特許 7215653 車両用シート及び車両用シートの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-01-23

(45)【発行日】2023-01-31

(54)【発明の名称】車両用シート及び車両用シートの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/54 20060101AFI20230124BHJP

   A47C 7/14 20060101ALI20230124BHJP

   A47C 7/30 20060101ALI20230124BHJP

【ＦＩ】

B60N2/54

A47C7/14 C

A47C7/30 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2019041278

(22)【出願日】2019-03-07

(65)【公開番号】P2020142672

(43)【公開日】2020-09-10

【審査請求日】2021-08-13

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】北原 健介

(72)【発明者】

【氏名】小堀 雅達

【審査官】杉▲崎▼ 覚

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－０９００１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－０１５４５３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／５４

Ａ４７Ｃ ７／１４

Ａ４７Ｃ ７／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員が着座するシートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレーム部と、シート前後方向に間隔をあけて配置され前記左右一対のサイドフレーム部をシート幅方向に繋ぐ前フレーム部及び後フレーム部と、を有するシートクッションフレームと、
前記前フレーム部及び前記後フレーム部の一方側に設けられ、シート幅方向から見て環状又は一部が開放された環状に形成された第１被係止部と、
前記前フレーム部及び前記後フレーム部の他方側に設けられ、シート幅方向から見て前記第１被係止部とは反対側が開放された第２被係止部と、
前記第１被係止部及び前記第２被係止部にそれぞれ係止される第１係止部及び第２係止部を備え、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されていない状態では、前記第１係止部を前記第１被係止部にシート幅方向に挿入可能とされ、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されている状態では、前記第１係止部が前記第１被係止部から抜け出し不能とされて、前記前フレーム部と前記後フレーム部との間に掛け渡されるシートスプリングと、
を備え、
前記第１被係止部は、板状の部材で形成され、前記第１係止部のシート下方側への変位を規制する下壁部と、前記第１係止部のシート前後方側への変位を規制する前後壁部と、前記第１係止部のシート上方側への変位を規制する上壁部と、を含んで構成され、
前記下壁部と前記上壁部とが、シート幅方向にオフセットしており、
前記前後壁部は、前後方向に間隔をあけて配置された後壁部及び前壁部を有し、
前記シートスプリングは、線径がＤ１とされた丸棒状の部材を用いて形成され、
前記第１係止部は、シート幅方向に延在する中央係止部と、前記中央係止部のシート幅方向一方側の端部から前記第２係止部側へ湾曲する抜止湾曲部と、を備えていると共に、前記中央係止部における前記第１係止部とは反対側の端から前記抜止湾曲部における前記第１係止部側の端までの寸法Ｌ１が、前記シートスプリングを形成する丸棒状の部材の線径Ｄ１よりも大きくなっており、
前記下壁部から前記上壁部までの寸法Ｌ２は、前記中央係止部における前記第１係止部とは反対側の端から前記抜止湾曲部における前記第１係止部側の端までの寸法Ｌ１よりも大きな寸法に設定されており、
前記後壁部から前記前壁部までの寸法Ｄ２は、前記シートスプリングを形成する丸棒状の部材の線径Ｄ１よりも大きくかつ前記中央係止部における前記第１係止部とは反対側の端から前記抜止湾曲部における前記第１係止部側の端までの寸法Ｌ１よりも小さな寸法に設定されている車両用シート。

【請求項2】

乗員が着座するシートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレーム部と、シート前後方向に間隔をあけて配置され前記左右一対のサイドフレーム部をシート幅方向に繋ぐ前フレーム部及び後フレーム部と、を有するシートクッションフレームと、
前記前フレーム部及び前記後フレーム部の一方側に設けられ、シート幅方向から見て環状又は一部が開放された環状に形成された第１被係止部と、
前記前フレーム部及び前記後フレーム部の他方側に設けられ、シート幅方向から見て前記第１被係止部とは反対側が開放された第２被係止部と、
前記第１被係止部及び前記第２被係止部にそれぞれ係止される第１係止部及び第２係止部を備え、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されていない状態では、前記第１係止部を前記第１被係止部にシート幅方向に挿入可能とされ、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されている状態では、前記第１係止部が前記第１被係止部から抜け出し不能とされて、前記前フレーム部と前記後フレーム部との間に掛け渡されるシートスプリングと、
を備え、
前記第１被係止部は、板状の部材で形成され、前記第１係止部のシート下方側への変位を規制する下壁部と、前記第１係止部のシート前後方側への変位を規制する前後壁部と、前記第１係止部のシート上方側への変位を規制する上壁部と、を含んで構成され、
前記下壁部と前記上壁部とが、シート上下方向に対向しない状態でシート幅方向にオフセットしている車両用シート。

【請求項3】

前記第１被係止部は、前記前フレーム部及び前記後フレーム部の一方のシート上方側の部分に溶接で接合される溶接接合部と一体に形成されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。

【請求項4】

請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートの製造方法に適用され、
前記第１係止部を前記第１被係止部にシート幅方向に挿入する第１係止部挿入工程と、
前記第１係止部を前記第１被係止部に挿入した状態で前記シートスプリングを変位させて、前記第２係止部を前記第２被係止部に係止する第２係止部係止工程と、
を有する車両用シートの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シート及び車両用シートの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、車両の乗員が着座する車両用シートが開示されている。この車両用シートのシートクッションは、前後方向に間隔をあけて配置されたアッパフレーム及びクランク部と、アッパフレームとクランク部との間に掛け渡されたシートスプリング（バネ部材）と、を備えている。そして、シートスプリングの後端部は、クランク部に接合された後側バネ取付部がカシメられることで、当該後側バネ取付部を介してクランク部に取付けられている。また、シートスプリングの前端部は、アッパフレームに形成された前側バネ取付部に係止されることで、アッパフレームに取付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－６３１４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、シートスプリングを取付けるための部材のカシメを行うには、専用の設備や治具が必要であることに加えて、カシメを行うための加工費が必要となり、車両用シートの製造コストの増加を招く。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、カシメ加工を行わずにシートスプリングを取付けることができる車両用シート及び車両用シートの製造方法を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレーム部と、シート前後方向に間隔をあけて配置され前記左右一対のサイドフレーム部をシート幅方向に繋ぐ前フレーム部及び後フレーム部と、を有するシートクッションフレームと、前記前フレーム部及び前記後フレーム部の一方側に設けられ、シート幅方向から見て環状又は一部が開放された環状に形成された第１被係止部と、前記前フレーム部及び前記後フレーム部の他方側に設けられ、シート幅方向から見て前記第１被係止部とは反対側が開放された第２被係止部と、前記第１被係止部及び前記第２被係止部にそれぞれ係止される第１係止部及び第２係止部を備え、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されていない状態では、前記第１係止部を前記第１被係止部にシート幅方向に挿入可能とされ、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されている状態では、前記第１係止部が前記第１被係止部から抜け出し不能とされて、前記前フレーム部と前記後フレーム部との間に掛け渡されるシートスプリングと、を備え、前記第１被係止部は、板状の部材で形成され、前記第１係止部のシート下方側への変位を規制する下壁部と、前記第１係止部のシート前後方側への変位を規制する前後壁部と、前記第１係止部のシート上方側への変位を規制する上壁部と、を含んで構成され、前記下壁部と前記上壁部とが、シート幅方向にオフセットしており、前記前後壁部は、前後方向に間隔をあけて配置された後壁部及び前壁部を有し、前記シートスプリングは、線径がＤ１とされた丸棒状の部材を用いて形成され、前記第１係止部は、シート幅方向に延在する中央係止部と、前記中央係止部のシート幅方向一方側の端部から前記第２係止部側へ湾曲する抜止湾曲部と、を備えていると共に、前記中央係止部における前記第１係止部とは反対側の端から前記抜止湾曲部における前記第１係止部側の端までの寸法Ｌ１が、前記シートスプリングを形成する丸棒状の部材の線径Ｄ１よりも大きくなっており、前記下壁部から前記上壁部までの寸法Ｌ２は、前記中央係止部における前記第１係止部とは反対側の端から前記抜止湾曲部における前記第１係止部側の端までの寸法Ｌ１よりも大きな寸法に設定されており、前記後壁部から前記前壁部までの寸法Ｄ２は、前記シートスプリングを形成する丸棒状の部材の線径Ｄ１よりも大きくかつ前記中央係止部における前記第１係止部とは反対側の端から前記抜止湾曲部における前記第１係止部側の端までの寸法Ｌ１よりも小さな寸法に設定されている。
請求項２記載の車両用シートは、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成し、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレーム部と、シート前後方向に間隔をあけて配置され前記左右一対のサイドフレーム部をシート幅方向に繋ぐ前フレーム部及び後フレーム部と、を有するシートクッションフレームと、前記前フレーム部及び前記後フレーム部の一方側に設けられ、シート幅方向から見て環状又は一部が開放された環状に形成された第１被係止部と、前記前フレーム部及び前記後フレーム部の他方側に設けられ、シート幅方向から見て前記第１被係止部とは反対側が開放された第２被係止部と、前記第１被係止部及び前記第２被係止部にそれぞれ係止される第１係止部及び第２係止部を備え、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されていない状態では、前記第１係止部を前記第１被係止部にシート幅方向に挿入可能とされ、前記第２係止部が前記第２被係止部に係止されている状態では、前記第１係止部が前記第１被係止部から抜け出し不能とされて、前記前フレーム部と前記後フレーム部との間に掛け渡されるシートスプリングと、を備え、前記第１被係止部は、板状の部材で形成され、前記第１係止部のシート下方側への変位を規制する下壁部と、前記第１係止部のシート前後方側への変位を規制する前後壁部と、前記第１係止部のシート上方側への変位を規制する上壁部と、を含んで構成され、前記下壁部と前記上壁部とが、シート上下方向に対向しない状態でシート幅方向にオフセットしている。

【0007】

請求項１及び請求項２記載の車両用シートによれば、シートスプリングの第１係止部を前フレーム部及び後フレーム部の一方側に設けられた第１被係止部にシート幅方向に挿入する。次に、シートスプリングの第１係止部を前フレーム部及び後フレーム部の一方側に設けられた第１被係止部に挿入した状態でシートスプリングを変位させて、シートスプリングの第２係止部を前フレーム部及び後フレーム部の他方側に設けられた第２被係止部に係止する。これにより、シートスプリングが前フレーム部と後フレーム部との間に掛け渡される。すなわち、請求項１記載の車両用シートによれば、カシメ加工を行わずにシートスプリングを取付けることができる。

【0009】

請求項１及び請求項２記載の車両用シートによれば、第１被係止部は板状の部材で形成されている。そして、この第１被係止部は、シートスプリングの第１係止部のシート下方側への変位を規制する下壁部と、第１係止部のシート前後方側への変位を規制する前後壁部と、前記第１係止部のシート上方側への変位を規制する上壁部と、を含んで構成されている。そして、第１被係止部の下壁部と上壁部とが、シート幅方向にオフセットしている。このように、第１被係止部の下壁部と上壁部とが、シート幅方向にオフセットしている構成とすることで、下壁部を形成するための治具が上壁部に干渉すること又は上壁部を形成するための治具が下壁部に干渉することを抑制することができる。

【0010】

請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の車両用シートにおいて、前記第１被係止部は、前記前フレーム部及び前記後フレーム部の一方のシート上方側の部分に溶接で接合される溶接接合部と一体に形成されている。

【0011】

請求項３記載の車両用シートによれば、シートクッションフレームの組立時に、前フレーム部及び後フレーム部の一方のシート上方側の部分に溶接接合部を溶接で接合することにより、シートスプリングの第１係止部が係止される第１被係止部を前フレーム部及び後フレーム部の一方側に容易に固定することができる。

【0012】

請求項４記載の車両用シートの製造方法は、請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シートの製造方法に適用され、前記第１係止部を前記第１被係止部にシート幅方向に挿入する第１係止部挿入工程と、前記第１係止部を前記第１被係止部に挿入した状態で前記シートスプリングを変位させて、前記第２係止部を前記第２被係止部に係止する第２係止部係止工程と、を有する。

【0013】

請求項４記載の車両用シートの製造方法によれば、シートスプリングの第１係止部を前フレーム部及び後フレーム部の一方側に設けられた第１被係止部にシート幅方向に挿入する（第１係止部挿入工程）。次に、シートスプリングの第１係止部を前フレーム部及び後フレーム部の一方側に設けられた第１被係止部に挿入した状態でシートスプリングを変位させて、シートスプリングの第２係止部を前フレーム部及び後フレーム部の他方側に設けられた第２被係止部に係止する（第２係止部係止工程）。これにより、シートスプリングが前フレーム部と後フレーム部との間に掛け渡される。すなわち、請求項４記載の車両用シートの製造方法によれば、カシメ加工を行わずにシートスプリングを取付けることができる。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る車両用シート及び車両用シートの製造方法は、カシメ加工を行わずにシートスプリングを取付けることができる、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態の車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。

【図2】シートクッションフレームにおいてシートクッションスプリングの後端部が取り付けられた部分を拡大して示す拡大斜視図である。

【図3】シートクッションフレームにおいてシートクッションスプリングの前端部が取り付けられた部分を拡大して示す拡大斜視図である。

【図4】シートクッションスプリングの一方側の端部を示す平面図である。

【図5】後ブラケットを示す斜視図である。

【図6】後ブラケットを示す平面図である。

【図7】後ブラケットを示す正面図である。

【図8】後ブラケット等を示す側面図であり、シートクッションスプリングの後端部が係止された状態を模式的に示している。

【図9】後ブラケット等を示す側面図であり、シートクッションスプリングの後端部が後側係止部に挿入された状態を示している。

【図10】後ブラケット等を示す側面図であり、シートクッションスプリングの後端部が後側係止部に挿入された後に、図示しないシートクッションスプリングの前端部が前側係止部に係止された状態を示している。

【図11】第１係止部挿入工程を模式的に示す斜視図である。

【図12】第２係止部係止工程の前半を模式的に示す斜視図である。

【図13】第２係止部係止工程の完了状態を模式的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１～図１３を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲは前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＲＨは右方向、矢印ＬＨは左方向をそれぞれ示すものとする。また、左右の方向は、シート幅方向と一致している。

【0017】

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、運転席や助手席の後方側に配置される後席として用いられる。なお、図１においては、左右方向に隣り合って配置された２つの車両用シート１０を図示している。また、２つの車両用シート１０は、左右方向に対称に構成されているため、以下の説明においては左右の一方側の車両用シート１０について説明する。

【0018】

車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、を備えている。

【0019】

シートクッション１２は、表皮材に覆われた図示しないシートクッションパッドがシートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム１６に取付けられること等によって構成されている。

【0020】

シートクッションフレーム１６は、シート幅方向に間隔をあけて配置された左右一対のサイドフレーム部１８と、左右一対のサイドフレーム部１８の前方側の端部１８Ａをシート幅方向に繋ぐ前フレーム部２０と、左右一対のサイドフレーム部１８の前後方向の中間部１８Ｂをシート幅方向に繋ぐ後フレーム部２２と、を備えている。

【0021】

詳述すると、左右一対のサイドフレーム部１８の前方側の端部１８Ａには、丸パイプ状の前フレーム部２０が溶接で接合されている。なお、前フレーム部２０等には、シートクッションパッドの一部や表皮材の一部が係止される係止ワイヤ２４が接合されている。

【0022】

また、左右一対のサイドフレーム部１８の前後方向の中間部１８Ｂには、丸パイプ状の部材に曲げ加工等が施されることによって形成された後フレーム部２２が溶接で接合されている。この後フレーム部２２は、左右一対のサイドフレーム部１８に接合された部分からシート幅方向内側（シートの左右方向の中央側）に向けてそれぞれ延びる左右一対の第１延在部２２Ａと、左右一対の第１延在部２２Ａのシート幅方向内側の端部から後方側へ向けて延びる左右一対の第２延在部２２Ｂと、左右一対の第２延在部２２Ｂの後端部をシート幅方向に繋ぐ第３延在部２２Ｃと、を備えている。ここで、本実施形態では、車両の中心（車幅方向の中心）側に配置された第１延在部２２Ａにおけるサイドフレーム部１８への接合位置が、車幅方向の外側に配置された第１延在部２２Ａのサイドフレーム部１８への接合位置よりも前方側に位置している。また、車両の中心（車幅方向の中心）側に配置された第２延在部２２Ｂの長さが、車幅方向の外側に配置された第２延在部２２Ｂの長さよりも長く設定されている。これにより、第３延在部２２Ｃが、左右一対のサイドフレーム部１８の後方側の端部１８Ｃと対応する位置においてシート幅方向に平行に延在するようになっている。

【0023】

また、左右一対のサイドフレーム部１８の後方側の端部１８Ｃには、シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレーム２６が前後方向に傾動可能に取付けられている。

【0024】

図１、図２及び図３に示されるように、前フレーム部２０と後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃとの間には、シートスプリングとしての２つのシートクッションスプリング２８が掛け渡されている。なお、以下の説明においては「シートクッションスプリング２８」を単に「スプリング２８」と呼ぶ。

【0025】

スプリング２８は、線径がＤ１とされた丸棒状の部材がシート幅方向に蛇行するように繰り返し湾曲されること等により形成されている。図４に示されるように、このスプリング２８の後端部２８Ａ（第１係止部）は、シート幅方向の中央部分において左右方向に略平行に延在する中央係止部２８Ｃと、中央係止部２８Ｃのシート幅方向一方側の端部から前方側へ緩やかに湾曲する抜止湾曲部２８Ｄと、を備えている。これにより、中央係止部２８Ｃの後端から抜止湾曲部２８Ｄの前端までの寸法Ｌ１が、スプリング２８を形成する丸棒状の部材の線径Ｄ１よりも大きくなっている。なお、中央係止部２８Ｃの「後端」及び抜止湾曲部２８Ｄの「前端」とは、スプリング２８がシートクッションフレーム１６に取り付けられた状態での「後端」及び「前端」のことである。また、図３に示されるように、スプリング２８の前端部２８Ｂ（第２係止部）もスプリング２８の後端部２８Ａ（図４参照）と同じ形状に形成されている。また、スプリング２８の前端部２８Ｂにおいて後端部２８Ａと対応する部分には、当該後端部２８Ａと同じ符号を付している。

【0026】

図３に示されるように、スプリング２８の前端部２８Ｂは、前ブラケット３０を介して前フレーム部２０に係止されている。前ブラケット３０は、鋼板材にプレス加工や曲げ加工等が施されることによって形成されている。この前ブラケット３０は、シート幅方向を厚み方向として前後方向に延在する左右一対の支持板部３０Ａと、左右一対の支持板部３０Ａの下端部をシート幅方向に繋ぐ底板部３０Ｂと、を備えている。左右一対の支持板部３０Ａは、前フレーム部２０の下方側に溶接で接合されている。これにより、前ブラケット３０が前フレーム部２０に固定されている。なお、本実施形態では、シート幅方向に間隔をあけて配置された２つの前ブラケット３０が前フレーム部２０に固定されている。また、前ブラケット３０は、底板部３０Ｂの後端から後方側へ向けて延出すると共に後端側が前方側へ向けて折り曲げられることによって形成された第２被係止部としての前側被係止部３０Ｃを備えている。この前側被係止部３０Ｃは、シート幅方向から見て前方側が開放されたＵ字状になっている。

【0027】

図２に示されるように、スプリング２８の後端部２８Ａは、後ブラケット３２を介して後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃに係止されている。

【0028】

図５、図６及び図７に示されるように、後ブラケット３２は、鋼板材にプレス加工や曲げ加工等が施されることによって形成されている。この後ブラケット３２は、図５、図６及び図８に示されるように、後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃの上面に沿う曲率半径で湾曲された溶接接合部３２Ａを備えている。図６及び図７に示されるように、溶接接合部３２Ａの左右及び前後の中央部分には、後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃ側へ向けて突出する突出部３２Ｂが形成されている。この突出部３２Ｂが形成されていることにより、溶接接合部３２Ａを後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃの上面にプロジェクション溶接で容易に接合することが可能となっている。なお、溶接接合部３２Ａの左右の端部を後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃの上面にアーク溶接で接合してもよい。

【0029】

図５、図６及び図８に示されるように、後ブラケット３２は、溶接接合部３２Ａの前端のシート幅方向の中央部分から下方側へ向けて延びる後壁部３２Ｃと、後壁部３２Ｃの下端から前方側へ向けてＵ字状に湾曲された下壁部３２Ｄと、下壁部３２Ｄの前端から上方側へ向けてかつ後壁部３２Ｃと略平行に延在する前壁部３２Ｅと、を備えている。本実施形態では、後壁部３２Ｃ、下壁部３２Ｄ及び前壁部３２Ｅのシート幅方向への寸法Ｗ１が、溶接接合部３２Ａのシート幅方向への寸法Ｗ２よりも小さな寸法に設定されている。また、後ブラケット３２は、前壁部３２Ｅの上端部におけるシート幅方向の端から右側及び左側へ向けて突出する左右一対の接続部３２Ｆと、左右一対の接続部３２Ｆから上方側へ向けてそれぞれ延びる前壁部としての左右一対の第２前壁部３２Ｇと、左右一対の第２前壁部３２Ｇの上端から溶接接合部３２Ａ側（後方側）へ向けて屈曲して延びる左右一対の上壁部３２Ｈと、を備えている。左右一対の上壁部３２Ｈにおける第２前壁部３２Ｇとは反対側の端部３２Ｉは、溶接接合部３２Ａと近接して配置されている。ここで、本実施形態では、左右一対の上壁部３２Ｈにおける第２前壁部３２Ｇとは反対側の端部３２Ｉと溶接接合部３２Ａとの間の隙間の寸法Ｓが、スプリング２８を形成する丸棒状の部材の線径Ｄ１よりも小さく設定されている。なお、図８、図９及び図１０においては、接続部３２Ｆの図示を省略している。

【0030】

また、後ブラケット３２をシート幅方向から見て、後壁部３２Ｃ、下壁部３２Ｄ、前壁部３２Ｅ、接続部３２Ｆ、第２前壁部３２Ｇ、及び上壁部３２Ｈは、第１係止部としての一部が開放された環状の後側被係止部３２Ｊを構成している。なお、左右一対の上壁部３２Ｈにおける第２前壁部３２Ｇとは反対側の端部３２Ｉと溶接接合部３２Ａとの間の隙間をなくすことにより、後側被係止部３２Ｊを全周が閉止された環状に構成してもよい。

【0031】

図９に示されるように、シート幅方向から見て、後側被係止部３２Ｊの内部における下壁部３２Ｄから上壁部３２Ｈまでの寸法Ｌ２は、スプリング２８の中央係止部２８Ｃの後端から抜止湾曲部２８Ｄの前端までの寸法Ｌ１よりも大きな寸法に設定されている。また、シート幅方向から見て、後側被係止部３２Ｊの内部における後壁部３２Ｃから前壁部３２Ｅまでの寸法Ｄ２は、スプリング２８の外径Ｄ１（スプリング２８を形成する部材の線径Ｄ１）と対応する寸法（スプリング２８の外径Ｄ１よりも若干大きな寸法）に設定されている。これにより、スプリング２８を上方側へ立てるような姿勢（図９に示された姿勢）では、当該スプリング２８をシート幅方向に移動させることにより、スプリング２８の後端部２８Ａを後側被係止部３２Ｊに挿入すること（スプリング２８の後端部２８Ａを後側被係止部３２Ｊに係止させること）が可能となっている。また、図１０に示されるように、スプリング２８の後端部２８Ａを後側被係止部３２Ｊに挿入した状態で、スプリング２８の前端部２８Ｂが下方側へ移動する方向へ当該スプリング２８を傾動させて、スプリング２８の前端部２８Ｂを前側被係止部３０Ｃに係止した状態（図３参照）では、スプリング２８の抜止湾曲部２８Ｄと後側被係止部３２Ｊの前壁部３２Ｅとがシート幅方向にオーバーラップした状態となり、スプリング２８の後端部２８Ａが後側被係止部３２Ｊから抜出すことが不能となる。また、スプリング２８の前端部２８Ｂを前側被係止部３０Ｃに係止した状態（図３参照）では、スプリング２８の後端部２８Ａ（中央係止部２８Ｃ）が後側被係止部３２Ｊの下壁部３２Ｄに当接している。

【0032】

（スプリング２８を取付ける工程について）
次に、本実施形態の車両用シート１０の製造工程のうちスプリング２８をシートクッションフレーム１６に取付ける工程について説明する。

【0033】

先ず、図１１において実線で示されるように、スプリング２８を上方側へ立てるような姿勢で、当該スプリング２８を二点鎖線で示される位置までシート幅方向に移動させることにより、スプリング２８の後端部２８Ａを後側被係止部３２Ｊに挿入する（第１係止部挿入工程）。

【0034】

次に、図１２に示されるように、スプリング２８の後端部２８Ａを後側被係止部３２Ｊに挿入した状態で、スプリング２８の前端部２８Ｂが下方側へ移動する方向へ当該スプリング２８を傾動させる（矢印Ａ方向へ傾動させる）。そして、図１３に示されるように、スプリング２８の前端部２８Ｂを前方側へ引っ張ることで、スプリング２８の前端部２８Ｂを前側被係止部３０Ｃへ前方側から係止させる（前側被係止部３０Ｃの開放端側から当該前側被係止部３０Ｃの閉止端へ係止させる）。以上の工程を経て、スプリング２８がシートクッションフレーム１６に取付けられる。

【0035】

以上説明したように、本実施形態の車両用シート１０では、カシメ加工を行わずにスプリング２８をシートクッションフレーム１６に取付けることができる。

【0036】

また、本実施形態では、シートクッションフレーム１６の組立時に、後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃの上面に溶接接合部３２Ａを溶接で接合することにより、スプリング２８の後端部２８Ａが係止される後側被係止部３２Ｊを後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃに容易に固定することができる。特に、本実施形態では、この溶接作業をシート上方側から行える構成となっているため、当該溶接時の作業性が良好となっている。

【0037】

さらに、本実施形態では、図５、図６、図７及び図８に示されるように、後ブラケット３２が板状の部材で形成されている。そして、この後ブラケット３２の後側被係止部３２Ｊは、スプリング２８の後端部２８Ａ（中央係止部２８Ｃ）のシート下方側への変位を規制する下壁部３２Ｄと、中央係止部２８Ｃのシート前後方側への変位を規制する前後壁部（前壁部３２Ｅ、第２前壁部３２Ｇ及び後壁部３２Ｃ）と、中央係止部２８Ｃのシート上方側への変位を規制する上壁部３２Ｈと、を含んで構成されている。そして、後側被係止部３２Ｊの下壁部３２Ｄと上壁部３２Ｈとが、シート幅方向にオフセットしている。このように、後側被係止部３２Ｊの下壁部３２Ｄと上壁部３２Ｈとが、シート幅方向にオフセットしている構成とすることで、下壁部３２Ｄを形成するための治具が上壁部３２Ｈに干渉すること又は上壁部３２Ｈを形成するための治具が下壁部３２Ｄに干渉することを抑制することができる。

【0038】

また、本実施形態では、スプリング２８がシートクッションフレーム１６に取付けられた状態では、スプリング２８の後端部２８Ａ（中央係止部２８Ｃ）が後側被係止部３２Ｊの下壁部３２Ｄに当接している。この状態では、スプリング２８の後端部２８Ａ（中央係止部２８Ｃ）と後フレーム部２２の第３延在部２２Ｃとが最も近接して配置された状態となる。これにより、乗員がシートクッション１２に着座することに伴う外力がスプリング２８に入力された際に、後ブラケット３２が変形することを抑制することができる。

【0039】

なお、後ブラケット３２と前ブラケット３０とをシート前後方向に入れ替えた構成、すなわち、後ブラケット３２の構成を前ブラケット３０に適用し、前ブラケット３０の構成を後ブラケット３２に適用した構成としてもよい。

【0040】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0041】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ シートクッションフレーム
１８ サイドフレーム部
２０ 前フレーム部
２２ 後フレーム部
２８ シートクッションスプリング
２８Ａ 後端部（第１係止部）
２８Ｂ 前端部（第２係止部）
３０Ｃ 前側被係止部（第２被係止部）
３２Ａ 溶接接合部
３２Ｃ 後壁部（前後壁部）
３２Ｄ 下壁部
３２Ｅ 前壁部（前後壁部）
３２Ｇ 第２前壁部（前後壁部）
３２Ｈ 上壁部
３２Ｊ 後側被係止部（第１被係止部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】