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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-02-06
(45)【発行日】2023-02-14
(54)【発明の名称】パワーライン支持構造
(51)【国際特許分類】
B60K 5/02 20060101AFI20230207BHJP
【ＦＩ】
B60K5/02 E
【請求項の数】
2
(21)【出願番号】P 2019077642
(22)【出願日】2019-04-16
(65)【公開番号】P2020175709
(43)【公開日】2020-10-29
【審査請求日】2022-03-04
(73)【特許権者】
【識別番号】000005463
【氏名又は名称】日野自動車株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000512
【氏名又は名称】弁理士法人山田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】小久保 洋輔
(72)【発明者】
【氏名】伸澤 弘視
【審査官】中川 隆司
(56)【参考文献】
【文献】実開昭６１－００３７２７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開平１０－２４４８４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－２５３２５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－１０５３３８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１８／００７９３００（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｋ ５／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
エンジン両側を左右のサイドレールに組み付ける一方、前記エンジンの後部に連結したトランスミッションをクロスメンバの下方に潜らせて該クロスメンバに組み付けるようにしたパワーライン支持構造において、前記トランスミッションの後部上側にエンジンマウントを装備し、該エンジンマウントに前記クロスメンバの前端に対し掛止されるよう前方に張り出してから上向きに折り返されて後方に向く鉤爪形状を成すフック部を設けると共に、該フック部が嵌まり込んで係合状態を成す係合溝を前記クロスメンバの前端中央に形成し、前記係合溝に前記フック部が係合した状態で前記エンジンマウントが適正な締結箇所に位置決めされるように構成したことを特徴とするパワーライン支持構造。
【請求項2】
クロスメンバの前端における係合溝の左右両側に、前方に向け徐々に拡幅するガイド辺部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のパワーライン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、パワーライン支持構造に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、エンジンとトランスミッションとから成るパワーラインを車体側に搭載するにあたっては、マウントラバーを備えたエンジンマウントを介して車体側に搭載されるようになっており、これによりエンジンの振動が車体に伝わることが低減され、トルク反力や路面からの入力等によるエンジンの移動変位が規制されると共に、パワーラインの重量が支えられるようになっている。
【0003】
例えば、小型のトラック等では、製造ライン上で左右のサイドレール間にホイスト等によりパワーラインを吊り下ろし、エンジン両側を左右のサイドレールにエンジンマウントを介して組み付ける一方、前記エンジンの後部に連結したトランスミッションをクロスメンバの下方に潜らせて該クロスメンバにエンジンマウントを介し組み付けるようにしている。
【0004】
尚、この種のパワーライン支持構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【文献】特開２００６－１０５３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、ホイスト等により上方から吊り下ろされるパワーラインは揺らぎが生じ易く、トランスミッションの後部上側に予め組み付けておいたエンジンマウントをクロスメンバ下面の適正な締結箇所に位置合わせするのが非常に難しかったため、パワーラインの車体側への搭載作業に要する作業時間が長くかかり、作業労力の負担が大きいという問題があった。
【0007】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、パワーラインの車体側への搭載作業に要する作業時間を従来よりも短縮して作業労力の軽減化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、エンジン両側を左右のサイドレールに組み付ける一方、前記エンジンの後部に連結したトランスミッションをクロスメンバの下方に潜らせて該クロスメンバに組み付けるようにしたパワーライン支持構造において、前記トランスミッションの後部上側にエンジンマウントを装備し、該エンジンマウントに前記クロスメンバの前端に対し掛止されるよう前方に張り出してから上向きに折り返されて後方に向く鉤爪形状を成すフック部を設けると共に、該フック部が嵌まり込んで係合状態を成す係合溝を前記クロスメンバの前端中央に形成し、前記係合溝に前記フック部が係合した状態で前記エンジンマウントが適正な締結箇所に位置決めされるように構成したことを特徴とするものである。
【0009】
而して、エンジンとトランスミッションとから成るパワーラインを車体に搭載するにあたり、ホイスト等で吊り下げたパワーラインのトランスミッション側を下げ、該トランスミッションをクロスメンバの下方に潜らせながら、該クロスメンバの前端にエンジンマウントのフック部を掛止させて係合溝に嵌め込ませると、前記クロスメンバに対するエンジンマウントの前後方向及び車幅方向の位置決めが成されるので、この係合溝とフック部との係合箇所を基点としてパワーラインのエンジン側を下げれば、左右のサイドレールに対するエンジン両側の締結箇所の位置決めも成されることになる。
【0010】
また、本発明においては、クロスメンバの前端における係合溝の左右両側に、前方に向け徐々に拡幅するガイド辺部を形成することが好ましく、このようにした場合、エンジンマウントのフック部がクロスメンバの前端における係合溝の周辺に掛止されると、その掛止されたフック部がガイド辺部により前記係合溝に案内されることになる。
【発明の効果】
【0011】
上記した本発明のパワーライン支持構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【0012】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、エンジンとトランスミッションとから成るパワーラインを車体側に対し簡便に位置決めして搭載作業を短時間のうちに完了することができるので、作業時間を従来よりも大幅に短縮して作業労力の軽減化を図ることができる。
【0013】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、クロスメンバの前端における係合溝の周辺に掛止されたフック部をガイド辺部により前記係合溝に案内することができるので、パワーラインの車体側への搭載作業に要する作業時間を更に短縮することができて作業労力をより一層軽減化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【0014】
【図1】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0015】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【0016】
図１～図８は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２に概略的な上面視で示す通り、本形態例においては、エンジン１とトランスミッション２とから成るパワーライン３を車体側に支持させるにあたり、エンジン１の両側を左右のサイドレール４，４に組み付ける一方、前記エンジン１の後部に連結したトランスミッション２をクロスメンバ５の下方に潜らせて該クロスメンバ５に組み付けるようにしている。
【0017】
この際、エンジン１両側と左右のサイドレール４，４との組み付けは、エンジン１両側に装備した前側のエンジンマウント６，６を左右のサイドレール４，４の受け座部７，７に設置して締結することにより行われ、トランスミッション２とクロスメンバ５との組み付けは、トランスミッション２の後部上側に装備した後側のエンジンマウント８をクロスメンバ５の下面中央に締結することにより行われるようになっている。尚、図２中における６ａは前側のエンジンマウント６，６に個別に装備されたマウントラバー、８ａは後側のエンジンマウント８の両端部に夫々装備されたマウントラバーを示している。
【0018】
図３は図２における後側のエンジンマウント８を斜め下方から見た斜視図であり、トランスミッション２の後部両側から上方へ張り出した取付ブラケット９，９が車幅方向内側へ屈曲してマウントラバー８ａ，８ａ（図３中には片側のみ図示）を介し後側のエンジンマウント８の両端部に締結され、該エンジンマウント８上端のフランジ部８ｂ，８ｂ（図３中には片側のみ図示）が前記クロスメンバ５の下面中央に締結されるようになっている。
【0019】
即ち、図４～図７に詳細を示すように、後側のエンジンマウント８は、上端にフランジ部８ｂ，８ｂを備え且つ両フランジ部８ｂ，８ｂ間に溝部８ｃを有するハット形断面を成して車幅方向に延在し、その両端部の溝部８ｃ内にマウントラバー８ａを装備した構造となっている。
【0020】
そして、この後側のエンジンマウント８における前面側のフランジ部８ｂ，８ｂには、前記クロスメンバ５の前端に掛止されるフック部１０が設けられており、このフック部１０は、前記フランジ部８ｂ，８ｂから前方に少し張り出してから上向きに折り返されて後方に向くような鉤爪形状を成している。
【0021】
他方、前記クロスメンバ５の前端中央には、前記フック部１０が嵌まり込んで係合状態を成すようにした係合溝１１が形成されていて、該係合溝１１に前記フック部１０が係合した状態で前記エンジンマウント８が適正な締結箇所に位置決めされるようになっており、この係合溝１１の左右両側には、前方に向け徐々に拡幅するガイド辺部１２が形成されている。
【0022】
而して、エンジン１とトランスミッション２とから成るパワーライン３を車体に搭載するにあたり、図１に示す如く、ホイスト等で吊り下げたパワーライン３のトランスミッション２側を下げ、該トランスミッション２をクロスメンバ５の下方に潜らせながら、該クロスメンバ５の前端に後側のエンジンマウント８のフック部１０を掛止させて係合溝１１に嵌め込ませると、前記クロスメンバ５に対するエンジンマウント８の前後方向及び車幅方向の位置決めが成されるので、この係合溝１１とフック部１０との係合箇所を基点としてパワーライン３のエンジン１側を下げれば、左右のサイドレール４，４に対するエンジン１両側の締結箇所の位置決めも成されることになる。
【0023】
この際、本形態例にあっては、前記係合溝１１の左右両側にガイド辺部１２が形成されているので、エンジンマウント８のフック部１０がクロスメンバ５の前端における係合溝１１の周辺に掛止されるだけで、その掛止されたフック部１０がガイド辺部１２により前記係合溝１１に案内されることになる。
【0024】
従って、上記形態例によれば、エンジン１とトランスミッション２とから成るパワーライン３を車体側に対し簡便に位置決めして搭載作業を短時間のうちに完了することができるので、作業時間を従来よりも大幅に短縮して作業労力の軽減化を図ることができ、特に本形態例においては、係合溝１１の周辺に掛止されたフック部１０をガイド辺部１２により係合溝１１に案内することができるので、パワーライン３の車体側への搭載作業に要する作業時間を更に短縮することができて作業労力をより一層軽減化することができる。
【0025】
尚、本発明のパワーライン支持構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示ではクロスメンバがアリゲータ型の場合を例示してあるが、フック部を掛止することが可能な前端を持つクロスメンバであれば様々な形式のクロスメンバを採用し得ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【0026】
１ エンジン
２ トランスミッション
３ パワーライン
４ サイドレール
５ クロスメンバ
８ エンジンマウント
１０ フック部
１１ 係合溝
１２ ガイド辺部
２ トランスミッション
３ パワーライン
４ サイドレール
５ クロスメンバ
８ エンジンマウント
１０ フック部
１１ 係合溝
１２ ガイド辺部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】