特許 7221563 タイヤホルダ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-06

(45)【発行日】2023-02-14

(54)【発明の名称】タイヤホルダ

(51)【国際特許分類】

   A47F 7/04 20060101AFI20230207BHJP

   B60C 19/00 20060101ALI20230207BHJP

   A47F 5/11 20060101ALI20230207BHJP

【ＦＩ】

A47F7/04

B60C19/00 J

A47F5/11

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2022027121

(22)【出願日】2022-02-24

【審査請求日】2022-02-24

(73)【特許権者】

【識別番号】517347850

【氏名又は名称】株式会社図南

(74)【代理人】

【識別番号】110002435

【氏名又は名称】弁理士法人井上国際特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100091557

【弁理士】

【氏名又は名称】木内 修

(72)【発明者】

【氏名】北村 俊郎

【審査官】程塚 悠

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－０７５００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０６８９８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／００７１９１５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】中国特許出願公開第１０７２３２８８６（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４７Ｆ ７／０４

Ａ４７Ｆ ７／００

Ｂ６０Ｃ １９／００

Ｂ６０Ｂ ３０／０２

Ａ４７Ｆ ５／１０－５／１１

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダにおいて、
前記縦置きされるタイヤを載せるタイヤ台と、
前記タイヤ台に装着されるとともに、前記縦置きされるタイヤの片側に配置される柱体と、
前記柱体と前記縦置きされるタイヤの上部とにかけ渡されて前記縦置きされるタイヤの倒れを抑制する帯状接続部材と
を備えていることを特徴とするタイヤホルダ。

【請求項2】

前記タイヤ台に装着され、前記縦置きされるタイヤの外周面を受けてそのタイヤの転がりを抑制する転がり抑制部材を更に備えている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤホルダ。

【請求項3】

前記柱体が、
前記柱体の長手方向に沿って配置されるとともに、前記帯状接続部材を通す複数の帯状接続部材通し孔を有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホルダ。

【請求項4】

前記柱体と前記縦置きされるタイヤの下部とにかけ渡されて前記縦置きされるタイヤの転がりを抑制する帯状転がり抑制部材を更に備えている
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。

【請求項5】

前記柱体が、
前記柱体の長手方向に沿って配置されるとともに、前記帯状転がり抑制部材を通す複数の帯状転がり抑制部材通し孔を有する
ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤホルダ。

【請求項6】

前記タイヤ台に装着されるホイールホルダを更に備えている
ことを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。

【請求項7】

前記柱体と前記ホイールホルダとにかけ渡されて前記タイヤ台に対する前記柱体の装着強度を高める帯状補強部材を更に備えている
ことを特徴とする請求項６に記載のタイヤホルダ。

【請求項8】

前記柱体が、
前記柱体の長手方向に沿って配置されるとともに、前記帯状補強部材を通す複数の柱体側帯状補強部材通し孔を有し、
前記ホイールホルダが、
前記帯状補強部材を通す複数のホイールホルダ側帯状補強部材通し孔を有する
ことを特徴とする請求項７に記載のタイヤホルダ。

【請求項9】

前記タイヤ台と前記柱体とがプラスチック段ボールで形成されている
ことを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、縦置きされたタイヤを保持するタイヤホルダに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、この種のタイヤホルダとして、縦置きされたタイヤの外周面を支持するベース部材と、縦置きされたタイヤの両側面を支持する一対のサイド支持部材とで構成されるタイヤスタンドが知られている（下記特許文献１参照）。

【0003】

縦置きされたタイヤの外周面を支持できるように、ベース部材の前部と後部とは三角筒状に形成されている。

【0004】

一対のサイド支持部材のうちの一方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの一方の側面側に配置され、他方のサイド支持部材は縦置きされたタイヤの他方の側面側に配置される。

【0005】

いずれのサイド支持部材も、縦置きされたタイヤの側面を支持し得るように、床に置かれる底面部に対して垂直に折り曲げられている。一対のサイド支持部材は対向配置されている。

【0006】

各サイド支持部材には一対の接続部材が連結されており、一方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の一端部にスライド可能に挿入され、他方のサイド支持部材の接続部材の自由端部はベース部材の三角筒の他端部にスライド可能に挿入されている。

【0007】

このタイヤスタンドには上述のような構造が採用されているので、このタイヤスタンドは異なるタイヤ幅を有する各種のタイヤを保持することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】米国第６５８１７８５号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

上述のタイヤスタンドには、その構造上、サイド支持部材が縦置きされたタイヤを支持する位置が低いので、そのタイヤに中心軸方向の外力が作用したとき、サイド支持部材が傾き、タイヤが不安定になるおそれがある。

【0010】

近年生産台数が増えたＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）のタイヤは普通の乗用車（ＳＵＶ以外の乗用車）のタイヤと比べ、タイヤ幅が大きく重量も重いので、タイヤスタンドのサイド支持部材が倒れやすくタイヤが不安定になるおそれがあった。

【0011】

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、縦置きされたタイヤの倒れをより確実に抑制できるタイヤホルダを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明は、縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダにおいて、縦置きされるタイヤを保持するタイヤホルダにおいて、前記縦置きされるタイヤを載せるタイヤ台と、前記タイヤ台に装着されるとともに、前記縦置きされるタイヤの片側に配置される柱体と、前記柱体と前記縦置きされるタイヤの上部とにかけ渡されて前記縦置きされるタイヤの倒れを抑制する帯状接続部材とを備えている。

【0013】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ台に装着され、前記縦置きされるタイヤの外周面を受けてそのタイヤの転がりを抑制する転がり抑制部材を更に備えていることを特徴とする。

【0014】

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤホルダにおいて、前記柱体が、前記柱体の長手方向に沿って配置されるとともに、前記帯状接続部材を通す複数の帯状接続部材通し孔を有することを特徴とする。

【0015】

請求項４に記載の発明は、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記柱体と前記縦置きされるタイヤの下部とにかけ渡されて前記縦置きされるタイヤの転がりを抑制する帯状転がり抑制部材を更に備えていることを特徴とする。

【0016】

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のタイヤホルダにおいて、前記柱体が、前記柱体の長手方向に沿って配置されとともに、前記帯状転がり抑制部材を通す複数の帯状転がり抑制部材通し孔を有することを特徴とする。

【0017】

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ台に装着されるホイールホルダを更に備えていることを特徴とする。

【0018】

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のタイヤホルダにおいて、前記柱体と前記ホイールホルダとにかけ渡されて前記タイヤ台に対する前記柱体の装着強度を高める帯状補強部材を更に備えていることを特徴とする。

【0019】

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のタイヤホルダにおいて、前記柱体が、前記柱体の長手方向に沿って配置されるとともに、前記帯状補強部材を通す複数の柱体側帯状補強部材通し孔を有し、前記ホイールホルダが、前記帯状補強部材を通す複数のホイールホルダ側帯状補強部材通し孔を有することを特徴とする。

【0020】

請求項９に記載の発明は、請求項１～８のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ台と前記柱体とがプラスチック段ボールで形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

この発明は縦置きされたタイヤの倒れをより確実に抑制できるタイヤホルダを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】図１はこの発明の一実施形態に係るタイヤホルダの前面を斜め上方から見た斜視図である

【図2】図２は図１のタイヤホルダの左側面を斜め上方から見た斜視図である。

【図3】図３は図１のタイヤホルダの右側面を斜め上方から見た斜視図である。

【図4】図４は図１のタイヤホルダの使用状態を示す斜視図である。

【図5】図５は図１のタイヤホルダのタイヤ台の斜視図である。

【図6】図６は図１のタイヤホルダのタイヤ止めの斜視図である。

【図7】図７は図１のタイヤホルダの柱体の斜視図である。

【図8】図８は図１のタイヤホルダの補助用柱体の斜視図である。

【図9】図９は図１のタイヤホルダのホイールスタンドを斜め上方から見た斜視図である。

【図10】図１０は図９のホイールスタンドを斜め下方から見た斜視図である。

【図11】図１１は図７の柱体の柱体本体の展開図である。

【図12】図１２は図７の柱体の形状維持プレートの平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この発明の一実施形態に係るタイヤホルダは、縦置きされるタイヤＴを保持するタイヤホルダである。タイヤの「縦置き」とは、タイヤの中心軸がタイヤホルダの左右方向ＲＬとほぼ平行になるようにタイヤを置くことである（図４参照）。

【0024】

このタイヤホルダは、図１～図４に示すように、縦置きされるタイヤＴを載せるタイヤ台１と、タイヤ台１に垂直に装着される柱体３と、柱体３と縦置きされるタイヤＴの上部Ｔ１とにかけ渡されて縦置きされるタイヤＴの倒れ（タイヤホルダの左右方向ＲＬの傾き）を抑制する帯状接続部材４と、タイヤ台１に垂直に装着される補助用柱体７と、補助用柱体７と縦置きされるタイヤＴの中間部Ｔ２とにかけ渡されて縦置きされるタイヤＴの倒れを抑制する補助用帯状接続部材８と、タイヤ台１に装着され、縦置きされるタイヤＴの下部Ｔ３の外周面Ｔｃｓを受けてそのタイヤＴの転がり（タイヤホルダの前後方向ＦＲの動き）を抑制する一対のタイヤ止め（転がり抑制部材）２１，２２と、タイヤ台１に装着されるホイールホルダ５と、ホイールホルダ５と柱体３とにかけ渡されてタイヤ台１に対する柱体３の装着強度を高める帯状補強部材６とを備えている。

【0025】

タイヤ台１と柱体３と一対のタイヤ止め２１，２２と補助用柱体７とホイールホルダ５とはそれぞれプラスチック段ボールで形成されている。

【0026】

帯状接続部材４は、柱体３と縦置きされるタイヤＴの上部Ｔ１とにかけ渡されるベルトである。この実施形態では、ベルトの一端部に面状ファスナの雄ファスナ部（図示せず）が装着され、ベルトの他端部に面状ファスナの雌ファスナ部（図示せず）が装着されている。

【0027】

補助用帯状接続部材８は、補助用柱体７と縦置きされるタイヤＴの中間部Ｔ２とにかけ渡されるベルトである。この実施形態では、ベルトの一端部に面状ファスナの雄ファスナ部（図示せず）が装着され、ベルトの他端部に面状ファスナの雌ファスナ部（図示せず）が装着されている。

【0028】

帯状補強部材６は、ホイールホルダ５と柱体３とにかけ渡されるベルトである。この実施形態では、ベルトの一端部に面状ファスナの雄ファスナ部（図示せず）が装着され、ベルトの他端部に面状ファスナの雌ファスナ部（図示せず）が装着されている。

【0029】

柱体３は縦置きされるタイヤＴの片側（縦置きされるタイヤＴの右側又は左側）に隣接配置される。柱体３の中心軸はタイヤホルダの上下方向ＵＤとほぼ平行である。

【0030】

柱体３は、図７に示すように、Ｕ字形状に折り曲げられる柱体本体３１と、柱体本体３１に着脱可能に装着され、柱体本体３１のＵ字形状を維持する複数の形状維持プレート３２とを有する。

【0031】

柱体本体３１は、図１１に示すように、柱体３の長手方向へ延びる複数の脚部３１ｃと、柱体３と縦置きされるタイヤＴの上部Ｔ１とにかけ渡される帯状接続部材４を通す３つの通し孔（帯状接続部材通し孔）３１ａと、柱体３とホイールホルダ５とにかけ渡される帯状補強部材６を通す２つの通し孔（柱体側帯状補強部材通し孔）３１ｂと、形状維持プレート３２（図１２参照）を柱体本体３１に装着するための８つのスリット３１ｄとを有する。

【0032】

各形状維持プレート３２は図１２に示すように平行な２つのスリット３２ａを有する。
柱体本体３１には、図１１に示すように、柱体３の長手方向へ延びる２つの平行な折曲線部Ｎ１と折曲線部Ｎ２とが形成されている。柱体本体３１は、折曲線部Ｎ１と折曲線部２とに挟まれた第１の領域部３１１と、第１の領域部３１１に折曲線部Ｎ１を介して連なる第２の領域部３１２と、第１の領域部３１１に折曲線部Ｎ２を介して連なる第３の領域部３１３とを有する。

【0033】

第１の領域部３１１には、帯状接続部材４を通す３つの通し孔３１ａと帯状補強部材６を通す２つの通し孔３１ｂとが、それぞれ柱体３の長手方向に沿って形成されている。

【0034】

第２の領域部３１２と第３の領域部３１３とには、それぞれ４つのスリット３１ｄが柱体３の長手方向に沿って形成されている。

【0035】

タイヤ台１は、図５に示すように、複数の通し孔１ａ～１ｐを有する。
２つの通し孔１ａ，１ａに一方のタイヤ止め２１の２つの脚部２１ａ，２１ａが挿入されて、タイヤ台１に一方のタイヤ止め２１が装着される。２つの通し孔１ｂ，１ｂに他方のタイヤ止め２２の２つの脚部２２ａ，２２ａが挿入されて、タイヤ台１に他方のタイヤ止め２２が装着される。

【0036】

４つの通し孔１ｃ，１ｃ，１ｄ，１ｄに柱体３の４つの脚部３１ｃ，３１ｃ，３１ｃ，３１ｃがそれぞれ挿入されて、タイヤ台１に柱体３が装着される。

【0037】

４つの通し孔１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈに補助用柱体７の４つの脚部７１ａ，７１ａ，７１ａ，７１ａがそれぞれ挿入されて、タイヤ台１に補助用柱体７が装着される。

【0038】

図９、図１０に示すように、６つの通し孔１ｉ～１ｎにホイールホルダ５の一対のホイール支持部５１のうちの一方のホイール支持部５１の６つの脚部５１ａがそれぞれ挿入されて、タイヤ台１にホイールホルダ５の一方のホイール支持部５１が装着される。６つの通し孔１ｉ～１ｎにホイールホルダ５の一対のホイール支持部５１のうちの他方のホイール支持部５１の６つの脚部５１ａがそれぞれ挿入されて、タイヤ台１にホイールホルダ５の他方のホイール支持部５１が装着される。

【0039】

図１０に示すように、１つの通し孔１ｏにホイールホルダ５の一対の連結部５２，５２のうちの一方の連結部５２の１つ脚部５２ａが挿入されて、タイヤ台１にホイールホルダ５の一方の連結部５２が装着される。１つの通し孔１ｐにホイールホルダ５の一対の連結部５２，５２のうちの他方の連結部５２の１つ脚部５２ａが挿入されて、タイヤ台１にホイールホルダ５の他方の連結部５２が装着される。

【0040】

補助用柱体７は縦置きされるタイヤＴの片側に隣接配置される（図４参照）。例えば柱体３が縦置きされるタイヤＴの右側に配置されるときは補助用柱体７も縦置きされるタイヤＴの右側に配置される。補助用柱体７の中心軸はタイヤホルダの上下方向ＵＤとほぼ平行である。

【0041】

補助用柱体７は、図８に示すように、八角筒状に折り曲げられる補助用柱体本体７１と、補助用柱体本体７１と縦置きされるタイヤＴの中間部Ｔ２とにかけ渡されて縦置きされるタイヤＴの倒れを抑制する補助用帯状接続部材８とを有する。

【0042】

補助用柱体本体７１は、補助用柱体７の軸方向に沿って延びる４つの脚部７１ａと、補助用柱体本体７１に連結され、タイヤ止め２２の連結アーム２２ｂの２つの通し孔２２ｂ１，２２ｂ１が引っ掛けられる２つの連結フック部７１ｅ，７１ｅ（図３参照）と、補助用柱体本体７１に連結され、補助用帯状接続部材８を支持する帯状のベルト支持部７１ｆとを有する。

【0043】

補助用帯状接続部材８は、ベルト支持部７１ｆの両端部に形成された２つの通し孔に通されて、ベルト支持部７１ｆに支持される。

【0044】

一対のタイヤ止め２１，２２のうちの後側のタイヤ止め２２は２つの脚部２２ａ，２２ａと１つの連結アーム２２ｂとを有する（図６参照）。連結アーム２２ｂには２つの通し孔２２ｂ１，２２ｂ１が形成されている。

【0045】

一対のタイヤ止め２１，２２のうちの前側のタイヤ止め２１は２つの脚部２１ａ，２１ａを有する。

【0046】

ホイールホルダ５は、図９に示すように、ホイール１０を載せる一対のホイール支持部５１，５１と、一対のホイール支持部５１，５１を連結する一対の連結部５２，５２と、一対のホイール支持部５１，５１に着脱可能に装着され、ホール支持部５１，５１に載ったホイール１０の傾斜角を調節する傾斜角調節プレート部材５３，５３とを有する。

【0047】

ホイール支持部５１には、図９、図１０に示すように、帯状補強部材６を通す２つの通し孔（ホイールホルダ側補助用帯状接続部材通し孔）５ａ，５ａが形成されている。

【0048】

各ホイール支持部５１は６つの脚部５１ａを有する。
各連結部５２は１つの脚部５２ａを有する。

【0049】

次に、この実施形態に係るタイヤホルダの使用方法の一例を説明する。
まず、補助用柱体７の４つの脚部７１ａをタイヤ台１の４つの通し孔１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈに挿入して、補助用柱体７をタイヤ台１に装着する。

【0050】

次に、ホイールホルダ５の一対のホイール支持部５１，５１の１２個の脚部５１ａをタイヤ台１の１４個の通し孔１ｉ，１ｉ，１ｊ，１ｊ，１ｋ，１ｋ，１ｌ，１ｌ，１ｍ，１ｍ，１ｎ，１ｎに挿入するとともに、ホイールホルダ５の一対の連結部５２の２つの脚部５２ａ，５２ａをタイヤ台１の通し孔１ｏ，１ｐに挿入して、ホイールホルダ５をタイヤ台１に装着する。

【0051】

その後、一方のタイヤ止め２１の２つの脚部２１ａ，２１ａをタイヤ台１の２つの通し孔１ａ,１ａに挿入するとともに、他方のタイヤ止め２２の２つの脚部２２ａ，２２ａをタイヤ台１の２つの通し孔１ｂ,１ｂに挿入して、一対のタイヤ止め２１，２２をタイヤ台１に装着する。

【0052】

なお、タイヤ止め２２の２つの脚部２２ａ，２２ａをタイヤ台１の２つの通し孔１ｂ,１ｂに挿入するとき、２つの脚部２２ａ，２２ａが２つの通し孔１ｂ,１ｂに完全に挿入される前に、タイヤ止め２２の連結アーム２２ｂの２つの通し孔２２ｂ１，２２ｂ１を補助用柱体７の２つの連結フック部７１ｅ，７１ｅに引っ掛けた後、２つの脚部２２ａ，２２ａを２つの通し孔１ｂ,１ｂに完全に挿入する。

【0053】

次に、柱体３の４つの脚部３１ｃ，３１ｃ，３１ｃ，３１ｃをタイヤ台１の４つの通し孔１ｃ，１ｃ，１ｄ，１ｄに挿入して、柱体３をタイヤ台１に装着する。

【0054】

その後、柱体３の柱体本体３１の３つの通し孔３１ａのうちの任意の２つの通し孔３１ａに通された帯状接続部材４の一端部をタイヤＴの中心孔に通し、その一端部の雄ファスナ部を帯状接続部材４の他端部の雌ファスナ部に接着して、帯状接続部材４を柱体３と縦置きされるタイヤＴの上部Ｔ１とにかけ渡し、柱体３と縦置きされるタイヤＴとを接続する。

【0055】

次に、柱体３の柱体本体３１の２つの通し孔３１ｂに通された帯状補強部材６の一端部をホイールホルダ５の２つの通し孔５ａ，５ａに通し、更にその一端部の雄ファスナ部を帯状補強部材６の他端部の雌ファスナ部に接着して、帯状補強部材６を柱体３とホイールホルダ５とにかけ渡し、柱体３とホイールホルダ５とを接続する。

【0056】

最後に、ホイールホルダ５にホイール１０を載せる。
以上のようにしてタイヤホルダによってタイヤＴとホイール１０とが保持される。

【0057】

このタイヤホルダは、上述のように柱体３がタイヤ台１に垂直に装着されるとともに、タイヤ台１に縦置きされるタイヤＴの片側に配置され、帯状接続部材４が柱体３と縦置きされるタイヤＴの上部Ｔ１とにかけ渡され、柱体３と縦置きされるタイヤＴの上部Ｔ１とが接続されるので、タイヤＴの倒れが確実に抑制され、タイヤＴが安定する。

【0058】

もしタイヤ台１に縦置きされるタイヤＴがＳＵＶ用のタイヤのようにタイヤ幅が大きくて重量も重いものであったとしても、そのようなタイヤＴの倒れも確実に抑制される。

【0059】

帯状補強部材６が柱体３とホイールホルダ５とにかけ渡され、柱体３とホイールホルダ５とが接続されるので、タイヤ台１に対する柱体３の装着強度が高まり、タイヤＴの倒れがより確実に抑制される。

【0060】

補助用柱体７のベルト支持部７１ｆに支持された補助用帯状接続部材８が補助用柱体７と縦置きされるタイヤＴの中間部Ｔ２とにかけ渡され、補助用柱体７とタイヤＴとが接続されるので、タイヤＴの倒れがより確実に抑制される。

【0061】

この実施状態のタイヤホルダは、タイヤ台１に縦置きされるタイヤＴはそのタイヤＴの片側に配置される柱体３や補助用柱体７によって保持されるので、タイヤ幅の異なる様々なタイヤのホルダとして使用することができる。

【0062】

この実施形態では、タイヤホルダをタイヤ台１と柱体３と帯状接続部材４と補助用柱体７と補助用帯状接続部材８とタイヤ止め２１，２２と帯状補強部材６とで構成したが、タイヤホルダをタイヤ台１と柱体３と帯状接続部材４との３つの構成要素だけで構成してもよい。

【0063】

また、この実施形態では、縦置きされるタイヤＴの片側に柱体３と補助用柱体７とを配置したが、縦置きされるタイヤＴの片側に柱体３だけを配置するようにしてもよい。

【0064】

この実施形態では、縦置きされるタイヤＴの転がりを抑制する転がり抑制部材として、縦置きされるタイヤＴの外周面Ｔｃｓを受けてそのタイヤＴの転がりを抑制する一対の転がり抑制部材２１，２２を採用したが、これに代え又はこれとともに、柱体３と縦置きされるタイヤＴの下部とにかけ渡されて縦置きされるタイヤＴの転がりを抑制する帯状転がり抑制部材（図示せず）を採用してもよい。

【0065】

帯状転がり抑制部材は、柱体３と縦置きされるタイヤＴの下部とにかけ渡されるベルトである。ベルトの一端部に面状ファスナの雄ファスナ部（図示せず）が装着され、ベルトの他端部に面状ファスナの雌ファスナ部（図示せず）が装着されている。

【0066】

帯状転がり抑制部材は柱体３に形成された複数の通し孔（帯状転がり抑制部材通し孔）３１ｂに通される。複数の通し孔３１ｂは柱体３の長手方向に沿って配置されている。

【0067】

帯状転がり抑制部材の一端部をタイヤＴの中心孔に通し、その一端部の雄ファスナ部を帯状転がり抑制部材の他端部の雌ファスナ部に接着し、帯状転がり抑制部材を柱体３と縦置きされるタイヤＴの下部Ｔ３とにかけ渡して柱体３と縦置きされるタイヤＴとを接続することにより、タイヤＴの転がりが抑制される。

【0068】

通し孔３１ｂは、帯状補強部材６を通す通し孔、すなわち柱体側帯状補強部材通し孔であるとともに、帯状転がり抑制部材を通す通し孔、すなわち帯状転がり抑制部材通し孔である。

【0069】

この実施形態では、Ｕ字形状に折り曲げられた柱体本体３１と柱体本体３１のＵ字形状を維持する複数の形状維持プレート３２とで構成された柱体３を採用したが、このような構成の柱体３に代えて四角筒等の筒状の柱体（図示せず）を採用してもよい。

【0070】

この実施形態のタイヤ台１と柱体３とタイヤ止め２１，２２と補助用柱体７とホイールホルダ５とは、それぞれプラスチック段ボールで形成されたものであるが、それらの部材の材料としてはプラスチック段ボールに限られない。

【符号の説明】

【0071】

１ タイヤ台
１ａ～１ｐ 通し孔
２１ タイヤ止め（転がり抑制部材）
２１ａ 脚部
２２ タイヤ止め（転がり抑制部材）
２２ａ 脚部
２２ｂ 連結アーム
２２ｂ１ 通し孔
３ 柱体
３１ 柱体本体
３１ａ 通し孔（帯状接続部材通し孔）
３１ｂ 通し孔（柱体側帯状補強部材通し孔、帯状転がり抑制部材通し孔）
３１ｃ 脚部
３１ｄ スリット
３１１ 第１の領域部
３１２ 第２の領域部
３１３ 第３の領域部
３２ 形状維持プレート
３２ａ スリット
４ 帯状接続部材
５ ホイールホルダ
５ａ 通し孔（ホイールホルダ側帯状補強部材通し孔）
５１ ホイール支持部
５１ａ 脚部
５２ 連結部
５２ａ 脚部
５３ 傾斜角調節プレート部材
６ 帯状補強部材
７ 補助用柱体
７１ 補助用柱体本体
７１ａ～７１ｄ 脚部
７１ｅ 連結フック部
７１ｆ ベルト支持部
８ 補助用帯状接続部材
１０ ホイール
Ｔ 縦置きされるタイヤ
Ｔ１ 縦置きされるタイヤの上部
Ｔ２ 縦置きされるタイヤの中間部
Ｔ３ 縦置きされるタイヤの下部
Ｔｃｓ タイヤの外周面
Ｎ１，Ｎ２ 折曲線部
ＵＤ 上下方向
ＲＬ 左右方向
ＦＲ 前後方向

【要約】

【課題】タイヤ台に縦置きされたタイヤの倒れを確実に抑制する。
【解決手段】このタイヤホルダは、縦置きされるタイヤを載せるタイヤ台１と、タイヤ台１に装着され、縦置きされるタイヤの外周面を受けてそのタイヤの転がりを抑制するタイヤ止め２１，２２と、タイヤ台１に垂直に装着され、縦置きされるタイヤの片側に配置される柱体３と、柱体３と縦置きされるタイヤの上部とにかけ渡されて縦置きされるタイヤの倒れを抑制する帯状接続部材４とを備えている。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】