特許 7216327 スイッチ支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-01-24

(45)【発行日】2023-02-01

(54)【発明の名称】スイッチ支持構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20230125BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 630Z

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2019029022

(22)【出願日】2019-02-21

(65)【公開番号】P2020131988

(43)【公開日】2020-08-31

【審査請求日】2022-01-28

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100174366

【弁理士】

【氏名又は名称】相原 史郎

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 弘和

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－２１６７３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１６７３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１４３３５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０６２５３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－１４８８４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００８－２０１２２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－００２１１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－００３６７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１６０５６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１８－１２４８５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のルーフパネルに接合されマップランプを取り付けるフロントブラケット及びリアブラケットと、緊急通報スイッチを取り付けるスイッチブラケットとで構成されるスイッチ支持構造であって、
前記フロントブラケットは前記スイッチブラケットに向かって延設した第１の延設部を備え、前記リアブラケットは前記スイッチブラケットに向かって延設した第２の延設部を備え、前記第１の延設部と前記第２の延設部とを重ね合わせた接合面で、前記フロントブラケットと前記リアブラケットとを接合すると共に、
前記スイッチブラケットは第３の延設部を備え、前記第３の延設部を前記接合面へ取り付ける
ことを特徴とするスイッチ支持構造。

【請求項2】

請求項１に記載のスイッチ支持構造において、
前記接合面は溶接により接合される接合部を有し、
前記第３の延設部は、締結部材により前記接合面に取り付けられ、
前記締結部材により前記第３の延設部を前記接合面に取り付ける締結部は、前記接合面の長手方向で前記接合部に挟み込まれる位置に形成される
ことを特徴とするスイッチ支持構造。

【請求項3】

請求項２に記載のスイッチ支持構造において、
前記第３の延設部は、前記接合面の長手方向に沿って延設すると共に一対で形成され、延設方向の基端と他端にはビードを備え、前記ビードに挟まれた箇所に前記締結部が形成される
ことを特徴とするスイッチ支持構造。

【請求項4】

請求項３に記載のスイッチ支持構造において、
前記基端に設けられた一対のビードは、前記締結部の周囲で互いに接近する方向に湾曲している
ことを特徴とするスイッチ支持構造。

【請求項5】

請求項３又は請求項４に記載のスイッチ支持構造において、
前記他端に設けられた一対のビードは、端部が車室から離れる方向を向くように形成されている
ことを特徴とするスイッチ支持構造。

【請求項6】

請求項３から請求項５のいずれか１つに記載のスイッチ支持構造において、
前記締結部より前記フロントブラケット及び前記リアブラケット側の前記第３の延設部をカットした
ことを特徴とするスイッチ支持構造。

【請求項7】

請求項２から請求項６のいずれか１つに記載のスイッチ支持構造において、
一対の前記締結部の間の前記接合面を切り欠く
ことを特徴とするスイッチ支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両におけるスイッチの支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両には、緊急通報スイッチを有するものがある。例えば、事故などの緊急時に乗員などが緊急通報スイッチを押すことにより、車両の位置や車両の状況を緊急通報センタへ緊急通報しており、場合によっては、緊急通報センタのオペレータとの通話が可能となっている。このような緊急通報スイッチは、車両の仕様によるオプションであり、車両の天井のマップランプの近くに、マップランプの支持構造を利用して取り付けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１６０５６６号公報

【文献】特開２０１８－１２４８５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

緊急通報スイッチは、緊急時に押されるものであり、そのため、乗員が緊急事態発生時に力加減を考えることなく押される可能性がある。その場合、緊急通報スイッチの支持構造が変形したり、更には、緊急通報スイッチの取り付けに利用したマップランプの支持構造までが変形したりするおそれがある。

【0005】

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、押圧時に変形することのないスイッチ支持構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決する第１の発明に係るスイッチ支持構造は、
車両のルーフパネルに接合されマップランプを取り付けるフロントブラケット及びリアブラケットと、緊急通報スイッチを取り付けるスイッチブラケットとで構成されるスイッチ支持構造であって、
前記フロントブラケットは前記スイッチブラケットに向かって延設した第１の延設部を備え、前記リアブラケットは前記スイッチブラケットに向かって延設した第２の延設部を備え、前記第１の延設部と前記第２の延設部とを重ね合わせた接合面で、前記フロントブラケットと前記リアブラケットとを接合すると共に、
前記スイッチブラケットは第３の延設部を備え、前記第３の延設部を前記接合面へ取り付ける
ことを特徴とする。

【0007】

上記課題を解決する第２の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第１の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記接合面は溶接により接合される接合部を有し、
前記第３の延設部は、締結部材により前記接合面に取り付けられ、
前記締結部材により前記第３の延設部を前記接合面に取り付ける締結部は、前記接合面の長手方向で前記接合部に挟み込まれる位置に形成される
ことを特徴とする。

【0008】

上記課題を解決する第３の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第２の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記第３の延設部は、前記接合面の長手方向に沿って延設すると共に一対で形成され、延設方向の基端と他端にはビードを備え、前記ビードに挟まれた箇所に前記締結部が形成される
ことを特徴とする。

【0009】

上記課題を解決する第４の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第３の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記基端に設けられた一対のビードは、前記締結部の周囲で互いに接近する方向に湾曲している
ことを特徴とする。

【0010】

上記課題を解決する第５の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第３又は第４の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記他端に設けられた一対のビードは、端部が車室から離れる方向を向くように形成されている
ことを特徴とする。

【0011】

上記課題を解決する第６の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第３～第５のいずれか１つの発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記締結部より前記フロントブラケット及び前記リアブラケット側の前記第３の延設部をカットした
ことを特徴とする。

【0012】

上記課題を解決する第７の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第２～第６のいずれか１つの発明に記載のスイッチ支持構造において、
一対の前記締結部の間の前記接合面を切り欠く
ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、押圧時に変形することのないスイッチ支持構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】緊急通報スイッチを有する車両の天井部分を示す斜視図である。

【図2】本発明に係るスイッチ支持構造を示す図であって、マップランプ、緊急通報スイッチを取り外した状態を示す斜視図である。

【図3】図２に示したスイッチ支持構造を別の方向から見た斜視図である。

【図4】図２、図３に示したスイッチ支持構造からスイッチブラケットを取り外した状態を別の方向から見た斜視図である。

【図5】図２に示したスイッチ支持構造の一部を拡大して示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明に係るスイッチ支持構造の実施形態について、図１～図５を参照して説明を行う。なお、図中において、矢印Ｆｒは、車両前方を示している。

【0016】

［実施例１］
図１に示すように、車両の天井はヘッドライニング１０で覆われており、その車両中央前方側にはマップランプユニット２０が配置されている。そして、緊急通報スイッチユニット３０は、このマップランプユニット２０の近くに取り付けられている。

【0017】

マップランプユニット２０は、マップランプ２１と、後述するフロントブラケット４０及びリアブラケット５０から構成されており、また、緊急通報スイッチユニット３０は、緊急通報スイッチ３１と、後述するスイッチブラケット６０から構成されている。この緊急通報スイッチ３１は、そのスイッチ部３２を乗員が図１中のＰ方向に押すことで、所定の緊急通報を行うことになる。

【0018】

詳細は後述する図４を参照して説明するが、フロントブラケット４０とリアブラケット５０は、複数のスポット溶接で互いに接合されている。そして、スイッチブラケット６０は、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０に、後述するボルト７１を用いて取り付けられており、車両の仕様上必要な場合に、後付けできる構成となっている。

【0019】

まず、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０について、図２～図４を参照して説明する。

【0020】

フロントブラケット４０及びリアブラケット５０は、マップランプ２１が取り付けられるものであり、また、スイッチブラケット６０が取り付けられるものである。

【0021】

フロントブラケット４０は、マップランプ２１を取り付ける枠状の取付枠部４１と、取付枠部４１の車幅方向の両側面に設けられた側面部４２と、側面部４２の内側に設けられ、後述するリアブラケット５０の脚部５５と共に、ルーフパネル１１に接合されるＬ字形状の脚部４３と、取付枠部４１の車両前方側の２箇所に設けられ、ルーフパネル１１に接合されるＬ字形状の前脚部４４と、取付枠部４１の車両後方側（所定の方向）に延設された、言い換えると、取り付けられるスイッチブラケット６０に向かって延設された延設部４５（第１の延設部）とを有している。

【0022】

また、延設部４５の車両後方側の中央部分には、切欠部４６が形成されている。この部分は、後述する接合面８１の２つの締結部８４の間であり、強度に影響のない部分であり、このように、強度に影響のない部分をカットすることで、形状の最小化（軽量化）を図っている。

【0023】

フロントブラケット４０は、所定の厚さの鋼板から形成されており、上述した取付枠部４１、側面部４２、脚部４３、前脚部４４、延設部４５、切欠部４６は、鋼板を打ち抜いたり、折り曲げたりすることで形成されている。そして、薄い鋼板であっても、所定の強度を保つように、フロントブラケット４０には、複数のビード４７ａ～４７ｅが形成されている。

【0024】

例えば、取付枠部４１の車両前方側の２箇所にビード４７ａが形成されている。また、両側の側面部４２にも、それぞれ、ビード４７ｂ、４７ｃ、４７ｄが形成されている。また、スイッチブラケット６０を支持する延設部４５にも、ビード４７ｅが形成されている。これらのビード４７ａ～４７ｅは、例示であって、各部に適宜に設ければ良い。

【0025】

このように、複数のビード４７ａ～４７ｅを形成することにより、フロントブラケット４０の鋼板の厚さを最小限としつつ、フロントブラケット４０自体の強度を確保することができる。

【0026】

リアブラケット５０は、フロントブラケット４０を補強するために、フロントブラケット４０の裏側（車両上方側）に接合されたものである。

【0027】

このリアブラケット５０は、車幅方向に延設されると共に、フロントブラケット４０の取付枠部４１に対し略垂直となるように配置された垂直板部５１と、垂直板部５１の車両後方側（所定の方向）に延設された、言い換えると、取り付けられるスイッチブラケット６０に向かって延設された延設部５２（第２の延設部）と、延設部５２の車幅方向の両側面に設けられた側面部５３と、垂直板部５１の車両前方側に設けられ、フロントブラケット４０の取付枠部４１に対し略平行となるように配置された平行板部５４と、平行板部５４の車幅方向の両側面に設けられ、前述したフロントブラケット４０の脚部４３と共に、ルーフパネル１１に取り付けられるＬ字形状の脚部５５とを有している。垂直板部５１と平行板部５４とは、一方が折り曲げられたＬ字形状となっている。

【0028】

また、延設部５２の車両後方側の中央部分には、フロントブラケット４０の切欠部４６と同様に、切欠部５６が形成されている。この部分は、後述する接合面８１の２つの締結部８４の間であり、強度に影響のない部分であり、このように、強度に影響のない部分をカットすることで、形状の最小化（軽量化）を図っている。

【0029】

リアブラケット５０も、所定の厚さの鋼板から形成されており、上述した垂直板部５１、延設部５２、側面部５３、平行板部５４、脚部５５、切欠部５６は、鋼板を打ち抜いたり、折り曲げたりすることで形成されている。そして、薄い鋼板であっても、所定の強度を保つように、リアブラケット５０にも、複数のビード５７ａ、５７ｂが形成されている。

【0030】

例えば、垂直板部５１と平行板部５４との間の折り曲げ部分には、車幅方向の２箇所にビード５７ａが形成されている。また、垂直板部５１と延設部５２との間の折り曲げ部分にも、車幅方向の２箇所にビード５７ｂが形成されている。これらの５７ａ、５７ｂも、例示であって、各部に適宜に設ければ良い。

【0031】

このように、複数のビード５７ａ、５７ｂを形成することにより、リアブラケット５０の鋼板の厚さを最小限としつつ、リアブラケット５０自体の強度を確保することができる。

【0032】

そして、フロントブラケット４０とリアブラケット５０とは、延設部４５と延設部５２とが重ね合わされ、スポット溶接により接合部８２で接合されて、同一面となる接合面８１が形成されており、また、側面部４２と側面部５３とが重ね合わされて、スポット溶接により接合部８３で接合されている。なお、接合部８２、８３は、図４中にドットで誇張して表示している。また、延設部４５と延設部５２（接合面８１）における接合部８２については、締結部材（ボルト）７１を締結する受け部材（ナット）７２を接合面８１の長手方向で挟み込む位置でスポット溶接を行っており、溶接する接合部８２で挟まれた箇所に、ボルト７１とナット７２で締結する締結部８４を設けることで、スイッチブラケット６０を強固に取り付けることが可能となる。

【0033】

また、脚部４３と脚部５５とは、それらのルーフパネル１１側の面が重なり合って、ルーフパネル１１へ接合されており、ルーフパネル１１への取り付けは、前脚部４４と共に、スポット溶接などで行えば良い。

【0034】

このようにして、リアブラケット５０は、フロントブラケット４０に下方から覆われるように接合されて、フロントブラケット４０を補強することになり、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０全体として、強度を確保することができる。そして、このように接合されたフロントブラケット４０及びリアブラケット５０が、それらの脚部４３及び脚部５５と前脚部４４とを介して、ルーフパネル１１へ接合されている。

【0035】

また、フロントブラケット４０の延設部４５とリアブラケット５０の延設部５２が接合されて接合部８２を形成して、特に、フロントブラケット４０の車両後方側（延設部４５及び延設部５２側）を補強することになるので、後述するスイッチブラケット６０の延設部６２は、延設部４５及び延設部５２に片持ちで取り付けても、緊急通報スイッチ３１を押す力に耐えることができる強度を有することになる。

【0036】

スイッチブラケット６０は、緊急通報スイッチ３１が取り付けられるものであり、また、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０に片持ちで取り付けられるものである。

【0037】

このスイッチブラケット６０は、緊急通報スイッチ３１を取り付ける枠状の取付枠部６１と、取付枠部６１の車幅方向（所定の方向と交差（直交）する方向）の両側に互いに離間する方向に延設した略三角形状の一対の延設部６２（第３の延設部）とを有している。具体的には、スイッチブラケット６０の取付枠部６１からフロントブラケット４０とリアブラケット５０で構成される接合面８１の長手方向（車幅方向）と沿う方向に、互いに離間する方向に延びる一対の延設部６２が形成されている。

【0038】

スイッチブラケット６０も、所定の厚さの鋼板から形成されており、上述した取付枠部６１、延設部６２は、鋼板を打ち抜いたり、折り曲げたりすることで形成されている。そして、薄い鋼板であっても、所定の強度を保つように、スイッチブラケット６０にも、複数のビード６３ａ～６３ｃが形成されている。

【0039】

例えば、取付枠部６１の車両前方側には車幅方向に延びるビード６３ａが形成されている。また、取付枠部６１と延設部６２との間の折り曲げ部分には、折り曲げ部分が延設する車両前後方向に沿って、ビード６３ｂが形成されている。また、延設部６２の端部には、その端部に沿って、ビード６３ｃが形成されている。つまり、各延設部６２には取付枠部６１からの延設方向の一端（基端）と他端にビード６３ｂ、６３ｃがそれぞれ配置され、より詳細には、各延設部６２を車幅方向の外側と内側で挟むようにビード６３ｂ、６３ｃが各々配置されている。また、ビード６３ｂ、６３ｃに挟まれた箇所に締結部８４が形成されている。

【0040】

そして、内側の端部（基端）に設けられた一対のビード６３ｂにおいては、ボルト７１の工軸を確保すると共に、その強度を保つため、ボルト７１の周囲におけるビード６３ｂ同士が互いに近接する方向に湾曲する湾曲部６４が形成されており、一対の締結部８４の間隔を狭めることができると共に、スイッチブラケット６０の寸法としてもより小型にすることができる。また、外側の端部（他端）に設けられた一対のビード６３ｃは、そのエッジが車室から離れる方向である車両上方を向くように複数回折り曲げて形成されており、ヘッドライニング１０側（車両下方側）にエッジが出ないように、つまり、乗員側にエッジが向かないようにして、乗員に対する安全性を確保できるようにしている。

【0041】

このように、複数のビード６３ａ～６３ｃを形成することにより、スイッチブラケット６０の鋼板の厚さを最小限としつつ、スイッチブラケット６０自体の強度を確保するようにしている。

【0042】

特に、延設部６２は、その両側に２つのビード６３ｂ及びビード６３ｃを形成することで、緊急通報スイッチ３１を押す方向Ｐに対して、ボルト７１からの強度を保てるようにしている。また、延設部６２自体は、強度に影響のない部分をカットすることで、形状の最小化（軽量化）を図っており、例えば、図２を参照して説明すると、ボルト７１（締結部８４）よりフロントブラケット４０及びリアブラケット５０側、つまり、車両前方側の部分の延設部６２をカットしている。

【0043】

このような構造のスイッチブラケット６０の一対の延設部６２を、ボルト７１及びナット７２などの締結部材を用いて、フロントブラケット４０の延設部４５及びリアブラケット５０の延設部５２（接合面８１）に取り付けることで、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両後方側にスイッチブラケット６０を片持ちで取り付けている。

【0044】

上述したように、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０は、強度を確保した構造であり、また、スイッチブラケット６０自体も強度を確保した構造であるので、緊急通報スイッチ３１を押すとき、過度な力で押したとしても、変形し難い構造となっている。

【0045】

また、フロントブラケット４０の延設部４５及びリアブラケット５０の延設部５２で形成される接合面８１は、締結部材（ナット７２）を挟むようにしてスポット溶接で接合しており、また、延設部６２は、その両側に２つのビード６３ｂ及び６３ｃを有するので、強度も確保しつつ、互いの取り付け座面を簡素化することができる。

【0046】

以上説明したように、本実施例では、フロントブラケット４０の延設部４５及びリアブラケット５０の延設部５２を車両後方側に延設して、スイッチブラケット６０をフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両後方側に取り付けているが、スイッチブラケット６０を取り付ける位置は適宜に変更可能である。

【0047】

例えば、スイッチブラケット６０をフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両前方側に取り付ける場合には、延設部４５及び延設部５２はフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両前方側に延設すればよい。また、スイッチブラケット６０をフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両側方側に取り付ける場合には、延設部４５及び延設部５２はフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両側方側に延設すればよい。このような取り付け位置の変更に従って、各ブラケットの各部の位置は適宜に変更される。

【0048】

なお、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０にスイッチブラケット６０を取り付けなければ（又は、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０からスイッチブラケット６０を取り外せば）、緊急通報スイッチユニット３０が不要な車両にも対応可能であり、この場合、スイッチブラケット６０を不要として、汎用性など構造の合理化を行うことができる。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、緊急通報スイッチを有する車両に好適なものである。

【符号の説明】

【0050】

１０ ヘッドライニング
１１ ルーフパネル
２１ マップランプ
３１ 緊急通報スイッチ
４０ フロントブラケット
４５ 延設部（第１の延設部）
４６ 切欠部
４７ａ～４７ｅ ビード
５０ リアブラケット
５２ 延設部（第２の延設部）
５６ 切欠部
５７ａ、５７ｂ ビード
６０ スイッチブラケット
６２ 延設部（第３の延設部）
６３ａ～６３ｃ ビード
８１ 接合面
８２、８３ 接合部
８４ 締結部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】