特許 7221045 車両用ドアパネル

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-03

(45)【発行日】2023-02-13

(54)【発明の名称】車両用ドアパネル

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/04 20060101AFI20230206BHJP

   B60R 13/08 20060101ALI20230206BHJP

   B60J 5/10 20060101ALI20230206BHJP

【ＦＩ】

B60J5/04 R

B60R13/08

B60J5/10 Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018241480

(22)【出願日】2018-12-25

(65)【公開番号】P2020100361

(43)【公開日】2020-07-02

【審査請求日】2021-10-14

(73)【特許権者】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中下 孝行

(72)【発明者】

【氏名】近兼 裕也

(72)【発明者】

【氏名】吉田 武

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１６０５２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０６１９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０３－０１４７７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２４５７５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／０４

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｂ６０Ｊ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

樹脂製アウターパネル（１２）と、
上記樹脂製アウターパネル（１２）の少なくとも周縁部（１２ａ）に接着されて該樹脂製アウターパネル（１２）との間に第１空間部（１４）を形成する樹脂製インナーパネル（１３，１１３）と、
少なくとも車両側のドア開口縁部（６）に取り付けられたシール材（５）と、
上記第１空間部（１４）の上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）に取り付けられ、少なくとも上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）の周縁部と上記シール材（５）とが当接する位置よりも車内側へ延長されて設けられた第１防音材（１６）とを備えており、
上記第１防音材（１６）は、上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）の下辺部から両側辺部に至る範囲に設けられている
ことを特徴とする車両用ドアパネル（１０，１１０）。

【請求項2】

上記樹脂製アウターパネル（１２）に取り付けられる第２防音材（１５，１１５）をさらに備え、
上記第２防音材（１５，１１５）及び上記第１防音材（１６）は、上記周縁部（１２ａ）で互いに当接又は圧接しており、
上記第１防音材（１６）が、上記シール材（５）が上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）に当接する位置よりも車内側へ延長して設けられている
ことを特徴とする請求項１の車両用ドアパネル（１０，１１０）。

【請求項3】

上記第１空間部（１４）における上記樹脂製アウターパネル（１２）と上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）とが当接又は圧接する部分は、他の領域よりも狭い空間よりなる狭間部（１７）が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアパネル（１０，１１０）。

【請求項4】

樹脂製アウターパネル（１２）と、
上記樹脂製アウターパネル（１２）の少なくとも周縁部（１２ａ）に接着されて該樹脂製アウターパネル（１２）との間に第１空間部（１４）を形成する樹脂製インナーパネル（１３，１１３）と、
上記樹脂製アウターパネル（１２）の周縁部内側で
上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）及び上記樹脂製アウターパネル（１２）の少なくとも一方と車室内側との間に第２空間部（１８）を形成するインナートリム（１９）と、
上記第１空間部（１４）に設けられ、上記樹脂製アウターパネル（１２）に取り付けられる第２防音材（１５，１１５）と、
上記第２空間部（１８）に設けられ、上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）に、又は、該樹脂製インナーパネル（１３，１１３）及び上記樹脂製アウターパネル（１２）の両方に取り付けられる第３防音材（１２０）とを備え、
上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）は、車室内側から車室外方向に延びて先端が上記樹脂製アウターパネルと接着された上記第１空間部（１４）と第２空間部（１８）との仕切壁（１３ａ，１１３ａ）を有し、
上記第２防音材（１５，１１５）は、上記第２空間部（１８）側の端部に設けられ、上記仕切壁（１３ａ，１１３ａ）と接触する当接部（１５ａ，１１５ａ）を有し、
上記第３防音材（１２０）は、上記仕切壁（１３ａ，１１３ａ）の上記当接部（１５ａ，１１５ａ）における車室内側を覆っている
ことを特徴とする車両用ドアパネル（１０，１１０）。

【請求項5】

上記当接部において、
上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）の仕切壁（１３ａ，１１３ａ）が棚状に設けられ、
上記第２防音材（１５，１１５）が上記樹脂製アウターパネル（１２）と上記樹脂製インナーパネル（１３，１１３）との間に挟まれている
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアパネル（１０，１１０）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、樹脂製の車両用ドアパネルに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、車両軽量化の目的もあり、樹脂製の車両用ドアパネルが用いられている。この種の車両用ドアパネルは、樹脂製であるために軽量化を図ることはできるが、板金よりも質量の小さい樹脂は音を通しやすいので、騒音対策が必要になる。

【0003】

そこで、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとの間の空間に防音マットを配置することは知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－２４５７５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、更なる軽量化のニーズにより、樹脂製ドアパネルを更に薄肉化すると、騒音の問題は顕著になる。

【0006】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、防音材を適切に配置し、車内への騒音の侵入を抑制することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、この発明では、防音材の配置に工夫を加えた。

【0008】

具体的には、第１の発明の車両用ドアパネルは、
樹脂製アウターパネルと、
上記樹脂製アウターパネルの少なくとも周縁部に接着されて該樹脂製アウターパネルとの間に第１空間部を形成する樹脂製インナーパネルと、
少なくとも車両側のドア開口縁部に取り付けられたシール材と、
上記第１空間部の上記樹脂製インナーパネルに取り付けられ、少なくとも上記樹脂製インナーパネルの周縁部と上記シール材とが当接する位置よりも車内側へ延長されて設けられた第１防音材とを備えている。

【0009】

上記の構成によると、防音材がシール材の奥まで延長されているので、車両用ドアパネルの車体とのラップ部分から車内に侵入する騒音が効果的に抑えられる。

【0010】

第２の発明では、第１の発明において、
上記樹脂製アウターパネルに取り付けられる第２防音材を更に備え、
上記第２防音材及び上記第１防音材は、上記周縁部で互いに当接又は圧接しており、
上記第１防音材が、上記シール材が上記樹脂製インナーパネルに当接する位置よりも車内側へ延長して設けられている。

【0011】

上記の構成によると、第１防音材と第２防音材とが周縁部で互いに当接又は圧接して隙間なく配置されると共に、第１防音材がシール材の奥まで延長されているので、車両用ドアパネルの車体とのラップ部分から車内に侵入する騒音がさらに効果的に抑えられる。

【0012】

第３の発明では、第１又は第２の発明において、
上記第１空間部における上記樹脂製アウターパネルと上記樹脂製インナーパネルとが当接又は圧接する部分は、他の領域よりも狭い空間よりなる狭間部が形成されている。

【0013】

上記の構成によると、狭間部において第１防音材と第２防音材とのラップ代を大きく確保できるので、隙間がなくなって防音性が高められる。また、狭間部と接着部とを重ならないように配置しやすくなるので、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとの接着作業の邪魔になりにくい。

【0014】

第４の発明の車両用ドアパネルは、
樹脂製アウターパネルと、
上記樹脂製アウターパネルの少なくとも周縁部に接着されて該樹脂製アウターパネルとの間に第１空間部を形成する樹脂製インナーパネルと、
上記樹脂製アウターパネルの周縁部内側で
上記樹脂製インナーパネル及び上記樹脂製アウターパネルの少なくとも一方と車室内側との間に第２空間部を形成するインナートリムと、
上記第１空間部に設けられ、上記樹脂製アウターパネルに取り付けられる第２防音材と、
上記第２空間部に設けられ、上記樹脂製インナーパネルに、又は、該樹脂製インナーパネル及び上記樹脂製アウターパネルの両方に取り付けられる第３防音材とを備え、
上記樹脂製インナーパネルは、車室内側から車室外方向に延びて先端が上記樹脂製アウターパネルと接着された上記第１空間部と第２空間部との仕切壁を有し、
上記第２防音材は、上記第２空間部側の端部に設けられ、上記仕切壁と接触する当接部を有し、
上記第３防音材は、上記仕切壁の上記当接部における車室内側を覆っている。

【0015】

上記の構成によると、仕切壁の樹脂製アウターパネルとの接着部と反対側の車室側を第３防音材で覆うようにしているので、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとの接着作業を邪魔することなく第３防音材と第２防音材とのラップ代を確保しやすい。このため、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとの接着部周辺から車内に騒音が侵入することが効果的に抑えられる。

【0016】

第５の発明では、第４の発明において、
上記当接部において、
上記樹脂製インナーパネルの仕切壁が棚状に設けられ、
上記第２防音材が上記樹脂製アウターパネルと上記樹脂製インナーパネルとの間に挟まれている。

【0017】

上記の構成によると、棚状の部分において第２防音材及び第３防音材のラップ代を大きくできるので、防音性が高まる。また、接着部と棚部における当接部とを容易に離すことができ、樹脂製アウターパネルと樹脂製インナーパネルとの接着作業の邪魔になりにくい。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明によれば、防音材を適切に配置し、車内への騒音の侵入を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図２のＩ－Ｉ線拡大断面図である。

【図2】本発明の実施形態１に係る車両用ドアパネルを示す斜視図である。

【図3】図２のIII－III線拡大断面図である。

【図4】左半分に各防音材の取付範囲を示す内装トリムを取り外した状態の車両用ドアパネルの正面図である。

【図5】本発明の実施形態２に係る図１相当断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0021】

（実施形態１）
図２は本発明の実施形態１の車両用ドアパネル１０を有する自動車１の後部を示し、この自動車１は、金属製のフレームよりなる車体２（実際には図２にその外観は現れない）を備え、その後端下部に樹脂製バンパー３が設けられている。図１にも示すように、車体２の内側は、内装トリム４等で覆われている。

【0022】

車両用ドアパネル１０は、例えば、自動車１のバックドアよりなる。車両用ドアパネル１０は、自動車１の後端上側に設けた水平に延びるヒンジ軸（図示せず）を中心に上下に回動可能に構成されている。車両用ドアパネル１０の上側背面全体が、例えば外周周辺部が黒色に着色された強化ガラス１１で覆われている。

【0023】

図１及び図３に断面を拡大して示すように、車両用ドアパネル１０は、例えば、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化樹脂）、タルク入りポリプロピレン樹脂、ＰＣ－ＡＢＳ（ポリカーボネイト・エービーエスアロイ樹脂）等の樹脂成形品よりなる樹脂製アウターパネル１２を備えている。この樹脂製アウターパネル１２の少なくとも周縁部１２ａにおいて、例えばＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）、ＧＦＲＰ、射出成形が可能なガラス繊維強化ポリプロピレン樹脂、射出成形が可能な炭素繊維強化ポリプロピレン樹脂等の樹脂成形品よりなる樹脂製インナーパネル１３がウレタン樹脂系接着剤等よりなる接着剤２１によって接着されている。このことで、樹脂製インナーパネル１３と樹脂製アウターパネル１２との間に所定厚さの第１空間部１４が形成されている。この構成により、車両用ドアパネル１０の軽量化が図られるが、防音性については十分ではない。

【0024】

そこで、図１、図３及び図４に示すように、この第１空間部１４には、樹脂製アウターパネル１２の周縁部１２ａに沿う内面（図４に示す外側のハッチング領域）に取り付けられる形で、シート状の第２防音材１５が貼り付けられている。例えば、この第２防音材１５は、ポリエチレン、ポリエステルやポリプロピレン等の微細繊維不織シート、発泡ウレタンシート、フェルト又はこれらにアルミフィルムをラミネートしたものよりなり、両面テープ、接着剤等によって貼り付けられている。

【0025】

同様に、この第１空間部１４には、樹脂製インナーパネル１３の上記周縁部よりも内側（図４に示すハッチングの領域）の第２防音材１５側の面に取り付けられる形で、シート状の第１防音材１６が設けられている。例えば、この第１防音材１６も、第２防音材１５と同様の材料よりなる。これら第２防音材１５及び第１防音材１６は、周縁部１２ａで互いに変形するように圧接している。具体的には、図１に示すように、第１空間部１４における第２防音材１５と第１防音材１６とが圧接する部分は、樹脂製アウターパネル１２と樹脂製インナーパネル１３とで形成する第１空間部１４が他の領域よりも狭い空間よりなる狭間部１７が形成されている。この狭くなった狭間部１７内において、第２防音材１５と第１防音材１６とが変形した圧接状態となっており、この部分は、接着剤２１が塗布される部分から離れている。

【0026】

そして、図１に示すように、特に第１防音材１６は、周縁部１２ａ近傍だけでなく、車両側のドア開口縁部６に取り付けられたシール材としてのウェザーストリップ５が樹脂製インナーパネル１３に当接する位置（図１にＡで示す）よりも車内側（図１の下側）へ延長して設けられている。これにより、車両用ドアパネル１０の車体２とのラップ部分から車内に侵入する騒音が効果的に抑えられるようになっている。

【0027】

図４にも示すように、樹脂製インナーパネル１３及び樹脂製アウターパネル１２とインナートリム１９との間に第２空間部１８を形成する状態で、インナートリム１９が設けられている。なお、このインナートリム１９は、例えば、矩形板状で、タルク入りポリプロピレン樹脂よりなる。樹脂製インナーパネル１３は、第１空間部１４と第２空間部１８とを樹脂製インナーパネル１３と樹脂製アウターパネル１２との接着部（接着剤２１で示す）において仕切壁１３ａとなって仕切っている。また、第２防音材１５の第２空間部１８側の端部には、樹脂製インナーパネル１３の仕切壁１３ａと接触する当接部１５ａが形成されている。

【0028】

また、第２空間部１８における、樹脂製アウターパネル１２の裏面に当接する樹脂製インナーパネル１３の内面（図４に示すインナートリム１９が取り付けられるハッチング領域）には、シート状の第３防音材２０が貼り付けられている。この第３防音材２０も第２防音材１５と同様の材料よりなる。

【0029】

次いで、このような車両用ドアパネル１０の組付手順を簡単に説明すると、まず、図１及び図４等に示すように、樹脂製アウターパネル１２の内面に第２防音材１５を貼り付け、樹脂製インナーパネル１３に第１防音材１６を貼り付けておく。また、樹脂製インナーパネル１３の所定位置に第３防音材２０を貼り付けておく。

【0030】

そして、樹脂製インナーパネル１３と樹脂製アウターパネル１２とを接着剤２１で接着する。これにより、狭間部１７において第２防音材１５と第１防音材１６とが圧接状態となる。なお、第３防音材２０は、予め樹脂製インナーパネル１３に貼り付けておくのではなく、この後に貼り付けてもよい。このとき、接着剤２１の塗布部分と第２防音材１５及び第１防音材１６の圧接部分とがずれているので、防音材が接着作業の邪魔になりにくい。また、狭間部１７において第２防音材１５と第１防音材１６とが圧接されてラップ代を大きくできるので、防音性が高められる。

【0031】

最後にインナートリム１９を嵌め込む。

【0032】

このように本実施形態では、第２防音材１５、第１防音材１６及び第３防音材２０が隙間なく配置することができるので、車外の騒音が車内に届きにくくなる。

【0033】

したがって、本実施形態に係る車両用ドアパネル１０によると、軽量な樹脂製インナーパネル１３及び樹脂製アウターパネル１２で構成した場合であっても、第２防音材１５、第１防音材１６及び第３防音材２０をできるだけ隙間のないように配置し、車内への騒音の侵入を抑制することができる。

【0034】

（実施形態２）
図５は本発明の実施形態２に係る車両用ドアパネル１１０を示し、樹脂製インナーパネル１１３等の構造が異なる点で上記実施形態１と異なる。なお、本実施形態では、図１～図４と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

【0035】

本実施形態の車両用ドアパネル１１０も、樹脂製アウターパネル１２と、この樹脂製アウターパネル１２の少なくとも周縁部１２ａに接着剤２１によって接着され、この樹脂製アウターパネル１２との間に第１空間部１４を形成する樹脂製インナーパネル１１３とを備えている。樹脂製インナーパネル１１３は、実施形態１と異なって樹脂製アウターパネル１２を覆う部分が狭く、樹脂製アウターパネル１２の一部内面が露出している。

【0036】

本実施形態においても、樹脂製インナーパネル１１３と樹脂製アウターパネル１２の露出した内面と、車室内側との間に第２空間部１８を形成する状態で樹脂製インナーパネル１１３及び樹脂製アウターパネル１２がインナートリム１９で覆われている。本実施形態でも、樹脂製インナーパネル１１３は、第１空間部１４と第２空間部１８とを樹脂製インナーパネル１１３と樹脂製アウターパネル１２との接着部（接着剤２１で示す）において仕切壁１１３ａとなって仕切っている。

【0037】

上記実施形態と同様に、第１空間部１４における樹脂製アウターパネル１２に第２防音材１１５が貼り付けられ、樹脂製インナーパネル１１３に第１防音材１６が貼り付けられている。

【0038】

本実施形態では、第２空間部１８において、樹脂製インナーパネル１１３及び樹脂製アウターパネル１２の内面の両方にまたがるように第３防音材１２０が取り付けられている。

【0039】

第２防音材１１５の第２空間部１８側の端部には、樹脂製インナーパネル１１３の仕切壁１１３ａと接触する当接部１１５ａが形成されている。この当接部１１５ａにおいて、樹脂製インナーパネル１１３の仕切壁１１３ａが棚状に設けられて棚部１１３ｂが形成されている。この棚部１１３ｂにおいて、そして、第２防音材１１５の当接部１１５ａが樹脂製アウターパネル１２と樹脂製インナーパネル１１３との間に挟まれている。

【0040】

更に第３防音材１２０は、仕切壁１１３ａの当接部１１５ａにおける車室内側を覆うように延長されている。なお、上記実施形態１のように樹脂製インナーパネル１１３が図５の左側にも延びている場合には、第３防音材１２０は、樹脂製インナーパネル１１３にのみ貼り付けられる。

【0041】

次いで、このような車両用ドアパネル１１０の組付手順を簡単に説明すると、まず、図５に示すように、樹脂製アウターパネル１２の内面に第２防音材１１５を貼り付け、樹脂製インナーパネル１１３に第１防音材１６を貼り付けておく。

【0042】

そして、樹脂製インナーパネル１１３と樹脂製アウターパネル１２とを接着剤２１で接着する。棚部１１３ｂが、接着剤２１の塗布される位置とずれているので、防音材が樹脂製アウターパネル１２と樹脂製インナーパネル１１３との接着作業の邪魔になりにくい。

【0043】

また、第３防音材１２０は、この後に樹脂製アウターパネル１２と、当接部１１５ａの周辺の樹脂製インナーパネル１１３とに貼り付ける。本実施形態では、樹脂製インナーパネル１１３の仕切壁１１３ａの周辺において、第２防音材１１５と第３防音材１２０とのラップ代を大きくできるので、防音性が向上する。

【0044】

最後にインナートリム１９を嵌め込む。

【0045】

このように本実施形態では、防音材が樹脂製アウターパネル１２と樹脂製インナーパネル１１３との接着作業を邪魔することなく、樹脂製アウターパネル１２と樹脂製インナーパネル１１３との接着部（接着剤２１）周辺から車内に騒音が侵入することを抑制可能である。

【0046】

本実施形態においても、狭間部１７において第２防音材１５と第１防音材１６とのラップ代を大きくできるので、防音性を向上させることができる。

【0047】

したがって、本実施形態に係る車両用ドアパネル１１０においても、第２防音材１１５、第１防音材１６及び第３防音材１２０をできるだけ隙間のないように配置し、車内への騒音の侵入を抑制することができる。

【0048】

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

【0049】

すなわち、上記実施形態では、狭間部１７において第２防音材１５と第１防音材１６とが圧接状態となっているが、各防音材同士は単に当接する状態で重なり合っていてもよい。

【0050】

また上記実施形態では、構成部品の各材料を例示したが、必ずしもこれに限定されない。

【0051】

更に上記実施形態では、車両用ドアパネル１０は、自動車１のバックドアとしたが、自動車以外の車両のドアパネルでもよいし、バックドアでなくてサイドドアやスライドドアであってもよい。

【0052】

なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

【符号の説明】

【0053】

１ 自動車
２ 車体
３ 樹脂製バンパー
４ 内装トリム
５ ウェザーストリップ（シール材）
５ シール材
６ ドア開口縁部
１０ 車両用ドアパネル
１１ 強化ガラス
１２ 樹脂製アウターパネル
１２ａ 周縁部
１３ 樹脂製インナーパネル
１３ａ 仕切壁
１４ 第１空間部
１５ 第２防音材
１５ａ 当接部
１６ 第１防音材
１７ 狭間部
１８ 第２空間部
１９ インナートリム
２０ 第３防音材
２１ 接着剤
１１０ 車両用ドアパネル
１１３ 樹脂製インナーパネル
１１３ａ 仕切壁
１１３ｂ 棚部
１１５ 第２防音材
１１５ａ 当接部
１２０ 第３防音材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】