特許 7213449 産業車両のハブユニットシール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-01-19

(45)【発行日】2023-01-27

(54)【発明の名称】産業車両のハブユニットシール構造

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/3232 20160101AFI20230120BHJP

   B66F 9/06 20060101ALI20230120BHJP

   F16C 19/16 20060101ALI20230120BHJP

   F16C 19/54 20060101ALI20230120BHJP

   F16C 33/78 20060101ALI20230120BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20230120BHJP

   B60B 35/18 20060101ALI20230120BHJP

【ＦＩ】

F16J15/3232 201

B66F9/06

F16C19/16

F16C19/54

F16C33/78 D

B60B35/02 Z

B60B35/18 B

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2020004795

(22)【出願日】2020-01-16

(65)【公開番号】P2021110444

(43)【公開日】2021-08-02

【審査請求日】2022-04-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】丸田 裕己

【審査官】前原 義明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－８４９１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平４－３５９０１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１４－５５６５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－９９３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２１００１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－４７２９７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｊ １５／３２０４ － １５／３２３６

Ｆ１６Ｃ ３３／７２ － ３３／８２

Ｆ１６Ｃ １９／００ － １９／５６

３３／３０ － ３３／６６

Ｂ６６Ｆ ９／００ － １１／０４

Ｂ６０Ｂ ２１／００ － ３１／０６

３５／００ － ３７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車軸が挿通され、前記車軸を回転可能に支持するアクスルハウジングと、
前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、
前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、
前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、
前記アクスルハウジングは、
前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、
前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、
前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記ブッシュ外周面から径方向の外側へ向けて延在する第１段差面と、
前記軸受外周面と前記ブッシュ外周面との間に形成される第２段差面と、を有し、
前記ブッシュの軸方向の長さは、前記第１段差面と前記第２段差面との間の距離よりも小さく設定されており、
前記ブッシュの軸方向における内側となる内端面と前記第１段差面との間に間隙を有することを特徴とする産業車両のハブユニットシール構造。

【請求項2】

車軸が挿通され、前記車軸を回転可能に支持するアクスルハウジングと、
前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、
前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、
前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、
前記アクスルハウジングは、
前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、
前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、
前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面から径方向の外側へ向けて延在する段差面と、を有し、
前記ブッシュは、
前記外周面と締まり嵌めされる内周面を有する締嵌部と、
前記締嵌部より軸方向内側に設けられ、前記締嵌部より薄肉の薄肉部と、を有することを特徴とする産業車両のハブユニットシール構造。

【請求項3】

前記薄肉部は、前記ブッシュの全周にわたって備えられていることを特徴とする請求項２記載の産業車両のハブユニットシール構造。

【請求項4】

前記薄肉部は、前記ブッシュの周方向において一部に備えられていることを特徴とする請求項２記載の産業車両のハブユニットシール構造。

【請求項5】

前記薄肉部の内周面は、前記ブッシュの周方向に延在する溝を備えていることを特徴とする請求項２～４のいずれか一項記載の産業車両のハブユニットシール構造。

【請求項6】

前記ブッシュは、前記アクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されていることを特徴とする請求項２～４のいずれか一項記載の産業車両のハブユニットシール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、産業車両のハブユニットシール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

産業車両のハブユニットシール構造に関係する従来の技術として、例えば、特許文献１に開示された車軸装置が知られている。特許文献１の車軸装置には、アクスルハウジングにハブアウタベアリングを介してホイールハブが回転自在に内嵌され、アクスルハウジングとホイールハブとの間にハブアウタベアリングよりも外側でハブオイルシールが設けられている。さらに、車軸装置には、ホイールハブにオイルシール保持体が外嵌され、オイルシール保持体とアクスルハウジングとの間にハブオイルシールが介装され、ハブオイルシールの内径は、ベアリングの外径より大に設定されている。タップ孔が保持体に設けられており、オイルシールをベアリングとともにホイールハブから取り外すことができる。

【0003】

また、別の従来技術としては、例えば、図９に示す産業車両のハブユニットシール構造（以下、単に「ハブユニットシール構造」と表記する）が知られている。図９に示すハブユニットシール構造は、アクスルハウジング２０１と、アクスルハウジングの外周面に軸受２０３を介して回転可能に支持されるハブ２０２と、アクスルハウジング２０１とハブ２０２との間に介在されるシール部材２０４と、を備えている。ハブ２０２は軸心Ｐを有する車軸２０５と接続されている。シール部材２０４は、アクスルハウジング２０１の外周面２０６に圧入されたブッシュ２０７に支持されている。圧入されたブッシュ２０７はアクスルハウジング２０１の段差面２０８に突き当たっている。ブッシュ２０７の内周面には、Ｏリング２１０を装着する環状溝２０９が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実願平０２－７９０４０号（実開平０４－３５９０１号）のマイクロフィルム

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１に開示された車軸装置は、オイルシールをベアリングとともにホイールハブから取り外すためには、タップ孔を保持体に設ける必要がある。また、保持体の径方向の厚さを抑制できない構造であり、スペースの制約を受けるハブユニットでは採用が困難である。

【0006】

図９のハブユニットシール構造では、ブッシュがアクスルハウジングに圧入により固定される。ブッシュの圧入時に、例えば、Ｏリングが環状溝からはみ出る等の不具合があるとブッシュを交換する必要がある。しかしながら、ブッシュが段差面に突き当たっている状態では、ブッシュの外周面には取り外しのための工具が係止可能な部位が存在せず、ブッシュの取り外しが非常に困難となる。ブッシュの外周面に係止し易い凹部を設けることが考えられるが、シール部材の密着度が凹部によって妨げられるという問題が生じる。また、ブッシュの軸方向の長さを大きくしてブッシュの外周面に係止し易い凹部を設けることは、軸方向のスペースの制約を受ける場合には不可能である。

【0007】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、圧入によりアクスルハウジングに固定されたブッシュの取り外しが容易な産業車両のハブユニットシール構造の提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の課題を解決するために、本発明は、車軸が挿通され、前記車軸を回転可能に支持するアクスルハウジングと、前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、前記アクスルハウジングは、前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記ブッシュ外周面から径方向の外側へ向けて延在する第１段差面と、前記軸受外周面と前記ブッシュ外周面との間に形成される第２段差面と、を有し、前記ブッシュの軸方向の長さは、前記第１段差面と前記第２段差面との間の距離よりも小さく設定されており、前記ブッシュの軸方向における内側となる内端面と前記第１段差面との間に間隙を有することを特徴とする。

【0009】

本発明では、ブッシュの軸方向における内側となる内端面と第１段差面との間に間隙を有し、ブッシュの軸方向における外側となる外端面が第２段差面と同一面である。このため、アクスルハウジングに圧入されたブッシュを取り外す必要がある場合、ブッシュの軸方向における内側となる内端面と第２段差面との間に間隙に取り外しのための工具を挿入することができる。その結果、ブッシュを取り外しが容易となる。

【0010】

また、本発明は、車軸が挿通され、前記車軸を回転可能に支持するアクスルハウジングと、前記車軸と連結されるとともに、前記アクスルハウジングの外周面に軸受を介して回転可能に支持されるハブと、前記アクスルハウジングと前記ハブとの間に介在されるシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記外周面に圧入されたブッシュに支持されている産業車両のハブユニットシール構造において、前記アクスルハウジングは、前記外周面において前記軸受が装着される軸受外周面と、前記軸受外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面よりも大径であって前記ブッシュが圧入されるブッシュ外周面と、前記ブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、前記軸受外周面から径方向の外側へ向けて延在する段差面と、を有し、前記ブッシュは、前記外周面と締まり嵌めされる内周面を有する締嵌部と、前記締嵌部より軸方向内側に設けられ、前記締嵌部より薄肉の薄肉部と、を有することを特徴とする。

【0011】

本発明では、ブッシュは、外周面と締まり嵌めされる内周面を有する締嵌部と、締嵌部より軸方向内側に設けられ、締嵌部より径方向の肉厚を薄くした薄肉部と、を有する。このため、アクスルハウジングに圧入されたブッシュを取り外す必要がある場合、薄肉部に工具を当てて薄肉部を変形させることで工具が挿入される凹部を形成することができる。凹部に工具を挿入することで、ブッシュの取り外しが容易となる。

【0012】

また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記薄肉部は、前記ブッシュの全周にわたって備えられている構成としてもよい。
この場合、薄肉部はブッシュの全周にわたって備えられているので、薄肉部を探す必要が無く、ブッシュにおいて段差面に近い部位に工具を当てれば、薄肉部を変形させ、凹部を形成することができる。

【0013】

また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記薄肉部は、前記ブッシュの周方向において一部に備えられている構成としてもよい。
この場合、薄肉部は、ブッシュの周方向において一部に備えられているので、薄肉部がブッシュの全周にわたって備えられている場合と比較すると、ブッシュの強度を高めることができる。

【0014】

また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記薄肉部の内周面は、前記ブッシュの周方向に延在する内周溝を備えている構成としてもよい。
この場合、薄肉部の内周面において周方向に延在する内周溝は、薄肉部に径方向の外力が加わったときに、薄肉部を変形し易くすることができる。

【0015】

また、上記の産業車両のハブユニットシール構造において、前記ブッシュは、前記アクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されている構成としてもよい。
この場合、ブッシュはアクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されているので、アクスルハウジングに圧入されたブッシュを取り外す必要がある場合、ブッシュを加熱することにより圧入による締結力が低減される。その結果、凹部に工具を挿入することと相まってよりブッシュを取り外しし易くなる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、圧入によりアクスルハウジングに固定されたブッシュの取り外しが容易な産業車両のハブユニットシール構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】第１の実施形態に係るフォークリフトのハブユニットを示す縦断面図である。

【図2】フォークリフトのハブユニットシール構造の要部を示す縦断面図である。

【図3】シール部材をアクスルハウジングから取り外す作業の説明図である。

【図4】第２の実施形態に係るフォークリフトのハブユニットを示す縦断面図である。

【図5】フォークリフトのハブユニットシール構造の要部を示す縦断面図である。

【図6】シール部材をアクスルハウジングから取り外す作業の説明図である。

【図7】第２の実施形態の変形例１に係るブッシュの説明図であり、（ａ）はブッシュの要部後面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ－Ａ線矢視図であり、（ｃ）は（ａ）のＢ－Ｂ線矢視図である。

【図8】第２の実施形態の変形例２に係るブッシュの説明図であり、（ａ）はブッシュの縦断面図であり、（ｂ）は凹部が形成された状態のブッシュの縦断面図である。

【図9】従来のフォークリフトのハブユニットシール構造の要部を示す縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る産業車両のハブユニットシール構造について図面を参照して説明する。本実施形態では、産業車両としてのフォークリフトのハブユニットシール構造について説明する。

【0019】

図１に示すように、フォークリフトのハブユニット１０は、アクスルハウジング１１と、車軸１２と、ハブ１３と、アウタベアリング１４と、インナベアリング１５と、オイルシール１６と、ブッシュ１７と、を備えている。本実施形態のフォークリフトのハブユニットシール構造は、ハブ１３と、アウタベアリング１４と、インナベアリング１５と、オイルシール１６と、ブッシュ１７と、を備える。

【0020】

アクスルハウジング１１は円筒状であってフォークリフトの車幅方向に延在する鋳鉄製のハウジングである。アクスルハウジング１１におけるフォークリフトの車幅方向における中心側となる内側の端部２０は、車体（図示せず）に固定されている。アクスルハウジング１１の内側の端部２０と反対側となる外側の端部２１は、車幅方向の外側へ向けて突出している。アクスルハウジング１１には、車軸１２を挿通する車軸挿通孔２２を有している。車軸挿通孔２２の軸心Ｐ方向は車幅方向と一致する。なお、説明の便宜上、車軸１２の一部を省略して図示している。

【0021】

アクスルハウジング１１は、車幅方向において外周径の異なる複数の外周面を備えている。具体的には、アクスルハウジング１１は、車幅方向において内側から外側へ向けて順に、第１外周面２３、第２外周面２４、第３外周面２５および第４外周面２６を有する。第１外周面２３の外周径は、第２外周面２４、第３外周面２５および第４外周面２６よりも大きい。第２外周面２４の外周径は、第３外周面２５および第４外周面２６の外周径よりも大きい。第３外周面２５の外周径は、第４外周面２６の外周径よりも大きい。第２外周面２４はブッシュ１７が圧入されるブッシュ外周面に相当し、インナベアリング１５が装着される第３外周面２５は軸受外周面に相当する。

【0022】

第１外周面２３と第２外周面２４との間には、軸心Ｐ方向と直交する段差面２７が形成されている。第２外周面２４の段差面２７との間には面取りされた面取り面２８が形成されている。段差面２７はブッシュ外周面の軸方向の内側に形成され、軸受外周面から径方向の外側へ向けて延在する第２段差面に相当する。第２外周面２４と第３外周面２５との間には、軸心Ｐ方向と直交する段差面２９が形成されている。段差面２９は軸受外周面とブッシュ外周面との間に形成される第１段差面に相当する。第３外周面２５と第４外周面２６との間には、軸心Ｐ方向と直交する段差面３１が形成されている。第１外周面２３には、オイルシール１６への紐状物の巻き込みを防止するための環状の規制板３０が備えられている。

【0023】

車軸１２は、走行用駆動源である電動モータ（図示せず）の駆動力の伝達を受けて回転する。車軸１２はアクスルハウジング１１の車軸挿通孔２２に挿通される軸本体部３２と、軸本体部３２の車幅方向の外側の端部に設けられたフランジ部３３と、を有する。軸本体部３２の車幅方向の中心側の端部（図示せず）は、減速機構（図示せず）と接続されている。フランジ部３３は、車軸挿通孔２２から車幅方向の外側へ突出しており、車軸本体部より径方向の外側へ延在するフランジ部３３の外周部は、次に説明するハブ１３と接続されている。

【0024】

ハブ１３は、筒状のハブ本体３４と、ハブ本体３４の車幅方向の内側の端部にて径方向の外周側へ延在するフランジ体３５と、を備えているほか、アクスルハウジング１１が挿通される挿通孔３６を有する。挿通孔３６を形成するハブ内周壁は、車幅方向において内周径の異なる複数の内周面を備えている。具体的には、ハブ１３は、車幅方向における内側から外側へ向けて順に、第１内周面３７、第２内周面３８、第３内周面３９、第４内周面４０および第５内周面４１を有している。

【0025】

第１内周面３７の内周径は最も大きく、第２内周面３８の内周径は第１内周面３７の次に大きい。第３内周面３９は、第２内周面３８の次に内周径が大きく、第５内周面４１は、第３内周面３９の次に内周径が大きい。第４内周面４０の内周径は最も小さい。第１内周面３７と第２内周面３８との間には、径方向の内側へ延在する第１段差面４２が形成されている。第２内周面３８と第３内周面３９との間には、第２段差面４３が形成されている。第３内周面３９と第４内周面４０との間には、第３段差面４４が形成されている。第４内周面４０と第５内周面４１との間には、第４段差面４５が形成されている。図２に示すように、第１内周面３７には、オイルシール１６の抜け止めのためのリング部材４７が装着される装着溝４６が形成されている。

【0026】

ハブ１３のフランジ体３５にはボルト孔４８が形成されている。ボルト孔４８は、車輪（図示せず）をハブ１３に取り付けるためのハブボルト４９を挿通する。ハブ１３の挿通孔３６にはアクスルハウジング１１が挿通され、ハブ１３は、挿通孔３６にてハブ１３とアクスルハウジング１１との間に介在されているアウタベアリング１４およびインナベアリング１５によりアクスルハウジング１１に対して回転可能に支持される。

【0027】

次に、アウタベアリング１４およびインナベアリング１５について説明する。アウタベアリング１４は、挿通孔３６において車幅方向の外側に介在され、インナベアリング１５は、挿通孔３６において車幅方向においてアウタベアリング１４よりも内側に介在されている。

【0028】

軸受としてのアウタベアリング１４は、テーパローラベアリングであり、インナレース５１、アウタレース５２、転動体（ころ）５３および保持器５４を有している。転動体５３は保持器５４によってインナレース５１に保持されている。インナレース５１は、アウタレース５２に対して着脱可能である。アウタレース５２は、ハブ１３の挿通孔３６に圧入され、第５内周面４１と当接してハブ１３に保持される。アウタレース５２の内側の端面は第３段差面４４に当接している。外側から内側へ向かうにつれて転動体５３の軸心が径方向の中心へ向かうように、アウタベアリング１４は装着されている。インナレース５１は、すきまばめによってアクスルハウジング１１の第３外周面２５に装着されている。インナレース５１の外側の端面である外側端面はワッシャ５５と当接する。アクスルハウジング１１には抜け止め用のナット５６が装着されており、ワッシャ５５の抜け止めが図られている。

【0029】

軸受としてのインナベアリング１５は、テーパローラベアリングであり、インナレース５７、アウタレース５８、転動体（ころ）５９および保持器６０を有している。転動体５９は保持器６０によってインナレース５７に保持されている。インナレース５７は、アウタレース５８に対して着脱可能である。アウタレース５８は、ハブ１３の挿通孔３６に圧入され、第３内周面３９と当接してハブ１３に保持される。図１、図２に示すように、アウタレース５８の外側の端面は第３段差面４４に当接している。外側から内側へ向かうにつれて転動体５９の軸心が径方向の中心から遠ざかるように、インナベアリング１５は装着されている。インナレース５７は、アクスルハウジング１１の第３外周面２５に装着されている。インナレース５７の内側の端面は、段差面２９に当接している。

【0030】

次に、オイルシール１６について説明する。オイルシール１６は、車幅方向においてインナベアリング１５の内側に設けられる。図２に示すように、オイルシール１６は、金属環６１と金属環６１を覆う弾性体６２と、ガータスプリング６３と、を有する。金属環６１の断面はＬ字状である。弾性体６２は可撓性を有するゴム系材料（例えば、フッ素ゴム）により形成されており、弾性体６２の内周側にはシールリップ部６４および一対のダストリップ部６５が備えられている。

【0031】

シールリップ部６４はブッシュ１７と当接して液密性を保つための部位であり、ダストリップ部６５は、ブッシュ１７と当接してシールリップ部６４への異物進入を防止するための部位である。ガータスプリング６３は、シールリップ部６４の締め付け力を付与するようにシールリップ部６４の外周側に備えられている。オイルシール１６は、車幅方向においてハブ１３より内側に設けられた湿式ブレーキ（図示せず）の潤滑油が車幅方向の外側（インナベアリング１５側）へ漏洩することを防止する。オイルシール１６は、ハブ１３の第１内周面３７に形成された装着溝４６に装着されるリング部材４７により抜け止めが図られている。

【0032】

図１、図２に示すように、ブッシュ１７は、アクスルハウジング１１に装着され、オイルシール１６を支持して密封性を確保するための筒状の部材である。ブッシュ１７は炭素クロム軸受鋼材により形成されている。炭素クロム軸受鋼材の熱膨張係数はアクスルハウジング１１の材料である鋳鉄の熱膨張係数よりも大きい。

【0033】

図２に示すように、ブッシュ１７は、外周面６６と、内周面６７と、外端面６８と、内端面６９と、環状溝７０と、テーパ面７１と、を有している。外周面６６は、オイルシール１６のシールリップ部６４およびダストリップ部６５が当接する面である。外周面６６の殆どは一定の外径に設定されているが、外周面６６の外端面６８付近では外径が僅かに小さくなっている。

【0034】

内周面６７は、アクスルハウジング１１の第２外周面２４と圧接される面である。外端面６８は、ブッシュ１７が第２外周面２４に圧入により固定された状態で軸方向の外側に位置し、内端面６９はブッシュ１７が第２外周面２４に圧入により固定された状態で軸方向の内側に位置する。

【0035】

環状溝７０は、Ｏリング７２を装着するための内周面６７に設けられた溝である。Ｏリング７２は内周面６７と第２外周面２４との間から潤滑油の漏洩を防止するためのシール部材である。テーパ面７１は、内端面６９から内周面６７に向けて傾斜する面であり、テーパ面７１の内径は内端面６９から内周面６７に向うにつれて小さくなるように設定されている。このため、ブッシュ１７が第２外周面２４に圧入により固定された状態では、テーパ面７１によってブッシュ１７が面取り面２８と干渉しない。

【0036】

ブッシュ１７の軸方向の長さ（外端面６８と内端面６９との間の長さ）は、段差面２７と段差面２９との間の距離よりも小さく設定されている。このため、外端面６８と段差面２９が面一となるようにブッシュ１７が第２外周面２４に圧入により固定された状態では、内端面６９と段差面２７との間に間隙Ｇが形成される。間隙Ｇは、第２外周面２４に圧入により固定されたブッシュ１７を取り外す場合に、ドライバ等の取り外し用の工具を挿入することが可能な間隙として機能する。したがって、間隙Ｇは取り外し用の工具が挿入可能な距離が設定されていればよい。

【0037】

次に、本実施形態に係るハブユニットシール構造の組み付け作業について説明する。まず、作業者は、Ｏリング７２が環状溝７０に装着されたブッシュ１７をアクスルハウジング１１の第２外周面２４に圧入により固定する。このとき、ブッシュ１７の外端面６８とアクスルハウジング１１の段差面２９が面一となるようにブッシュ１７を圧入すると、圧入されたブッシュ１７の内端面６９と段差面２７との間に間隙Ｇが形成される。

【0038】

次に、作業者は、インナベアリング１５のインナレース５７をアクスルハウジング１１の第３外周面２５に装着し、アウタレース５８およびオイルシール１６が装着されたハブ１３をアクスルハウジング１１にインナベアリング１５を介して支持させる。次に、作業者は、アウタベアリング１４のアウタレース５２をハブ１３の第５内周面４１に装着し、アウタベアリング１４のインナレース５１をアクスルハウジング１１の第４外周面２６に装着する。そして、作業者は、ワッシャ５５をアウタレース５２に当接させ、ナット５６を締結する。次に、車軸１２をハブ１３に固定し、ハブ１３の固定によってハブユニット１０の組み付けが完了する。

【0039】

ところで、ブッシュ１７はアクスルハウジング１１に圧入により固定されるが、ブッシュ１７の圧入時に、例えば、Ｏリング７２が環状溝７０からはみ出る等の不具合があると圧入されたブッシュ１７およびＯリング７２を交換する必要がある。ブッシュ１７およびＯリング７２を交換する場合には、図３（ａ）、図３（ｂ）に示すように、作業者は間隙Ｇにドライバ等の取り外し用の工具Ｔを挿入し、てこの原理を利用する等してブッシュ１７をスライドさせる。そして、ブッシュ１７をアクスルハウジング１１から取り外し、取り外されたブッシュ１７およびＯリング７２は廃棄し、新しいブッシュ１７およびＯリング７２に交換する。なお、ブッシュ１７は炭素クロム軸受鋼材により形成されている。炭素クロム軸受鋼材の熱膨張係数はアクスルハウジング１１の材料である鋳鉄の熱膨張係数よりも大きいため、ブッシュ１７の取り外し作業の際に、ブッシュ１７を加熱すれば、加熱しない場合と比較するとブッシュ１７をより取り外し易くなる。

【0040】

本実施形態に係るハブユニットシール構造は、以下の作用効果を奏する。
（１）ブッシュ１７の外端面６８が第１段差面４２と同一面であり、ブッシュ１７の内端面６９と第２段差面４３との間に間隙Ｇを有する。このため、アクスルハウジング１１に圧入されたブッシュ１７を取り外す必要がある場合、ブッシュ１７の内端面６９と段差面２７との間隙Ｇに取り外しのための工具Ｔを挿入することができる。その結果、ブッシュ１７を取り外しが容易となる。また、ブッシュ１７の外端面６８が段差面２９と同一面となるようにブッシュ１７を圧入すれば、ブッシュ１７の内端面６９と段差面２７との間隙Ｇを設けることができる。

【0041】

（２）ブッシュ１７はアクスルハウジング１１の材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されているので、アクスルハウジング１１に圧入されたブッシュ１７を取り外す必要がある場合、ブッシュ１７を加熱することにより圧入による締結力が低減される。その結果、間隙Ｇに工具Ｔを挿入することと相まってブッシュ１７はより取り外しし易くなる。

【0042】

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るハブユニットシール構造について説明する。本実施形態では、ブッシュの構成が第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0043】

図４、図５に示すように、本実施形態のハブユニット８０のブッシュ８１は、アクスルハウジング１１に装着され、オイルシール１６を支持して密封性を確保するための筒状の部材である。ブッシュ１７は炭素クロム軸受鋼材により形成されている。炭素クロム軸受鋼材の熱膨張係数はアクスルハウジング１１の材料である鋳鉄の熱膨張係数よりも大きい。

【0044】

図５に示すように、ブッシュ８１は、外周面８２と、圧入内周面８３Ａを有する締嵌部８３と、外端面８４と、内端面８５と、環状溝８６と、テーパ面８７Ａを有するテーパ部８７と、薄肉内周面８８と、薄肉部８９と、を有している。外周面８２は、オイルシール１６のシールリップ部６４およびダストリップ部６５が当接する面である。外周面８２の殆どは一定の外径に設定されているが、外周面８２の外端面６８付近では外径が僅かに小さくなっている。

【0045】

締嵌部８３は、圧入内周面８３Ａを有している。圧入内周面８３Ａは、アクスルハウジング１１の第２外周面２４と締まり嵌めされる面である。外端面８４は、ブッシュ１７が第２外周面２４に圧入により固定された状態で外側に位置し、内端面８５はブッシュ１７が第２外周面２４に圧入により固定された状態で内側に位置する。

【0046】

環状溝８６は、Ｏリング７２を装着するための圧入内周面８３Ａに設けられた溝である。テーパ部８７はテーパ面８７Ａを有する。テーパ面８７Ａは、締嵌部８３から薄肉内周面８８に向けて傾斜する面であり、テーパ面８７Ａの内径は圧入内周面８３Ａから薄肉内周面８８に向うにつれて小さくなるように設定されている。つまり、テーパ面８７Ａは、締嵌部８３の軸方向における内端面８５から段差面２７へ向かうにつれて内径が大きくなる。薄肉内周面８８はテーパ面８７Ａの外側縁から外端面８４の間に形成される内周面である。

【0047】

薄肉部８９は外周面８２の一部と、薄肉内周面８８と、外端面８４とにより区画される部位である。つまり、薄肉部８９は、締嵌部８３およびテーパ部８７よりも大きな内径の薄肉内周面８８を有し、径方向の肉厚を薄くした部位である。薄肉部８９は、ブッシュ８１の全周にわたって備えられている。

【0048】

薄肉内周面８８のテーパ部８７に近い端部には、内周溝９０が形成されている。ブッシュ８１が第２外周面２４に圧入により固定された状態では、テーパ面８７Ａおよび薄肉内周面８８によってブッシュ８１が面取り面２８と干渉しない。

【0049】

ブッシュ８１の軸方向の長さ（外端面８４と内端面８５との間の長さ）は、段差面２７と段差面２９との間の距離と同じに設定されている。このため、外端面８４と段差面２９が面一となるようにブッシュ８１が第２外周面２４に圧入により固定された状態では、内端面８５は段差面２７に当接する。したがって、ブッシュ８１と段差面２７との間に間隙は存在しない。

【0050】

本実施形態では、ブッシュ８１を交換する場合には、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、作業者は間隙Ｇにドライバ等の取り外し用の工具Ｔを薄肉部８９に当てて荷重を与え、薄肉部８９を変形させて凹部Ｒを形成する。凹部Ｒを形成した後は、工具Ｔを凹部Ｒに挿入し、てこの原理を利用する等してブッシュ８１をスライドさせ、ブッシュ８１をアクスルハウジング１１から取り外す。取り外されたブッシュ８１およびＯリング７２は廃棄し、新しいブッシュ８１およびＯリング７２を交換する。なお、ブッシュ８１の取り外し作業の際に、ブッシュ８１を加熱すれば、加熱しない場合と比較するとブッシュ１７を取り外し易くなる。

【0051】

本実施形態に係るハブユニットシール構造は、以下の作用効果を奏する。
（３）ブッシュ８１は、外周面８２と締まり嵌めされる圧入内周面８３Ａを有する締嵌部８３と、締嵌部８３の軸方向における内側端から段差面２７へ向かうにつれて内径が大きくなるテーパ面８７Ａを有するテーパ部８７と、テーパ部８７から軸方向内側へ延びる薄肉部８９と、を有する。このため、アクスルハウジング１１に圧入されたブッシュ８１を取り外す必要がある場合、薄肉部８９に工具Ｔを当てて薄肉部８９を変形させることで工具Ｔが挿入される凹部Ｒを形成する。凹部Ｒに工具Ｔを挿入することで、ブッシュ８１を取り外しが容易となる。したがって、ブッシュ８１と段差面２７との間に間隙は存在しない場合でも、ブッシュ８１を取り外し易くすることができる。なお、薄肉部８９は変形によって破断してもよい。

【0052】

（４）薄肉部８９は、ブッシュ８１の全周にわたって備えられているので、薄肉部８９を探す必要が無く、段差面２７に近いブッシュ８１における内端面８５付近の部位に工具Ｔを当てれば、薄肉部８９を変形させることができる。

【0053】

（５）薄肉部８９の薄肉内周面８８は、周方向に延在する内周溝９０を備えている。このため、内周溝９０は、薄肉部８９に径方向の外力が加わったときに、薄肉部８９を変形し易くすることができる。

【0054】

（６）ブッシュ８１は、アクスルハウジング１１の材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されている。このため、アクスルハウジング１１に圧入されたブッシュ８１を取り外す必要がある場合、ブッシュ８１を加熱することにより圧入による締結力が低減される。その結果、凹部Ｒに工具Ｔを挿入することと相まってブッシュ８１をより取り外しし易くなる。また、加熱よって薄肉部８９が変形し易くなる。

【0055】

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

【0056】

○ 第１の実施形態ではブッシュ１７の外端面６８が第１段差面４２と同一面としたが、ブッシュ１７の外端面６８は第１段差面４２と同一面でなくてもよい。その場合、ブッシュ１７を圧入する際に、ブッシュ１７の内端面６９と段差面２７との間隙Ｇを設けるように、目視等をしながら圧入する必要がある。
○ 上記の第２の実施形態では、ブッシュの周方向にわたって薄肉部を形成したが、これに限らない。例えば、図７（ａ）～図７（ｃ）に示す変形例１のように、ブッシュ１０１の周方向において一部に薄肉部１０２が備えられるようにしてもよい。図７（ａ）では薄肉部１０２が１個しか図示されないが、複数の薄肉部１０２が周方向に形成されている。薄肉部１０２は薄肉内周面８８に相当する薄肉内周面１０３を有し、圧入内周面８３Ａと薄肉内周面１０３との間には第１テーパ面１０４が形成されており、薄肉内周面１０３には内周溝１０５が備えられている。周方向における薄肉部１０２以外の部位では圧入内周面８３Ａと内端面８５とを繋ぐ第２テーパ面１０６が設けられている。ブッシュ１０１を取り外す際には、薄肉部１０２に工具Ｔを当てて、薄肉部１０２を変形させて第２の実施形態と同様の凹部Ｒを形成すればよい。変形例１によれば、周方向にわたって薄肉部が形成されたブッシュと比較して、ブッシュ１０１の強度を向上させることができる。
○ 上記の第２の実施形態では、薄肉部はブッシュにおいてテーパ面の端部と内端面との間に設けられたが、この限りではない。例えば、図８に示す変形例２のブッシュ１１１としてもよい。ブッシュ１１１は、圧入内周面８３Ａから内端面８５との間にテーパ面１１２が形成されており、テーパ面１１２には周方向にわたって溝１１３が形成されている。溝１１３が形成されている部位が薄肉部１１４である。ブッシュ１１１を取り外す際には、薄肉部１１４よりも内端面８５側の部位に工具Ｔを当てて、当該部材を変形させて第２の実施形態と同様の凹部Ｒを形成すればよい。
○ 上記の第２の実施形態（変形例を含む）では、薄肉部が内周溝を備えるとしたが、内周溝は必須の要件ではなく、内周溝を備えないブッシュであってもよい。
○ 上記の実施形態では、ブッシュがアクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成されているとしたが、この限りではない。ブッシュはアクスルハウジングの材料よりも熱膨張係数の高い材料により形成なくてもよい。また、ブッシュを取り外しときにブッシュを加熱するとしたが、ブッシュの加熱は必須でない。

【符号の説明】

【0057】

１０、８０ ハブユニット
１１ アクスルハウジング
１２、２０５ 車軸
１３、２０２ ハブ
１４ アウタベアリング
１５ インナベアリング
１６ オイルシール
１７、８１、１０１、１１１、２０７ ブッシュ
２４ 第２外周面（ブッシュ外周面）
２５ 第３外周面（軸受外周面）
２７ 段差面（第１段差面）
２９ 段差面（第２段差面）
６６、８２ 外周面（ブッシュ）
６７ 内周面（ブッシュ）
６８、８４ 外側端（ブッシュ）
６９、８５ 内側端（ブッシュ）
８３ 締嵌部
８３Ａ 圧入内周面（ブッシュ）
８８、１０３ 薄肉内周面
８９、９２、１０２、１１４ 薄肉部
９０、１０５ 内周溝
Ｐ 軸心
Ｒ 凹部
Ｔ 工具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】