駆動され発電し、発電した電力を駆動モータ５１に供給する。

【0048】

鞍乗型車両１は、モータユニット５０を備える。モータユニット５０は、駆動モータ５１と、ギアボックス５３とを含む。
駆動モータ５１は、発電ユニット４０から供給される電力の供給を受けてパワーを出力し、出力したパワーにより後輪３２を駆動する。後輪３２は、駆動モータから出力されたパワーのみによって、発電用エンジン４１からの動力の機械的伝達無しに駆動される。本実施形態において、後輪３２は、駆動輪である。駆動モータ５１は、エンジンから出力される機械的パワーによりアシストされる電動機ではない。即ち、駆動モータ５１は、非補強電動機である。なお、駆動モータ５１もまた、エンジン４１をアシストしない。
ギアボックス５３は、駆動モータ５１から出力されたパワーを所定の変速比により変速して、駆動輪である後輪３２に伝達する。ギアボックス５３は、フレーム１１にリジッドに固定され、且つリアアーム３１を揺動可能に支持する。

【0049】

モータユニット５０は、フレーム１１に固定される。モータユニット５０は、リアアーム３１を揺動可能に支持する。モータユニット５０と、フレーム１１とは、一体となって、フロントフォーク２１を介して、前輪２２からの荷重を受け、リアアーム３１を介して、後輪３２からの荷重を受ける。

【0050】

鞍乗型車両１は、コントロールユニット５２を備える。コントロールユニット５２は、インバータ５２１を備える。インバータ５２１は、発電ユニット４０から駆動モータ５１に供給する電力を制御する。

【0051】

鞍乗型車両１は、バッテリ６０を備える。バッテリ６０は、発電機４２で発電された電力の少なくとも一部を蓄え、蓄えられた電力を駆動モータ５１に供給できるように駆動モータ５１と電気的に接続される。

【0052】

鞍乗型車両１は、非補強電動機ラジエータ７１を備える。非補強電動機ラジエータ７１は、鞍乗型車両１の非補強電動機であるモータユニット５０の駆動モータ５１及び／又はコントロールユニット５２のインバータ５２１を冷却するためのラジエータである。鞍乗型車両１の駆動モータ５１及び／又はインバータ５２１は水冷式である。非補強電動機ラジエータ７１は、鞍乗型車両１の前後方向ＦＢ即ち進行方向において前輪２２の前端よりも後方Ｂであって、鞍乗型車両１の走行風が当たる位置に配置される。非補強電動機ラジエータ７１は、冷却面７１ａを有する。非補強電動機ラジエータ７１は、冷却面７１ａが走行風を受けるように配置される。

【0053】

非補強電動機ラジエータ７１とコントロールユニット５２及びモータユニット５０とは、冷却水ホース７１１により接続され、非補強電動機ラジエータ７１から冷却水がインバータ５２１及び駆動モータ５１に供給される。モータユニット５０と非補強電動機ラジエータ７１とは、冷却水ホース７１２により接続され、駆動モータ５１から冷却水が非補強電動機ラジエータ７１に供給される。非補強電動機ラジエータ７１に戻った冷却水は、再び冷却される。

【0054】

［第２実施形態］
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態と、発電ユニット４０、モータユニット５０の配置方法及びリアアーム３１の支持方法が異なる。図２は、本発明の第２実施形態に係る鞍乗型車両１を示す外観図である。図２の鞍乗型車両１は、左右方向において左方向の車体カバーを外した状態を示している。以下、第１実施形態と異なる部分について説明する。

【0055】

本実施形態のモータユニット５０のギアボックス５３は、リアアーム３１を構成する。この時、駆動モータ５１は、リアアーム３１を構成するギアボックス５３に固定される。フレーム１１は、リアアーム３１を揺動可能に支持する。フレーム１１は、フロントフォーク２１を介して、前輪２２からの荷重を受け、リアアーム３１を介して、後輪３２からの荷重を受ける。本実施形態の発電ユニット４０は、フレーム１１に支持される。発電ユニット４０は、ラバーブッシュ等の弾性部材及びリンク部材を含む取付具４４を介して、フレーム１１に支持される。

【0056】

［第３実施形態］
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１実施形態又は第２実施形態において、非補強電動機ラジエータ７１が、更に発電機及びコントロールユニットのコンバータの少なくとも何れかを冷却するように構成される。図３は、本発明の第３実施形態に係る鞍乗型車両１を示す外観図である。図３の鞍乗型車両１は、左右方向において左方向の車体カバーを外した状態を示している。以下、第１実施形態又は第２実施形態と異なる部分について説明する。

【0057】

コントロールユニット５２は、コンバータ５２２を備える。コンバータ５２２は、発電ユニット４０の発電機４２からバッテリ６０及び／又は駆動モータ５１に供給する電力を制御する。
非補強電動機ラジエータ７１は、モータユニット５０の駆動モータ５１及び／又はコントロールユニット５２のインバータ５２１の他、発電ユニット４０の発電機４２及び／又はコントロールユニット５２のコンバータ５２２も冷却する。非補強電動機ラジエータ７１とモータユニット５０とは、冷却水ホース７１１により接続され、非補強電動機ラジエータ７１から冷却水がモータユニット５０内のコントロールユニット５２及び駆動モータ５１に供給される。モータユニット５０と発電機４２とは、冷却水ホース７１２により接続され、モータユニット５０から冷却水が発電機４２に供給される。発電機４２と非補強電動機ラジエータ７１とは、冷却水ホース７１３により接続され、発電機４２から冷却水が非補強電動機ラジエータ７１に供給される。非補強電動機ラジエータ７１に戻った冷却水は、再び冷却される。本実施形態において、非補強電動機ラジエータ７１の水温は、６０℃に設定されている。

【0058】

［第４実施形態］
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、第１実施形態から第３実施形態の何れかにおいて、更にエンジンラジエータを有するように構成される。図４は、本発明の第４実施形態に係る鞍乗型車両１を示す外観図である。ここで、図４（ａ）は、鞍乗型車両１の正面図であり、図４（ｂ）は、鞍乗型車両１の左側面図である。なお、図４（ａ）は、説明のため、フロントフォーク及び前輪を破線で示している。また、図４（ａ）及び図４（ｂ）の鞍乗型車両１は、車体カバーを外した状態を示している。
リーン車両に乗車したライダーの右方向と左方向を図４（ａ）に表す矢印Ｒと矢印Ｌで示す。矢印Ｌ及び矢印Ｒは、鞍乗型車両１における左右方向ＬＲを表している。以下、第１の実施形態から第３実施形態の何れかと異なる部分について説明する。

【0059】

鞍乗型車両１は、エンジンラジエータ７２を備える。エンジンラジエータ７２は、鞍乗型車両１の発電用エンジン４１を冷却するためのラジエータである。鞍乗型車両１は、発電用エンジン４１を冷却するエンジンラジエータ７２を有しているため、鞍乗型車両１の発電用エンジン４１は水冷式である。エンジンラジエータ７２は、鞍乗型車両１の進行方向において前輪２２の前端よりも後方であって、鞍乗型車両１の走行風が当たる位置に配置される。エンジンラジエータ７２は、冷却面７２ａを有する。エンジンラジエータ７２は、冷却面７２ａが走行風を受けるように配置される。
エンジンラジエータ７２と発電用エンジン４１とは、冷却水ホース７２１により接続され、エンジンラジエータ７２から冷却水が発電用エンジン４１に供給される。発電用エンジン４１とエンジンラジエータ７２とは、冷却水ホース７２２により接続され、発電用エンジン４１から冷却水がエンジンラジエータ７２に供給される。エンジンラジエータ７２に戻った冷却水は、再び冷却される。本実施形態において、エンジンラジエータ７２の水温は、８０℃に設定されている。

【0060】

シリーズハイブリッド式鞍乗型車両である鞍乗型車両１の駆動モータ５１は、走行中、常に駆動している。そのため、非補強電動機ラジエータ７１は、走行中、常に冷却される必要がある。従って、非補強電動機ラジエータ７１の冷却面７１ａは、鞍乗型車両１の走行風を受けるように配置される。

【0061】

また、本実施形態においては、非補強電動機ラジエータ７１の水温を、エンジンラジエータ７２の水温よりも低い６０℃としている。ラジエータの水温を低くすると、ラジエータの水温と外気温との差が小さくなり、ラジエータの冷却効率が悪くなる。そのため、ラジエータの水温を低くしたい場合、ラジエータの冷却面積を大きくする必要がある。従って、非補強電動機ラジエータ７１は、水温が非補強電動機ラジエータ７１の水温よりも高いエンジンラジエータ７２と比較して大きな冷却面積を有する。また、冷却面７１ａの面積は、冷却面７２ａの面積よりも大きい。これにより、非補強電動機ラジエータ７１の水温は、エンジンラジエータ７２の水温よりも低くすることができる。従って、非補強電動機ラジエータ７１は、目標温度が低いモータユニット５０にも対応できる。

【0062】

ここで、鞍乗型車両１の非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２の配置について説明する。図４（ａ）において、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２は、鞍乗型車両１を前後方向ＦＢに見て、前輪２２よりも後ろ方向Ｂであり、且つフレーム１１の前輪郭線を構成する縁部に配置される。この時、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２は、上下方向ＵＤに並んで配置され、非補強電動機ラジエータ７１は、エンジンラジエータ７２よりも下方向Ｄに配置される。また、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２は、ともに上下方向ＵＤより左右方向ＬＲの方が長い。図４（ｂ）において、非補強電動機ラジエータ７１の少なくとも一部及びエンジンラジエータ７２の少なくとも一部のうち、少なくとも一方が、鞍乗型車両１を左右方向ＬＲに見て、前輪２２の後輪郭線と、フレーム１１の前輪郭線との間に配置される。この時、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２は、各々の冷却面を鞍乗型車両１の進行方向（前方向Ｆ）に向くように配置される。

【0063】

このように非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２を配置することにより、鞍乗型車両１の前輪２２とフレーム１１との間の狭いスペースに配置できる。また、より冷却が必要な非補強電動機ラジエータ７１を、より走行風の当たる鞍乗型車両下部に優先的に配置することができる。

【0064】

［第５実施形態］
第５実施形態について説明する。第５実施形態では、第４実施形態の非補強電動機ラジエータとエンジンラジエータの配置位置を以下のように変更している。図５は、本発明の第５実施形態に係る鞍乗型車両１を示す外観図である。図５（ａ）は、鞍乗型車両１の正面図であり、図５（ｂ）は、鞍乗型車両１の左側面図である。なお、図５（ａ）は、説明のため、フロントフォーク及び前輪を破線で示している。また、図５（ａ）及び図５（ｂ）の鞍乗型車両１は、車体カバーを外した状態を示している。以下、第４実施形態と異なる部分について説明する。

【0065】

図５（ａ）において、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２は、鞍乗型車両１を前後方向ＦＢに見て、前輪２２よりも後ろ方向Ｂであり、且つフレーム１１の前輪郭線を構成する縁部に配置される。非補強電動機ラジエータ７１は、冷却面７１ａを有する。非補強電動機ラジエータ７１は、冷却面７１ａが走行風を受けるように配置されている。エンジンラジエータ７２は、冷却面７２ａを有する。エンジンラジエータ７２は、冷却面７２ａが走行風を受けるように配置されている。この時、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２は、上下方向ＵＤに並んで配置され、非補強電動機ラジエータ７１は、エンジンラジエータ７２よりも下方向Ｄに配置される。また、非補強電動機ラジエータ７１は、上下方向ＵＤより左右方向ＬＲの方が長い。これに対し、エンジンラジエータ７２は、上下方向ＵＤより左右方向ＬＲの方が短い。更に、エンジンラジエータ７２は、左右方向ＬＲにおけるエンジンラジエータ７２の中心を通り鉛直方向に延びる中心線を、鞍乗型車両１の中心線からずらすように配置される。図５（ｂ）において、非補強電動機ラジエータ７１の少なくとも一部及びエンジンラジエータ７２の少なくとも一部のうち、少なくとも一方が、鞍乗型車両１を左右方向ＬＲに見て、前輪２２の後輪郭線と、フレーム１１の前輪郭線との間に配置される。また、冷却面７１ａは、冷却面７２ａよりも大きい。
このように非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２を配置することにより、より冷却が必要な非補強電動機ラジエータ７１を、より走行風の当たる鞍乗型車両下部に優先的に配置することができる。更に、エンジンラジエータ７２を、発電用エンジン４１から延びる排気管４３を避けるようにして配置することができる。

【0066】

［第６実施形態］
第６実施形態について説明する。第６実施形態では、第４実施形態の非補強電動機ラジエータとエンジンラジエータの配置位置を以下のように変更している。図６は、本発明の第６実施形態に係る鞍乗型車両１を示す外観図である。図６（ａ）は、鞍乗型車両１の左側面図であり、図６（ｂ）は、鞍乗型車両１の右側面図である。なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）の鞍乗型車両１は、車体カバーを外した状態を示している。第４実施形態と異なる部分について説明する。

【0067】

図６（ｂ）において、非補強電動機ラジエータ７１は、非補強電動機ラジエータ７１の冷却面７１ａが、鞍乗型車両１の前後方向ＦＢに延びる直線Ｎを法線とする面Ｓと交わるように配置される。非補強電動機ラジエータ７１は、第１の方向及び第１の方向と反対の第２の方向からなる鞍乗型車両１の左右方向ＬＲにおける鞍乗型車両１の車体の第１の方向を向いた面に沿って配置される。より詳細には、非補強電動機ラジエータ７１は、鞍乗型車両１の左右方向ＬＲにおける鞍乗型車両１の右方向Ｒを向いた面に沿って配置される。冷却面７１ａは、右方向Ｒを向いている。また、図６（ａ）において、エンジンラジエータ７２は、エンジンラジエータ７２の冷却面７２ａが、鞍乗型車両１の前後方向ＦＢに延びる直線Ｎを法線とする面Ｓと交わるように配置される。エンジンラジエータ７２は、左右方向ＬＲにおける鞍乗型車両１の車体の第２の方向を向いた面に沿って配置される。より詳細には、エンジンラジエータ７２は、鞍乗型車両１の左右方向ＬＲにおける鞍乗型車両１の左方向Ｌを向いた面に沿って配置される。冷却面７２ａは、左方向Ｌを向いている。また、冷却面７１ａは、冷却面７２ａよりも大きい。

【0068】

このように非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２を配置することで、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２を鞍乗型車両１の車体の直接走行風が当たる位置に配置できる。また、非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２が、効率よくモータユニット５０及び発電用エンジン４１を冷却することができる。

【0069】

［第７実施形態］
第７実施形態について説明する。第７実施形態は、第４実施形態の非補強電動機ラジエータとエンジンラジエータの配置位置を以下のように変更している。図７は、本発明の第７実施形態に係る鞍乗型車両１を示す外観図である。図７（ａ）は、鞍乗型車両１の正面図であり、図７（ｂ）は、鞍乗型車両１の左側面図である。なお、図７（ａ）は、説明のため、フロントフォーク及び前輪を破線で示している。また、図７（ａ）及び図７（ｂ）の鞍乗型車両１は、車体カバーを外した状態を示している。以下、第４実施形態と異なる部分について説明する。

【0070】

本実施形態においては、鞍乗型車両１の非補強電動機ラジエータ７１とエンジンラジエータ７２とを単一のラジエータ７３にすることができる。図７（ａ）において、ラジエータ７３は、鞍乗型車両１を前後方向ＦＢに見て、前輪２２よりも後方向Ｂであり、且つフレーム１１の前輪郭線を構成する縁部に配置される。図７（ｂ）において、ラジエータ７３は、少なくとも一部が、鞍乗型車両１を左右方向ＬＲに見て、前輪２２の後輪郭線と、フレーム１１の前輪郭線との間に配置される。この時、ラジエータ７３は、冷却する面を鞍乗型車両１の進行方向（前方向Ｆ）に向くように配置する。
本変形例においては、ラジエータ７３からの冷却水は、モータユニット５０及び発電機４２を冷却したのち、発電用エンジン４１に供給されて発電用エンジン４１を冷却し、再びラジエータ７３に戻る。

【0071】

このようにラジエータ７３を配置することにより、ラジエータ７３を鞍乗型車両１の前輪２２とフレーム１１との間の狭いスペースに配置できる。また、例えば図４で説明した非補強電動機ラジエータ７１及びエンジンラジエータ７２を単一のラジエータ７３としているため、冷却システムの部品点数を抑えて簡略化することができる。

【0072】

［第８実施形態］
第８実施形態について説明する。第８実施形態では、第１実施形態から第３実施形態の何れかの発電ユニット４０の発電用エンジン４１を、空冷エンジンに変更している。図８は、本発明の第８実施形態に係る鞍乗型車両１を示す右側面図である。図８は、鞍乗型車両１の車体カバーを外した状態を示している。以下、第１実施形態から第３実施形態の何れかと異なる部分について説明する。

【0073】

鞍乗型車両１は、発電ユニット４０を備える。発電ユニット４０は、発電用エンジン４１を含む。そのため、本実施形態の鞍乗型車両１は、エンジンラジエータを備えていない。発電用エンジン４１は、鞍乗型車両１の走行風が当たる位置に配置され、走行風により直接冷却される。即ち、発電用エンジン４１は、自然空冷方式により冷却される。

【0074】

鞍乗型車両１のモータユニット５０の駆動モータ５１は、発電機４２及びバッテリ６０の少なくとも何れかから電力の供給を受ける。この時、鞍乗型車両１の駆動モータ５１は、バッテリ６０のみから電力の供給を受ける場合がある。このため、鞍乗型車両１の発電ユニット４０は、常時発電を行うわけではない。即ち、鞍乗型車両１の発電用エンジン４１は、常時駆動しているわけではない。

【0075】

また、鞍乗型車両１の発電用エンジン４１の冷却目標温度は、駆動モータ５１の目標温度より高くてよい。従って、本実施形態の鞍乗型車両１の発電用エンジン４１は、空冷式であっても発電用エンジン４１の冷却目標温度まで常時冷却することは可能である。

【0076】

ここで、鞍乗型車両１の非補強電動機ラジエータ７１の配置方法について説明する。図８において、非補強電動機ラジエータ７１は、鞍乗型車両１を前後方向ＦＢに見て、前輪２２よりも後方向Ｂであり、且つフレーム１１の前輪郭線を構成する縁部に配置される。また、非補強電動機ラジエータ７１は、少なくとも一部が、鞍乗型車両１を左右方向ＬＲに見て、前輪２２の後輪郭線と、フレーム１１の前輪郭線との間に配置される。この時、非補強電動機ラジエータ７１は、冷却する面を鞍乗型車両１の進行方向（前方向Ｆ）に向くように配置される。
本実施形態においては、非補強電動機ラジエータ７１からの冷却水は、モータユニット５０及び発電機４２を冷却したのち、再び非補強電動機ラジエータ７１に戻る。

【0077】

本実施形態においては、ラジエータは非補強電動機ラジエータ７１のみになるため、鞍乗型車両におけるラジエータ配置の自由度が高まる。また、ラジエータは一つであるため、冷却システムの部品点数を抑えて簡略化することができる。

【0078】

（変形例）
本実施形態においては、発電用エンジン４１を空冷式としている。この時、本実施形態における変形例として、発電用エンジン４１のクランク軸端部に冷却用のファンを設ける。これにより、発電用エンジン４１を冷却用のファンにより冷却する。即ち、発電用エンジン４１は、強制空冷方式により冷却される。
また、本実施形態の鞍乗型車両１の他の変形例として、非補強電動機ラジエータ７１を、第１の方向及び前記第１の方向と反対の第２の方向からなる鞍乗型車両１の左右方向における鞍乗型車両１の車体の第１の方向又は第２の方向に配置する。より詳細には、非補強電動機ラジエータ７１を、鞍乗型車両１の左右方向ＬＲにおける鞍乗型車両１の右方向Ｒ又は左方向Ｌの面に配置する。

【0079】

［第９実施形態］
第９実施形態について説明する。第９実施形態は、第４施形態において、更に走行風を取り込むダクトを設置した例である。図９は、本発明の第９実施形態に係る鞍乗型車両１を示す右側面図である。図９は、鞍乗型車両１の車体カバーを外した状態を示している。以下、第４実施形態と異なる部分について説明する。

【0080】

鞍乗型車両１は、非補強電動機ラジエータ７１を備える。非補強電動機ラジエータ７１は、少なくとも一部が、鞍乗型車両１を左右方向ＬＲに見て、前輪２２の後輪郭線と、フレーム１１の前輪郭線との間に配置される。
鞍乗型車両１は、エンジンラジエータ７２を備える。エンジンラジエータ７２は、少なくとも一部が、鞍乗型車両１を左右方向ＬＲに見て、前輪２２の後輪郭線と、フレーム１１の前輪郭線との間に配置される。
鞍乗型車両１は、ダクト７４を備える。ダクト７４は、鞍乗型車両１のフロントフォーク２１のジョイント部２１ａの下に流入する空気を、非補強電動機ラジエータ７１の冷却面まで導くように配置される。
鞍乗型車両１は、ダクト７４をこのように配置することにより、走行風を、鞍乗型車両１の非補強電動機ラジエータ７１まで導くことができる。

【0081】

［第１０実施形態］
第１０実施形態について説明する。第１０実施形態は、第８実施形態において、更に走行風を取り込むダクトを設置した例である。図１０は、本発明の第１０実施形態に係る鞍乗型車両１を示す右側面図である。図１０は、鞍乗型車両１の車体カバーを外した状態を示している。以下、第８実施形態と異なる部分について説明する。

【0082】

鞍乗型車両１は、非補強電動機ラジエータ７１を備える。非補強電動機ラジエータ７１は、少なくとも一部が、鞍乗型車両１を左右方向ＬＲに見て、前輪２２の後輪郭線と、フレーム１１の前輪郭線との間に配置される。
鞍乗型車両１は、ダクト７４を備える。ダクト７４は、鞍乗型車両１のフロントフォーク２１のジョイント部２１ａの下に流入する空気を、非補強電動機ラジエータ７１の冷却面まで導くように配置される。
鞍乗型車両１は、ダクト７４をこのように配置することにより、走行風を、鞍乗型車両１の非補強電動機ラジエータ７１まで導くことができる。

【0083】

本発明は、以下の構成を採用することもできる。以下の構成の根拠は、上述した実施形態である。
（８） （１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記発電用エンジンは、前記走行風により直接冷却される。

【0084】

（８）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、発電用エンジンは、走行風により直接冷却される。即ち、（８）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、発電用エンジンは、自然空冷方式により冷却される。これにより、（８）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、発電用エンジンの冷却装置を小型化することができる。

【0085】

（９） （１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記発電用エンジンは、冷却用のファンを有する。

【0086】

（９）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、発電用エンジンは、冷却用のファンからの風により冷却される。即ち、（９）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、発電用エンジンは、強制空冷方式により冷却される。これにより、（９）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、より効果的な冷却を行うことができる。

【0087】

（１０） （１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータは、前記発電用エンジンを冷却する。

【0088】

（１０）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、非補強電動機ラジエータは、発電用エンジンを冷却する。これにより、（１０）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、モータユニットと発電用エンジンを、一つの非補強電動機ラジエータで冷却することができる。従って、（１０）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、モータユニットと発電用エンジンの冷却装置を、コンパクトに設計できる。

【0089】

（１１） （１）及び（８）乃至（１０）のいずれか１つのシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータは、前記非補強電動機ラジエータの少なくとも一部が前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両を左右方向に見て、前記前輪の後輪郭線と、前記フレームの前輪郭線との間に位置するように配置される。

【0090】

（１１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、非補強電動機ラジエータは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両を左右方向に見て、前輪の後輪郭線と、フレームの前輪郭線との間に配置される。これにより、（１１）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、非補強電動機ラジエータをフレームの直接走行風が当たる位置に配置でき、効率よくモータユニットを冷却することができる。

【0091】

（１２） （１）及び（８）乃至（１０）のいずれか１つのシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記非補強電動機ラジエータは、冷却面が、第１の方向及び前記第１の方向と反対の第２の方向からなる前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の左右方向における前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の車体の前記第１の方向又は前記第２の方向を向くように配置される。

【0092】

（１２）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、ラジエータは、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両の左右方向におけるシリーズハイブリッド式鞍乗型車両の車体の右方向又は左方向の面に配置される。これにより、（１２）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、ラジエータをシリーズハイブリッド式鞍乗型車両の車体の直接走行風が当たる位置に配置でき、効率よくモータユニットを冷却することができる。

【0093】

（１３） （１）及び（８）乃至（１０）のいずれか１つのシリーズハイブリッド式鞍乗型車両であって、
前記走行風は、前記シリーズハイブリッド式鞍乗型車両に設けられたダクトにより前記ラジエータまで導かれる。

【0094】

（１３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両によれば、走行風は、シリーズハイブリッド式鞍乗型車両に設けられたダクトによりラジエータまで導かれる。これにより、（１３）のシリーズハイブリッド式鞍乗型車両は、ラジエータをシリーズハイブリッド式鞍乗型車両の車体の直接走行風が当たる位置に配置でき、効率よくモータユニットを冷却することができる。

【符号の説明】

【0095】

１、１００、２００ 鞍乗型車両
１１、１１１、２１１ フレーム
２１、１２１、２２１ フロントフォーク
２２、１２２、２２２ 前輪
３１ リアアーム
３２ 後輪
４０、１４０、２４０ 発電ユニット
４１、１４１、２４１ 発電用エンジン
４２、１４２、２４２ 発電機
５０、１５０、２５０ モータユニット
５１、１５１、２５１ 駆動モータ
６０、１６１、２６１ バッテリ
７１、１７１、２７１ 非補強電動機ラジエータ
７２ エンジンラジエータ
７３ ラジエータ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】