特許 7227886 クッションフレーム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-14

(45)【発行日】2023-02-22

(54)【発明の名称】クッションフレーム

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20230215BHJP

   A47C 7/02 20060101ALI20230215BHJP

   B60N 2/90 20180101ALI20230215BHJP

【ＦＩ】

B60N2/68

A47C7/02 A

B60N2/90

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019197180

(22)【出願日】2019-10-30

(65)【公開番号】P2021070383

(43)【公開日】2021-05-06

【審査請求日】2022-03-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000578

【氏名又は名称】名古屋国際弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】土屋 教光

(72)【発明者】

【氏名】寺田 翔

(72)【発明者】

【氏名】関 智昭

【審査官】瀧本 絢奈

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－２４８６７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－１５７３７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０３６６６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０２－１４４２３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／００７７７７４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－２／９０

Ａ４７Ｃ ７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電力用ハーネスが配索された車両に搭載される後席用シートクッションのクッションフレームにおいて、
前記後席用シートクッションの後端側に配置され、シート幅方向に延びるパイプ材で構成された後端フレームと、
車両に搭載された際に、前記電力用ハーネスの上方側に位置するとともに、着席者の臀部を支持可能なクッションパネルであって、板材で構成されたクッションパネルと、
前記クッションパネルのうち前記後端フレームよりシート後方に位置する部位であって、車両に搭載された際に、前記電力用ハーネスの上方側を覆う覆い部と、
前記覆い部に設けられた荷重受け部であって、当該覆い部のうち前記電力用ハーネスの上方側に位置する一般面より下方側に位置し、当該一般面に作用する下向きの荷重を車体側に伝達するための面状の荷重受け部と
を備えるクッションフレーム。

【請求項2】

前記荷重受け部は、シート幅方向において、前記一般面を挟んで一方側及び他方側に設けられている請求項１に記載のクッションフレーム。

【請求項3】

前記一般面又は前記クッションパネルに荷重が作用していない場合には、前記荷重受け部は、車体側から離間し、
さらに、前記一般面又は前記クッションパネルに荷重が作用した場合には、前記クッションパネル又は前記覆い部が弾性域内に変形することにより、前記荷重受け部が車体側に接触する請求項１又は２に記載のクッションフレーム。

【請求項4】

前記一般面又は前記クッションパネルに荷重が作用していない場合おける前記荷重受け部と車体側との隙間寸法は、前記一般面又は前記クッションパネルに荷重が作用していない場合おける前記一般面と前記電力用ハーネスとの離間寸法より小さい請求項３に記載のクッションフレーム。

【請求項5】

前記後端フレームは、前記クッションパネルのシート幅方向全域に亘って延びることなく、当該クッションパネルの下方側に連結されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載のクッションフレーム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、電力用ハーネスが配索された車両に搭載される後席用シートクッションのクッションフレームに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載の後席用シートクッションのクッションフレームでは、シート幅方向に延びるパイプ材にて構成されたフレームを備える。当該フレームは、主に、シートクッションに作用する下向きの荷重及びシート前後方向の荷重を受ける骨格部材である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１９－３８４５７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

クッションフレームには、着席者の臀部を支持するための部材として、板材で構成されたクッションパネルが設けられている場合がある。当該場合において、例えば、クッションパネルの剛性のみで当該クッションパネルに作用する荷重を支える構成であると、当該クッションパネルが下方に変位するように大きく変形してしまうおそれがある。

【0005】

このため仮に、クッションパネルの下方側に電力用ハーネスが配索された車両においては、クッションパネルに下向きの荷重が作用したときに、変形したクッションパネルと電力用ハーネスとが干渉してしまうおそれがある。

【0006】

本開示は、上記点に鑑み、クッションパネルの下方側に電力用ハーネスが配索された車両に適用されるクッションフレームにおいて、クッションパネルと電力用ハーネスとが干渉してしまうことを抑制可能なクッションフレームの一例を開示する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

電力用ハーネス（Ｈ１、Ｈ２）が配索された車両に搭載される後席用シートクッションのクッションフレームは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。

【0008】

すなわち、当該構成要件は、後席用シートクッションの後端側に配置され、シート幅方向に延びるパイプ材で構成された後端フレーム（７）と、車両に搭載された際に、電力用ハーネス（Ｈ１、Ｈ２）の上方側に位置するとともに、着席者の臀部を支持可能なクッションパネル（９）であって、板材で構成されたクッションパネル（９）と、クッションパネル（９）のうち後端フレーム（７）よりシート後方に位置する部位であって、車両に搭載された際に、電力用ハーネス（Ｈ１、Ｈ２）の上方側を覆う覆い部（１４）と、覆い部（１４）に設けられた荷重受け部（１５Ａ、１５Ｂ）であって、電力用ハーネス（Ｈ１、Ｈ２）の上方側に位置する一般面（１４Ａ）より下方側に位置し、当該一般面（１４Ａ）に作用する下向きの荷重を車体側に伝達するための面状の荷重受け部（１５Ａ、１５Ｂ）とである。

【0009】

これにより、当該クッションフレーム、つまりクッションパネル（９）に下向きの大きな荷重が作用したときには、荷重受け部（１５Ａ、１５Ｂ）が車体側に接触することにより、当該クッションパネル（９）が下方側に大きく変位してしまうことが規制され得る。したがって、覆い部（１４）を含むクッションパネル（９）の一部と電力用ハーネス（Ｈ１、Ｈ２）とが干渉してしまうことが抑制され得る。

【0010】

なお、当該クッションフレームは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、荷重受け部（１５Ａ、１５Ｂ）は、シート幅方向において、一般面（１４Ａ）を挟んで一方側及び他方側に設けられていることが望ましい。これにより、クッションフレームが下方側に大きく変位してしまうことが確実に規制され得る。

【0011】

一般面（１４Ａ）又はクッションパネル（９）に荷重が作用していない場合には、荷重受け部（１５Ａ、１５Ｂ）は、車体側から離間し、さらに、一般面（１４Ａ）又はクッションパネル（９）に荷重が作用した場合には、クッションパネル（９）又は覆い部（１４）が弾性域内に変形することにより、荷重受け部（１５Ａ、１５Ｂ）が車体側に接触することが望ましい。これにより、クッションパネル（９）又は覆い部（１４）の変形は弾性変形内に収まる。

【0012】

一般面（１４Ａ）又はクッションパネル（９）に荷重が作用していない場合おける荷重受け部（１５Ａ、１５Ｂ）と車体側との隙間寸法は、一般面（１４Ａ）又はクッションパネル（９）に荷重が作用していない場合おける一般面（１４Ａ）と電力用ハーネス（Ｈ１、Ｈ２）との離間寸法より小さいことが望ましい。これにより、クッションパネル（９）と電力用ハーネス（Ｈ１、Ｈ２）とが干渉してしまうことが確実に抑制され得る。

【0013】

なお、当該クッションフレーム（）は、後端フレーム（７）がクッションパネル（９）のシート幅方向全域に亘って延びることなく、当該クッションパネル（９）の下方側に連結されている構成に適用されることが望ましい。

【0014】

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。

【図2】第１実施形態に係るクッションフレームを示す図である。

【図3】第１実施形態に係る覆い部の形状を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

【0017】

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るクッションフレームが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。

【0018】

したがって、当該クッションフレームは、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は必ずしも断面図を示すものではない。

【0019】

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示されたクッションフレームは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

【0020】

（第１実施形態）
１．クッションフレームの概要
図１に示されるクッションフレーム１は、車両の後席用シートクッション２の骨格を構成する部材である。後席用シートクッション２は着席者の臀部を支持するための部位である。当該クッションフレーム１は、車両のフロアパネル等に固定される。

【0021】

具体的には、当該クッションフレーム１には、固定用ステー部３Ａ～３Ｆが設けられている。固定用ステー部３Ａ～３Ｄは、フレーム本体４の前端側に設けられている。固定用ステー部３Ｅ、３Ｆは、フレーム本体４のシート後方側のうちシート幅方向一端及び他端に設けられている。

【0022】

そして、固定用ステー部３Ａ～３Ｆは、ボルト（図示せず。）等の締結具により、直接的又は間接的に車両に固定されている。なお、フレーム本体４は、着席者の体重等を直接的に受ける骨格部である。

【0023】

２．フレーム本体の構成
＜フレーム本体の概要＞
フレーム本体４は、前端フレーム５、中間フレーム６、後端フレーム７、８及びクッションパネル９～１１等を少なくとも備える。前端フレーム５、中間フレーム６、後端フレーム７、８は、円筒状のパイプ材で構成された金属製の部材である。

【0024】

クッションパネル９～１１は、金属製の板材で構成された部材である。当該クッションパネル９～１１は、当該板材にプレス加工等の塑性加工が施されて所定形状に成形されたものである。そして、前端フレーム５、中間フレーム６、後端フレーム７、８及びクッションパネル９～１１は、互いに溶接にて連結されている。

【0025】

＜前端フレーム＞
前端フレーム５は、前端パイプ５Ａ、第１側端パイプ５Ｂ及び第２側端パイプ５Ｃ等を少なくとも有する。前端パイプ５Ａは、フレーム本体４の前端に配置されているとともに、フレーム本体４のシート幅方向略全域に亘って延びている。

【0026】

第１側端パイプ５Ｂは、前端パイプ５Ａのシート幅方向一端（本実施形態では、右端）と固定用ステー部３Ｅとを連結する。第２側端パイプ５Ｃは、前端パイプ５Ａのシート幅方向他端（本実施形態では、左端）と固定用ステー部３Ｆとを連結する。

【0027】

なお、本実施形態に係る前端フレーム５は、１本のパイプ材に曲げ加工が施されて、前端パイプ５Ａ、第１側端パイプ５Ｂ及び第２側端パイプ５Ｃが成形された一体成形品である。

【0028】

＜中間フレーム＞
中間フレーム６は、前端フレーム５と後端フレーム７、８との間に位置し、かつ、第１補給パネル１２と第２補給パネル１３との間を渡すようにシート幅方向に延びる部材である。

【0029】

第１補給パネル１２は、第１側端パイプ５Ｂと前端パイプ５Ａとを連結する板状の部材である。第２補給パネル１３は、第２側端パイプ５Ｃと前端パイプ５Ａとを連結する板状の部材である。

【0030】

＜後端フレーム＞
後端フレーム７、８は、フレーム本体４の後端側に配置され、シート幅方向に延びるパイプ材である。後端フレーム７（以下、第１後端フレーム７という。）は、クッションパネル９（以下、第１クッションパネル９という。）とクッションパネル１１（以下、第３クッションパネル１１という。）とを連結する。

【0031】

具体的には、第１後端フレーム７の延び方向一端側（本実施形態では、右端側）は、第１クッションパネル９の下面に溶接されている。第１後端フレーム７の延び方向他端側（本実施形態では、左端側）は、第３クッションパネル１１の上面に溶接されている。

【0032】

つまり、第１後端フレーム７は、図２に示されるように、第１クッションパネル９のシート幅方向全域に亘って延びることなく、当該第１クッションパネル９の下方側に連結されている。

【0033】

後端フレーム８（以下、第２後端フレーム８という。）は、第３クッションパネル１１と固定用ステー部３Ｆとを連結するようにシート幅方向に延びている。当該第２後端フレーム８は、クッションパネル１０（以下、第２クッションパネル１０という。）のシート幅方向全域に亘って延びて、当該第２クッションパネル１０を下側から支持する。

【0034】

＜第１クッションパネル＞
第１クッションパネル９は、着席者の臀部を支持可能な所定形状に成形されたパネル状の部材である。当該第１クッションパネル９は、フレーム本体４のシート幅方向一端側に配置されている。そして、第１クッションパネル９は、中間フレーム６、第１後端フレーム７及び固定用ステー部３Ｅにより支えられている。

【0035】

＜第２クッションパネル＞
第２クッションパネル１０は、着席者の臀部を支持可能な所定形状に成形されたパネル状の部材である。当該第２クッションパネル１０は、フレーム本体４のシート幅方向他端側に配置されている。そして、第２クッションパネル１０は、中間フレーム６、第２後端フレーム８及び第２補給パネル１３により支えられている。

【0036】

＜第３クッションパネル＞
第３クッションパネル１１は、フレーム本体４のシート幅方向略中央に位置し、前端フレーム５からシート後方側に延びる部材である。当該第３クッションパネル１１は、前端側１１Ａが前端フレーム５に溶接等にて連結され、後端側１１Ｂがボルト（図示せず。）等の締結具により、直接的又は間接的に車両に固定される。

【0037】

そして、中間フレーム６、第１後端フレーム７及び第２後端フレーム８は、第３クッションパネル１１に連結されて当該第３クッションパネル１１により支持される。つまり、中間フレーム６、第１後端フレーム７及び第２後端フレーム８に作用する下向き荷重の一部は、第３クッションパネル１１にて支えられる。

【0038】

＜覆い部＞
第１クッションパネル９には、図１に示されるように、覆い部１４が設けられている。覆い部１４は、第１クッションパネル９のうち第１後端フレーム７よりシート後方に位置する部位である。

【0039】

当該覆い部１４及び第１クッションパネル９は、図３に示されるように、クッションフレーム１が車両に搭載された際に、電力用ハーネスＨ１、Ｈ２の上方側を覆う。なお、本実施形態に係る電力用ハーネスＨ１、Ｈ２は、車両走行用電動モータ（図示せず。）等の大きなトルクを発生する電動モータに駆動電流を供給するための電気線である。

【0040】

覆い部１４には荷重受け部１５Ａ、１５Ｂが設けられている。荷重受け部１５Ａ、１５Ｂは、覆い部１４のうち電力用ハーネスＨ１、Ｈ２の上方側に位置する部位（以下、一般面１４Ａという。）より下方側に位置する面状の部位である。そして、当該荷重受け部１５Ａ、１５Ｂは、一般面１４Ａに作用する下向きの荷重を車体側の部材Ｂｄ（以下、車体側部材Ｂｄという。）に伝達可能である。

【0041】

荷重受け部１５Ａ（以下、第１荷重受け部１５Ａという。）は、一般面１４Ａに対してシート幅方向一端側に設けられている。荷重受け部１５Ｂ（以下、第２荷重受け部１５Ｂという。）一般面１４Ａに対してシート幅方向他端側に設けられている。

【0042】

つまり、一般面１４Ａを挟んでシート幅方向一端側及び他端側に荷重受け部１５Ａ、１５Ｂが設けられている。なお、第１荷重受け部１５Ａ及び第２荷重受け部１５Ｂは、覆い部１４、つまり第１クッションパネル９と共に板材からプレス成形された一体成形品である。

【0043】

一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９（以下、一般面１４Ａと略す。）に下向き荷重が作用していない場合には、第１荷重受け部１５Ａ及び第２荷重受け部１５Ｂは、車体側から離間している（図３参照）。

【0044】

そして、一般面１４Ａに下向き荷重が作用した場合には、第１クッションパネル９（覆い部１４を含む。）が弾性域内に変形することにより、第１荷重受け部１５Ａ及び第２荷重受け部１５Ｂのうち少なくとも一方が車体側部材Ｂｄに接触する。

【0045】

さらに、本実施形態では、一般面１４Ａに荷重が作用していない場合おける第１荷重受け部１５Ａ又は第２荷重受け部１５Ｂと車体側部材Ｂｄとの隙間寸法ｄ１、ｄ２は、一般面１４Ａに荷重が作用していない場合おける一般面１４Ａと電力用ハーネスＨ１、Ｈ２との離間寸ｄ３より小さい。

【0046】

３．本実施形態に係るクッションフレームの特徴
覆い部１４には、一般面１４Ａより下方側に位置し、当該一般面１４Ａに作用する下向きの荷重を車体側部材Ｂｄに伝達するための面状の荷重受け部１５Ａ、１５Ｂが設けられている。

【0047】

これにより、クッションフレーム１（第１クッションパネル９）に下向きの大きな荷重が作用したときには、荷重受け部１５Ａ、１５Ｂが車体側部材Ｂｄに接触することにより、覆い部１４を含む第１クッションパネル９が下方側に大きく変位してしまうことが規制され得る。したがって、覆い部１４を含む第１クッションパネル９の一部と電力用ハーネスＨ１、Ｈ２とが干渉してしまうことが抑制され得る。

【0048】

２つの荷重受け部１５Ａ、１５Ｂは、シート幅方向において、一般面１４Ａを挟んで一方側及び他方側に設けられている。これにより、クッションフレーム１が下方側に大きく変位してしまうことが確実に規制され得る。

【0049】

一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用していない場合には、荷重受け部１５Ａ、１５Ｂは、車体側部材Ｂｄから離間し、かつ、一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用した場合には、第１クッションパネル９又は覆い部１４が弾性域内に変形することにより、第１荷重受け部１５Ａ及び第２荷重受け部１５Ｂのうち少なくとも一方が車体側部材Ｂｄに接触する。これにより、第１クッションパネル９又は覆い部１４の変形は弾性変形内に収まる。

【0050】

一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用していない場合おける荷重受け部１５Ａ、１５Ｂと車体側部材Ｂｄとの隙間寸法ｄ１、ｄ２は、一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用していない場合おける一般面１４Ａと電力用ハーネスＨ１、Ｈ２との離間寸法ｄ３より小さい。これにより、第１クッションパネル９と電力用ハーネスＨ１、Ｈ２とが干渉してしまうことが確実に抑制され得る。

【0051】

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、覆い部１４と第１クッションパネル９とは金属板から構成された一体成形品であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、覆い部１４と第１クッションパネル９とが溶接又はネジ等の締結具により一体化された構成であってもよい。

【0052】

上述の実施形態では、一般面１４Ａを挟んでシート幅方向一端側及び他端側に荷重受け部１５Ａ、１５Ｂが設けられていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、シート幅方向一端側及び他端側のうち一方のみに荷重受け部が設けられた構成であってもよい。

【0053】

上述の実施形態では、覆い部１４と荷重受け部１５Ａ、１５Ｂとは金属板から構成された一体成形品であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、覆い部１４と荷重受け部１５Ａ、１５Ｂとが溶接又はネジ等の締結具により一体化された構成であってもよい。

【0054】

上述の実施形態では、一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用していない場合には、荷重受け部１５Ａ、１５Ｂが車体側部材Ｂｄから離間していた。しかし、本開示はこれに限定されない。

【0055】

すなわち、当該開示は、例えば、一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用していない場合においても、荷重受け部１５Ａ、１５Ｂが車体側部材Ｂｄに接触した構成であってもよい。

【0056】

上述の実施形態では、一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用した場合には、第１クッションパネル９又は覆い部１４が弾性域内に変形する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。

【0057】

すなわち、当該開示は、例えば、一般面１４Ａ又は第１クッションパネル９に荷重が作用した場合には、第１クッションパネル９又は覆い部１４が塑性変形する構成であってもよい。

【0058】

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

【符号の説明】

【0059】

１… クッションフレーム ２… 後席用シートクッション
３Ａ～３Ｆ… 固定用ステー部 ４… フレーム本体
５… 前端フレーム ５Ａ… 前端パイプ ５Ｂ… 第１側端パイプ
５Ｃ… 第２側端パイプ ６… 中間フレーム ７… 第１後端フレーム
８… 第２後端フレーム ９… 第１クッションパネル
１０… 第２クッションパネル １１… 第３クッションパネル
１２… 第１補給パネル １３… 第２補給パネル １４… 覆い部
１４Ａ… 一般面 Ｈ１、Ｈ２… 電力用ハーネス

【図1】

【図2】

【図3】