特許 7209563 車載装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-01-12

(45)【発行日】2023-01-20

(54)【発明の名称】車載装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/08 20060101AFI20230113BHJP

   H05K 5/02 20060101ALI20230113BHJP

   H05K 5/03 20060101ALI20230113BHJP

   B60K 6/24 20071001ALI20230113BHJP

【ＦＩ】

B60R13/08

H05K5/02 L

H05K5/03 A

B60K6/24 ZHV

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019051897

(22)【出願日】2019-03-19

(65)【公開番号】P2020152214

(43)【公開日】2020-09-24

【審査請求日】2022-02-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000936

【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】立石 俊弥

(72)【発明者】

【氏名】稲葉 之人

(72)【発明者】

【氏名】今村 友厚

(72)【発明者】

【氏名】根本 剛幹

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 広行

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－２９０６８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０２８６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５６－１６１１５７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｈ０５Ｋ ５／０２

Ｈ０５Ｋ ５／０３

Ｂ６０Ｋ ６／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１当接面を有する第１カバー部材と、
前記第１当接面と当接する第２当接面を有し、前記第１カバー部材とともに電気機器を収容する内部空間が形成される第２カバー部材と、
前記第１カバー部材および前記第２カバー部材の一方または双方に形成され、前記第１当接面および前記第２当接面よりも、前記第１当接面と前記第２当接面との当接方向の外側まで延在し、前記第１カバー部材および前記第２カバー部材における隣接部位よりも、前記内部空間から前記第１カバー部材および前記第２カバー部材の外側へ音を伝達し易い透過部と、
前記当接方向に貫通する貫通孔を有し、前記貫通孔の内側に、前記第１当接面、前記第２当接面、および、前記透過部が位置する防音カバーと、
を備える車載装置。

【請求項2】

前記透過部は、前記隣接部位よりも肉厚が薄い請求項１に記載の車載装置。

【請求項3】

前記防音カバーは、前記透過部よりも前記当接方向の外側まで延在する請求項２に記載の車載装置。

【請求項4】

前記防音カバーにおける前記当接方向の端部と、前記透過部との距離は、前記隣接部位の肉厚よりも長い請求項３に記載の車載装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載装置に関する。

【背景技術】

【0002】

インバータなどの電気機器では、スイッチングによる騒音が生じる。そこで、特許文献１では、ケース本体の開口内に配する防音材によって、開口から外側に漏れる騒音が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５８２８３１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記の特許文献１に記載の構成では、ケース本体の開口以外の壁部から外側に漏れる騒音を抑制することができない。すべての壁部を覆うように防音材を設けると、質量が増加してしまう。

【0005】

そこで、本発明は、質量増加を抑制しつつ、騒音を抑制することができる車載装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、本発明による車載装置は、第１当接面を有する第１カバー部材と、第１当接面と当接する第２当接面を有し、第１カバー部材とともに電気機器を収容する内部空間が形成される第２カバー部材と、第１カバー部材および第２カバー部材の一方または双方に形成され、第１当接面および第２当接面よりも、第１当接面と第２当接面との当接方向の外側まで延在し、第１カバー部材および第２カバー部材における隣接部位よりも、内部空間から第１カバー部材および第２カバー部材の外側へ音を伝達し易い透過部と、当接方向に貫通する貫通孔を有し、貫通孔の内側に、第１当接面、第２当接面、および、透過部が位置する防音カバーと、を備える。

【0007】

透過部は、隣接部位よりも肉厚が薄くてもよい。

【0008】

防音カバーは、透過部よりも当接方向の外側まで延在してもよい。

【0009】

防音カバーにおける当接方向の端部と、透過部との距離は、隣接部位の肉厚よりも長くてもよい。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、質量増加を抑制しつつ、騒音を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車両の構成を説明する図である。

【図2】ＰＣＵのうち、電気機器、第１カバー部材、および、第２カバー部材を分解した図である。

【図3】第１カバー部材の図２におけるＩＩＩ矢視図である。

【図4】組み付け後の電気機器、第１カバー部材、および、第２カバー部材の図である。

【図5】防音カバーを取り付けた後のＰＣＵの図である。

【図6】防音カバーを取り付けた後のＰＣＵを、図３におけるＶＩ－ＶＩ線で切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0013】

図１は、車両１００の構成を説明する図である。なお、以下では、車両１００の進行方向を前方向、車両１００の後退方向を後方向、車両１００の進行方向に対して右側を右方向、車両１００の進行方向に対して左側を左方向、鉛直上方向を上方向、鉛直下方向を下方向として説明する。

【0014】

図１に示すように、車両１００は、エンジン１０２およびモータジェネレータ１０４が設けられたハイブリッド車両である。エンジン１０２およびモータジェネレータ１０４は、車体１００ａの前方向側のボンネット内に配されている。

【0015】

車両１００には、バッテリー１０６およびＰＣＵ１０８（パワーコントロールユニット）が設けられている。バッテリー１０６は、車体１００ａの後方向側のトランクルームの下方に配されている。ＰＣＵ１０８（車載装置）は、車体１００ａの後方向側の後部座席における下方に配されている。

【0016】

車両１００は、エンジン１０２に優先してモータジェネレータ１０４で走行するモータ走行モード、および、モータジェネレータ１０４とエンジン１０２とを併用して走行するエンジン併用モードなどの走行モードが準備されている。

【0017】

ＰＣＵ１０８は、コンバータやインバータなどで構成される電気機器がケーシングの内部に収容されており、モータジェネレータ１０４およびバッテリー１０６と電気的に接続されている。モータジェネレータ１０４が駆動源として機能する場合、バッテリー１０６に蓄電された電力を、ＰＣＵ１０８のインバータが直流電力から交流電力に変換する。ＰＣＵ１０８のコンバータは、交流電力の電圧を昇圧してモータジェネレータ１０４に供給する。モータジェネレータ１０４は、供給された電力によって駆動する。

【0018】

モータジェネレータ１０４が発電機として機能する場合、エンジン１０２の動力によってモータジェネレータ１０４で発電して得られた交流電力を、ＰＣＵ１０８のコンバータが降圧する。ＰＣＵ１０８のインバータは、降圧された交流電力を直流電力に変換してバッテリー１０６に供給する。バッテリー１０６は、供給された電力を充電する。

【0019】

図２は、ＰＣＵ１０８のうち、電気機器１１０、第１カバー部材１２０、および、第２カバー部材１６０を分解した図である。電気機器１１０は、例えば、大凡直方体形状である。第１カバー部材１２０および第２カバー部材１６０は、大凡同形状である。

【0020】

第１カバー部材１２０の外形は、大凡直方体形状である。第１カバー部材１２０は、第２カバー部材１６０と当接する第１当接面１２２を有する。第１カバー部材１２０には、カバー穴１２４が設けられる。カバー穴１２４は、第１当接面１２２側に開口する。カバー穴１２４は、大凡直方体形状である。

【0021】

第１カバー部材１２０のうち、外側面（外周面）を形成する側壁部１２６には、フランジ部１２８が形成される。フランジ部１２８は、側壁部１２６のうち、第２カバー部材１６０側に位置する。フランジ部１２８のうち、第２カバー部材１６０側の端面は、第１当接面１２２の一部となる。

【0022】

第２カバー部材１６０は、第１カバー部材１２０と当接する第２当接面１６２を有する。第２カバー部材１６０には、カバー穴１６４が設けられる。カバー穴１６４は、第２当接面１６２側に開口する。カバー穴１６４は、大凡直方体形状である。

【0023】

第２カバー部材１６０のうち、外側面（外周面）を形成する側壁部１６６には、フランジ部１６８が形成される。フランジ部１６８は、側壁部１６６のうち、第１カバー部材１２０側に位置する。フランジ部１６８のうち、第１カバー部材１２０側の端面は、第２当接面１６２の一部となる。

【0024】

図３は、第１カバー部材１２０の図２におけるＩＩＩ矢視図である。図３に示すように、フランジ部１２８は、側壁部１２６の全周に亘って延在する。図３では、第１カバー部材１２０について図示したが、第２カバー部材１６０についても同様の構成である。

【0025】

図４は、組み付け後の電気機器１１０、第１カバー部材１２０、および、第２カバー部材１６０の図である。図４中、電気機器１１０をクロスハッチングで示す。図４に示すように、第１カバー部材１２０の第１当接面１２２、および、第２カバー部材１６０の第２当接面１６２が当接する。このとき、２つのカバー穴１２４、１６４によって、内部空間Ｓが形成される。電気機器１１０は、内部空間Ｓに収容される。

【0026】

図５は、防音カバー２００を取り付けた後のＰＣＵ１０８の図である。図５に示すように、防音カバー２００は、例えば、発砲ウレタンなどの高周波音を吸音する材質で構成される。防音カバー２００は、貫通孔２０２を有する。

【0027】

貫通孔２０２は、防音カバー２００を、第１当接面１２２と第２当接面１６２との当接方向（図５中、上下方向、以下、単に当接方向という）に貫通する。防音カバー２００は、例えば、環状である。貫通孔２０２の内側には、第１当接面１２２、第２当接面１６２、および、２つのフランジ部１２８、１６８が位置する。防音カバー２００は、第１当接面１２２、第２当接面１６２、および、２つのフランジ部１２８、１６８を全周に亘って囲繞する。

【0028】

図６は、防音カバー２００を取り付けた後のＰＣＵ１０８を、図３におけるＶＩ－ＶＩ線で切断した断面図である。図６では、第１当接面１２２、第２当接面１６２近傍を抽出して示す。

【0029】

図６に示すように、第１カバー部材１２０には、溝部１３０が形成される。溝部１３０は、側壁部１２６のうち、カバー穴１２４側に形成される。溝部１３０は、第１当接面１２２から、第２カバー部材１６０から離隔する方向（図６中、上側）に延在する。溝部１３０は、第１当接面１２２とカバー穴１２４の境界部に形成される。

【0030】

同様に、第２カバー部材１６０には、溝部１７０が形成される。溝部１７０は、側壁部１６６のうち、カバー穴１６４側に形成される。溝部１７０は、第２当接面１６２から、第１カバー部材１２０から離隔する方向（図６中、下側）に延在する。溝部１７０は、第２当接面１６２とカバー穴１６４の境界部に形成される。

【0031】

第１カバー部材１２０、第２カバー部材１６０のうち、溝部１３０、１７０が形成された部位の肉厚は、溝部１３０、１７０の形成されていない部位よりも薄くなる。この溝部１３０、１７０が形成されて薄くなった部位が、透過部２１０として機能する。

【0032】

すなわち、透過部２１０は、第１カバー部材１２０および第２カバー部材１６０の双方に形成される。ただし、透過部２１０は、第１カバー部材１２０および第２カバー部材１６０の一方のみに形成されてもよい。

【0033】

透過部２１０は、第１当接面１２２および第２当接面１６２よりも、当接方向の外側まで延在する。すなわち、透過部２１０は、第１当接面１２２よりも、図６中、上側まで延在する。透過部２１０は、第２当接面１６２よりも、図６中、下側まで延在する。透過部２１０は、防音カバー２００の貫通孔２０２の内側に位置する。透過部２１０の肉厚は、第１カバー部材１２０および第２カバー部材１６０における透過部２１０との隣接部位１３２、１７２の肉厚よりも、薄い。

【0034】

そのため、透過部２１０は、隣接部位１３２、１７２よりも、内部空間Ｓから第１カバー部材１２０および第２カバー部材１６０の外側へ音を伝達し易い。電気機器１１０から発した音は、相対的に音が伝達し易い透過部２１０に向かう傾向がある。透過部２１０を通過した音は、防音カバー２００によって吸音される。

【0035】

このように、防音カバー２００の貫通孔２０２の内側に透過部２１０を位置させることで、騒音が抑制される。電気機器１１０の音が透過部２１０に向かうことから、防音カバー２００を、透過部２１０近傍にのみ設ければ騒音が抑制される。そのため、防音カバー２００が、第１カバー部材１２０および第２カバー部材１６０の全体を覆う場合に比べ、質量やコストを低減することが可能となる。

【0036】

また、第１当接面１２２および第２当接面１６２には錆が生じやすい。そこで、第１当接面１２２、第２当接面１６２、および、その近傍には防錆剤が塗布される。ここでは、防音カバー２００によって第１当接面１２２および第２当接面１６２を囲繞しているため、防音カバー２００は、上記の防音に加えて防錆の機能も有する。

【0037】

また、防音カバー２００は、透過部２１０よりも当接方向の外側まで延在する。そのため、透過部２１０を図６中、左側に通過した音の多くは、防音カバー２００によって吸音される。

【0038】

また、透過部２１０の隣接部位１３２、１７２の肉厚を肉厚Ａとする。防音カバー２００のうち、当接方向の一方側（図６中、上側）の端部２０４と、透過部２１０との距離Ｂは肉厚Ａよりも長い。同様に、防音カバー２００のうち、当接方向の他方側（図６中、下側）の端部２０６と、透過部２１０との距離Ｃは肉厚Ａよりも長い。ここでは、距離Ｂと距離Ｃは等しいものとする。ただし、距離Ｂと距離Ｃは異なっていてもよい。

【0039】

上記のように、距離Ｂ、Ｃは肉厚Ａよりも長い。肉厚Ａよりも肉厚の短い透過部２１０に向かった音は、図６中、左上方向や左下方向に透過部２１０を通過したとしても、肉厚Ａよりも長い距離となる経路を取り難い。そのため、透過部２１０を通過した音は、ほとんど防音カバー２００によって吸音される。

【0040】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0041】

例えば、上述した実施形態では、透過部２１０は、隣接部位１３２、１７２よりも肉厚が薄い場合について説明した。しかし、例えば、第１カバー部材１２０、第２カバー部材１６０が金属の場合、熱処理によって、透過部２１０が、隣接部位１３２、１７２よりも音を伝達し易くなっていてもよい。

【0042】

また、上述した実施形態では、防音カバー２００は、透過部２１０よりも当接方向の外側まで延在する場合について説明した。しかし、防音カバー２００は、透過部２１０と当接方向の位置が等しくてもよいし、透過部２１０よりも当接方向の内側までしか延在していなくてもよい。

【0043】

また、上述した実施形態では、防音カバー２００のうち、当接方向の端部２０４、２０６と、透過部２１０との距離Ｂ、Ｃは、隣接部位１３２、１７２の肉厚Ａよりも長い場合について説明した。しかし、距離Ｂ、Ｃは、肉厚Ａと等しくてもよいし、肉厚Ａより短くてもよい。

【0044】

また、上述した実施形態では、溝部１３０、１７０は、側壁部１２６、１６６のうち、カバー穴１２４、１６４側に形成される場合について説明した。しかし、溝部１３０、１７０は、側壁部１２６、１６６のうち、カバー穴１２４、１６４と反対側（内部空間Ｓの外側）に形成されてもよい。

【0045】

また、上述した実施形態では、電気機器１１０としてインバータやコンバータを例に挙げて説明した。しかし、電気機器１１０は、これに限定されない。例えば、電気機器１１０は、電動ポンプであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0046】

本発明は、車載装置に利用できる。

【符号の説明】

【0047】

１０８ ＰＣＵ（車載装置）
１１０ 電気機器
１２０ 第１カバー部材
１２２ 第１当接面
１３２、１７２ 隣接部位
１６０ 第２カバー部材
１６２ 第２当接面
２００ 防音カバー
２０２ 貫通孔
２０４、２０６ 端部
２１０ 透過部
Ａ 肉厚
Ｂ、Ｃ 距離
Ｓ 内部空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】