特許 7224079 区画線の施工方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-09

(45)【発行日】2023-02-17

(54)【発明の名称】区画線の施工方法

(51)【国際特許分類】

   E01C 23/20 20060101AFI20230210BHJP

   E01C 23/09 20060101ALI20230210BHJP

   E01F 9/524 20160101ALI20230210BHJP

   E01F 9/518 20160101ALI20230210BHJP

【ＦＩ】

E01C23/20 Z

E01C23/09 Z

E01F9/524

E01F9/518

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2022152944

(22)【出願日】2022-09-26

【審査請求日】2022-09-28

(31)【優先権主張番号】P 2022025834

(32)【優先日】2022-02-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】522070651

【氏名又は名称】中嶋 芳江

(74)【代理人】

【識別番号】100185270

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 貴史

(74)【代理人】

【識別番号】100225347

【弁理士】

【氏名又は名称】鬼澤 正徳

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 芳江

【審査官】小倉 宏之

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－１６３５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０６－０８１３１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１２７４８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭５２－０４２６３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２７２０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第８７／００２７２４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００８－２６１０８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０３－１４７９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－２９９５４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０９００５７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｃ ２３／２０

Ｅ０１Ｃ ２３／０９

Ｅ０１Ｆ ９／５２４

Ｅ０１Ｆ ９／５１８

Ｅ０１Ｆ ９／５０６

Ｅ０１Ｆ ９／５７６

Ｅ０１Ｃ ２３／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

区画線を舗装路に施工する区画線の施工方法において、
前記舗装路を掘削して溝を形成する第１工程と、
前記溝に複数の補強部を設け、かつ、複数の前記補強部の上端と、前記舗装路の表面である舗装路面とが同じ高さとなるように、複数の前記補強部の上端の高さを調整する第２工程と、
前記第２工程に次いで行われ、かつ、前記溝に前記区画線となる塗料を流し込む第３工程と、
前記第３工程で流し込まれた前記塗料の表面と、前記舗装路面とが同じ高さとなるように、前記塗料の表面の高さを調整する第４工程と、
を実行し、
前記第２工程は、前記溝内に前記区画線の長手方向および幅方向において複数の前記補強部を点在して設ける区画線の施工方法。

【請求項2】

前記第１工程は、前記溝の形状を台形状に形成する、請求項１記載の区画線の施工方法。

【請求項3】

前記第１工程より後であり、かつ、前記第３工程より前に行われ、前記溝に光を反射する反射部を設ける第５工程を実行する、請求項１または請求項２記載の区画線の施工方法。

【請求項4】

前記第２工程で設けられる前記補強部と、
前記第４工程で前記溝に流し込まれる前記塗料と、
前記第５工程で設けられる前記反射部と、
が、所定方向で異なる位置に配置される、請求項３記載の区画線の施工方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、舗装路の上面に区画線を形成する、区画線の施工方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、舗装路の上面に横断歩道や中央線等の区画線を形成する、区画線の施工方法は、知られている。一般に、区画線は、ガラスビーズなどのフィラー、着色顔料、および合成樹脂を含む混合物である塗布材料を専用の施工機械により加熱により流動化された状態で舗装路面上に所定厚みで塗布し、冷めることにより固形化し、形成される。一方、横断歩道や中央線等の区画線が消えている地域や場所が存在し、メンテナンスがなされていないことも事実である。

【0003】

特許文献１には、「区画線を形成するための塗布材料を舗装路面に塗布するに先立って、該区画線を埋設するための埋設溝を該舗装路面に施工するための区画線埋設溝施工方法であって、前記舗装路面に塗布されるべき区画線の両側縁をそれぞれ含み該区画線の幅寸法の半分よりも小さな幅寸法をそれぞれ有する１対の側溝を、ダイヤモンドカッティングホイールにて該舗装路面にそれぞれ形成する側溝形成工程と、該側溝形成工程により形成された１対の側溝の間を、回転削除工具を用いて該側溝と略同様の深さで削除する削除工程とを、含むことを特徴とする区画線埋設溝施工方法。」と記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平１１－２２９３１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本願発明者は、特許文献１に記載の施工方法によると、埋設溝内に塗料を形成するが、道路表面上に塗布された区画線の表面が、舗装路面よりも高い所に位置するため、区画線は車両の走行により急激に摩耗してしまう、という課題を認識した。また、本願発明者は、区画線が受ける荷重が過大である、という課題を認識した。

【0006】

本開示の目的は、道路表面上に塗布された区画線の表面が舗装路面と同程度の高さに位置させることにより、車両の走行による区画線の摩耗を最小限に抑えることができ、かつ、区画線が受ける車両の荷重を低減可能な、区画線の施工方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示における区画線の施工方法は、区画線を舗装路に施工する区画線の施工方法において、前記舗装路を掘削して溝を形成する第１工程と、前記溝に複数の補強部を設け、かつ、複数の前記補強部の上端と、前記舗装路の表面である舗装路面とが同じ高さとなるように、複数の前記補強部の上端の高さを調整する第２工程と、前記第２工程に次いで行われ、かつ、前記溝に区画線となる塗料を流し込む第３工程と、前記第３工程で流し込まれた前記塗料の表面と、前記舗装路面とが同じ高さとなるように、前記塗料の表面の高さを調整する第４工程と、を実行する。

【発明の効果】

【0008】

本開示の区画線の施工方法によれば、道路表面上に塗布された区画線の表面が舗装路面と同程度の高さに位置させることにより、車両の走行による区画線の塗料の摩耗を最小限に抑えるという効果を有する。また、区画線が受ける車両の荷重を低減可能である。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１（ａ）は、本開示に係る一実施形態における区画線を施工した舗装路面の断面図、図１（ｂ）は、従来の方法において区画線を施工した舗装路面の断面図である。

【図2】図２（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本開示に係る一実施形態における区画線を施工する方法を示した舗装路面の断面図である。

【図3】図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本開示に係る一実施形態における溝の形状を示した舗装路面の断面図である。

【図4】本開示に係る一実施形態における区画線の表面形状を示した舗装路面の断面図である。

【図5】本開示に係る一実施形態における区画線のフローチャートである。

【図6】区画線が形成された舗装路を示す平面図である。

【図7】図７（Ａ），（Ｂ）は、区画線に補強部を設けた例を示す平面図、図７（Ｃ）は、図７（Ａ），（Ｂ）のそれぞれにおいてVII－VII線に沿った縦断面図である。

【図8】本開示に係る区画線の施工方法を示すフローチャートである。

【図9】図９（Ａ）は、区画線の他の例を示す平面図、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のIX－IX線における縦断面図である。

【図10】図１０（Ａ）は、区画線の他の例を示す平面図、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）のＸ－Ｘ線における縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本開示における区画線の施工方法のいくつかの実施形態、及び区画線のいくつかの実施形態を、図を参照しながら説明する。なお、これはあくまでも一例であって、本開示に係る発明の技術的範囲はこれに限られるものではない。また、実施形態を説明するための全図において、同一部には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。

【0011】

[１．構成]
本開示の区画線の施工方法は、図１（ａ）及び図６のように、区画線３を舗装路１０の上面、つまり、舗装路面２に施工するための方法である。区画線３は、ガラスビーズ等のフィラー、着色（白色、または黄色）顔料、及び合成樹脂を含む混合物である塗料を固化させたものである。便宜上、舗装路面２は、平坦であり、かつ、略水平である例を説明する。区画線３は、図６のように、舗装路１０の幅方向の両端を示す側線３Ａ、舗装路１０に形成される車両の走行領域同士を区画する車線３Ｂ、横断歩道１１の一部を構成する歩行線３Ｃ、横断歩道１１の手前の停止線３Ｄ、のうちの何れであってもよい。車線３Ｂは、車両の走行方向に所定の間隔（切れ目）をおいて無数設けられたもの、または、車両の走行方向に切れ目のない連続的なもの、のうち何れでもよい。歩行線３Ｃは、舗装路１０の幅方向に所定の間隔をおいて複数配置されている。舗装路１０は、一例としてアスファルトまたはコンクリートの道路である。

【0012】

本開示の区画線の施工方法は、舗装路１０に区画線３を構成する塗料が流し込まれる溝５を形成する第１工程と、舗装路１０の表面を形成する舗装路面２に区画線３を構成する塗料４が流し込まれる溝を形成する第１工程と、第１工程で形成された溝に複数の補強部を設け、かつ、複数の補強部の上端と、舗装路面とが同じ高さとなるように、複数の補強部の上端の高さを調整する第２工程と、第２工程に次いで行われ、かつ、溝に塗料を流し込む第３工程と、第３工程で流し込まれた塗料の表面と、舗装路面とが同じ高さとなるように、塗料の表面の高さを調整する第４工程と、を実行する。本開示において、高さとは、鉛直方向、つまり、重力の高さ方向を意味する。

【0013】

図１は、本開示に係る一実施形態における方法において区画線を施工した舗装路面（図１（ａ））と従来の方法において区画線を施工した舗装路面（図１（ｂ））とを比較するための断面図である。図１（ａ）は、本開示に係る一実施形態における方法において区画線３を施工した舗装路面２の断面図である。溝５に塗料４が流し込まれ、塗料４が固化されて形成される区画線３の高さと、舗装路面２の高さをとが同じになる（図２参照）。これにより車両の走行による区画線３を構成する塗料４の摩耗を最小限に抑えるという効果を有する。

【0014】

図１（ｂ）は、従来の方法により区画線３を施工した舗装路面２の断面図である。舗装路面２上に区画線３を流し込んで施工しているため、区画線３の高さが舗装路面２よりも高くなっている。このため、区画線３の端部は、車両の走行により舗装路面に比べて摩耗し易い。一度、区画線３に亀裂が入ると、区画線３は、急激に劣化してしまう。したがって、道路の耐久年数よりも早く横断歩道や中央線等の区画線が消えている地域や場所が存在してしまう。

【0015】

図２（ａ），（ｂ）は、本開示に係る一実施形態における区画線３を施工する区画線施工方法を示した舗装路面の断面図である。図２（ａ）は、本開示に係る一実施形態における区画線３を構成する塗料４を流し込む溝５を示した舗装路面の断面図である。溝５は、切削機により舗装路面２上に所定の長さ、所定の幅、及び所定の深さの矩形状の溝を掘削する。舗装路面２上に溝５を掘削する方法は、切削機による路面切削工と切削オーバーレイ工等が知られている。

【0016】

予め、区画線３となる粉末の塗料４を加熱溶解させて液状化させて用意する。液状化させた塗料４を掘削した溝５内に流し込む（図２（ｂ））。この際、矩形状の溝５に必要、かつ、十分な塗料が流し込むことに点に留意する。なお、液状化させた塗料４の流し込み処理が１回で溝５の深さに対して、十分でない場合には、２回以上の流し込み処理を繰り返してもよい。

【0017】

溝５に流し込んだ塗料４の表面が舗装路面２と平行で、かつ、舗装路面２の表面と同程度の高さになるように処理する（図２（ｃ））。液状化させた塗料４は、急速に固形化するので、迅速に処理する必要がある。高さとは、溝５の底面から測った高さを意味する。舗装路面２と同程度の高さとは、区画線３の高さと舗装路面２の高さが所定の範囲内で同じ高さを意味し、例えば、区画線３の高さが舗装路面２の高さに対して、±０．５ｃｍ等である。

【0018】

区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の範囲内になっておらず、区画線３の高さが舗装路面２に比べて低い場合には、再度液状化させた塗料４を溝５流し込む必要がある。区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の範囲内になっておらず、区画線３の高さが舗装路面２に比べて高い場合には、区画線３の高い部分を削る必要がある。

【0019】

図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本開示に係る一実施形態における溝の形状を示した舗装路面２の断面図である。溝の断面の形状は、矩形形状に限られない。以下は、溝の断面の形状の例示的列挙である。溝６は、塗料４が流し込まれる溝の形状が逆台形状をしているものである（図３（ａ））。逆台形状の溝６は、矩形形状の溝５に比べて、溝６の両端の掘削処理が容易である。

【0020】

溝７は、塗料４が流し込まれる溝の形状が台形状をしているものである（図３（ｂ））。掘削処理が比較的大変ではあるが、溝７の両端に位置する舗装路面２が摩耗しても、区画線３が見える状態となっている。溝８は、塗料４が流し込まれる溝の形状が半楕円形状をしているものである（図３（ｃ））。

【0021】

図４は、本開示に係る一実施形態における区画線３の表面（上面）９の形状を曲率半径Ｒの円周曲面とした舗装路面２の断面図である。区画線３の表面９と、舗装路面２とは、同一平面を構成していない。表面９は、図４の点線Ａ１の交点Ｑ１を中心とする、曲率半径Ｒの円弧状でもよい。

【0022】

図５は、本開示における区画線の施工方法のフローチャートである。ステップＳ１は、舗装路面２上に溝５を掘削する工程である。溝５は、掘削機により所定の長さ、所定の幅、所定の深さに掘削される。舗装路面２上に溝５を掘削する方法は、切削機による路面切削工と切削オーバーレイ工等により行われる。溝５の断面の形状は、矩形形状に限られず、逆台形状の溝６、半楕円形状の溝８等がある（図３参照）。

【0023】

ステップＳ２は、舗装路面２上に掘削された溝５の深さが所定の深さに対して許容範囲内か否かをチェックする工程である。例えば、舗装路面２上に掘削された溝５の深さが所定の深さに対して、±０．５ｃｍ等の許容範囲内であるかをチェックする。

【0024】

ステップＳ２において、溝５の深さが許容範囲より浅い場合には、再度、舗装路１０を掘削する（ステップＳ１に戻る）。一方、ステップＳ２において、溝５の深さが許容範囲より深い場合には、溝５を掘削した舗装路１０の材料で埋め直す必要がある（Ｓ３）。ステップＳ２の判断は、溝５の深さが所定の深さに対して許容範囲内となるまで繰り返し行われる。

【0025】

ステップＳ２において、溝５の深さが許容範囲内であると、ステップＳ４に進む。ステップＳ４は、掘削された溝５に区画線３が液体化された塗料４を流し込む工程である。流し込む塗料４の量が十分ではない場合には、２回以上にわたって塗料４を流し込んでもよい。

【0026】

ステップＳ４に次ぐステップＳ５は、溝５に流し込んだ塗料４の表面と、舗装路面２とが同じ高さになるように、塗料４の表面の高さを調整する。液状化させた塗料４は、急速に固形化するので、迅速に処理する必要がある。舗装路面２と同程度の高さとは、区画線３の高さと舗装路面２の高さが所定の範囲内で同じ高さを意味し、例えば、区画線３の高さが舗装路面２の高さに対して、±０．５ｃｍ等である。

【0027】

ステップＳ５に次ぐステップＳ６は、区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の許容範囲内か否かをチェック（判断）する工程である。ステップＳ６において、区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の範囲内になっておらず、区画線３の高さが舗装路面２に比べて低い場合には、ステップＳ４に戻り、液状化させた塗料４を再度、溝５に流し込む必要がある。再度、区画線３の高さを調節して、区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の許容範囲内か否かをチェックする。

【0028】

ステップＳ６の判断は、区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の許容範囲内になるまで繰り返し行う。ステップＳ６において、区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の範囲内になっておらず、区画線３の高さが舗装路面２に比べて高い場合には、ステップＳ５に戻り、区画線３の高い部分を削る必要がある。

【0029】

そして、ステップＳ６において、再度、区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の許容範囲内か否かをチェックする。ステップＳ６において、区画線３の高さが舗装路面２に対して所定の許容範囲内であると、図５に示す区画線の施工方法を終了する。

【0030】

図５のステップＳ５の工程において、区画線３の表面（上面）９の形状を曲率半径Ｒの円周曲面とした舗装路面２の断面図である。区画線３の表面９と、舗装路面２とは、同一平面を構成していない。表面９は、図４の点線Ａ１の交点Ｑ１を中心とする、曲率半径Ｒの円弧面でもよい。

【0031】

[２．効果]
本開示の区画線３の施工方法によれば、舗装路１０に設けた区画線３の表面が舗装路面２と同じ高さに位置することができ、車両の走行による区画線３の摩耗を最小限に抑えるという効果を有する。よって、舗装路１０に設けられた区画線３の寿命が長くなり、メンテナンスの間隔も長くなるという効果を有する。

【0032】

［３．他の例］
区画線３の他の例を、図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）を参照して説明する。ここでは、区画線３が、図６を参照して説明した車線３Ｂである例を説明する。図７（Ａ）は、区画線３の幅方向Ｄ１及び長手方向Ｄ２に沿って配置した複数の補強部１２により、区画線３を補強した例である。長手方向Ｄ２における溝５及び区画線３のそれぞれの寸法は、幅方向Ｄ１における溝５及び区画線３のそれぞれの寸法より大きい。図７（Ｂ）は、区画線３の幅方向に等間隔で配置した複数の補強部１２と、区画線３の長手方向に異なる間隔で配置した複数の補強部１２とにより、区画線３を補強した例である。全ての補強部１２は、図７（Ｃ）のように、それぞれ、溝５の底面から高さ方向に突出された円柱形状を有する。全ての補強部１２の下端は、溝５の底面に固定されている。全ての補強部１２の上端は平坦面であり、全ての補強部１２の上端は、舗装路面２と同じ高さに位置する。複数の補強部１２は、コンクリート製である。図７（Ａ），（Ｂ）のように区画線３を平面視すると、区画線３内に複数の補強部１２が複数、具体的には無数が点在して配置されている。

【0033】

図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す他の区画線３の施工方法は、図８のフローチャートに示されている。図８に示す工程において、図５に示す工程と同じ工程は、図５と同様の符号を付してある。図８のステップＳ２の工程で、溝５の深さが許容範囲内にあると判断されると、ステップＳ７の工程において、補強部１２が溝５内に設けられる。補強部１２は、溝５内に配置される前にコンクリートにより成形され、かつ、固化されていてもよい。また、溝５内に型枠を置き、その型枠へコンクリートを注入することにより、補強部１２を成形してもよい。なお、型枠は、ステップＳ７の工程で溝５内から取り除く。ステップＳ７の工程が行われた後、ステップＳ４の工程が行われる。

【0034】

ステップＳ７の工程において、全ての補強部１２の上端と舗装路面２とが同じ高さになるように、全ての補強部１２の高さが調整される。補強部１２を形成するコンクリートが固化されている場合、補強部１２の上端を工具で切削する。補強部１２を形成するコンクリートが固化していない場合、補強部１２の上端のコンクリートを取り除く。複数の補強部１２が設けられ、かつ、全ての補強部１２の上端の高さと、区画線３の高さと、舗装路面２の高さとが同じである。このため、舗装路１０を走行する車両のタイヤの外周面は、補強部１２の上端及び区画線３の表面の両方に接触する。したがって、車両の荷重の一部を補強部１２で受けることができ、区画線３が受ける車両の荷重を低減できる。

【0035】

区画線３の他の例を、図９（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。図９（Ａ）は、区画線３を平面視したものであり、図９（Ｂ）は、図９（Ａ）のIX－IX線における縦断面図である。ここでは、区画線３が、図６を参照して説明した車線３Ｂである例を説明する。溝５内には、２つの反射部１３が設けられている。２つの反射部１３は、幅方向Ｄ１で間隔をおいて配置されている。２つの反射部１３は、長尺形状である。２つの反射部１３は、基材に、車両のライトの光を反射する反射材、例えば、マイクロプリズムの粉粒を含有させたものである。区画線３は、溝５内に設けられた複数の構成部３０を有する。複数の構成部３０は、幅方向Ｄ１で間隔をおいて配置されており、かつ、複数の構成部３０は、長尺状である。また、複数の構成部３０は、幅方向Ｄ１において２つの反射部１３の間に配置されている。

【0036】

さらに、補強部１２が、構成部３０と構成部３０との間に設けられ、補強部１２が、反射部１３と構成部３０との間に設けられている。図９（Ａ），（Ｂ）に示す補強部１２、構成部３０、反射部１３は、舗装路１０の幅方向で異なる位置にそれぞれ並べて配置されている。図９（Ｂ）のように、各補強部１２の上端、各構成部３０の上端、各反射部１３の上端は、舗装路面２と同じ高さに位置する。図９（Ａ），（Ｂ）の区画線３は、図８の施工方法で形成できる。図８において、ステップＳ７で反射部１３を溝５に設けることができる。また、ステップＳ７で溝５に設けられる補強部１２と、ステップＳ４で溝５に流し込まれる塗料４と、ステップＳ７で溝５に設けられる反射部１３とが、幅方向Ｄ１で異なる位置に配置される。

【0037】

図９（Ａ），（Ｂ）に示す区画線３は、車両のタイヤの外周面が、各補強部１２の上端及び各構成部３０の上端の両方に接触する。したがって、車両の荷重の一部を各補強部１２で受けることができ、区画線３が受ける車両の荷重を低減できる。また、区画線３と共に反射部１３が設けられていると、車両が夜間に走行する場合、反射部１３が車両のライトを反射するため、運転者は区画線３を認識し易い。

【0038】

区画線３の他の例を、図１０（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。図１０（Ａ）は、区画線３を平面視したものであり、図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）のＸ－Ｘ線における縦断面図である。ここでは、区画線３が、図６を参照して説明した車線３Ｂである例を説明する。溝５内には、複数の反射部１３が設けられている。複数の反射部１３は、長手方向Ｄ２で間隔をおいて配置されている。区画線３は、溝５内に設けられた複数の構成部３０を有する。複数の構成部３０は、長手方向Ｄ２で間隔をおいて配置されている。また、複数の構成部３０は、長手方向Ｄ２において反射部１３同士の間に配置されている。さらに、補強部１２が、構成部３０と構成部３０との間に設けられ、補強部１２が、反射部１３と構成部３０との間に設けられている。

【0039】

図１０（Ｂ）のように、各補強部１２の上端、各構成部３０の上端、各反射部１３の上端は、舗装路面２と同じ高さに位置する。図１０（Ａ），（Ｂ）の区画線３は、図８の施工方法で形成できる。図８において、ステップＳ７で反射部１３を溝５に設けることができる。図８のステップＳ７で溝５に設けられる補強部１２と、ステップＳ４で溝５に流し込まれる塗料と、ステップＳ７で溝５に設けられる反射部１３とが、長手方向Ｄ２で異なる位置に配置される。図１０（Ａ），（Ｂ）に示す区画線３は、車両のタイヤの外周面が、各補強部１２の上端及び各構成部３０の上端の両方に接触する。したがって、車両の荷重の一部を各補強部１２で受けることができ、区画線３が受ける車両の荷重を低減できる。

【0040】

さらに、本開示における区画線の施工方法により、図６に示す横断歩道１１の歩行線３Ｃを形成し、かつ、停止線３Ｄを形成することもできる。停止線３Ｄは、各走行領域に応じて、舗装路１０の幅方向の一部を横断するように設けられる。また、停止線３Ｄと横断歩道１１との間には、車両の走行方向において所定の間隔が設けられる。区画線３の高さは、舗装路１０の表面の高さと同じであるため、横断歩道１１と停止線３Ｄとの間に水が溜まることを抑制できる。したがって、車両のタイヤが舗装路１０でスリップすることを抑制できる。なお、停止線３Ｄは、舗装路１０の幅方向の全部を横断するように設けられてもよい。

【0041】

［４．補足説明］
図８のステップＳ１が、第１工程であり、ステップＳ７が、第２工程及び第５工程である。ステップＳ４が、第３工程であり、ステップＳ５が、第４工程である。第５工程は、第１工程より後であり、かつ、第３工程より前に行われる。なお、ステップＳ１及びステップＳ７を並行して行ってもよい。つまり、舗装路１０を掘削機で削って溝を設ける工程で、補強部１２が形成されるように溝を設けてもよい。この場合、補強部１２の材料は、舗装路１０と同じ材料になる。そして、ステップＳ１及びステップＳ７を行った後、ステップＳ２の工程を行う。

【0042】

また、図７（Ｃ）に示す溝５に代えて、図３に示す溝６，７，８の何れかであってもよい。さらに、図４に示す溝６に、補強部１２及び区画線３が設けられていてもよい。さらに、図７（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す補強部１２の形状は、円柱でなく四角柱でもよい。幅方向Ｄ１及び長手方向Ｄ２は、所定方向の一例である。補強部の上端は、高さ方向の上端である。また、舗装路の平面視は、重力の作用方向で舗装路を真上から見ることである。区画線の平面視は、重力の作用方向で区画線を真上から見ることである。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本開示は、舗装路の上面に区画線を形成する、区画線の施工方法として利用可能である。

【符号の説明】

【0044】

２…舗装路面
３…本開示に係る区画線
４…本開示に係る区画線の塗料
５…本開示に係る区画線の塗料が流し込まれる矩形状の溝
６…本開示に係る区画線の塗料が流し込まれる逆台形状の溝
７…本開示に係る区画線の塗料が流し込まれる台形状の溝
８…本開示に係る区画線の塗料が流し込まれる半楕円形状の溝
９…本開示に係る逆台形状の溝に流し込まれた円形状の区画線の表面
１０…舗装路
１２…補強部
１３…反射部

【要約】

【課題】車両の走行による区画線の塗料の摩耗を最小限に抑えることができ、かつ、区画線が受ける車両の荷重を低減可能な区画線の施工方法を提供する。
【解決手段】区画線を舗装路に施工する区画線の施工方法において、舗装路を掘削して溝を形成するステップＳ１と、溝に複数の補強部を設け、かつ、複数の補強部の上端と、舗装路の表面である舗装路面とが同じ高さとなるように、複数の補強部の上端の高さを調整するステップＳ７と、ステップＳ７に次いで行われ、かつ、溝に塗料を流し込むステップＳ４と、ステップＳ４で流し込まれた塗料の表面と、舗装路面とが同じ高さとなるように、塗料の表面の高さを調整するステップＳ５と、を実行する、区画線の施工方法である。
【選択図】図８

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】