特許 7227102 ステアリングコラム装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-13

(45)【発行日】2023-02-21

(54)【発明の名称】ステアリングコラム装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/184 20060101AFI20230214BHJP

   B62D 1/189 20060101ALI20230214BHJP

   F16B 2/18 20060101ALI20230214BHJP

【ＦＩ】

B62D1/184

B62D1/189

F16B2/18 A

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019137419

(22)【出願日】2019-07-26

(65)【公開番号】P2021020526

(43)【公開日】2021-02-18

【審査請求日】2022-05-18

(73)【特許権者】

【識別番号】000237307

【氏名又は名称】富士機工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100086232

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 博通

(74)【代理人】

【識別番号】100092613

【弁理士】

【氏名又は名称】富岡 潔

(72)【発明者】

【氏名】澤村 浩司

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１４４９９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１４５６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－３２２５５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－５１８７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－１６２４８３３（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １／１８

Ｆ１６Ｂ ２／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に取り付けられるブラケットと、
上記ブラケットに支持されるコラムジャケットと、
上記コラムジャケットを上記ブラケットに固定するロック機構と、を有し、
上記ロック機構は、上記ブラケットを貫通するクランプ軸と、該クランプ軸に固定された操作レバーと、上記クランプ軸が貫通するとともに、当該クランプ軸の軸回りに形成されたカム山が互いに対向するように組み付けられる一対のカム部材と、上記一対のカム部材のうちの一方のカム部材のカム山の傾斜面上に上記一対のカム部材の外周側から突出するストッパと、を有し、
上記一対のカム部材は、上記ブラケットに固定されたブラケット側カム部材と、上記操作レバーに固定され、当該操作レバーと一体となって回転するレバー側カム部材と、から構成され、
上記ロック機構は、上記ブラケットに上記コラムジャケットを固定する場合、上記レバー側カム部材のカム山を上記ブラケット側カム部材のカム山に乗り上げさせることで、上記ブラケットの一部を撓み変形させて上記コラムジャケットを上記ブラケットに固定し、
上記ロック機構は、上記ブラケットに対する上記コラムジャケットの固定を解除する場合、上記レバー側カム部材のカム山が上記ブラケット側カム部材のカム山から下る際に、上記一対のカム部材のうちカム山の傾斜面上に上記ストッパが設定されていないカム部材のカム山に上記ストッパを接触させることを特徴とするステアリングコラム装置。

【請求項2】

上記ロック機構は、上記一対のカム部材のうちの一方のカム部材の外周に固定される筒状の筒状部材を有し、当該筒状部材に上記ストッパが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。

【請求項3】

上記ロック機構は、上記ブラケットに上記コラムジャケットが固定された状態のとき、上記一対のカム部材のうちカム山の傾斜面上に上記ストッパが設定されていないカム部材のカム山に上記ストッパが接触することを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングコラム装置。

【請求項4】

上記ロック機構は、上記ブラケットへの上記コラムジャケットの固定が解除された状態のとき、上記一対のカム部材のうちカム山の傾斜面上に上記ストッパが設定されていないカム部材のカム山に上記ストッパが接触しないことを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載のステアリングコラム装置。

【請求項5】

上記ストッパは、弾性変形可能な弾性材料からなっていることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載のステアリングコラム装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ステアリングコラム装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車体に取り付けられるブラケットにステアリングコラムの固定または固定の解除を行うクランプ機構（ロック機構）が従来から知られている。

【0003】

クランプ機構は、クランプ軸と、固定カム部材及び可動カム部材と、可動カム部材と一体的に回転するレバーと、有している。クランプ機構は、可動カム部材のカム山（カム突起）が固定カム部材のカム山（カム突起）に乗り上げるとクランプ軸に軸力が生じてブラケットにステアリングコラムを固定する。また、クランプ機構は、可動カム部材のカム山が固定カム部材のカム山（カム突起）から下るとクランプ軸に生じていた軸力が消失してブラケットに対するステアリングコラムを固定が解除される。

【0004】

例えば、特許文献１のクランプ機構は、可動カム部材のカム山の傾斜面に弾性を有する緩衝部材を設け、クランプ機構の締め付けを解除した際に生じる金属打音を低減している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１５－１５０９８２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、特許文献１においては、クランプ機構の締め付けを解除した際に、撓み変形していたブラケットの復元力（弾性力）等の影響によりレバーがはじかれて可動カム部材が勢い良く回転する虞がある。

【0007】

そのため、特許文献１においては、クランプ機構の締め付けを解除した際に、可動カム部材が勢い良く回転すると、緩衝部材に可動カム部材のカム山が勢い良く衝突して打音が発生する虞がある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明のステアリングコラム装置は、車体に取り付けられるブラケットと、上記ブラケットに支持されるコラムジャケットと、上記コラムジャケットを上記ブラケットに固定するロック機構と、を有し、上記ロック機構は、上記ブラケットを貫通するクランプ軸と、該クランプ軸に固定された操作レバーと、上記クランプ軸が貫通するとともに、当該クランプ軸の軸回りに形成されたカム山が互いに対向するように組み付けられる一対のカム部材と、上記一対のカム部材のうちの一方のカム部材のカム山の傾斜面上に上記一対のカム部材の外周側から突出するストッパと、を有し、上記一対のカム部材は、上記ブラケットに固定されたブラケット側カム部材と、上記操作レバーに固定され、当該操作レバーと一体となって回転するレバー側カム部材と、から構成され、上記ロック機構は、上記ブラケットに上記コラムジャケットを固定する場合、上記レバー側カム部材のカム山を上記ブラケット側カム部材のカム山に乗り上げさせることで、上記ブラケットの一部を撓み変形させて上記コラムジャケットを上記ブラケットに固定し、上記ロック機構は、上記ブラケットに対する上記コラムジャケットの固定を解除する場合、上記レバー側カム部材のカム山が上記ブラケット側カム部材のカム山から下る際に、上記一対のカム部材のうちカム山の傾斜面上に上記ストッパが設定されていないカム部材のカム山に上記ストッパを接触させることを特徴としている。

【0009】

これによって、ステアリングコラム装置は、ブラケットに対するコラムジャケットの固定を解除する際に、ストッパが設定されていないカム部材のカム山にストッパが接触（干渉）してレバー側カム部材の回転速度が低下し緩和される。

【0010】

上記ロック機構は、上記一対のカム部材のうちの一方のカム部材の外周に固定される筒状の筒状部材を有し、当該筒状部材に上記ストッパが設けられるようにしてもよい。

【0011】

上記ロック機構は、上記ブラケットに上記コラムジャケットが固定された状態のとき、上記一対のカム部材のうちカム山の傾斜面上に上記ストッパが設定されていないカム部材のカム山に上記ストッパが接触するようにしてもよい。

【0012】

上記ロック機構は、上記ブラケットへの上記コラムジャケットの固定が解除された状態のとき、上記一対のカム部材のうちカム山の傾斜面上に上記ストッパが設定されていないカム部材のカム山に上記ストッパが接触しないようにしてもよい。

【0013】

上記ストッパは、弾性変形可能な弾性材料からなるようにしてもよい。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、ブラケットに対するコラムジャケットの固定を解除する際に、レバー側カム部材のカム山とブラケット側カム部材のカム山とが勢いよく衝突してしまうことを抑制することができ、打音（衝突音）の発生を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明に係るステアリングコラム装置の側面図。

【図2】本発明に係るステアリングコラム装置の構成要素の一部を抜き出して示した斜視図。

【図3】ロック機構の分解斜視図。

【図4】第１実施例におけるステアリングコラム装置の可動カム、固定カム及び筒状部材の三者を組み付けた状態の斜視図。

【図5】第１実施例におけるステアリングコラム装置の固定カムに筒状部材を組み付けた状態の斜視図。

【図6】固定カムのカム部の平面図。

【図7】筒状部材が組み付けられた固定カムの平面図。

【図8】ロック解除状態のときのストッパと可動カム及び固定カムのカム山との位置を模式的に示した説明図。

【図9】ロック状態のときのストッパと可動カム及び固定カムのカム山との位置を模式的に示した説明図

【図10】第２実施例におけるステアリングコラム装置の可動カム、固定カム及び筒状部材の三者を組み付けた状態の斜視図

【図11】第２実施例におけるステアリングコラム装置の固定カムに筒状部材を組み付けた状態の斜視図

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【0017】

図１は、本発明に係るステアリングコラム装置１の側面図（左側面図）である。
図２は、本発明に係るステアリングコラム装置１の構成要素の一部を抜き出して示した斜視図であって、後述するブラケット２に後述するロック機構４を組み付けた状態を示す斜視図である。

【0018】

なお、以下の説明において「前方側」、「後方側」、「前端」、「後端」、「前後方向」、「上下方向」等の用語は、あくまでステアリングコラム装置１の車載状態での向きを基準としており、例えば「前方側」とは車両前方側を意味している。

【0019】

ステアリングコラム装置１は、例えば自動車等の車両に搭載され、ステアリングホイール（図示せず）の車両上下方向の位置調整であるチルト位置調整や、上記ステアリングホイールの車両前後方向（換言すれば後述するコラムジャケット３の軸方向）の位置調整であるテレスコ位置調整（テレスコピック位置調整）を可能なものである。

【0020】

ステアリングコラム装置１は、図示せぬ車体に支持される金属製のブラケット２と、ブラケット２に支持されるコラムジャケット３と、コラムジャケット３をブラケット２に固定するロック機構４と、から大略構成されている。

【0021】

ブラケット２は、図１及び図２に示すように、車両幅方向で互いに対向する左右一対の側壁部５と、一対の側壁部５を連結する前後一対の頂壁部６と、を有している。ブラケット２は、正面視にて下面が開放された略Ｕ字形状を呈している。頂壁部６は、例えば、溶接により側壁部５に固定される。ブラケット２は、それぞれの頂壁部６に形成された取付孔７（車両後方側の頂壁部６の取付孔については図示せず）に挿入される図示外のボルトにより、いわゆる前下がりの傾斜姿勢にて車体に固定される。

【0022】

ブラケット２の双方の側壁部５の前端部には、チルトヒンジピン８を挿入可能な軸孔９が形成されている。ブラケット２の双方の側壁部５の後端部には、車両上下方向に沿って延びるクランプ片部１０がそれぞれ形成されている。

【0023】

各クランプ片部１０には、チルト孔としてのチルト用長孔１１がそれぞれ貫通形成されている。チルト用長孔１１は、ステアリングコラム装置１の側面視で、上記チルト位置調整の際のチルト回転中心となる軸孔９の中心を曲率中心とする円弧状の長孔である。チルト用長孔１１には、後述するロックボルト３２が貫通する。

【0024】

また、一方のクランプ片部１０には、Ｃ字形状のスリット１２に囲まれた舌片部１３が形成されている。舌片部１３は、車両幅方向（後述するロックボルト３２の軸方向）の変形が相対的に容易となっている。

【0025】

コラムジャケット３は、図１に示すように、ステアリングシャフト２０を回転可能に支持するものであって、チルトジャケット２１と、筒状のアッパジャケット２２と、筒状のミッドジャケット２３とを有している。

【0026】

チルトジャケット２１は、車両幅方向で互いに対向する左右一対のチルト側壁部２４と、チルト側壁部同士の間に位置するチルト下壁部２５と、を有し、正面視に上面が開放された略Ｕ字形状を呈している。

【0027】

一対のチルト側壁部２４には、車両前方側の端部に、チルトヒンジピン８を挿入可能な貫通孔２６が形成されている。

【0028】

また、一対のチルト側壁部２４には、車両後方側の端部に車両上方に向けて延長された締結片部２７がそれぞれ形成されている。締結片部２７には、後述するロックボルト３２が貫通する図示せぬ角孔が形成されている。

【0029】

チルトジャケット２１は、左右一対のチルト側壁部２４にそれぞれ形成された貫通孔２６がブラケット２の一対の側壁部５に形成された軸孔９と重なり合い、かつブラケット２の一対の側壁部５の間に左右一対のチルト側壁部２４が挟み込まれるように、ブラケット２に組み付けられる。

【0030】

チルトヒンジピン８は、チルトジャケット２１のチルト側壁部２４に形成された貫通孔２６とブラケット２の軸孔９とを合致させた上で両者を貫通するように挿入され、チルトジャケット２１とブラケット２とを回転可能に連結する。

【0031】

チルトジャケット２１は、ブラケット２に対してその前端部側がチルトヒンジピン８を揺動中心（チルト軸）として上下方向（図１の矢印ａ方向）に揺動操作可能（チルト位置調整可能）に支持される。

【0032】

なお、チルトジャケット２１は、双方のチルト側壁部２４の外側に配置された図示せぬ引っ張りコイルばねタイプのアシストスプリングにより、ブラケット２に弾性支持するようにしてもよい。この場合、チルトジャケット２１は、このアシストスプリングのばね力により、常時車両上方側、すなわちチルトヒンジピン８を支点として図１の反時計周り方向に付勢されている。上記アシストスプリングは、ロック機構４のロック解除時に、ばね力によりコラムジャケット３の落下防止と車両上方側へのチルト位置調整の操作力軽減を図るものである。

【0033】

ミッドジャケット２３は、車両幅方向で互いに対向する左右一対のミッドジャケット側壁部２８を有している。ミッドジャケット側壁部２８には、テレスコ位置調整の際にガイドとなるテレスコ用長孔２９が形成されている。テレスコ用長孔２９は、ミッドジャケット２３の軸方向（図１の左右方向）に沿った長孔であり、後述するロックボルト３２が貫通する。

【0034】

ミッドジャケット２３は、ブラケット２とチルトジャケット２１との内側に摺動可能に配置される。また、ミッドジャケット２３は、ブラケット２のクランプ片部１０とチルトジャケット２１の締結片部２７とにより両側から挟み込みロック機構４で締め上げることで、ブラケット２及びチルトジャケット２１に固定することが可能となっている。

【0035】

ミッドジャケット２３は、チルトジャケット２１に対し前後方向（図１の矢印ｂ方向）に進退移動可能（テレスコ位置調整可能）に支持される。

【0036】

アッパジャケット２２は、車両前方側（図１における左側）の端部がミッドジャケット２３の車両後方側（図１における右側）の端部に挿入されている。アッパジャケット２２は、シャーピン３０によりミッドジャケット２３に固定されている。シャーピン３０は、例えば樹脂材料からなり、ミッドジャケット２３とアッパジャケット２２の両者に跨り、かつミッドジャケット２３及びアッパジャケット２２の両者に圧入されている。

【0037】

アッパジャケット２２及びミッドジャケット２３には、伸縮可能なステアリングシャフト２０が貫通している。ステアリングシャフト２０は、アッパジャケット２２及びミッドジャケット２３に回転可能に支持されている。

【0038】

ロック機構４は、ブラケット２の一部を撓み変形させることで、コラムジャケット３の車両上下方向の揺動動作（チルト位置調整）と、チルトジャケット２１に対するミッドジャケット２３及びアッパジャケット２２の車両前後方向の進退動作（テレスコ位置調整）のロックとロック解除を行うものである。

【0039】

換言すると、ロック機構４は、ブラケット２の側壁部５の一部（例えば舌片部１３）を撓み変形させることで、コラムジャケット３をブラケット２に固定（ロック）する。また、ロック機構４は、ブラケット２の側壁部５の一部（例えば舌片部１３）の撓み変形を解除することで、コラムジャケット３のブラケット２への固定を解除（ロック解除）することができる。

【0040】

さらに言えば、ロック機構４は、ブラケット２の一部（例えば舌片部１３）の内側への撓み変形量を調整することで、チルトジャケット２１の左右一対のチルト側壁部２４の内側への撓み変形量を調整し、ミッドジャケット２３の固定または固定の解除を行うものである。

【0041】

上記チルト位置調整及び上記テレスコ位置調整は、ロック機構４によりブラケット２の側壁部５の一部（例えば舌片部１３）が内側に撓ませられてチルトジャケット２１及びミッドジャケット２３がブラケット２に固定されるとその機能がロックされた状態となる。

【0042】

つまり、ステアリングコラム装置１は、ブラケット２の側壁部５の一部（例えば舌片部１３）がロック機構４により内側に撓ませられた状態のとき、上記チルト位置調整及び上記テレスコ位置調整がロックされた状態となる。

【0043】

ロック機構４は、図３に示すように、クランプ軸としての金属製のロックボルト３２と、金属製のベアリング３３と、金属製のナット３４と、金属製のストロークガイド３５と、樹脂製の操作レバー３６と、レバー側カム部材としての可動カム３７と、ブラケット側カム部材としての固定カム３８と、ストッパ５７を有して固定カム３８に取り付けられる円筒形状の筒状部材３９と、を有している。

【0044】

以下、図３～図７等を用いてロック機構４について詳述する。図３は、ロック機構４の分解斜視図である。図４は、可動カム３７、固定カム３８及び筒状部材３９の三者を組み付けた状態の斜視図である。図５は、固定カム３８に筒状部材３９を組み付けた状態の斜視図である。図６は、固定カム３８のカム部４５の平面図である。図７は、筒状部材３９が組み付けられた固定カム３８の平面図である。図８は、ロック解除状態のときのストッパ５７と可動カム３７のカム山４３と固定カム３８のカム山４７との位置を模式的に示した説明図である。図９は、ロック状態のときのストッパ５７と可動カム３７のカム山４３と固定カム３８のカム山４７との位置を模式的に示した説明図である。なお、図８及び図９においてハッチングを施した部分は、可動カム３７のカム山４３を示している。

【0045】

ロックボルト３２は、図３に示すように、ストロークガイド３５のほか、ミッドジャケット２３に形成されたテレスコ用長孔２９、固定カム３８、可動カム３７をそれぞれ貫通している。ロックボルト３２は、操作レバー３６側からベアリング３３を介してナット３４を締結することで、その抜け止めが施される。ベアリング３３は、例えばスラストニードルベアリングである。

【0046】

ストロークガイド３５は、図２及び図３に示すように、操作レバー３６が配置されていない側のクランプ片部１０のチルト用長孔１１と、チルトジャケット２１の操作レバー３６が配置されていない側の締結片部２７に形成された図示せぬ角孔を貫通し、ミッドジャケット２３の操作レバー３６が配置されていない側のテレスコ用長孔２９に回転を規制された状態で嵌め込まれ、前後方向に摺動自在に保持される。

【0047】

操作レバー３６は、図１～図３に示すように、車両後方側に延びるよう形成された把手部３６ａを有している。把手部３６ａは運転者によって操作される。また、操作レバー３６には、可動カム３７が取り付けられるレバー角孔３６ｂが形成されている。

【0048】

可動カム３７及び固定カム３８は、金属材料からなる部材であり、上記クランプ軸の軸回りに形成されたカム山が互いに対向するように組み付けられる一対のカム部材に相当する。

【0049】

換言すると、可動カム３７及び固定カム３８は、ロックボルト３２の中心軸線を囲むように形成されたカム山が互いに対向するように組み付けられる一対のカム部材である。

【0050】

金属製の可動カム３７は、図３及び図４に示すように、レバー角孔３６ｂに挿入される一端側の角柱部４１と、固定カム３８に組み付けられる他端側のカム部４２と、を有している。可動カム３７の角柱部４１は、多角形断面（例えば断面８角形）となるように形成されている。

【0051】

可動カム３７のカム部４２は、円柱状を呈し、端面に複数（例えば３つ）のカム山４３が形成されている。可動カム３７のカム部４２には、固定カム３８と同数のカム山４３が形成されている。可動カム３７のカム山４３は、可動カム３７のカム部４２の周方向に沿って形成されている。つまり、可動カム３７のカム山４３は、可動カム３７を貫通するロックボルト３２の中心軸線を囲むように形成されている。

【0052】

換言すると、可動カム３７のカム山４３は、可動カム３７を貫通するロックボルト３２の中心軸線回りに形成されている。

【0053】

可動カム３７は、カム部４２の端面に形成されたカム山４３が固定カム３８のカム部４５の端面に形成されたカム山４７と噛み合うように、固定カム３８に組み付けられる。

【0054】

なお、可動カム３７のカム部４２の端面は、固定カム３８のカム部４５の端面と相似形状に形成されている。

【0055】

金属製の固定カム３８は、図３～図５に示すように、可動カム３７に組み付けられる一端側のカム部４５と、他端側の角柱部４６と、を有している。

【0056】

固定カム３８のカム部４５は、図５～図７に示すように、円柱形状を呈し、端面に複数（例えば３つ）のカム山４７が形成されている。固定カム３８のカム部４５には、可動カム３７と同数のカム山４７が形成されている。固定カム３８のカム山４７は、固定カム３８のカム部４５の周方向に沿って形成されている。つまり、固定カム３８のカム山４７は、固定カム３８を貫通するロックボルト３２の中心軸線を囲むように形成されている。

【0057】

換言すると、固定カム３８のカム山４７は、固定カム３８を貫通するロックボルト３２の中心軸線回りに形成されている。

【0058】

固定カム３８は、カム部４５の端面に形成されたカム山４７が可動カム３７のカム部４２の端面に形成されたカム山４３と噛み合うように、可動カム３７に組み付けられる。

【0059】

固定カム３８のカム部４５の端面には、図５～図７に示すように、カム山４３によって、カム山頂部平面５１と、カム山谷部平面５２と、傾斜面５３と、が形成されている。

【0060】

固定カム３８のカム山頂部平面５１は、可動カム３７のカム山４３が乗り上げることが可能な平面であり、固定カム３８のカム山４７の頂部（頂上付近）に形成される。固定カム３８のカム山頂部平面５１は、例えば固定カム３８のカム部４５の中心軸線と直行するよう形成されている。

【0061】

固定カム３８のカム山谷部平面５２は、固定カム３８のカム部４５のカム山４７同士の間に形成される。固定カム３８のカム山谷部平面５２は、例えば固定カム３８のカム部４５の中心軸線と直行するよう形成されている。

【0062】

固定カム３８の傾斜面５３は、カム山頂部平面５１とカム山谷部平面５２との間に形成される。固定カム３８の傾斜面５３は、例えば固定カム３８のカム部４５の中心軸線と直行する平面に対して傾くように形成されている。

【0063】

固定カム３８の角柱部４６は、矩形断面となるように形成されている。固定カム３８の角柱部４６は、操作レバー３６が配置される側のクランプ片部１０のチルト用長孔１１と、チルトジャケット２１の操作レバー３６が配置される側の締結片部２７に形成された図示せぬ角孔を貫通し、ミッドジャケット２３の操作レバー３６が配置される側に形成されたテレスコ用長孔２９に回転を規制された状態で嵌め込まれ、前後方向に摺動自在に保持される。

【0064】

筒状部材３９は、例えばゴム等の弾性変形可能な弾性材料からなり、図３～図５及び図７に示すように、固定カム３８のカム部４５が挿入される円筒形状の本体部５６と、本体部５６の一端に形成された複数のストッパ５７と、を有している。筒状部材３９は、例えば加硫接着することにより、本体部５６が固定カム３８のカム部４５の外周面に固定されている。

【0065】

ストッパ５７は、筒状部材３９の本体部５６の一端面に、本体部５６の周方向に沿って所定長さ形成されている。ストッパ５７の本体部５６の周方向に沿った長さは、例えば、固定カム３８のカム山４７の傾斜面５３の周方向に沿った長さと以下となるように設定される。

【0066】

ストッパ５７は、筒状部材３９を固定カム３８に取り付けた際に、固定カム３８のカム部４５の周方向で、固定カム３８のカム部４５の傾斜面５３の位置に配置される。

【0067】

つまり、ストッパ５７は、本体部５６の周方向に沿った全長に亙って、固定カム３８のカム部４５の傾斜面５３と重なり合うように、固定カム３８に取り付けられる。

【0068】

換言すると、筒状部材３９が取り付けられる固定カム３８は、カム山４７の傾斜面５３にストッパ５７が設定されている。さらに言えば、一対のカム部材のうち筒状部材３９が取り付けられたカム部材にストッパ５７が設定される。

【0069】

ストッパ５７は、図５及び図７に示すように、固定カム３８のカム部４５の傾斜面５３上に固定カム３８の外周側から突出するように形成されている。

【0070】

換言すると、ストッパ５７は、固定カム３８のカム部４５の傾斜面５３上に、固定カム３８の径方向で固定カム３８の外側から固定カム３８の内側に向かって突出するよう形成されている。さらに言えばストッパ５７は、可動カム３７のカム山４３が通過する固定カム３８の傾斜面５３上の通過領域内に突出するよう形成されている。

【0071】

ストッパ５７は、本体部５６の一端の内周側に突出した断面矩形の径方向突出部５８と、本体部５６の一端面から軸方向にのみ突出した断面矩形の軸方向突出部５９と、を有している。ストッパ５７は、固定カム３８のカム部４５のカム山４７と同じ数だけ形成されている。なお、図４、図５、図７～図９においては、説明の便宜上、ストッパ５７に破線からなる補助線を書き入れて径方向突出部５８と軸方向突出部５９を示している。

【0072】

径方向突出部５８は、本体部５６の周方向に沿った全長に亙って、固定カム３８のカム部４５の傾斜面５３と重なり合うように形成される。また、径方向突出部５８は、可動カム３７のカム山４３が通過する固定カム３８の傾斜面５３上の通過領域内に突出するよう形成されている。

【0073】

径方向突出部５８は、図５に示すように、本体部５６の軸方向に沿って所定長さを有するように形成されている。

【0074】

ロック機構４は、可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７のカム山頂部平面５１に乗り上げた状態のとき、ステアリングコラム装置１のチルト位置調整機能及びテレスコ位置調整機能を共にロック状態にする。

【0075】

ロック機構４は、可動カム３７と固定カム３８のカム山同士が互いに乗り上げていると、ロックボルト３２がその軸方向で操作レバー３６側に引っ張られてストロークガイド３５と固定カム３８の間隔が狭められる。

【0076】

コラムジャケット３は、ストロークガイド３５と固定カム３８の間隔が狭められてブラケット２の一対の側壁部５の間隔が狭くなると、ブラケット２に固定される。

【0077】

つまりロック機構４は、ブラケット２にコラムジャケット３を固定する場合、操作レバー３６を回転させて可動カム３７のカム山４３を固定カム３８のカム山４７のカム山頂部平面５１に乗り上げさせることで固定カム３８が可動カム３７に対してロックボルト３２（クランプ軸）の軸方向に変位し、ブラケット２の一部を撓み変形させてコラムジャケット３をブラケット２に固定する。

【0078】

このようなロック状態においては、チルト位置調整（車両上下方向での位置調整）及びテレスコ位置調整（車両前後方向での位置調整）ができない状態となる。

【0079】

図８に示すように、ロック機構４は、可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７のカム山頂部平面５１に乗り上げたロック状態のとき、可動カム３７のカム山４３にストッパ５７が接触し押し付けられている。つまり、ストッパ５７は、ロック機構４がロック状態のときに、可動カム３７のカム山４３に接触し押し付けられている。

【0080】

また、ロック機構４は、可動カム３７のカム山４３が相手側の固定カム３８のカム山４７同士の間の谷部であるカム山谷部平面５２に落ち込んだ状態のとき、ステアリングコラム装置１のチルト位置調整機能及びテレスコ位置調整機能が共にロックが解除された状態（ロック解除状態）となっている。

【0081】

ロック機構４は、可動カム３７のカム山が相手側の固定カム３８のカム山４７同士の間の谷部であるカム山谷部平面５２に落ち込んでいると、ロックボルト３２の引っ張り軸力が緩められる。ロック機構４は、ロックボルト３２の引っ張り軸力が緩められてブラケット２の一対の側壁部５等に作用する締め付け力が解除されると、ステアリングコラム装置１のチルト位置調整機能及びテレスコ位置調整機能を共にロック解除状態にする。

【0082】

このようなロック解除状態においては、チルト用長孔１１の形成されている範囲内で、チルト位置調整（車両上下方向での位置調整）が可能となる。また、このようなロック解除状態においては、テレスコ用長孔２９の形成されている範囲内で、テレスコ位置調整（車両前後方向での位置調整）が可能となる。

【0083】

図９に示すように、ロック機構４は、可動カム３７が固定カム３８のカム山４７同士の間の谷部であるカム山谷部平面５２に落ち込んだロック解除状態のとき、可動カム３７のカム山４３にストッパ５７が接触せず、押し付けられないようになっている。つまり、ストッパ５７は、ロック機構４がロック解除状態のとき、可動カム３７のカム山４３に接触せず、押し付けられない。

【0084】

ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除すると、クランプ軸の引っ張り軸力が緩められる。そのため、可動カム３７は、撓み変形していたブラケット２の復元力（弾性力）等の影響により操作レバーがはじかれ、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する際に勢い良く回転する虞がある。

【0085】

可動カム３７は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する際に勢い良く回転すると、可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７に勢い良く衝突し、打音が発生する虞がある。特に、可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７に乗り上げた際のこれらカム山４３、４７によるリフト量が高くなるような場合には、ブラケット２へのコラムジャケット３の固定を解除する際に、可動カム３７が勢い良く回転することになる。

【0086】

上述した第１実施例のロック機構４は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する場合、操作レバー３６を回転させて可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７から下る際に、可動カム３７のカム山４３にストッパ５７を接触させる。

【0087】

換言すると、ロック機構４は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する場合、操作レバー３６を回転させて可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７から下る際に、一対のカム部材のうちストッパ５７が設定されていないカム部材（筒状部材３９が取り付けられていないカム部材）のカム山にストッパ５７を接触させる。

【0088】

そのため上述した第１実施例のステアリングコラム装置１においては、ブラケット２へのコラムジャケット３の固定を解除する際に、固定カム３８に設定された（取り付けられた）ストッパ５７が可動カム３７のカム山４３に接触（干渉）して可動カム３７の回転速度が低下し緩和される。

【0089】

従って、ステアリングコラム装置１は、ブラケット２へのコラムジャケット３の固定を解除する際に、可動カム３７のカム山４３と固定カム３８のカム山４７とが勢いよく衝突してしまうことを抑制することができ、打音（衝突音）の発生を抑制することができる。

【0090】

ロック機構４は、固定カム３８の外周に固定される円筒形状の筒状部材３９を有し、筒状部材３９にストッパ５７が設けられている。つまり、ロック機構４は、一対のカム部材のうちの一方のカム部材の外周に固定される円筒形状の筒状部材３９を有し、この筒状部材３９にストッパ５７が設けられている。

【0091】

従って、ストッパ５７を有する筒状部材３９は、固定カム３８のカム部４５の全周に亙って装着され、固定カム３８に強固に取り付けることができる。そのため、ステアリングコラム装置１は、ストッパ５７を所期の位置であるカム部材のカム山の斜面に精度良く突出させることができる。

【0092】

また、ロック機構４は、ブラケット２にコラムジャケット３が固定された状態（ロック機構４がロック状態）のとき、可動カム３７のカム山４３とストッパ５７とが接触している。

【0093】

換言すると、ロック機構４は、ブラケット２にコラムジャケット３が固定された状態（ロック機構４がロック状態）のとき、一対のカム部材のうちストッパ５７が設定されていないカム部材（筒状部材３９が取り付けられていないカム部材）のカム山とストッパとが接触している。

【0094】

これによって、ストッパ５７は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する際に、可動カム３７の動き始めから可動カム３７のカム山４３に接触することになる。つまり、ロック機構４は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する際に、可動カム３７が勢いよく回転してしまうことをより効果的に抑制できる。

【0095】

そのため、ロック機構４は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する際に、可動カム３７のカム山４３と固定カム３８のカム山４７とが勢いよく衝突してしまうことをより一層抑制することができ、打音（衝突音）をより一層抑制することができる。

【0096】

また、ロック機構４は、ブラケット２へのコラムジャケット３の固定が解除された状態（ロック機構４がロック解除状態）のとき、可動カム３７のカム山４３にストッパ５７が接触しないようになっている。

【0097】

換言すると、ロック機構４は、ブラケット２へのコラムジャケット３の固定が解除された状態（ロック機構４がロック解除状態）のとき、一対のカム部材のうちストッパ５７が設定されていないカム部材（筒状部材３９が取り付けられていないカム部材）のカム山とストッパとが接触しないようになっている。

【0098】

これによって、可動カム３７は、ブラケット２にコラムジャケット３を固定する際に、動き出しの速度がストッパ５７によって抑制されることはない。つまり、運転者は、ロック機構４を操作し、ブラケット２にコラムジャケット３を固定する際に、操作レバー３６を違和感なくスムースに操作することができる。

【0099】

以下、本発明の他の実施例について説明する。なお、上述した第１実施例と同一の構成要素については、同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0100】

図１０及び図１１を用いて本発明の第２実施例を説明する。図１０は、第２実施例におけるステアリングコラム装置の可動カム３７、固定カム３８及び筒状部材３９の三者を組み付けた状態の斜視図である。図１１は、第２実施例におけるステアリングコラム装置の固定カム３８に筒状部材３９を組み付けた状態の斜視図である。

【0101】

第２実施例のステアリングコラム装置は、上述した第１実施例のステアリングコラム装置１と略同一構成となっているが、筒状部材３９が固定カム３８ではなく可動カム３７に固定されている。第２実施例における筒状部材３９は、例えば加硫接着することにより、本体部５６が可動カム３７のカム部４２の外周面に固定されている。

【0102】

第２実施例において、筒状部材３９のストッパ５７は、筒状部材３９を可動カム３７に取り付けた際に、可動カム３７のカム部４２の周方向で、可動カム３７のカム部４２の傾斜面６５の位置に配置される。

【0103】

つまり、第２実施例において、ストッパ５７は、本体部５６の周方向に沿った全長に亙って、可動カム３７のカム部４２の傾斜面６５と重なり合うように、可動カム３７に取り付けられる。

【0104】

換言すると、筒状部材３９が取り付けられる可動カム３７は、カム山４３の傾斜面６５にストッパ５７が設定されている。さらに言えば、一対のカム部材のうち筒状部材３９が取り付けられたカム部材にストッパ５７が設定される。

【0105】

第２実施例のステアリングコラム装置においては、ロック機構４がロック状態のとき、可動カム３７のカム山４３に乗り上げた固定カム３８のカム山４７には、ストッパ５７が接触し、押し付けられている。つまり、ストッパ５７は、ロック機構４がロック状態のとき、固定カム３８のカム山４７に接触し、押し付けられている。

【0106】

第２実施例のステアリングコラム装置においては、ロック機構４がロック解除状態のとき、固定カム３８のカム山４７にストッパ５７が接触せず、押し付けられないようになっている。

【0107】

換言すると、第２実施例のロック機構４は、ブラケット２へのコラムジャケット３の固定が解除された状態（ロック機構４がロック解除状態）のとき、一対のカム部材のうちストッパ５７が設定されていないカム部材（筒状部材３９が取り付けられていないカム部材）のカム山にストッパ５７が接触せず、押し付けられないようになっている。つまり、つまり、ストッパ５７は、ロック機構４がロック解除状態のとき、可動カム３７のカム山４３に接触せず、押し付けられない。

【0108】

第２実施例のステアリングコラム装置においては、ブラケット２へのコラムジャケット３の固定を解除する際に、可動カム３７に設定された（取り付けられた）ストッパ５７が固定カム３８のカム山４７に接触（干渉）して可動カム３７の回転速度が低下し緩和される。

【0109】

第２実施例のロック機構４は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する場合、操作レバー３６を回転させて可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７から下る際に、固定カム３８のカム山４７にストッパ５７が接触する。

【0110】

換言すると、第２実施例のロック機構４は、ブラケット２に対するコラムジャケット３の固定を解除する場合、操作レバー３６を回転させて可動カム３７のカム山４３が固定カム３８のカム山４７から下る際に、一対のカム部材のうちストッパ５７が設定されていないカム部材（筒状部材３９が取り付けられていないカム部材）のカム山にストッパ５７を接触させる。

【0111】

このような第２実施例のステアリングコラム装置においても、上述した第１実施例と略同様の作用効果を奏することができる。

【0112】

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0113】

例えば、筒状部材３９に設けられるストッパ５７の数は、上述した実施例では筒状部材３９が取り付けられるカム部材のカム山の数と同数であったが、筒状部材３９が取り付けられるカム部材のカム山の数よりも少なくしてもよい。つまり、筒状部材３９が取り付けられるカム部材のカム山には、カム山の傾斜面にストッパ５７が設定されないものがあってもよい。

【0114】

また、ロック機構４は、ロックボルト３２の周方向で、可動カム３７のカム山４３と固定カム３８のカム山４７との間に例えばゴム等の弾性材料からなる緩衝部材を配置するようにしてもよい。これによって、ロック機構４のロック解除時に、可動カム３７の回転速度を抑制することによる打音の抑制に加えて、可動カム３７のカム山４３と固定カム３８のカム山４７とが直接衝突することにより生じる金属打音を抑制可能となり、打音の発生をより一層抑制できる。緩衝部材は、例えば筒状部材３９と一体に形成してもよい。

【符号の説明】

【0115】

１…ステアリングコラム装置
２…ブラケット
３…コラムジャケット
４…ロック機構
３２…ロックボルト
３３…ベアリング
３４…ナット
３５…ストロークガイド
３６…操作レバー
３７…可動カム（レバー側カム部材）
３８…固定カム（ブラケット側カム部材）
３９…筒状部材
４３…カム山
４７…カム山
５３…傾斜面
５７…ストッパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】