特許 7213887 メインダンパー及び補足ダンパーを有するねじり減衰装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-01-19

(45)【発行日】2023-01-27

(54)【発明の名称】メインダンパー及び補足ダンパーを有するねじり減衰装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 15/134 20060101AFI20230120BHJP

【ＦＩ】

F16F15/134 B

F16F15/134 A

F16F15/134 D

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2020552902

(86)(22)【出願日】2019-03-28

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2021-08-10

(86)【国際出願番号】 EP2019057929

(87)【国際公開番号】W WO2019185836

(87)【国際公開日】2019-10-03

【審査請求日】2020-11-26

(31)【優先権主張番号】1852841

(32)【優先日】2018-03-30

(33)【優先権主張国・地域又は機関】FR

(73)【特許権者】

【識別番号】503041177

【氏名又は名称】ヴァレオ アンブラヤージュ

(74)【代理人】

【識別番号】100091487

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 行孝

(74)【代理人】

【識別番号】100105153

【弁理士】

【氏名又は名称】朝倉 悟

(74)【代理人】

【識別番号】100127465

【弁理士】

【氏名又は名称】堀田 幸裕

(74)【代理人】

【識別番号】100130719

【弁理士】

【氏名又は名称】村越 卓

(72)【発明者】

【氏名】ロエル、ベルオーグ

(72)【発明者】

【氏名】ミカエル、エンヌベル

【審査官】大谷 謙仁

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１７／０５７４９０（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １５／１３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両トランスミッションチェーンのためのねじり減衰装置であって、
－トルクを伝達するための第１回転要素（７）と、
－前記トルクを伝達するための第２回転要素（９）と、
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間に配置されたメインダンパー（Ａ）を備える少なくとも１つの減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）であって、各メインダンパーが、位相部材（１５）により直列に配置された第１ばね（１３－１）及び第２ばね（１３－２）を含むばねのグループを含み、前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）がそれぞれ前記第１回転要素（７）と前記位相部材（１５）との間及び前記位相部材（１５）と前記第２回転要素（９）との間に配置され、前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）がそれらが変形する際に前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の回転軸（Ｘ）の周りにおける相対回転を許容する、少なくとも１つの減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）と、を備え、
各減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、前記位相部材（１５）によって支えられる追加ばね（２５）を含み、前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９）によりとられる速度又はトルクの提示のない静止の相対角度位置から、前記第２回転要素（９）に対する前記第１回転要素（７）の相対回転の第１方向において：
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位の第１閾値（Ａ１）よりも、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が小さい場合、前記追加ばね（２５）は前記第１回転要素（７）から距離があけられ、それによって前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で前記追加ばね（２５）によって追加のトルクが伝達されえず、
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が、前記第１角度変位閾値（Ａ１）以上の場合、前記追加ばね（２５）は前記第１回転要素（７）に対して直接的又は間接的にもたれて、それによって前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で前記追加ばね（２５）によって追加のトルクが伝達されることができるように前記ねじり減衰装置は構成され、
前記位相部材は、前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）の半径方向に内側において配置された半径方向に延びる環状部分を備えることを特徴とする、ねじり減衰装置。

【請求項2】

各追加ばね（２５）は、
－前記位相部材（２５）に対して直接的又は間接的にもたれるように配置された第１ベアリング面（２５ａ）と、
－相対回転の前記第１方向において前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が前記第１角度変位閾値（Ａ１）以上である場合に、前記第１回転要素（７）の第１作動面（４０）に対して直接的又は間接的にもたれることができる第２ベアリング面（２５ｂ）と、を含むらせんばねである、請求項１に記載のねじり減衰装置。

【請求項3】

前記静止の相対角度位置から、相対回転の前記第１方向において前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位の第２閾値（Ａ２）以上である場合に、各第２ばね（１３－２）が圧縮されなくなるように、前記ねじり減衰装置は配置される請求項１又は２に記載のねじり減衰装置。

【請求項4】

前記静止の相対角度位置から、相対回転の前記第１方向における前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位の第２閾値（Ａ２）以上の場合に、前記第２回転要素（９）によって支えられる第２停止部（ｂ２）と相互作用するように配置され且つ前記位相部材（１５）によって支えられる第１停止部（ｂ１）を、前記ねじり減衰装置は備える、請求項３に記載のねじり減衰装置。

【請求項5】

前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９）のうちの一方は、ばねの各グループの前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）を軸方向に保持する２つのガイドワッシャー（９ａ、９ｂ）によって形成され；前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９）のうちの他方は、前記２つのガイドワッシャー（９ａ、９ｂ）の間に軸方向に配置されたウェブ（７）によって形成される請求項１～４のうちのいずれか一項に記載のねじり減衰装置。

【請求項6】

減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）の前記追加ばね（２５）は、周方向に、当該減衰モジュールの前記第１ばね（１３－１）と前記第２ばね（１３－２）との間に、少なくとも部分的に、配置されている請求項１～５のうちのいずれか一項に記載のねじり減衰装置。

【請求項7】

車両トランスミッションチェーンのためのねじり減衰装置であって、
－トルクを伝達するための第１回転要素（７）と、
－前記トルクを伝達するための第２回転要素（９）と、
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間に配置されたメインダンパー（Ａ）を備える少なくとも１つの減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）であって、各メインダンパーが、位相部材（１５）により直列に配置された第１ばね（１３－１）及び第２ばね（１３－２）を含むばねのグループを含み、前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）がそれぞれ前記第１回転要素（７）と前記位相部材（１５）との間及び前記位相部材（１５）と前記第２回転要素（９）との間に配置され、前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）がそれらが変形する際に前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の回転軸（Ｘ）の周りにおける相対回転を許容する、少なくとも１つの減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）と、を備え、
各減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、前記位相部材（１５）によって支えられる追加ばね（２５）を含み、前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９）によりとられる速度又はトルクの提示のない静止の相対角度位置から、前記第２回転要素（９）に対する前記第１回転要素（７）の相対回転の第１方向において：
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位の第１閾値（Ａ１）よりも、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が小さい場合、前記追加ばね（２５）は前記第１回転要素（７）から距離があけられ、それによって前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で前記追加ばね（２５）によって追加のトルクが伝達されえず、
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が、前記第１角度変位閾値（Ａ１）以上の場合、前記追加ばね（２５）は前記第１回転要素（７）に対して直接的又は間接的にもたれて、それによって前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で前記追加ばね（２５）によって追加のトルクが伝達されることができるように前記ねじり減衰装置は構成され、
各減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、前記位相部材によって支えられる少なくとも１つのペアのトランスミッションプレート（１７ａ、１７ｂ）を有し、トランスミッションプレートの各ペアは、軸方向にお互いから離された第１トランスミッションプレート（１７ａ）及び第２トランスミッションプレート（１７ｂ）を備え；前記第１トランスミッションプレート（１７ａ）及び前記第２トランスミッションプレート（１７ｂ）は各々、前記第１ばね（１３－１）の第１端部（１３－１１）と直接的又は間接的に相互作用する第１スラストゾーン（Ｐ１）と、前記第２ばね（１３－２）の第１端部（１３－２１）と直接的又は間接的に相互作用する第２スラストゾーン（Ｐ２）とを含み、プレートの各ペアの前記第１スラストゾーンは軸方向にお互いから離されており、プレートの各ペアの前記第２スラストゾーンは軸方向にお互いから離されているねじり減衰装置。

【請求項8】

トランスミッションプレートの各ペアの前記第１トランスミッションプレート（１７ａ）及び前記第２トランスミッションプレート（１７ｂ）は、第１位相ワッシャー及び第２位相ワッシャーにそれぞれ形成され、当該第１位相ワッシャー及び当該第２位相ワッシャーは、お互いから軸方向に間隔が置かれて離されている請求項７に記載のねじり減衰装置。

【請求項9】

車両トランスミッションチェーンのためのねじり減衰装置であって、
－トルクを伝達するための第１回転要素（７）と、
－前記トルクを伝達するための第２回転要素（９）と、
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間に配置されたメインダンパー（Ａ）を備える少なくとも１つの減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）であって、各メインダンパーが、位相部材（１５）により直列に配置された第１ばね（１３－１）及び第２ばね（１３－２）を含むばねのグループを含み、前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）がそれぞれ前記第１回転要素（７）と前記位相部材（１５）との間及び前記位相部材（１５）と前記第２回転要素（９）との間に配置され、前記第１ばね（１３－１）及び前記第２ばね（１３－２）がそれらが変形する際に前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の回転軸（Ｘ）の周りにおける相対回転を許容する、少なくとも１つの減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）と、を備え、
各減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、前記位相部材（１５）によって支えられる追加ばね（２５）を含み、前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９）によりとられる速度又はトルクの提示のない静止の相対角度位置から、前記第２回転要素（９）に対する前記第１回転要素（７）の相対回転の第１方向において：
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位の第１閾値（Ａ１）よりも、前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が小さい場合、前記追加ばね（２５）は前記第１回転要素（７）から距離があけられ、それによって前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で前記追加ばね（２５）によって追加のトルクが伝達されえず、
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が、前記第１角度変位閾値（Ａ１）以上の場合、前記追加ばね（２５）は前記第１回転要素（７）に対して直接的又は間接的にもたれて、それによって前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で前記追加ばね（２５）によって追加のトルクが伝達されることができるように前記ねじり減衰装置は構成され、
各減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、前記位相部材（１５）によって支えられたトランスミッションヘッド（１７）であって、前記減衰モジュールの前記ばねのグループの前記第１ばね（１３－１）と前記第２ばね（１３－２）との間に周方向に配置されたトランスミッションヘッド（１７）を含み、各トランスミッションヘッド（１７）はハウジング（Ｌ）を備え、当該ハウジング（Ｌ）の内側に前記減衰モジュールの前記追加ばね（２５）が収容され、それにより相対回転の前記第１方向における前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位が角度変位の前記第１閾値（Ａ１）以上である場合に前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で追加のトルクを伝達するねじり減衰装置。

【請求項10】

各減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）は、前記位相部材（１５）によって支えられたトランスミッションヘッド（１７）であって、前記減衰モジュールの前記ばねのグループの前記第１ばね（１３－１）と前記第２ばね（１３－２）との間に周方向に配置されたトランスミッションヘッド（１７）を含み、各トランスミッションヘッド（１７）はハウジング（Ｌ）を備え、当該ハウジング（Ｌ）の内側に前記減衰モジュールの前記追加ばね（２５）が収容され、それにより相対回転の前記第１方向における前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位が角度変位の前記第１閾値（Ａ１）以上である場合に前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で追加のトルクを伝達する請求項１～８のうちのいずれか一項に記載のねじり減衰装置。

【請求項11】

各減衰モジュール（Ｍ１、Ｍ２）に関し、前記トランスミッションヘッド（１７）は前記トランスミッションプレートのペア（１７ａ、１７ｂ）によって形成され、前記第１トランスミッションプレート（１７ａ）及び前記第２トランスミッションプレート（１７ｂ）は各々開口部（４７ａ、４７ｂ）を含み、前記第１トランスミッションプレート（１７ａ）における前記開口部（４７ａ）及び前記第２トランスミッションプレート（１７ｂ）における前記開口部（４７ｂ）は、対応する減衰モジュールの前記追加ばね（２５）を収容するように、お互いに軸方向に向かい合って配置される請求項７又は８と関連する請求項１０に記載のねじり減衰装置。

【請求項12】

各トランスミッションヘッド（１７）は、関連する前記追加ばね（２５）を軸方向に保持するための２つの軸方向保持要素（１８ａ、１８ｂ）をさらに備え、前記追加ばね（２５）のための前記２つの軸方向保持要素（１８ａ、１８ｂ）は、前記追加ばね（２５）の両側において軸方向に配置される請求項９～１１のいずれか一項に記載のねじり減衰装置。

【請求項13】

前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９）によりとられる速度又はトルクの提示がない静止の相対角度位置から、相対回転の前記第１方向とは反対である、前記第２回転要素（９）に対する前記第１回転要素（７）の相対回転の第２方向において：
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位の第４閾値（Ａ４）未満である場合、各追加ばね（２５）は前記第１回転要素（７）から距離を置いており、
－前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が前記第４角度変位閾値（Ａ４）以上である場合、各追加ばねは前記第１回転要素（７）に対して直接的又は間接的にもたれ、それによって前記位相部材（１５）と前記第１回転要素（７）との間で各追加ばね（２５）により追加のトルクが伝達されることができるように前記ねじり減衰装置は構成される請求項１～１２のうちのいずれか一項に記載のねじり減衰装置。

【請求項14】

前記静止の相対角度位置から、相対回転の第２方向において前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の角度変位の第５閾値（Ａ５）以上である場合、前記第２ばね（１３－２）が圧縮されないように、前記ねじり減衰装置は配置され、第５停止部（ｂ５）は、前記位相部材（１５）によって支えられ、且つ、相対回転の前記第２方向において前記第１回転要素（７）と前記第２回転要素（９）との間の前記角度変位が前記第５変位閾値（Ａ５）に達する場合に前記第２回転要素（９）によって支えられる第６停止部（ｂ６）と相互作用するように配意され、前記位相部材（１５）の前記第１トランスミッションプレート（１７ａ）及び／又は前記第２トランスミッションプレート（１７ｂ）は前記第１停止部（ｂ１）を形成するラグ（４１）を有し、前記第５停止部（ｂ５）も当該ラグ（４１）に形成される請求項７、又は請求項７を引用する請求項１３に記載のねじり減衰装置。

【請求項15】

請求項１～１４のうちのいずれか一項に記載の減衰装置及び摩擦ディスクを具備するトルクリミッタを備えるトランスミッションシステムであって、前記摩擦ディスクは、前記減衰装置の前記第１回転要素（７）及び前記第２回転要素（９、１０）のうちの１つと回転で一体的に設けられる、トランスミッションシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

発明は、電動装置におけるトルク伝達の分野に関し、車両トランスミッションチェーン用のねじり減衰装置に関する。

【発明の概要】

【0002】

自動車は一般に、デュアルマスフライホイールやクラッチディスクなどのトランスミッションチェーンのさまざまな部分に統合できるそのようなねじり減衰装置を備える。トルクリミッタはまた、エンジンのアサイクリズム（ａｃｙｃｌｉｓｍ）及び他のねじれ振動をフィルタリングするためのねじり減衰装置に関連付けられ得る。このフィルタリングは、典型的には、１つ又は複数のねじり減衰モジュールによって実行され、当該１つ又は複数のねじり減衰モジュールは、ねじりで動作し且つトルクの伝達中に第２回転トルク伝達要素に対する第１回転トルク伝達要素の相対回転を可能にする組み合わされたばねダンパーである。相対回転はばねによって可能であってもよく、減衰は、ばねに蓄積されたエネルギーの一部を摩擦によって放散するように、ばねワッシャーによって軸方向に負荷がかけられた摩擦ワッシャーが設けられる摩擦装置によって達成され得る。

【0003】

そのようなねじり減衰装置を設計する際には、特定の用途に適した特性曲線を得るように、ばねの選択、サイズ設定、及び配置に特別な注意が払われる。

【0004】

発明の目的は、そのようなデバイスを変調可能な特性曲線で提案することによって、従来技術のねじり減衰デバイスを改善することである。

【0005】

特に、発明の目的は、減衰装置の角度の剛性を所定の角度の変位閾値を超えて増加させることである。特に、発明の目的は、減衰装置の角度の剛性を所定の角度の変位閾値を超えて増加させることである。

【0006】

この目的のために、発明は、車両トランスミッションチェーン用のねじり減衰装置に関し、以下を備える：
－トルクを伝達するための第１回転要素；
－トルクを伝達するための第２回転要素；
－第１回転要素と第２回転要素との間に配置されたメインダンパーを含む少なくとも１つの減衰モジュールであって、各メインダンパーは、位相部材によって直列に配置された第１ばね及び第２ばねを含むばねのグループを含み、第１ばね及び第２ばねは、第１回転要素と位相部材との間及び位相部材と第２回転要素との間にそれぞれ配置され、第１ばね及び第２ばねは、それらが変形する際に、第１回転要素と第２回転要素との間の回転の軸の周りの相対回転を可能にする。

【0007】

各減衰モジュールは、位相部材によって支えられる追加ばねを含み、ねじり減衰装置は、速度又はトルクの提出のない第１回転要素及び第２回転要素によりとられる静止の相対角度位置からの、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転の第１方向において、以下のように構成される：
－第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第１閾値よりも小さい場合、追加ばねは、第１回転要素から、位相部材と第１回転要素との間で追加ばねによって追加のトルクが伝達されることができないのような距離にあり、
－第１回転要素と第２回転要素の間の角度変位が第１角度変位閾値以上である場合、追加ばねは、追加のトルクが位相部材と第１回転要素との間で追加ばねによって伝達されることができるように、第１回転要素に直接的又は間接的に作用する。

【0008】

ここで、及び本書の残りの部分において、シートなどのインターフェース要素が、一方では第１回転要素又は第２回転要素又は位相部材において、他方ではばねにおいて、使用され得るため、「直接及び間接」又は「直接的又は間接的に」という表現が使用される。

【0009】

「相対回転の方向」という表現は、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転を定めるために使用される。

【0010】

減衰装置はまた、以下の特徴のうちの１つ以上を含み得る：
－追加ばねの各々は、以下を含むらせんばねである
－位相部材を直接的又は間接的に支えるように配置された第１ベアリング面、及び
－相対回転の第１方向に、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１角度変位閾値以上である場合に、第１回転要素の第１作動面を直接的又は間接的に支持するようになることができる第２ベアリング面。

【0011】

－ねじり減衰装置は、静止の相対角度位置から、相対回転の第１方向において第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第２閾値以上である場合に、第２ばねの各々が圧縮されなくなるように配置される。したがって、第２ばねの各々の非アクティブ化は、第２の所定の角度変位閾値を超えて減衰装置の剛性を増加させることを可能にする。

【0012】

－一実施形態によれば、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が、静止の相対角度位置からの、相対回転の第１方向における第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第２閾値以上の場合に、第２回転要素によって支えられる第２停止部と相互作用するように配置され且つ位相部材によって支えられる第１停止部を、ねじり減衰装置は含む。したがって、第１停止部を第２停止部と接触させることにより、位相部材の第１停止部と第２回転要素の第２停止部との間に直接的にトルクを伝達することによって第２ばねの圧縮を停止することが可能になり、それにより減衰装置の剛性を増大させる。

【0013】

－ 変形として、各第２ばねは、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第２閾値以上である場合、その回転が連続して最大まで圧縮されるように構成される。

【0014】

－静止の相対角度位置からの、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転の第１方向に、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第３閾値に達した場合に、ねじり減衰装置は最大角度変位の角度位置を有する。言い換えると、伝達されたトルクが、第３閾値に等しい角度変位を生成するトルクよりも大きい場合、トルクのさらなる減衰はない。

【0015】

－第３閾値は、停止部によって取得されてもよいし、及び／又は、ばねの最大圧縮に対応してもよい。

【0016】

したがって、相対回転の第１方向で得られた減衰段階において、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が、静止の相対角度位置に関して、ゼロより大きく、第１閾値Ａ１より小さい場合；追加ばねの各々には応力がかからず、減衰は以下によって得られる：
－ばねの各グループの第１ばね及び第２ばね、そして望まれるなら、
－第１停止部及び第２停止部がすでに支持している場合又は各グループの第２ばねが（回転が連続している）その最大まで圧縮されている場合、各グループの第１ばねのみ。

【0017】

そして、相対回転の第１方向において第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が前記第１閾値よりも大きい場合に得られる後続の減衰段階において、第１回転要素の第１作動面及び第２ベアリング面は、追加ばねが第１ばねと並列に圧縮されるように、お互いに対して支持する。

【0018】

実際には３つの可能な代替があり：
－第１閾値及び第２閾値のいずれかが実質的に等しく、減衰曲線は全体で２つのスロープを有し、第１スロープは直列の第１ばね及び第２ばねの圧縮に対応し、第２スロープは並列の各第１ばね及び各追加ばねの圧縮に対応する。この第２スロープは、第１停止部及び第２停止部による各第２ばねの非活性化及び各第１ばねと並列の各追加ばねの圧縮に同時的に対応するため、第２スロープは第１スロープよりも著しく大きい。

【0019】

－又は、第１閾値及び第２閾値が異なり、そして減衰曲線は全体で３つのスロープを有し、第１スロープは直列の各第１ばねと各第２ばねの圧縮に対応し、第３スロープは並列な各第１ばね及び各追加ばねの圧縮に対応する。そして第２スロープは次のいずれかに対応する：
－第２閾値が第１閾値よりも小さい場合にのみ、各第１ばねの圧縮；又は
－第２閾値が第１閾値よりも大きい場合には、並列に配置された第１ばねと追加ばねによって形成されたアセンブリと各々が直列になっている各第２ばねの圧縮。

【0020】

したがって、遷移スロープは、「比較的低い」剛性の第１スロープと「比較的高い」剛性の第３のスロープとの間で得られる。

【0021】

－一実施形態によれば、第１回転要素は、ねじり減衰装置のトルク入力要素（Ｅ）を形成し、第２回転要素は、ねじり減衰装置のトルク出力要素を形成する。減衰装置の要素を介してエンジンからのトルクがねじり減衰装置に入り、当該減衰装置の要素は入力要素と呼ばれる。減衰装置の要素を介してトルクがねじり減衰装置からギアボックスに出て、当該減衰装置の要素は出力要素と呼ばれる。

【0022】

－あるいは、第１回転要素はトルク出力要素（Ｓ）を形成し、第２回転要素はねじり減衰装置のトルク入力要素を形成する。

【0023】

－第１回転要素及び第２回転要素のうちの一方は、ばねの各グループの第１ばね及び第２ばねを軸方向に保持する２つのガイドワッシャーによって形成され；第１回転要素及び第２回転要素のうちの他方は、２つのガイドワッシャーの間に軸方向に配置されたウェブによって形成される。一実施形態によれば、第２回転要素は、ばねの各グループの第１ばね及び第２ばねを軸方向に保持する２つのガイドワッシャーによって形成され、第１回転要素は、２つのガイドワッシャーの間に軸方向に配置されたウェブによって形成される。変形として、第１回転要素は、ばねの各グループの第１ばね及び第２ばねを軸方向に保持する２つのガイドワッシャーによって形成されてもよく、第２回転要素は、２つのガイドワッシャーの間に軸方向に配置されたウェブによって形成されてもよい。

【0024】

－各減衰モジュールは、位相部材によって支持される少なくとも１つのペアのトランスミッションプレートを有し、トランスミッションプレートの各ペアは、軸方向にお互いに離れた第１トランスミッションプレート及び第２トランスミッションプレートを備え；各トランスミッションプレートは、第１ばねの第１端部と直接的又は間接的に相互作用する第１スラストゾーンと、第２ばねの第１端部と直接的又は間接的に相互作用する第２スラストゾーンとを含み、プレートの各ペアの前記第１スラストゾーンは軸方向にお互いに離れており、プレートの各ペアの前記第２スラストゾーンは軸方向にお互いに離れている。したがって、トルクは、第１ばね及び第２ばねの第１端部の面のサイド領域で、位相部材とばねの各グループとの間で直接的又は間接的に伝達される。したがって、プレートのスラストゾーンは、第１ばね及び第２ばねの端部の面の幾何学的中心の両側に軸方向に配置される。したがって、第１のプレートと第２のプレートとの間の間隔でスラストポリゴンを定め、位相部材によるトルクの伝達の安定性を改善することが可能である。

【0025】

－プレートという用語は、ここでは平らな要素に限定されないが、特に金属で作られた、変形するのに十分な薄さの要素であり、特に型打ちされている。

【0026】

トランスミッションプレートの各ペアの第１トランスミッションプレート及び第２トランスミッションプレートは、互いに軸方向に間隔が置かれて離された第１位相ワッシャー及び第２位相ワッシャー上にそれぞれ形成される。

【0027】

減衰モジュールの追加ばねは、この減衰モジュールの第１ばねと第２ばねとの間に、少なくとも部分的に、周方向に配置されている。

【0028】

第１ばねは第１中心軸を有し、第２ばねは第２中心軸を有し、第１中心軸と第２中心軸との交点は、追加ばねにより占められる空間に位置する。

【0029】

第１ばね、第２ばね、及び追加ばねを通過する回転軸に垂直な平面がある。

【0030】

位相部材は、第１ばね及び第２ばねの半径方向に内側に配置された、少なくとも１つの半径方向に延びる環状部分を備える。

【0031】

各位相ワッシャーは、第１ばね及び第２ばねの半径方向に内側に配置された半径方向に延びる環状部分を含む。

【0032】

この環状部分を（外側ではなく）第１ばね及び第２ばねの半径方向に内側に配置することにより、この環状部分の変形がより小さくなる。さらに、慣性がより小さくなり、それにより弊害をもたらすであろう低周波数の共振周波数を回避することが可能になる。

【0033】

第１ばね及び第２ばねは、回転軸の周りの実質的に同じ半径上に配置される。言い換えれば、それらは同じ円形の経路上に直列に配置される。

【0034】

第１ばねの剛性は、第２ばねの剛性の５０％～１５０％である。

【0035】

第１ばねは、第２ばねが占める体積の５０％～１５０％の体積を占める。

【0036】

－２つの位相ワッシャーは、軸方向に互いに間隔を置いて、互いに固定されている。特に、２つの位相ワッシャーは、スペーサーによって互いに固定されており、各スペーサーは、位相ワッシャーの一方に圧着された第１端部と、位相ワッシャーの他方に圧着された第２端部とを有する。

【0037】

－２つの位相ワッシャーがウェブの両側に配置されている。

【0038】

－第２回転要素は、位相部材の両側に軸方向に配置された２つのガイドワッシャーを有する。

【0039】

－各減衰モジュールは、位相部材によって支えられたトランスミッションヘッドであって、減衰モジュールのばね群の第１ばねと第２ばねとの間に周方向に配置されたトランスミッションヘッドを含み、各トランスミッションヘッドは、内部に減衰モジュールの追加ばねを収容するハウジングを含み、それにより第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が相対回転の第１方向の角度変位の第１閾値以上である場合に、位相部材と第１回転要素との間に追加のトルクを伝達する。

【0040】

－各減衰モジュールについて、トランスミッションヘッドはトランスミッションプレートのペアによって形成され、第１トランスミッションプレート及び第２トランスミッションプレートはそれぞれ開口部を含み、第１トランスミッションプレートの開口部及び第２トランスミッションプレートの開口部は、対応する減衰モジュールの追加ばねを収容するように、お互いに軸方向に向かい合って配置される。

【0041】

－各トランスミッションヘッドは、関連する追加ばねを軸方向に保持するための２つの軸方向保持要素をさらに含み、追加ばね用の２つの軸方向保持要素は、追加ばねのどちらの側にも軸方向に配置される。

【0042】

－追加ばねを保持するための各軸方向保持要素は、半径方向成分を有する方向に曲げられた保持タブによって形成され、保持タブは、前記トランスミッションヘッドの第１トランスミッションプレート及び第２トランスミッションプレートのうちの１つに形成される。

【0043】

－したがって、各トランスミッションヘッドは、トランスミッションヘッドに関連する追加ばねの両側に軸方向に配置された２つの軸方向保持要素を備える。したがって、位相部材は、各追加ばねの軸方向案内も保証する。

【0044】

－各軸方向保持タブは、前記保持タブを有する第１トランスミッションプレート又は第２トランスミッションプレートの開口部のエッジから、半径方向構成要素と共に突出している。特に、保持タブは、開口部の下方半径方向エッジから突き出ている。言い換えれば、保持タブの輪郭は、保持タブの曲げの前の開口部の輪郭の一部を定める。

【0045】

－各トランスミッションプレートは、遠心力に対して前記トランスミッションプレートに関連する第１ばねを半径方向に保持するように配置された第１半径方向保持要素と、遠心力に対して前記トランスミッションプレートに関連する第２ばねを半径方向に保持するように配置された第２半径方向保持要素とを備える。

【0046】

－各トランスミッションプレートの第１半径方向保持要素及び第２半径方向保持要素は、関連する追加ばねの周方向の延長部において、関連する追加ばねの両側において周方向に、配置される。

【0047】

－第１半径方向保持要素は、第１ばねの半径方向外側で、周方向に延びる第１フィンガーである。

【0048】

－第２半径方向保持要素は、第２ばねの半径方向外側で、周方向に延びる第２フィンガーである。

【0049】

－各プレートにおいて、第１フィンガーは、第１スラストゾーンの外側半径方向端部から、周方向に突き出て延びる。

【0050】

－各プレートで、第２スラストゾーンの外側の半径方向端部から、第２フィンガーは突き出て周方向に延びる。

【0051】

－必要に応じて、各追加ばねはそのハウジングにプレストレスがかけられる。

【0052】

－各追加ばねは、関連する減衰モジュールの第１ばねと第２ばねの間に周方向に配置される。

【0053】

－各減衰モジュールの第１ばね及び第２ばねの体積はトーラス（ｔｏｒｕｓ）において内側に設けられており、関連する追加ばねの少なくとも一部もこのトーラスに配置されている。したがって、半径方向にコンパクトな減衰装置を提供することが可能である。

【0054】

－減衰モジュールの第１ばね及び第２ばねは、それぞれ第１の軸及び第２の軸に沿って延在し、第１の軸及び第２の軸は、実質的に回転軸Ｘに垂直な移植面において内側に設けられ、この減衰モジュールに関連する追加ばねは、実質的にこの移植面において内側に設けられる第３の軸に沿って延びる。したがって、軸方向にコンパクトな減衰装置を提供することが可能である。

【0055】

－各追加ばねは、軸Ｘに垂直な平面において、前記追加ばねに関連するモジュールの第１ばねに面する第１内側コーナーと、前記追加ばねに関連するモジュールの第２ばねに面する第２内側コーナーとを有し、第１内側コーナー及び第２内側コーナーは、この平面において、この第１ばねの第１端部の面と、位相部材と相互作用するこの第２ばねの第１端部の面との間に周方向に配置される。

【0056】

－各位相ワッシャーは環状部分を有し、各プレートは放射状アームによって位相ワッシャーの環状部分に接続されている。

【0057】

－各プレートの第１スラストゾーンは、前記プレートの第１壁によって形成され、各プレートの第２スラストゾーンは、前記プレートの第２壁によって形成される。

【0058】

－同じプレートの第１壁の傾斜と第２壁の傾斜は、第１壁と第２壁を通る軸Ｘに垂直な平面で、第１壁の前記平面との交線が、関連する追加ばねと回転軸Ｘとの間で第２壁の前記平面との交線と交差するようになっている。

【0059】

－たとえば、追加ばねの角度剛性は、第１ばねと第２ばねのうちのより硬いばねの角度剛性の少なくとも２倍を表す。例えば、第１ばねの角度剛性は１０Ｎｍ／°±５０％であってもよく、ＤＲ２の角度剛性は１５Ｎｍ／°±５０％であってもよく、追加ばねの角度剛性は３０Ｎｍ／°±５０％であってもよい。

【0060】

－第１回転要素は、ばねの各グループに関し、第１ばね及び第２ばねを収容することができる主開口部を含む。

【0061】

－第１回転要素は、各減衰モジュールに関し、第１回転要素に対する追加ばねの周方向の動きを可能にすることができる空洞を含み、第１作動面４０は、この空洞の周方向端部の１つを形成する。

【0062】

－同じ減衰モジュールに関連付けられた主開口部と空洞は、第１回転要素の同じウィンドウに形成される。

【0063】

－第１回転要素は、第１ばねの第１端部と反対側の第１ばねの第２端部と相互作用するように配置された第１ベアリング面と、第２ばねの第１端部と反対側の第２ばねの第２端部と相互作用するように配置された第２ベアリング面とを有する。

【0064】

－第２回転要素のガイドワッシャーは、メタルシートにおいて形成され、各々は、ばねの各グループに関し、ばね群の第１ばね及び第２ばねを部分的に収容して軸方向に案内するように配置された型打ち部分を有する。

【0065】

－各ガイドワッシャーは、ばねの各グループに関し、第１ばねの第２端部と相互作用するように配置された第３ベアリング面と、第２ばねの第２端部と相互作用するように配置された第４ベアリング面とを有する。

【0066】

－第１停止部は、位相部材の外周にある。

【0067】

－位相部材の第１トランスミッションプレート及び／又は第２トランスミッションプレートは、第１停止部ｂ１を形成するラグを有する。ラグは、第２回転要素の半径方向外側エッジを半径方向に覆うように軸方向に延びる。

【0068】

－ラグは、追加ばねの上方において半径方向に設けられる。

【0069】

－ラグに向かって湾曲したリップは、各プレートにおける開口部の半径方向外側エッジにラグを接続する。このリップは、半径方向に開口部の外側でプレートを補強する。

【0070】

－第２停止部は、第２回転要素の外周にある。

【0071】

－第２停止部は、ガイドワッシャーの少なくとも１つから半径方向外向きに延びる第１歯によって形成される。

【0072】

－各トランスミッションヘッドは第１停止部を有する。

【0073】

－ねじり減衰装置は、第１回転要素によって支えられた第３停止部であって、静止の相対角度位置からの、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転の第１方向における第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第３閾値に、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が達した場合に、第２回転要素によって支えられる第４停止部と相互作用するように配置された第３停止部を備える。

【0074】

－第３停止部は、第１回転要素の外周にある。

【0075】

－第３停止部は、ウェブの外側半径方向周縁に形成されたフックによって形成され、フックは実質的に軸方向に延びるエンドゾーンを有し、このエンドゾーンは、ガイドワッシャー９ａ、９ｂのうちの１つの外側半径方向エッジの半径方向に外側で、周方向に移動することができる。

【0076】

－第３停止部は、第１回転要素における２つの主開口部間に周方向に配置される。

【0077】

－第４停止部は、第２回転要素の外周にある。

【0078】

－第４停止部は、ガイドワッシャーの少なくとも１つから半径方向外側に延びる第２歯によって形成される。

【0079】

－減衰デバイスは２つの減衰モジュールを有する。

【0080】

－ねじり減衰装置は、速度又はトルクの提出がない第１回転要素と第２回転要素によりとられる静止の相対角度位置から、相対回転の第１方向とは反対である、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転の第２方向において、以下のように構成される：
－第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第４閾値未満である場合、各追加ばねは第１回転要素から距離を置いており、
－各追加ばねは、第１回転要素と第２回転要素の間の角度変位が第４角度変位閾値以上である場合に、第１回転要素を直接的又は間接的に支え、それによって追加トルクが、位相部材と第１回転要素の間で各追加ばねによって伝達されることができるようになる。

【0081】

－対照的に、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第４角度変位閾値よりも小さい場合、追加ばねは位相部材と第１回転要素との間で追加のトルクを伝達しない。

【0082】

－相対回転の第２方向において、第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第４角度変位閾値以上である場合、第１ベアリング面は、第１回転要素の第２作動面に対して直接的又は間接的に支持するようになることができ、各追加ばねの第２ベアリング面は、位相部材に対して直接的又は間接的に支持するように配置される。

【0083】

－各追加ばねの第２ベアリング面は、前記追加ばねに関連する第２トランスミッションプレート及び第１トランスミッションプレートにおいて開口部の第１周縁エッジとは反対の第２周縁エッジに対して直接的又は間接的に支持するように配置される。

【0084】

－ねじり減衰装置は、静止の相対角度位置から、相対回転の第２方向に第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第５閾値以上である場合に、第２ばねが圧縮されなくなるように配置される。したがって、第２ばねの非アクティブ化は、相対回転のこの第２方向において、第５の所定の角度変位閾値を超えて減衰装置の剛性を増加させることを可能にする。

【0085】

－相対回転の第２方向の第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第５変位閾値に達した際に、第５停止部が位相部材によって支えられ、第２回転要素によって支えられる第６停止部と相互作用するように配置される。したがって、第５停止部を第６停止部と接触させることにより、位相部材の第５停止部と第２回転要素の第６停止部との間で直接的にトルクを伝達することによって第２ばねの圧縮を停止して、それにより減衰装置の剛性を増大させることを可能にする。

【0086】

－第５停止部は、第１停止部を形成するラグにも形成される。

【0087】

－第１停止部と第５停止部は、ラグの周方向に反対側の２つのエッジに形成される。

【0088】

－第６停止部は、第４停止部も形成する第２歯に形成される。

【0089】

－第４停止部と第６停止部は、第２歯の周方向に反対側の２つのエッジに形成される。

【0090】

－ねじり減衰装置は、静止の相対角度位置から、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転の第２方向に第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第６閾値に達する場合に、最大角度変位の角度位置を有する。言い換えると、第６閾値に等しい角度変位を生成するトルクよりも大きいトルクに関してトルクのさらなる減衰はない。

【0091】

－第６閾値は、停止部によって得られてもよいし、及び／又は、ばねの最大圧縮に対応してもよい。

【0092】

－追加ばねは、一方では第１トランスミッションプレート及び第２トランスミッションプレートの開口部の第１周縁エッジにぴったりフィットするように設けられるか相互間にクランプされて固定され、他方ではそれらの第２周縁エッジにぴったりフィットするように設けられるか相互間にクランプされて固定される。各追加ばねは、そのハウジングにおいてプレストレスをかけられてもよい。

【0093】

－先行する請求項によるねじり減衰装置は、それにおいて、静止の相対角度位置から、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転の第２方向において第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第６閾値に達する場合に、第２回転要素によって支えられる第８停止部と相互作用するように配置され且つ第１回転要素によって支えられる第７停止部を減衰装置は備える。

【0094】

－第７停止部は、第３停止部も形成するフックに形成される。

【0095】

－第７停止部と第３停止部は、フックの周方向に反対側の２つのエッジに形成される。

【0096】

－第８停止部は、第２停止部も形成する第１歯に形成される。

【0097】

－各追加ばねの第２ベアリング面は、前記追加ばねに関連する第２トランスミッションプレート及び第１トランスミッションプレートの開口部の第２周縁エッジに対して直接的又は間接的に支持するように配置される。

【0098】

－第１ベアリングシートは、一方では、各減衰モジュールの第１回転要素と第１ばねとの間に介在し、他方では、各減衰モジュールの第１ばねと第２回転要素との間に介在する。

【0099】

－第２ベアリングシートは、一方では、各減衰モジュールの第２ばねと第１回転要素との間に介在し、他方では、各減衰モジュールの第２ばねと第２回転要素との間に介在する。

【0100】

－第１ベアリング面は、第１シートから突き出たピボットを収容するように配置された第１ノッチを有する。

【0101】

－第２ベアリング面は、第２シートから突き出たピボットを収容するように配置された第２ノッチを有する。

【0102】

－第３ベアリング面は、第１シートから突き出たピボットを収容するように配置された第３ノッチを有する。

【0103】

－第４ベアリング面は、第２シートから突き出たピボットを収容するように配置された第４ノッチを有する。

【0104】

－第３ベアリングシートは、各減衰モジュールの第１ばねと位相部材との間に介在する。

【0105】

－第４ベアリングシートは、各減衰モジュールの第２ばねと位相部材との間に介在する。

【0106】

－第３シートは、第１ばねの第１端部と相互作用するフロントベアリング面を有する。

【0107】

－第４シートは、第２ばねの第１端部と相互作用するフロントベアリング面を有する。

【0108】

－一実施形態によれば、静止の相対角度位置から、相対回転の第１方向に第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間角度変位の第２閾値以上である場合に、第２ベアリングシート及び第４ベアリングシートは互いに接触するように配置される。言い換えれば、第１停止部は第４ベアリングシートに形成され、第２停止部は第２ベアリングシートに形成される。

【0109】

－各ベアリングシートは、遠心力に対し、それが支持するばねを半径方向に保持するように配置されたカバーを有する。

【0110】

－第１停止部は、第４ベアリングシートのカバーの端部に形成され、第２停止部は、第２ベアリングシートのカバーの端部に形成される。

【0111】

－一実施形態によれば、各トランスミッションヘッドの２つの軸方向保持要素はアイカップによって形成され；対応するトランスミッションモジュールに関連する第１トランスミッションプレート及び第２トランスミッションプレートは各々がアイカップを備える。

【0112】

－アイカップを形成することを目的としたプレートの部分の周方向に両側に、各プレートに２つの切れ目が作られる。

【0113】

－必要に応じて、アイカップの周縁エッジの少なくとも１つが、減衰装置の第１停止部を形成する。したがって、静止の相対角度位置からの、第２回転要素に対する第１回転要素の相対回転の第１方向において第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位が第１回転要素と第２回転要素との間の角度変位の第２閾値以上である場合に、アイカップは、第２停止部を形成する第２回転要素の歯に対して支持するように配置される。

【0114】

－アイカップの他の周縁エッジは、減衰装置の第５停止部を形成する。

【0115】

－位相部材は、第１ばね及び第２ばねを軸方向に案内するための手段を備える。

【0116】

－例えば、各トランスミッションプレートは、第１ばねの第１端部の内側に配置された第１センタリング部材と、第２ばねの第１端部の内側に配置された第２センタリング部材とを備える。

【0117】

－これにより、第１ばねと第２ばねを軸方向にガイドすることができる。

【0118】

－各センタリング部材は、プレートのシートメタルに形成され且つＣ字型に湾曲した舌部である。

【0119】

－第１トランスミッションプレートの第１センタリング部材を形成する舌部と第２トランスミッションプレートの第１センタリング部材を形成する舌部は、軸方向にお互いに向かい合って配置され、第１ばねをセンタリングするためのセンタリングチューブを形成する。

【0120】

－第１トランスミッションプレートの第２センタリング部材を形成する舌部と第２トランスミッションプレートの第２センタリング部材を形成する舌部は、軸方向にお互いに向かい合って配置され、第２ばねをセンタリングするためのセンタリングチューブを形成する。

【0121】

－第１回転要素及び第２回転要素の一方は摩擦ディスクに回転可能につながれ、第１回転要素及び第２回転要素の他方はギアボックス入力シャフトを回転することができるハブに回転可能につながれる。

【0122】

－第１回転要素は摩擦ディスクに回転可能につながれ、第２回転要素はギアボックス入力シャフトを回転することができるハブに回転可能につながれる。

【0123】

－減衰装置は、ばねのエネルギーを放散すること及び振動現象を回避することを目的とした摩擦装置Ｆも含む。好ましくは、摩擦装置は、逆伝達方向にのみ摩擦するように配置されている。

【0124】

－発明はまた、先行する請求項のうちの１つによる摩擦ディスク及び減衰装置を含むトルクリミッタを含むトランスミッションシステムに関し、摩擦ディスクは、減衰装置の第１回転要素及び第２回転要素のうちの１つと回転して一体的に取り付けられる。

【0125】

－追加ばねは、摩擦ディスクの半径方向に内側に配置される。

【0126】

別の解決策によると：
－第３ベアリングシートは、位相部材において旋回するように取り付けられる。

【0127】

－第４ベアリングシートは、位相部材において旋回するように取り付けられる。

【0128】

－第３シートと第４シートは、同じ旋回ピンを中心に旋回するように取り付けられる。したがって、第３シート及び第４シートの傾斜は、減衰装置によって伝達されるトルクに応じて及び遠心力に応じて変化することができる。したがって、シートの旋回は、第１ばね及び第２ばねでの摩擦を制限することを可能にする。

【0129】

－第３ベアリングシート及び／又は第４ベアリングシート１８０は、２つの位相ワッシャーを接続するためのスペーサーの周りを旋回するように取り付けられ、スペーサー１１６は、シートの旋回ピンを形成する；
－第３シートと第４シートは、各々、それらの穴も重なるように軸方向にオーバーラップする穴の開いた接続タブを有し、旋回ピンは第３シートの接続タブの穴及び第４シートの接続タブの穴の両方に挿入される。

【0130】

－第３シートは、追加ばねと相互作用する背部ベアリング面を有する。このベアリング面は、第３シートのノッチに形成される。

【0131】

－第３シートは、第１ばねと追加ばねとの間に周方向に介在する。

【0132】

－第４シートは、追加ばねと相互作用する背部ベアリング面を有する。このベアリング面は、第４シートのノッチに形成される。

【0133】

－第４シートは、第２ばねと追加ばねとの間に周方向に介在する。

【0134】

－追加ばねは、その第１ベアリング面を介して第３シートと、その第２ベアリング面を介して第４シートとの間に、クランプされて固定される。したがって、追加ばねが圧縮される場合、シートにおけるばねのベアリングポイントが角度的に互いに近づくように移動する。したがって、剛性の更なる増大を得ることが可能である。

【0135】

－第３シートは、第１トランスミッションプレートの凹部に配置された第１ペグを有し、凹部の端部は第１ペグの動きを制限でき、それによって第３シートの旋回を制限する。

【0136】

－第３シートは、第２トランスミッションプレートの凹部に配置されている第２ペグを有し、凹部の端部は第２ペグの動きを制限でき、それによって第３シートの旋回を制限する。

【0137】

－第４シートは、第１トランスミッションプレートの凹部に配置された第１ペグを有し、凹部の端部は、第１ペグの動きを制限することができ、したがって第４シートの旋回を制限する。

【0138】

－第３シートは、第２トランスミッションプレートの凹部に配置されている第２ペグを有し、凹部の端部は第２ペグの動きを制限でき、それによって第４シートの旋回を制限する。

【図面の簡単な説明】

【0139】

次に、発明の好ましい実施形態が、添付の図面を参照して説明され、それにおいて：

【図1】図１及び図２は、発明の動作原理を図示するブロック図である。

【図2】図１及び図２は、発明の動作原理を図示するブロック図である。

【図3】図３は、第１実施形態の分解図である。

【図4】図４は、第１実施形態の斜視図である。

【図5】図５は、第２回転要素のガイドワッシャーが示されていない第１実施形態の斜視図である。

【図6】図６及び図７は、第１実施形態の断面図である。

【図7】図６及び図７は、第１実施形態の断面図である。

【図8】図８は、第１実施形態の３つの変形実施形態に対応する３つの特徴的な減衰曲線を示すグラフである。

【図9】図９及び図１０は、角度変位の２つの区別できる段階を有する第２実施形態の詳細斜視図である。

【図10】図９及び図１０は、角度変位の２つの区別できる段階を有する第２実施形態の詳細斜視図である。

【図11】図１１及び図１２は、別の解決の位相部材を図示する斜視図である。

【図12】図１１及び図１２は、別の解決の位相部材を図示する斜視図である。

【図13】図１３は、第３実施形態による位相部材の斜視図である。

【図14】図１４は、第３実施形態による減衰装置の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0140】

図１と図２は、車両トランスミッションチェーン用のねじり減衰装置を示す２つのブロック図を示し、当該ねじり減衰装置は、以下を備える：
－トルクを伝達するための第１回転要素７；
－トルクを伝達するための第２回転要素９；
－第１回転要素７と第２回転要素９との間に配置されたメインダンパーＡを含む減衰モジュールであって、各メインダンパーＡが第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２を含むばねのグループを含み、第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２が位相部材１５によって直列に配置され、第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２がそれぞれ第１回転要素７と位相部材１５との間及び位相部材１５と第２回転要素９との間に配置され、第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２がそれらが変形する際に第１回転要素７と第２回転要素９との間の回転軸Ｘの周りにおける相対回転を許容する、減衰モジュール。

【0141】

減衰モジュールは、位相部材１５によって支えられる追加ばね２５を含み、ねじり減衰装置は、第１回転要素７及び第２回転要素９によってとられる速度又はトルクの提出がない静止の相対角度位置から、第２回転要素９に対する第１回転要素７の相対回転の第１方向において、以下のように構成される：
－第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位が、第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位の第１閾値Ａ１よりも小さい場合、位相部材１５と第１回転要素との間で追加ばね２５によって追加のトルクが伝達されないように、追加ばね２５は第１回転要素７から距離が置かれ、
－第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位が第１角度変位閾値Ａ１以上である場合、位相部材１５と第１回転要素７との間で追加ばね２５によって追加のトルクが伝達されるように、追加ばねは第１回転要素７に対して直接的又は間接的に支持する。

【0142】

静止の相対角度位置から、第２回転要素９に対する第１回転要素７の相対回転の第１方向において第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位が第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位の第２閾値Ａ２以上である場合に、各第２ばね１３－２が圧縮されなくなるように、ねじり減衰装置は配置されている。

【0143】

この目的のために、図式的に示されるねじり減衰装置は第１停止部ｂ１を備え、当該第１停止部ｂ１は、位相部材１５によって支えられ、静止の相対角度位置から、相対回転の第１方向において第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位が第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位の第２閾値Ａ２以上の場合に、第２回転要素９によって支えられる第２停止部ｂ２と相互作用するように配置される。

【0144】

ねじり減衰装置はまた、静止の相対角度位置から、相対回転の第１方向において第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位が第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位の第３閾値Ａ３に達する場合に、最大角度変位の角度位置を有する。言い換えると、伝達されたトルクが、第３閾値Ａ３に等しい角度変位を生成するトルクよりも大きい場合、トルクのさらなる減衰はない。

【0145】

この目的のために、図式的に示されるねじり減衰装置は第３停止部ｂ３を備え、当該第３停止部ｂ３は、第１回転要素７によって支えられ、静止の相対角度位置から、相対回転の第１方向において第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位が第１回転要素７と第２回転要素９との間の角度変位の第３閾値Ａ３に達する場合に、第２回転要素９によって支えられる第４停止部ｂ４と相互作用するように配置される。

【0146】

図１において、減衰装置のトルク入力要素は、第１回転要素７であり、減衰装置のトルク出力要素は、第２回転要素９である。

【0147】

図２において、減衰装置のトルク入力要素は、第２回転要素９であり、減衰装置のトルク出力要素は、第１回転要素７である。

【0148】

図１及び２において見られるように、第１回転要素７と位相部材１５との間の角度変位が閾値Ａ１’に達する場合、第１角度変位閾値Ａ１が達せられ、位相部材１５と第２回転要素との間の角度変位が閾値Ａ２’に達する場合、第２角度変位閾値Ａ２が達せられる。

【0149】

説明及び特許請求の範囲において、「外側」及び「内側」という用語は、説明に与えられた定義に従って、減衰装置の要素を示すように、「軸方向」及び「半径方向」の向きとともに使用される。回転軸Ｘは、「軸方向」の向きを決める。「半径方向」の向きは、軸Ｘに直交するように方向づけられている。「周方向」の向きは、回転軸Ｘに直交し且つ半径方向に直交するように方向づけられる。「外側」及び「内側」という用語は、回転軸Ｘに関して、ある構成要素の別の構成要素に対する相対位置を定めるために使用され、したがって、半径方向に周辺において位置する外側要素とは反対のものとして、前記軸に近い構成要素は内側のものとして説明される。さらに、表現される角度及び角度セクターは、回転軸Ｘに関連して定められる。

【0150】

図３～図７は、図１に概略的に示されているようなねじり減衰装置の第１実施形態を示している。

【0151】

このねじり減衰装置は、通常の動作において軸Ｘを中心に回転することによりトルクを伝達すること及びこのトルクをある値に制限することを目的としたトルクリミッタの摩擦ディスク２に、結合されている。摩擦ディスク２は支持ディスクを有し、当該支持ディスクの両側に２つの摩擦ライニング３が第１セットのリベット４によって取り付けられている。

【0152】

摩擦ディスク２は、第２セットのリベット６によって、第１回転トルク伝達要素に固定され、当該第１回転トルク伝達要素は、このケースでは「ウェブ」７として言及されるディスクにより構成される。

【0153】

トランスミッションシステムにおいて、図６及び図７に示されるように、減衰装置に結合された摩擦ディスク２はトルクリミッタの一部を形成し、摩擦ディスクのライニング３は、フライホイールにしっかりと固定されて取り付けられたベアリングディスク８８に対し、ベルビルワッシャー（Ｂｅｌｌｅｖｉｌｌｅ ｗａｓｈｅｒ）８７などのばねにより弾性的に負荷された圧力ディスク８６によって、押される。

【0154】

ハブ５は、第３セットのリベット８によって第２回転トルク伝達要素に固定され、当該第２回転トルク伝達要素は、このケースでは「ガイドワッシャー」９ａ、９ｂとして言及されるディスクペアによって構成される。第１ガイドワッシャー９ａはハブ５の一方の側に対して固定され、第２ガイドワッシャー９ｂはハブ５の反対側に対して固定される。２つのガイドワッシャー９ａ及び９ｂは、ばねの各グループの第１ばね及び第２ばねを軸方向に保持し、ウェブ７は、２つのガイドワッシャー９ａ及び９ｂの間に軸方向に配置される。

【0155】

ハブ５は、トランスミッションシャフトの外側スプラインと相互作用することができる内側スプラインを有する。

【0156】

ウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間に介在する２つのねじり減衰モジュールＭ１及びＭ２は、２つの減衰モジュールＭ１及びＭ２を圧縮することによって一方ではウェブ７が及び他方ではガイドワッシャー９、１０が互いに対して回転することができるようになっている。

【0157】

動作中、フライホイールは摩擦ディスク２を回転させ、したがってそれにしっかりと固定されているウェブ７を回転させる。ウェブ７は減衰モジュールを圧縮し、当該減衰モジュールは、トルクを、ガイドワッシャー９ａ、９ｂに伝達し、したがってそれらにしっかりと固定されているハブ５に伝達する。ウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間でトルクを伝達することにより、減衰モジュールは、アサイクリズム及び他の望ましくないねじれ運動を除去する。

【0158】

各減衰モジュールにおいて、追加ばね２５は、以下を含むらせんばねである：
－位相部材２５に対して直接的又は間接的に支持するように配置された第１ベアリング面２５ａ、及び
－相対回転の第１方向において、ウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位が第１角度変位閾値Ａ１以上である場合に、ウェブ７の第１作動面４０を直接的又は間接的に支持することができる第２ベアリング面２５ｂ。

【0159】

各減衰モジュールは、位相部材１５によって支えられたトランスミッションプレート１７ａ及び１７ｂのペアを有し、トランスミッションプレートの各ペアは、互いに軸方向に離間された第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂを備える。

【0160】

各トランスミッションプレートは、第１ばね１３－１の第１端部１３－１１と直接的又は間接的に相互作用する第１スラストゾーンＰ１と、第２ばね１３－２の第１端部１３－２１と直接的又は間接的に相互作用する第２スラストゾーンＰ２とを備え、プレートの各ペアの前記第１スラストゾーンは、互いに軸方向に離間されており、プレートの各ペアの前記第２スラストゾーンは、互いに軸方向に離間されている。したがって、トルクは、第１ばね及び第２ばね１３－１及び１３－２の第１端部の面のサイド領域において、位相部材とばねの各グループとの間で直接的又は間接的に伝達される。したがって、プレートのスラストゾーンは、第１ばね及び第２ばね１３－１及び１３－２の第１端部の面の幾何学的中心の両側に軸方向に配置される。したがって、第１のプレートと第２のプレートとの間の間隔に応じてばねのスラストポリゴンを変化させることが、特に拡大することが可能であり、このようにして、位相部材によるトルクの伝達の安定性を改善することが可能である。

【0161】

トランスミッションプレートの各ペアの第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂは、それぞれ、互いに軸方向に間隔を置いて配置された第１位相ワッシャー１５ａ及び第２位相ワッシャー１５ｂ上に形成される。２つの位相ワッシャー１５ａ及び１５ｂは、スペーサー１６によって互いに固定されており、各スペーサー１６は、一方の位相ワッシャーに圧着される第１端部と、他方の位相ワッシャーに圧着される第２端部とを有する。

【0162】

２つの位相ワッシャー１５ａ及び１５ｂは、ウェブ７の両側に配置され、２つのガイドワッシャー９ａ及び９ｂは、２つの位相ワッシャー１５ａ及び１５ｂの両側において軸方向に配置される。

【0163】

各減衰モジュールＭ１、Ｍ２は、減衰モジュールのばね群の第１ばね１３－１と第２ばね１３－２との間に直接的又は間接的に介在するトランスミッションヘッド１７を備える。各トランスミッションヘッド１７はハウジングＬを備え、当該ハウジングＬの内部に減衰モジュールの追加ばね２５が収容される。

【0164】

トランスミッションプレート１７ａ、１７ｂの各ペアは、位相部材１５のトランスミッションヘッド１７を形成し、トランスミッションプレートの各ペアの第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂは、各々、開口部４７ａ、４７ｂを備え、第１トランスミッションプレート１７ａの開口部４７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂの開口部４７ｂは、対応する減衰モジュールＭ１、Ｍ２の追加ばね２５を収容するように、お互いに軸方向に向かい合うように配置される。

【0165】

各追加ばね２５の第１ベアリング面２５ａは、第１トランスミッションプレート１７ａの開口部４７の第１周縁エッジ４７ａ１及び第２トランスミッションプレート１７ｂの開口部４７ｂの第１周縁エッジ４７ｂ１に対して直接的又は間接的に支持するように配置される。

【0166】

各トランスミッションヘッド１７は、追加ばね２５を軸方向に保持するために、トランスミッションヘッドに関連する追加ばね２５の両側に軸方向に配置された２つの軸方向保持要素１８ａ、１８ｂをさらに備える。

【0167】

追加ばねを保持するための各軸方向保持要素１８ａ、１８ｂは、半径方向成分を有する方向に曲げられた保持タブ１８ａ、１８ｂによって形成され、保持タブ１８ａ、１８ｂは、前記トランスミッションヘッドの第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂのうちの１つに形成される。したがって、位相部材１５はまた、各追加ばね２５の軸方向の案内を確実にする。

【0168】

各軸方向保持タブ１８ａ、１８ｂは、前記保持タブ１８ａ、１８ｂを有する第１トランスミッションプレート１７ａ又は第２トランスミッションプレート１７ｂの開口部４７ａ、４７ｂの下方半径方向エッジから半径方向成分と共に突出している。言い換えれば、保持タブ１８ａ、１８ｂの輪郭は、保持タブ１８ａ、１８ｂの曲げに先立つ開口部４７ａ、４７ｂの輪郭の部分を定める。

【0169】

各トランスミッションプレート１７ａ、１７ｂは、遠心力に対して関連する第１ばね１３－１を半径方向に保持するように配置された第１半径方向保持要素１９ａ、１９ｂと、遠心力に対して関連する第２ばね１３－２を半径方向に保持するように配置された第２半径方向保持要素２０ａ、２０ｂと、を備える。

【0170】

特に、各トランスミッションプレートの第１半径方向保持要素１９ａ、１９ｂ及び第２半径方向保持要素２０ａ、２０ｂは、周方向に関連する追加ばね２５の両側に、関連する追加ばね２５の周方向延長部に配置される。

【0171】

各第１半径方向保持要素１９ａ、１９ｂは、第１ばね１３－１の半径方向外側に、周方向に延びる第１フィンガーによって形成される。各第２半径方向保持要素２０ａ、２０ｂは、第２ばね１３－２の半径方向外側に、周方向に延びる第２フィンガーによって形成される。

【0172】

各プレート１７ａ、１７ｂ上で、第１フィンガー１９ａ、１９ｂは、第１スラストゾーンＰ１の外側半径方向端部から、突出して周方向に延びる。各プレート上で、第２フィンガー２０ａ、２０ｂは、第２スラストゾーンＰ２の外側半径方向端部から、第１フィンガーと反対の方向に突出して周方向に延びる。

【0173】

一実施形態によれば、各追加ばね２５は、関連する減衰モジュールの第２ばねと第１ばねとの間に周方向に配置される。各減衰モジュールＭ１、Ｍ２の第１ばね及び第２ばね１３－１及び１３－２の体積はトーラスにおいて内側に設けられており、関連する追加ばね２５の少なくとも一部もこのトーラスに配置されている。したがって、半径方向にコンパクトな減衰装置を提供することが可能である。

【0174】

減衰モジュールＭ１の第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２はそれぞれ第１の軸及び第２の軸に沿って延在し、第１の軸及び第２の軸は、実質的に回転軸Ｘに垂直な移植面において内側に設けられており、減衰モジュールＭ１の追加ばね２５は第３の軸に沿って延び、当該第３の軸も実質的にこの移植面において内側に設けられている。したがって、軸方向にコンパクトな減衰装置を提供することが可能である。第２の減衰モジュールＭ２のばねの軸は、実質的に同じ移植面において内側に設けられている。

【0175】

各追加ばね２５は、軸Ｘに垂直な平面において、前記追加ばねに関連するモジュールの第１ばねに面する第１内側コーナー２５３と、前記追加ばねに関連する減衰モジュールの第２ばねに面する第２内側コーナー２５２とを有し、第１内側コーナー及び第２内側コーナーは、この平面において、位相部材１５と相互作用する第１ばね１３－１の第１端部１３－１１及び第２ばね１３－２の第１端部１３－２１の間に周方向に配置される。

【0176】

図３及び図５において見られるように、各位相ワッシャー１５ａ、１５ｂは環状部分を有し、各プレート１７ａ、１７ｂは、半径方向アームによって位相ワッシャー１５ａ、１５ｂの環状部分に接続されている。

【0177】

各プレートの第１スラストゾーンは、前記プレートの第１壁Ｐ１によって形成され、各プレートの第２スラストゾーンは、前記プレートの第２壁Ｐ２によって形成される。これらの壁は、第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂの縁部分に対応する。同じプレートの第１壁Ｐ１の傾斜及び第２壁Ｐ２の傾斜は、第１壁Ｐ１及び第２壁Ｐ２を通る軸Ｘに垂直な平面において、関連する追加ばね２５と回転軸Ｘとの間で第１壁Ｐ１の前記平面と交わる線が第２壁Ｐ２の前記平面と交わる線と交差するようになっている。

【0178】

ウェブ７は、ばねの各グループに関し、第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２の両方を収容することができる主開口部７１を備える。さらに、ウェブ７は、各減衰モジュールＭ１、Ｍ２に関し、ウェブ７に対する追加ばね２５の周方向の動きを許容することができる空洞７２を備える。第１作動面４０は、この空洞７２の周方向端部のうちの１つを形成する。この場合、同じ減衰モジュールＭ１、Ｍ２に関連する主開口部７１及び空洞７２は、ウェブ７の同じ窓に形成される。

【0179】

ウェブ７は、第１ばね１３－１の第１端部１３－１１とは反対の第１ばね１３－１の第２端部１３－１２と相互作用するように配置された第１ベアリング面７４と、第２ばね１３－２の第１端部１３－２１の反対の第２ばね１３－２の第２端部１３－２２と相互作用するように配置された第２ベアリング面７３と、を有する。

【0180】

ガイドワッシャー９ａ、９ｂはメタルシートで形成され、それぞれ、ばねの各グループに関し、ばねのグループの第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２を部分的に収容して軸方向に案内するように配置された型打ち部分９１ａ、９１ｂを有する。

【0181】

各ガイドワッシャー９ａ、９ｂは、ばねの各グループについて、第１ばね１３－１の第２端部１３－１２と相互作用するように配置された第３ベアリング面９４と、第２ばね１３－２の第２端部１３－２２と相互作用するように配置された第４ベアリング面９３とを有する。

【0182】

各ガイドワッシャー９ａ、９ｂは、ばねのグループごとに、以下を有する：
－型打ち部分と第３ベアリング面９４との間に配置され、第１ばね１３－１の第２端部１３－１２の一部が通過することを許容する第１スロット
－型打ち部分と第４ベアリング面９３との間に配置され、第２ばね１３－２の第２端部１３－２２の一部が通過することを許容する第２スロット。

【0183】

図５において見られるように、第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２は、回転軸の周りで実質的に同じ半径上に配置されている。言い換えれば、それらは同じ円形の経路上に直列に配置される。

【0184】

減衰モジュールの追加ばね２５は、この減衰モジュールの第１ばね１３－１と第２ばね１３－２との間に、少なくとも部分的に、周方向に配置されている。第１ばね１３－１は第１中心軸を有し、第２ばね１３－２は第２中心軸を有し、第１中心軸と第２中心軸との交差点は、追加ばね２５が占める空間に位置する。

【0185】

さらに、第１ばね１３－１、第２ばね１３－２、及び追加ばね２５を通過する回転軸に垂直な平面が存在する。

【0186】

また、位相部材は、第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２の半径方向に内側に配置された２つの半径方向に延びる環状部分を含むことが分かる。各位相ワッシャーは、第１ばね１３－１及び第２ばね１３－２の半径方向に内側に配置された半径方向に延びる環状部分を含む。

【0187】

この第１実施形態において、第１角度変位閾値Ａ１は約４０度であり、第２角度変位閾値Ａ２に実質的に等しい。各減衰モジュールの追加ばね２５の角度剛性は、第１ばね１３－１の角度剛性よりも大きく、第２ばね１３－２の角度剛性よりも大きい。このケースにおいて、各第１ばね１３－１の剛性は約１０Ｎｍ／°であり、各第２ばね１３－２の剛性は約１５Ｎｍ／°であり、各追加ばねの剛性は約３０Ｎｍ／°である。

【0188】

減衰曲線の例が図８に示される。これらのグラフは、変位が第３角度変位閾値に達する前の変形実施形態を示している。これらの変形例では、第１回転要素と第２回転要素との間に停止部はない。グラフ１は、第１閾値Ａ１が第２閾値Ａ２に等しい変形を示す。グラフ２及びグラフ３は、他の２つの変形の減衰を示す。

【0189】

グラフ２：第２閾値Ａ２が第１閾値Ａ１より大きい
グラフ３：第２閾値Ａ２が第１閾値Ａ１よりも小さい
したがって、グラフ２及び３では、停止部の角度閾値を調整することにより、遷移減衰スロープを取得できることがわかる。

【0190】

図３～図７に示される第１実施形態において、第１停止部ｂ１は、各トランスミッションヘッド上の、位相部材１５の外周に作られる。位相部材１５の第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂは各々、第１停止部ｂ１を形成するラグ４１を有する。ラグ４１は、各々がガイドワッシャー９ａ、９ｂの半径方向外側エッジを半径方向に覆うように、軸方向に延びる。各ラグ４１は、追加ばね２５の上方において半径方向に設けられている。

【0191】

各トランスミッションプレート１７ａ、１７ｂにおいて、ラグ４１に向かって湾曲したリップ１５９は、ラグ４１を、トランスミッションプレート１７ａ、１７ｂの開口部４７ａ、４７ｂの半径方向外側エッジに接続する。このリップ１５９は、プレートを開口部の外側で半径方向に強化する。

【0192】

第２停止部ｂ２は、２つのガイドワッシャー９ａ、９ｂの外周に作られる。第２停止部ｂ２は、ガイドワッシャー９ａ、９ｂから半径方向外向きに延びる第１歯４２によって形成される。

【0193】

ねじり減衰装置はまた、ウェブ７によって支えられる第３停止部ｂ３であって、静止の相対回転角度位置から、相対回転の第１方向においてウェブ７と第２ガイドワッシャー９ｂとの間の角度変位が角度変位の第３閾値Ａ３に達した場合に、第２ガイドワッシャー９ｂによって支えられる第４停止部ｂ４と相互作用するように配置された第３停止部ｂ３を備える。第３停止部ｂ３は、ウェブ７の外周に作られる。第３停止部ｂ３は２つのフック４３によって形成され、当該２つのフック４３は各々が実質的に軸方向に延びる端部ゾーンを有し、この端部ゾーンは、第２ガイドワッシャー９ｂの外側半径方向エッジの半径方向外側に、周方向に移動することができる。

【0194】

第３停止部ｂ３は、ウェブ７の２つの主開口７１間に周方向に作られる。

【0195】

第４停止部ｂ４は、第２ガイドワッシャー９ｂの外周に作られる。第４停止部ｂ４は、第２ガイドワッシャー９ｂから半径方向外向きに延びる２つの第２歯４４によって形成される。

【0196】

上記の動作原理は、ダイレクトと呼ばれる伝達方向に、つまりエンジンから車両ギアボックスへと続くトルク経路に関し、又はトルク入力要素から減衰装置のトルク出力要素へと続くトルク経路に関し、同様にうまく機能し、リバースと呼ばれる伝達方向に、つまりギアボックスから車両エンジンへと続くトルク経路に関し、又はトルク出力要素から減衰装置のトルク入力要素へと続くトルク経路に関し、同様にうまく機能する。

【0197】

したがって、ウェブ７及び第２回転要素９によってとられる速度又はトルクの提出がない静止の相対角度位置から、相対回転の第１方向とは反対のガイドワッシャー９ａ、９ｂに対するウェブ７の相対回転の第２方向において、ウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位がウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位の第４閾値Ａ４よりも小さい場合、各追加ばね２５がウェブ７から距離がおかれるように、ねじり減衰装置は構成される。したがって、ウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位が第４角度変位閾値Ａ４よりも小さい場合、追加ばね２５は、位相部材１５とウェブ７との間でトルクを伝達しない。

【0198】

ウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位が第４角度変位閾値Ａ４以上である場合、位相部材１５とウェブ７との間で各追加ばね２５によって追加のトルクが伝達されることできるように、各追加ばね２５はウェブ７に対して直接的又は間接的に支持する。

【0199】

ねじり減衰装置は、静止の相対角度位置から、相対回転の第２方向においてウェブ７と第２回転要素９との間の角度変位がウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位の第５閾値Ａ５以上である場合に、第２ばね１３－２が圧縮されなくなるように配置される。したがって、第２ばね１３－２の非アクティブ化は、相対回転のこの第２方向において、角度変位の第５の所定の閾値Ａ５を超えて減衰装置の剛性を増加させることを可能にする。

【0200】

相対回転の第２方向の角度変位が第５変位閾値Ａ５に達する場合に、位相部材１５によって支えられる第５停止部ｂ５は、ガイドワッシャー９ａ、９ｂによって支えられる第６停止部ｂ６と相互作用するように配置される。

【0201】

第５停止部ｂ５も、第１停止部ｂ１を形成するラグ４１に形成される。第１停止部ｂ１及び第５停止部ｂ５は、ラグ４１の周方向に反対側の２つのエッジに形成される。

【0202】

第６停止部ｂ６は、第４停止部ｂ４も形成する第２歯４４に形成される。第４停止部ｂ４及び第６停止部ｂ６は、第２歯４４の周方向に反対側の２つのエッジに形成される。

【0203】

したがって、第５停止部ｂ５を第６停止部ｂ６に接触させることは、位相部材１５の第５停止部ｂ５とガイドワッシャー９ａ、９ｂの第６停止部ｂ６との間で直接的にトルクを伝達してそれにより減衰装置の剛性を高めるようにすることにより、第２ばね１３－２の圧縮を停止することを可能にする。

【0204】

静止の相対角度位置から、回転の第２方向へのウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位がウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位の第６閾値Ａ６に達する場合、ねじり減衰装置は最大角度変位の角度位置を有する。言い換えれば、第６閾値Ａ６に等しい角度変位を生成するトルクよりも大きいトルクに関して、トルクのさらなる減衰はない。

【0205】

第６閾値Ａ６は、停止部によって得られてもよく、及び／又は、ばねの最大圧縮に対応していてもよい。

【0206】

ねじり減衰装置は、ウェブ７によって支えられる第７停止部ｂ７であって、静止の相対角度位置から、回転の第２方向においてウェブ７と第２回転要素９との間の角度変位がウェブ７とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間の角度変位の第６閾値Ａ６に達した場合に、第２ガイドワッシャー９ｂによって支えられる第８停止部ｂ８と相互作用するように配置された第７停止部ｂ７を、備える。

【0207】

第７停止部ｂ７は、第３停止部ｂ３も形成するフック４３に形成される。

【0208】

第７停止部ｂ７及び第３停止部ｂ３は、フック４３の周方向に反対側の２つのエッジに形成される。

【0209】

第８停止部ｂ８は、第２停止部ｂ２も形成する第１歯４２に形成される。

【0210】

各追加ばね２５の第２ベアリング面２５ｂは、前記追加ばね２５に関連する第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂの開口部４７ａ及び４７ｂの第１周縁エッジ４７ａ２、４７ｂ２に対して直接的又は間接的に支持するように配置される。

【0211】

相対回転の第２方向においてウェブ７とガイドワッシャー９ａ及び９ｂとの間の角度変位が角度変位の第４閾値Ａ４以上である場合、第１ベアリング面２５ａは、ウェブ７の第２の作動面４８に対して直接的又は間接的に支持することができる。

【0212】

各追加ばね２５の第１ベアリング面２５ａは、前記追加ばね２５と関連する第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂにおいて開口部４７ａ、４７ｂの第１周縁エッジ４７ａ２、４７ｂ２とは反対の第２周縁エッジ４７ａ１、４７ｂ１に対して直接的又は間接的に支持するようにも配置される。

【0213】

必要に応じて、追加ばね２５が、一方では第１トランスミッションプレート及び第２トランスミッションプレート１７ａ及び１７ｂの開口部の第１周縁エッジ４７ａ２、４７ｂ２に対し、他方ではそれらの第２周縁エッジ４７ａ１、４７ｂ２に対し、ぴったりとフィットして取り付けられ又はクランプされて固定される。各追加ばね２５はまた、そのハウジングＬにおいてプレストレスをかけられてもよい。

【0214】

減衰装置１はまた、ばねのエネルギーを放散すること及び振動現象を回避することを目的とした摩擦装置Ｆを含む。このケースにおいて、摩擦装置Ｆは、リバーストランスミッションの方向にのみこするように配置される。この摩擦装置の特性に関しては、出願番号１７５８７７８を有するフランスの特許出願が参照されてもよい。別の従来の摩擦装置も考えられる。

【0215】

－各減衰モジュールＭ１、Ｍ２において、第１ベアリングシート７７は、一方ではウェブ７と第１ばね１３－１との間に、他方では各減衰モジュールの第１ばね１３－１とガイドワッシャー９ａ、９ｂとの間に、介在する。同様に、第２ベアリングシート７８は、一方ではウェブ７と第２ばね１３－２との間に、他方ではガイドワッシャー９ａ、９ｂと第２ばね１３－２との間に、介在する。

【0216】

ウェブ７の第１ベアリング面７４は、第１シート７７から突出するピボットを収容するように配置された第１ノッチ７６を有する。同様に、ウェブ７の第２ベアリング面７３は、第２シート７８から突出するピボットを収容するように配置された第２ノッチ７５を有する。第３ベアリング面９４は、第１シート７７から突出するピボットを収容するように配置された第３ノッチ９６を有する。第４ベアリング面９３はまた、第２シート７８から突出するピボットを収容するように配置された第４ノッチ９５を有する。

【0217】

図９及び１０に示される第２実施形態において、第３ベアリングシート７９は、位相部材１５と第１ばね１３－１との間に介在し、第４ベアリングシート８０は、各減衰モジュールの第２ばね１３－２と位相部材１５との間に介在する。

【0218】

相対回転の第１方向においてウェブ７とガイドワッシャー９ａ及び９ｂとの間の角度変位がウェブ７とガイドワッシャー９ａ及び９ｂとの間の角度変位の第２閾値Ａ２以上の場合に、第２ベアリングシート７８と第４ベアリングシート８０はお互いに接触するように配置される。言い換えれば、第１停止部ｂ１は第４ベアリングシート８０に形成され、第２停止部ｂ２は第２ベアリングシート７８に形成される。

【0219】

各ベアリングシート７８、８０は、それが支持するばねを遠心力に対して半径方向に保持するように配置されたカバーを有する。第１停止部ｂ１は、第４ベアリングシート８０のカバーの一端部に形成され、第２停止部ｂ２は、第２ベアリングシート７８のカバーの一端部に形成される。

【0220】

第３実施形態は、図１３及び図１４に示されている。

【0221】

各トランスミッションヘッド１７の２つの軸方向保持要素は、アイカップ１１８ａ及び１１８ｂによって形成されている。ばねのグループに関連する第１トランスミッションプレート１７ａ及び第２トランスミッションプレート１７ｂは各々アイカップ１１８ａ、１１８ｂを備える。アイカップの創出を容易にするために、アイカップを形成することを目的としたプレートの部分の両側に、各プレートに２つの切れ目が周方向に作られる。

【0222】

各アイカップ１１８ａ、１１８ｂの周縁エッジの一方は、減衰装置の第１停止部ｂ１を形成し、アイカップの他方の周縁エッジは、減衰装置の第５停止部ｂ５を形成する。

【0223】

したがって、相対回転の第１方向においてウェブ７とガイドワッシャーとの間の角度変位が角度変位の第２閾値Ａ２以上である場合、各アイカップ１１８ａ、１１８ｂは、ガイドワッシャー９ｂの第２停止部ｂ２を形成する第１歯１４２に対して支持するように配置される。

【0224】

逆に、各アイカップ１１８ａ、１１８ｂは、相対回転の第２方向においてウェブ７とガイドワッシャーとの間の角度変位が角度変位の第５閾値Ａ５以上である場合に、ガイドワッシャー９ｂの第６停止部ｂ６を形成する第２歯１４４に対して支持するように配置される。

【0225】

ガイドワッシャー９ａ及び９ｂは、各減衰モジュールについて、アイカップ１１８ａ及び１１８ｂの移動を許容するように、第１歯１４２と第２歯１４４との間に延びる凹部Ｅ４を備える。

【0226】

各トランスミッションプレート１７ａ、１７ｂはまた、第１ばね１３－１の第１端部１３－１１の内側に配置された第１センタリング部材６５ａ、６５ｂと、第２ばね１３－２の第１端部１３－２１の内側に配置された第２センタリング部材６６ａ、６６ｂと、を備える。

【0227】

各センタリング部材６５ａ、６５ｂ、６６ａ、６６ｂは、プレートのメタルシートに形成され且つＣの形状に湾曲した舌部である。

【0228】

第１トランスミッションプレート１７ａの第１センタリング部材６５ａを形成する舌部及び第２トランスミッションプレート１７ｂの第１センタリング部材６５ｂを形成する舌部は、各々、第１ばねをセンタリングするためのセンタリングチューブ６７を形成するように互いに軸方向に面して配置される。同様に、第１トランスミッションプレート１７ａの第２センタリング部材６６ａを形成する舌部及び第２トランスミッションプレート１７ｂの第２センタリング部材６６ｂを形成する舌部は、第２ばね１３－２をセンタリングするためのセンタリングチューブ６８を形成するように互いに軸方向に面して配置される。

【0229】

別の解決策が図１１及び図１２に示される。このケースにおいて、第３ベアリングシート１７９及び第４ベアリングシート１８０は、同じ旋回ピン１１６の周りで、位相部材１１５上で旋回するように取り付けられている。

【0230】

したがって、第３シート１７９の傾斜及び第４シート１８０の傾斜は、減衰装置によって伝達されるトルクに応じて及び遠心力に応じて、変化しうる。第３ベアリングシート１７９及び第４ベアリングシート１８０は、２つの位相ワッシャー１５ａ及び１５ｂを接続するためのスペーサー１１６の周りを旋回するように取り付けられ、スペーサー１１６は、シートの旋回ピンを形成する。

【0231】

第３シート１７９及び第４シート１８０は各々、それらの穴もまたオーバーラップするように軸方向に重なる穴があけられた接続タブ１９２を有し、旋回ピン１１６は、第３シート１７９の接続タブ１９２の穴及び第４シート１８０の接続タブ１９２の穴の両方に挿入される。

【0232】

第３シート１７９及び第４シート１８０は各々、追加ばね２５と相互作用する背部ベアリング面を有する。これらのベアリング面は、第３シート１７９及び第４シート１８０におけるノッチ１９３及び１９５に形成されている。第３シート１７９は、第１ばね１３－１と追加ばね２５との間に周方向に介在し、第４シート１８０は、第２ばね１３－２と追加ばね２５との間に周方向に介在する。

【0233】

言い換えれば、追加ばね２５は、第１ベアリング面２５ａを介して第３シート１７９と、第２ベアリング面２５ｂを介して第４シート１８０との間に固定される。したがって、シートの旋回のおかげで、剛性のさらなる増大を得ることができる。このケースにおいて、第１ばね、第２ばね、及び追加ばねは、追加ばねの遅延圧縮とともに、直列に配置される。

【0234】

第３シート１７９は、第１トランスミッションプレート１１７ａの凹部１９７に配置された第１ペグ８１を有し、凹部１９７の端部は、第１ペグ８１の動きを制限することができ、したがって第３シート１７９の旋回を制限する。第３シートはまた、第２トランスミッションプレート１１７ｂの凹部に配置された第２ペグ８２を有し、凹部の端部は、第２ペグ８２の動きを制限することができ、したがって第３シートの旋回を制限する。

【0235】

第４シートはまた、第１トランスミッションプレート１１７ａの凹部１９８に配置された第１ペグ８１を有し、凹部の端部は、第１ペグ８１の動きを制限することができ、したがって第４シート１８０の旋回を制限する。第４シート１８０はまた、第２トランスミッションプレート１１７ｂの凹部に配置された第２ペグ８２を有し、凹部の端部は、第２ペグの動きを制限することができ、したがって第４シート１８０の旋回を制限する。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】