特許 7221142 シートスライド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-03

(45)【発行日】2023-02-13

(54)【発明の名称】シートスライド装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20230206BHJP

【ＦＩ】

B60N2/07

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2019109771

(22)【出願日】2019-06-12

(65)【公開番号】P2020199970

(43)【公開日】2020-12-17

【審査請求日】2022-04-11

(73)【特許権者】

【識別番号】598106326

【氏名又は名称】トヨタ車体精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000110

【氏名又は名称】弁理士法人 快友国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤井 陽一

(72)【発明者】

【氏名】白木 晋

(72)【発明者】

【氏名】平松 稔大

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１８－２１３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－２０２７３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－３６６０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２３０３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１００７５２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に取り付け可能なロアレールと、
シートに取り付け可能であり、前記ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールと、
前記アッパレールに取り付けられており、前記ロアレールと前記アッパレールの間の隙間を調節する調節機構と、
を備えており、
前記調節機構は、
前記ロアレールの長手方向に沿って先細り形状を有している第１楔と第２楔を有しており、
前記第１楔は前記ロアレールの短手方向において中心よりも一端側で前記ロアレールと前記アッパレールの間に挟まれており、
前記第２楔は前記短手方向において前記中心よりも他端側で前記ロアレールと前記アッパレールの間に挟まれており、
前記第１楔と前記第２楔は、それぞれ独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態で前記長手方向に移動可能に前記アッパレールに支持されている、
シートスライド装置。

【請求項2】

前記第１楔と前記第２楔は、前記アッパレールが楔の先細り方向の逆方向へ移動するときの前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動抵抗を、前記先細り方向へ移動するときの摺動抵抗よりも大きくする、請求項１に記載のシートスライド装置。

【請求項3】

前記調節機構は、
前記ロアレールの長手方向に沿って先細り形状を有している第３楔を有しており、
前記第３楔は、先細りの方向が前記第１楔と同じ方向を向いており、前記短手方向において前記中心よりも前記一端側で前記ロアレールと前記アッパレールの間に挟まれており、
前記第３楔は、前記第１楔及び前記第２楔とは独立して楔の先細り方向に付勢された状態で前記長手方向に移動可能に支持されている、請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【請求項4】

前記第３楔は、前記アッパレールが楔の先細り方向の逆方向へ移動するときの前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動抵抗を、前記先細り方向へ移動するときの摺動抵抗よりも大きくする、請求項３に記載のシートスライド装置。

【請求項5】

前記調節機構は、
複数の前記第３楔を備えており、
複数の前記第３楔は、前記短手方向において前記中心の両側に分散配置されており、
それぞれの前記第３楔は、他の楔とは独立して楔の先細り方向に付勢された状態で前記長手方向に移動可能に支持されている、請求項３または４に記載のシートスライド装置。

【請求項6】

前記調節機構は、前記アッパレールに対して前記長手方向に移動するスライダを備えており、
前記第１楔と前記第２楔のそれぞれは、前記スライダに支持されており、
前記スライダは、前記第１楔と前記第２楔を前記アッパレールと前記ロアレールに密着させる位置から、前記第１楔と前記第２楔を前記アッパレールと前記ロアレールの間に遊嵌させる位置まで移動可能である、請求項１または２に記載のシートスライド装置。

【請求項7】

前記スライダは、
前記アッパレールを前記ロアレールに対してロックしたりロック解除したりするロックレバーに連動しており、
前記アッパレールがロック状態のときには前記第１楔と前記第２楔を前記アッパレールと前記ロアレールに密着する状態に保持し、前記ロック解除状態のときには前記先細り方向の逆方向に移動して前記第１楔と前記第２楔を前記アッパレールと前記ロアレールの間に遊嵌する状態に保持する、請求項６に記載のシートスライド装置。

【請求項8】

前記スライダは、ユーザが操作する操作レバーに連動して、前記第１楔と前記第２楔を前記アッパレールと前記ロアレールに密着させる位置から、前記第１楔と前記第２楔を前記アッパレールと前記ロアレールの間に遊嵌させる位置まで移動する、請求項６に記載のシートスライド装置。

【請求項9】

前記調節機構は、
前記ロアレールの長手方向に沿って先細り形状を有している第３楔を有しており、
前記第３楔は、先細りの方向が前記第１楔と同じ方向を向いており、前記短手方向において前記中心よりも前記一端側で前記ロアレールと前記アッパレールの間に挟まれており、
前記第３楔は、前記第１楔及び前記第２楔とは独立して楔の先細り方向に付勢された状態で前記長手方向に移動可能に前記スライダに支持されている、請求項６から８のいずれか１項に記載のシートスライド装置。

【請求項10】

前記第３楔は、前記アッパレールが楔の先細り方向の逆方向へ移動するときの前記ロアレールに対する前記アッパレールの摺動抵抗を、前記先細り方向へ移動するときの摺動抵抗よりも大きくする、請求項９に記載のシートスライド装置。

【請求項11】

前記調節機構は、
複数の前記第３楔を備えており、
複数の前記第３楔のそれぞれは、先細りの方向が前記第１楔と同じ方向を向いており、
複数の前記第３楔は、前記短手方向において前記中心の両側に分散配置されており、他の楔とは独立して楔の先細り方向に付勢された状態で前記長手方向に移動可能に前記スライダに支持されている、請求項９または１０に記載のシートスライド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書が開示する技術は、自動車のシートを車体に対して移動させるシートスライド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車の車体に対してシートをスライドさせるシートスライド装置が知られている。シートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールを備えている。特許文献１のシートスライド装置は、アッパレールをロアレールの長手方向の一方側へ移動させるときの摺動抵抗と、反対方向へ移動させるときの摺動抵抗を異ならしめる機構（調節機構）を備えている。特許文献１のシートスライド装置は、アッパレール（シート）を車両後方側へ移動させるときの摺動抵抗を小さく、車両前方側へ移動させるときの摺動抵抗を相対的に大きくすることができる。車両後方側へ移動させるときの摺動抵抗を相対的に小さくすることで、後方へはシートを楽に動かすことができる。一方、車両前方側へ移動させるときの摺動抵抗を相対的に大きくすることで、シートが勢いよく前方へ移動して乗員が前のめりになることを防ぐ。

【0003】

特許文献１のシートスライド装置では、ロアレールとアッパレールの間に、長手方向（ロアレールの長手方向）に沿って先細りになっている楔が挟まれている。楔はアッパレールに支持されている。アッパレールを楔の先細りの方向へ移動させるときには、ロアレールは相対的に楔の太い側へ移動し、楔は太い側へ押される。このときは、楔とロアレールの接触面圧が小さくなり、摺動抵抗が小さくなる。一方、アッパレールを楔の太い方向へ移動させるときには、ロアレールは相対的に楔の先細りの方向へ移動し、楔は先細りの方向へ押される。このときは、楔とロアレールの接触面圧が大きくなり、摺動抵抗が大きくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１８－２１３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のシートスライド装置では、ロアレールの長手方向からみてアッパレールの左右両側に楔が備えられている。一対の楔は１個の支持部材に固定されている。一方、製造公差などにより、アッパレールとロアレールの間の隙間は左右でばらつきが生じることがある。隙間の大きさが左右でばらつくと、一対の楔の一方はアッパレールとロアレールの間にきつく挟まり、他方は緩く挟まってしまう。アッパレールがロアレールに対してロックされているときには、一対の楔の両方がアッパレールとロアレールの間にしっかりと密着していることが好ましいが、特許文献１のシートスライド装置では、ロック状態のときに一方の楔とロアレール（あるいはアッパレール）との間に隙間が生じてしまうおそれがある。楔とロアレール（あるいはアッパレール）の間の隙間（アッパレールのロック時の隙間）はアッパレール（シート）のがたつきの一因となってしまう。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本明細書が開示するシートスライド装置は、車体に取り付け可能なロアレールと、シートに取り付け可能であり、ロアレールに対してスライド可能に係合しているアッパレールと、アッパレールに取り付けられている調節機構を備えている。調節機構は、ロアレールとアッパレールの間の隙間を調節する機構である。

【0007】

調節機構は、ロアレールの長手方向に沿って先細り形状を有している第１楔と第２楔を有している。第１楔はロアレールの短手方向において中心よりも一端側（例えば右側）でロアレールとアッパレールの間に挟まれている。第２楔は、ロアレールの短手方向において中心よりも他端側（例えば左側）でロアレールとアッパレールの間に挟まれている。第１楔と第２楔は、それぞれ独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態で長手方向に移動可能にアッパレールに支持されている。

【0008】

本明細書が開示するシートスライド装置では、左右の楔がそれぞれ独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢されている。従って楔とロアレール（あるいはアッパレール）との間に隙間があれば、付勢力によって隙間がなくなるまで楔が移動する。左右の楔のそれぞれが必ずアッパレールとロアレールに密着するのでガタつきがなくなる。

【0009】

第１楔と第２楔は、アッパレールが楔の先細り方向の逆方向へ移動するときのロアレールに対するアッパレールの摺動抵抗を、先細り方向へ移動するときの摺動抵抗よりも大きくする。以下では、説明の便宜上、ロアレールの長手方向をレール長手方向と称し、短手方向をレール短手方向と称する場合がある。

【0010】

本明細書が開示するシートスライド装置は、レール長手方向に沿って先細り形状を有している第３楔を有していてもよい。第３楔も、第１楔と同じ構造を有している。本明細書が開示するシートスライド装置は、複数の第３楔を備えていてもよい。複数の第３楔は、レール短手方向においてレールの両側に分散配置されており、それぞれの第３楔は他の楔とは独立して楔の先細り方向に付勢された状態でレール長手方向に移動可能に支持されている。

【0011】

本明細書が開示するシートスライド装置の調節機構は、アッパレールに対して前記長手方向に移動するスライダを備えているとよい。スライダは、第１楔と第２楔（及び第３楔）を支持している。スライダは、第１楔と第２楔（及び第３楔）をアッパレールとロアレールに密着させる位置から、アッパレールとロアレールの間に遊嵌させる位置まで移動可能である。第１楔と第２楔（及び第３楔）がアッパレールとロアレールの間に遊嵌すると、アッパレールの摺動抵抗が小さくなる。

【0012】

スライダは、アッパレールをロックしたり解除したりするロックレバーに連動して移動してもよい。その場合、スライダは、アッパレールがロック状態のときには第１楔と第２楔（及び第３楔）をアッパレールとロアレールに密着する状態に保持する。スライダは、ロック解除状態のときには先細り方向の逆方向に移動して第１楔と第２楔（及び第３楔）をアッパレールとロアレールの間に遊嵌する状態に保持する。

【0013】

ロック解除状態のときには第１楔と第２楔（及び第３楔）は遊嵌状態になり、アッパレールを動かすことが可能となる。このとき、アッパレールを楔の先細りの方向へ移動させるときには、ロアレールは相対的に楔の太い側へ移動するので摺動抵抗が小さくなる。アッパレールを楔の太い方向へ移動させるときには、ロアレールは相対的に楔の先細りの方向へ移動するので摺動抵抗が大きくなる。スライダは、ロック状態のときには第１楔と第２楔（及び第３楔）がアッパレールとロアレールの両方に密着してがたつきを抑える。

【0014】

あるいは、スライダは、ユーザが操作する操作レバーに連動して、第１楔と第２楔（及び第３楔）を密着状態と遊嵌状態を切り替えるようにしてもよい。

【0015】

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施例のシートスライド装置の側面図である。

【図2】ロアレールとアッパレールを分離した斜視図である。

【図3】シートスライド装置の側面図である。

【図4】調節機構の斜視図である。

【図5】調節機構の分解斜視図である。

【図6】シートスライド装置の断面図である。

【図7】図６のVII－VII線に沿った断面図である。

【図8】第２変形例のシートスライド装置の平面図である。

【図9】第３変形例のシートスライド装置の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図面を参照して実施例のシートスライド装置２を説明する。図１に、自動車に取り付けられたシートスライド装置２の側面図を示す。シートスライド装置２は、ロアレール１０とアッパレール２０で構成されている。ロアレール１０は長尺である。アッパレール２０は、ロアレール１０に対してその長手方向（レール長手方向）に移動可能（スライド可能）に取り付けられている。ロアレール１０は車体のフロアパネル９０に固定される。アッパレール２０は、シート８０のシートクッション８１の下部に取り付けられる。アッパレール２０は、不図示のフレームを介してシートクッション８１の下部に取り付けられる。シートスライド装置２は、シートクッション８１の下部の左右に夫々取り付けられる。図中の座標系のＸ方向がレール長手方向に相当する。Ｙ方向がレール短手方向に相当する。図中の座標系の＋Ｚ方向が上方を示す。各座標軸とシートスライド装置２の各部との位置関係は、全ての図で同じである。

【0018】

不図示のフレームから前方へ解除レバー８３が延びている。アッパレール２０は通常はロアレール１０に対してロック（固定）されている。ユーザが解除レバー８３を操作すると、アッパレール２０のロックが解除され、アッパレール２０（シート８０）がロアレール１０に対してスライド可能となる。

【0019】

シート８０のシートバック８２の側面には操作レバー８４が設けられている。ユーザが操作レバー８４を操作すると、シートバック８２が前方へ折りたたまれる。

【0020】

図２に、アッパレール２０をロアレール１０から分離した斜視図を示す。まず、ロアレール１０の形状を説明する。ロアレール１０は、フロアパネル９０に設けられたレール溝に収められる。ロアレール１０は、車体（フロアパネル９０）に取り付けられる底板３と、一対の外側板４と、一対の上板５と、一対の内側板６を備えている。一対の外側板４は、レール短手方向（図中のＹ方向）で底板３の両端の夫々から上方に向かって延びている。一対の上板５は、夫々の外側板４の上端からレール短手方向の中央へ向けて横方向に延びている。一対の内側板６は、夫々の上板５の内側端から下方へ延びている。一対の内側板６は、互いに対向している。一対の内側板６の間で、ロアレール１０は上方に向けて開口している。ロアレール１０は、上面がレール長手方向に沿って細長く開口している。

【0021】

アッパレール２０について説明する。アッパレール２０は、本体下部２２がロアレール１０の内部に位置しており、ロアレール１０の開口を通じて本体上部２１がロアレール１０よりも上方へ突き出ている。図２は、アッパレール２０をロアレール１０から分離した図であるので、本体下部２２もロアレール１０から離脱していることに留意されたい。

【0022】

アッパレール２０の本体下部２２は、レール長手方向からみてＵ字形状に湾曲している１対の側板２４で構成されており、側板２４が、ロアレール１０の外側板４と内側板６の間の空間に位置する。アッパレール２０の１対の側板２４の夫々に、ローラ２３が支持されている。ローラ２３も、ロアレール１０の外側板４と内側板６の間の空間に位置する。ローラ２３は、ロアレール１０の底板３に当接する。アッパレール２０の移動に伴ってローラ２３が回転し、アッパレール２０が円滑に移動する。

【0023】

アッパレール２０の本体下部２２のレール長手方向の中央にはロックピン２５がレール短手方向に突出している。詳しい説明は省略するが、ロックピン２５は、ロックレバー２６の上端が図中の座標系の－Ｘ方向に引かれると、本体下部２２の内側へ後退する。ロックレバー２６の上端にはワイヤ２７の一端が取り付けられている。ワイヤ２７の他端は乗員が操作する解除レバー８３（図１参照）につながっている。

【0024】

ロックピン２５がロアレール１０のロック孔７に係合することで、アッパレール２０がロアレール１０に対して固定される。乗員が解除レバー８３（図１参照）を操作すると、ワイヤ２７を介してロックレバー２６の上端が後方（－Ｘ方向）へ引かれ、ロックピン２５が本体下部２２の内側へ後退し、ロック孔７との係合が解除される。ロックピン２５の係合が解除されると、アッパレール２０がロアレール１０に対して移動可能となる。

【0025】

アッパレール２０には、調節機構３０が取り付けられている。まず、調節機構３０の概要を説明する。調節機構３０は、４個の楔３１ａ－３１ｄを備えている。図２では楔３１ｂ、３１ｄのみが見えており、楔３１ａ、３１ｃは反対側に位置するので見えていない。楔３１ｂ、３１ｄは、アッパレール２０のＵ字形状の側板２４の上に位置している。詳しくは後述するが、側板２４の外側の上端には傾斜溝２４１が設けられており、楔３１ｂ、３１ｄは、傾斜溝２４１に収まっている。楔３１ｂ（３１ｄ）は、支持腕３２ｂ（３２ｄ）に支持されており、支持腕３２ｂ（３２ｄ）は、図２では見えてないスライダ３３（図４に図示）に支持されている。スライダ３３は、一対の側板２４の内側に配置されている。詳しくは後述するが、スライダ３３は、ロックレバー２６に連動してレール長手方向（Ｘ方向）に移動可能になっている。

【0026】

図３に、シートスライド装置２の側面図を示す。図３は、手前側の側板２４の一部を省略しており、ロックレバー２６とスライダ３３が見えるようにしてある。また、図３では、ロアレール１０は仮想線で描いてある。

【0027】

スライダ３３の長手方向のほぼ中央には係合孔３３１が設けられており、その係合孔３３１にロックレバー２６の下端２６１が係合する。ロックレバー２６は、バネ２８によって付勢されており、ロアレール１０の側板２４に設けられたストッパ２４２に押し付けられている。先に述べたように、乗員が解除レバー８３（図１参照）を動かすと、ワイヤ２７がーＸ方向に引かれ、ロックレバー２６が時計方向に回転する（矢印Ａ）。このとき、ロックレバー２６の下端２６１は左方向に移動し、スライダ３３を左方向へ動かす（矢印Ｂ）。スライダ３３とともに、楔３１ｂ、３１ｄも左方向へ移動する。詳しくは後述するが、図３において、楔３１ｂの奥側には楔３１ａが位置しており、楔３１ｄの奥側には楔３１ｃが位置している。楔３１ａ、３１ｃもスライダ３３に支持されており、スライダ３３が左方向へ動くと４個の楔３１ａ－３１ｄが左方向へ動く。

【0028】

図４に調節機構３０の全体の斜視図を示し、図５に調節機構３０の分解斜視図を示す。図６に、図中の座標系のＹＺ面に平行な平面でシートスライド装置２をカットした断面図を示す。図６は、楔３１ａ、３１ｂを通る平面でシートスライド装置２をカットした断面図である。

【0029】

図５に示すように、調節機構３０は、スライダ３３、楔３１ａ－３１ｄ、支持腕３２ａ－３２ｄ、４個のコイルバネ３５で構成される。スライダ３３の長手方向のほぼ中央に、先に述べた係合孔３３１が設けられている。

【0030】

図４には、楔３１ａの拡大図も示してある。楔３１ａは、図中の座標系の－Ｘ方向に向かって先細りになっている。すなわち、楔３１ａは、レール長手方向に沿って先細りになっている。なお、４個の楔３１ａ－３１ｄは、全て同じ構造を有しており、同じ方向、すなわち、－Ｘ方向に向かって先細りになっている。楔３１ａと楔３１ｂは、レール短手方向（Ｙ方向）の中心線に対して鏡像の関係に配置されている。楔３１ｃと楔３１ｄも同様にレール短手方向の中心線に対して鏡像の関係に配置されている。

【0031】

楔３１ａの下面３１５のレール短手方向（Ｙ方向）の両側には、ガイド３１２、３１３が下方へ向けて突出している。先に述べたように、楔３１ａは、アッパレール２０の側板２４の傾斜溝２４１に収まる。楔３１ａは、一対のガイド３１２、３１３がアッパレール２０の側板２４を挟み込むように、側板２４の傾斜溝２４１の上に配置されている。一対のガイド３１２、３１３が側板２４を挟み込むことで、楔３１ａは側板２４の上から外れない。

【0032】

楔３１ａ、３１ｂは、レール長手方向で同位置に配置されている。図５に示すように、楔３１ａ、３１ｂは、レール短手方向でロアレール１０の中心を挟んで両側に配置されている。楔３１ａは、レール短手方向でロアレール１０の中心よりも一端側（－Ｙ側）でロアレール１０の上板５とアッパレール２０の側板２４の間に挟まれている。楔３１ｂは、レール短手方向でロアレール１０の中心よりも他端側（＋Ｙ側）でロアレール１０の上板５とアッパレール２０の側板２４の間に挟まれている。

【0033】

楔３１ａは、支持腕３２ａの先端に固定されており、楔３１ｂは支持腕３２ａの先端に固定されている。支持腕３２ａの基部３２１と支持腕３２ｂの基部３２１は、形状がやや異なっている。図５に示すように、支持腕３２ｂの基部３２１の上に支持腕３２ａの基部３２１が重ねられ、両方の基部３２１は、スライダ３３の孔３３２に嵌合される。それぞれの基部３２１の上側の側方にはツメ３２３が設けられており、２個の基部３２１が孔３３２に嵌合すると、それぞれの基部３２１のツメ３２３が孔３３２の両側の縁３３３に係止される。

【0034】

支持腕３２ａ、３２ｂの基部３２１の前面から＋Ｘ方向に向けてロッド３２２が延びており、ロッド３２２にコイルバネ３５が嵌合する。コイルバネ３５は、圧縮された状態でスライダ３３の孔３３２に入れられる。コイルバネ３５の弾性力により、支持腕３２ａ、３２ｂは、スライダ３３の後板３３４に押し付けられた状態で保持される。

【0035】

楔３１ｃは、支持腕３２ｃの先端に固定されており、楔３１ｄは支持腕３２ｄの先端に固定されている。支持腕３２ｃの基部３２１と支持腕３２ｄの基部３２１は、形状がやや異なっている。図５に示すように、支持腕３２ｄの基部３２１の上に支持腕３２ｃの基部３２１が重ねられ、両方の基部３２１は、スライダ３３の孔３３５に嵌合される。それぞれの基部３２１の上側の側方にはツメ３２３が設けられており、２個の基部３２１が孔３３５に嵌合すると、それぞれの基部３２１のツメ３２３が孔３３５の両側の縁３３６に係止される。

【0036】

支持腕３２ｃ、３２ｄの基部３２１の前面から＋Ｘ方向に向けてロッド３２２が延びており、ロッド３２２にコイルバネ３５が嵌合する。コイルバネ３５は、圧縮された状態でスライダ３３の孔３３５に入れられる。コイルバネ３５の弾性力により、支持腕３２ｃ、３２ｄは、スライダ３３の後板３３７に押し付けられた状態で保持される。

【0037】

図中の座標系のーＸ方向は、楔３１ａ－３１ｄの先細り方向に対応する。４個の楔３１ａ－３１ｄは、４個のコイルバネ３５により、それぞれが独立して、先細り方向へ向けて付勢された状態でレール長手方向に移動可能にスライダ３３（すなわちアッパレール２０）に支持されている。

【0038】

図５に示すように、楔３１ａの後方（－Ｘ方向）に楔３１ｃが位置しており、楔３１ｂの後方に楔３１ｄが位置している。従って、楔３１ｃ、３１ｄは、楔３１ａ、３１ｂと同様に、一方は、ロアレール１０のレール短手方向の中心よりも一端側でロアレール１０の上板５とアッパレール２０の側板２４の間に挟まれており、他方は、レール短手方向の他端側でロアレール１０の上板５とアッパレール２０の側板２４の間に挟まれている。楔３１ａ、３１ｂは、レール長手方向でアッパレール２０の中央よりも前側に位置しており、楔３１ｃ、３１ｄは中央よりも後側に位置している。４個の楔３１ａ－３１ｄは、上方（Ｚ軸）からみてアッパレール２０の四隅に位置しており、それぞれがアッパレール２０とロアレール１０に挟まれている。４個の楔３１ａ－３１ｄがアッパレール２０の四隅に配置されることで、アッパレール２０はロアレール１０に対して安定する。

【0039】

上記したように、楔３１ａ－３１ｄは、図中の座標系のーＸ方向に向かって先細りになっているとともに、コイルバネ３５により、先細りの方向に付勢された状態でスライダ３３に支持されている。図７に、図６のVII－VII線に沿った断面図を示す。図７は、楔３１ａの周辺の構造を示している、楔３１ｂ－３１ｄのそれぞれの周辺も同じ構造である。

【0040】

先に述べたように、アッパレール２０の側板２４には、傾斜溝２４１が設けられている。楔３１ａは、傾斜溝２４１に収まっており、アッパレール２０の側板２４とロアレール１０の上板５に挟まれている。傾斜溝２４１の底面は、楔３１ａの下面３１５と平行である。すなわち、アッパレール２０とロアレール１０の間に先細りの隙間が形成されており、その隙間に楔３１ａが配置されている。図７では、理解を助けるために、傾斜溝２４１の底面の傾斜（楔３１ａの先細りの傾斜）を強調して描いてある。一方、上板５の下面５ａと楔３１ａの上面３１４と平行である。

【0041】

アッパレール２０とロアレール１０の間の隙間は、製造公差等によりばらつくことがある。１個のシートスライド装置であっても、場所によってアッパレール２０とロアレール１０の間の隙間（先細り形状の隙間）の大きさが異なる場合がある。図７（Ａ）は、アッパレール２０の側板２４の上面とロアレール１０の上板５の下面５ａの隙間がｄ１のときの図であり、図７（Ｂ）は、アッパレール２０とロアレール１０の隙間がｄ２（＞ｄ１）のときの図である。楔３１ａはコイルバネ３５によって先細り方向（－Ｘ方向）に付勢されているので、隙間がｄ１であってもｄ２であっても楔３１ａはアッパレール２０とロアレール１０の間で双方に密着する。

【0042】

楔３１ａ－３１ｄは、それぞれが独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態でレール長手方向に移動可能にアッパレール２０に支持されている。それゆえ、楔３１ａ－３１ｄのそれぞれの位置でアッパレール２０とロアレール１０の隙間の大きさが相違していても、楔３１ａ－３１ｄの全てがアッパレール２０とロアレール１０の双方に密着する。それゆえ、アッパレール２０がロアレール１０に対してロックされているときにアッパレール２０がガタつくことはない。

【0043】

図７（Ｃ）は、ロックレバー２６が図３の時計方向に回転し、ロックが解除されるとともにスライダ３３が左方向へ移動したときの状態を示している。スライダ３３が左方向（楔の先細り方向の逆方向）へ移動すると、スライダ３３の後板３３４（３３７）が支持腕３２ａ、３２ｂ（３２ｃ、３２ｄ）を楔の先細り方向の逆方向へ押し、楔３１ａ－３１ｄがアッパレール２０とロアレール１０の間で遊嵌する位置まで移動させる。

【0044】

楔３１ａ（３１ｂ－３１ｄ）が遊嵌するまで先細り方向の逆方向へ移動すると、楔３１ａ（３１ｂ－３１ｄ）とアッパレール２０の側板２４の傾斜溝２４１との間に微小隙間Ｇが生じる。従ってアッパレール２０がロアレール１０に対して移動可能になる。

【0045】

このとき、アッパレール２０を楔の先細り方向（－Ｘ方向）へ移動させるときには、ロアレール１０は楔の太い側（先細り方向の逆方向）へ相対的に移動する。このとき、ロアレール１０と楔３１ａの間の摩擦により、楔３１ａは、微小隙間Ｇが大きくなる方向にずれる。従ってロアレール１０と楔３１ａ（３１ｂ－３１ｄ）の接触面圧が小さくなり、ロアレール１０と楔３１ａ（３１ｂ－３１ｄ）との間の摺動抵抗は小さくなる。逆に、アッパレール２０を楔の先細り方向の逆方向（＋Ｘ方向）へ移動させるときには、ロアレール１０は楔の先細り方向へ相対的に移動する。このとき、ロアレール１０と楔３１ａの間の摩擦により、楔３１ａは微小隙間Ｇが小さくなる方向にずれる。従ってロアレール１０と楔３１ａ（３１ｂ－３１ｄ）の接触面圧が大きくなり、ロアレール１０と楔３１ａ（３１ｂ－３１ｄ）との間の摺動抵抗は逆方向に移動する場合と比較して大きくなる。

【0046】

楔３１ｂ－３１ｄも、楔３１ａと同様に機能する。以上説明したように、シートスライド装置２は、アッパレール２０とロアレール１０に挟まれる４個の楔３１ａ－３１ｄを備えており、４個の楔３１ａ－３１ｄは、それぞれ独立して楔の先細り方向に付勢されている。アッパレール２０がロアレール１０に対してロックした状態においては、４個の楔３１ａ－３１ｄのそれぞれが付勢力によってアッパレール２０とロアレール１０の間に密着状態となる。それゆえ、アッパレール２０はロアレール１０に対してがたつかない。

【0047】

楔３１ａ－３１ｄは、先細り方向へ付勢された状態でスライダ３３に支持されている。スライダ３３は、アッパレール２０をロアレール１０に対してロックしたりロック解除したりするロックレバー２６に連動して移動する。スライダ３３は、アッパレール２０がロック状態のときには楔３１ａ－３１ｄをアッパレール２０とロアレール１０に密着する状態に保持する。スライダ３３は、ロック解除状態のときには先細り方向の逆方向に移動して楔３１ａ－３１ｄをアッパレール２０とロアレール１０の間に遊嵌する状態に保持する。

【0048】

（変形例）実施例のシートスライド装置２において、ロックレバー２６は、アッパレール２０をロアレール１０に対してロックしたりロック解除したりする。そのような構造に対して、第１変形例のシートスライド装置では、スライダ３３は、ロックとロック解除に関わらないレバーに連動してもよい。そのようなレバーは、ユーザが操作する操作レバー８４に連動して、楔３１ａ－３１ｄをアッパレール２０とロアレール１０に密着する状態から、楔３１ａ－３１ｄをアッパレール２０とロアレール１０の間に遊嵌する状態に切り替えるものであってもよい。

【0049】

実施例の楔３１ａが第１楔の一例に相当し、楔３１ｂが第２楔の一例に相当する。楔３１ａ（第１楔）はレール短手方向において中心よりも一端側（右側）でロアレール１０とアッパレール２０の間に挟まれている。楔３１ｂ（第２楔）は、レール短手方向において中心よりも他端側（左側）でロアレール１０とアッパレール２０の間に挟まれている。楔３１ａ、３１ｂ（第１楔と第２楔）は、それぞれ独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態でレール長手方向に移動可能にアッパレール１０（スライダ３３）に支持されている。

【0050】

実施例の楔３１ｃ、３１ｄが、第３楔の一例に相当する。２個の楔３１ｃ、３１ｄは、楔３１ａと同じ構造を有している。２個の楔３１ｃ、３１ｄは、レール短手方向で中央の両側に分散配置されている。

【0051】

本明細書が開示するシートスライド装置は、第３楔を備えていなくともよい。あるいは、本明細書が開示するシートスライド装置は、１個の第３楔を備えていてもよい。図８に、第２変形例のシートスライド装置２ａの平面図を示す。シートスライド装置２ａは、３個の楔３１ａ（第１楔）、３１ｂ（第２楔）、３１ｃ（第３楔）を備えている。図８では、アッパレール２０は仮想線で描いてある。また、楔３１ａ－３１ｃは、ロアレール１０の上板で隠れているため、破線で示してある。図８は、楔３１ａ－３１ｃの配置を示す模式図であり、ロック機構やローラなどは図示を省略してある。

【0052】

楔３１ａ、３１ｂは、実施例のシートスライド装置２の楔３１ａ、３１ｂと同じ構造を有している。すなわち、楔３１ａ、３１ｂは、ロアレール１０の長手方向に沿って先細り形状を有している。楔３１ａ（第１楔）は、ロアレール１０のレール短手方向（Ｙ方向）において中心よりも一端側でロアレール１０とアッパレール２０の間に挟まれている。楔３１ｂ（第２楔）は、レール短手方向において中心よりも他端側でロアレール１０とアッパレール２０の間に挟まれている。楔３１ａ、３１ｂは、それぞれ独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態でレール長手方向に移動可能にアッパレール２０に支持されている。シートスライド装置２ａは、１個の第３楔（楔３１ｃ）を備えている。楔３１ｃは、楔３１ａ（第１楔）と同じ側でロアレール１０とアッパレール２０の間に挟まれている。楔３１ｃも、独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態でレール長手方向に移動可能にアッパレール２０に支持されている。楔３１ｃの支持構造は、実施例の楔３１ｃの支持構造と同様である。

【0053】

本明細書が開示するシートスライド装置は、複数の第３楔を備えていてもよい。図９に、第３変形例のシートスライド装置２ｂの平面図を示す。シートスライド装置２ｂは、６個の楔３１ａ－３１ｆを備えている。楔３１ａ、３１ｂがそれぞれ第１楔、第２楔に対応し、楔３１ｃ－３１ｆが第３楔に対応する。図９では、アッパレール２０は仮想線で描いてある。また、楔３１ａ－３１ｆは、ロアレール１０の上板で隠れているため、破線で示してある。図９は、楔３１ａ－３１ｆの配置を示す模式図であり、ロック機構やローラなどは図示を省略してある。

【0054】

楔３１ａ、３１ｂは、実施例のシートスライド装置２の楔３１ａ、３１ｂと同じ構造を有している。すなわち、楔３１ａ、３１ｂは、ロアレール１０の長手方向に沿って先細り形状を有している。楔３１ａ（第１楔）は、ロアレール１０のレール短手方向（Ｙ方向）において中心よりも一端側でロアレール１０とアッパレール２０の間に挟まれている。楔３１ｂ（第２楔）は、レール短手方向において中心よりも他端側でロアレール１０とアッパレール２０の間に挟まれている。楔３１ａ、３１ｂは、それぞれ独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態でレール長手方向に移動可能にアッパレール２０に支持されている。シートスライド装置２ｂは、複数個の第３楔（楔３１ｃ－３１ｆ）を備えている。楔３１ｃ－３１ｆは、レール短手方向で中心の両側に分散配置されている。それぞれの楔３１ｃ－３１ｆは、独立して、楔の先細り方向へ向けて付勢された状態でレール長手方向に移動可能にアッパレール２０に支持されている。楔３１ｃ－３１ｆの支持構造は、実施例の楔３１ｃの支持構造と同様である。

【0055】

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

【符号の説明】

【0056】

２、２ａ、２ｂ：シートスライド装置 １０：ロアレール ２０：アッパレール ２３：ローラ ２４：側板 ２５：ロックツメ ２６：ロックレバー ３０：調節機構 ３１ａ－３１ｆ：楔 ３２ａ－３２ｄ：支持腕 ３３：スライダ ３５：コイルバネ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】