特許 7227998 水冷式オートバイ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-02-14

(45)【発行日】2023-02-22

(54)【発明の名称】水冷式オートバイ

(51)【国際特許分類】

   B62M 7/02 20060101AFI20230215BHJP

   F01N 13/08 20100101ALI20230215BHJP

   F01P 11/10 20060101ALI20230215BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20230215BHJP

【ＦＩ】

B62M7/02 X

F01N13/08 G

F01P11/10 H

B62M7/02 J

B60K11/04 H

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021041315

(22)【出願日】2021-03-15

(65)【公開番号】P2021147035

(43)【公開日】2021-09-27

【審査請求日】2021-03-15

(31)【優先権主張番号】109108767

(32)【優先日】2020-03-17

(33)【優先権主張国・地域又は機関】TW

(73)【特許権者】

【識別番号】597127029

【氏名又は名称】光陽工業股▲分▼有限公司

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】黄建智

【審査官】福田 信成

(56)【参考文献】

【文献】特開２００２－２０１９３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０５－２３８４５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－１０７２２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２７８５１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－３１５６５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第０１８３５２０２（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｍ ７／０２

Ｆ０１Ｎ １３／０８

Ｆ０１Ｐ １１／１０

Ｂ６０Ｋ １１／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジン装置と、前記エンジン装置からの廃気を排出する排気装置と、冷却液を用いて前記エンジン装置を冷却する冷却装置と、を備えた水冷式オートバイであって、
前記エンジン装置は、回転動力を生成する気筒と、前記気筒により生成される回転動力を出力し、且つ、オートバイの前後方向に略直交する所定の横方向に沿って延伸する駆動軸と、を有しており、
前記排気装置は、前記エンジン装置からの廃気を排出する排気管と、該排気管に取り付けられているマフラーとを有し、且つ、前記マフラーは、前記駆動軸の延伸先の一端側に配置されており、
前記冷却装置は、前記駆動軸の前記一端側の反対側に配置されているラジエーターを有し、
前記冷却装置は、前記ラジエーターと前記エンジン装置との間に配置され、前記ラジエーターの周辺の空気の流れを作り出す放熱ファンを更に有し、
前記放熱ファンは、前記エンジン装置の前記駆動軸により駆動されて回転して前記ラジエーターのフィンユニットの周辺の空気を吸出し、
本体部と蓋部とにより囲まれるクランクケースの内部空間の前記マフラーに隣接する一部の空間は、伝動手段収容室とされていることを特徴とする水冷式オートバイ。

【請求項2】

前記冷却装置の前記ラジエーターは、互いに間を開けて配置されている第１の冷却液タンクと第２の冷却液タンクと、前記第１の冷却液タンクと第２の冷却液タンクとの間に配置されているフィンユニットと、を有し、
前記フィンユニットは前記第１の冷却液タンクから前記第２の冷却液タンクまで延伸する複数の連通管と、各前記連通管にそれぞれ連続している多数の放熱フィンと、を有しており、
前記冷却液は、各前記連通管を経由して前記第１の冷却液タンクから前記第２の冷却液タンクに送られる際に、各前記放熱フィンと熱交換して前記エンジン装置からの熱を放出するように配置構成されていることを特徴とする請求項１に記載の水冷式オートバイ。

【請求項3】

前記エンジン装置の前記駆動軸からの回転動力を該水冷式オートバイの後輪に伝動する伝動装置を更に備え、
該伝動装置は、互いにかみ合って連動して回転する複数の歯車及び該複数の歯車の回転により駆動されると共に、前記駆動軸と略平行に延伸する出力軸を有するギアセットと、前記エンジン装置の前記駆動軸により直接に駆動されて該駆動軸からの回転動力を前記ギアセットに伝動して前記複数の歯車を回転させる第１の伝動手段と、
前記ギアセットの前記出力軸により直接に駆動されて該出力軸からの回転動力を前記後輪に伝動して前記後輪を駆動する第２の伝動手段と、を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の水冷式オートバイ。

【請求項4】

前記エンジン装置は、前記気筒を収容するクランクケースを有しており、該クランクケースは、前記気筒が囲まれて収容されると共に、前記排気装置の前記マフラーに面する開口が形成されている本体部と、前記開口を覆うように該本体部に取り付けられている蓋部と、を有しており、
また、前記本体部と前記蓋部とにより囲まれる前記クランクケースの内部空間の前記マフラーに隣接する一部の空間は、前記伝動手段収容室として前記伝動装置の前記第１の伝動手段が収容されていることを特徴とする請求項３に記載の水冷式オートバイ。

【請求項5】

前記伝動手段収容室に隣接する一部の空間は、ギアセット収容室として前記伝動装置の前記ギアセットが収容されていて、前記ギアセット収容室は前記駆動軸の前記前後方向の後方に位置することを特徴とする請求項４に記載の水冷式オートバイ。

【請求項6】

前記排気装置が有する前記排気管は、前記エンジン装置の前記気筒から前記マフラーまで延伸するように構成されていると共に、前記マフラーに取り付けられている第１の取り付け端と、前記エンジン装置の前記気筒に取り付けられている第２の取り付け端と、を有しており、
また、前記横方向に平行して前記第１の取り付け端を通過する第１の仮想線と、前記横方向に平行して前記第２の取り付け端を通過する第２の仮想線と、前記第１の仮想線及び前記第２の仮想線と直交し、且つ、該水冷式オートバイの幾何中心を通過する仮想平面と、前記仮想平面に平行して前記第１の取り付け端を通過する第３の仮想線と、により囲まれる空間内に、前記伝動手段収容室の少なくとも一部が収まっていることを特徴とする請求項４に記載の水冷式オートバイ。

【請求項7】

前記伝動手段収容室の前記前後方向の後方に、前記排気装置の前記マフラーの少なくとも一部が位置するように配置構成されていることを特徴とする請求項１～請求項６のいずれか一項に記載の水冷式オートバイ。

【請求項8】

車体フレームを更に備え、前記エンジン装置と前記排気装置とはそれぞれ前記車体フレームとの間での相対運動が不可能になるように前記車体フレームに固定されていることを特徴とする請求項１～請求項７のいずれか一項に記載の水冷式オートバイ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はオートバイに関し、特に、水冷式オートバイに関する。

【背景技術】

【0002】

図１に示されるように、特許文献１にはスクータなどのオートバイに用いられる従来のエンジン冷却装置が示されている。図示のように、該従来のエンジン冷却装置のラジエーター９は、冷却液を用いてスクータ８のエンジンを冷却するものであるが、スクータ８の排気装置８１の隣（前方）に配置されるので、冷却液と熱交換してエンジンからの熱を放出するはずであるラジエーター９は、高熱の廃気を排出する排気装置８１の影響を受けて十分に放熱機能を発揮できない恐れがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】台湾特許出願公開第２０１７３００２３号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従って、本発明の目的は、エンジンの気筒からの高熱の廃気を排出する排気装置からの影響を受けにくいラジエーターを有する冷却装置を備えた水冷式オートバイの提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記問題点に鑑みて、本発明は、
エンジン装置と、前記エンジン装置からの廃気を排出する排気装置と、冷却液を用いて前記エンジン装置を冷却する冷却装置と、を備えた水冷式オートバイであって、
前記エンジン装置は、回転動力を生成する気筒と、前記気筒により生成される回転動力を出力し、且つ、該オートバイの前後方向に略直交する所定の横方向に沿って延伸する駆動軸と、を有しており、
前記排気装置は、前記エンジン装置からの廃気を排出する排気管と、該排気管に取り付けられているマフラーとを有し、且つ、前記マフラーは、前記駆動軸の延伸先の一端側に配置されており、
前記冷却装置は、前記駆動軸の前記一端側の反対側に配置されているラジエーターを有することを特徴とする水冷式オートバイを提供する。

【発明の効果】

【0006】

上記のように、本発明の水冷式オートバイは、排気装置のマフラーと冷却装置のラジエーターとが、エンジン装置の駆動軸の両端側にそれぞれ配置されているので、ラジエーターは、排気装置からの影響を受けにくく、放熱機能を十分に発揮することを期待することができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】従来の水冷式オートバイ（スクータ）のエンジン冷却装置と排気装置の配置例が示されている一部斜視図である。

【図2】本発明の水冷式オートバイの構成が示されている側面図である。

【図3】本発明の水冷式オートバイのエンジン装置の周辺の構成が示されている上面図である。

【図4】本発明の水冷式オートバイのエンジン装置の周辺の構成が示されている下面図である。

【図5】本発明の水冷式オートバイのエンジン装置の周辺の構成が示されている断面図である。

【図6】本発明の水冷式オートバイにおける冷却装置の構成が示されている分解斜視図である。

【図7】本発明の水冷式オートバイのエンジン装置の周辺の構成が示されている正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下は図２～図７を参照して本発明の水冷式オートバイの実施形態について詳しく説明する。

【0009】

図２は本発明の水冷式オートバイの構成が示されている側面図である。

【0010】

図示のように、本発明の水冷式オートバイは、車体フレーム５と、それぞれ車体フレーム５との間での相対運動が不可能になるように該車体フレーム５に固定される（即ちスイング式ではない）エンジン装置１及び該エンジン装置からの廃気を排出する排気装置２と、エンジン装置１に取り付けられて冷却水を用いてエンジン装置１を冷却する冷却装置３と、を備えている。なお、ここでいう相対運動が不可能になるというのは、排気装置２及びエンジン装置１の車体フレーム５に対する相対移動や揺動がすべて不可能になるように車体フレーム５に固定されている状態を指している。

【0011】

図３は本発明の水冷式オートバイのエンジン装置の周辺の構成が示されている上面図であり、図４は本発明の水冷式オートバイのエンジン装置の周辺の構成が示されている下面図であり、図５は本発明の水冷式オートバイのエンジン装置の周辺の構成が示されている断面図である。

【0012】

エンジン装置１は、回転動力を生成する気筒１１と、気筒１１が収容されるクランクケース１２と、気筒１１により生成される回転動力を出力し、且つ、該オートバイの前後方向（図５におけるＸ方向）に略直交する所定の横方向（即ち、図３～図５における左右方向）に沿って延伸して少なくとも１端がクランクケース１２の外に露出している駆動軸１３と、を有している。

【0013】

なお、図３～図５に示されるように、該オートバイは、エンジン装置１の駆動軸１３からの回転動力を後輪６に伝動する伝動装置４をも備えている。

【0014】

排気装置２は、エンジン装置１の気筒１１からの廃気を排出する排気管２２と、該排気管２２の気筒１１とは反対側に取り付けられているマフラー２１とを有している。図示のように、マフラー２１は、駆動軸１３の延伸先の一端側（図３における左側／図４における右側）に配置されている。

【0015】

冷却装置３は、駆動軸１３の前記一端側の反対側（図３における右側／図４、図５における左側）に配置されているラジエーター３１と、ラジエーター３１とエンジン装置１のクランクケース１２との間に配置され、ラジエーター３１の周辺の空気の流れを作り出す放熱ファン３２と、を有するように構成されている。

【0016】

伝動装置４は、互いにかみ合って連動して回転する複数の歯車及び該複数の歯車の回転により駆動されると共に、駆動軸１３と略平行に延伸する出力軸４３１を有するギアセット４３と、エンジン装置１の駆動軸１３により直接に駆動されて該駆動軸１３からの回転動力をギアセット４３に伝動して前記複数の歯車を回転させる第１の伝動手段４２と、ギアセット４３の出力軸４３１により直接に駆動されて該出力軸４３１からの回転動力を後輪６に伝動して後輪６を駆動する第２の伝動手段４４と、を有している。

【0017】

ちなみに、この実施形態において、第１の伝動手段４２と第２の伝動手段４４とは、いずれも伝動ベルトである。

【0018】

図４及び図５に示されているように、エンジン装置１のクランクケース１２は、気筒１１が囲まれて収容されると共に、排気装置２のマフラーに面する開口が形成されている本体部１２１と、該開口を覆うように該本体部１２１に取り付けられている蓋部１２２と、を有していると共に、本体部１２１と蓋部１２２により囲まれる内部空間１２０は、気筒１１及び駆動軸１３の大部分が収容される気筒収容室１２３と、伝動装置４の第１の伝動手段４２が収容される伝動手段収容室１２４と、伝動装置４のギアセット４３が収容されるギアセット収容室１２５と、を有するように仕切られている。

【0019】

図示のように、この実施形態において、クランクケース１２は、気筒収容室１２３が内部空間１２０のほぼ中心に位置しており、伝動手段収容室１２４が排気装置２のマフラー２１に隣接する箇所にあり、そしてギアセット収容室１２５は駆動軸１３の後方に位置し、且つ、伝動手段収容室１２４に隣接する箇所にあるように配置構成されている。

【0020】

エンジン装置１及び伝動装置４をこのように配置構成することにより、エンジン装置１及び伝動装置４が配置される空間を効率的に利用することができる。特に、エンジン装置１の駆動軸１３と伝動装置４の出力軸４３１との距離を短くすることができる。

【0021】

また、図４に示されているように、排気装置２が有する排気管２２は、エンジン装置１の気筒１１からマフラー２１まで延伸するように構成されていると共に、マフラー２１に取り付けられている第１の取り付け端２２１と、エンジン装置１の気筒１１に取り付けられている第２の取り付け端２２２と、を有している。

【0022】

また、図４に示されているように、この実施形態では、駆動軸１３の延伸方向である横方向に平行して排気管２２の第１の取り付け端２２１を通過する第１の仮想線Ｌ１と、同横方向に平行して排気管２２の第２の取り付け端２２２を通過する第２の仮想線Ｌ２と、第１の仮想線Ｌ１及び第２の仮想線Ｌ２と直交し、且つ、該水冷式オートバイの幾何中心を通過する仮想平面Ｐと、仮想平面Ｐに平行して排気管２２の第１の取り付け端２２１を通過する第３の仮想線Ｌ３と、により囲まれる空間内に、伝動手段収容室１２４がほぼ収まるように構成されている。

【0023】

なお、伝動手段収容室１２４はこの第１の仮想線Ｌ１と第２の仮想線Ｌ２と第３の仮想線Ｌ３と仮想平面Ｐとにより囲まれる空間内に全体が収まる必要はなく、少なくとも一部が収まっていれば、エンジン装置１及び伝動装置４を配置するための空間の利用効率の向上を図ることができる。

【0024】

図７は本発明の水冷式オートバイのエンジン装置１の周辺の構成が示されている正面図である。図４及び図５に示されるように、冷却装置３のラジエーター３１はエンジン装置１の右側に配置され、排気装置２のマフラー２１はエンジン装置１の左側に配置され、そして図７に示されるように、排気装置２のマフラー２１の少なくとも一部が伝動手段収容室１２４の前後方向の後方に位置するように配置構成されている。このように排気装置２のマフラー２１を配置することにより、本発明の水冷式オートバイ全体の幅を小さくすることで空間利用効率を更に図り、例えばコーナリングの際にオートバイを傾けることができる角度をより大きくすることができるようになる。

【0025】

図６は本発明の水冷式オートバイにおける冷却装置の構成が示されている分解斜視図である。

【0026】

図５及び図６に示されるように、冷却装置３のラジエーターは３１、互いに間を開けて配置されている第１の冷却液タンク３１２と第２の冷却液タンク３１３と、第１の冷却液タンク３１２と第２の冷却液タンク３１３との間に配置されているフィンユニット３１１と、を有し、フィンユニット３１１は第１の冷却液タンク３１２から第２の冷却液タンク３１３まで延伸する複数の連通管３１０と、各連通管３１０にそれぞれ連続している多数の放熱フィンと、を有している。冷却液は、各連通管３１０を経由して第１の冷却液タンク３１２から第２の冷却液タンク３１３に送られ、もしくは第２の冷却液タンク３１３から第１の冷却液タンク３１２に送られる際に、各放熱フィンと熱交換してエンジン装置１からの熱を放出するように構成されている。放熱ファン３２は、ラジエーター３１とエンジン装置１のクランクケース１２との間に配置されると共に、エンジン装置１の駆動軸１３のクランクケース１２外に露出する端部に取り付けられて該駆動軸１３により駆動されて回転し、ラジエーター３１のフィンユニット３１１の周辺の空気を吸出するように空気の流れを作り出すことにより、フィンユニット３１１の各放熱フィンの周辺の空気の流れを活性化することにより、フィンユニット３１１全体の放熱性能に寄与することができる。ちなみに、この実施形態においては、放熱ファン３２としては遠心ファンを採用してフィンユニット３１１の周辺の空気をエンジン装置１の下方へ送るように構成されている。

【0027】

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、最も広い解釈の精神および範囲内に含まれる様々な構成として、全ての修飾および均等な構成を包含するものとする。

【産業上の利用可能性】

【0028】

上記のように、本発明の水冷式オートバイは、排気装置のマフラーと冷却装置のラジエーターとが、エンジン装置の駆動軸の両端側にそれぞれ配置されているので、ラジエーターは、排気装置からの影響を受けにくく、放熱機能を十分に発揮することを期待することができる。

【符号の説明】

【0029】

１ エンジン装置
１１ 気筒
１２ クランクケース
１２０ 内部空間
１２１ 本体部
１２２ 蓋部
１２３ 気筒収容室
１２４ 伝動手段収容室
１２５ ギアセット収容室
１３ 駆動軸
２ 排気装置
２１ マフラー
２２ 排気管
２２１ 第１の取り付け端
２２２ 第２の取り付け端
３ 冷却装置
３１ ラジエーター
３１０ 連通管
３１１ フィンユニット
３１２ 第１の冷却液タンク
３１３ 第２の冷却液タンク
３２ 放熱ファン
４ 伝動装置
４２ 第１の伝動手段
４３ ギアセット
４３１ 出力軸
４４ 第２の伝動手段
５ 車体フレーム
６ 後輪
Ｌ１ 第１の仮想線
Ｌ２ 第２の仮想線
Ｌ３ 第３の仮想線
Ｐ 仮想平面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】