知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-02-08
(45)【発行日】2023-02-16
(54)【発明の名称】エンジンの吸気装置
(51)【国際特許分類】
F02M 35/10 20060101AFI20230209BHJP
F01M 13/00 20060101ALI20230209BHJP
【ＦＩ】
F02M35/10 101E
F01M13/00 G
F02M35/10 311Z
【請求項の数】
6
(21)【出願番号】P 2019227477
(22)【出願日】2019-12-17
(65)【公開番号】P2021095877
(43)【公開日】2021-06-24
【審査請求日】2021-12-22
(73)【特許権者】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】100087653
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴江 正二
(72)【発明者】
【氏名】山▲崎▼ 隆寛
(72)【発明者】
【氏名】吉田 怜央
(72)【発明者】
【氏名】長井 健太郎
(72)【発明者】
【氏名】山口 隆志
(72)【発明者】
【氏名】坂口 久美子
【審査官】家喜 健太
(56)【参考文献】
【文献】特開平０９－３１７５６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５５－０９３９５１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００３－１２０２４４（ＪＰ，Ａ）
【文献】欧州特許出願公開第０１６７４６７９（ＥＰ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－２０５３１９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２００８－５４４１４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１２／０３２８４２４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】特開２０１２－２１５１３７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特表２０１０－５２５２３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－２７０５８８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００１－１７３５１８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｆ０２Ｍ ３５／１０
Ｆ０２Ｍ ２５／０８
Ｆ０１Ｍ １３／００
Ｆ０２Ｍ ２６／１７
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
内周にブローバイガス導入口(８ａ)が開口されたブローバイガス導入管(８)と、ブローバイガス導入管(８)に内嵌された通気管(９)と、ブローバイガス導入管(８)と通気管(９)の間に保持されたブローバイガス通過隙間(１０)と、通気管(９)の吸気上流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側端部を閉塞する閉塞部(１０ａ)と、通気管(９)の吸気下流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気下流側端部に開口されたブローバイガス放出口(１０ｂ)を備え、
ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)と、導入管入口側吸気ホース(１３)を導入管入口側部(８ｂ)に締め付ける導入管入口側締付具(１３ａ)を備え、
通気管入口側部(９ａ)の外周にリブ(９ｃ)が突設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項2】
請求項１に記載されたエンジンの吸気装置において、ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)を備え、通気管入口側部(９ａ)は、ブローバイガス導入管(８)の吸気上流側に向けて拡開し、その入口側端部(９ｂ)は、導入管入口側部(８ｂ)を吸気上流側から覆うベルマウス形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項3】
内周にブローバイガス導入口(８ａ)が開口されたブローバイガス導入管(８)と、ブローバイガス導入管(８)に内嵌された通気管(９)と、ブローバイガス導入管(８)と通気管(９)の間に保持されたブローバイガス通過隙間(１０)と、通気管(９)の吸気上流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側端部を閉塞する閉塞部(１０ａ)と、通気管(９)の吸気下流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気下流側端部に開口されたブローバイガス放出口(１０ｂ)を備え、
ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)を備え、通気管入口側部(９ａ)は、ブローバイガス導入管(８)の吸気上流側に向けて拡開し、その入口側端部(９ｂ)は、導入管入口側部(８ｂ)を吸気上流側から覆うベルマウス形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項4】
請求項２または請求項３に記載されたエンジンの吸気装置において、通気管入口側部(９ａ)の入口側端部(９ｂ)は、ブローバイガス導入管(８)の吸気上流側端面(８ｃ)に沿っている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項5】
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンの吸気装置において、通気管(９)とブローバイガス導入管(８)の間にＯリング(１２)が挟まれ、このＯリング(１２)で前記閉塞部(１０ａ)が構成されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項6】
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたエンジンの吸気装置において、ブローバイガス導入管(８)の導入管出口側部(８ｄ)に外嵌された導入管出口側吸気ホース(１４)を備え、通気管出口側部(９ｅ)の出口側端部(９ｆ)は導入管出口側部(８ｄ)内に配置されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、エンジンの吸気装置に関し、詳しくは、ブローバイガス経路の閉塞が起こり難いエンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、内周にブローバイガス導入口が開口されたブローバイガス導入管を備えた、エンジンの吸気装置がある(例えば、特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００９－１５６２０９号公報(図２参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
《問題点》 ブローバイガス経路の閉塞が起こり易い。
特許文献１のエンジンでは、ブローバイガスがブローバイガス導入口で低温の吸気と衝突し、ブローバイガス中の水分がブローバイガス導入口で氷結し、ブローバイガス経路の閉塞が起こり易い。
特許文献１のエンジンでは、ブローバイガスがブローバイガス導入口で低温の吸気と衝突し、ブローバイガス中の水分がブローバイガス導入口で氷結し、ブローバイガス経路の閉塞が起こり易い。
【0005】
本発明の課題は、ブローバイガス経路の閉塞が起こり難い、エンジンの吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１と３に係る発明の構成は、次の通りである。
(請求項１と３に係る発明に共通する発明特定事項)
図３に例示するように、内周にブローバイガス導入口(８ａ)が開口されたブローバイガス導入管(８)と、ブローバイガス導入管(８)に内嵌された通気管(９)と、ブローバイガス導入管(８)と通気管(９)の間に保持されたブローバイガス通過隙間(１０)と、通気管(９)の吸気上流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側端部を閉塞する閉塞部(１０ａ)と、通気管(９)の吸気下流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気下流側端部に開口されたブローバイガス放出口(１０ｂ)を備えている。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図３に例示するように、ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)と、導入管入口側吸気ホース(１３)を導入管入口側部(８ｂ)に締め付ける導入管入口側締付具(１３ａ)を備え、
通気管入口側部(９ａ)の外周にリブ(９ｃ)が突設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
(請求項３に係る発明に固有の発明特定事項)
図３に例示するように、ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)を備え、通気管入口側部(９ａ)は、ブローバイガス導入管(８)の吸気上流側に向けて拡開し、その入口側端部(９ｂ)は、導入管入口側部(８ｂ)を吸気上流側から覆うベルマウス形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
(請求項１と３に係る発明に共通する発明特定事項)
図３に例示するように、内周にブローバイガス導入口(８ａ)が開口されたブローバイガス導入管(８)と、ブローバイガス導入管(８)に内嵌された通気管(９)と、ブローバイガス導入管(８)と通気管(９)の間に保持されたブローバイガス通過隙間(１０)と、通気管(９)の吸気上流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側端部を閉塞する閉塞部(１０ａ)と、通気管(９)の吸気下流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気下流側端部に開口されたブローバイガス放出口(１０ｂ)を備えている。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図３に例示するように、ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)と、導入管入口側吸気ホース(１３)を導入管入口側部(８ｂ)に締め付ける導入管入口側締付具(１３ａ)を備え、
通気管入口側部(９ａ)の外周にリブ(９ｃ)が突設されている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
(請求項３に係る発明に固有の発明特定事項)
図３に例示するように、ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)を備え、通気管入口側部(９ａ)は、ブローバイガス導入管(８)の吸気上流側に向けて拡開し、その入口側端部(９ｂ)は、導入管入口側部(８ｂ)を吸気上流側から覆うベルマウス形状とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【発明の効果】
【0007】
請求項１と３に係る発明の効果は、次の通りである。
(請求項１と３に係る発明に共通する効果)
《効果》 ブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
図３に例示するように、ブローバイガス(１１)は、ブローバイガス導入口(８ａ)からブローバイガス通過隙間(１０)に流入し、通気管(９)を通過する低温の吸気(６)の衝突を受けることなく、ブローバイガス放出口(１０ｂ)から放出されるため、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
(請求項１に係る発明に固有の効果)
《効果》 ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
図３に例示するリブ(９ｃ)により、通気管入口側部(９ａ)の強度が高まり、導入管入口側部(８ｂ)に導入管入口側締付具(１３ａ)の締付力がかかっても、通気管入口側部(９ａ)が歪み難く、ブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側の閉塞が維持されるため、吸気(６)がブローバイガス通過隙間(１０)に進入せず、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
(請求項３に係る発明に固有の効果)
《効果》ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
図３に例示するように、導入管入口側吸気ホース(１３)の内直径寸法(１３ｂ)に比べ、通気管(９)の内直径寸法(９ｄ)は小さく、これらの内直径寸法差による段差が生じるが、ベルマウス形状の通気管入口側部(９ａ)により、吸気(６)は、導入管入口側吸気ホース(１３)から通気管(９)に滑らかに導入されるため、吸気(６)が閉塞部(１０ａ)を越えてブローバイガス通過隙間(１０)に進入し難くいため、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
(請求項１と３に係る発明に共通する効果)
《効果》 ブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
図３に例示するように、ブローバイガス(１１)は、ブローバイガス導入口(８ａ)からブローバイガス通過隙間(１０)に流入し、通気管(９)を通過する低温の吸気(６)の衝突を受けることなく、ブローバイガス放出口(１０ｂ)から放出されるため、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
(請求項１に係る発明に固有の効果)
《効果》 ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
図３に例示するリブ(９ｃ)により、通気管入口側部(９ａ)の強度が高まり、導入管入口側部(８ｂ)に導入管入口側締付具(１３ａ)の締付力がかかっても、通気管入口側部(９ａ)が歪み難く、ブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側の閉塞が維持されるため、吸気(６)がブローバイガス通過隙間(１０)に進入せず、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
(請求項３に係る発明に固有の効果)
《効果》ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
図３に例示するように、導入管入口側吸気ホース(１３)の内直径寸法(１３ｂ)に比べ、通気管(９)の内直径寸法(９ｄ)は小さく、これらの内直径寸法差による段差が生じるが、ベルマウス形状の通気管入口側部(９ａ)により、吸気(６)は、導入管入口側吸気ホース(１３)から通気管(９)に滑らかに導入されるため、吸気(６)が閉塞部(１０ａ)を越えてブローバイガス通過隙間(１０)に進入し難くいため、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の実施形態に係るエンジンの吸気装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
【0010】
このエンジンの概要は、次の通りである。
図４に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１５)と、シリンダブロック(１５)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１６)と、シリンダヘッド(１６)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１７)と、クランク軸(１８)の架設方向を前後方向として、シリンダブロック(１５)の前部に配置された伝動ギヤケース(１９)と、シリンダブロック(１５)の後部に配置されたフライホイール(２０)と、シリンダブロック(１５)の下部に組み付けられたオイルパン(２９)を備えている。
図４に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(１５)と、シリンダブロック(１５)の上部に組み付けられたシリンダヘッド(１６)と、シリンダヘッド(１６)の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバー(１７)と、クランク軸(１８)の架設方向を前後方向として、シリンダブロック(１５)の前部に配置された伝動ギヤケース(１９)と、シリンダブロック(１５)の後部に配置されたフライホイール(２０)と、シリンダブロック(１５)の下部に組み付けられたオイルパン(２９)を備えている。
【0011】
このエンジンは、前後方向と直交する水平方向を左右横方向として、図４，５に示すように、シリンダヘッド(１６)の右側面に組み付けられた吸気マニホルド(２１)と、吸気マニホルド(２１)の吸気入口に組み付けられた吸気スロットル(２２)と、シリンダヘッドカバー(１７)の右側に架設されたコモンレール(２３)と、シリンダブロック(１５)の右側に配置された燃料サプライポンプ(２４)を備え、図６に示すように、シリンダヘッド(１６)の左側面に組み付けられた排気マニホルド(２５)と、排気マニホルド(２５)の排気出口に組み付けられた過給機(２６)を備えている。
【0012】
このエンジンの燃料供給装置は、図４，５に示す燃料サプライポンプ(２４)やコモンレール(２３)からなるコモンレール式燃料噴射装置である。
このエンジンの吸気装置は、図１に示すエアクリーナ(２７)と、センサ取付管(１)と、ブローバイガス導入管(８)と、過給機(２６)のエアコンプレッサ(２６ａ)と、図４，５に示す吸気スロットル(２２)と、吸気マニホルド(２１)を備えている。
このエンジンの排気装置は、図５，６に示す排気マニホルド(２５)と、過給機(２６)の排気タービン(２６ｂ)と、排気処理装置(２８)を備えている。排気処理装置(２８)は、排気処理ケース(２８ａ)内にＤＯＣ(図示せず)とＤＰＦ(図示せず)を収容している。ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。
このエンジンの吸気装置は、図１に示すエアクリーナ(２７)と、センサ取付管(１)と、ブローバイガス導入管(８)と、過給機(２６)のエアコンプレッサ(２６ａ)と、図４，５に示す吸気スロットル(２２)と、吸気マニホルド(２１)を備えている。
このエンジンの排気装置は、図５，６に示す排気マニホルド(２５)と、過給機(２６)の排気タービン(２６ｂ)と、排気処理装置(２８)を備えている。排気処理装置(２８)は、排気処理ケース(２８ａ)内にＤＯＣ(図示せず)とＤＰＦ(図示せず)を収容している。ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。
【0013】
図１または図２に示すように、吸気装置は、センサ取付管(１)と、センサ取付管(１)に取り付けられたエアフローセンサ(２)と、センサ取付管(１)の取付管入口側部(１ａ)に外嵌された取付管入口側吸気ホース(３)と、センサ取付管(１)の取付管出口側部(１ｂ)に外嵌された取付管出口側吸気ホース(４)と、取付管入口側吸気ホース(３)を取付管入口側部(１ａ)に締め付ける取付管入口側締付具(３ａ)と、取付管出口側吸気ホース(４)を取付管出口側部(１ｂ)に締め付ける取付管出口側締付具(４ａ)を備えている。
【0014】
図２に示すように、この吸気装置は、センサ取付管(１)に隙間(１ｃ)を保持して内嵌される吸気検出用通風管(５)を備え、吸気検出用通風管(５)内にエアフローセンサ(２)の検出部(２ａ)が差し込まれている。
【0015】
上記構成によれば、図２に示す取付管入口側締付具(３ａ)と取付管出口側締付具(４ａ)の締付力で、センサ取付管(１)に歪が生じても、その歪は隙間(１ｃ)により吸気検出用通風管(５)には及び難く、吸気検出用通風管(５)内の吸気(６)の乱れが起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度を高く維持できる。
【0016】
図２に示すセンサ取付管(１)と吸気検出用通風管(５)は、硬質の合成樹脂製パイプである。エアフローセンサ(２)は、ホットワイヤ式のものである。取付管入口側吸気ホース(３)と取付管出口側吸気ホース(４)は、可撓性の合成樹脂製ホースである。取付管入口側締付具(３ａ)と取付管出口側締付具(４ａ)は、金属性の締付バンドである。
【0017】
図２に示すように、この吸気装置は、センサ取付管(１)と吸気検出用通風管(５)の間に挟まれた複数本のＯリング(７ａ)(７ｂ)を備えている。
この複数本のＯリング(７ａ)(７ｂ)を介して吸気検出用通風管(５)がセンサ取付管(１)に弾性支持されている。
この複数本のＯリング(７ａ)(７ｂ)を介して吸気検出用通風管(５)がセンサ取付管(１)に弾性支持されている。
【0018】
上記構成によれば、図２に示す吸気検出用通風管(５)の振動が複数本のＯリング(７ａ)(７ｂ)の弾性変形で緩和されるため、吸気検出用通風管(５)の振動による吸気(６)の乱れが起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度を高めることができる。
Ｏリング(７ａ)(７ｂ)は、吸気検出用通風管(５)の吸気上流側端部と吸気下流側端部にそれぞれ１本ずつ用いられている。
Ｏリング(７ａ)(７ｂ)は、吸気検出用通風管(５)の吸気上流側端部と吸気下流側端部にそれぞれ１本ずつ用いられている。
【0019】
図２に示すように、吸気検出用通風管(５)の外周にリブ(５ｅ)が突設されてい。
上記構成によれば、図２に示すリブ(５ｅ)により吸気検出用通風管(５)の強度が高まり、吸気検出用通風管(５)に取付管入口側締付具(３ａ)や取付管出口側締付具(４ａ)の締付力がかかっても、吸気検出用通風管(５)が歪み難いため、吸気検出用通風管(５)内の吸気(６)の流れが乱れ難く、エアフローセンサ(２)の検出精度を高めることができる。
上記構成によれば、図２に示すリブ(５ｅ)により吸気検出用通風管(５)の強度が高まり、吸気検出用通風管(５)に取付管入口側締付具(３ａ)や取付管出口側締付具(４ａ)の締付力がかかっても、吸気検出用通風管(５)が歪み難いため、吸気検出用通風管(５)内の吸気(６)の流れが乱れ難く、エアフローセンサ(２)の検出精度を高めることができる。
【0020】
図２に示すように、通風管入口側部(５ａ)は、センサ取付管(１)の吸気上流側に向けて拡開するベルマウス形状とされ、その入口側端部(５ａｅ)は取付管入口側部(１ａ)を吸気上流側から覆っている。
上記構成によれば、図２に示すように、取付管入口側吸気ホース(３)の内直径寸法(３ｂ)に比べ、吸気検出用通風管(５)の内直径寸法(５ｄ)は小さく、これらの内直径寸法差による段差が生じるが、ベルマウス形状の通風管入口側部(５ａ)により、吸気(６)は、取付管入口側吸気ホース(３)から吸気検出用通風管(５)に滑らかに導入されるため、段差による吸気(６)の乱れが起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度を高めることができる。
上記構成によれば、図２に示すように、取付管入口側吸気ホース(３)の内直径寸法(３ｂ)に比べ、吸気検出用通風管(５)の内直径寸法(５ｄ)は小さく、これらの内直径寸法差による段差が生じるが、ベルマウス形状の通風管入口側部(５ａ)により、吸気(６)は、取付管入口側吸気ホース(３)から吸気検出用通風管(５)に滑らかに導入されるため、段差による吸気(６)の乱れが起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度を高めることができる。
【0021】
図２に示すように、この吸気装置では、吸気検出用通風管(５)の中心軸線(５ｃ)の方向を軸長方向、吸気検出用通風管(５)の軸長方向中間位置での内直径寸法(５ｄ)を基準内直径寸法(５ｄｓ)とし、エアフローセンサ(２)の検出部(２ａ)の軸長方向中央位置(２ｂ)からの通風管入口側部(５ａ)の入口側軸長寸法(５ａｓ)が、基準内直径寸法(５ｄｓ)の１倍～２倍に設定されている。
【0022】
図２に示す通風管入口側部(５ａ)の入口側軸長寸法(５ａｓ)が基準内直径寸法(５ｄｓ)の１倍未満である場合、吸気検出用通風管(５)の通風管入口側部(５ａ)内での吸気(６)の整流が不十分になり、エアフローセンサ(２)の検出精度が低くなるおそれがある。他方、これが２倍を超えると、取付管入口側部(１ａ)から通風管入口側部(５ａ)が大きく突出し、取付管入口側吸気ホース(３)の曲げの自由度が低下するおそれがある。
これに対し、通風管入口側部(５ａ)の入口側軸長寸法(５ａｓ)が上記範囲内にある場合には、上記問題が起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度が高いと共に、取付管入口側吸気ホース(３)の曲げの自由度も高い。
これに対し、通風管入口側部(５ａ)の入口側軸長寸法(５ａｓ)が上記範囲内にある場合には、上記問題が起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度が高いと共に、取付管入口側吸気ホース(３)の曲げの自由度も高い。
【0023】
基準内直径寸法(５ｄｓ)は、吸気検出用通風管(５)の内直径寸法(５ｄ)が一定になる吸気検出用通風管(５)の軸長方向中間位置での内直径寸法(５ｄ)とすればよい。この実施形態では、吸気検出用通風管(５)の軸長方向中間位置にある最小の内直径寸法(５ｄ)を基準内直径寸法(５ｄｓ)としている。
【0024】
図２に示すように、この吸気装置では、吸気検出用通風管(５)の中心軸線(５ｃ)の方向を軸長方向、吸気検出用通風管(５)の軸長方向中間位置での内直径寸法(５ｄ)を基準内直径寸法(５ｄｓ)とし、エアフローセンサ(２)の検出部(２ａ)の軸長方向中央位置(２ｂ)からの通風管出口側部(５ｂ)の出口側軸長寸法(５ｂｓ)が、基準内直径寸法(５ｄｓ)の０．５倍～２倍に設定されている。
【0025】
図２に示す通風管出口側部(５ｂ)の出口側軸長寸法(５ｂｓ)が、基準内直径寸法(５ｄｓ)の０．５倍未満である場合、通風管出口側部(５ｂ)の吸気下流側で生じる後流の影響により、エアフローセンサ(２)の検出精度が低くなるおそれがある。他方、これが２倍を超えると、取付管出口側部(１ｂ)から通風管出口側部(５ｂ)が大きく突出し、取付管出口側吸気ホース(４)の曲げの自由度が低下するおそれがある。
これに対し、通風管出口側部(５ｂ)の出口側軸長寸法(５ｂｓ)が上記範囲内にある場合には、上記問題が起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度が高いと共に、取付管出口側吸気ホース(４)の曲げの自由度も高い。
これに対し、通風管出口側部(５ｂ)の出口側軸長寸法(５ｂｓ)が上記範囲内にある場合には、上記問題が起こり難く、エアフローセンサ(２)の検出精度が高いと共に、取付管出口側吸気ホース(４)の曲げの自由度も高い。
【0026】
図３に示すように、吸気装置は、内周にブローバイガス導入口(８ａ)が開口されたブローバイガス導入管(８)と、ブローバイガス導入管(８)に内嵌された通気管(９)と、ブローバイガス導入管(８)と通気管(９)の間に保持されたブローバイガス通過隙間(１０)と、通気管(９)の吸気上流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側端部を閉塞する閉塞部(１０ａ)と、通気管(９)の吸気下流側に臨むブローバイガス通過隙間(１０)の吸気下流側端部に開口されたブローバイガス放出口(１０ｂ)を備えている。
【0027】
上記構成によれば、図３に示すように、ブローバイガス(１１)は、ブローバイガス導入口(８ａ)からブローバイガス通過隙間(１０)に流入し、通気管(９)を通過する低温の吸気(６)の衝突を受けることなく、ブローバイガス放出口(１０ｂ)から放出されるため、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
ブローバイガス導入管(８)と通気管(９)は、いずれも硬質の合成樹脂パイプである。ブローバイガス(１１)は、シリンダヘッドカバー(１７)からブローバイガス導入チューブ(８ｅ)を介してブローバイガス導入口(８ａ)に導入される。ブローバイガス導入チューブ(８ｅ)は可撓性の合成樹脂製チューブである。
ブローバイガス導入管(８)と通気管(９)は、いずれも硬質の合成樹脂パイプである。ブローバイガス(１１)は、シリンダヘッドカバー(１７)からブローバイガス導入チューブ(８ｅ)を介してブローバイガス導入口(８ａ)に導入される。ブローバイガス導入チューブ(８ｅ)は可撓性の合成樹脂製チューブである。
【0028】
図３に示すように、通気管(９)とブローバイガス導入管(８)の間にＯリング(１２)が挟まれ、このＯリング(１２)で前記閉塞部(１０ａ)が構成されている。
【0029】
上記構成によれば、図３に示す通気管(９)が振動しても、Ｏリング(１２)の弾性変形で、ブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側端部の閉塞が維持されるため、吸気(６)がブローバイガス通過隙間(１０)に進入し難く、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
【0030】
図１または図３に示すように、ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)と、導入管入口側吸気ホース(１３)を導入管入口側部(８ｂ)に締め付ける導入管入口側締付具(１３ａ)を備えている。
図３に示すように、通気管入口側部(９ａ)の外周にリブ(９ｃ)が突設されている。
図３に示すように、通気管入口側部(９ａ)の外周にリブ(９ｃ)が突設されている。
【0031】
図３に示すリブ(９ｃ)により、通気管入口側部(９ａ)の強度が高まり、導入管入口側部(８ｂ)に導入管入口側締付具(１３ａ)の締付力がかかっても、通気管入口側部(９ａ)が歪み難く、ブローバイガス通過隙間(１０)の吸気上流側の閉塞が維持されるため、吸気(６)がブローバイガス通過隙間(１０)に進入せず、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
導入管入口側吸気ホース(１３)は可撓性の合成樹脂製ホースである。導入管入口側締付具(１３ａ)は、金属製締付バンドである。導入管入口側吸気ホース(１３)は、取付管出口側吸気ホース(４)で兼用されている。
導入管入口側吸気ホース(１３)は可撓性の合成樹脂製ホースである。導入管入口側締付具(１３ａ)は、金属製締付バンドである。導入管入口側吸気ホース(１３)は、取付管出口側吸気ホース(４)で兼用されている。
【0032】
図３に示すように、この吸気装置は、ブローバイガス導入管(８)の導入管入口側部(８ｂ)に外嵌された導入管入口側吸気ホース(１３)を備え、通気管入口側部(９ａ)は、ブローバイガス導入管(８)の吸気上流側に向けて拡開し、その入口側端部(９ｂ)は、導入管入口側部(８ｂ)を吸気上流側から覆うベルマウス形状とされている。
【0033】
図３に示すように、導入管入口側吸気ホース(１３)の内直径寸法(１３ｂ)に比べ、通気管(９)の内直径寸法(９ｄ)は小さく、これらの内直径寸法差による段差が生じるが、ベルマウス形状の通気管入口側部(９ａ)により、吸気(６)は、導入管入口側吸気ホース(１３)から通気管(９)に滑らかに導入されるため、吸気(６)が閉塞部(１０ａ)を越えてブローバイガス通過隙間(１０)に進入し難くいため、ブローバイガス(１１)中の水分の氷結によるブローバイガス経路の閉塞が起こり難い。
【0034】
図３に示すように、通気管入口側部(９ａ)の入口側端部(９ｂ)は、ブローバイガス導入管(８)の吸気上流側端面(８ｃ)に沿っている。
このため、図３に示すように、通気管入口側部(９ａ)が導入管入口側部(８ｂ)から大きく突出せず、導入管入口側吸気ホース(１３)の曲げの自由度が高い。
このため、図３に示すように、通気管入口側部(９ａ)が導入管入口側部(８ｂ)から大きく突出せず、導入管入口側吸気ホース(１３)の曲げの自由度が高い。
【0035】
図３に示すように、吸気装置は、ブローバイガス導入管(８)の導入管出口側部(８ｄ)に外嵌された導入管出口側吸気ホース(１４)を備え、通気管出口側部(９ｅ)の出口側端部(９ｆ)は導入管出口側部(８ｄ)内に配置されている。
このため、図３に示すように、通気管出口側部(９ｅ)が導入管出口側部(８ｄ)から突出せず、導入管出口側吸気ホース(１４)の曲げの自由度が高い。
このため、図３に示すように、通気管出口側部(９ｅ)が導入管出口側部(８ｄ)から突出せず、導入管出口側吸気ホース(１４)の曲げの自由度が高い。
【0036】
図３に示す導入管出口側吸気ホース(１４)は、導入管出口側締付具(１４ａ)で導入管出口側部(８ｄ)に締め付けられている。導入管出口側吸気ホース(１４)は可撓性の合成樹脂製ホースで、導入管出口側締付具(１４ａ)は金属製締付バンドである。
【0037】
図３に示すように、通気管出口側部(９ｅ)の外周には周方向に沿う円環状のリブ(９ｇ)がブローバイガス通過隙間(１０)に向けて突出されている。このため、リブ(９ｇ)とブローバイガス導入管(８)の間に形成される絞り隙間により、ブローバイガス放出口(１０ｂ)に向かうブローバイガス(１１)の一部がリブ(９ｇ)に沿ってブローバイガス通過隙間(１０)の周方向を迂回し、円環状のブローバイガス放出口(１０ｂ)の広い範囲からブローバイガス(１１)が放出される。
【符号の説明】
【0038】
(８)…ブローバイガス導入管、(８ａ)…ブローバイガス導入口、(８ｂ)…導入管入口側部、(８ｃ)…吸気上流側端面、(８ｄ)…導入管出口側部、(９)…通気管、(９ａ)…通気管入口側部、(９ｂ)…入口側端部、(９ｃ)…リブ、(９ｄ)…内直径寸法、(９ｅ)…通気管出口側部、(９ｆ)…出口側端部、(１０)…ブローバイガス通過隙間、(１０ａ)…閉塞部、(１０ｂ)…ブローバイガス放出口、(１２)…Ｏリング、(１３)…導入管入口側吸気ホース、(１３ａ)…導入管入口側締付具、(１３ｂ)…内直径寸法、(１４)…導入管出口側吸気ホース。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】