特許7227379自動車用のオイルフィルタ及びオイルフィルタ用のフィルタカートリッジ
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2023-02-13
(45)【発行日】2023-02-21
(54)【発明の名称】自動車用のオイルフィルタ及びオイルフィルタ用のフィルタカートリッジ
(51)【国際特許分類】
B01D 35/02 20060101AFI20230214BHJP
F01M 11/03 20060101ALI20230214BHJP
B01D 27/08 20060101ALI20230214BHJP
【ＦＩ】
B01D35/02 E
F01M11/03 B
B01D27/08
【請求項の数】
14
(21)【出願番号】P 2021535012
(86)(22)【出願日】2019-11-05
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2022-02-10
(86)【国際出願番号】 EP2019080179
(87)【国際公開番号】W WO2020126186
(87)【国際公開日】2020-06-25
【審査請求日】2021-08-17
(31)【優先権主張番号】102018009928.9
(32)【優先日】2018-12-17
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE
(73)【特許権者】
【識別番号】598051819
【氏名又は名称】メルセデス・ベンツ グループ アクチェンゲゼルシャフト
【氏名又は名称原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－Ｂｅｎｚ Ｇｒｏｕｐ ＡＧ
【住所又は居所原語表記】Ｍｅｒｃｅｄｅｓｓｔｒａｓｓｅ １２０，７０３７２ Ｓｔｕｔｔｇａｒｔ，Ｇｅｒｍａｎｙ
(74)【代理人】
【識別番号】100101856
【弁理士】
【氏名又は名称】赤澤 日出夫
(72)【発明者】
【氏名】サンダー，マルクス
(72)【発明者】
【氏名】ル クレシュ，ライオネル
(72)【発明者】
【氏名】シューマッハ，エリック
【審査官】駒木 亮一
(56)【参考文献】
【文献】米国特許出願公開第２０１８／０３３３６６４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１７／０５０３６７（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特表２０１９－５０２８５３（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１５／０２４６３０３（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ０１Ｄ２３／００－３５／０４
Ｂ０１Ｄ３５／０８－３５／３０
Ｆ０１Ｍ１１／００－１３／０６
ＪＳＴＰｌｕｓ／ＪＭＥＤＰｌｕｓ／ＪＳＴ７５８０（ＪＤｒｅａｍＩＩＩ）
Ｊａｐｉｏ－ＧＰＧ／ＦＸ
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
基体（１６）及びカバー部材（１８）を含むオイルフィルタハウジング（１４）内に配置されるフィルタカートリッジ（１２）を有し、前記フィルタカートリッジ（１２）のピストン（３６）が、ろ過されたオイル用のチャネル（２０）及び排出口（２８）を含み、前記チャネル（２０）が、半径方向で少なくとも領域ごとに前記フィルタカートリッジ（１２）のフィルタ材（２２）によって取り囲まれており、前記フィルタ材（１２）が、前記ピストン（３６）の第１の端部プレート（３０）と第２の端部プレート（４０）との間に配置されており、前記ピストン（３６）が、閉鎖されている前記オイルフィルタハウジング（１４）内で前記フィルタカートリッジ（１２）の軸方向（３８）に移動可能であるため、前記ピストン（３６）が閉鎖位置にあるとき、前記排出口（２８）に形成された少なくとも１つの通過開口部（３２）を経由して前記オイルフィルタハウジング（１４）の側面に設けられたチャネル（３４）へのろ過されたオイルの流入を遮断し、且つ前記ピストン（３６）が開放位置にあるとき、該ピストン（３６）が前記閉鎖位置に対して前記閉鎖位置のときよりさらに前記カバー部材（１８）から離間されて、前記チャネル（３４）への前記オイルの流入を可能にし、前記フィルタカートリッジ（１２）の閉鎖部材（５４）により、前記フィルタカートリッジ（１２）が配置されている前記オイルフィルタハウジング（１４）の収容領域（５８）からのオイルの排出のために形成される排出チャネル（５６）を閉鎖可能な、自動車用のオイルフィルタ（１０）であって、前記閉鎖部材（５４）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の少なくとも１つの支柱（６４）の自由端部に保持されており、
前記ピストン（３６）は、前記少なくとも１つの支柱（６４）に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸方向（３８）に変位可能であり、
前記自由端部は、前記閉鎖されているオイルフィルタハウジング（１４）内において、前記オイルフィルタハウジング（１４）の前記カバー部材（１８）に支持される
ことを特徴とするオイルフィルタ。
【請求項2】
基体（１６）及びカバー部材（１８）を含むオイルフィルタハウジング（１４）内に配置可能な、自動車のオイルフィルタ（１０）用のフィルタカートリッジであり、前記フィルタカートリッジ（１２）のピストン（３６）が、ろ過されたオイル用のチャネル（２０）及び排出口（２８）を含み、前記チャネル（２０）が、半径方向で少なくとも領域ごとに前記フィルタカートリッジ（１２）のフィルタ材（２２）によって取り囲まれており、前記フィルタ材（１２）が、前記ピストン（３６）の第１の端部プレート（３０）と第２の端部プレート（４０）との間に配置されており、前記ピストン（３６）が、閉鎖されている前記オイルフィルタハウジング（１４）内で前記フィルタカートリッジ（１２）の軸方向（３８）に移動可能であるため、前記ピストン（３６）が閉鎖位置にあるとき、前記排出口（２８）に形成された少なくとも１つの通過開口部（３２）を経由して前記オイルフィルタハウジング（１４）の側面に設けられたチャネル（３４）へのろ過されたオイルの流入を遮断し、且つ前記ピストン（３６）が開放位置にあるとき、該ピストン（３６）が前記閉鎖位置に対して前記閉鎖位置のときよりさらに前記カバー部材（１８）から離間されて、前記チャネル（３４）への前記オイルの流入を可能にし、前記閉鎖部材（５４）により、前記フィルタカートリッジ（１２）が配置されている前記オイルフィルタハウジング（１４）の収容領域（５８）からのオイルの排出のために形成される排出チャネル（５６）を閉鎖可能な、前記フィルタカートリッジであって、前記閉鎖部材（５４）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の少なくとも１つの支柱（６４）の自由端部に保持されており、
前記ピストン（３６）は、前記少なくとも１つの支柱（６４）に対して前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸方向（３８）に変位可能であり、
前記自由端部は、前記閉鎖されているオイルフィルタハウジング（１４）内において、前記オイルフィルタハウジング（１４）の前記カバー部材（１８）に支持される
ことを特徴とするフィルタカートリッジ。
【請求項3】
前記ピストン（３６）が前記少なくとも１つの支柱（６４）に対して変位する場合、前記少なくとも１つの支柱（６４）は、前記ピストン（３６）を誘導するための誘導部材として形成されることを特徴とする請求項２記載のフィルタカートリッジ。
【請求項4】
前記第１及び第２の端部プレート（３０、４０）のうちの少なくとも１つに、前記少なくとも１つの支柱（６４）に貫通する通過開口部が形成されることを特徴とする請求項２または請求項３記載のフィルタカートリッジ。
【請求項5】
前記通過開口部は、前記少なくとも１つの端部プレート（３０、４０）の縁部から半径方向に突出するタブ（７０、７２）内に形成されることを特徴とする請求項４記載のフィルタカートリッジ。
【請求項6】
前記少なくとも１つの支柱（６４）は、少なくとも１つの誘導領域（７６、７８）を有し、前記第１及び第２の端部プレート（３０、４０）は、前記誘導領域（７６、７８）に沿って、前記ピストン（３６）の変位時に誘導可能であり、
前記誘導領域（７６、７８）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の軸方向（３８）と実質的に平行に調整されている
ことを特徴とする請求項３～請求項５のいずれか一項記載のフィルタカートリッジ。
【請求項7】
前記少なくとも１つの支柱（６４）は、前記第１の端部プレート（３０）の領域内に形成された第１の誘導領域（７６）と、前記第２の端部プレート（４０）の領域内に形成された第２の誘導領域（７８）との間に更なる長手領域（８０）を有し、前記長手領域（８０）内において前記少なくとも１つの支柱（６４）が弓状に形成されることを特徴とする請求項６記載のフィルタカートリッジ。
【請求項8】
前記少なくとも１つの支柱（６４）は、前記長手領域（８０）内で半径方向に外側へ湾曲して形成されることを特徴とする請求項７記載のフィルタカートリッジ。
【請求項9】
前記少なくとも１つの支柱（６４）は、少なくとも１つのばね領域（８２）を有し、前記少なくとも１つのばね領域（８２）内において前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸方向に作用する力の印加により、圧縮可能であることを特徴とする請求項２～請求項８のいずれか一項記載のフィルタカートリッジ。
【請求項10】
前記少なくとも１つの支柱（６４）は、前記少なくとも１つのばね領域（８２）内において１つのＶ字形を形成する、少なくとも２つの脚部（８４、８６）を有し、前記脚部（８４、８６）における相互に離間された端部は、前記力の印加により相対移動する
ことを特徴とする請求項９記載のフィルタカートリッジ。
【請求項11】
前記少なくとも１つのばね領域（８２）は、前記少なくとも１つの支柱（６４）の一部分に形成されており、前記少なくとも１つの支柱（６４）は、前記一部分内において、前記第１及び第２の端部プレート（３０、４０）のうち、前記閉鎖部材（５４）により近い端部プレート（３０）から突出する
ことを特徴とする請求項９または請求項１０記載のフィルタカートリッジ。
【請求項12】
前記閉鎖部材（５４）により近い端部プレート（３０）は、前記フィルタカートリッジ（１２）の前記チャネル（２０）における前記排出口（２８）の周りを取り囲むように、陥入部（８８）を有し、前記陥入部（８８）の内壁は、前記排出口（２８）を通るように形成されており、
前記フィルタ材（２２）のフィルタ材領域（９０）は、前記陥入部（８８）の外壁（９２）と前記フィルタカートリッジ（１２）の前記軸方向（３８）において重なる
ことを特徴とする請求項２～請求項１１のいずれか一項記載のフィルタカートリッジ。
【請求項13】
前記少なくとも１つの支柱（６４）は、端部領域（６６）内に少なくとも１つの停止部材（６６）を有し、前記少なくとも１つの停止部材（６８）は、前記第１及び第２の端部プレート（３０、４０）のうち、前記閉鎖部材（５４）からより離れた端部プレート（４０）に下側で係合する
ことを特徴とする請求項２～請求項１２のいずれか一項記載のフィルタカートリッジ。
【請求項14】
前記フィルタカートリッジ（１２）は、前記第１及び第２の端部プレート（３０、４０）の円周方向に相互に離間された複数の支柱（６４）を有し、且つ／又は、前記支柱（６４）は、断面が少なくとも領域ごとに矩形を有することを特徴とする請求項２～請求項１３のいずれか一項記載のフィルタカートリッジ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、オイルフィルタのオイルフィルタハウジング内に配置されているフィルタカートリッジを有する自動車用のオイルフィルタに関する。オイルフィルタハウジングは、基体及びカバー部材を含む。フィルタカートリッジのピストンは、ろ過されたオイル用のチャネル及び排出口を含み、チャネルは、半径方向で少なくとも領域ごとにフィルタカートリッジのフィルタ材によって取り囲まれている。フィルタ材は、ピストンの第１の端部プレートと第２の端部プレートとの間に配置されている。ピストンは、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内でフィルタカートリッジの軸方向に変位可能であるため、ピストンが閉鎖位置にあるときは、排出口内に形成された少なくとも１つの通過開口部を経由して、内燃機関への潤滑剤の供給のためにオイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルにろ過されたオイルが流入することを遮断し、ピストンが開放位置にあるときは、ろ過されたオイルの流入を可能にする。開放位置のとき、ピストンは、閉鎖位置に対して閉鎖位置のときより更にカバー部材から離間されている。フィルタカートリッジは、排出チャネルを閉鎖可能である閉鎖部材を備える。排出チャネルは、フィルタカートリッジが配置されているオイルフィルタハウジングの収容領域からオイルを排出するために形成されている。更に、本発明は、このようなオイルフィルタ用のフィルタカートリッジに関する。
【背景技術】
【0002】
このようなオイルフィルタは、下記特許文献１に記載されている。特許文献１では、フィルタカートリッジは、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で浮動支承されている。オイルフィルタを備える自動車の内燃機関が作動しておらず、したがってオイルがフィルタカートリッジのフィルタ材を通流していないとき、フィルタカートリッジは、閉鎖位置にある。その場合、フィルタカートリッジのチャネルの排出口に形成された通過開口部から、ろ過されたオイルが、内燃機関に潤滑剤を供給するためにオイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルに流入することができない。内燃機関が作動すると、フィルタカートリッジは開放位置に変位する。その際、フィルタカートリッジのチャネルの排出口は、戻し弁ばねの力に抗して、フード型の閉鎖装置をオイルフィルタハウジングの基体における管状の収容部から離れる方向に押す。排出口は、この管状の収容部内に突出している。閉鎖装置をその収容部の座面から押し離すことによって、ろ過されたオイルは、排出口内に形成された通過開口部を経由してオイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルに流入することができる。フィルタ材が追加されると、フィルタカートリッジは、より更にバイパス位置へ向かって変位され、管状の収容部は、バイパス弁ばねの力に抗して、内壁におけるその座面から離れる方向に移動する。その場合、未ろ過のオイルは、オイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルに到達することができる。
【0003】
特許文献１記載のオイルフィルタの場合、フィルタカートリッジの閉鎖部材は、端部プレートに対して変位可能なスリーブとして形成されており、そのスリーブは、第３のばね又はサービス弁ばねを使用して、排出チャネルの入口に向かって押される。整備が必要な場合、排出チャネルを経由して、フィルタカートリッジのために設けられた、オイルフィルタハウジングの収容領域からオイルを排出することができる。したがって、第３のばねの力を使用して排出チャネルの入口に向かって押されたスリーブ部材によって、オイルフィルタ用のサービス弁の機能が提供されている。
【0004】
第３のばね、すなわち補正ばねは、オイルフィルタハウジングが閉鎖される場合、排出チャネルがフィルタカートリッジの各位置で閉鎖されるように寸法が決められている。したがって、補正ばねは、フィルタカートリッジのストローク又は移動を調整し、フィルタ容器又はオイルフィルタハウジングの底部の排出口に向かって、スリーブに配置された密封部材を常時押し付ける必要がある。
【0005】
この第３のばね又は補正ばねが金属製である場合、焼却によるフィルタカートリッジの廃棄処分時、フィルタカートリッジを完全に焼却することができない。したがって、フィルタカートリッジは完全には灰化できない。
【0006】
更に、フィルタカートリッジが開放位置又はバイパス位置に変位しなければならない場合、逆止弁ばね及びバイパス弁ばねの力に加えて、第３のばねすなわち補正ばね、又はサービス弁ばねの力に打ち勝つ必要がある。加えて、オイルフィルタハウジングが閉鎖される場合、許容誤差の調整のために、フィルタカートリッジは、既に閉鎖位置のとき、少なくとも閉鎖部材が排出チャネルを閉鎖するまで第３のばねが圧縮されるようにする必要がある。フィルタカートリッジが開放位置及びバイパス位置に移動する場合は、必ず第３のばね又はサービス弁ばねの力に打ち勝たなければならないため、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内でのフィルタカートリッジの変位は、第３のばね、すなわち補正ばねを設けない場合よりも大きな圧力損失を伴う。
【0007】
更に、フィルタカートリッジのストロークのために設ける取付けスペースに加えて、スリーブ部材及び第３のばねのために比較的大きな取付けスペースを設ける必要がある。これは、補正ばね及びスリーブを設けない場合よりも、又はフィルタカートリッジがオイルフィルタハウジング内で動かないように配置されている場合よりも、利用できるフィルタ材のフィルタ面が少なくなることを必然的に伴う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【文献】国際公開第２０１７／０８８９６２（Ａ１）号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
本発明の目的は、単純化された構造を有するオイルフィルタ及びフィルタカートリッジを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本課題は、特許請求の範囲における請求項１記載の特徴を有するオイルフィルタ、及び特許請求の範囲における請求項３の特徴を有するフィルタカートリッジによって解決される。本発明の目的に適した発展形態を有する有利な実施形態は、従属請求項に記載される。
【0011】
本発明に係る自動車用のオイルフィルタは、オイルフィルタのオイルフィルタハウジングに配置されているフィルタカートリッジを含む。オイルフィルタハウジングは、基体及びカバー部材を含む。フィルタカートリッジのピストンは、ろ過されたオイル用のチャネル及び排出口を含む。ピストンのチャネルは、半径方向で少なくとも領域ごとにフィルタカートリッジのフィルタ材によって取り囲まれている。フィルタ材は、ピストンの第１の端部プレートと第２の端部プレートとの間に配置されている。ピストンは、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内でフィルタカートリッジの軸方向に変位可能であるため、ピストンが閉鎖位置にある場合、排出口内に形成された少なくとも１つの通過開口部を経由して、オイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルにろ過されたオイルが流入することを遮断し、ピストンが開放位置にある場合、オイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルにオイルが流入する。ピストンが開放位置にある場合、ピストンは、閉鎖位置に対して閉鎖位置のときより更にカバー部材から離間されている。フィルタカートリッジは、排出チャネルを閉鎖可能である閉鎖部材を備える。排出チャネルは、オイルフィルタハウジングの収容領域からオイルを排出するために形成されている。フィルタカートリッジは、収容領域内に配置されている。閉鎖部材は、フィルタカートリッジの少なくとも１つの支柱に保持されており、支柱の自由端部は、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で支持されている。ピストンは、少なくとも１つの支柱に対してフィルタカートリッジの軸方向に変位可能である。オイルフィルタハウジング内の少なくとも１つの支柱を支持することによって、少なくとも１つの支柱を使用して、オイルフィルタハウジングが閉鎖される場合に排出チャネルが常に閉鎖されるように、閉鎖部材を排出チャネルの入口に向かって押すことができる。したがって、閉鎖部材を使用して排出チャネルの閉鎖を引き起こすために、フィルタカートリッジにばねを設ける必要はない。それに対応して、オイルフィルタ及び特にフィルタカートリッジの構造が単純化される。
【0012】
ピストンの閉鎖位置とは、オイルフィルタを備える自動車の内燃機関が停止しているときに、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内にピストンを収容するフィルタカートリッジのピストンの位置である。したがって、ピストンの閉鎖位置は、エンジン停止位置と称されることもある。
【0013】
それに対して、ピストンの開放位置とは、フィルタカートリッジの排出口を使用してオイルフィルタハウジングの側面に逆止弁が押し開けられている、又は開けられているピストンの位置である。これは、オイルフィルタの作動中、オイルフィルタを備える自動車のオイルポンプが、オイルフィルタハウジングを通してオイルを供給することにより引き起こされ、オイルは、その際に好適には、フィルタカートリッジのフィルタ材を使用して浄化される。オイルポンプは通常、自動車の作動中の内燃機関によって駆動されるため、ピストンの開放位置は、エンジン作動位置と称されることもある。
【0014】
ピストンの閉鎖位置から開放位置への変位は、オイルポンプによって供給されるオイルがオイルフィルタハウジング及びオイルフィルタハウジングに配置されたフィルタカートリッジを通流するときに調整される、オイルフィルタハウジング内での支配的な圧力状態によって引き起こされる。したがって、フィルタカートリッジのピストンは、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で浮動支承される。そして、ピストンは、オイルポンプ作動中に調整する圧力状態に基づいて、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で閉鎖位置から少なくとも１つの支柱に対して開放位置へ変位される。その際、オイルフィルタハウジングが閉鎖される場合、フィルタカートリッジの少なくとも１つの支柱に保持され且つ支柱を使用してオイルフィルタハウジングに対して支持される閉鎖部材によって、オイルフィルタハウジングの側面に設けられている排出チャネルは、常時閉鎖されている。
【0015】
このフィルタカートリッジは、第３のばね又はサービス弁ばねを設ける、特許文献１記載の、スリーブを排出チャネルの入口に押し付けるオイルフィルタの場合のフィルタカートリッジより部品が少ない。このようなばねを無くすことによって、オイルフィルタの作動中、フィルタカートリッジの圧力損失もまた低減する。これは、フィルタカートリッジのピストンを変位させるためにサービス弁ばねによって印加される力に打ち勝つ必要がないからである。オイルフィルタ、又はフィルタカートリッジの作動中の圧力損失が低減することにより、オイルフィルタを備える自動車の走行モード時の燃料消費量もまた低減する。
【0016】
更に、少なくとも１つの支柱は、焼却可能な材料、例えばプラスチック材料により製造可能である。このように、完全焼却、すなわち完全に灰化することによって、フィルタカートリッジを廃棄することができる。こうして、特に費用がわずかで済むことによって、このフィルタカートリッジを完全灰化可能な構成部品とすることができる。
【0017】
そのうえ、フィルタカートリッジの軸方向へのピストンの変位時、場合によっては摩耗によって、フィルタカートリッジの汚れる側、すなわちろ過することとなるオイルの側に摩耗くずが蓄積するようにできる。加えて、サービス弁ばねによって変位可能なスリーブの代わりに、少なくとも１つの支柱を設けることにより、フィルタカートリッジのピストンに対してスリーブのストローク経路を空けておく必要が無くなるため、フィルタカートリッジのフィルタ材のために提供され得るフィルタ面が拡大する。
【0018】
第１の端部プレートと第２の端部プレートとの間に配置されたフィルタ材を含むフィルタカートリッジのピストンは、少なくとも１つの支柱に対して移動可能である。ピストンが変位可能であるにもかかわらず、フィルタカートリッジ自体にフィルタカートリッジのサービス弁機能を含む閉鎖部材が設けられている。閉鎖部材は、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で支持可能である少なくとも１つの支柱によって、排出チャネルを封止するように、その所定の位置に保持されている。
【0019】
この場合の特別な利点は、特許文献１に記載されている第３のばね、又は補正ばね若しくはサービス弁ばねを、フィルタカートリッジの形態での交換可能な構成部品から無くすことができることにある。
【0020】
好適には、少なくとも１つの支柱の自由端部は、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で、オイルフィルタハウジングのカバー部材において支持されている。したがって、カバー部材をオイルフィルタハウジングの基体に固定すると、簡単な方法で閉鎖部材が排出チャネルに向かって押されるか、又は閉鎖部材によって排出チャネルが変位されることをもたらすことができる。更に、少なくとも１つの支柱の自由端部をカバー部材において支持することによって、カバー部材を取り外す際は、オイルフィルタハウジングの基体内の収容領域からフィルタカートリッジを難なく取り外すことができるので、整備時にフィルタカートリッジを簡単に取り外すこともできる。
【0021】
自動車のオイルフィルタ用の、本発明に係るフィルタカートリッジは、基体及びカバー部材を含む、オイルフィルタのオイルフィルタハウジング内に配置することができる。フィルタカートリッジのピストンは、ろ過されたオイル用のチャネル及び排出口を含む。ろ過されたオイル用のチャネルは、半径方向で少なくとも領域ごとにフィルタカートリッジのフィルタ材によって取り囲まれている。フィルタ材は、ピストンの第１の端部プレートと第２の端部プレートとの間に配置されている。ピストンは、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内でフィルタカートリッジの軸方向に変位可能であるため、ピストンが閉鎖位置にあるときは、排出口内に形成された少なくとも１つの通過開口部を経由して、オイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルにろ過されたオイルが流入することを遮断する。更に、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内のピストンが、フィルタカートリッジの軸方向に変位可能であるため、ピストンが閉鎖位置に対して、閉鎖位置にあるときより更にカバー部材から離間されているピストンの開放位置のとき、オイルフィルタハウジングの側面に設けられたチャネルにオイルが流入できる。フィルタカートリッジは、排出チャネルを閉鎖可能である閉鎖部材を備える。排出チャネルは、オイルフィルタハウジングの収容領域からオイルを排出するために形成されており、収容領域は、フィルタカートリッジを収容するために設けられている。閉鎖部材は、フィルタカートリッジの少なくとも１つの支柱に保持されており、少なくとも１つの支柱の自由端部は、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で支持可能である。ピストンは、少なくとも１つの支柱に対してフィルタカートリッジの軸方向に変位可能である。
【0022】
このようなフィルタカートリッジは、特に簡単な構造を備え、少なくとも１つの支柱を使用して保持され、かつ閉鎖されているオイルフィルタハウジング内で支持された閉鎖部材によってサービス弁の機能を保証している。本実施形態の構造では、金属製のサービス弁ばねは、不要となる。オイルフィルタハウジング内で支持可能な、閉鎖部材に接続されている少なくとも１つの支柱によって、フィルタカートリッジがオイルフィルタハウジング内に取り付けられる場合、閉鎖部材を排出チャネルに向かって確実に封止するように押すことができる。
【0023】
好適には、少なくとも１つの支柱の自由端部は、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内においてオイルフィルタハウジングのカバー部材により支持され得る。少なくとも１つの支柱の自由端部をカバー部材にて支持することにより、オイルフィルタハウジングの基体からカバー部材を取り外した後は、オイルフィルタハウジングの収容領域からフィルタカートリッジを難なく取り外すことができるので、特に、整備時にフィルタカートリッジを簡単に取り外すことができる。
【0024】
ピストンが少なくとも１つの支柱に対して変位する場合、フィルタカートリッジのピストンを誘導するための誘導部材として少なくとも１つの支柱が形成されているときに有利であることが示される。これにより、少なくとも１つの支柱の機能性が向上し、加えて、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内のフィルタカートリッジのピストンについて変位のプロセス安全性が実現可能である。
【0025】
例えば、少なくとも１つの支柱が、少なくとも１つの端部プレート内に形成されている溝部に誘導され得るか、又は少なくとも１つの端部プレートに形成された延長部が、少なくとも１つの支柱に形成される溝部に係合され得る。
【0026】
ただし、少なくとも１つの端部プレート内に少なくとも１つの支柱に貫通する通過開口部が形成される場合、特に、ピストンの確実な誘導が実現可能である。少なくとも１つの端部プレート内に形成されている一種の穴に、少なくとも１つの支柱が誘導される。
【0027】
通過開口部は、少なくとも１つの端部プレートの縁部から半径方向に突出するタブ内に形成することができる。このようにして、少なくとも１つの支柱がフィルタカートリッジのフィルタ材の外側を通ることが確立されている。これにより、ろ過することとなるオイルが外側からフィルタ材を通過してフィルタカートリッジのチャネルに流れ込む機能が損なわれることは、特にほとんどない。加えて、少なくとも１つの支柱に対するピストンの誘導は、このようにプロセス安全性が極めて向上する。
【0028】
少なくとも１つの支柱が少なくとも１つの誘導領域を備え、ピストンの変位時に誘導領域に沿ってそれぞれの端部プレートが誘導可能であり、誘導領域がフィルタカートリッジの軸方向と実質的に平行に調整されている場合、有利であることが示される。少なくとも１つの、真っすぐ通る誘導領域によって、フィルタカートリッジのピストンの円滑で摩擦のない誘導を実現することができる。
【0029】
特に、少なくとも１つの誘導領域内の少なくとも１つの支柱は、フィルタカートリッジの少なくとも１つの端部プレート内に形成される通過開口部を貫通することができる。それぞれの誘導領域における少なくとも１つの支柱が、第１の端部プレート内及び第２の端部プレート内に形成されるそれぞれの通過開口部を貫通する場合、特に、フィルタ領域の正確な誘導を保証することができる。
【0030】
有利な発展形態では、第１の端部プレートの領域内に形成された第１の誘導領域と第２の端部プレートの領域内に形成された第２の誘導領域との間の少なくとも１つの支柱は、追加の長手領域を備える。追加の長手領域では、少なくとも１つの支柱は、弓状に形成される。このようにして、オイルフィルタハウジング及び／又はフィルタカートリッジの製造誤差を補償することができ、更に、オイルフィルタが閉鎖される場合、閉鎖部材が常に排出チャネルを閉鎖することを保証することができる。少なくとも１つの支柱が弓状であることによって、オイルフィルタハウジング及び／又はフィルタカートリッジに誤差があっても簡単な方法で補正することができるため、オイルフィルタが閉鎖される場合、排出チャネルの封止を引き起こす圧力を確実に閉鎖部材に印加することができる。
【0031】
好適には、少なくとも１つの支柱は、追加の長手領域内で半径方向に外側へ湾曲させて形成されている。したがって、一方では、少なくとも１つの支柱がフィルタカートリッジのフィルタ材に向かって押されないことが保証されている。少なくとも１つの支柱が追加の長手領域内で半径方向に外側へ湾曲されている場合、ろ過することとなるオイルは、半径方向に外側から内側へ、妨害されることなくフィルタ材を貫流することができる。少なくとも１つの弓状の支柱は、フィルタ材のつぶれにもまた抗するように作用する。加えて、複数の支柱が存在する場合、このような支柱が追加の長手領域内でオイルフィルタハウジングと共に設置されていれば、フィルタカートリッジの取付位置は、オイルフィルタハウジング内で特に好適に設定可能である。
【0032】
少なくとも１つの支柱を弓状に形成することに対して追加的に又は代替的に、少なくとも１つの支柱は、フィルタカートリッジの軸方向に作用する力の印加によって、圧縮可能な少なくとも１つのばね領域を備える。このようなばね領域によって、オイルフィルタハウジング及び／又はフィルタカートリッジの許容誤差、特に製造誤差の調整もまたもたらされる。なぜなら、少なくとも１つの支柱の高さ方向寸法を低減することができるばね領域を設けることによって、オイルフィルタハウジング及び／又はフィルタカートリッジの許容誤差がある場合でも、閉鎖されているオイルフィルタハウジング内の閉鎖部材が排出チャネルの入口に向かって常に押されるからである。
【0033】
好適には、少なくとも１つの支柱を弓状に形成することによって、及び／又はばね領域を設けることによって実現することができる許容誤差の調整は、特に、この領域の設定間隔値からの、カバー部材と排出チャネルとの間の実際の間隔値の誤差を補正するため、並びに／又は、例えば、製造時及び／若しくはフィルタカートリッジの取付位置のわずかな差異によって生じ得る、フィルタカートリッジの様々な長さの軸方向の誤差を補正するために使用される。
【0034】
少なくとも１つの支柱は、少なくとも１つのばね領域内で、有利にはＶ字形に相互配置された少なくとも２つの脚部を備えることができる。この場合、脚部の相互離間された端部は、力の印加によって相対移動することができる。少なくとも２つの脚部を含む、このような特定の屈曲領域によって、極めて簡単かつ確実な方法で、少なくとも１つの支柱の高さ方向寸法の圧縮のためのばね領域を設けることができる。
【0035】
好適には、少なくとも１つのばね領域は、少なくとも１つの支柱の一部分に形成されており、その支柱の一部分において、支柱は、閉鎖部材に近い２つの端部プレートのうち、閉鎖部材に近い１つから突出している。なぜなら、ここでは、取付けスペースの観点から、ばね領域をより簡単に設ける必要があるからである。
【0036】
好適には、フィルタカートリッジのチャネルの排出口を取り囲んでいる両方の端部プレートのうち、閉鎖部材により近い端部プレートが、陥入部を備えている。この場合、陥入部の内壁は、排出口によって形成されており、フィルタ材のフィルタ材領域は、フィルタカートリッジの軸方向で陥入部の外壁と部分的に重なる。閉鎖部材により近い端部プレートの領域内での、このような陥入部又は溝部の種類に従って形成された折返しによって、逆止弁の開弁、又はバイパス弁の開弁に必要な、浮動支承されているフィルタカートリッジの変位経路の同時実現の際、オイルフィルタハウジング内のフィルタカートリッジに利用できる取付けスペースに、フィルタ材の特に大きなフィルタ面を設けることができる。フィルタカートリッジの排出口の、管状の収容部との十分な重なりによる、オイルフィルタハウジングの側面でのフィルタカートリッジのこのような確実な中央誘導も保証される。
【0037】
更に、少なくとも１つの支柱が端部領域において、両方の端部プレートのうちの閉鎖部材からより離れた端部プレートに下側で係合する、少なくとも１つの停止部材を備える場合が有利である。このような停止部材は、フィルタカートリッジのピストンの、少なくとも１つの支柱に対する変位移動用止め具である。加えてこのようにして、特定の位置の少なくとも１つの支柱は、閉鎖部材に対してより離れた端部プレートに移動され、配置される。停止部材は、ばね舌片又は同様の係止部材として形成することができる。
【0038】
好適には、フィルタカートリッジは、端部プレートの円周方向に相互離間される複数の支柱を備える。特に、支柱は、円周方向に等間隔に相互離間することができる。したがって、一方では、排出チャネルの確実な閉鎖を引き起こす、閉鎖部材の均一支持を、支柱によって実現可能である。他方では、フィルタカートリッジのピストンの、このような改善された誘導を、ピストンの支柱に対する変位時に実現することができる。
【0039】
特に、支柱は、少なくとも領域ごとに、矩形断面を有することができる。このような、細長い薄板のように形成された支柱は、一方では、特に頑丈であり、他方では、有利には半径方向に取付けスペースをほとんど必要とせずに、フィルタカートリッジに配置することができる。更に、長辺側がフィルタカートリッジのフィルタ材を向いている支柱の矩形断面形状によって、フィルタカートリッジの軸方向に作用する力がその支柱に印加されるときに、支柱が湾曲する方向を規定することができる。したがって、例えば、このような力が印加されたときに、支柱がフィルタ材から離れるように移動することを保証することができる。このようにして、支柱のフィルタ材との接触が防止され、フィルタ材の優れた貫流性が保証される。
【0040】
本発明に係るオイルフィルタについて記載された利点及び好ましい実施形態は、本発明に係るフィルタカートリッジにも適用でき、かつその逆も同様である。
【0041】
本発明のその他の利点、特徴、及び詳細については、下記の好ましい実施形態の説明及び図面を参照して行う説明によって明らかとなる。本明細書において先に述べた特徴及び特徴の組み合わせ、並びに図の記述において以下に述べる、かつ／又は図において単独で示される特徴及び特徴の組み合わせは、本発明の範囲を逸脱することなく、それぞれ示される組み合わせにおいてばかりでなく、他の組み合わせにおいても又は単独でも使用可能である。
【図面の簡単な説明】
【0042】
【図1】オイルフィルタのオイルフィルタハウジングにフィルタカートリッジが取り付けられている、自動車用のオイルフィルタを示す断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0043】
図１では、特に商用車であり得る自動車用のオイルフィルタ１０が断面斜視図で示されている。オイルフィルタ１０のフィルタカートリッジ１２は、図１では同様に部分的に断面図で示されている。オイルフィルタ１０は、基体１６及びカバー１８すなわちカバー部材を含むオイルフィルタハウジング１４を含む。フィルタカートリッジ１２を交換するには、カバー１８を、例えば、ねじを外して、基体１６から取り外す。図１では、オイルフィルタハウジング１４が閉じた状態で示されている。すなわち、カバー１８は、カバー１８に保持されたフィルタカートリッジ１２と共に基体１６にねじ留めされている。
【0044】
フィルタカートリッジ１２は、チャネル２０を有するピストン３６を備える。チャネル２０は、半径方向にフィルタ材２２で取り囲まれている。フィルタ材２２は、例えば、プリーツフィルタとして形成することができる。チャネル２０は、多数の通路２６が形成される中央支持管２４を含む。これらの通路２６を経由して、フィルタ材２２によりろ過されたオイルは、チャネル２０内に到達することができる。したがって、オイルフィルタハウジング１４内にある未ろ過のオイルは、その後、半径方向に外側からフィルタ材２２を通って入り、このようにして、ピストン３６に形成されているチャネル２０に到達する。
【0045】
カバー１８の反対側の、フィルタカートリッジ１２の端部において、フィルタカートリッジ１２のチャネル２０は、管状の排出口２８を含む。この排出口２８は、フィルタカートリッジ１２のピストン３６の第１の端部プレート３０と一体に形成することができる。チャネル２０の排出口２８には、複数の通過開口部３２が形成されている。これらの通過開口部３２を経由して、ろ過されたオイルは、チャネル２０から流出して、内燃機関に潤滑剤を供給するためにオイルフィルタハウジング１４の側面に設けられたチャネル３４に流入することができる。これは、フィルタカートリッジ１２のピストン３６が、フィルタカートリッジ１２の軸方向３８へカバー１８から十分に離れて変位している場合に可能である。軸方向３８は、図１において、フィルタカートリッジ１２又はオイルフィルタ１０の中心軸線によって示されている。
【0046】
図１では、ピストン３６の第１の端部プレート３０と第２の端部プレート４０との間に配置されたフィルタ材２２を含むフィルタカートリッジ１２のピストン３６が閉鎖位置で示されている。閉鎖位置では、ろ過されたオイルの通過開口部３２からの流出が遮断され、それに応じてろ過されたオイルのチャネル３４への流入が遮断される。ピストン３６が図１で示される閉鎖位置のとき、自動車の内燃機関は、停止している。それに対応して、通常、内燃機関によって駆動されるオイルポンプ（図示せず）もまた、未ろ過のオイルをオイルフィルタハウジング１４には供給しない。したがって、未ろ過のオイルはまた、フィルタカートリッジ１２のフィルタ材２２を通る貫通流によって浄化されない。したがって、ピストン３６の閉鎖位置は、ピストン３６のエンジン停止位置と称されることもある。
【0047】
ピストン３６が開放位置（ここでは図示せず）にあるとき、ピストン３６は、オイルフィルタハウジング１４内で更にカバー１８から離間される。閉鎖されているオイルフィルタハウジング１４の内部の、閉鎖位置（図１を参照されたい）から開放位置への、フィルタカートリッジ１２のピストン３６の軸方向３８に沿うこのような移動は、オイルフィルタハウジング１４内のオイルフィルタ１０の作動中に支配的な圧力状態によって引き起こされる。すなわち、自動車の内燃機関の作動中、オイルポンプは、未ろ過のオイルをオイルフィルタハウジング１４に供給する。特に、未ろ過のオイルによって大面積の上側すなわち第２の端部プレート４０に印加される圧力は、小面積の下側すなわち第１の端部プレート３０に印加される未ろ過のオイルの圧力より大きい。ろ過することとなるオイルがフィルタ材２２を貫通して流れる場合に起こる圧力損失を考慮しても、排出口２８を使用して逆止弁ばね４２の力に抗して基体１６の閉鎖部４４を、基体１６内に設けられている管状の収容部４６から押し離すには、この圧力差で十分である。
【0048】
自動車の内燃機関の作動中又は作動開始時、すなわちオイルポンプの作動中、オイルがオイルフィルタハウジング１４を通って流れることによって、ピストン３６の閉鎖位置から開放位置への変位が引き起こされるため、ピストン３６の開放位置は、ピストン３６のエンジン作動位置とも称されることがある。
【0049】
したがって、オイルフィルタ１０の作動中の圧力状態により引き起こされるピストン３６の変位移動の結果、ピストン３６は、排出口２８を使用して逆止弁ばね４２の力に抗して、管状の収容部４６に設けられた弁座から閉鎖部４４を押し離す。これにより、ピストン３６がこの開放位置（図示せず）のとき、ろ過されたオイルは、チャネル２０から排出口２８内に形成された通過開口部３２を経由してチャネル３４に到達することができる。
【0050】
自動車の内燃機関の作動中にフィルタ材２２がひどく詰まると、未ろ過のオイルがフィルタ材２２を貫通してチャネル２０に流れるときの圧力損失が何倍にも拡大するため、フィルタカートリッジ１２のピストン３６は、カバー１８から更に一層軸方向３８へバイパス位置（図示せず）に移動する。その際、バイパス弁ばね４８の力に抗して、フィルタカートリッジ１２のピストン３６によって、管状の収容部４６は、同様にオイルフィルタハウジング１４内の基体１６の側面に設けられている弁座５０から離れるように押圧される。その結果、未ろ過のオイルは、チャネル３４に直接到達することができる。
【0051】
フィルタカートリッジ１２の浮動支承されたピストン３６と、車両側でオイルフィルタハウジング１４内に配置された閉鎖装置、すなわち弁装置による圧力状態との相互作用についての詳細な図示及び説明に関しては、その代わりに、上記特許文献１に記載の実施形態でも示される。その理由は、弁機能（逆止弁、バイパス弁、サービス弁）は、本実施形態では、上記特許文献１と同様、同じ方法で実現されており、フィルタカートリッジのみが、特許文献１に対して変更点を有しているからである。
【0052】
したがって、本実施形態では、フィルタカートリッジ１２の軸方向３８に移動可能なフィルタカートリッジ１２のピストン３６によって、逆止弁の機能に加えてバイパス弁の機能も提供されている。この場合、ピストン３６が開放位置にあるとき、逆止弁は開かれており、ピストン３６がバイパス位置にあるとき、さらにバイパス弁もまた開かれている。
【0053】
加えて、フィルタカートリッジ１２には、サービス弁５２が組み込まれている。サービス弁機能に関して、本実施形態では、フィルタカートリッジ１２の環状の閉鎖部材５４により排出チャネル５６が閉鎖される。閉鎖部材５４は、図２及び図３において図１よりも良好に認識でき、排出チャネル５６は、図１に断面図で示されている。排出チャネル５６は、オイルフィルタハウジング１４内に形成されている。排出チャネル５６が閉鎖部材５４によって閉鎖されていない場合、オイルは、オイルフィルタハウジング１４の収容領域５８から排出チャネル５６を経由して排出され得る。オイルフィルタハウジング１４が閉鎖される場合、フィルタカートリッジ１２は、収容領域５８内に配置される。
【0054】
図２及び図３からは、排出チャネル５６を閉鎖する閉鎖部材５４が、本実施形態においては環状である外側の封止部６０と、本実施形態においては同様に環状である内側の封止部６２とを備えることができることが特に良く読み取れる。封止部６０、６２は、例えば、閉鎖部材５４が図１で示されるフィルタカートリッジ１２のピストン３６の閉鎖位置において排出チャネル５６を閉鎖するとき、排出チャネル５６の対応する領域に接触させることができる。ただし、排出チャネル５６は、ピストン３６が開放位置（図示せず）にあるとき、及びピストン３６がバイパス位置（図示せず）にあるときもまた、閉鎖部材５４によって閉鎖される。カバー１８がオイルフィルタハウジング１４の基体１６から取り外され、フィルタカートリッジ１２がオイルフィルタハウジング１４から取り出されている場合にのみ、サービス弁５２は、開かれている。なぜならば、その場合、閉鎖部材５４が排出チャネル５６から離間されているからである。サービス弁５２が開かれると、その後、オイルは、オイルフィルタハウジング１４の収容領域５８から排出チャネル５６内に到達することができる。
【0055】
しかし、本実施形態では、フィルタカートリッジ１２のピストン３６の、図１に示される閉鎖位置から上述の開放位置への変位時、すなわち閉鎖位置から逆止弁ばね４２の力に打ち勝つ必要があるエンジン作動位置への変異時、及び追加的にバイパス弁ばね４８の力に打ち勝つ必要があるバイパス位置への変位時にもまた、特許文献１に記載の、浮動支承されているフィルタカートリッジの態様の場合のように、サービス弁ばねを追加的に圧縮する必要はない。
【0056】
本実施形態に係るオイルフィルタ１０の場合、すなわち、オイルフィルタハウジング１４が閉鎖されているとき、フィルタカートリッジ１２の複数の支柱６４（図２及び図３を参照されたい）によって、閉鎖部材５４は、オイルフィルタハウジング１４のカバー１８に支持される。そのために、図１において複数の支柱６４のうち２つのみが良く識別できる支柱６４の自由端部は、ピストン３６の第１の端部プレート３０から、また第２の端部プレート４０から軸方向３８に突出している。
【0057】
オイルフィルタハウジング１４が閉じられ、それによって、カバー１８が基体１６に固定されると、排出チャネル５６によって提供された出口が閉鎖されるように、支柱６４は、少なくとも１つの封止部６０、６２が設けられた閉鎖部材５４を排出チャネル５６に向かって押圧する。本実施形態では、フィルタカートリッジ１２の支柱６４は、フィルタピストン自体より長いため、カバー１８に対するフィルタカートリッジ１２の支持を可能にする。しかし、オイルフィルタハウジング１４の基体１６、すなわちオイルフィルタハウジング１４の収容部５８においては、支柱６４の別の形状の支持も考えられ、この場合、支柱６４は、フィルタピストン３６の長さより短くてもよく、しかも第２の端部プレート４０には誘導されない。
【0058】
フィルタカートリッジ１２の詳細については、その他の図を参照して説明するものとする。例えば、図２及び図３から、端部領域６６内のそれぞれの支柱６４は、閉鎖部材５４から離れており、したがって、支柱６４を介して閉鎖部材５４をカバー１８において支持することができ、例えば、弾力のある係止舌片６８の形状でそれぞれの停止部材を備えることが良く読み取れる。このような係止舌片６８は、閉鎖部材５４から離れた端部プレート４０、すなわち第２の端部プレート４０に、半径方向に第２の端部プレート４０の縁部から突出しているタブ７０の領域内で、下側でかみ合っている。加えて、このようなタブ７０内には、通過開口部、本実施形態では、矩形のスリットの形状で形成されており、それぞれの支柱６４は、それぞれのタブ７０内に設けられた通過開口部を貫通して案内される。
【0059】
同じように、その他のタブ７２内に、半径方向に第１の端部プレート３０の縁部から突出する、本実施形態では、矩形のスリットのように形成されるさらなる通過開口部が設けられている。これらの通過開口部をもまた、それぞれの支柱６４は、貫通して案内される。したがって、支柱６４は、フィルタカートリッジ１２のピストン３６の変位移動を軸方向３８に沿って円滑に行う誘導部材として形成される。図２に示されるフィルタカートリッジ１２の変形形態の場合、支柱６４は、ピストン３６の長さを超えて実質的に真っすぐに形成されている。支柱６４は、それぞれの支柱６４が第１の下側端部プレート３０から突出する部分に、排出チャネルと支柱６４用止め具との間の距離と、カバー１８内の支柱６４との許容誤差を調整可能にする屈曲箇所７４を備える。
【0060】
フィルタカートリッジ１２が図３に示される変形形態のとき、許容誤差調整のために更に別の手段が設けられる。同様に、これらの手段によって、フィルタカートリッジ１２の支柱６４の、軸方向３８の長さに関するフィルタカートリッジ１２の製造誤差、及びオイルフィルタハウジング１４の製造誤差もまた考慮することができる。
【0061】
それぞれの支柱６４は、図３に示されるように、支柱６４が実質的に軸方向３８と平行に調整されており、したがって、真っすぐに形成されているそれぞれの誘導領域７６、７８を備える。誘導領域７６、７８において、フィルタカートリッジ１２のピストン３６の支柱６４に対する変位移動が行われる。したがって、真っすぐに形成された誘導領域７６、７８は、少なくとも逆止弁及びバイパス弁の機能の実現に必要なピストンのストローク経路又は変位経路と同じ長さになる。
【0062】
第１の端部プレート３０の領域に形成された第１の誘導領域７６と、第２の端部プレート４０の領域に形成された第２の誘導領域７８との間に、それぞれの支柱６４は弓状に形成されており、またそれぞれの支柱６４は本実施形態では半径方向に外側へ湾曲されるさらなる長手領域８０を備える。このような弓状によって、特に簡単な方法で、排出孔すなわち排出チャネル５６とカバー１８すなわちフィルタカバーとの間の許容誤差を調整することができる。
【0063】
追加的に又は代替的に、図３に示されるように、それぞれの支柱６４は、所定の屈曲領域の形状でばね領域８２を備えることができる。これらのばね領域８２内で、支柱６４に印加される力が軸方向３８へ作用する場合、それぞれの支柱６４の長さを低減することができる。したがって、一方では長手領域８０内の弓状のそれぞれの支柱６４によって、オイルフィルタハウジング１４と組み合わせて許容誤差の調整のための調整用曲がり部が設けられている。ただし、このような許容誤差の調整のために、特定の屈曲領域、すなわちはばね領域８２を追加的に又は代替的に設けることもできる。
【0064】
本実施形態では、それぞれの支柱６４は、ばね領域８２内で閉鎖部材５４に接続されたその端部に、Ｖ字形を形成する２つの脚部８４、８６を備える。脚部８４、８６の相互離間された両方の端部は、力の印加によって相対移動することができる。
【0065】
図４に示されるように、ピストン３６が支柱６４に対して変位するとき、第２の端部プレート４０の領域内における支柱６４の自由端部にある第２の誘導領域７８は、更に第２の端部プレート４０のタブ７０内に形成された通過開口部を貫通する、すなわち図１及び図３で示される、ピストン３６が閉鎖位置、すなわちエンジン停止位置にある場合よりも更に、通過開口部から突出する。
【0066】
許容誤差調整に関する以上に説明した手段はすべて、結局、軸方向の力の印加時に支柱６４の高さ方向寸法が圧縮可能であるようにその支柱６４を形成することに基づいている。
【0067】
そして、図５に示されるように、ピストン３６が、図１に示されるピストン３６の閉鎖位置内より更にオイルフィルタハウジング１４のカバー１８から離間されている同じ状況において、第１の誘導領域７６が、閉鎖部材５４の方へ向かって、フィルタカートリッジ１２の軸方向３８に沿って第１の下側端部プレート３０を更に若干だけ超えて突出している。したがって、タブ７０、７２内に形成された通過開口部を貫通する誘導領域７６、７８に沿ったフィルタカートリッジ１２の軸方向３８へのピストン３６の誘導は、特に、図３を図４及び図５と併せて見ることで良く確認することができる。更に、図５からは、屈曲領域、すなわちばね領域８２における両方の脚部８４、８６のＶ字形が良く確認できる。
【0068】
図６のフィルタカートリッジ１２の断面図からは、特に、封止部６０、６２を備える、閉鎖部材５４の支持体が、支柱６４と一体に形成することができることが確認できる。この場合、本実施形態では環状の支持体に、封止部６０、６２が配置されている。
【0069】
特に、図７の拡大詳細図からは、フィルタカートリッジ１２の変位経路が不変である場合に、第１のすなわち下側の端板、又は端部プレート３０において、好適には、フィルタ媒体、すなわちフィルタ材２２の延長、したがって、利用可能なフィルタ面の拡大をもたらす溝状の折返し部又は陥入部８８が形成されていることが分かる。陥入部８８は、チャネル２０の排出口２８の周りを通っている。この場合、陥入部８８の内壁は、排出口２８を通じて形成されている。フィルタ材２２のフィルタ材領域９０は、軸方向３８において陥入部８８の外壁９２と部分的に重なっている。
【0070】
したがって、フィルタ媒体すなわちフィルタ材２２は、フィルタ材２２が単に陥入部８８の底部９６まで、すなわち第２の端部プレート４０のうち近い方の排出口２８の端部まで到達するであろうフィルタカートリッジ１２に対して、図７において矢印により示される長さ９４の分だけ、軸方向３８に延長される。長さ９４は、実質的に溝状の陥入部８８の深さと一致する。
【0071】
閉鎖部材により近い端部プレート３０の領域内での、このような陥入部８８、又は溝部のように形成された折返し部によって、逆止弁の開弁、又はバイパス弁の開弁に必要な、浮動支承されているフィルタカートリッジ１２の変位経路を維持して、オイルフィルタハウジング１４内のフィルタカートリッジに利用できる取付けスペースに、フィルタ材２２の特に大きなフィルタ面を設けることができる。同様に、陥入部８８によって、フィルタカートリッジ１２の排出口２８と管状の収容部４６との十分な重なりによる、オイルフィルタハウジング１４の側面でのフィルタカートリッジのこのような確実な中央誘導の維持が可能になる。
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】